Download - Cover
1
STUDI PENENTUAN JUMLAH LHR PADA
PERENCANAAN PEMBANGUNAN JALAN TOL
TANJUNG MORAWA – TEBING TINGGI
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh
Ujian Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh:
050404094 LADY PATRICIA M
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2010
Universitas Sumatera Utara
2
ABSTRAK
Peningkatan jumlah lalu lintas pada suatu ruas jalan yang melebihi kapasitasnya akan menyebabkan kemacetan lalu lintas. Salah satu cara yang dapat dilakukan adalah dengan membuat jalan alternatif dengan fasilitas yang lebih baik dari jalan eksisting. Pembangunan jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi diharapkan dapat meningkatkan pelayanan jalan sehingga para pelaku perjalanan akan berpindah ke jalan yang baru. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan jumlah LHR yang akan melintasi jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi. Pada penelitian ini digunakan data lalu lintas harian rata-rata, kecepatan, panjang jalan, dan waktu tempuh perjalanan yang merupakan data sekunder yang diperoleh dari Dinas Perhubungan Provinsi Sumatera Utara. Dalam penelitian ini digunakan dua metode untuk penentuan jumlah LHR, yaitu : metode kurva diversi dan model gravity. Hasil analisis menunjukkan bahwa kendaraan yang akan beralih ke jalan tol berada diantara 45,3,7% - 64%, yang dihitung berdasarkan faktor penentu pemilihan rute, yaitu waktu tempuh, jarak, nilai waktu, dan biaya perjalanan. Dari hasil analisis sensitivitas diperoleh bahwa perubahan tarif tol akan menyebabkan perubahan probabilitas terhadap pemilihan rute tol. Semakin tinggi tarif tol, maka semakin sedikit para pelaku perjalanan yang akan menggunakan jalan tol. Pembangunan jalan tol Tanjung Morawa – Tebing Tinggi ini diharapkan dapat menjadi alternatif untuk untuk mengurangi kepadatan lalu lintas khususnya pada ruas jalan Tanjung Morawa – Tebing Tinggi.
Universitas Sumatera Utara
3
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur yang mendalam hanya kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang
senantiasa memberi berkat dan kasih-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
Tugas Akhir ini yang merupakan syarat utama yang harus dipenuhi untuk
memperoleh gelar Sarjana Teknik dari Universitas Sumatera Utara. Judul dari Tugas
Akhir ini adalah :
STUDI PENENTUAN JUMLAH LHR PADA PERENCANAAN
PEMBANGUNAN JALAN TOL TANJUNG MORAWA – TEBING TINGGI
Pada kesempatan kali ini dengan rasa tulus dan kerendahan hati penulis
menyampaikan rasa hormat dan terima kasih serta penghargaan yang sebesar-
besarnya kepada kedua orang tua penulis T.Hutabarat dan R. Sihombing yang telah
memberikan kasih sayang, doa, dan materil yang senantiasa mengalir tanpa batas
selama kuliah dan proses penyelesaian tugas akhir ini.
Rasa terima kasih dan penghargaan yang sama juga penulis tujukan kepada:
1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng, Sc selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan bimbingan, pengarahan, bantuan, dan waktu beliau kepada penulis
sampai dapat diselesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil,
Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
3. Bapak Ir. Teruna Jaya, M.Sc, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil,
Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, Bapak Yusandy Aswad, ST, MT., Bapak Ridwan
Anas, ST, MT selaku dosen pembanding yang telah memberikan arahan dan
masukan kepada penulis.
5. Bapak dan Ibu staf pengajar, serta pegawai Departemen Teknik Sipil, Fakultas
Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Universitas Sumatera Utara
4
6. Kakak dan adikku tercinta : Katherine Hutabarat, Sylvia Hutabarat, dan Posma
Nikolas Hutabarat.
7. Teman – teman angkatan 2005 yang tidak dapat disebutkan satu – persatu.
Semoga Tuhan Yang Maha Kuasa membalas dan melimpahkan berkatNya
bagi kita semua, dan atas semua bantuan dan dukungan yang telah diberikan, penulis
mengucapkan terima kasih.
Penulis menyadari dalam penyusunan tugas akhir ini masih terdapat
kekurangan, baik penulisan maupun pembahasan oleh karena keterbatasan
pengetahuan, pengalaman, dan referensi yang dimilki. Untuk itu kritik dan saran dari
pembaca sangan penulis harapkan. Akhirnya semoga tugas akhir ini dapat
bermanfaat bagi kita semua.
Medan, Juni 2010
NIM. 05 0404 094
Lady Patricia M. Hutabarat
Universitas Sumatera Utara
5
DAFTAR ISI
ABSTRAK i
KATA PENGANTAR ii
DAFTAR ISI iv
DAFTAR GAMBAR vi
DAFTAR GRAFIK vii
DAFTAR TABEL
viii
BAB I PENDAHULUAN 1
I.1. Umum 1
I.2. Perumusan Masalah Penelitian 3
I.3. Tujuan Penelitian 4
I.4. Manfaat Penelitian 4
I.5. Ruang Lingkup Penelitian 4
I.6. Sistematika Penulisan 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 7
II.1. Umum 7
II.2. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Rute 8
II.2.1. Waktu Tempuh 9
II.2.2. Nilai Waktu 9
II.2.3. Biaya Perjalanan 9
II.3. Perencanaan Volume Lalu Lintas 10
II.3.1. Model Gravity 11
II.6.1.1. Jenis Model Gravity 12
II.6.1.2 . Kalibrasi Model Gravity 15
II.3.2. Kurva Diversi 20
Universitas Sumatera Utara
6
II.6.2.1. Model JICA 23
II.6.2.2. Model Logit Binomial – Regresi Pengali 25
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 35
III.1. Umum 35
III.2. Konsep Langkah Penelitian 35
III.3. Gambaran Daerah Studi 36
III.4. Pendekatan Studi 37
III.5. Penjelasan Rencana Kerja 38
BAB IV ANALISA DATA DAN DISKUSI 42
IV.1. Penentuan Jumlah Lalu Lintas Harian Rata – Rata 42
IV.2. Biaya Perjalanan Kendaraan 42
IV.3. Kurva Diversi 65
IV.4. Model Gravity 77
IV.5. Sensitivitas Model 85
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 89
V.1. Kesimpulan 89
V.2. Saran 91
DAFTAR PUSTAKA 92
Universitas Sumatera Utara
7
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pasangan Zona Asal – Tujuan antara Dua Rute
Gambar 2.2 Urutan Langkah Untuk Kalibrasi Model Gravity
Gambar 3.1 Blok Diagram Metode Penelitian
Universitas Sumatera Utara
8
DAFTAR GRAFIK
Grafik 2.1 Kurva Diversi Nisbah Waktu Tempuh
Grafik 2.2 Kurva Diversi Penghematan Waktu Tempuh dan Selisih Jarak Via Tol
Grafik 4.1 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan I)
Grafik 4.2 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan IIA)
Grafik 4.3 Analisa sensitivitas terhadap perubahan tarif tol (Golongan IIB)
Universitas Sumatera Utara
9
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Penentuan Lebar Alur dan Bahu Jalan
Tabel 3.1 Bentuk Umum dari Matriks Asal – Tujuan (MAT)
Tabel 4.1 Nilai waktu yang berlaku di Indonesia
Tabel 4.2 Faktor koreksi konsumsi bahan bakar dasar kendaraan
Tabel 4.3 Konsumsi dasar minyak pelumas
Tabel 4.4 Faktor koreksi konsumsi minyak pelumas terhadap kondisi kekasaran
permukaan
Tabel 4.5 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.6 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.7 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.8 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas
1)
Tabel 4.9 Upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.10 Biaya operasi kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.11 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 1)
Tabel 4.12 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 2)
Tabel 4.13 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 2)
Tabel 4.14 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 2)
Tabel 4.15 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas
2)
Tabel 4.16 Upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 2)
Universitas Sumatera Utara
10
Tabel 4.17 Biaya operasi kendaraan (Ruas 2)
Tabel 4.18 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 2)
Tabel 4.19 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.20 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.21 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.22 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas
3)
Tabel 4.23 Upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.24 Biaya operasi kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.25 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 3)
Tabel 4.26 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.27 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.28 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.29 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas
4)
Tabel 4.30 Biaya upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.31 Biaya operasi kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.32 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 4)
Tabel 4.33 Konsumsi bahan bakar berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.34 Konsumsi minyak pelumas berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.35 Biaya pemakaian ban berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.36 Biaya pemeliharaan suku cadang berdasarkan jenis kendaraan (Ruas
5)
Universitas Sumatera Utara
11
Tabel 4.37 Upah montir berdasarkan jenis kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.38 Biaya operasi kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.39 Biaya perjalanan kendaraan (Ruas 5)
Tabel 4.40 Biaya perjalanan kendaraan pada seluruh ruas jalan
Tabel 4.41 Data Volume Lalu Lintas, Panjang Jalan, dan Waktu Tempuh
Tabel 4.42 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Tol Berdasarkan Kurva
Penghematan Jarak dan Waktu Tempuh Tahun 2007
Tabel 4.43 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Eksisting pada Tahun
2010
Tabel 4.44 Data Jumlah Kendaraan yang Melintasi Jalan Tol Berdasarkan Kurva
Penghematan Jarak dan Waktu Tempuh
Tabel 4.45 Informasi Persentase Pemilihan Jalan Eksisting dan Jalan Tol
(Golongan I)
Tabel 4.46 Perhitungan Analisis Regresi-Linier Untuk Model Logit Binomial
Selisih (Gol I)
Tabel 4.47 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan I)
Tabel 4.48 Perhitungan Analisis Regresi – Linier Untuk Model Logit Binomial
Nisbah (Golongan I)
Tabel 4.49 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan I)
Tabel 4.50 Perhitungan Analisis Regresi Linier Untuk Model Logit Binomial
Selisih (Gol IIA)
Tabel 4.51 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIA)
Universitas Sumatera Utara
12
Tabel 4.52 Perhitungan Analisis Regresi – Linier Untuk Model Logit Binomial
Nisbah (Golongan IIA)
Tabel 4.53 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIA)
Tabel 5.54 Informasi Persentase Pemilihan Jalan Eksisting dan Jalan Tol (Gol
IIB)
Tabel 4.55 Perhitungan Analisis Regresi – Linier Untuk Model Logit Binomial
Selisih (Gol IIB)
Tabel 4.56 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIB)
Tabel 4.57 Perhitungan Analisis Regresi – Linier Untuk Model Logit Binomial
Nisbah (Golongan IIB)
Tabel 4.58 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol (Golongan IIB)
Tabel 4.59 Data Pegerakan Kendaraan Golongan I
Tabel 4.60 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan I
Tabel 4.61 Perhitungan Analisa Regresi Untuk Model Gravity (Golongan I)
Tabel 4.62 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol Dengan Model Gravity
(Gol I)
Tabel 4.63 Data Pegerakan Kendaraan Golongan IIA
Tabel 4.64 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan IIA
Tabel 4.65 Perhitungan Analisa Regresi Untuk Model Gravity (Golongan IIA)
Tabel 4.66 Jumlah Kendaraan Yang Melintasi Jalan Tol Dengan Model Gravity
(Gol IIA)
Tabel 4.67 Data Pegerakan Kendaraan Golongan IIB
Tabel 4.68 Jarak Perjalanan Kendaraan Golongan IIB
Universitas Sumatera Utara