cover

1

STUDI PENENTUAN JUMLAH LHR PADA

PERENCANAAN PEMBANGUNAN JALAN TOL

TANJUNG MORAWA – TEBING TINGGI

TUGAS AKHIR

Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh

Ujian Sarjana Teknik Sipil

Disusun oleh:

050404094 LADY PATRICIA M

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

2010

Universitas Sumatera Utara

2

ABSTRAK

Peningkatan jumlah lalu lintas pada suatu ruas jalan yang melebihi kapasitasnya akan menyebabkan kemacetan lalu lintas. Salah satu cara yang dapat dilakukan adalah dengan membuat jalan alternatif dengan fasilitas yang lebih baik dari jalan eksisting. Pembangunan jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi diharapkan dapat meningkatkan pelayanan jalan sehingga para pelaku perjalanan akan berpindah ke jalan yang baru. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan jumlah LHR yang akan melintasi jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi. Pada penelitian ini digunakan data lalu lintas harian rata-rata, kecepatan, panjang jalan, dan waktu tempuh perjalanan yang merupakan data sekunder yang diperoleh dari Dinas Perhubungan Provinsi Sumatera Utara. Dalam penelitian ini digunakan dua metode untuk penentuan jumlah LHR, yaitu : metode kurva diversi dan model gravity. Hasil analisis menunjukkan bahwa kendaraan yang akan beralih ke jalan tol berada diantara 45,3,7% - 64%, yang dihitung berdasarkan faktor penentu pemilihan rute, yaitu waktu tempuh, jarak, nilai waktu, dan biaya perjalanan. Dari hasil analisis sensitivitas diperoleh bahwa perubahan tarif tol akan menyebabkan perubahan probabilitas terhadap pemilihan rute tol. Semakin tinggi tarif tol, maka semakin sedikit para pelaku perjalanan yang akan menggunakan jalan tol. Pembangunan jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi ini diharapkan dapat menjadi alternatif untuk untuk mengurangi kepadatan lalu lintas khususnya pada ruas jalan Tanjung Morawa – Tebing Tinggi.


3

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur yang mendalam hanya kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang

senantiasa memberi berkat dan kasih-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan

Tugas Akhir ini yang merupakan syarat utama yang harus dipenuhi untuk

memperoleh gelar Sarjana Teknik dari Universitas Sumatera Utara. Judul dari Tugas

Akhir ini adalah :

STUDI PENENTUAN JUMLAH LHR PADA PERENCANAAN

PEMBANGUNAN JALAN TOL TANJUNG MORAWA – TEBING TINGGI

Pada kesempatan kali ini dengan rasa tulus dan kerendahan hati penulis

menyampaikan rasa hormat dan terima kasih serta penghargaan yang sebesar-

besarnya kepada kedua orang tua penulis T.Hutabarat dan R. Sihombing yang telah

memberikan kasih sayang, doa, dan materil yang senantiasa mengalir tanpa batas

selama kuliah dan proses penyelesaian tugas akhir ini.

Rasa terima kasih dan penghargaan yang sama juga penulis tujukan kepada:

1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng, Sc selaku dosen pembimbing yang telah

memberikan bimbingan, pengarahan, bantuan, dan waktu beliau kepada penulis

sampai dapat diselesaikan Tugas Akhir ini.

2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil,

Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

3. Bapak Ir. Teruna Jaya, M.Sc, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil,

Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, Bapak Yusandy Aswad, ST, MT., Bapak Ridwan

Anas, ST, MT selaku dosen pembanding yang telah memberikan arahan dan

masukan kepada penulis.

5. Bapak dan Ibu staf pengajar, serta pegawai Departemen Teknik Sipil, Fakultas

Teknik, Universitas Sumatera Utara.


4

6. Kakak dan adikku tercinta : Katherine Hutabarat, Sylvia Hutabarat, dan Posma

Nikolas Hutabarat.

7. Teman – teman angkatan 2005 yang tidak dapat disebutkan satu – persatu.

Semoga Tuhan Yang Maha Kuasa membalas dan melimpahkan berkatNya

bagi kita semua, dan atas semua bantuan dan dukungan yang telah diberikan, penulis

mengucapkan terima kasih.

Penulis menyadari dalam penyusunan tugas akhir ini masih terdapat

kekurangan, baik penulisan maupun pembahasan oleh karena keterbatasan

pengetahuan, pengalaman, dan referensi yang dimilki. Untuk itu kritik dan saran dari

pembaca sangan penulis harapkan. Akhirnya semoga tugas akhir ini dapat

bermanfaat bagi kita semua.

Medan, Juni 2010

NIM. 05 0404 094

Lady Patricia M. Hutabarat


5

DAFTAR ISI

ABSTRAK i

KATA PENGANTAR ii

DAFTAR ISI iv

DAFTAR GAMBAR vi

DAFTAR GRAFIK vii

DAFTAR TABEL

viii

BAB I PENDAHULUAN 1

I.1. Umum 1

I.2. Perumusan Masalah Penelitian 3

I.3. Tujuan Penelitian 4

I.4. Manfaat Penelitian 4

I.5. Ruang Lingkup Penelitian 4

I.6. Sistematika Penulisan 5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 7

II.1. Umum 7

II.2. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Rute 8

II.2.1. Waktu Tempuh 9

II.2.2. Nilai Waktu 9

II.2.3. Biaya Perjalanan 9

II.3. Perencanaan Volume Lalu Lintas 10

II.3.1. Model Gravity 11

II.6.1.1. Jenis Model Gravity 12

II.6.1.2 . Kalibrasi Model Gravity 15

II.3.2. Kurva Diversi 20


6

II.6.2.1. Model JICA 23

II.6.2.2. Model Logit Binomial – Regresi Pengali 25

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 35

III.1. Umum 35

III.2. Konsep Langkah Penelitian 35

III.3. Gambaran Daerah Studi 36

III.4. Pendekatan Studi 37

III.5. Penjelasan Rencana Kerja 38

BAB IV ANALISA DATA DAN DISKUSI 42

IV.1. Penentuan Jumlah Lalu Lintas Harian Rata – Rata 42

IV.2. Biaya Perjalanan Kendaraan 42

IV.3. Kurva Diversi 65

IV.4. Model Gravity 77

IV.5. Sensitivitas Model 85

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 89

V.1. Kesimpulan 89

V.2. Saran 91

DAFTAR PUSTAKA 92


7

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Pasangan Zona Asal – Tujuan antara Dua Rute

Gambar 2.2 Urutan Langkah Untuk Kalibrasi Model Gravity

Gambar 3.1 Blok Diagram Metode Penelitian


8

DAFTAR GRAFIK

Grafik 2.1 Kurva Diversi Nisbah Waktu Tempuh

Grafik 2.2 Kurva Diversi Penghematan Waktu Tempuh dan Selisih Jarak Via Tol

Grafik 4.1 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan I)

Grafik 4.2 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan IIA)

Grafik 4.3 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan IIB)


9

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Penentuan Lebar Alur dan Bahu Jalan

Tabel 3.1 Bentuk Umum dari Matriks Asal – Tujuan (MAT)

Tabel 4.1 Nilai waktu yang berlaku di Indonesia

Tabel 4.2 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dasar kendaraan

Tabel 4.3 Konsumsi dasar minyak pelumas

Tabel 4.4 Faktor koreksi konsumsi minyak pelumas terhadap kondisi kekasaran

permukaan

Tabel 4.5 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)

Tabel 4.6 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)

Tabel 4.7 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)

Tabel 4.8 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas

1)

Tabel 4.9 Upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)

Tabel 4.10 Biaya operasi kendaraan (Ruas 1)

Tabel 4.11 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 1)





2)



10







3)








4)

Tabel 4.30 Biaya upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 4)







5)


11




Tabel 4.40 Biaya perjalanan kendaraan pada seluruh ruas jalan

Tabel 4.41 Data Volume Lalu Lintas, Panjang Jalan, dan Waktu Tempuh

Tabel 4.42 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Tol Berdasarkan Kurva

Penghematan Jarak dan Waktu Tempuh Tahun 2007

Tabel 4.43 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Eksisting pada Tahun

2010

Tabel 4.44 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Tol Berdasarkan Kurva

Penghematan Jarak dan Waktu Tempuh

Tabel 4.45 Informasi Persentase Pemilihan Jalan Eksisting dan Jalan Tol

(Golongan I)

Tabel 4.46 Perhitungan Analisis Regresi-Linier Untuk Model Logit Binomial

Selisih (Gol I)

Tabel 4.47 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan I)

Tabel 4.48 Perhitungan Analisis Regresi – Linier Untuk Model Logit Binomial

Nisbah (Golongan I)

Tabel 4.49 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan I)

Tabel 4.50 Perhitungan Analisis Regresi Linier Untuk Model Logit Binomial

Selisih (Gol IIA)

Tabel 4.51 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIA)


12


Nisbah (Golongan IIA)

Tabel 4.53 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIA)

Tabel 5.54 Informasi Persentase Pemilihan Jalan Eksisting dan Jalan Tol (Gol

IIB)


Selisih (Gol IIB)

Tabel 4.56 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIB)


Nisbah (Golongan IIB)

Tabel 4.58 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIB)

Tabel 4.59 Data Pegerakan Kendaraan Golongan I

Tabel 4.60 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan I

Tabel 4.61 Perhitungan Analisa Regresi Untuk Model Gravity (Golongan I)

Tabel 4.62 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol Dengan Model Gravity

(Gol I)

Tabel 4.63 Data Pegerakan Kendaraan Golongan IIA

Tabel 4.64 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan IIA

Tabel 4.65 Perhitungan Analisa Regresi Untuk Model Gravity (Golongan IIA)


(Gol IIA)

Tabel 4.67 Data Pegerakan Kendaraan Golongan IIB

Tabel 4.68 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan IIB


13

Tabel 4.69 Perhitungan Analisa Regresi Untuk Model Gravity (Golongan IIB)


(Gol IIB)


cover

Documents