laporan studi kasus

i

KASUS PENANGANAN PERMASALAHAN

RUAS DAN SIMPANG PADA JALAN SUKAJADI,

KOTA BANDUNG

LAPORAN STUDI KASUS DIPLOMA IV

OLEH :

MUHAMMAD ARDANS

NIM 121134021

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2016

v

ABSTRAK

Kemacetan menjadi salah satu permasalahan yang sering muncul pada sistem

transportasi perkotaan. Kota Bandung sebagai salah satu kota terbesar dan

terpadat di Jawa Barat juga tidak terlepas dari permasalahan kemacetan. Salah

satu ruas jalan utama yang sering terjadi kemacetan di Kota Bandung adalah

ruas Jalan Sukajadi.

Pada Jalan Sukajadi terdapat dua buah simpang yang seringkali terjadi

kemacetan dan perlu tindakan secepatnya untuk mempertahankan kinerja

jaringan jalan, simpang tersebut adalah Simpang Jl. Pasirkaliki - Jl. Prof.

Eyckman - Jl. Sukajadi (Simpang A) dan Simpang Jl. Sukajadi - Jl. Cemara - Jl.

Karangtineung (Simpang B). Sedangkan, pada bagian ruas diantara Simpang A

dan Simpang B terjadi permasalahan berupa hambatan samping yang tinggi

akibat kegiatan sisi jalan.

Setelah dilakukan analisa menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia

Tahun 1997, pada Simpang A mengalami kelebihan beban lalu lintas sehingga

memiliki derajat kejenuhan sebesar 1,191 dan menyebabkan kemacetan pada ruas

Jalan Sukajadi sebagai salah satu lengannya akibat pengaruh tundaan pada

simpang tersebut. Sedangkan pada Simpang B yang diterapkan manajemen lalu

lintas seperti bundaran tidak didukung oleh kondisi geometrik simpang yang

menghambat pergerakan kendaraan besar sehingga turut menyebabkan

kemacetan. Penanganan permasalahan lalu lintas pada jaringan Jalan Sukajadi

disarankan dilakukan pada lingkup ruas berupa pembatasan parkir di badan

jalan dan pemagaran jalur pejalan kaki untuk meningkatkan kapasitas ruas serta

mengurangi tingkat hambatan samping. Sementara itu, pembatasan pergerakan

belok kanan untuk mengurangi konflik pada simpang dapat dipertimbangkan

sebagai salah satu alternatif solusi di Simpang A, dan perubahan jenis simpang

menjadi bundaran disarankan untuk penanganan pada Simpang B.

Kata kunci : Jalan Sukajadi, Hambatan Samping, Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997, Tundaan Lalu lintas, Bundaran

vi

ABSTRACT

Congestion became one of the problems that often arise in the urban transport

system. Bandung as one of the largest and most populous city in West Java can

not be separated from the problem of congestion. One of the main roads are

frequent traffic jams in the city of Bandung is Jalan Sukajadi.

At Jalan Sukajadi there are two intersections that often occurs congestion and

need to act immediately in order to maintain the performance of the road network,

the intersection is Jl. Pasirkaliki - Jl. Prof. Eyckman - Jl. Sukajadi Intersection

(Intersection A) and Jl. Sukajadi - Jl. Fir - Jl. Karangtineung Intersection

(Intersection B). Meanwhile, on the road between Simpang Intersection A and B

there is a problem in the form of high-side friction due to the activities of a side

street.

After analysis using the Indonesian Highway Capacity Manual 1997, at

Intersection A has a degree of saturation of 1,191 and causing congestion on

Jalan Sukajadi as one arm due to the influence of delay at the intersection. While

in Simpang B applied to traffic management such as roundabouts are not

supported by the geometric conditions that hinder the movement of the

intersection of large vehicles that contribute to congestion. Handling traffic

problems on the network suggested Jalan Sukajadi done on the scope of the

segment in the form of on-street parking restrictions and pedestrian fencing to

increase road capacity and reduce side friction levels. Meanwhile, restrictions on

movement to reduce conflicts turn right at the intersection can be considered as

an alternative solution in Simpang A, and changes in the type of intersection into

a roundabout is recommended for handling in Simpang B.

Keywords: Sukajadi street, Side Friction, Indonesian Highway Capacity Manual

1997, Traffic Delay, Roundabout

vii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT, karena berkat rahmat,

dan karunia-Nya Laporan Studi Kasus ini dapat diselesaikan. Tidak lupa shalawat

dan salam semoga tetap tercurah kepada junjungan kita Nabi besar Muhammad

SAW, kepada keluarganya, kepada sahabatnya dan kepada kita selaku umatnya.

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan dari mata

kuliah Studi Kasus di semester 7. Serta sebagai bahan informasi dan wawasan

seputar dunia teknik sipil.

Penyusunan laporan ini tidak lepas dari dukungan dan bantuan berbagai

pihak, baik dari segi informasi maupun masukan yang membangun. Pada

kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terimakasih pada semua pihak yang

telah membantu penulis dalam proses penyusunan Laporan Studi Kasus ini, yaitu

kepada:

1. Kedua Orang Tua tercinta yang senantiasa memberikan kasih sayang, doa,

motivasi, bimbingan, serta dukungan baik moril maupun materil.

2. Bapak Andri Budiadi.,BSCE.,M.Eng selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Bandung.

3. Bapak R. Desutama RBP, ST., MT., sebagai ketua program studi Diploma 4

Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan.

4. Bapak Moch. Duddy Studyana, Ir., MT selaku dosen pembimbing Studi

Kasus. Terimakasih atas waktu, arahan, dan bimbingannya untuk

kepentingan penyusunan laporan Studi Kasus ini.

5. Bapak Asep Sundara, BSCE., MT dan Ibu Atmy Verani R.S., ST., MT

selaku tim penguji Studi Kasus yang sudah memberikan arahan dan

masukan kepada penulis saat penyusunan laporan Studi Kasus.

6. Kepada segenap dosen Jurusan Teknik Sipil serta dosen Mata Kuliah Umum

yang telah memberikan ilmu yang sangat berguna selama ini.

7. Seluruh keluarga besar Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil yang

telah membantu penulis dalam menyelesaikan laporan Studi Kasus ini.

viii

8. Kepada reka-rekan D3-Konstruksi Sipil 2013 yang telah membantu dalam

pelaksanaan survei lapangan selama penulis melakukan studi.

9. Kepada Sdr. Bayu Subianto, the last man standing D3-Sipil 2012.

10. Kepada Ahmad Aliya Adinagara dan seluruh rekan-rekan seperjuangan D4

TPJJ 2012, yang selalu memberikan motivasi dan doa satu sama lain selama

kita melaksanakan kegiatan Studi Kasus.

Penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya dan

bagi pembaca pada umumnya. Penulis menyadari adanya keterbatasan sehingga

laporan ini belum sepenuhnya sempurna untuk itu penulis mengharapkan kritik

dan saran yang membangun demi perbaikan di masa depan.

Bandung, _ Januari 2016

Penulis

ix

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

ABSTRAK ............................................................................................................. v

KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xii

DAFTAR TABEL .............................................................................................. xiv

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xvi

DAFTAR ISTILAH .......................................................................................... xvii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

I.1. Latar Belakang ........................................................................................ 1

I.2. Gambaran Lokasi Studi ........................................................................... 3

I.3. Topik Studi Kasus ................................................................................... 4

I.4. Tujuan ..................................................................................................... 4

I.5. Ruang Lingkup Perancangan Studi ......................................................... 4

I.6. Sistematika Penyusunan .......................................................................... 5

BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 7

II.1. Dasar Teori .............................................................................................. 7

II.1.1. Jaringan Jalan .................................................................................... 7

II.1.1.1. Jalan Perkotaan ........................................................................ 10

II.1.1.2. Persimpangan Jalan.................................................................. 11

II.1.2. Parameter Teknis ............................................................................. 12

II.1.2.1. Parameter Teknis Ruas Jalan ................................................... 12

II.1.2.2. Parameter Teknis Persimpangan .............................................. 15

x

II.1.3. Standar Pelayanan Minimum (SPM) .............................................. 17

II.1.3.1. Kondisi Minimal Kinerja Ruas Jalan Perkotaan ...................... 18

II.1.3.2. Kondisi Minimal Kinerja Persimpangan Perkotaan ................ 18

II.1.4. Manajemen Lalu lintas .................................................................... 18

II.2. Tinjauan Pustaka ................................................................................... 19

II.2.1. Hirarki Wilayah Kota Bandung ...................................................... 19

II.2.2. Studi Literatur ................................................................................. 20

BAB III METODOLOGI ................................................................................... 24

III.1. Metodologi Studi ................................................................................... 24

III.1.1. Rumusan Masalah ....................................................................... 24

III.1.2. Perencanaan Studi ....................................................................... 24

III.1.2.1. Rencana Kebutuhan Data ........................................................ 25

III.1.3. Metodologi Penyelesaian Masalah .............................................. 25

III.2. Perkiraan Hasil Studi............................................................................. 25

BAB IV PEMBAHASAN .................................................................................... 27

IV.1. Analisa Rona Awal ............................................................................... 27

IV.1.1. Kondisi Jaringan Jalan Wilayah Studi ......................................... 27

IV.1.1.1. Kondisi Geometrik Ruas dan Simpang Jalan Sukajadi ........... 27

IV.1.2. Tata Guna Lahan Di Wilayah Studi ............................................ 27

IV.2. Identifikasi Permasalahan ..................................................................... 31

IV.2.1. Permasalahan Pada Ruas Jalan .................................................... 31

IV.2.1.1. Permasalahan Hambatan Samping .......................................... 31

IV.2.1.2. Permasalahan Kapasitas .......................................................... 32

IV.2.1.3. Permasalahan Perambuan ........................................................ 32

xi

IV.2.2. Permasalahan Pada Simpang ....................................................... 32

IV.2.2.1. Simpang A ............................................................................... 33

IV.2.2.1.1. Permasalahan Hambatan Samping ................................... 33

IV.2.2.1.2. Permasalahan Kapasitas ................................................... 34

IV.2.2.1.3. Permasalahan Konflik Lalu lintas .................................... 34

IV.2.2.2. Simpang B ............................................................................... 35

IV.2.2.2.1. Permasalahan Hambatan Samping ................................... 35

IV.2.2.2.2. Permasalahan Kapasitas ................................................... 36

IV.2.3. Survei Primer ............................................................................... 36

IV.2.3.1. Hasil Survei di Ruas ................................................................ 37

IV.2.3.2. Hasil Survei di Simpang .......................................................... 38

IV.3. Analisa Karakteristik Operasional Lalu lintas ...................................... 40

IV.3.1. Manajemen Lalu lintas di Lokasi Studi ....................................... 40

IV.3.2. Karakteristik Operasional Ruas ................................................... 41

IV.3.2.1. Karakteristik Operasional Ruas Sukajadi ................................ 41

IV.3.2.2. Karakteristik Operasional Segmen Simpang B ....................... 43

IV.3.3. Karakteristik Operasional Simpang A ......................................... 45

IV.4. Analisa Peningkatan Kinerja ................................................................. 46

IV.4.1. Penanganan Titik Kemacetan ...................................................... 46

IV.4.2. Analisa Hasil Penanganan ........................................................... 56

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 58

V.1. Kesimpulan ........................................................................................... 58

V.2. Saran ...................................................................................................... 58

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar I.1. Kedudukan Kecamatan Sukajadi Dalam Kota Bandung ................. 3

Gambar I.2. Gambaran Keadaan Lalu-lintas Pada Jaringan Jalan di Kecamatan

Sukajadi ................................................................................................................ 3

Gambar I.3. Kondisi Eksisting Lalu-lintas Ruas Jalan Sukajadi .......................... 4

Gambar II.1. Standar Pelayanan Minimun Ruas ................................................ 18

Gambar II.2. Standar Pelayanan Minimun Simpang Perkotaan ........................ 19

Gambar III.1. Rencana Metedologi Studi .......................................................... 26

Gambar IV.1. Bentuk Jaringan dan Tata Guna Lahan Jalan Sukajadi, 2015 ..... 29

Gambar IV.2. Geometik Simpang A (kiri) dan Simpang B (kanan) .................... 30

Gambar IV.3. Kondisi Hambatan Samping Segmen Jalan Sukajadi ................ 31

Gambar IV.4. Kondisi Eksisting Simpang A ..................................................... 33

Gambar IV.5. Konflik Lalu lintas di Simpang A ............................................... 34

Gambar IV.6. Kendaraan Umum Berhenti Pada Lengan Simpang B ................ 35

Gambar IV.7. Pergerakan Kendaraan Besar yang Terhambat pada Simpang B 36

Gambar IV.8. Tipikal Potongan Melintang Segmen I ....................................... 43

Gambar IV.9. Pengaturan Lalu lintas dan Pembagian Segmen di Simpang B .. 44

Gambar IV.10. Papan Larangan PKL di Lokasi Studi ....................................... 46

Gambar IV.11. Keberadaan PKL pada Lengan Simpang A ............................... 47

Gambar IV.12. Keberadaan PKL pada Ruas ...................................................... 47

Gambar IV.13. Koordinasi Pemagaran Jalur Pejalan Kaki dan JPO ................ 48

xiii

Gambar IV.14. Koordinasi Pemagaran Jalur Pejalan Kaki dan Zebra Cross .... 48

Gambar IV.15. Pembuatan Teluk Bus untuk Halte/Shelter pada Ruas .............. 49

Gambar IV.16. Peta Penanganan Simpang A ..................................................... 50

Gambar IV.17. Ilustrasi Penanganan Simpang A ............................................... 50

Gambar IV.18. Ilustrasi Penanganan Simpang A. ........................................................ 51

Gambar IV.19. Peta Penanganan Ruas. ................................................................ 51

Gambar IV.20. Ilustrasi Teluk Bus Pada Ruas. ............................................................ 51

Gambar IV.21. Ilustrasi Penanganan Akses Jalan Pada Ruas. ..................................... 52

Gambar IV.22. Ilustrasi Penanganan Akses Jalan Pada Ruas ...................................... 52

Gambar IV.23. Perubahan Simpang B ...................................................................... 52

xiv

DAFTAR TABEL

Tabel II.1. Klasifikasi Fungsi Jalan ....................................................................... 9

Tabel II.2. Evikalensi untuk Jalan Perkotaan tak-terbagi ..................................... 13

Tabel II.3. Ekivalensi untuk Jalan Perkotaan terbagi dan satu arah ..................... 14

Tabel II.4. Ringkasan Variabel Masukan Model Kapasitas ................................. 16

Tabel II.5. Distribusi Penduduk Per Subwilayah Kota(SWK) ............................ 20

Tabel II.6. Fungsi Khusus Subwilayah Kota ....................................................... 20

Tabel II.7. Perbandingan Rencana Studi Kasus .................................................. 22

Tabel III.1. Rencana Data yang Diperlukan ....................................................... 25

Tabel IV.1. Kelas Hambatan Samping ................................................................. 38

Tabel IV.2. Kelas Hambatan Samping Hasil Survei ............................................ 38

Tabel IV.3. Besar Arus pada Simpang A(smp/jam) ............................................ 38

Tabel IV.4. Besar Arus pada Simpang B(smp/jam) ............................................ 39

Tabel IV.5. Komposisi Besar Arus Jam Puncak di Simpang A ........................... 39

Tabel IV.6. Komposisi Besar Arus Puncak di Segmen Ruas............................... 40

Tabel IV.7. Komposisi Besar Arus Jam Puncak di Simpang B ........................... 40

Tabel IV.8. Total Arus Lalin Ruas Sukajadi ........................................................ 41

Tabel IV.9. Kecepatan Arus Bebas Segmen Ruas Sukajadi ................................ 42

Tabel IV.10. Kapasitas Segmen Ruas Jalan Sukajadi ......................................... 42

Tabel IV.11. Arus Segmen pada Simpang B ....................................................... 43

xv

Tabel IV.12. Kecepatan Arus Bebas tiap Segmen ............................................... 44

Tabel IV.13. Kapasitas Aktual tiap Segmen(smp/jam) ........................................ 44

Tabel IV.14. Penanganan Permasalahan di Ruas ................................................. 53

Tabel IV.15a. Penanganan Permasalahan di Simpang A ..................................... 54

Tabel IV.5b. Penanganan Permasalahan di Simpang B ...................................... 55

Tabel IV.16. Target Capaian Penanganan ............................................................ 56

Tabel IV.17. Besar Arus Masuk Segmen I .......................................................... 57

xvi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Data Administrasi Studi Kasus

Lampiran II Hasil Survei

II.1. Hasil Survei Simpang A

II.2. Hasil Survei Simpang B

II.3. Hasil Survei Hambatan Samping

Lampiran III Output KAJI

Lampiran IV Foto-Foto

xvii

DAFTAR ISTILAH

A

APILL

Singkatan dari Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas adalah perangkat peralatan

teknis yang menggunakan isyarat lampu untuk mengatur lalu lintas orang dan

atau kendaraan di jalan.

B

Badan jalan

Bagian jalan yang meliputi seluruh jalur lalu lintas, median, dan bahu jalan.

Bahu jalan

Bahu jalan yang dibuat pada tepi kiri dan kanan/dalam dari jalur lalu lintas.

D

Daerah manfaat jalan / Damaja

Merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi, dan

kedalaman ruang bebas tertentu yang ditetapkan oleh pembina jalan.

Daerah milik jalan / Damija

Merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu

yang dikuasai oleh pembina jalan dengan suatu hak tertentu sesuai dengan

peraturan perundangundangan yang berlaku.

Daerah pengawasan jalan / Dawasja

Merupakan ruang sepanjang jalan di luar daerah milik jalan yang dibatasi oleh

lebar dan tinggi tertentu, yang ditetapkan oleh pembina jalan, dan

diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi

jalan.

Derajat kejenuhan

Rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan.

xviii

H

Hambatan samping

Dampak terhadap perilaku lalu lintas akibat kegiatan sisi jalan seperti pejalan

kaki, perhentian angkot, keluar masuk kendaraan dari akses lahan/jalan, dan

kendaraan lambat.

J

Jalan arteri

Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh,

kecepatan ratarata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.

Jalan kolektor

Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan

jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

Jalan lokal

Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat,

kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

Jalur

Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan

Jalur pejalan kaki

Merupakan bagian dari jalan yang disediakan untuk sepeda juga pejalan kaki,

yang biasanya dibuat sejajar dengan jalur lalu lintas dan harus terpisah dari

jalur lalu lintas dengan menggunakan struktur fisik seperti kerb atau rel

penahan.

Jalan mayor

Lengan simpang paling utama pada persimpangan, seperti dalam hal klasifikasi

atau fungsi.

Jalan minor

Lengan simpang hirarki kedua pada persimpangan, seperti dalam hal klasifikasi

atau fungsi.

xix

K

Kanal

Merupakan bagian dari persimpangan sebidang yang khusus disediakan untuk

kendaraan membelok ke kiri yang ditandai oleh marka jalan atau dipisahkan oleh

pulau lalu lintas.

Kapasitas dasar

Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada suatu bagian jalan

dalam kondisi tertentu.

Kemacetan lalu lintas

Suatu kondisi kinerja jalan yang sudah tidak memenuhi batas minimal

kinerja yang disarankan.

L

Lajur

Bagian jalur yang memanjang dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki

lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor.

Lengan simpang

Bagian persimpangan jalan dengan pendekatan masuk atau keluar.

M

Manajemen lalu lintas

Mengatur pergerakan lalu lintas supaya memenuhi kriteria kelancaran, efisiensi,

dan murah. Manajemen lalu lintas meliputi perencanaan, pengaturan,

pengawasan, dan pengendalian lalu lintas.

Median jalan

Ruang yang disediakan pada bagian tengah dari jalan untuk membagi jalan

dalam masingmasing arah serta untuk mengamankan ruang bebas samping jalur

lalu lintas.

xx

P

Persimpangan

Tempat bertemunya dua atau lebih lengan/ruas jalan.

Pulau jalan

Bagian dari persimpangan yang ditinggikan dengan kerb, yang dibangun sebagai

pengarah

arus lalu lintas serta merupakan tempat untuk pejalan kaki pada saat menunggu

kesempatan

menyeberang.

R

Rekayasa lalu lintas

Mengubah suatu kondisi/keadaan lalu lintas agar lebih baik dengan

ketentuan yang memenuhi persyaratan teknis.

Ruas jalan

Panjang bagian dari jalan yang dibatasi simpul berupa persimpangan.

S

Separator

Bagian jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan, dengan bentuk

memanjang sejajar jalan, dimaksudkan untuk memisahkan lalu lintas searah

dengan kecepatan berbeda.

SMP

Satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi

kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang).

SMR

Singkatan dari sebab macet di ruas jalan.

SMS

Singkatan dari sebab macet di simpang.

xxi

T

Tipe jalan

Menentukan jumlah lajur dan arah pada segmen jalan

(2/1) = 2-lajur 1-arah (2/1)

(2/2 UD) = 2-lajur 2-arah tak-terbagi

(4/2 UD) = 4-lajur 2-arah tak-terbagi

(4/2 D) = 4-lajur 2-arah terbagi

(6/2 D) = 6-lajur 2-arah terbagi

TR

Singkatan dari tangani ruas jalan.

Trotoar

Jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar jalan dan lebih tinggi dari permukaan

jalan, untuk menjamin keamanan pejalan kaki.

TS

Singkatan dari tangani simpang.

Laporan Studi Kasus

Jurusan Teknik Sipil - Politeknik Negeri Bandung

Muhammad Ardans - 121134021 1

BAB I

PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Kota Bandung dengan luas wilayah 16.729,65 Ha, memiliki jumlah

penduduk yang mencapai 2.4055.517 jiwa pada tahun 2012 (BPS Kota Bandung

2012). Perbandingan jumlah penduduk dan luas wilayah Kota Bandung yang

mencapai 14.676 orang per km2 menjadikannya sebagai kota terpadat di Jawa

Barat. Kondisi kepadatan dan dukungan potensi daerah yang cukup baik dari

sektor pariwisata menyebabkan laju urbanisasi di Kota Bandung tidak dapat

terelakkan, hal ini tentunya akan menyebabkan berbagai masalah lalu-lintas

terutama kemacetan. Terjadinya kemacetan di berbagai ruas jalan dalam kota

mencerminkan kurang optimalnya kinerja jaringan jalan dalam memenuhi

permintaan masyarakat dari aspek pergerakan manusia (transportasi).

Dari gambaran singkat di atas, dapat di ambil kesimpulan bahwa laju

urbanisasi dapat menyebabkan permasalahan transportasi dalam lingkup

perkotaan, permasalahan transportasi sendiri merupakan permasalahan multi-

dimensi yang pemecahannya memerlukan kajian mendalam dari berbagai disiplin

ilmu (multi-disiplin) serta melibatkan berbagai instasi dan lembaga (multi-

sektoral).

Pemerintah Kota Bandung (PEMKOT Bandung) telah merumuskan

Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota tahun 2011-2031 berupa pengaturan

struktur dan pola ruang untuk meningkatkan kualitas lingkungan hidup kota

dengan pemecahan masalah transportasi yang menjadi salah satu isu utama. Salah

satu upaya pemecahan masalah transportasi di jabarkan menjadi rencana sistem

prasarana utama kota meliputi:

a. Perencanaan Sistem Jaringan Transportasi Darat,

b. Perencanaan Sistem Jaringan Transportasi Kereta Api, dan

c. Perencanaan Sistem Jaringan Transportasi Udara

Prinsip perencanaan pada sistem jaringan transportasi darat yaitu dengan

menghubungkan sistem-sistem kegiatan kota baik dalam konteks regional (Pusat

Laporan Studi Kasus



Kegiatan Nasional, Pusat Kegiatan Wilayah, dan Pusat Kegiatan Lingkungan)

maupun dalam konteks internal kota (pusat pelayanan dan sub pusat pelayanan

kota). Kajian strategis PEMKOT Bandung dalam rencana sistem jaringan

transportasi darat di antaranya:

a. Pemantapan hirarki jaringan jalan arteri primer pada sistem jaringan jalan

primer,

b. Pemantapan hirarki jaringan jalan kolektor primer pada sistem jaringan

jalan primer,

c. Rekonstruksi hirarki jalan pada sistem jaringan sekunder,

d. Pembangunan jalan tol,

e. Pembangunan jalan layang,

f. Pengembangan terminal terpadu,

g. Penerapan strategi transportation demand management, dan

h. Pengembangan angkutan umum.

Rencana pemantapan hirarki jaringan jalan kolektor primer pada sistem jaringan

jalan primer yang menghubungkan antara Pusat Kegiatan Nasional (PKN)

Bandung dengan Pusat Kegiatan Lingkungan (PKL) dalam RTRW Kota Bandung

meliputi 14 ruas jalan dan jaringan, salah satunya adalah Jalan Sukajadi dan

jaringan di sekitarnya.

Pada ruas Jalan Sukajadi dan jaringan jalan di sekitarnya seringkali terjadi

kemacetan dengan berbagai permasalahan yang menjadi penyebabnya, hal ini

menjadi pertimbangan penulis untuk merumuskan strategi PEMKOT Bandung

berupa Pemantapan Hirarki Jaringan Jalan Kolektor Primer Pada Sistem

Jaringan Jalan rimer pada ruas Jalan Sukajadi dari kacamata seorang mahasiswa

Jurusan Teknik Sipil Prorgram Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan

yang harus mencapai kompetensi sebagai seorang ahli teknik perancangan

konsturksi jalan dan jembatan dengan salah satu kemampuan utama untuk dapat

melakukan peningkatan tingkat layan konstruksi jalan dan jembatan melalui

pengujian atau data pengukuran, analisis, dan interpretasi data sesuai prosedur dan

standar yang berlaku di wilayah kerjanya.

Laporan Studi Kasus



I.2. Gambaran Lokasi Studi

Berdasarkan RTRW Kota Bandung Tahun 2011-2031, ruas Jalan Sukajadi

memiliki fungsi sebagai jalan kolektor primer pada Subpusat Pelayanan Kota

(SPK)/Subwilayah Kota (SWK) Bojonagara dengan kedudukan spesifik ruas jalan

berada pada Kecamatan Sukajadi. Gambaran kedudukan wilayah, keadaan lalu-

lintas ruas Jalan Sukajadi, dan jaringan jalan di sekitarnya dapat di lihat pada

gambar di bawah.

Sumber: Google Maps, September 2015

Gambar I.1. Kedudukan Kecamatan Sukajadi Dalam Kota Bandung

Sumber: Citra Satelit, Google Maps, September 2015

Gambar I.2. Gambaran Keadaan Lalu-lintas Pada Jaringan Jalan di Kecamatan Sukajadi

Laporan Studi Kasus



Sumber: Dokumentasi Pribadi, Oktober 2015

Gambar I.3. Kondisi Eksisting Lalu-lintas Ruas Jalan Sukajadi

I.3. Topik Studi Kasus

Berdasarkan latar belakang dan gambaran kondisi lokasi studi, topik yang

di ajukan dalam proposal studi kasus ini adalah Kasus Penanganan

Permasalahan Ruas dan Simpang pada Jalan Sukajadi, Kota Bandung.

I.4. Tujuan

Rencana pelaksanaan studi pada Jalan Sukajadi dibatasi pada bagian ruas

dan simpang yang ada dengan tujuan untuk mengetahui tindakan teknis yang

perlu dilakukan untuk memenuhi standar tingkat layan jalan perkotaan.

I.5. Ruang Lingkup Perancangan Studi

Dengan latar belakang permasalahan dan tujuan yang ingin dicapai,

penulis membatasi pembahasan studi pada lokasi tinjauan berdasarkan enam

parameter yang di ukur sesuai keadaan eksisting pada saat pelaksanaan studi

untuk mempermudah penentuan alternatif solusi yang terdapat pada pedoman

yang berlaku di Indonesia, adapun enam parameter tersebut adalah.

Laporan Studi Kasus



a. Permasalahan yang diakibatkan oleh parameter kapasitas Jalan Sukajadi

sebagai jalan kolektor primer pada sistem jaringan jalan primer Kota

Bandung;

b. Permasalahan yang diakibatkan oleh friksi (hambatan samping);

c. Permasalahan yang diakibatkan oleh perilaku pengemudi;

d. Permasalahan efektivitas manajemen lalu-lintas pada lokasi studi;

e. Permasalahan tata-guna lahan di sekitar lokasi studi; dan

f. Permasalahan yang diakibatkan oleh konflik lalu-lintas pada pertemuan

(intersection) di lokasi studi.

Kesuluruhan parameter diatas dijadikan batasan pelaksanaan studi dalam

mengukur tingkat layan Jalan Sukajadi dan menemukan alternatif solusi jangka

menengah untuk merumuskan rencana pemantapan Jalan Sukajadi berdasarkan

kapasitas penulis sebagai seorang mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Program Studi

Perancangan Jalan dan Jembatan.

I.6. Sistematika Penyusunan

Rencanan penyajian hasil studi akan disusun berdasarkan sistematika

berikut.

BAB I PENDAHULUAN

Membahas tentang latar belakang penyusunan studi kasus, lingkup

permasalahan, dan sistematika penyusunan.

BAB II LANDASAN TEORI

Membahas tentang studi pustaka dan literatur terdahulu yang berhubungan

dengan permasalahan pada lokasi studi sebagai referensi penyusunan studi serta

dasar teori yang berkaitan dengan topik studi berdasarkan standar dan pedoman

yang berlaku.

BAB III METODOLOGI

Membahas tentang cara pelaksanaan studi, peniliaian permasalahan, dan

penentuan pemilihan alternatif solusi yang akan dilakukan saat pelaksanaan studi

kasus berdasarkan tinjauan pustaka dan dasar teori yang berkaitan dengan topik

yang diajukan.

Laporan Studi Kasus



BAB IV PEMBAHASAN

Membahas tentang hasil pelaksanaan studi berupa alternatif solusi yang

disusun berdasarkan analisis lokasi studi terhadap Standar Pelayanan Minimal

(SPM) yang berlaku.

BAB V KESIMPULAN

Membahas tentang kesimpulan dan rekomendasi yang dapat diambil dari

hasil pelaksanaan studi pada Jalan Sukajadi.

Laporan Studi Kasus



BAB II

LANDASAN TEORI

II.1. Dasar Teori

Dalam dasar teori akan dijelaskan mengenai konsep jaringan jalan dan

parameter teknis yang diukur.

II.1.1. Jaringan Jalan

Jaringan jalan adalah salah satu bagian dari sistem jaringan transportasi

darat yang berfungsi menghubungkan antar kegiatan dan menjadi prasarana

pendukung mobilitas orang dan barang bagi masyarakat. Undang-Undang RI

No. 38 Tahun 2004 pasal 1 ayat (4) tentang Jalan, mendefinisikan jalan sebagai

prasarana transportasi darat yang meliputi semua bagian jalan, termasuk bangunan

pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas baik itu yang

berada diatas dan dibawah permukaan tanah dan/atau air, kecuali jalan kereta api,

jalan lori, dan jalan kabel. Dalam Undang-Undang No. 14 Tahun 1992 tentang

Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, definisi jaringan transportasi adalah jaringan

jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum dengan serangkaian simpul dan

atau ruang kegiatan yang dihubungkan oleh ruang lalu lintas sehingga membentuk

suatu kesatuan sistem jaringan untuk keperluan penyelenggaraan lalu lintas dan

angkutan jalan.

Sesuai dengan UU No. 38 Tahun 2004 pasal 7, sistem jaringan jalan terdiri atas

sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder, dimana:

a. Jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah

di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi

yang berwujud pusat-pusat kegiatan.

b. Jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan

perkotaan.

Penyusunan suatu sistem jaringan jalan selalu mengacu kepada rencana tata ruang

yang berlaku, serta memperhatikan keterhubungan antar kawasan. Jalan dalam

Laporan Studi Kasus



konteks perencanaan tata ruang dapat berfungsi utama sebagai penghubung

(aksesbilitas) ataupun sebagai pengarah perkembangan suatu kawasan.

Jalan menurut fungsinya dikelompokkan menjadi:

a. Jalan Arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan

jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna;

b. Jalan Kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan

rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi;

c. Jalan Lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah,

dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi; serta,

d. Jalan Lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan

rata-rata rendah.

Untuk setiap fungsi jalan diklasifikasikan sesuai sistem jaringan jalan yang

didukungnya, definisi tiap klasifikasi jalan menurut PP No. 34 Tahun 2006 Pasal

10 dan 11 adalah:

a. Jalan Arteri Primer yang menghubungkan secara berdaya guna antarpusat

kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat

kegiatan wilayah;

b. Jalan Kolektor Primer menghubungkan secara berdaya guna pusat

kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan

wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal;

c. Jalan Lokal Primer menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan

nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan

pusat kegiatan lingkungan, antapusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan

lokal dengan pusat kegiatan lingkunga, serta antarpusat kegiatan

lingkungan;

Laporan Studi Kasus



d. Jalan Lingkungan Primer menghubungkan antarpusat kegiatan didalam

kawasan pedesaan dan jalan didalam lingkungan kawasan;

e. Jalan Arteri Sekunder menghubungkan kawasan primer dengan kawasan

sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder

kesatu, atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua;

f. Jalan Kolektor Sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua

dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan

kawasan sekunder ketiga;

g. Jalan Lokal Sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan

perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan

sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan; dan

h. Jalan Lingkungan Sekunder menghubungkan atarpersil dalam kawasan

perkotaan.

Klasifikasi fungsi jalan untuk jelasnya dapat dilihat pada Tabel II.1.

Tabel II.1. Klasifikasi Fungsi Jalan

Klasifikasi

Fungsi

Jalan

Kecepatan

Rata-rata

minimal

Lebar

Badan

Jalan

Minimal

Karakteristik

Arteri

Primer 60 km/jam 11 meter

Mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata

Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulak alik, lalu

lintas lokal, dan kegiatan lokal

Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi

Jalan arteri primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau kawasan

pengembangan perkotaan tidak boleh

terputus

Kolektor

Primer 40 km/jam 9 meter


Jumlah jalan masuk dibatasi dan direncanakan

Persimpangan sebidang pada jalan kolektor primer dilakukan pengaturan tertentu

Jalan kolektor primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau kawasan

pengembangan perkotaan tidak boleh

terputus

Sumber: PP No.34 Tahun 2006 tentang Jalan

Laporan Studi Kasus



Tabel II.1. Klasifikasi Fungsi Jalan (lanjutan)

Klasifikasi

Fungsi

Jalan

Kecepatan

Rata-rata

minimal

Lebar

Badan

Jalan

Minimal

Karakteristik

Lokal

Primer 20 km/jam

7,5

meter

Jalan lokal primer yang memasuki kawasan pedesaan tidak boleh terputus

Lingkungan

Primer 15 km/jam

6,5

meter

Persyaratan teknis jalan lingkungan primer tidak diperuntukkan bagi kendaraan beroda

tiga atau lebih

Arteri

Sekunder 30 km/jam 11 meter


Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu lalu lintas lambat

Persimpangan sebidang pada jalan arteri sekunder dilakukan pengaturan tertentu

Kolektor

Sekunder 20 km/jam 9 meter

Mempunyai kapasitas yang lebih besar daripada volume lalu lintas rata-rata

Pada jalan kolektor sekunder lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas

lambat

Persimpangan sebidang pada jalan kolektor sekunder dilakukan pengaturan tertentu

Lokal

Sekunder 10 km/jam

7,5

meter

Lingkungan

Sekunder 10 km/jam

6,5

meter

Sumber: PP No.34 Tahun 2006 tentang Jalan

Jaringan jalan atau koridor jika sedang dianalisa, sebaiknya dibagi dalam

komponen, sebagai berikut:

a. Segmen jalan

b. Simpang bersinyal

c. Simpang tak bersinyal

d. Bagian jalinan

II.1.1.1. Jalan Perkotaan

Manual Kapasitas Jalan Indonesi 97 (MKJI 97) mendefinisikan jalan

perkotaan/semi perkotaan sebagai jalan yang mempunyai perkembangan secara

permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh, minimum pada

satu sisi jalan, baik itu berupa perkembangan lahan atau bukan. Jalan di atau dekat

pusat perkotaan dengan penduduk lebih dari 100.000 juga dikategorikan sebagai

Laporan Studi Kasus



jalan perkotaan atau jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari

100.000 namun mengalami perkembangan sisi jalan yang permanen dan menerus.

Dalam studi ini jaringan jalan yang menjadi area studi termasuk dalam

lingkup jalan perkotaan. Tipe jalan pada lingkup perkotaan adalah sebagai berikut.

a. Jalan dua jalur dua arah tidak terbagi (2/2 UD)

b. Jalan empat lajur dua arah tidak terbagi dan terbagi (4/2 UD dan 4/2 D)

c. Jalan enam lajur dua arah terbagi (6/2 D)

d. Jalan satu arah (1-3/1)

Parameter teknis yang harus dianalisa dalam menilai kinerja segmen jalan dapat

dilihat pada subbab II.1.2.1..

II.1.1.2. Persimpangan Jalan

Persimpangan merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari sistem

jaringan jalan. Persimpangan jalan dapat didefinisikan sebagai daerah umum

dimana dua jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan

fasilitas tepi jalan untuk pergerakan lalu lintas didalamnya. (AASHTO, 2001, C.

Jotin Khisty, B. Kent Lall, 2005).

Secara umum terdapat tiga jenis persimpangan, yaitu: (1) persimpangan

sebidang, (2) pembagian jalur jalan tanpa ramp, dan (3) interchange (simpang

susun). Persimpangan sebidang (interchange at grade) adalah persimpangan

dimana dua jalan raya atau lebih bergabung, dengan tiap jalan raya mengarah

keluar dari sebuah persimpangan dan membentuk bagian darinya. Jalan-jalan ini

disebut kaki persimpangan.

Pada persimpangan jalan akan terjadi berbagai konflik lalu lintas yang

akan mengganggu pergerakan dan kelancaran lalu lintas, serta dapat

membahayakan keselamatan pengguna jalan, maka dari itu seringkali dilakukan

pengendalian lalu lintas di persimpangan. Terdapat enam cara utama untuk

mengendalikan lalu lintas di persimpangan, tergantung pada jenis persimpangan

dan volume lalu lintas pada tiap aliran kendaraan. Berdasarkan tingkat

pengendalian, dari kecil ke tinggi adalah sebagai berikut.

a. Simpang tanpa kendali;

b. Simpang berkanalisasi;

Laporan Studi Kasus



c. Simpang dengan rambu pengendali (simpang prioritas);

d. Bundaran; dan

e. Simpang bersinyal

Semua pertemuan (interchange) jalan pada lokasi studi merupakan pertemuan

dengan pengendalian khusus. Penjeleasan lebih lanjut tentang paramater teknis

persimpangan dapat dilihat pada subbab II.1.2.2. tentang simpang tidak bersinyal.

II.1.2. Parameter Teknis

Dalam perencanaan dan analisa operasional lalu lintas pada ruas dan

persimpangan jalan, diukur beberapa parameter untuk menilai kinerja jalan

tersebut dalam mengakomodasi pergerakan lalu lintas. Adapun parameter teknis

yang diukur adalah:

II.1.2.1. Parameter Teknis Ruas Jalan

Analisa pada ruas jalan harus dilakukan pada segmen jalan tertentu yang

tidak dipengaruhi oleh simpang bersinyal atau simpang tidak bersinyal utama

serta mempunyai karakteristik hampir sama sepanjang segmen, titik dimana

karakteristik jalan berubah secara berarti menjadi batasan segmen walaupun tidak

ada simpang di dekatnya. Karakteristik ruas jalan yang menjadi batasan pada

suatu segmen jalan adalah sebagai berikut.

a. Geometri;

b. Komposisi arus dan pemisah arah;

c. Pengaturan lalu lintas;

d. Aktivitas samping jalan; dan

e. Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan.

Dengan memperhatikan karakteristik lalu lintas pada segmen jalan yang dianalisa

dilakukan perhitungan variabel-variabel berikut untuk menilai kondisi dan kinerja

jalan, analisa ini bisa dilakukan pada tahap perencanaan maupun operasional

jalan. Variabel-variabel yang dianalisa adalah:

a. Arus dan komposisi lalu lintas

Dalam manual (MKJI 97), nilai arus lalu-lintas (Q) mencerminkan

komposisi lalu-lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil

penumpang (smp). Semua nilai arus lalu-lintas (per arah dan total) diubah

Laporan Studi Kasus



menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan

ekivalensi mobil penumpang (smp) yang diturunkan secara empiris

untuk tipe kendaraan berikut.

Kendaraan ringan (LV) (termasuk mobil penumpang, minibus,

pik-up, truk kecil dan jeep). Kendaraan berat (HV) (termasuk truk dan

bus) Sepeda motor (MC).

Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah

dalam faktor penyesuaian hambatan samping.

Ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk masing-masing tipe

kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu-lintas total yang

dinyatakan dalam kend/jam. Semua nilai emp untuk kendaraan yang

berbeda ditunjukkan pada tabel dibawah.

Tabel II.2. Ekivalensi untuk Jalan Perkotaan tak- terbagi

Tipe jalan:

Jalan tak terbagi

Arus lalu-lintas

total dua arah

(kend/jam)

emp

HV

MC

Lebar jalur lalu-lintas WC(m)

6 >6

Dua-lajur tak-terbagi

(2/2 UD)

0

1800 1,3

1,2

0,5

0,35

0,40

0,25

Empat-lajur tak-terbagi

(4/2 UD)

0

3700 1,3

1,2

0,40

0,25

Sumber: MKJI 97 Tabel A-3:1 hal, 5 - 38

Tabel II.3. Ekivalensi untuk Jalan Perkotaan terbagi dan satu arah

Tipe jalan:

Jalan satu arah dan

jalan terbagi

Arus lalu-lintas

per lajur

(kend/jam)

emp

HV MC

Dua-lajur satu-arah (2/1)

dan

Empat-lajur terbagi (4/2D)

0

1050

1,3

1,2

0,40

0,25

Tiga-lajur satu-arah (3/1)

dan

Enam-lajur terbagi (6/2D)

0

1100

1,3

1,2

0,40

0,25

Sumber: MKJI 97 Tabel A-3:2 hal, 5 - 38

Laporan Studi Kasus



b. Kecepatan arus bebas

Kecepatan arus bebas (FV) didefnisikan sebagai kecepatan pada tingkat

arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai

kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di

jalan.

Kecepatan arus bebas diamati melalui pengumpulan data lapangan,

dimana hubungan antara kecepatan arus bebas dengan kondisi

geometrik dan lingkungan telah ditentukan dengan metode regresi.

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan telah dipilih sebagai kriteria

dasar untuk kinerja segmen jalan pada arus = 0. Kecepatan arus bebas

untuk kendaraan berat dan sepeda motor juga diberikan sebagai

referensi. Kecepatan arus bebas untuk mobil penumpang biasanya 10-

15% lebih tinggi dari tipe kendaraan ringan lain.

Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk

umum berikut:

FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS

dimana:

FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan

(km/jam)

FVO = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang

diamati

FVW = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)

FFVSF = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu

atau jarak kereb penghalang

FFVCS = Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota

c. Kapasitas

Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di

jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu.

Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah

(kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus

dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.

Laporan Studi Kasus



Nilai kapasitas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan

selama memungkinkan. Karena lokasi yang mempunyai arus mendekati

kapasitas segmen jalan sedikit (sebagaimana terlihat dari kapasitas

simpang sepanjang jalan), kapasitas juga telah diperkirakan dari analisa

kondisi iringan lalu lintas, dan secara teoritis dengan mengasumsikan

huhungan matematik antara kerapatan, kecepatan dan arus. Kapasitas

dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp), lihat di bawah.

Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:

C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

dimana:

C = Kapasitas (smp/jam)

CO = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan

FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak

terbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

d. Derajat kejenuhan

Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap

kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat

kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah

segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak.

DS = Q/C

Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas

dinyatakan dalam smp/jam. DS digunakan untuk analisa perilaku lalu-

lintas berupa kecepatan.

II.1.2.2. Parameter Teknis Persimpangan

Pengaturan persimpangan jalan yang ada di lokasi studi tergolong kedalam

simpang tak bersinyal, Manual Kapasitas Jalan Indonesia 97 BAB 3 tentang

simpang tak bersinyal menjelaskan parameter teknis yang harus dianalisa untuk

mengukur kinerja suatu simpang tak bersinyal adalah sebagai berikut.

Laporan Studi Kasus



a. Kapasitas

Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang adalah hasil perkalian

antara kapasitas dasar (C0) yaitu kapasitas pada kondisi tertentu

(ideal) dan faktor-faktor penyesuaian (F), dengan memperhitungkan

pengaruh kondisi lapangan terhadap kapasitas.

Bentuk model kapasitas menjadi sebagai berikut:

C = CoFW FMFCS FRSU FLT FRT FMI

Variabel-variabel masukan untuk perkiraan kapasitas (smp/jam)

dengan menggunakan model tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel II.4. Ringkasan Variabel Masukan Model Kapasitas

Tipe Variabel Uraian variabel dan nama masukan Faktor model

Geometri

Tipe simpang IT

Lebar rata-rata pendekat WI

Tipe median jalan utama M

FW

FM

Lingkungan

Kelas ukuran kota CS

Tipe lingkungan jalan, RE

Hambatan samping SF

FCS

Lalu lintas Rasio kendaraan tak bermotor PUM

Rasio belok-kiri PLT

Rasio belok-kanan PRT

Rasio arus jalan minor QMI /QTOT

FRSU

FLT

FRT

Sumber: MKJI 97 Tabel 2.1:1 hal, 3- 10

b. Derajat kejenuhan

Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang, (DS), dihitung sebagai berikut:

DS = Qsmp / C

di mana:

Qsmp = Arus total (smp/jam) dihitung sebagai berikut:

Qkend Fsmp

Fsmp = Faktor smp, dihitung sebagai berikut:

Fsmp = (empLVLV%+empHVHV%+empMCMC%)/100

dimana empLV, LV%, empHV, HV%, empMC dan MC%

adalah emp dan komposisi lalu lintas untuk kendaraan

ringan, kendaraan berat, dan sepeda motor

Laporan Studi Kasus



C = Kapasitas (smp/jam)

c. Tundaan

Tundaan pada simpang dapat terjadi karena dua sebab :

TUNDAAN LALU-LINTAS (DT) akibat interaksi lalu-lintas dengan

gerakan yang lain dalam simpang.

TUNDAAN GEOMETRIK (DG) akibat perlambatan dan percepatan

kendaraan yang terganggu dan tak-terganggu.

Tundaan lalu-lintas seluruh simpang (DT), jalan minor (DTMI), dan

jalan utama (DTMA), ditentukan dari kurva tundaan empiris dengan

derajat kejenuhan sebagai variabel bebas.

Tundaan geometrik (DG) dihitung dengan rumus :

Untuk DS < 1,0 :

DG = (1-DS) (PT6 + (1-PT ) 3) + DS4 (det/smp)

Untuk DS 1,0: DG = 4

Dimana,

DS = Derajat kejenuhan.

PT = Rasio arus belok terhadap arus total.

6 = Tundaan geometrik normal untuk kendaraan belok yang tak-

terganggu (det/smp).

4 = Tundaan geometrik normal untuk kendaraan yang terganggu

(det/smp).

II.1.3. Standar Pelayanan Minimum (SPM)

Pd. T-08-2004-B sebagai pedoman penanganan praktis kemacetan lalu

lintas di jalan perkotaan menetapkan standar pelayanan minimum untuk ruas jalan

dan simpang pada perkotaan untuk mempermudah dalam melakukan pengukuran

kinerja jalan pada perkotaan dan menetapkan kebijakan yang perlu diambil untuk

menangani kemacetan yang disebabkan berbagai aspek.

Laporan Studi Kasus



II.1.3.1. Kondisi Minimal Kinerja Ruas Jalan Perkotaan

Kondisi minimal kinerja ruas jalan dari sisi karakteristik lalu lintas di

perkotaan ditetapkan sebagai berikut.

Sumber: Pd. T-08-2004-B, hal 8

Gambar II.1. Standar Pelayanan Minimum Ruas

II.1.3.2. Kondisi Minimal Kinerja Persimpangan Perkotaan

Kondisi minimal kinerja persimpangan jalan di perkotaan meliputi panjang

antrian, waktu tundaan, dan kecepatan kendaraan yang masuk daerah simpang

melalui kaki simpang. Pd. T-08-2004-B sebagai pedoman praktis penanganan

kemacetan diperkotaan menetapkan kondisi minimal kinerja suatu persimpangan

untuk memberikan acuan dalam menilai kondisi simpang dan merumuskan

tindakan yang perlu dilakukan sebagai berikut.

Sumber: Pd. T-08-2004-B, hal 14

Gambar II.2. Standar Pelayanan Minimum Simpang di Perkotaan

II.1.4. Manajemen Lalu lintas

Teknik penanganan kemacetan lalu lintas yang diatur pada pedoman

Pd. T-08-2004-B merupakan penanganan jangka pendek. Penanganan

dilakukan dengan pendekatan rekayasa dan manajemen lalu lintas dalam

lingkup lokal sebelum mengambil langkah penanganan dalam bentuk fisik

tertentu, seperti persimpangan tak-sebidang (fly over, interchange), atau

penataan sistem jaringan yang memerlukan perencanaan lebih komprehensif

yang merupakan penanganan jangka panjang dan akan membutuhkan sumber

Laporan Studi Kasus



daya yang besar.

Rekayasa dan manajemen lalu lintas harus tetap mengikuti ketentuan

yang tertuang dalam rencana umum jaringan transportasi jalan, kapasitas dan

karakteristik jalan, serta fungsi, dan kelas jalan. Selain itu rekayasa yang

ada dalam pedoman ini harus memperhatikan pola fluktuasi volume lalu lintas,

seperti :

a. Adanya jam puncak pagi dan jam puncak sore;

b. Pola pergerakan lalu lintas (perubahan arah);

c. Bobot dan pola pergerakan lalu lintas;

d. Peningkatan volume lalu lintas pada kondisi istimewa;

e. Kecelakaan lalu lintas dan kejadian lainnya;

f. Pemeliharaan jalan;

g. Aliran air permukaan jalan (run-off).

Penanganan yang dilakukan harus bisa memberikan perubahan lebih baik pada

kinerja lalu lintas dalam hal:

a. Peningkatan kecepatan kendaraan;

b. Pengurangan waktu perjalanan;

c. Pengurangan hambatan;

d. Peningkatan kapasitas jalan;

e. Pengurangan kecelakaan.

II.2. Tinjauan Pustaka

II.2.1. Hirarki Wilayah Kota Bandung

Sebagai upaya mendukung struktur ruang yang direncanakan, hirarki pusat

pelayanan wilayah Kota Bandung menurut RTRW Kota Bandung Tahun 2011-

2031 dibagi menjadi tiga jenjang yaitu:

a. Pusat pelayanan kota (PPK) melayani seluruh wilayah kota dan/atau

regional;

b. Subpusat pelayanan kota (SPK) yang melayani subwilayah kota (SWK);

c. Pusat Lingkungan (PL).

Laporan Studi Kasus



Hirarki wilayah Kota Bandung dibagi menjadi delapan subwilayah kota (SWK)

yang masing-masing dilayani sebuah subpusat pelayanan kota (SPK). Pembagian

delapan wilayah Kota Bandung dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel II.5. Distribusi Penduduk Per Subwilayah Kota (SWK)

No. Pusat Pelayanan

Kota (PPK)

Sub Wilayah

Kota (SWK)

Rencana Distribusi Jumlah Penduduk Tahun

2031

2015 2020 2025 2031

1

PPK Alun-alun

Bojonegara 444.760 481.510 518.260 555.010

2 Cibeunying 472.106 501.416 530.726 560.036

3 Tegallega 647.592 719.787 791.982 864.177

4 Karees 454.918 485.498 516.078 546.658

5

PPK Gedebage

Arcamanik 244.700 283.300 321.900 360.500

6 Ujungberung 255.178 302.263 349.348 396.433

7 Kordon 224.009 261.304 298.599 335.894

8 Gedebage 122.622 147.957 173.292 198.627

Jumlah 2.865.885 3.183.035 3.500.185 3.817.335

Sumber: RTRW Kota Bandung Tahun 2011-2031, Hal 3-1

Setiap subwilayah kota direncanakan memiliki fungsi khusus sesuai tabel

dibawah: Tabel II.6. Fungsi Khusus Subwilayah Kota

No. Wilayah Fungsi Khusus

1 Bojonagara Pemerintahan, Pendidikan

2 Cibeunying Pendidikan, Industri, Perumahan

3 Tegallega Industri dan Pergudangan

4 Karees Perdagangan

5 Arcamanik Perumahan

6 Ujungberung Perumahan

7 Kordon Perumahan

8 Gedebage Perumahan

Sumber: RTRW Kota Bandung Tahun 2011-2031, Hal 3-4

Subwilayah Kota (SWK) Bojonagara memilik empat kecamatan yaitu,

Kecamatan Andir, Cicendo, Sukajadi, dan Sukasari dengan Subpusat Pelayanan

Kota (SPK) Setrasari berada pada daerah Kecamatan Sukajadi. Jalan Sukajadi

sendiri adalah jalan kolektor primer yang menghubungkan Pusat Kegitan Wilayah

Kota Bandung (PPK Alun-alun) dengan Pusat Kegiatan Lokal (PKL) di daerah

sekitarnya pada Kecamatan Sukajadi.

II.2.2. Studi Literatur

Studi tentang kinerja ruas jalan perkotaan terutama pada Jalan Sukajadi

telah dilakukan oleh beberapa peneliti terdahulu dengan judul dan hasil studi

sebagai berikut.

Laporan Studi Kasus



a. Analisa Karakteristik Lalu-lintas di Permukiman Padat Kecamatan

Sukajadi Kota Bandung oleh Atika Permatasari (2013).

Penelitian dilakukan dengan mengambil sampel wilayah pada Kecamatan

Sukajadi dan dianalisa karakteristik lalu-lintasnya berdasarkan standar

kualitatif secara global (umum).

Hasil studi berupa kondisi tingkat layan jaringan jalan pada wilayah studi

secara kualitatif saat waktu studi tanpa mempertimbangkan tindakan teknis

secara mendetail kedepan sebagai usaha mempertahankan tingkat layan.

b. Identifikasi Karakteristik Tundaan di Ruas Jalan Sukajadi, Kota

Bandung oleh Johannes Tumpal Panjaitan (2008).

Penelitian dilakukan dengan pembatasan analisis efektivitas sistem lalu-

lintas berupa kajian besaran tundaan rata-rata dan perilaku berkendara di

lokasi studi.

Hasil studi berupa karakteristik tundaan dan kecepatan rata-rata kendaraan

di lokasi studi dan rekomendasi tindakan yang perlu diambil dalam

penyelesaian masalah jangka pendek.

c. Kajian Penanganan Persoalan Lalu lintas Pada Ruas Jalan

Terpengaruh Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan

Paris Van Java (PVJ) oleh Apri Hari Matgiarso (2008).

Penelitian dilakukan terhadap ruas sebagian Jalan Sukajadi, Jalan Karang

Tunggal, dan Jalan Sukamaju yang dipengaruhi tarikan perjalanan ke

lokasi pusat perbelanjaan Paris Van Java (PVJ) sebagai salah satu tujuan

perjalanan yang besar di lokasi studi.

Hasil studi berupa komposisi lalu lintas menuju pusat perbelanjaan PVJ

serta pengaruhnya terhadap kinerja ruas jalan yang ditinjau serta solusi

yang direkomendasikan untuk meningkatkan kapasitas ruas jalan yang

ditinjau.

Persamaan dan perbedaan studi terdahulu dengan rencana studi yang akan

dilakukan penulis disajikan dalam tabel II.7..

Laporan Studi Kasus



Tabel II.7. Perbandingan Rencana Studi Kasus Terhadap Hasil Studi Terdahulu

No. Parameter Atika

Permatasari

Johannes

Tumpal

Panjaitan

Apri Hari

Matgiarso

Muhammad

Ardans

1. Judul

Penelitian

Analisa

Karakteristik

Lalu-lintas di

Permukiman

Padat

Kecamatan

Sukajadi Kota

Bandung

Identifikasi

Karakteristik

Tundaan di

Ruas Jalan

Sukajadi,

Kota Bandung

Kajian

Penanganan

Persoalan

Lalu lintas

Pada Ruas

Jalan

Terpengaruh

Akibat

Dampak

Tarikan

Kendaraan

Pusat

Perbelanjaan

Paris Van

Java (PVJ)

Kasus

Penanganan

Permasalahan

Ruas dan

Simpang pada

Jalan Sukajadi,

Kota Bandung

2. Manfaat

Penelitian

Sebagai

informasi bagi

masyarakat

setempat untuk

mendorong

perbaikan

kondisi jalan

lingkungan di

sekitar

permukiman

padat di

Kecamatan

Sukajadi

Mengetahui

jenis tundaan

yang terjadi di

Jalan Sukajadi

sehingga

dapat

memberikan

data dan

informasi

kepada

stakeholder

terkait

pengelolaan

lalu-lintas

(masalah

tundaan) yang

terjadi di

Jalan Sukajadi

dan perlu

penaganan

segera

Mengetahui

pengaruh

lokasi pusat

perbelanjaan

Paris Van

Java (PVJ)

terhadap

kondisi lalu

lintas di

lokasi studi

Mengetahui

tingkat layan

Jalan Sukajadi

dalam lingkup

ruas dan simpang

yang ada dan

megidentifikasi

permasalahan

yang terjadi pada

tahun dasar studi

untuk

menganalisa

tindakan teknis

yang perlu

dilakukan

sebagai upaya

meningkatkan

kinerja lalu lintas

pada lokasi studi

3. Lokasi

Studi

Jaringan jalan

lingkungan

pada sistem

sekunder

Kecamatan

Sukajadi

Bagian ruas

Jalan Sukajadi

Bagian ruas

jalan di

sekitar lokasi

pusat

perbelanjaan

Paris Van

Java

Bagian ruas dan

simpang pada

Jalan Sukajadi

yang tergabung

dalam sistem

jaringan jalan

primer

Sumber: Dokumentasi Penulis, Oktober 2015

Laporan Studi Kasus



Tabel II.7. Perbandingan Rencana Studi Kasus Terhadap Hasil Studi Terdahulu

(lanjutan)

No

.

Parameter Atika

Permatasari

Johannes

Tumpal

Panjaitan

Apri Hari

Matgiarso

Muhammad

Ardans

4. Persamaan Penelitian dilakukan terhadap tingkat layan jaringan jalan pada

Kecamatan Sukajadi

5. Perbedaan Hasil analisa

berupa

parameter ruang

yang tersedia

pada Kecamatan

Sukajadi

Hasil analisa

berdasarkan

paramater

tundaan lalu-

lintas yang

terjadi pada

Jalan

Sukajadi

Hasil analisa

hanya

memperhatik

an pengaruh

lokasi pusat

perbelanjaan

Paris Van

Java

terhadap

lokasi studi

Hasil analisa

berupa tindakan

teknis yang perlu

dilakukan pada

bagian ruas dan

simpang sesuai

batasan masalah

pada BAB I

Sumber: Dokumentasi Penulis, Oktober 2015

Laporan Studi Kasus



BAB III

METODOLOGI

III.1. Metodologi Studi

Agar studi dapat mencapai tujuan yang telah ditetapkan maka perlu

disusun metodologi studi yang akan dilakukan sehingga pelaksanaan studi

berjalan secara efektif dan tepat sasaran. Metodologi pelaksanaan studi ini dibagi

menjadi tiga tahapan dengan proses analisa yang dilakukan pada tiap tahapnya

mengikuti diagram alir pada Gambar III.1..

III.1.1. Rumusan Masalah

Perumusan masalah dilakukan untuk mengukur besaran masalah yang

terjadi pada lokasi studi dan meverifikasi informasi yang didapatkan. Tahapan

yang dilakukan dalam perumusan masalah adalah:

a. Analisa karakteristik lalu lintas pada lokasi studi dengan memanfaatkan

fitur tampilan keadaan lalu lintas pada layanan peta digital google maps

sehingga bisa didapatkan gambaran jam sibuk dan titik permasalahan lalu

lintas pada lokasi studi;

b. Survei pendahuluan pada lokasi studi untuk mendapatkan gambaran real

di lapangan dan verifikasi atas informasi yang didapat dari analisa citra

satelit;

c. Studi literatur terhadap hasil penilitian yang sudah dilakukan pada lokasi

studi atau tempat lain yang berkaitan dengan topik studi kasus untuk

mendapatkan informasi dalam perencanaan studi kasus.

III.1.2. Perencanaan Studi

Dari hasil perumusan masalah akan didapatkan problem issue yang

menjadi konsentrasi pembahasan pada pelaksanaan studi kasus. Gambaran

problem issue pada lokasi studi yang telah di identifikasi dan diukur besarannya

kemudian diolah dengan mempertimbangkan Norma, Standar, Pedoman, dan

Manual (NSPM) tentang jalan dan lalu lintas yang berlaku di Indonesia untuk

menentukan kebutuhan, metodologi pengumpulan, dan analisa data yang akan

menjadi pedoman penulis pada saat pelaksanaan studi.

Laporan Studi Kasus



III.1.2.1. Rencana Kebutuhan Data

Rencana data yang dibutuhkan untuk melakukan studi pada lokasi tinjauan

dapat dilihat pada tabel di bawah.

Tabel III.1. Rencana Data yang Diperlukan

Jenis Data Sumber Data Kebutuhan

Tata Guna Lahan Survei Lapangan dan

RTRW Kota Bandung

Dokumentasi dan Peta Tata

Guna Lahan

Volume Lalu lintas Survei Lapangan Volume Lalu lintas

Karakteristik Lalu lintas Survei Lapangan Volume Lalu lintas tercacah

pada jam puncak

Data Geometrik Jalan Survei Lapangan Lebar, jumlah

jalur/lajur/bahu, kerb,

perkerasan, drainase, kaki

pendekat (pada simpang)

dan trotoir

Arus dan Pergerakan Lalu

lintas

Survei Lapangan Besaran arus pergerakan di

ruas dan simpang

RTRW Kota Bandung RTRW Kota Bandung

2011-2031

Pemanfaatan tata guna

lahan hingga tahun proyeksi

Peraturan-peraturan Dinas Pekerjaan Umum Pedoman dalam melakukan

studi operasional dan

perancangan

Sumber: Disusun dari berbagai sumber

III.1.3. Metodologi Penyelesaian Masalah

Secara garis besar pelaksanaan studi diperkirakan mengikuti langkah

berikut.

a. Mengukur kinerja jaringan jalan primer pada lokasi studi dengan

menganalisa karakteristik operasional jaringan jalan yang ada dan analisa

terhadap permasalahan yang terjadi selama pelaksanaan studi;

b. Analisa permasalahan yang akan terjadi dan penyusunan alternatif solusi

jangka pendek yang dapat diterapkan pada lokasi studi sesuai peraturan

dan teori yang menjadi acuan studi.

III.2. Perkiraan Hasil Studi

Pelaksanaan studi diharapkan akan menghasilkan strategi yang dapat

diterapkan untuk mencapai dan mempertahankan tingkat layan minimum ruas

Jalan Sukajadi sebagai lokasi studi pada tahun pelaksanaan.

Laporan Studi Kasus



Rum

usa

n M

asal

ahPen

gem

pula

n D

ata

dan

Met

oda

Stu

di

Pen

yel

esai

an M

asal

ah

MULAI

PROBLEM

ISSUE

Analisa Citra

Satelit

Suvai

Pendahuluan

Studi Literatur

Identifikasi

Permasalahan

Analisa Kebutuhan

Data dan Penentuan

Inti Masalah

Pengukuran

Besaran Masalah

Data Primer dan

Sekunder

Survai Primer

Metoda

Pengumpulan dan

Analisa Data

Norma, Standar,

Manual, dan

Pedoman

Inventarisasi

Kebutuhan Data

dan Pengumpulan

Data

Verivikasi

Kelengkapan

Data

Analisa Keadaan

Eksisting

Pengukuran

Kinerja Eksisting

menggunakan

perangkat lunak

KAJI

Perencanaan

Alternatif Solusi

Solusi Terpilih

SELESAI

Pengumpulan

Data Sekunder

TIDAK

YA

Sumber: Disusun dari berbagai sumber

Gambar III.1. Rencana Metodologi Studi

Laporan Studi Kasus



BAB IV

PEMBAHASAN

IV.1. Analisa Rona Awal

Pada ruas Jalan Sukajadi terdapat dua buah simpang utama yang seringkali

menjadi simpul kemacetan, serta terdapat satu segmen jalan yang menjadi fokus

studi. Penjelasan tentang kondisi ruas Jalan Sukajadi dan jaringan jalan primer

yang menjadi fokus studi adalah sebagai berikut.

IV.1.1. Kondisi Jaringan Jalan Wilayah Studi

Pola jaringan Jalan Sukajadi membentuk pola tulang daun (spinal) dengan

kedudukan sebagai muara jalan-jalan lokal dan lingkungan di sekitarnya.

Selanjutnya ruas Jalan Sukajadi menjadi salah satu jalan dalam sistem primer di

Kecamatan Sukajadi (SWK Bojonagara). Jalan Sukajadi pada sisi selatan

berhubungan langsung dengan Jalan Pasirkaliki yang menghubungkan pusat Kota

Bandung menuju Bandung Utara serta kota-kota kecil disekitarnya seperti

Lembang dan Subang melewati Jalan Setiabudhi. Pola jaringan ruas Jalan

Sukajadi dapat dilihat pada Gambar IV.1..

IV.1.1.1. Kondisi Geometrik Ruas dan Simpang Jalan Sukajadi

Fokus utama pelaksanaan studi dibagi menjadi satu buah segmen jalan

Sedangkan, simpang yang seringkali menjadi simpul kemacetan dan akan

dianalisa merupakan dua simpang tak bersinyal pada sisi selatan dan utara Jalan

Sukajadi. Geometrik ruas dan simpang pada Jalan Sukajadi yang menjadi fokus

studi dapat dilihat pada Gambar IV.2..

IV.1.2. Tata Guna Lahan Di Wilayah Studi

Menurut Peta Rencana Tata Ruang Kota Bandung Tahun 2011-2031,

wilayah lahan sisi Jalan Sukajadi diperuntukkan sebagai wilayah perkantoran

(pemerintahan) dan perdagangan. Dari hasil pengamatan dilapangan,

perkembangan penggunaan lahan di sisi Jalan Sukajadi sudah memenuhi

peruntukannya. Namun, perkembangan penggunaan lahan tersebut harus mulai

dibatasi karena sudah mulai terlihat bahwa kegiatan pada sisi Jalan Sukajadi sudah

Laporan Studi Kasus



mulai berpengaruh terhadap kelancaran lalu lintas. (dapat dilihat pada subbab

berikutnya)

Pada lokasi studi juga terdapat dua buah pusat kegiatan yang menjadi

tarikan lalu lintas cukup tinggi yaitu, Rumah Sakit Hasan Sadikin yang

merupakan Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) dengan cakupan pelayanan

wilayah Provinsi Jawa Barat serta Pusat Perbelanjaan Paris Van Java sebagai

salah satu pusat perbelanjaan terbesar di Kota Bandung. Selain itu, kegiatan

perdagangan yang berada tepat pada sisi jalan dan kegiatan parkir pada badan

jalan turut berpengaruh dalam menyebabkan kemacetan di lokasi studi.

Laporan Studi Kasus



Sumber: openstreetmap.org ditambahkan dari berbagai sumber

Gambar IV.1. Bentuk Jaringan dan Tata Guna Lahan Jalan Sukajadi, 2015

Laporan Studi Kasus



Sumber: openstreetmap.org, ditambahkan dari berbagai sumber

Gambar IV.2. Geometrik Simpang A (kiri) dan Simpang B (kanan)

Laporan Studi Kasus



IV.2. Identifikasi Permasalahan

Identifikasi permasalahan yang terjadi pada lokasi studi berpedoman pada

Pd. T-08-2004 B yang menejelaskan tentang penanganan praktis kemacetan lalu

lintas di jalan perkotaan. Dalam pedoman, permasalahan dianalisa berdasarkan

lokasinya (ruas dan simpang) dengan berbagai faktor yang menjadi penyebab.

Berdasarkan Gambar IV.1. terdapat satu segmen ruas dan dua buah simpang

yang dianalisa permasalahannya dengan pertimbangan permasalahan pada ruas

dan simpang tersebut cukup kompleks dan membutuhkan penanganan secepatnya,

permasalahan yang terjadi adalah sebagai berikut.

IV.2.1. Permasalahan Pada Ruas Jalan

Jalan Sukajadi yang merupakan jalan kolektor primer dianalisa pada

segmen ruas sepanjang 950 meter dengan permasalahan yang terjadi sebagai

berikut.

IV.2.1.1. Permasalahan Hambatan Samping

Gambaran kondisi hambatan samping di segmen Jalan Sukajadi dapat

dilihat pada gambar berikut.

Sumber: Pengamatan Lapangan, November 2015

Gambar IV.3. Kondisi Hambatan Samping Segmen Jalan Sukajadi

Berdasarkan pengamatan lapangan yang mengacu pada Pd. T-08-2004 B

terdapat 7 (tujuh) buah permasalahan yang menyebabkan titik kemacetan pada

segmen ruas Jalan Sukajadi, yaitu:

a. Pedagang kaki lima bejualan di bahu jalan/trotoar (SMR.2);

Laporan Studi Kasus



b. Pejalan kaki menyeberang tidak pada tempatnya (SMR.3);

c. Pejalan kaki di badan jalan (SMR.4);

d. Parkir kendaraan di badan jalan (SMR.5);

e. Naik turun penumpang angkutan umum (SMR.6);

f. Keluar masuk kendaraan di akses jalan (SMR.7); dan

g. Keluar masuk kendaraan di akses lahan (SMR.8).

Pengukuran permasalahan hambatan samping terhadap karateristik operasional

lalu lintas pada segmen jalan dilakukan dengan survei hambatan samping pada

jam sibuk dengan mengacu pada kerangka survei di subbab berikutnya.

IV.2.1.2. Permasalahan Kapasitas

Kemacetan yang terjadi pada segmen Jalan Sukajadi dapat disebabkan

kapasitas jalan yang tidak mampu lagi menampung volume lalu lintas. Bedasarkan

pengamatan lapangan, terdapat dua buah kemungkinan penyebab kemacetan di

segmen Jalan Sukajadi akibat faktor kapasitas jalan, yaitu:

a. Volume lalu lintas melebihi kapasitas (SMR.10); dan

b. Permasalahan persimpangan akses jalan (SMR.13);

Pengukuran permasalahan kapasitas ruas pada segmen Jalan Sukajadi dilakukan

berdasarkan hasil survei lalu lintas yang dilakukan pada simpang A, analisa

dilakukan pada subbab berikutnya.

IV.2.1.3. Permasalahan Perambuan

Permasalahan perlengkapan jalan di segmen jalan berupa

perambuan/marka jalan yang tidak jelas dan aus (SMR.23) dapat berpengaruh

pada perilaku berlalu lintas pengguna jalan yang dapat menyebabkan kemacetan

pada lokasi studi. Selain itu, terdapat beberapa marka jalan yang dianggap sudah

tidak tepat lagi. Pembahasan tentang pengaruh bentuk dan fungsi marka pada

segmen jalan akan dijelaskan pada subbab IV.4.1..

IV.2.2. Permasalahan Pada Simpang

Pengamatan simpang di lokasi studi mengacu pada Pd. T-04-2008 B bab

4.2.2 tentang persimpangan. Terdapat dua buah simpang di lokasi studi yang

merupakan simpang tak bersinyal dan seringkali menjadi titik kemacetan pada

jam sibuk. Berdasarkan hasil pengamatan lapangan, kemacetan yang terjadi pada

Laporan Studi Kasus



kedua buah simpang disebabkan tiga faktor utama yaitu, hambatan samping,

kapasitas, dan konflik lalu lintas. Penjelasan rinci tentang hasil pengamatan

lapangan di simpang adalah sebagai berikut.

IV.2.2.1. Simpang A

Simpang A yang terletak pada sisi selatan Jalan Sukajadi merupakan

simpang tiga lengan tak bersinyal dengan tiap lengannya:

Jalan mayor : Jl. Pasirkaliki - Jl. Sukajadi (4/2UD)

Jalan minor : Jl. Prof. Eyckman (2/2UD)

Gambaran kondisi lalu lintas pada simpang A dapat dilihat pada gambar berikut.


Gambar IV.4. Kondisi Eksisting Simpang A

Permasalahan lalu lintas yang terjadi pada simpang ini adalah:

IV.2.2.1.1. Permasalahan Hambatan Samping

Terdapat 8 (delapan) buah penyebab kemacetan yang berpengaruh

terhadap hambatan samping di simpang A, yaitu:

a. Pedagang kaki lima (PKL) berjualan di bahu jalan/trotoar (SMS.2);

b. Parkir di badan jalan (SMS.3);

c. Pejalan kaki menyebrang jalan tidak pada tempatnya (SMS.4);

d. Pejalan kaki di badan jalan (SMS.5);

e. Naik turun penumpang angkutan umum (SMS.6);

Laporan Studi Kasus



f. Keluar masuk kendaraan di akses jalan (SMS.7);

g. Keluar masuk kendaraan di akses lahan (SMS.8); dan

h. Kendaraan balik arah (SMS.9).

Besaran hambatan samping diukur secara visual pada simpang A untuk keperluan

analisa pada kapasitas simpang di subbab berikutnya.

IV.2.2.1.2. Permasalahan Kapasitas

Permasalahan kapasitas diukur dengan melakukan survei lalu lintas di

simpang A untuk keperluan analisa karekteristik lalu lintas di simpang ini.

Identifikasi awal berdasarkan pengamatan dilapangan permasalahan volume lalu

lintas yang melebihi kapasitas (SMS.11) menjadi penyebab kemacetan pada

simpang A. Analisa selanjutnya tentang kapasitas simpang akan dibahas pada

subbab IV.3..

IV.2.2.1.3. Permasalahan Konflik Lalu lintas

Terdapat dua permasalahan berkaitan faktor konflik lalu lintas di simpang

A yaitu, perambuan/marka jalan tidak jelas dan aus (SMS.17) dan kendaraan yang

menyerobot lajur lawan (SMS.18).


Gambar IV.5. Konflik Lalu lintas di Simpang A

Penanganan permasalahan konflik lalu lintas pada simpang A yang dapat

dilakukan dijelaskan pada subbab IV.4. tentang analisa peningkatan kinerja.

Laporan Studi Kasus



IV.2.2.2. Simpang B

Posisi simpang B pada jaringan Jalan Sukajadi dapat dilihat pada Gambar

IV.1. dengan tiap lengan mayor dan minor sebagai berikut.

Jalan mayor : Jl. Sukajadi (4/2UD)

Jalan minor : Jl. Sirnamanah-Jl. Karang Tineung (2/1UD)

Simpang B yang merupakan simpang tak bersinyal memiliki karakterstik

operasional tersendiri akibat pengaruh manajemen lalu lintas yang diterapkan.

Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan permasalahan pada simpang B adalah

sebagai berikut.

IV.2.2.2.1. Permasalahan Hambatan Samping

Penyebab kemacetan berkaitan hambatan samping pada simpang B yang

berpengaruh besar adalah naik turunnya penumpang angkutan umum di lengan

simpang (SMS.6). Pengaruh permasalahan ini dapat dilihat pada gambar berikut.


Gambar IV.6. Kendaraan Umum Berhenti Pada Lengan Simpang B

Besaran hambatan samping kemudian diukur secara visual pada simpang B untuk

keperluan pengukuran karaktersitik operasional lalu lintas. Sedangkan,

penanganan permasalahan hambatan samping di simpang B dibahas pada subbab

IV.4..

Laporan Studi Kasus



IV.2.2.2.2. Permasalahan Kapasitas

Berdasarkan pengamatan lapangan, terdapat dua buah permasalahan

terkait kapasitas yang kemungkinan menjadi penyebab kemacetan pada simpang

B yaitu, volume lalu lintas yang melebihi kapasitas (SMS.11) dan layout simpang

yang tidak memadai/lebar keluar lebih kecil dari lebar masuk lalu lintas (SMS.12).

Permasalahan volume akan dibahas pada subbab IV.3. sedangkan

permasalahan layout simpang berpengaruh terhadap pergerakan kendaraan di

lengan simpang (terutama kendaraan besar) permasalahan layout simpang akan

dibahas lebih mendalam pada subbab IV.4..


Gambar IV.7. Pergerakan kendaraan Besar yang Terhambat pada Simpang B

IV.2.3. Survei Primer

Survei primer dilakukan pada segmen jalan dan simpang di Gambar IV.1

dengan mengacu pada kerangka survei berikut.

a. Survei geometrik

Lokasi Survei : Pada segmen jalan dan simpang yang ditinjau

Tujuan : Mengetahui kondisi eksisting jalan dan simpang

Laporan Studi Kasus



Metoda : Pengukuran manual dengan pita ukur dan wheel

measuring distance

b. Survei Hambatan Samping

Lokasi Survei : Segmen jalan yang ditinjau

Tujuan : Identifikasi besaran hambatan samping akibat

kegiatan sisi jalan

Metoda : Sampling pada 200 meter segmen jalan per jam

Pengukuran : Pengukuran kejadian pejalan kaki menyebrang

jalan (bobot=0,5); kendaraan umum/kendaraan lain berhenti (bobot=1,0);

kendaraan masuk/keluar sisi jalan (bobot=0,7); dan kendaraan lambat

(bobot=0,4)

Waktu Survei : Dilaksanakan setelah mendapat jam puncak lalu

lintas pada hari paling sibuk

c. Survei Arus Lalu lintas

Lokasi Survei : Simpang A dan B

Tujuan : Mengetahui besaran arus lalu lintas keluar-masuk

jaringan

Metoda : Pencacahan manual dengan klasifikasi jenis

kendaraan sesuai MKJI 97

Waktu Survei : Selama 7 hari; Pukul 11.00 - 15.00 (perkiraan jam puncak

hari kerja) dan Pukul 19.00 - 22.00 (perkiraan jam akhir pekan)

Data survei direkam pada formulir yang sesuai (dapat dilihat pada

lampiran II.2) kemudian pengolahan awal pada data survei dilakukan untuk

mengetahui kelas hambatan samping dan besaran arus lalu lintas pada jam puncak

dengan hasil sebagai berikut.

IV.2.3.1. Hasil Survei di Ruas

Pelaksanaan survei pada segmen I adalah survei hambatan samping untuk

mengukur tingkatan hambatan samping pada ruas jalan dan nantinya dianalisa

pengaruhnya terhadap karakteristik operasinal lalu lintas di segmen ruas, dari data

survei yang ada, dilakukan pengolahan untuk mendapatkan nilai kejadian

hambatan samping dengan mengacu pada tabel IV.1.

Laporan Studi Kasus



Tabel IV.1. Kelas Hambatan Samping

Kelas

Hambatan

Samping

(SFC)

Kode

Jumlah

kejadian

berbobot

per 200 m

per jam

(dua sisi)

Kondisi Khusus

Sangat Rendah VL 900 Daerah komersial; aktivitas pasar sisi jalan

Sumber: MKJI 97 tabel 1.3:3 hal 5 - 10

Pengolahan data survei hambatan samping ditampilkan pada tabel berikut.

Tabel IV.2. Kelas Hambatan Samping Hasil Survei

Jenis

Kejadian

Pejalan kaki

(bobot=0,5)

Kendaraan

berhenti

(bobot=1,0)

Kendaraan

masuk/keluar

(bobot=0,7)

Kendaraan

lambat

(bobot=0,4)

TOTAL

kejadian

/jam 123 329 2

laporan studi kasus

Documents