PUTUSAN NOMOR HK.2010/24/VIII/MP-13

DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESA

PUTUSAN MAHKAMAH PELAYARAN

TENTANG

KECELAKAAN KAPAL JATUHNYA MUATAN TK. WIDATI YANG DITARIK

TB. VIRGO SEJATI-II DI PERAIRAN PULAU MASALEMBO

Pada tanggal 13 Juli 2012 pukul 03.00 LT, TB. VIRGO SEJATI-II menarikTk. WIDATI dengan awak kapal 10 (sepuluh) orang, memuat pipa besi 492batang bertolak dari Surabaya menuju Pelabuhan Sebuku, tanggal 15 Juli 2012,pukul 06.00 – 07.30 LT, muatan Tk. Widati sebagian jatuh ke laut pada posisi:1°-03’-00”S/11°-09’-7”E dan pada pasisi 0°-57’-01”S/114°-02’-038”E.

Akibat kecelakaan kapal tidak ada korban jiwa manusia, namun muatanjatuh ke laut sebanyak 412 (empat ratus dua belas) batang yang tersisa 80(delapan puluh) batang dan kapal selamat sampai tujuan.

Direktur Jenderal Perhubungan Laut dengan suratnya No.KL.205/1/6/DN-13 tanggal 14 Januari 2013 telah melimpahkan berkas kecelakaan kapal TB.VIRGO SEJATI-II menarik TK. WIDATI kepada Mahkamah Pelayaran.

Berdasarkan Pasal 251 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008, tentangPelayaran juncto Pasal 17 Peraturan Pemerintah Nomor 1 Tahun 1998, tentangPemeriksaan Kecelakaan Kapal sebagaimana telah diubah dengan PeraturanPemerintah Nomor 8 Tahun 2004, dan Pasal 373 huruf (a) Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD), Mahkamah Pelayaran telah mengadakanPenelitian dan Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal untuk mengetahuisebab-sebab terjadinya kecelakaan kapal tersebut dan menentukan ada atautidak adanya kesalahan atau kelalaian dalam Penerapan Standar ProfesiKepelautan serta menjatuhkan Sanksi Administratif kepada Tersangkut yangterbukti bersalah atau lalai.

Berkas-berkas yang diterima oleh Mahkamah Pelayaran, antara lainberupa:

1. Laporan Kecelakaan Kapal No. KL.205/1/2/UPP.SBK-2012, tanggal 30 Juli2012, dibuat oleh Nakhoda di Sebuku, diketahui oleh Kepala Kantor UnitPelabuhan Sebuku;

2. Berita Acara Kecelakaan dibuat oleh Nakhoda tanggal 15 Juli 2012;

3. Berita...

504

3. Berita Acara Pendapat/Resume tanggal 01 Agustus 2012 dibuat olehPetugas Kesyahbandaran Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Sebuku;

4. Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan Nomor KL.205/1/7/UPP.SBK-2012,dibuat oleh Petugas Kesyahbandaran Kantor Unit Penyelenggara PelabuhanKelas III Sebuku, pada tanggal 30 dan 31 Juli 2012 terhadap :

a. Nakhoda, Bartol Malumbot;b. Mualim I, Arifin;c. KKM, Agung Prasetyo;d. Jurumudi Jaga, Lukman Aziz Sidni.

5. Dokumen kapal terdiri dari :

TB. VIRGO SEJATI-II.

a. Surat Ukur No.344/IIa, tanggal 18 Juni 1991 di keluarkan diBanjarmasin oleh Syahbandar Banjarmasin;

b. Pas Tahunan No.PK.205/9/5/AD.BJM-2012, tanggal 07 Juni 2012 berlakusampai dengan tanggal 06 Juni 2013, dikeluarkan di Banjarmasin olehKabid Kelaiklautan Kapal, Kantor Administrator Pelabuhan Banjarmasin;

c. Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal BarangNo.PK.001/105/10/AD.BJM-2012, tanggal 14 Juni 2012 berlaku sampaidengan tanggal 13 September 2012, diterbitkan di Banjarmasin olehKepala Kantor Administrator Pelabuhan Banjarmasin;

d. Sertifikat Keselamatan Perlengkapan Kapal BarangNo.PK.001/105/11/AD.BJM-2012, tanggal 14 Juni 2012 berlaku sampaidengan tanggal 13 September 2013 diterbitkan di Banjarmasin olehKepala Kantor Administrator Pelabuhan Banjarmasin;

e. Sertifikat Keselamatan Radio Kapal Barang No.PK.002/54/3/AD.BJM-2012, tanggal 14 Juni 2012 berlaku sampai dengan tanggal 12 Oktober2012 diterbitkan di Banjarmasin oleh Kepala Kantor AdministratorPelabuhan Banjarmasin;

f. Sertifikat Garis Muat Kapal (Sementara) No.PK.001/25/4/AD.BJM-2012,tanggal 14 Juni 2012 berlaku sampai dengan tanggal 13 September2012 diberikan di Banjarmasin oleh Kepala Kantor AdministratorPelabuhan Banjarmasin;

g. Surat Persetujuan Berlayar Nomor.N.I/APU/468/VU/2012, tanggal 12 Juli2012, dibuat oleh Syahbandar Kelas Utama Tanjung Perak, Surabaya;

h. Daftar...

505

h. Daftar Awak Kapal tanggal 09 Juli 2012, dibuat oleh Nakhoda diSurabaya;

i. Keterangan Susunan Perwira Nomor PK.304/165/14/SYB.Tpr.2012,tanggal 09 Juli 2012 dikeluarkan di Surabaya oleh Kepala SeksiKepelautan Kantor Syahbandar Kelas Utama Tanjung Perak Surabaya;

j. Surat Persetujuan Menggandeng Nomor PK.009/13/20/SYB.Tpr-2012,tanggal 06 Juli 2012 dikeluarkan di Surabaya oleh Kabid KelaiklautanKapal Kantor Syahbandar Kelas Utama Tanjung Perak Surabaya;

k. Izin Stasiun Radio Kapal Laut Nomor 4945/L/SDPPI/2012, tanggal13 Oktober 2011 berlaku sampai dengan tanggal 12 Oktober 2012,dikeluarkan oleh Ditjen Sumber Daya Dan Perangkat Pos DanInformatika, Kementrian Komunikasi Dan Informatika;

l. Pembebasan Pemasangan OWS Nomor PY.694/2/13/D.II-03, tanggal22 Juli 2003 diberikan di Jakarta oleh Direktur Perkapalan DanKepelautan Dirjen Perhubungan Laut;

m. Inspection Certificate Nomor 41/KPRI-BB/VI-2012 , tanggal 12 Juni 2012berlaku sampai dengan tanggal 11 Juni 2013 dikeluarkan oleh KpnBandar Barito Kantor Administrator Pelabuhan Banjarmasin;

n. Pengoperasian Kapal Tramper di Dalam Negeri NomorAT.551/398/13/15/12, tanggal 09 Juli 2012 berlaku sampai dengantanggal 8 Oktober 2012 dikeluarkan oleh Kasubdit Angkutan Laut DalamNegeri Dirjen Perhubungan Laut;

o. Surat Izin Usaha Perusahaan Angkutan Laut (SIUPAL) Nomor B.XXV-2305/AL.58, tanggal 05 Agustus 2002 dikeluarkan di Jakarta oleh DirjenPerhubungan Laut;

TK. WIDATI.

a. Surat Laut No. Urut 3928 dengan Tanda Selar GT.332 No.568/IIk didaftar di Kantor DITKAPEL DITJENHUBLA tanggal 06 April 1998diberikan di Jakarta oleh Kepala Direktorat Perkapalan dan Kepelautan,Dirjen Perhubungan Laut;

b. Surat Ukur Internasional (1969) No.568/IIk, tanggal 07 Maret 1995dikeluarkan di Samarinda oleh Kantor Administrator PelabuhanSamarinda;

c. Surat Persetujuan Berlayar No.N.I/APU/469/VII/2012, tanggal 12 Juli2012, diterbitkan di Surabaya oleh Kantor Syahbandar Kelas UtamaTanjung Perak;

d. Pengoperasian...

506

d. Pengoperasian Kapal Tramper di Dalam Negeri No.AT.551/395/3/287/12tanggal 28 Juni 2012 berlaku sampai dengan tanggal 27 September2012, dikeluarkan oleh Kasubdit Angkutan Laut Dalam Negeri DirjenPerhubungan Laut;

e. Surat Izin Usaha Angkutan Laut (SIUPAL) No. BXXV-555/AL.58 tanggal20 Pebruari 2002 dikeluarkan di Jakarta oleh Dirjan Perhubungan Laut;

f. Daftar Dokumen Muatan tanggal 02 Agustus dikeluarkan di Batulicinoleh Kepala Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas III Sebuku;

g. Bill Of Lading No.007/BHM/VII/2012, tanggal 13 Juli 2012 dikeluarkan diSurabaya oleh PT. Bina Hasrat Murni;

h. Manifest tanggal 13 Juli dikeluarkan di Surabaya oleh PT. Bina HasratMurni;

i. Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang NomorPK.001/56/15/KSOP/BNa.13 tanggal 09 Desember 2012, berlaku sampaidengan tanggal 08 Juni 2013, diterbitkan di Kendari oleh KantorKesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kendari;

j. Sertifikat Garis Muat Kapal No.PK.102/56/14/KSOP.BNA-2013, tanggal07 Juni 2013 berlaku sampai dengan tanggal 06 September 2013diberikan di Benoa oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan OtoritasPelabuhan Benoa;

k. Sertifikat Garis Muat Kapal Nomor PK.661/168/GM/PM/DK.11, tanggal22 Maret 2011, berlaku sampai dengan tanggal 21 Maret 2012,diberikan di Jakarta oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut

Dari berkas dan keterangan yang diberikan dalam pemeriksaanpendahuluan dan keterangan lainnya dapat dikemukakan hal-hal sebagaiberikut:

A. Berkas dan keterangan yang diberikan dalam pemeriksaan pendahuluanantara lain berupa:

1. Data kapal.

TB. VIRGO SEJATI-II.Nama : VIRGO SEJATI-IIJ e n i s : Tug BoatBendera : IndonesiaPembuatan/konstruksi : Tahun 1991 di Banjarmasin/BajaIsi kotor/GT : 51 (GT)Isi bersih : 30 (NT)

Tanda...

507

Tanda selar : GT.51 No.344/IIaTanda Pendaftaran : 1991 IIa No.1463/LTenaga Penggerak Utama : Satu Unit Motor Merk Caterpillar. 3408 PK:

470.8 pada putaran 1800 Rpm

Klasifikasi : Non classUkuran PokokPanjang : 17,03 meterLebar : 4,40 meterDalam : 1,98 meterPemilik : PT. Virgo Samudera Jaya, BanjarmasinNakhoda : Bartol MalumbotAwak kapal : 10 (sepuluh) orang

TK. WIDATI.

Nama : WIDATIJ e n i s : Non TangkiBendera : IndonesiaPembuatan/konstruksi : Tahun 1994 di Samarinda/BajaIsi kotor/GT : 332 (GT)Isi bersih : 100 (NT)Ukuran PokokPanjang : 40,99 meterLebar : 12,05 meterDalam : 2,72 meterPemilik : PT. Amerta Tirta Buwana, Surabaya

2. Jalannya peristiwa.

a. Pada tanggal 13 Juli 2012, pukul 03.00 LT, TB. Virgo Sejati IImenarik TK. Widati, bertolak dari Pelabuhan Surabaya menujuPelabuhan Sebuku pada posisi 1°-03’-00”S/11°-09’-7”E dan padapasisi 0°-57’-01”S/114°-02’-038”E. dengan muatan pipa besi 492batang, drum kosong 8 (delapan) buah, genset 2 (dua) box,peralatan 1 (satu) box dan kerucut 1 (satu) pcs;

b. Tanggal 15 Juli 2012, pukul 06.00 – 07.30 LT muatan TK. Widatisebagian tumpah ke laut di Perairan pulau Masalembo, denganmuatan bagian belakang jatuh ke laut pada pukul 06.00 LT, muatantengah dan muatan belakang jatuh ke laut pada pukul 07.30 LT;

c. Tersangkut Nakhoda baru bekerja 1 (satu) bulan di TB. Virgo SejatiII, dan baru menjalankan 2 (dua) voyage, muatan dilashing dandiikat memakai jarum keras, yang melashing muatan orang darattetapi tidak diawasi;

d.kapal...

508

d. Kapal berlayar tidak diawaki oleh Mualim II dan Masinis II, cuacapada saat berangkat baik, dan cuaca berubah menjadi buruk padaSabtu malam, angin kencang dari arah Tenggara membuat TK.Widati oleng dan muatan sebagian tumpah ke laut sebanyak duakali, dari 412 (empat ratus dua belas) batang pipa besi, yang tersisa80 (delapan puluh) batang, kapal berlayar sampai tujuan kePelabuhan Sebuku, dan tidak ada korban jiwa manusia.

3. Dalam kecelakaan kapal ini, Majelis Mahkamah Pelayaran menetapkanTersangkut dan Saksi-saksi sebagai berikut :

a. Tersangkut : Nakhoda, Bartol Malumbot.b. Saksi-saksi : 1) Mualim I, Arifin;

2) KKM, Agung Prasetyo;3) Jurumudi, Lukman Aziz Sidni;4) Bagian Operasional, Baderun;5) Owner PT. Amarta Tirta Buana, Suwarso;6) Penanda tangan SPB Kantor Ksyahbandaran Kelas

Utama Tanjung Perak, Agus Sugiharto.

B. Dalam upaya untuk memperoleh keterangan lebih lanjut sehubungandengan tumpahnya muatan Tk. Widati yang ditarik TB. Virgo Sejati-II, padatanggal 15 Juli 2012 pukul 06.00 – 07.00 LT di Perairan Pulau Masalembo,Mahkamah Pelayaran telah memanggil secara patut terhadap Tersangkutdan saksi-saksi guna didengar keterangannnya di hadapan SidangPemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal di Kantor KUPP Sebuku padatanggal 27 Juni 2013, dan panggilan ke II tanggal 09 Juli 2013, danpanggilan ke III pada tanggal 12 Juli 2013 di Kantor Mahkamah PelayaranJakarta. Keterangan yang diberikan di hadapan Sidang Majelis MahkamahPelayaran adalah sebagai berikut :

1. Tersangkut Nakhoda, Bartol Malumbot, tidak didampingi Penasehat Ahlimemberikan keterangan sebagai berikut :

a. Lahir di : SangirTanggal : 11 Maret 1972Agama : IslamAlamat : Tambak Piring Timur Gg.IV No.5 SurabayaPendidikanUmum : 1) SD, tahun 1985, di Sangir;

2) SMP, tahun 1988, di Sangir;3) SMA, tahun 1991, di Sangir.

Kepelautan : ANT-V tahun 2002 di Surabaya

Pengalaman berlayar :1) KM. Kumala Suri sebagai Jurumudi, tahun 1993 s/d 1997;2) KM. Delta Mas XI sebagai Mualim II, tahun 1997 s/d 1997;3) TB. Gunawan I sebagai Mualim I, tahun 1998 s/d 2000;

5) TB. Sentosa...

509

4) TB. Sentosa sebagai Mualim I, tahun 2001 s/d 2006;5) TB. HKT-2 sebagai Mualim I, tahun 2010 s/d 2010;6) TB. Virgo Sejati-II sebagai Nakhoda, tahun 2012 s/d kejadian.

b. Tersangkut menyatakan bekerja baru 1 (satu) bulan dan baruberlayar 2 voyage, muatan sudah diikat dan dilashing denganmemakai jarum keras, pelashingan dilakukan oleh orang darat dantidak diawasi oleh awak kapal;

c. Pada saat itu muatan yang jatuh pertama bagian belakang, kira-kirasatu setengah jam kemudian jatuh muatan dibagian tengah dandihaluan, dari sembilan lashingan yang tersisa hanya satu yang tidakputus lashingannya;

d. Nakhoda menyatakan kapal berlayar tanpa diawaki oleh Mualim IIdan Masinis II, Nakhoda tidak diperintahkan menandatangani SuratPernyataan Berlayar/Sailing Declaration;

e. Menurut Tersangkut pada saat kejadian cuaca berubah menjadiburuk, angin kencang dari arah Tenggara dan TK. Widati menjadioleng ke kiri sehingga tali lashing putus, muatan sebagian tumpahke laut 2 (dua) kali, sebanyak 412 (empat ratus dua belas) batangpipa besi tiang pancang dan yang tersisa hanya 80 batang, dankapal berlayar sampai ditujuan dengan selamat.

2. Saksi Mualim I Arifin tidak hadir dalam persidangan sesuai surat dariPT. Virgo Samudera Jaya pada tanggal 25 Juni 2013 bahwa yangbersangkutan sudah bekerja di perusahaan lain. Keterangan dalamBerita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) adalah sebagai berikut :

a. Lahir di : LamonganTanggal : 1 Desember 1984Agama : IslamAlamat : Jl. Bendungan Rt.02/Rw.05 Desa Banjar Rejo Kec.

Kedung Piring Jawa TimurPendidikanUmum : SMA, tahun 2004, di SurabayaKepelautan : ANT-V, tahun 2012, di Surabaya

Pengalaman berlayar :

1) TB. Harta Dwitya sebagai Jurumudi tahun 2006-20082) TB. Keburau Maju sebagai Jurumudi tahun 20093) TB. Rajawali-I sebagai Jurumudi tahun 2009-20114) TB. Virgo Sejati-II sebagai Mualim I tahun 2012 sampai kejadian

b. Saksi menjelaskan di Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP)bahwa pada hari Jumat, tanggal 13 Juli 2012 Pukul 03.00 WIB

Tongkang...

510

Tongkang Widati, Di dermaga Jamrud Selatan Surabaya denganmuatan 492 (empat ratus sembilan puluh dua) batang pipa pancangdigandeng TB. Virgo Sejati-II bertolak dari Surabaya menuju PulauSebuku – Kalimantan Selatan. Dengan Pelayaran yang ditempuhsekitar sehari malam, kapal mengalami cuaca laut yang sangat tidakbersahabat/cuaca buruk.

c. Pada hari Minggu tanggal 15 Juli 2012 Pukul 06.00 WIB sebagianmuatan pada bagian belakang Tongkang terjatuh ke laut yangmengakibatkan kondisi Tongkang mendongak ke depan yangmengakibatkan membahayakan bagi keselamatan kapal. Nakhodamemerintahkan untuk melepaskan tali towing dengan memberikanpelampung pada ujung tali dengan tujuan supaya tali dapat diambilkembali oleh kru kapal, sambil melakukan pengamatan terhadapTongkang. Pukul 07.30 WIB pada posisi 25 (dua puluh lima) milsebelah Barat daya Pulau Masalembo mengalami angin kencangTenggara, tinggi gelombang antara 2,5 meter – 3,5 meter.

d. Nakhoda TB. Virgo Sejati-II berinisiatif untuk memperbaiki lashingmuatan ketika di Perairan Masalembo dengan perhitungan keadaancuaca di laut relatif aman untuk melashing kembali muatan sambilkapal jalan pelan. Setelah itu kapal melanjutkan perjalananpelayaran menuju Pulau Sebuku. Pada hari Sabtu, tanggal 21 Juli2012 Pukul 22.00 LT tiba di tempat tujuan dengan selamat, denganmuatan yang tersisa 80 (delapan puluh) batang pipa pancang.

3. Saksi KKM, Agung Prasetyo tidak hadir dalam persidangan sesuai suratdari PT. Virgo Samudera Jaya pada tanggal 25 Juni 2013 bahwa yangbersangkutan sudah bekerja di perusahaan lain. Keterangan dalamBerita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) adalah sebagai berikut :

a. Lahir di : Tulung Agung, Jawa TimurTanggal : 24 April 1988Agama : IslamAlamat : Desa Rejotangan, Dusun Kates Rt.01/Rw.07

Kab.Tulung Agung, Jawa TimurPendidikanUmum : SMA tahun 2007 di Blitar

Kepelautan :1) BST tahun 2009 di Jakarta2) SCRB tahun 2009 di Jakarta3) AFF tahun 2009 di Jakarta4) MEFA tahun 2011 di Jakarta5) ATT-V tahun 2012 di Surabaya

Pengalaman...

511

Pengalaman berlayar

1) KMP. Prathita sebagai Juru Minyak, tahun 2008 s/d 2010;2) MT. Edriko-3 sebagai Juru Minyak, tahun 2010 s/d 2011;3) TB. Virgo Sejati-II sebagai KKM, tahun 2012 s/d kejadian.

b. Kapal berlayar dari Pelabuhan Surabaya menuju Pelabuhansebuku,Kalimantan Selatan, dengan membawa muatan pipa pancang492 batang, drum kosong 8 buah, genzet 2 box, peralatan 1 boxdan kerucut satu pcs;

c. Saat kejadian Saksi lepas jaga, pada tanggal 15 Juli 2012, pukul06.00 LT cuaca tiba-tiba berubah karena musim Tenggara,ketinggian ombak 2,5 sampai 3,5 meter, pada posisi 1°-03’-00”S/11°-09’-7”E dan pada pasisi 0°-57’-01”S/114°-02’-038”E,tongkang dihantam ombak dari sebelah kanan mengakibatkanTongkang Widati oleng kekiri dan tali lasing putus, muatan pipapancang bagian atas tumpah ke laut;

d. Pada pukul 08.00 LT muatan tumpah lagi, setelah itu tug boatmemantau dari jauh sampai keadan cuaca/ombak mulai membaik,tali towing yang telah diputus disambung kembali untuk melanjutkanperjalananya ke Sebuku;

e. Atas inisiatif sendiri Saksi memeriksa mesin, maksudnya agarsuhunya stabil setelah itu lapor ke Nakhoda bahwa temperaturmesin diatas normal, kisaran 80º-90ºC dimana suhu normalnya 40º-60ºC untuk meminta agar menormalkan Rpm;

f. Pipa pancang yang dimuat disusun dalam tiga baris depan, tengah,belakang, tiap baris ada 12 batang, panjang ± 12 meter, tiap barisdilashing dengan 5 lasing dari kiri ke kanan;

g. Saat kejadian ini tidak ada korban jiwa.

4. Saksi Juru mudi Jaga, Lukman Aziz Sidni, tidak hadir dalam persidangansesuai surat dari PT. Virgo Samudera Jaya pada tanggal 25 Juni 2013bahwa yang bersangkutan sudah bekerja di perusahaan lain.Keterangan yang diberikan dalam Berita Acara pemeriksaanPendahuluan (BAPP) adalah sebagai berikut :

a. Lahir di : BanyuwangiTanggal : 20 Agustus 1987Agama : IslamAlamat : Desa Pedaton RT.01/RW.04 Desa Sukoharjo,

Kec. Bangunrejo, Kab. Banyuwangi, Jawa Timur

Pendidikan...

512

PendidikanUmum : SMP Tahun 2003 di BanyuwangiKepelautan :1) BST tahun 2009 di Jakarta2) SCRB tahun 2009 di Jakarta3) AFF tahun 2009 di Jakarta4) MEFA tahun 2011 di Jakarta5) ATT-V tahun 2012 di Surabaya

Pengalaman berlayar

1) TB. Virgo Samudera 29 sebagai Juru Mudi tahun 20092) TB. Virgo Sejati II, sebagai Juru Mudi, tahun 2012 s/d kejadian.

b. TB. Virgo sejati-II menarik TK. Widati bertolak dari Surabaya menujuPelabuhan Sebuku, Kalimantan Selatan, Saksi menyatakan bekerja diTB. Virgo Sejati-II ± dua bulan;

c. Pada tanggal 15 Juli 2012 pukul 06.00 LT, diperjalanan TK. Widatimengalami nungging dan sebagian kecil muatan belakangberjatuhan, Nakhoda memerintahkan Saksi untuk melepas talitowing, dimana tali towing diberi pelampung berupa jerigen danselanjutnya TB. Virgo Sejati II mengawasi, tidak lama kemudiansebagian besar muatan TK. Widati berjatuhan, TK. Widati tidakterlalu berbahaya untuk digandeng kembali;

d. Nakhoda memutuskan untuk mengambil kembali tali towing yangdilepas dan mengikatnya dikapal untuk berlayar ke PelabuhanMasalembo untuk mencari posisi yang agak aman dan memperbaikiposisi lashingan yang putus, ± 2-3 jam kemudian melanjutkankembali pelayarannya ke Pulau Sebuku.

5. Saksi Bagian Operasional PT. Virgo Samudera Jaya, Baderun, dibawahsumpah memberikan keterangan sebagai berikut :

a. Lahir di : BanjarmasinTanggal : 4 Juni 1972Agama : IslamAlamat : Jl. Rantauan Darat Rt.1 No.2 BanjarmasinPendidikanUmum : 1) SD, tahun 1985, di Banjarmasin;

2) SMP, tahun 1988, di Banjarmasin;3) SMA, tahun 1991, di Banjarmasin.

Pengalaman bekerja:PT. Virgo Samudera Jaya sebagai Shipping Dept tahun 1992 sampaisekarang

b. Saksi...

513

b. Saksi menyatakan tidak ada perjanjian carter/sewa antar PT. VirgoSamudera Jaya Banjarmasin dengan PT. Amerta Tirta BuwanaSurabaya. Yang mempekerjakan Anak Buah Kapal adalah PT.Amerta Tirta Buwana, TB. Virgo Sejati II adalah milik PT. SamuderaJaya Banjarmasin.

6. Saksi Owner PT. Amerta Tirta Buwana, Suwarso, dibawah sumpahmemberikan keterangan sebagai berikut :

a. Lahir di : TubanTanggal : 8 Mei 1968Agama : IslamAlamat : Jl. Laksda M. Nasir No.29 Blok G. No.22PendidikanUmum : 1) SD tahun 1982 di Tuban;

2) SMP tahun 1985 di Tuban;3) SMA tahun 1988 di Tuban;4) SI tahun 2000 di Malang.

Pengalaman bekerja:1) Pelayaran Torisan sebagai Marketing tahun 1993-2004;2) PT. Amerta Tirta Buwana sebagai Direktur tahun 2004 sampai

sekarang.

b. Saksi menyatakan bekerjasama dengan PT. Virgo Samudera Jaya ±lima kali, dengan Nakhoda baru satu kali. Saksi sudah mengetahuijika kapal berlayar tanpa diawaki oleh Mualim II dan Masinis II.Kekurangan Anak Buah Kapal pada saat kapal berlayar adalahtanggung jawab PT. Amerta Tirta Buwana, Saksi diwajibkanmengetahui ilmu pelayaran demi keselamatan kapal, Anak BuahKapal dan muatannya. Akibat dari kejadian itu pemilik proyekterlambat dan mengakibatkan kerugian pada PT. Amerta TirtaBuwana.

7. Saksi Penanda tangan Surat Persetujuan Berlayar (SPB), KantorKesyahbandaran Kelas Utama Tanjung Perak, Surabaya, Agus Sugiarto,dibawah sumpah memberikan keterangan sebagai berikut :

a. Lahir di : MadiunTanggal : 16 Agustus 1980Agama : IslamAlamat : Jl. Kalimas Baru No. 194 SurabayaPendidikanUmum : 1) SD tahun 1993 di Madiun;

2) SMP tahun 1996 di Madiun;3) SMA tahun 1999 di Madiun;

Kepelautan : ANT-III tahun 2005 di Semarang.

Pengalaman...Baru...

514

Pengalaman berlayar :

1) KM. Indomas Indah-88 sebagai Kadet, tahun 2003-20042) KM. Arda Dedali sebagai Serang, tahun 2004-20053) KM.329 sebagai Mualim II, tahun 2006-20074) KM.306 sebagai Mualim I, tahun 2007-2008

Pengalaman bekerja :

Sejak tahun 2004 PNS di Kantor Kesyahbandaran Kelas UtamaTanjung perak Surabaya sampai sekarang.

b. Proses pemberian Surat Persetujuan Berlayar (SPB) diawali dengansurat permintaan dari perusahaan pelayaran, kemudian memeriksasurat-surat kapal, memorandum kapal, dan dokumen lainnya sepertiketerangan Perwira, izin gandeng yang dibuat oleh bidang kelaiklautan kapal dan memerintahkan anggota kelapangan untukmelakukan pemeriksaan fisik kapal, namun tidak jelaspelaksanaannya karena waktunya pukul 23.00 LT;

c. Proses izin gandeng dilakukan oleh bidang kelaik lautan kapal, diakuitidak koreksi bahwa Nakhoda belum menanda tangani termasukSailing Declaration (pernyataan keberangkatan kapal) yang menandatangani bukan Nakhoda;

d. Baru bertugas sebagai Perwira Jaga ± tiga tahun dan baru memilikiijazah kesyahbandaran type B, belum mengikuti Marine Inspector;

e. Selama dibawah pimpinan Syahbandar Tanjung Perak, Surabaya, Sdr.Chris P. Wanda, S.Sos, M. H, yang bukan dari pelaut, belum pernahada petunjuk atau pengarahan tentang pelaksanaan tugaskesyahbandaran dilapangan, bekerja menurut kebiasaan rutinitassebelumnya, termasuk ketelitian dalam pemeriksaan dokumen-dokumen kapal;

f. Sebagai Perwira Jaga Saksi melaksanakan tugas:- Melaksanakan pemeriksaan alat keselamatan- Pengawasan PSC (Port State Control) untuk kapal asing- Mengeluarkan izin gandeng- Menerbitkan Surat Persetujuan Berlayar (SPB)- Menyimpan dokumen

g. Belum memahami tugas pokok/tindakan sebagai Perwira Jagakesyahbandaran, termasuk cara pelaksanaan dan pemuatan yangseharusnya untuk terjaminnya keselamatan selama dalam pelayaran;

h. Belum ...

515

h. Belum familiar dalam melaksanakan tugas sebagai perwira jagatermasuk berkoordinasi dengan petugas lainnya, untuk melakukancek phisik kapal.

C. Pendapat Mahkamah Pelayaran.

Atas dasar penelitian dan pemeriksaan lanjutan secara seksama terhadapberkas yang diterima, serta keterangan-keterangan yang diberikanTersangkut dan para Saksi, di hadapan Sidang Pemeriksaan LanjutanKecelakaan Kapal pada tanggal 27 Juni 2013, di Kantor Unit PenyelenggaraPelabuhan Kelas III Sebuku, panggilan ke II tanggal 9 Juni 2013, danpanggilan ke III tanggal 12 Juli 2013, di Kantor Mahkamah Pelayaran,Jakarta, sehubungan dengan kecelakaan tumpahnya muatan Tk. Widatiyang ditarik TB. Virgo Sejati-II pada tanggal 15 Juli 2012, pukul 06.00 –07.00 LT di Perairan Pulau Masalembo, telah sampai pada pendapat sebagaiberikut :

1. Tentang Kapal, Surat Kapal dan Awak Kapal.

TB. Virgo Sejati-II.

a. Kapal

TB. Virgo Sejati II adalah kapal milik PT. Virgo Samudera Jaya yangberkedudukan di Banjarmasin, dibangun di Banjarmasin tahun 1991.TB. Virgo Sejati-II adalah jenis kapal motor tunda, bahan utamabaja, berbendera Indonesia, kapal berbaling-baling satu, mesininduk merk Caterpilar, 470 PK pada putaran 1800 Rpm dan kapalnon klas.

b. Surat Kapal.

TB. Virgo Sejati-II memiliki Surat Ukur Nomor 344/IIa, tanggal 18Juni 1991 dikeluarkan di Banjarmasin oleh Kantor SyahbandarBanjarmasin, Pas Tahunan Nomor PK.205/9/5/AD.BJM-2012,tanggal 07 Juni 2012 berlaku sampai dengan tanggal 06 Juni 2013dikeluarkan di Banjarmasin oleh Kantor Administrator PelabuhanBanjarmasin. Sertifikat Keselamatan Konstruksi Barang NomorPK.181/10/AD.BJM-2012 tanggal 14 Juni 2012 berlaku sampaidengan tanggal 13 September 2012, diterbitkan di Banjarmasin olehKepala Kantor Administrator Pelabuhan Banjarmasin, Surat-suratlainnya lengkap dan masih berlaku.

c. Awak Kapal.

TB. Virgo Sejati II diawaki oleh 10 (sepuluh) orang, sesuai denganSurat Keterangan Susunan Perwira dengan NomorPK.304/165/14/SYB.Tpr.2012, adalah sebagai berikut:

Bagian...

516

Bagian Dek:Nakhoda : Bartol Malumbot Ijasah ANT-V tahun 2012Mualim I : Arifin Ijasah ANT-V tahun 2012Mualim II : Dedi Wagiso Ijasah ANT-V tahun 2012

Bagian MesinKKM : Agung Prasetyo Ijasah ANT-V tahun 2012Masinis II : Adi Syahputra Ijasah ANT-V tahun 2012Masinis III : Joko Susilo Ijasah ANT-V tahun 2009

TK. Widati.

a. Kapal.

TK. Widati adalah milik PT. Bunga Nusa Mahakam, yangberkedudukan di Samarinda, berbendera Indonesia, dibangun tahun1994, bahan utama baja, jumlah geladak satu.

b. Surat Kapal.

TK. Widati memiliki Surat Laut Nomor Urut 3928 dengan Tanda SelarGT.332 No.568/II k, tanggal 06 april 1998, diberikan di Jakarta olehKepala Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Surat UkurInternasional (1969) Nomor 568/II k, tanggal 07 Maret 1995dikeluarkan di Samarinda oleh Kantor Administrator PelabuhanSamarinda. Sertifikat Garis Muat Nomor PK.102/56/14/KSOP.NA.2013 tanggal 07 Juni 2013 berlaku sampai dengan tanggal06 September 2013 diberikan di Benoa, Setifikat KeselamatanKonstruksi Kapal Barang Nomor PK.001/56/15/KSOP/BNA.13 tanggal09 Desember 2012, berlaku sampai dengan tanggal 08 Juni 2013,diterbitkan di Kendari oleh Kantor Kesyahbandaran Dan OtoritasPelabuhan Kendari, surat lainnya lengkap dan masih berlaku.

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa TB. VirgoSejati-II yang sedang berlayar dari Pelabuhan Surabaya menujuPelabuhan Sebuku, keadaan kapal dan instalasi penggerak lainnyadalam keadaan baik, serta dilengkapi dengan dokumen dan surat-suratlengkap dan masih berlaku, namun kapal tidak diawaki berdasarkanKM.70 tahun 1998, karena Mualim II dan Masinis II tidak ikut berlayar.

2. Tentang cuaca.

a. Menurut Badan Meteorologi dan Geofisika Stasiun MeteorologiMaritim Tanjung Priok dengan suratnya tanggal 3 Juni 2013, perihalanalisis keadaan cuaca di wilayah Perairan Pulau Masalembo, padatanggal 15 Juli 2012 pukul 06.00 – 07.30 WIB adalah sebagaiberikut:

Cuaca ...

517

C u a c a : Berawan sebagian berawanArah dan kecepatan angin : Tenggara 16-23 knotsArah dan kecepatan arus : Timur Tenggara 26,0-28,3 cm/detJarak penglihatan : 12,0 – 15,0 MilTinggi gelombang : Tenggara 1,4 m – 2,5 Mil

b. Menurut Buku Kepanduan Bahari Indonesia Jilid II tahun 2011, Bab6 halaman 398, Masalembo Kecil dan Masalembo Besar masing-masing 23 dan 25 mil sebelah Selatan dikiri jarum pendek dari PulauKeramian, yang juga berbukit. Supaya berhati-hati karena adanyajangkat 5 m yang letaknya tersendiri, didekat takat sekitarMasalembo Kecil yang tidak pernah menampakkan perubahanwarna. Juga supaya memperhatikan jangkat 2,5 m didalam belokandekat Kampung Raas. Kadang-kadang pantai yang menonjol daripulau-pulau tersebut biasanya mudah dikenal karena perubahanwarnanya. Didekat pulau-pulau ini tidak terdapat tempat-tempatberlabuh yang dapat memberikan perlindungan terhadap musimBarat karena adanya ombak terus menerus. Ketiga buah pulautersebut diatas didiami orang. Ada sedikit lalu lintas perahu.Penduduknya terdiri dari orang-orang Bugis, Madura dan beberapaorang pribumi dari Kalimantan Tenggara;

c. Menurut keterangan Tersangkut Nakhoda dan para Saksi, pada saatkejadian cuaca tiba-tiba berubah menjadi buruk karena musimTenggara, ketinggian ombak 2,5 sampai 3,5 meter menghantam sisikiri lambung kanan TK. Widati, sehingga menyebabkan tali lashingputus dan muatan pipa tiang pancang tumpah ke laut.

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa cuaca padasaat kejadian dapat diterima.

3. Tentang muatan dan stabilitas kapal.

a. Tentang Muatan.

Sesuai dengan Surat Ukur Internasional (1969) yang diterbitkan olehAdministrator Pelabuhan Samarinda tanggal 07 Maret 1995,Tk. Widati dengan ukuran-ukuran pokok sebagai berikut :

Panjang (L) = 40,99 meter,

Lebar (B) = 12,05 meter dan

H (Moulded Depth) = 2,72 meter dan

Sarat maximal (T) diasumsikan = 0,75 x 2,72 = 2,04 meter.

Displacement...SSSSSSSSSStabiStabilitas...

518

Displacement tongkang (Δ) = L x B x T x x 1,025 x 1,006= 40,99x12,05x 2,04x1x1,025x1,006= 1038,99 ton dibulatkan menjadi= 1039 Ton

Dimana = (koefisien blok) Tongkang = 1Berat Tongkang Kosong (LWT) = 0,30 x Displacement

= 0,30 x 1039= 311, 7 Ton

Kapasitas Angkut Tongkang (DWT) = Δ – LWT= 1039 – 311,7= 727,3 Ton

Muatan Tongkang yang ditarik oleh TB. Virgo Sejati-II dari TanjungPerak ke Pulau Sebuku adalah pipa besi pancang = 492 (empatratus sembilan puluh dua) batang, drum kosong = 8 (delapan) buah,genset = 2 (dua) box, peralatan = 1 (satu) box, dan kerucut = 1(satu) pcs.

Diperincikan sebagai berikut:

a. Tiang Pancang dari besi :

L = 12 meter; Ǿ = 30 Cm; T = 2 Cm dan Bj = 7900 kg/Mз

Berat 1 (satu) tiang pancang = 12 x 0,6 x 0,02 x 7900= 1137, 6 kg= 1,1376 Ton dibulatkan 1,14 Ton

Jadi berat tiang pancang sebanyak 492 batang = 492 x 1,14= 560, 88 Ton

b. Berat lainnya diperkirakan = 5 Ton.

Sehingga berat muatan keseluruhan adalah 565,88 Ton, masihdibawah kapasitas angkut tongkang (± 727,3 Ton)

b. Stabilitas Tongkang.

Kondisi stabilitas positif adalah resultan gaya yang terjadi akanmenghasilkan momen pengembali, yang dapat mengembalikankapal pada posisi semula.

Gambar ...

519

Gambar stabilitas positif

Kondisi stabilitas negatip (tidak stabil) adalah jika titik G beradadiatas titik M. Kondisi ini mengakibatkan hilangnya energipengembali kapal yang mengembalikan kapal pada posisi semula.

Gambar stabilitas Negatif

Pada saat kejadian akibat hantaman ombak dari sisi kanantongkang, menyebabkan oleng kekiri dan tali lashing putus sehinggamuatan pipa pancang bagian belakang tumpah kelaut. Sisa muatan80 (delapan puluh) batang, yang tersebar kebagian haluantongkang ± 55 batang, sehingga tongkang trim kedepan dan miringkekiri.Posisi kemiringan sebagai berikut :Muatan 55 batang tiang pancang kearah haluan tongkang menjadi55 x 1,14 = 62,7 Ton.Jarak titik berat muatan = 11,05 MeterJadi momen muatan = 62,7 x 11,05

= 692,835 Ton Meter.

Diketahui...

520

Diketahui : Bj = 7900 Kg/M³Momen muatan = 692,835 Ton MeterGM = MK - KG

Dimana : MK = KB + BM KB = 0,6 d= 0,6 x 2,04= 1,22

BM = B²10 . d

= ( 12,05)²10 x 2,04

= 145,220,4

= 7,11Jadi MK = 7,11 + 1,22

= 8,33.

Perhitungan KG (tinggi titik berat dari lunas)No Item Weight (Ton) KG KG (Moment)1 Lwt 311,7 1,5 467,552 Cargo 560,88 3,1 1738,72

Σ1= 872,58 Σ2=2206,27

KG = Σ2 = 2206,27Σ1 872,58

= 2,52

Jadi GM = 8,33 – 2,52= 5,81

Kemiringan Tongkang saat terjadi tumpahan muatan sebagaiberikut:

Tg φ = Moment MuatanGM x D

= 692,8355,81 x 1039

= 692,8356036,59

= 0,114772 rad= 6,547º

Berdasarkan perhitungan teoritis diketahui momen miring sebesar692,835 Ton Meter dapat menyebabkan tongkang miring kearah kirisebesar 6,547º.

Mahkamah...

521

Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa walaupun keadaantongkang miring masih dapat berlayar sampai tujuan karena masihadanya daya apung cadangan.

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa muatan danstabilitas Tk. Widati yang ditarik Tb. Virgo Sejati-II dapat diterima

4. Tentang navigasi dan olah gerak.

a. Pukul 03.00 LT, tanggal 13 Juli 2012 TB. Virgo Sejati-IImenggandeng Tongkang Widati, bertolak dari dermaga JamrudSelatan Surabaya dengan muatan 492 (empat ratus Sembilan puluhdua) batang pipa pancang dengan tujuan Pulau Sebuku –Kalimantan Selatan. Setelah dalam Pelayaran sekitar seharisemalam maka kapal mengalami cuaca laut yang tidakbersahabat/cuaca buruk;

b. Pukul 06.00 LT, tanggal 15 Juli 2012, sebagian muatan pipapancang yang terletak di bagian belakang Tongkang terjatuh ke lautsehingga membuat Tongkang mendongak ke depan yangmengakibatkan kondisi berbahaya bagi keselamatan kapal. Nakhodamemberikan perintah untuk melepaskan tali towing denganmemberikan pelampung pada ujung tali dengan tujuan supaya talidapat diambil kembali oleh crew kapal. Namun pengamatan tetapdilakukan terhadap Tongkang Widati untuk pengawasan maupunkeamanan. Pada pukul 07.30 LT pada posisi 25 mil bagian Baratdaya Pulau Masalembo, kapal mengalami angin kencang tenggaradengan ketinggian gelombang antara 2,5 meter s/d 3,5 meter.Nakhoda memerintahkan sebagian crew untuk memperbaikilashingan pada muatan tiang pancang setelah menilai situasi amansambil kapal jalan pelan;

c. Setelah muatan di lashing kembali dengan baik kemudian crew naikkembali ke atas kapal maka Pelayaran dilanjutkan kembali menujuke Pulau Sebuku. Pada hari Sabtu, tanggal 21 Juli 2012,Pukul 22.00 LT, TB. Virgo Sejati-II dengan menggandeng TongkangWidati tiba ditujuan dengan selamat, dengan muatan tersisa80 (delapan puluh) batang tiang pancang.

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa carabernavigasi dan olah gerak yang dilakukan oleh Tersangkut Nakhodatidak cukup memadai.

5. Tentang...

522

5. Tentang sebab terjadinya peristiwa.

Setelah menganalisa fakta-fakta, dokumen, faktor teknis dan faktormanusia, mengenai tumpahnya muatan pipa besi tiang pancangTK. Widati yang ditarik TB. Virgo Sejati II, Majelis Sidang berpendapatbahwa:

a. Tumpahnya muatan pipa besi tiang pancang disebabkan olehlashingan muatan tidak baik, dikerjakan oleh orang darat, tanpapengawasan Nakhoda/Perwira kapal yang bertanggung jawab atasmuatan, juga tidak ada Sailing Declaration;

b. Pada saat berlayar tidak ada perwira jaga, Mualim II dan Masinis II,dan muatan pipa besi tiang pancang diatas dek melebihi ketinggianStandchion/ tiang pengaman yang ketinggiannya hanya 1-1,5 meter.

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa tumpahnyamuatan pipa besi tiang pancang Tk. Widati disebabkan oleh kurangnyaperwira di atas kapal, kemudian lasingan muatan yang tidak baik yangdikerjakan oleh orang darat, dan tidak ada pengawasan yang berjalandengan semestinya.

6. Tentang upaya penyelamatan.

a. Pada tanggal 15 Juli 2012, dalam pelayarannya TB. Virgo Sejati II/TK. Widati melewati cuaca buruk, keadaan musim Tenggara, ombak2,5 s/d 3,5 m. Pada pukul 06.00 LT posisi: 1°-03’-00”S/11°-09’-7”Edan TK. Widati dihantam ombak terus menerus dari sisi kanantongkang, menyebabkan Tongkang oleng ke kiri dan tali lasingputus, sehingga muatan pipa pancang belakang bagian atas tumpahke laut, karena cuaca buruk belum reda sehingga ombak terusmenerus menghantam tongkang, kemudian pukul 07.30 LT saatposisi: 0°-57’-01”S/114°-02’-038”E, muatan tumpah lagi kelaut;

b. Tersangkut Nakhoda memerintahkan anak buah kapal untukmelepas/memutus tali gandengan sambil mengikatkan jerigendiujung tali sebagai penanda dan di pantau dari jarak ± 100 mdengan tujuan apabila ombak sudah teduh tali gandeng dapatdiambil kembali;

c. Pada pukul 09.00 LT, setelah cuaca teduh tali gandeng dipasangkembali dan memerintahkan Anak Buah Kapal untuk memperbaikitali lasing dan setelah tali lasing terpasang pada pukul 16.00 LT,TB. Virgo Sejati II/TK. Widati melanjutkan pelayaran ke arah UtaraPelabuhan Masalembo untuk mencari tempat berlindung sementara,kemudian setelah aman melanjutkan kembali pelayarannya ketempat tujuan Pelabuhan Sebuku.

Dengan...

523

Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa upayapenyelamatan yang dilakukan Tersangkut Nakhoda TB. Virgo Sejati IItelah maksimal dan dapat diterima.

7. Tentang kesalahan atau kelalaian.

Berdasarkan hal-hal yang telah diuraikan diatas dalam kasustumpahnya muatan TK. Widati yang ditarik TB. Virgo Sejati pada tanggal15 Juli 2012 pukul 06.00-07.30 LT di Perairan Pulau Masalembo,Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa:

a. Tersangkut Nakhoda memberangkatkan kapalnya untuk berlayardengan kondisi yang tidak laik, karena tidak memenuhi persyaratanpengawakan sebagaimana ditentukan dalam KM. 70 tahun 1998.

b. Tersangkut Nakhoda kurang cermat dalam mempertimbangkan tatacara muat dengan ketinggiannya 1 s/d 1,5 meter.

Dengan demikian mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa TersangkutNakhoda telah bertindak tidak sesuai dengan pasal 343 KUHD (KitabUndang-undang Hukum Dagang)

D. Putusan.

Atas dasar kenyataan-kenyataan tersebut diatas berdasarkan pasal 373aKUHD dan pasal 18(b) Peraturan Pemerintah No.1 tahun 1998 tentangPemeriksaan Kecelakaan Kapal dengan mempertimbangkan hal-hal yangmeringankan dan memberatkan, Mahkamah Pelayaran :

M E M U T U S K A N :

I. Menyatakan bahwa Tumpahnya muatan TK. Widati yang ditarik TB.Virgo Sejati II pada tanggal 15 Juli 2012, pukul 06.00-07.30 LT diPerairan Masalembo pada posisi: 1°-03’-00”S/11°-09’-7”E dan padapasisi 0°-57’-01”S/114°-02’-038”E disebabkan karena lashingan muatantidak baik, dikerjakan oleh orang darat, tanpa pengawasanNakhoda/Perwira kapal yang bertanggung jawab atas muatan dan tidakada Sailing Declaration;

II. Menghukum Tersangkut Nakhoda TB. Virgo Sejati II, Bartol Malumbotlahir di Sangir tanggal 11 Maret 1972, memiliki Sertifikat Keahlian PelautANT- IV, Nomor 6200091838N50502 tahun 2002, dengan mencabutsementara Sertifikat Keahlian Pelaut tersebut untuk bertugas sebagaiNakhoda di Kapal-kapal Niaga berbendera Indonesia selama jangkawaktu 9 (sembilan) bulan.

Putusan...

524

III. Putusan ini mulai berlaku sejak Berita Acara Pelaksanaan PutusanMahkamah Pelayaran dari Direktorat Jenderal Perhubungan Lautditerima oleh Terhukum.

Demikian putusan Mahkamah Pelayaran yang dibacakan oleh Ketua Majelisdalam sidang terbuka di Jakarta, pada hari Rabu tanggal 21 Agustus 2013,dengan dihadiri oleh para Anggota Majelis dan Sekretaris Pengganti, tanpadihadiri oleh Terhukum.

Ketua : ..................... Capt. Yusmardi K., M. Mar

Anggota : ..................... Dr. Capt. D. R. Sumakud, S. H., M. M, M.Mar

Anggota : ..................... Didi, MSc, M. Eng.

Anggota : ..................... Ir. Monardy Parowung

Anggota : ..................... Asril Pasaribu, S. H.

Sekretaris : ..................... Nyi Mariam Usman, S. H.