daftar isi -...
TRANSCRIPT
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
i
DAFTAR ISI
Hal
DAFTAR ISI .................................................................................................................. i
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ................................................................................. 1-1
1.2. Maksud dan Tujuan ......................................................................... 1-4
1.3. Ruang Lingkup ................................................................................. 1-4
1.4. Indikator Keluaran ........................................................................... 1-5
1.5. Tempat Kegiatan.............................................................................. 1-5
BAB 2 METODOLOGI PENELITIAN
2.1. Pola Pikir .......................................................................................... 2-1
2.2. Tahapan Pelaksanaan Kegiatan....................................................... 2-3
BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI KABUPATEN SIGI
A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi .................................. 3-1
B. Penggunaan Lahan ........................................................................ 3-6
C. Kondisi Kependudukan.................................................................. 3-9
D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi................................................. 3-14
E. Kondisi Transportasi ...................................................................... 3-19
F. Pendapatan Regional Di Kabupaten Sigi ....................................... 3-23
BAB 4 KONDISI TRANSPORTASI WILAYAH STUDI
A. Transportasi Darat ........................................................................ 4-1
B. Terminal ........................................................................................ 4-19
C. Trayek Angkutan Peumpang Umum ............................................. 4-21
D. Kondisi Transportasi ASDP............................................................ 4-27
E. Identifikasi Permalasahan ............................................................. 4-28
F. Keadaan Transportasi Yang Diharapkan........................................ 4-34
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
ii
BAB 5 ANALISIS PEMODELAN TRANSPORTASI
A. Arah Pengembangan Wilayah....................................................... 5-1
B. .Potensi Wilayah............................................................................ 5-7
C. Pergerakan Perjalanan Orang ....................................................... 5-13
BAB 6 ANALISIS AWAL ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI
A. Tren Lingkungan Strategis ............................................................ 6-1
B. Prediksi Bangkitan Perjalanan Orang Dan Barang ........................ 6-7
C. Model Pengembangan Jaringan Transportasi............................... 6-34
D. Idealisasi Jaringan Transportasi .................................................... 6-44
E. Pengembangan Transportasi......................................................... 6-45
F. Arah Kebijakan Pengembangan Sistem Transportasi.................... 6-46
G. Strategi dan Upaya........................................................................ 6-53
BAB 7 PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN
A. Penjadwalan Program Pengembangan......................................... 7-1
B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan
Transportasi .................................................................................... 7-7
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xii
DAFTAR GAMBAR
BAB
Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi ......................................................................... 1-6
Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis .................................................................. 2-2
Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan........................................................................ 2-3
Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi ................................................... 3-3
Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan .......................................... 3-4
Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan.......................................................... 3-6
Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi ............................................ 3-9
Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi ............................................... 3-11
Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan..................................... 3-12
Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi............................................. 3-13
Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................... 3-14
Gambar 3.9 Lokasi Indikatif Potensi Panas Bumi di Kabupaten Sigi........................... 3-17
Gambar 3.10 Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi .......................... 3-20
Gambar 3.11 Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi .......................................... 3-21
Gambar 3.12 Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha............................ 3-24
Gambar 3.13 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan............................. 3-25
Gambar 4.1 Sistem Jaringan Jalan di Kabupaten Sigi ............................................... 4-3
Gambar 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi.............................................................. 4-7
Gambar 4.3 Kondisi Jalan pada Kantong-kantong Produksi ...................................... 4-8
Gambar 4.4 Penempatan Lokasi Survey Arus Lalu Lintas.......................................... 4-9
Gambar 4.5 Grafik Fluktuasi Jalan Dalam Kota Biromaru.......................................... 4-11
Gambar 4.6 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa ................................................................. 4-13
Gambar 4.7 Presentasi Komposisi Kendaraan........................................................... 4-14
Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Jalan Karajalemba arah Biromaru................................ 4-16
Gambar 4.9 Prosentasi Komposisi Kendaraan........................................................... 4-16
Gambar 4.10 Kondisi Aksesibilitas Jalan di Kabupaten Sigi ....................................... 4-19
Gambar 4.11 Kondisi Terminal Angkutan Umum ...................................................... 4-20
Gambar 4.12 Jalan Angkutan Barang......................................................................... 4-27
Gambar 4.13 Dokumentasi Pelayanan Angkutan Umum di Kabupaten Sigi ............. 4-30
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xiii
Gambar 4.14 Dokumentasi Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi ..................................... 4-31
Gambar 5.1 Trip Production Dan Trip Attraction.................................................... 5-15
Gambar 5.2 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan ..................................................... 5-15
Gambar 5.3 Peta Zona Kabupaten Sigi .................................................................... 5-18
Gambar 5.4 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi................................... 5-22
Gambar 5.5 Sistem Perkotaan di Kabupaten Sigi.................................................... 5-23
Gambar 5.6 Desire Line Dari CBD............................................................................ 5-28
Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split) ............................................................ 5-34
Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo........................................................... 5-35
Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan ............................................... 5-36
Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro........................................................ 5-36
Gambar 6.1 Potensi Hasil Pertanian di Distribusikan ke Kota Palu .......................... 6-3
Gambar 6.2 Pola perjalanan saat ini di Kabupaten Sigi ............................................ 6-6
Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI ................................................................ 6-7
Gambar 6.4 Grafik Pertumbuhan Perjalanan Orang ................................................. 6-33
Gambar 6.5 Grafik Pertumbuhan Distribusi Barang .................................................. 6-34
Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Pusat Kota (CBD) ................................................... 6-46
Gambar 6.7 Potensi Pengembangan Kawasan Strategis ........................................... 6-48
Gambar 6.8 Kondisi Ruas Jalan .................................................................................. 6-54
Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor
Primer (Dengan Median) ..................................................................... 6-59
Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor
Primer (Tanpa Median)....................................................................... 6-59
Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Jalan Guna Mendukung Potensi Wilayah... 6-61
Gambar 6.12 Kondisi Ruas Jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora.............................. 6-62
Gambar 6.13 Rute Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala
dan Sigi Biromaru) .............................................................................. 6-64
Gambar 6.14 Usulan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki ........................................... 6-66
Gambar 6.15 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) ........................ 6-67
Gambar 6.16 Rencana Manajemen Lalu Lintas ......................................................... 6-69
Gambar 6.17 Peta Lokasi terminal Bora .................................................................... 6-72
Gambar 6.18 Peta Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan ........... 6-74
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
xiv
Gambar 6.19 Peta Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi ....... 6-76
Gambar 6.20 Potensi Pergerakan Angkutan Kota dan Kantong Penumpang........... 6-79
Gambar 6.21 Jaringan Angkutan Kota ...................................................................... 6-80
Gambar 6.22 Usulan Perencanaan Jaringan Trayek Utama dan Perintis ................. 6-81
Gambar 6.23 Rute BRT Koridor 3 : Trunk Line Kota Palu-Dolo-Sigi Biromaru (Sigi) .. 6-83
Gambar 6.24 Peta Lokasi Terminal di Kabupaten Sigi ............................................... 6-87
Gambar 6.25 Penempatan Shelter ............................................................................ 6-89
Gambar 6.26 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Empat ... 6-90
Gambar 6.27 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Tiga ....... 6-90
Gambar 6.28 Peta Lokasi Halte di Kabupaten Sigi (Dolo Morawala dan
Sigi Biromaru) ...................................................................................... 6-91
Gambar 6.29 Peta Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang ................................... 6-94
Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang........................................... 6-96
Gambar 6.31 Jalan Kelas II ........................................................................................ 6-98
Gambar 7.1. Grafik Perbandingan Rasio Pada Ruas Jalan ......................................... 7-12
Gambar 7.2. Grafik Perbandingan Js/Jl Kec Dolo....................................................... 7-14
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
vi
DAFTAR TABEL
BAB
Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder .......................................................................... 2-6
Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer ............................................................................. 2-7
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan............................................... 3-1
Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan ............................... 3-4
Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan.............................................................. 3-5
Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi............................................................... 3-6
Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi....................................... 3-8
Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi ............. 3-10
Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan ..................................... 3-12
Tabel 3.8 Jumlah Wajib Uji di Kabupaten Sigi............................................................. 3-21
Tabel 3.9 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas, Korban dan Nilai Kerugian di Kabupaten
Sigi............................................................................................................. 3-21
Tabel 3.10 Jumlah Pelanggaran Lalu Lintas Menurut Tingkat Pendidikan di
Kabupaten Sigi ......................................................................................... 3-22
Tabel 4.1 Panjang Jalan di Kabupaten Sigi.................................................................. 4-4
Tabel 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi per Kecamatan.......................................... 4-4
Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah masuk CBD............... 4-10
Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah keluar CBD ............... 4-10
Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah masuk Kabupaten Sigi ..................... 4-12
Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah keluar Kabupaten Sigi...................... 4-13
Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba arah masuk studi ............................ 4-15
Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba Arah Keluar Studi ........................... 4-15
Tabel 4.9 Kinerja Ruas Jalan di Kabupaten Sigi........................................................... 4-17
Tabel 4.10 Aksesibilitas Ruas Jalan Menurut Kecamatan di Kabupaten Sigi .............. 4-18
Tabel 4.11 DataTerminal Kabupaten Sigi.................................................................... 4-20
Tabel 4.12 Daftar Trayek Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan
produksi Wilayah Kabupaten Sigi ............................................................. 4-21
Tabel 4.13 Pelayanan Terminal................................................................................... 4-24
Tabel 4.14 Fasilitas Perlengkapan Terminal ............................................................... 4-33
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
vii
Tabel 5.1 Pembagian Zona.......................................................................................... 5-16
Tabel 5.2 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi .......................................... 5-20
Tabel 5.3 Analisa Bangkitan Perjalanan Orang Per Tahun 2013................................. 5-27
Tabel 5.4 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2013 ........................................ 5-29
Tabel 5.5 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018 ........................................ 5-30
Tabel 5.6 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2023 ........................................ 5-31
Tabel 5.7 OD Matrik Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2028 ....................................... 5-32
Tabel 5.8 Matrik Distribusi Perjalanan Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018 dengan
Metode Furness ........................................................................................ 5-33
Tabel 5.9 Komponen Konektivitas ............................................................................. 5-38
Tabel 6.1 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan
Ekonomi di Provinsi Sulawesi Tengah .................................................... 6-8
Tabel 6.2 Output Skenario Fase 1 MP3EI, Tahun 2015.......................................... 6-9
Tabel 6.3 Output Skenario Fase 2 MP3EI Tahun 2020........................................... 6-10
Tabel 6.4 Output Skenario Fase 3 MP3EI Tahun 2025........................................... 6-10
Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2013.............................................................................. 6-11
Tabel 6.6 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2015.............................................................................. 6-12
Tabel 6.7 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2015+MP3EI ................................................................. 6-12
Tabel 6.8 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2020+MP3EI ................................................................. 6-13
Tabel 6.9 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2025+MP3EI ................................................................. 6-13
Tabel 6.10 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal
(Tarikan) Tahun 2030.............................................................................. 6-14
Tabel 6.11 Matrik OD Penumpang Tahun 2013....................................................... 6-15
Tabel 6.12 Matrik OD Penumpang Tahun 2015....................................................... 6-16
Tabel 6.13 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI
Tahun 2015............................................................................................. 6-97
Tabel 6.14 Matrik OD Penumpang Tahun 2015+MP3EI .......................................... 6-98
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
viii
Tabel 6.15 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI
Tahun 2020............................................................................................. 6-19
Tabel 6.16 Matrik OD Penumpang Tahun 2020+MP3EI .......................................... 6-20
Tabel 6.17 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI
Tahun 2025 ............................................................................................ 6-21
Tabel 6.18 Matrik OD Penumpang Tahun 2025+MP3EI .......................................... 6-22
Tabel 6.19 Matrik OD Penumpang Tahun 2030....................................................... 6-23
Tabel 6.20 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton) ...................................................... 6-24
Tabel 6.21 Matrik OD Barang Tahun 2015 (ton) ...................................................... 6-25
Tabel 6.22 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI
Tahun 2015 ............................................................................................ 6-26
Tabel 6.23 Matrik OD Barang Tahun 2015+MP3EI (ton) ......................................... 6-27
Tabel 6.24 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2020 6-28
Tabel 6.25 Matrik OD Barang Tahun 2020+MP3EI (ton).......................................... 6-29
Tabel 6.26 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2025 6-30
Tabel 6.27 Matrik OD Barang Tahun 2025+MP3EI (ton).......................................... 6-31
Tabel 6.28 Matrik OD Barang Tahun 2030............................................................... 6-32
Tabel 6.29 Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan.............................................. 6-35
Tabel 6.30 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer.......... 6-36
Tabel 6.31 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Utama Tahun 2012-2030 Pada
Kondisi Do-Nothing ................................................................................ 6-37
Tabel 6.32 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Nothing........................................................................ 6-38
Tabel 6.33 Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi Tahun 2013-2030,
Kondisi Do-Nothing ................................................................................ 6-43
Tabel 6.34 Perbaikan Jalan Rusak ............................................................................ 6-54
Tabel 6.35 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K2)......................................... 6-55
Tabel 6.36 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K3)......................................... 6-55
Tabel 6.37 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K4)......................................... 6-59
Tabel 6.38 Usulan Jaringan Jalan Kolektor dan Lokal 2013 – 2018.......................... 6-60
Tabel 6.39 Komponen-Komponen Penentu Rute .................................................... 6-64
Tabel 6.40 Ruas Jalan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
ix
(Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) ...................................................... 6-65
Tabel 6.41 Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki ......................................... 6-67
Tabel 6.42 Manajemen Ruas Jalan di Kabupaten Sigi .............................................. 6-68
Tabel 6.43 Perengkingan JS/JL Ratio Tertimbang .................................................... 6-73
Tabel 6.44 Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan...................... 6-75
Tabel 6.45 Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi................... 6-77
Tabel 6.46 Penggunaan Moda Menurut Pelayanan Angkutan Umum .................... 6-78
Tabel 6.47 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi ....................................................... 6-79
Tabel 6.48 Indikasi Program Pengembangan Simpul Transportasi di Kabupaten Sigi 6-84
Tabel 6.49 Bangkitan dan Tarikan Zona ................................................................... 6-85
Tabel 6.50 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi ....................................................... 6-86
Tabel 6.51 Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Halte .................................................... 6-88
Tabel 6.52 Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan
Ekonomi di Provinsi Sulawesi Tengah .................................................... 6-184
Tabel 7.1 Penjadwalan Arah Pengembangan ........................................................... 7-4
Tabel 7.2 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Something...................................................................... 7-8
Tabel 7.3 Rasio JS/JL Kondisi Do-Something............................................................. 7-15
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem
transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang
berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan
sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang
serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah,
peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan
kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara.
MP3EI merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi
Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun
2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025
dan melengkapi dokumen perencanaan. Saat ini sudah di identifikasi lokasi kawasan Perhatian
Investasi (KPI) oleh KP3EI terkait dengan wilayah kabupaten/kota.
Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut
sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah)
maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan
pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi
Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga
strategi utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat)
elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem
Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi
Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan
konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas
nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan
penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan
dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
meningkatkan daya saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan
keuntungan dari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional.
Koridor Ekonomi Sulawesi dalam sistem ekonomi nasional memiliki potensi tinggi di bidang
ekonomi dan sosial dengan kegiatan-kegiatan unggulannya. Meskipun demikian, secara umum
terdapat beberapa hal yang harus dibenahi di Koridor Ekonomi Sulawesi :
a) Rendahnya nilai PDRB per kapita di Sulawesi dibandingkan dengan pulai lain di Indonesia;
b) Kegiatan ekonomi utama pertanian, sebagai kontributor PDRB terbesar (30 persen), tumbuh
dengan lambat padahal kegiatan ekonomi utama ini menyerap sekitar 50 persen tenaga
kerja;
c) Investasi di Sulawesi berasal dari dalam dan luar negeri relative tertinggal dibandingkan di
daerah lain;
d) Infrastruktur perekonomian dan social seperti jalan, listrik, air, dan kesehatan kurang
tersedia dan belum memadai.
Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama
pertanian pangan, kakao, perikanan, dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan
gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di
koridor ini. Dalam jangka panjang, diperlukan upaya konsisten untuk membangun industri hilir
pertambangan dan hasil perkebunan. Hilirisasi industri diiringi pemasaran secara sinergis dan
strategis akan menghasilkan pertambahan nilai optimal di dalam koridor yang berimplikasi pada
perluasan lapangan kerja dan peningkatan daya saing produk yang dihasilkan. Pembangunan
struktur ruang diarahkan pada pemahaman pola pergerakan barang dari hasil perkebunan
(kakao) maupun tambang nikel, dan migas, menuju tempat pengolahan dan atau kawasan
industry, yang berlanjut menuju ke pelabuhan. Untuk itu, penentuan prioritas dan kualitas
pembangunan serta pemeliharaan infrastruktur jalan dan jembatan di setiap provinsi diarahkan
untuk melayani angkutan barang disepanjang jalur konektivitas ekonomi di provinsi yang
bersangkutan. Demikian pula pembangunan infrastruktur air dan energy dilakukan untuk
mendukung produksi pertanian pangan, kakao, maupun pertambangan yang ada disetiap
provinsi, yang berujung pada peningkatan manfaat dan nilai tambah produk yang dihasilkan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Pembangunan struktur ruang Koridor Ekonomi Sulawesi akan berkembang sejalan dengan
pembangunan dan keberadaan jalan raya trans Sulawesi yang menghubungkan Sulawesi bagian
Selatan hignga utara. Struktur ruang koridor ini mengalami dinamika yang tinggi seiring dengan
percepatan pergerakan barang dan orang dari intra dan inter pusat-pusat pertumbuhan di
dalam koridor Ekonomi Sulawesi maupun antar antar Koridor Ekonomi Sulawesi dengan koridor
ekonomi lainnya di Indonesia. Selain itu, mengingat bahwa koridor ini berada di sisi Samudra
Pasifik dan jalur pelayaran Internasional, maka sangat penting untuk dapat menentukan lokasi
yang akan berfungsi sebagai hubungan internasional. Pelabuhan Bitung di Sulawesi Utara, atau
pelabuhan Makassar di Sulawesi Selatan merupakan alternative pelabuhan yang dapat
dikembangkan menjadi hubungan internasional. Penetapan hubungan internasional di kawasan
Indonesia Timur diharapkan dapat mempercepat pembangunan di Indonesia Timur yang lebih
di dominasi oleh pulau-pulau. Sebagai unsur pendorong, Tatrawil berfungsi menyediakan jasa
transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi dengan daerah berkembang
yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang strategis.
Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep
Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yang mengintegrasikan sumber daya
dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting
untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama
lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada
Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), maupun
Tataran Transportasi Lokal (Tatralok).
Di sisi lain, fungsi transportasi sebagai unsur promoting dan servicing dalam pengembangan
transportasi yang menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah
terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar
wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis.
Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam Mendukung MP3EI
perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Propinsi dan Lokal Kabupaten / Kota
agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah
propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
dengan penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten / Kota
yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan
pelayanan dan jaringan prasarana yang dapatberperan dalam mendukung perekonomian
wilayah (MP3EI) dan mendorong pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada
tataran lokal, provinsi hingga nasional/internasional.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari studi ini adalah menyusun Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika
perkembangan ekonomi wilayah dan pola Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten/Kota,
sebagai pedoman pengaturan, pembangunan dan penyelenggaraan transportasi Lokal.
Tujuan studi adalah tersedianya dokumen rencana dan program pengembangan transportasi
lokal kabupaten/kota di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala, yang efektif dan efisien dalam
mendukung Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI).
1.3 RUANG LINGKUP
a) Ruang Lingkup Pekerjaan
Kegiatan yang dilaksanakan dalam rangka Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi
Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra
Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah sebagai berikut :
1. Identifikasi permasalahan sistem transportasi lokal yang ada;
2. Identifikasi pelayanan, jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi secara
terpadu;
3. Analisis permintaan transportasi dan pola bangkitan serta pergerakan terkait dengan
rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI;
4. Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi lokal kabupaten / kota;
5. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan prasarana dan pelayanan transportasi;
6. Merumuskan kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan prasarana dan
pelayanan transportasi;
7. Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam
kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
8. Menyusun rancangan peraturan Bupati / Walikota tentang Sistranas pada Tataran
Transportasi Lokal (Tatralok);
9. Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten / Kota untuk mendapatkan masukan alternatif
pengembangan jaringan transportasi lokal;
b) Ruang Lingkup Jangka Waktu
Adapun jangka waktu perencanaan dalam penyusunan Studi Sistranas Pada Tatralok di
Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas
Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini adalah untuk kurun waktu dari
tahun 2014-2030.
c) Ruang Lingkup Wilayah
Kegiatan penelitian ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran Transportasi Lokal
kabupaten/kota terkait dengan permintaan transportasi dan pola bangkitan serta
pergerakan, utamanya untuk mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor
ekonomi Sulawesi.
1.4 INDIKATOR KELUARAN DAN KELUARAN
Indikator pelaksanaan penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam
Mendukung Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor
Ekonomi Sulawesi ini adalah Tersedianya Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) dan
konsep legalitas penetapannya di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten yaitu : Kota
Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.
Keluaran kegiatan adalah enam (6) laporan di 6 wilayah, 1 (satu) Kota dan 5 (lima) Kabupaten
yaitu : Kota Palu, Kabupaten Toli-Toli, Morowali, Banggai, Sigi, Donggala.
1.5 TEMPAT KEGIATAN
Pelaksanaan studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung
Prioritas Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi
ini adalah di Koridor IV Sulawesi Provinsi Sulawesi Tengah. Penjelasan selengkapnya dapat
dilihat di gambar berikut ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Gambar 1.1 Wilayah Kegiatan Studi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 2
METODOLOGI PENELITIAN
2.1 POLA PIKIR
Pola pikir penyusunan tatralok pada dasarnya menggunakan pendekatan model perencanaan
transportasi. Konsep dasar dari perencanaan transportasi (transport planning) secara umum
adalah untuk hal-hal sebagai berikut :
a) Memprediksi jumlah bangkitan perjalanan dan pola pergerakan orang dan barang di
kawasan studi, pada masa yang akan datang (tahun rencana) untuk kepentingan kebijakan
investasi perencanaan transportasi.
b) Memperkirakan kinerja prasarana transportasi dan efisiensinya untuk semua sistem
transportasi yang ada dan yang mungkin diadakan di wilayah studi.
c) Menentukan strategi penataan dan pengembangan prasarana transportasi serta penyusunan
program untuk implementasinya.
Selain pada hal-hal yang telah disebutkan tersebut diatas, Studi Sistranas Pada Tatralok di
Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor
Ekonomi Sulawesi adalah untuk mendukung percepatan pembangunan ekonomi di Koridor IV
Sulawesi. Dengan demikian studi ini harus menjadikan MP3EI (Master Plan Percepatan dan
Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) 2011-2025 harus menjadi rujukan utama dalam
penyusunan studi ini. Hal ini disebabkan oleh karena dalam MP3EI, telah dibagi koridor-koridor
ekonomi Indonesia yang terdiri atas :
a) Koridor Ekonomi Sumatera
b) Koridor Ekonomi Jawa
c) Koridor Ekonomi Kalimantan
d) Koridor Ekonomi Sulawesi
e) Koridor Ekonomi Bali-Nusa Tenggara
f) Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku
Berdasarkan konsep tersebut di atas, pendekatan sistem dalam perencanaan transportasi di
Provinsi Sulawesi Tengah untuk Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi tersebut, secara
lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini
Tinjau Jaringan Transportasi Propinsidan Kabupaten/Kota
Inventarisasi Rencana Umum danTeknis Pengembangan Perhubungan
Kebijakan-Kebijakan NasionalKhususnya MP3EI dan MP3KI
Data Statistik Data Asal Tujuan Potensi Wilayah Prasarana dan Sarana Transportasi
Kompilasi DataKajian Kebijakan
Analisis Wilayah Analisis Teknis Analisis Prediksi
Pola Kecenderungan danArah PengembanganWilayah
Potensi dan MasalahPengembangan Wilayah
Kajian TerhadapRTRW K
Analisis BangkitanTarikan
Analisis PermintaanTransportasi Kab./Kota
Model PengembanganJaringan TransportasiKab/Kota
Alternatif PengembanganTransportasi Kab./Kota
Alternatif Pemilihan Moda
Pemetaan DemandPelayanan Transportasi
Proyeksi DemandPelayanan Transportasi
Pemetaan SupplyPelayanan Transportasi
Proyeksi SupplyPelayanan Transportasi
Besaran dan pola pergerakan aruslalu lintas (orang dan barang)
Kinerja sistem transportasi dan defisiensi:
Jaringan jalan Trayek angkutan umum Jaringan lintas angkutan barang Fasilitas bongkar muat barang Fasilitas parkir Guna ruang jalan. Outlet transportasi Prov. Sulawesi Tengah
(dermaga, pelabuhan, bandara, terminal)penumpang dan barang)
Strategi penataan dan pengembangansistem transportasi yang ada dan yag akandatang untuk agkutan orang dan barang: Sistem angkutan darat Sistem angkutan laut Sistem angkutan udara
PENYUSUNAN TINGKAT PRIORITAS
PENYUSUNAN PROGRAM UNTUKIMPLEMENTASINYA
REKOMENDASI:Penataan dan Pengembangan Sistem
Transportasi dan Sistem Pendanaannya
Gambar 2.1 Metode Pendekatan Teknis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Secara garis besar pendekatan dan pola pikir yang digunakan didalam pelaksanaan Studi
Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan
Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi adalah sebagai berikut :
2.2 TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah ini dilaksanakan dengan mengacu
pada program kerja berikut, disesuaikan dengan petunjuk teknis penyusunan Tatralok yang
telah ada.Secara umum, alur program yang digunakan dalam pengerjaan pekerjaan ini disajikan
pada gambar berikut.
Gambar 2.2 Alur Program Pekerjaan
PelaporanKerangkaTAHAPKEGIATAN
Pelaksanaan Survey
Kompilasi Data
Analisis Awal
Analisis Tatralok
Analisis Teknis Analisis Normatif Analisis Wilayah
PenyusunanKebijakan
Focus Group Discussion
Finalisasi Studi
Persiapan dan Mobilisasi Koordinasi dan Mobilisasi Tim Penajaman Metode dan Rencana
Kerja Penyiapan Peta Dasar Pengumpulan Data Awal Kajian Literatur Penyiapan Perangkat Survey
Tinjau Ulang Jaringan TransportasiPropinsi dan Kabupaten/Kota
Inventarisasi Rencana Umum danTeknis PengembanganPerhubungan
Inventarisasi Sistem PerencanaanPengembangan Perhubungan
Identifikasi KebijakanPengembangan Transportasi
Identifikasi Jaringan Pelayanan danJaringan Prasarana TransportasiEksisting
Studi Terdahulu Kebijakan-Kebijakan Nasional
Khususnya MP3EI
Pola Kecenderungan:Dampak Ekonomi Pasar,Demografi yang AkanDatang
Lingkungan StrategisKabupaten/Kota, Propinsi
Otonomi Daerah
Wujud Jaringan yangDiinginkan
Aspek Integrasi AntarModa
Kajian Terhadap RTRWK Analisa Bangkitan Tarikan
Merumuskan KebijakanTatralok Kedepan
Tersusunnya Tatralok 6 Kota/KabupatenSulteng yang Mendukung Percepatan
Pembangunan ekonomi
LaporanPendahulu
an
LaporanAntara
DraftLaporan
Akhir
LaporanAkhir
Taha
p Per
siapa
nTa
hapS
urve
y dan
Pen
gump
ulan
Data
Anali
sis T
atralo
kTa
hap A
khir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Secara umum, tahapan pekerjaan Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah
Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi akan
terdiri atas tahapan penting, yaitu:
a) Tahapan persiapan;
b) Tahap pengambilan di lapangan;
c) Tahap pengumpulan data dan informasi;
d) Tahap FGD;
e) Tahap penyusunan laporan akhir.
Pada bagian-bagian selanjutnya akan dijelaskan secara mendalam rencana pelaksanaan kajian
pada setiap tahapan yang disampaikan. Dalam tahapan-tahapan tersebut.Diharapkan tahapan-
tahapan ini dapat menghasilkan jawaban yang tepat bagi pelaksanaan kajian.
a) Tahap Persiapan
Kajian pustaka atau kajian literatur merupakan bagian penting dari studi ini, yang bertujuan
untuk mengkaji studi-studi terdahulu yang dianggap relevan dengan topik bahasan studi ini.
Pada dasarnya kajian literatur menghasilkan rangkuman mengenai kajian penelitian yang
telah dilakukan, yang pada gilirannya dapat digunakan untuk mengembangkan teori atau
pendekatan baru yang akan diterapkan dalam studi ini. Sumber-sumber penelitian ini
didasari dari berbagai teori yang bersumber dari berbagai text book serta hasil-hasil
penelitian yang diperoleh dari berbagai jurnal penelitian dalam bentuk print-out atau hasil
unduhandari internet. Kajian literatur ini akan mendukung teori, metodologi, serta data awal
dan asumsi-asumsi yang dikembangkan dalam studi ini. Secara umum sumber-sumber
tersebut terbagi menjadi tiga kelompok informasi, yaitu:
Text book; pada dasarnya merupakan sumber landasan teori yang menjadi acuan dari studi
ini. Dari berbagai sumber literatur tersebut diperoleh berbagai acuan tentang teori perkiraan
bangkitan perjalanan orang dan barang, perkiraan distribusi perjalanan, pemilihan moda,
dan perencanaan trayek/rute operasi
Hasil Studi Sebelumnya; merupakan hasil-hasil studi yang telah dilakukan tentang
penyusunan tatralok dan pengambilan kebijakan pada penyusunan sistranas, tatranas, dan
tatrawil serta penyelarasan tatralok dengan rencana tata ruang wilayah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Data sekunder; diperoleh dari berbagai sumberyang berasal, antara lain, dari internet serta
dari instansi terkait, seperti Kementerian Perhubungan, Dinas Perhubungan, dan Biro Pusat
Statistik.
b) Persiapan Survey
Survei primer maupun sekunder dilakukan untuk mendapatkan data dan informasi yang
belum dimiliki sebagai bahan atau input dari proses analisis yang akan dilakukan. Sebelum
melakukan survei perlu dilakukan inventarisasi data dan informasi yang diperlukan pada
proses analisis, sehingga survei dapat dilakukan lebih efektif dan efisien.
Pada tahap persiapan survei ini dilakukan penetapan metoda survei dan penyiapan SDM dan
koordinasi. Penetapan metoda survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan
didapatkan. SDM dan alat – alat survei akan disesuaikan dengan jenis data yang akan
didapatkan. Sebagai gambaran awal, salah satu survei yang akan dilakukan adalah
melakukan wawancara dengan instansi terkait yaitu Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi
Tengah untuk mengetahui persepsinya tentang tingkat penyediaan, tingkat pelayanan dan
tingkat kepuasan sarana perhubungan.
c) Persiapan Analisis
Tahap persiapan analisis dititikberatkan pada identifikasi dan perumusan masalah. Sehingga
akan terbentuk pola pikir studi yang tepat dalam pengerjaan pekerjaan ini. Termasuk ke
dalam persiapan proses analisis adalah:
1. Kajian terhadap Kebijakan Pemerintah yang relevan, antara lain:
Undang – undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Undang – undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
Undang – undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
Undang – undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang
Undang – undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian
Undang – undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan
Undang – undang No. 32 Tahun 2004 tentang Otonomi Daerah
2. Kajian terhadap Kebijakan Nasional
Sistranas dan Tatranas
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sislognas
MP3EI 2011 – 2025
MP3KI
RPJM 2010 – 2015
RPJM Provinsi Sulawesi Tengah 2010 – 2015
RPJMD masing-masing Kabupaten/Kota (wilayah kajian)
3. Kajian terhadap Sinergitas Pusat, Wilayah dan Lokal
4. Kajian terhadap Permasalahan Transportasi Wilayah dan Lokal
Sinkronisasi MP3EI dengan Tatrawil serta Tatralok
Sinkronisasi Sislognas dengan Tatrawil serta Tatralok
Pola Pembiayaan KPS
Pada tahap persiapan analisis ini juga akan dipilih metoda yang sesuai untuk pemetaan
potensi dan kendala, dan metoda penyusunan kebijakan.
d) Tahap Pengambilan di Lapangan/Survey
Tahap pengumpulan data dengan pelaksanaan survei, baik di Pusat (Jakarta) maupun di
Daerah (1 Kota, 5 Kabupaten Provinsi Sulawesi Tengah). Sasaran dari pengumpulan data
adalah mendapatkan bahan – bahan input untuk proses analisis yang akan dilakukan
selanjutnya.Pengumpulan data dan informasi yang dibutuhkan meliputi data sekunder dan
data primer. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait maupun dari
studi studi sebelumnya :
Tabel 2.1 Kebutuhan Data Sekunder
No Jenis Data Sumber
1 Dokumen Perencanaan- RTRW (Nasional, Pulau
Sulawesi, Propinsi SulawesiTengah dan PropinsiPerbatasan)
- RTRW Kota Palu, KabupatenToli-Toli, Morowali, Banggai,Sigi, Donggala
- Sistranas, Tatranas, Tatrawildan Tatralok
- Kementerian KoordinatorPerekonomian
- Kementerian PU- Kementerian Perhubungan- Pemerintah Propinsi Sulawesi
Tenggara- Pemerintah Daerah Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Instansi terkait lainnya
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No Jenis Data Sumber
- MP3EI
2 Data dan peta JaringanTransportasi Jalan SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala
- Eksisting- Rencana
- Dinas PU Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Dinas Perhubungan Prop SULTENG- Dinas Perhubungan Kota Palu,
Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
3 Hasil O-D Nasional 2011 - Badan Litbang KementerianPerhubungan
4 Data Sosio Ekonomi - BPS Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
5 Jaringan pelayanan & prasaranatransportasi Prop SULTENG danKota Palu, Kabupaten Toli-Toli,Morowali, Banggai, Sigi, Donggala
(trayek, terminal,dermaga/pelabuhan,bandara)
- DISHUB Prop SULTENG dan Kota Palu,Kabupaten Toli-Toli, Morowali,Banggai, Sigi, Donggala
- Pengelola Pelabuhan- Pengelola Bandara
6 Studi-studi terdahulu yang terkait - Dinas/Instansi terkait lainnya
Sumber : Hasil Analisis, 2013
Pada dasarnya survai lapangan dilakukan untuk melakukan verifikasi terhadap data yang
diperoleh melalui survey data sekunder. Dari Kerangka Acuan Kerja dapat ditarik beberapa
item data yang harus dikumpulkan konsultan melalui survey lapangan dalam pelaksanaan
Studi Tinjau Ulang TATRAWIL Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Percepatan
Pembangunan Ekonomi di Koridor IV Sulawesi ini, yaitu sebagai berikut:
Tabel 2.2 Kebutuhan Data Primer
No Jenis Data Sumber
1 Data guna lahan Survey land use
2 Data volume lalu lintas Survey traffic counting
3 Data inventarisasi jalan Survey road inventory
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
No Jenis Data Sumber
4 Data inventarisasi terminal,
dermaga/pelabuhan, bandara
Survey inventarisasi terminal,
pelabuhan, bandara
5 Data bongkar muat barang Survey lokasi bongkar muat
barang
6 Data kinerja terminal,
dermaga/pelabuhan, bandara
Survey performance terminal,
pelabuhan dan bandara
7 Data O-D (up date) Survey wawancara
8 Data persepsi regulator, operator dan
user terhadap pengembangan jaringan
transportasi di Sulawesi Tengah
Survey wawancara
Sumber : Hasil Analisis, 2013
e) Tahap Pengolahan, Analisa dan Evaluasi/Kompilasi Data
Tahap kompilasi data merupakan proses mengumpulkan data berupa narasi, tabel dan peta
yang akan dijadikan masukan (input) pada proses analisis. Data yang disajikan merupakan
data terbaru yang didapat dari berbagai instansi terkait, terutama Kementerian
Perhubungan, Dinas Perhubungan, Badan Pusat Statistik, dan Bakosurtanal.
Tahapan ini dilakukan setelah data-data primer serta sekunder mengenai kajian terkumpul
dari lokasi-lokasi survey. Pelaksanaan tahap Pengolahan, Analisis dan Evaluasi akan
dilakukan dengan dengan langkah-langkah berikut:
1. Pengelompokkan data dan informasi yang dikumpulkan
2. Tabulasi Data Kuesioner sesuai dengan metode analisa yang akan digunakan
3. Analisis dan Evaluasi Data berdasarkan masing-masing lokasi survey
4. Analisis data dengan software aplikasi yang sesuai
5. Identifikasi persoalan berdasarkan analisa yang telah dilakukan
6. Penyusunan Laporan Sementara/Draft Laporan Akhir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
f) Tahap Input
Tahap input merupakan masukan berupa faktor-faktor yang berpengaruh dalam proses
analisis dan pengambilan keputusan rekomendasi. Beberapa input yang diperlukan dalam
Studi Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah Dalam Mendukung Prioritas
Pembangunan Sentra Produksi Koridor Ekonomi Sulawesi ini meliputi :
1. Kondisi fisik wilayah, yang meliputi batas wilayah, luas wilayah, iklim, topografi, kondisi
tanah dan batuan;
2. Kondisi sosial ekonomi wilayah yang meliputi: jumlah penduduk, pertumbuhan
penduduk, tingkat pendidikan, penduduk usia produktif, tingkat PDRB dan PDRB
perkapita, besaran ekspor dan impor, tingkat inflasi, komoditas andalan;
3. Kondisi transportasi, yang meliputi identifikasi jaringan sarana dan prasarana, jaringan
pelayanan, moda unggulan serta identifikasi kinerja moda-moda transportasi di Provinsi
Sulawesi Tengah yang terdiri atas moda transportasi jalan raya, jalan rel, moda
transportasi udara serta moda transportasi air yang meliputi angkutan sungai dan
penyeberangan (ASDP) dan angkutan laut.
4. Peraturan dan regulasi yang terkait, yang meliputi Undang-undang dan peraturan
pelaksanaan di bawahnya yang berkaitan dengan transportasi dan MP3EI.
5. Kebijakan yang berkaitan dalam lingkup regional (misalnya RTRWP, Sistem Transportasi
Wilayah/Regional); dan lingkup nasional (misalnya RTRWN, Sistem Transportasi
Nasional).
g) Tahap Proses
Tahap proses merupakan tahap pengkajian dan analisis terhadap masukan yang diperoleh
dari tahap sebelumnya, meliputi :
1. Identifikasi dan analisis awal isu-isu strategis yang terkait dengan kondisi fisik wilayah;
kondisi sosial ekonomi; kondisi transportasi; dan rencana penataan tata ruang yang ada;
2. Analisis kelembagaan dan finansial mencakup peraturan perundang-undangan dan
kepemilikan; pengusahaan jasa transportasi; koordinasi kelembagaan dan efisiensi;
analisis pola pendanaan/pembiayaan;
3. Analisis penyediaan jaringan transportasi, mencakup identifikasi jaringan prasarana dan
pelayanan transportasi antar zona dalam skala propinsi serta skala regional dan nasional
terkait; analisis tingkat pelayanan/kinerja operasional; analisis kinerja biaya; analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
keterpaduan antar dan intra moda serta pelayanan multimoda; analisis dampak
pengoperasian sistem transportasi;
4. Analisis permintaan jasa transportasi, mencakup penentuan zona; bangkitan dan
distribusi arus barang dan orang; analisis pola arus barang dan orang serta model
pengembangan transportasi; pemilihan moda;
5. Identifikasi defisiensi transportasi di waktu yang akan datang, mencakup identifikasi
defisiensi transportasi di waktu yang akan datang berdasarkan tingkat kinerja sasaran
saat ini; pengaruh peningkatan operasional terhadap kebutuhan transportasi di waktu
yang akan datang; pendefisian dan kriteria koridor kritis;
6. Analisis dan evaluasi alternatif koridor kritis, mencakup analisis pilihan jenis angkutan
pada koridor kritis; permintaan lalu lintas terhadap jenis angkutan pada koridor kritis;
penyusunan, analisis dan evaluasi perencanaan pada koridor kritis; serta peringkat
koridor kritis.
7. Analisis dan evaluasi alternatif rencana dan program transportasi wilayah, mencakup
penyusunan alternatif; modal split dan arus lalu lintas di waktu yang akan datang;
dampak jangka panjang terhadap alternatif rencana pola arus lalu lintas; analisis
komprehensif masing-masing alternatif; serta evaluasi alternatif rencana.
Tahap output sebagai tahap akhir studi merupakan tahap penyusunan rekomendasi yang
terkait dengan rencana pengembangan jaringan sarana dan prasarana transportasi wilayah
yang mencakup struktur jaringan, pelayanan transportasi, moda transportasi unggulan, serta
outlet wilayah yang akan digunakan bersama-sama dokumen RTRW Provinsi Sulawesi
Tengah dalam pengambilan kebijakan penentuan prioritas pembangunan dan
pengembangan sarana-prasarana transportasi di tingkat wilayah Provinsi Sulawesi Tengah
pada horizon waktu 20 tahun.
h) Focus Group Discussion
Diskusi yang melibatkan tim penyedia jasa, tim teknis pengguna jasa, dan para nara sumber
yang disiapkan oleh pengguna jasa. Diskusi ini adalah suatu interaksi komunikasi antara tim
teknis penguna jasa, tim penyedia jasa, dan para nara sumber.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
i) Tahap Penyusunan Laporan Akhir
Tahap akhir ini dilakukan setelah melakukan koordinasi dan diskusi dengan pihak pusat dan
daerah (Propinsi dan Kabupaten/Kota). Pada tahap ini dilakukan perumusan naskah
akademis Tataran Transportasi Lokal1 Kota dan 5 Kabupaten di Provinsi Sulawesi Tengah
yang berisikan tentang rumusan kebijakan Sistranas pada Tatralokdi Provinsi Sulawesi
Tengah, landasan pengembangan jaringan transportasi lokal, pengembangan jaringan
pelayanan transportasi, dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal yang
tersusun berdasarkan program pembangunan jangka pendek dan menengah.
Tahap finalisasi merupakan langkah terakhir yang dilakukan dalam rangka penyelesaian
pekerjaan. Seperti dijelaskan sebelumnya, keluaran yang akan dihasilkan dalam pekerjaan ini
adalah tersusunnya Dokumen hasil kajian tataran transportasi lokal di 1 Kota, 5 Kabupaten di
Propinsi Sulawesi Tengah. Pelaksanaan tahap ini akan dilakukan dengan dengan langkah-
langkah berikut:
1. Penyempurnaan Laporan Kemajuan
2. Penyesuaian hasil diskusi teknis dan hasil FGD
3. Penyusunan Laporan Akhir
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KABUPATEN SIGI
A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi
Kabupaten Sigi merupakan kabupaten termuda di Sulawesi Tengah, yang terletak pada
koordinat 00 52’- 20 03’ Lintang Selatan dan 1190 38’-1200 21’ Bujur Timur. Berdasarkan
posisi geografisnya, batas-batas Kabupaten Sigi adalah :
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala dan Kota Palu
Sebelah Selatan : Propinsi Sulawesi Selatan
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala dan Propinsi Sulawesi Barat
Sebelah Timur : Kabupaten Parigi Moutong dan Kabupaten Poso
Luas wilayah Kabupaten Sigi secara keseluruhan adalah 5.196,02 km2 atau sekitar 7,64
persen dari total luas wilayah Sulawesi Tengah. Ibukota Kabupaten Sigi adalah Bora.
Secara administratif, Kabupaten Sigi terbagi menjadi 15 kecamatan, 156 desa dan 1 Unit
Pemukiman Transmigrasi (UPT).
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km) Persentase (%)
1 Pipikoro 956.13 18.40
2 Kulawi Selatan 418.12 8.05
3 Kulawi 1053.56 20.28
4 Lindu 552.03 10.62
5 Nokilalaki 75.19 1.45
6 Palolo 626.09 12.05
7 Gumbasa 176.49 3.40
8 Dolo selatan 584.71 11.25
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KABUPATEN SIGI
A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi
Kabupaten Sigi merupakan kabupaten termuda di Sulawesi Tengah, yang terletak pada
koordinat 00 52’- 20 03’ Lintang Selatan dan 1190 38’-1200 21’ Bujur Timur. Berdasarkan
posisi geografisnya, batas-batas Kabupaten Sigi adalah :
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala dan Kota Palu
Sebelah Selatan : Propinsi Sulawesi Selatan
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala dan Propinsi Sulawesi Barat
Sebelah Timur : Kabupaten Parigi Moutong dan Kabupaten Poso
Luas wilayah Kabupaten Sigi secara keseluruhan adalah 5.196,02 km2 atau sekitar 7,64
persen dari total luas wilayah Sulawesi Tengah. Ibukota Kabupaten Sigi adalah Bora.
Secara administratif, Kabupaten Sigi terbagi menjadi 15 kecamatan, 156 desa dan 1 Unit
Pemukiman Transmigrasi (UPT).
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km) Persentase (%)
1 Pipikoro 956.13 18.40
2 Kulawi Selatan 418.12 8.05
3 Kulawi 1053.56 20.28
4 Lindu 552.03 10.62
5 Nokilalaki 75.19 1.45
6 Palolo 626.09 12.05
7 Gumbasa 176.49 3.40
8 Dolo selatan 584.71 11.25
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 3
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
KABUPATEN SIGI
A. Kondisi Geografi dan Wilayah Administrasi
Kabupaten Sigi merupakan kabupaten termuda di Sulawesi Tengah, yang terletak pada
koordinat 00 52’- 20 03’ Lintang Selatan dan 1190 38’-1200 21’ Bujur Timur. Berdasarkan
posisi geografisnya, batas-batas Kabupaten Sigi adalah :
Sebelah Utara : Kabupaten Donggala dan Kota Palu
Sebelah Selatan : Propinsi Sulawesi Selatan
Sebelah Barat : Kabupaten Donggala dan Propinsi Sulawesi Barat
Sebelah Timur : Kabupaten Parigi Moutong dan Kabupaten Poso
Luas wilayah Kabupaten Sigi secara keseluruhan adalah 5.196,02 km2 atau sekitar 7,64
persen dari total luas wilayah Sulawesi Tengah. Ibukota Kabupaten Sigi adalah Bora.
Secara administratif, Kabupaten Sigi terbagi menjadi 15 kecamatan, 156 desa dan 1 Unit
Pemukiman Transmigrasi (UPT).
Tabel 3.1 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km) Persentase (%)
1 Pipikoro 956.13 18.40
2 Kulawi Selatan 418.12 8.05
3 Kulawi 1053.56 20.28
4 Lindu 552.03 10.62
5 Nokilalaki 75.19 1.45
6 Palolo 626.09 12.05
7 Gumbasa 176.49 3.40
8 Dolo selatan 584.71 11.25
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
9 Dolo barat 112.18 2.16
10 Tanambulava 56.33 1.08
11 Dolo 36.05 0.69
12 Sigi biromaru 289.60 5.57
13 Marawola 38.65 0.74
14 Marawola barat 150.51 2.90
15 Kinowaro 70.38 1.35
Total 5196.02 100.00
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
9 Dolo barat 112.18 2.16
10 Tanambulava 56.33 1.08
11 Dolo 36.05 0.69
12 Sigi biromaru 289.60 5.57
13 Marawola 38.65 0.74
14 Marawola barat 150.51 2.90
15 Kinowaro 70.38 1.35
Total 5196.02 100.00
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
2
9 Dolo barat 112.18 2.16
10 Tanambulava 56.33 1.08
11 Dolo 36.05 0.69
12 Sigi biromaru 289.60 5.57
13 Marawola 38.65 0.74
14 Marawola barat 150.51 2.90
15 Kinowaro 70.38 1.35
Total 5196.02 100.00
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi
Sumber: Peta Rupa Bumi Bakosurtanal Skala 1:50.000; Lampiran UU No 27 Tahun 2008
Tentang Pembentukan Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecam atan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos , 2009; Batas Desa Menggunakan P eta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten S igi, 2008, Observasi Lapangan, 2009
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pip ikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokila laki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Status JalanJalan Kabupaten
Jalan Provinsi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi
Sumber: Peta Rupa Bumi Bakosurtanal Skala 1:50.000; Lampiran UU No 27 Tahun 2008
Tentang Pembentukan Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecam atan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos , 2009; Batas Desa Menggunakan P eta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten S igi, 2008, Observasi Lapangan, 2009
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pip ikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokila laki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Status JalanJalan Kabupaten
Jalan Provinsi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Gambar 3.1 Wilayah Administrasi Kabupaten Sigi
Sumber: Peta Rupa Bumi Bakosurtanal Skala 1:50.000; Lampiran UU No 27 Tahun 2008
Tentang Pembentukan Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecam atan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos , 2009; Batas Desa Menggunakan P eta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten S igi, 2008, Observasi Lapangan, 2009
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pip ikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokila laki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Status JalanJalan Kabupaten
Jalan Provinsi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan
Ibukota
KabupatenKecamatan Ibukota Kecamatan
Jarak
(Km)
Dapat Ditempuh
Dengan Kendaraan
B
O
R
A
Pipikoro Peana 123.00 Darat
Kulawi Selatan Lawua 96.00 Darat
Kulawi Bolapapu 62.00 Darat
Lindu Tomado 89.00 Darat
Nokilalaki Kamarora A 35.00 Darat
Palolo Makmur 25.00 Darat
Gumbasa Pakuli 32.00 Darat
Dolo selatan Baluase 13.00 Darat
Dolo barat Kaleke 7.00 Darat
Tanambulava Sibalaya Utara 17.00 Darat
Dolo Kota Palu 7.00 Darat
Sigi biromaru Mpanau 14.00 Darat
Marawola Binangga 18.00 Darat
Marawola barat Dombu 33.00 Darat
Kinowaro Porame 20.00 Darat
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
1,45%
12,05%
3,40%
11,25%
2,16%
1,08%0,69%
PERSENTASE LUAS WILAYAH MENURUT KECAMATAN
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan
Ibukota
KabupatenKecamatan Ibukota Kecamatan
Jarak
(Km)
Dapat Ditempuh
Dengan Kendaraan
B
O
R
A
Pipikoro Peana 123.00 Darat
Kulawi Selatan Lawua 96.00 Darat
Kulawi Bolapapu 62.00 Darat
Lindu Tomado 89.00 Darat
Nokilalaki Kamarora A 35.00 Darat
Palolo Makmur 25.00 Darat
Gumbasa Pakuli 32.00 Darat
Dolo selatan Baluase 13.00 Darat
Dolo barat Kaleke 7.00 Darat
Tanambulava Sibalaya Utara 17.00 Darat
Dolo Kota Palu 7.00 Darat
Sigi biromaru Mpanau 14.00 Darat
Marawola Binangga 18.00 Darat
Marawola barat Dombu 33.00 Darat
Kinowaro Porame 20.00 Darat
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
18,40%
8,05%
20,28%
10,62%1,45%
5,57%
0,74%2,90%
1,35%
PERSENTASE LUAS WILAYAH MENURUT KECAMATANPipikoroKulawi SelatanKulawiLinduNokilalakiPaloloGumbasaDolo selatanDolo baratTanambulavaDoloSigi biromaruMarawolaMarawola baratKinowaro
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Gambar 3.2 Luas Wilayah Kab. Sigi Menurut Kecamatan
Tabel 3.2 Jarak Ibukota Kabupaten dengan Ibukota Kecamatan
Ibukota
KabupatenKecamatan Ibukota Kecamatan
Jarak
(Km)
Dapat Ditempuh
Dengan Kendaraan
B
O
R
A
Pipikoro Peana 123.00 Darat
Kulawi Selatan Lawua 96.00 Darat
Kulawi Bolapapu 62.00 Darat
Lindu Tomado 89.00 Darat
Nokilalaki Kamarora A 35.00 Darat
Palolo Makmur 25.00 Darat
Gumbasa Pakuli 32.00 Darat
Dolo selatan Baluase 13.00 Darat
Dolo barat Kaleke 7.00 Darat
Tanambulava Sibalaya Utara 17.00 Darat
Dolo Kota Palu 7.00 Darat
Sigi biromaru Mpanau 14.00 Darat
Marawola Binangga 18.00 Darat
Marawola barat Dombu 33.00 Darat
Kinowaro Porame 20.00 Darat
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Kulawi Selatan
Nokilalaki
GumbasaDolo selatanDolo baratTanambulava
Sigi biromaruMarawolaMarawola barat
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
No KecamatanJumlah
Desa/Kelurahan/UPT
1 Pipikoro 13
2 Kulawi Selatan 12
3 Kulawi 14
4 Lindu 4
5 Nokilalaki 5
6 Palolo 19
7 Gumbasa 6
8 Dolo selatan 11
9 Dolo barat 10
10 Tanambulava 4
11 Dolo 11
12 Sigi biromaru 18
13 Marawola 11
14 Marawola barat 10
15 Kinowaro 9
Total 2011 157
2010 157
2009 157
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
No KecamatanJumlah
Desa/Kelurahan/UPT
1 Pipikoro 13
2 Kulawi Selatan 12
3 Kulawi 14
4 Lindu 4
5 Nokilalaki 5
6 Palolo 19
7 Gumbasa 6
8 Dolo selatan 11
9 Dolo barat 10
10 Tanambulava 4
11 Dolo 11
12 Sigi biromaru 18
13 Marawola 11
14 Marawola barat 10
15 Kinowaro 9
Total 2011 157
2010 157
2009 157
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
5
Tabel 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
No KecamatanJumlah
Desa/Kelurahan/UPT
1 Pipikoro 13
2 Kulawi Selatan 12
3 Kulawi 14
4 Lindu 4
5 Nokilalaki 5
6 Palolo 19
7 Gumbasa 6
8 Dolo selatan 11
9 Dolo barat 10
10 Tanambulava 4
11 Dolo 11
12 Sigi biromaru 18
13 Marawola 11
14 Marawola barat 10
15 Kinowaro 9
Total 2011 157
2010 157
2009 157
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
B. Pengunaan Lahan
Proporsi penggunaan lahan di Kabupaten Sigi berdasarkan pada data Peta Tutupan
Lahan WS Palu Lariang didominasi oleh lahan Kawasan Lindung baik berupa hutan
lindung dan Suaka Alam. Seperti diketahui bahwa di Kabupaten Sigi terdapat Taman
Nasional Lore Lindu yang berada di Kecamatan Lindu, Gumbasa, Kulawi Selatan,
Nokilalaki, Tanambulava, Palolo, Kulawi, dan Sigi Biromaru.
Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
1. Dolo Hutan Lindung 378,26 3,79
2. Dolo Barat Hutan Lindung 8.150,43 34,52
Hutan Produksi Terbatas 356,16 1,51
3. Dolo Selatan Hutan Lindung 28.061,38 65,03
Hutan Produksi Terbatas 41,03 0,10
4. Gumbasa Taman Nasional Lore Lindu 10.537,98 88,09
5. Kulawi Hutan Lindung 42.575,05 37,01
Hutan Produksi Terbatas 26.981,72 23,46
02468
101214161820
Jumlah Desa Menurut Kecamatan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
B. Pengunaan Lahan
Proporsi penggunaan lahan di Kabupaten Sigi berdasarkan pada data Peta Tutupan
Lahan WS Palu Lariang didominasi oleh lahan Kawasan Lindung baik berupa hutan
lindung dan Suaka Alam. Seperti diketahui bahwa di Kabupaten Sigi terdapat Taman
Nasional Lore Lindu yang berada di Kecamatan Lindu, Gumbasa, Kulawi Selatan,
Nokilalaki, Tanambulava, Palolo, Kulawi, dan Sigi Biromaru.
Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
1. Dolo Hutan Lindung 378,26 3,79
2. Dolo Barat Hutan Lindung 8.150,43 34,52
Hutan Produksi Terbatas 356,16 1,51
3. Dolo Selatan Hutan Lindung 28.061,38 65,03
Hutan Produksi Terbatas 41,03 0,10
4. Gumbasa Taman Nasional Lore Lindu 10.537,98 88,09
5. Kulawi Hutan Lindung 42.575,05 37,01
Hutan Produksi Terbatas 26.981,72 23,46
Jumlah Desa Menurut Kecamatan
Jumlah DesaMenurutKecamatan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Gambar 3.3 Jumlah Desa Menurut Kecamatan
B. Pengunaan Lahan
Proporsi penggunaan lahan di Kabupaten Sigi berdasarkan pada data Peta Tutupan
Lahan WS Palu Lariang didominasi oleh lahan Kawasan Lindung baik berupa hutan
lindung dan Suaka Alam. Seperti diketahui bahwa di Kabupaten Sigi terdapat Taman
Nasional Lore Lindu yang berada di Kecamatan Lindu, Gumbasa, Kulawi Selatan,
Nokilalaki, Tanambulava, Palolo, Kulawi, dan Sigi Biromaru.
Tabel 3.4 Kawasan Hutan di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
1. Dolo Hutan Lindung 378,26 3,79
2. Dolo Barat Hutan Lindung 8.150,43 34,52
Hutan Produksi Terbatas 356,16 1,51
3. Dolo Selatan Hutan Lindung 28.061,38 65,03
Hutan Produksi Terbatas 41,03 0,10
4. Gumbasa Taman Nasional Lore Lindu 10.537,98 88,09
5. Kulawi Hutan Lindung 42.575,05 37,01
Hutan Produksi Terbatas 26.981,72 23,46
Jumlah DesaMenurutKecamatan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Hutan Produksi Tetap 3.647,65 3,17
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
5.662,73 4,92
Suaka Alam dan Hutan Wisata 16.834,86 14,64
6. Kulawi Selatan Hutan Lindung 570,05 1
Hutan Produksi Terbatas 7.443,37 18
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
392,54 1
Suaka Alam dan Hutan Wisata 21.068,35 51
7. Lindu Suaka Alam dan Hutan Wisata 44.966,44 78
8. Kinovaro Hutan Lindung 4.264,58 64
9. Marawola Barat Hutan Lindung 9.808,02 27
Hutan Produksi Terbatas 3.499,53 10
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
644,39 2
10. Nokilalaki Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.951,38 53
11. Palolo Hutan Lindung 18.486,17 29
Hutan Produksi Terbatas 23.825,38 37
Suaka Alam dan Hutan Wisata 9.557,04 15
12. Pipikoro Hutan Lindung 19.341,79 19
Hutan Produksi Terbatas 58.705,00 59
Hutan Produksi Tetap 745,38 1
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
2.732,11 3
Suaka Alam dan Hutan Wisata 504,02 1
13. Sigi Biromaru Hutan Lindung 6.662,97 22
Hutan Produksi Terbatas 5.627,70 19
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Hutan Produksi Tetap 3.647,65 3,17
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
5.662,73 4,92
Suaka Alam dan Hutan Wisata 16.834,86 14,64
6. Kulawi Selatan Hutan Lindung 570,05 1
Hutan Produksi Terbatas 7.443,37 18
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
392,54 1
Suaka Alam dan Hutan Wisata 21.068,35 51
7. Lindu Suaka Alam dan Hutan Wisata 44.966,44 78
8. Kinovaro Hutan Lindung 4.264,58 64
9. Marawola Barat Hutan Lindung 9.808,02 27
Hutan Produksi Terbatas 3.499,53 10
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
644,39 2
10. Nokilalaki Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.951,38 53
11. Palolo Hutan Lindung 18.486,17 29
Hutan Produksi Terbatas 23.825,38 37
Suaka Alam dan Hutan Wisata 9.557,04 15
12. Pipikoro Hutan Lindung 19.341,79 19
Hutan Produksi Terbatas 58.705,00 59
Hutan Produksi Tetap 745,38 1
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
2.732,11 3
Suaka Alam dan Hutan Wisata 504,02 1
13. Sigi Biromaru Hutan Lindung 6.662,97 22
Hutan Produksi Terbatas 5.627,70 19
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
7
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Hutan Produksi Tetap 3.647,65 3,17
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
5.662,73 4,92
Suaka Alam dan Hutan Wisata 16.834,86 14,64
6. Kulawi Selatan Hutan Lindung 570,05 1
Hutan Produksi Terbatas 7.443,37 18
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
392,54 1
Suaka Alam dan Hutan Wisata 21.068,35 51
7. Lindu Suaka Alam dan Hutan Wisata 44.966,44 78
8. Kinovaro Hutan Lindung 4.264,58 64
9. Marawola Barat Hutan Lindung 9.808,02 27
Hutan Produksi Terbatas 3.499,53 10
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
644,39 2
10. Nokilalaki Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.951,38 53
11. Palolo Hutan Lindung 18.486,17 29
Hutan Produksi Terbatas 23.825,38 37
Suaka Alam dan Hutan Wisata 9.557,04 15
12. Pipikoro Hutan Lindung 19.341,79 19
Hutan Produksi Terbatas 58.705,00 59
Hutan Produksi Tetap 745,38 1
Hutan Produksi Yang Dapat
Dikonversi
2.732,11 3
Suaka Alam dan Hutan Wisata 504,02 1
13. Sigi Biromaru Hutan Lindung 6.662,97 22
Hutan Produksi Terbatas 5.627,70 19
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.324,15 11
14. Tanambulava Suaka Alam dan Hutan Wisa 2.498,74 47
15. Marawola Kawasan Hutan 0,00 0
Sumber: RPJMD Kabupaten Sigi 2010-2015
Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
NoJenis Penggunaan Lahan
Luas (Ha)
2009 2010 2011
1 Areal Penggunaan Lain 126973.12 127062.89 127107.31
2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76
3 Hutan Produksi Terbatas 129521.91 129521.91 129808.63
4 Hutan Produksi Tetap 2808.63 2808.63 2815.94
5 Hutan Produksi Yang Dapat Dikonversi 9272.09 9278.53 9218.94
6 Suaka Alam dan Wana Wisata 115458.56 115362.36 115321.60
7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83
Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00
Sumber: Digitasi Ulang Peta Tutupan Lahan Kabupaten Sigi Pada Studi Pola
Pengelolaan SDA WS Palu Lariang Tahun 2006, Dinas Kehutanan Provinsi Sulteng,
2007, Citra Alos, 2009.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.324,15 11
14. Tanambulava Suaka Alam dan Hutan Wisa 2.498,74 47
15. Marawola Kawasan Hutan 0,00 0
Sumber: RPJMD Kabupaten Sigi 2010-2015
Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
NoJenis Penggunaan Lahan
Luas (Ha)
2009 2010 2011
1 Areal Penggunaan Lain 126973.12 127062.89 127107.31
2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76
3 Hutan Produksi Terbatas 129521.91 129521.91 129808.63
4 Hutan Produksi Tetap 2808.63 2808.63 2815.94
5 Hutan Produksi Yang Dapat Dikonversi 9272.09 9278.53 9218.94
6 Suaka Alam dan Wana Wisata 115458.56 115362.36 115321.60
7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83
Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00
Sumber: Digitasi Ulang Peta Tutupan Lahan Kabupaten Sigi Pada Studi Pola
Pengelolaan SDA WS Palu Lariang Tahun 2006, Dinas Kehutanan Provinsi Sulteng,
2007, Citra Alos, 2009.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
8
No Kecamatan Fungsi Kawasan HutanLuas Kawasan
Hutan (Ha)
Persentase Luas
Wilayah (%)
Suaka Alam dan Hutan Wisata 3.324,15 11
14. Tanambulava Suaka Alam dan Hutan Wisa 2.498,74 47
15. Marawola Kawasan Hutan 0,00 0
Sumber: RPJMD Kabupaten Sigi 2010-2015
Tabel 3.5 Perubahan Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
NoJenis Penggunaan Lahan
Luas (Ha)
2009 2010 2011
1 Areal Penggunaan Lain 126973.12 127062.89 127107.31
2 Hutan Lindung 132148.86 132148.86 131910.76
3 Hutan Produksi Terbatas 129521.91 129521.91 129808.63
4 Hutan Produksi Tetap 2808.63 2808.63 2815.94
5 Hutan Produksi Yang Dapat Dikonversi 9272.09 9278.53 9218.94
6 Suaka Alam dan Wana Wisata 115458.56 115362.36 115321.60
7 Danau (Tubuh Air) 3418.83 3418.83 3418.83
Jumlah 519602.00 519602.00 519602.00
Sumber: Digitasi Ulang Peta Tutupan Lahan Kabupaten Sigi Pada Studi Pola
Pengelolaan SDA WS Palu Lariang Tahun 2006, Dinas Kehutanan Provinsi Sulteng,
2007, Citra Alos, 2009.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
Luas hutan lindung di Kabupaten Sigi adalah sebesar 131910.76 Hektar atau sekitar
24,46% dari total luas wilayah Kabupaten Sigi pada tahun 2011, sedangkan luas Suaka
Alam dan Wana Wisata yang berada di Kabupaten Sigi adalah sebesar 22,19% dari total
luas Kabupaten Sigi. Selain kawasan lindung pada Kabupaten Sigi juga terdapat hutan
produksi terbatas dengan luas 129808.63Ha atau 24,98% dari luas wilayah 2011. Luas
lahan yang dominan lainnya adalah areal penggunaan lahan berupa lahan permukiman,
lahan pertanian dan tegalan.
C. Kependudukan
Kabupaten Sigi, sebagai daerah otonom baru memiliki karakteristik kependudukan yang
hampir sama dengan karakteristik kependudukan di Provinsi Sulawesi Tengah. Secara
umum penduduk di Kabupaten Sigi didominasi oleh usia produktif. Dominasi penduduk
usia produktif merupakan salah satu modal dalam rangka pengembangan wilayah di
Kabupaten Sigi.
Jumlah penduduk Kabupaten Sigi pada tahun 2011 mencapai 219.005 jiwa dan tersebar
di 15 kecamatan, yang terdiri dari 112.815 jiwa penduduk laki-laki dan 106.190 jiwa
penduduk perempuan. Kecamatan Sigi Biromaru memiliki jumlah penduduk tertinggi
yaitu 43.649 jiwa (19,93 %) sedangkan yang terendah adalah Kecamatan Lindu yaitu
hanya 4.777 jiwa (2,18 %). Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka tingkat
0,0040000,0080000,00
120000,00160000,00
Area
lPe
nggu
naan
…
Luas
(Ha)
Jenis Penggunaan Lahan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
Luas hutan lindung di Kabupaten Sigi adalah sebesar 131910.76 Hektar atau sekitar
24,46% dari total luas wilayah Kabupaten Sigi pada tahun 2011, sedangkan luas Suaka
Alam dan Wana Wisata yang berada di Kabupaten Sigi adalah sebesar 22,19% dari total
luas Kabupaten Sigi. Selain kawasan lindung pada Kabupaten Sigi juga terdapat hutan
produksi terbatas dengan luas 129808.63Ha atau 24,98% dari luas wilayah 2011. Luas
lahan yang dominan lainnya adalah areal penggunaan lahan berupa lahan permukiman,
lahan pertanian dan tegalan.
C. Kependudukan
Kabupaten Sigi, sebagai daerah otonom baru memiliki karakteristik kependudukan yang
hampir sama dengan karakteristik kependudukan di Provinsi Sulawesi Tengah. Secara
umum penduduk di Kabupaten Sigi didominasi oleh usia produktif. Dominasi penduduk
usia produktif merupakan salah satu modal dalam rangka pengembangan wilayah di
Kabupaten Sigi.
Jumlah penduduk Kabupaten Sigi pada tahun 2011 mencapai 219.005 jiwa dan tersebar
di 15 kecamatan, yang terdiri dari 112.815 jiwa penduduk laki-laki dan 106.190 jiwa
penduduk perempuan. Kecamatan Sigi Biromaru memiliki jumlah penduduk tertinggi
yaitu 43.649 jiwa (19,93 %) sedangkan yang terendah adalah Kecamatan Lindu yaitu
hanya 4.777 jiwa (2,18 %). Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka tingkat
Area
lPe
nggu
naan
…
Huta
nLi
ndun
g
Huta
nPr
oduk
si…
Huta
nPr
oduk
si…
Huta
nPr
oduk
si…
Suak
a Al
amda
n W
ana…
Dana
u (T
ubuh
Air)
Penggunaan Lahan
Jenis Penggunaan Lahan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
9
Gambar 3.4 Jenis Penggunaan Lahan di Kabupaten Sigi
Luas hutan lindung di Kabupaten Sigi adalah sebesar 131910.76 Hektar atau sekitar
24,46% dari total luas wilayah Kabupaten Sigi pada tahun 2011, sedangkan luas Suaka
Alam dan Wana Wisata yang berada di Kabupaten Sigi adalah sebesar 22,19% dari total
luas Kabupaten Sigi. Selain kawasan lindung pada Kabupaten Sigi juga terdapat hutan
produksi terbatas dengan luas 129808.63Ha atau 24,98% dari luas wilayah 2011. Luas
lahan yang dominan lainnya adalah areal penggunaan lahan berupa lahan permukiman,
lahan pertanian dan tegalan.
C. Kependudukan
Kabupaten Sigi, sebagai daerah otonom baru memiliki karakteristik kependudukan yang
hampir sama dengan karakteristik kependudukan di Provinsi Sulawesi Tengah. Secara
umum penduduk di Kabupaten Sigi didominasi oleh usia produktif. Dominasi penduduk
usia produktif merupakan salah satu modal dalam rangka pengembangan wilayah di
Kabupaten Sigi.
Jumlah penduduk Kabupaten Sigi pada tahun 2011 mencapai 219.005 jiwa dan tersebar
di 15 kecamatan, yang terdiri dari 112.815 jiwa penduduk laki-laki dan 106.190 jiwa
penduduk perempuan. Kecamatan Sigi Biromaru memiliki jumlah penduduk tertinggi
yaitu 43.649 jiwa (19,93 %) sedangkan yang terendah adalah Kecamatan Lindu yaitu
hanya 4.777 jiwa (2,18 %). Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk, maka tingkat
2009
2010
2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Hingga akhir tahun 2011 kepadatan
penduduk tercatat sebanyak 42 jiwa/km², dengan luas wilayah Kabupaten Sigi 5.196,02
km². Bila dilihat penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Dolo
merupakan wilayah dengan kepadatan tertinggi yaitu 582 jiwa/km², sedangkan
Kecamatan Pipikoro merupakan wilayah yang terjarang penduduknya yaitu 8 jiwa/km².
Rasio jenis kelamin di Kabupaten Sigi Tahun 2011 adalah sebesar 106, yang berarti
setiap 106 laki-laki terdapat 100 perempuan. Komposisi atau struktur umur penduduk di
Kabupaten Sigi menunjukkan bahwa lebih dari sepertiga (33 persen) penduduk masih
berusia di bawah 15 tahun, hal ini menunjukkan bahwa penduduk Kabupaten Sigi masih
tergolong penduduk muda. Dengan melihat perbandingan jumlah penduduk yang
berusia non produktif dengan penduduk usia produktif dapat diketahui besarnya angka
ketergantungan pada Tahun 2011 yaitu sebesar 57. Artinya bahwa setiap 100 orang
penduduk usia produktif (15-64 tahun) menanggung sebanyak 57 orang penduduk usia
tidak produktif ( 0-14 tahun dan 65 tahun ke atas).
Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Tahun2009 2010 2011
1 Pipikoro 7672 7817 79622 Kulawi Selatan 8316 8473 86303 Kulawi 13906 14170 144344 Lindu 4603 4690 47775 Nokilalaki 5522 5626 57306 Palolo 26889 27390 278917 Gumbasa 11462 11680 118988 Dolo selatan 14185 14450 147159 Dolo barat 12352 12580 12808
10 Tanambulava 7721 7866 801111 Dolo 20208 20590 2097212 Sigi biromaru 42071 42860 4364913 Marawola 20601 20990 2137914 Marawola barat 6264 6382 650015 Kinowaro 9299 9474 9649
TOTAL 211071 215038 219005Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Hingga akhir tahun 2011 kepadatan
penduduk tercatat sebanyak 42 jiwa/km², dengan luas wilayah Kabupaten Sigi 5.196,02
km². Bila dilihat penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Dolo
merupakan wilayah dengan kepadatan tertinggi yaitu 582 jiwa/km², sedangkan
Kecamatan Pipikoro merupakan wilayah yang terjarang penduduknya yaitu 8 jiwa/km².
Rasio jenis kelamin di Kabupaten Sigi Tahun 2011 adalah sebesar 106, yang berarti
setiap 106 laki-laki terdapat 100 perempuan. Komposisi atau struktur umur penduduk di
Kabupaten Sigi menunjukkan bahwa lebih dari sepertiga (33 persen) penduduk masih
berusia di bawah 15 tahun, hal ini menunjukkan bahwa penduduk Kabupaten Sigi masih
tergolong penduduk muda. Dengan melihat perbandingan jumlah penduduk yang
berusia non produktif dengan penduduk usia produktif dapat diketahui besarnya angka
ketergantungan pada Tahun 2011 yaitu sebesar 57. Artinya bahwa setiap 100 orang
penduduk usia produktif (15-64 tahun) menanggung sebanyak 57 orang penduduk usia
tidak produktif ( 0-14 tahun dan 65 tahun ke atas).
Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Tahun2009 2010 2011
1 Pipikoro 7672 7817 79622 Kulawi Selatan 8316 8473 86303 Kulawi 13906 14170 144344 Lindu 4603 4690 47775 Nokilalaki 5522 5626 57306 Palolo 26889 27390 278917 Gumbasa 11462 11680 118988 Dolo selatan 14185 14450 147159 Dolo barat 12352 12580 12808
10 Tanambulava 7721 7866 801111 Dolo 20208 20590 2097212 Sigi biromaru 42071 42860 4364913 Marawola 20601 20990 2137914 Marawola barat 6264 6382 650015 Kinowaro 9299 9474 9649
TOTAL 211071 215038 219005Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
10
kepadatan penduduk juga mengalami peningkatan. Hingga akhir tahun 2011 kepadatan
penduduk tercatat sebanyak 42 jiwa/km², dengan luas wilayah Kabupaten Sigi 5.196,02
km². Bila dilihat penyebaran penduduk pada tingkat kecamatan, Kecamatan Dolo
merupakan wilayah dengan kepadatan tertinggi yaitu 582 jiwa/km², sedangkan
Kecamatan Pipikoro merupakan wilayah yang terjarang penduduknya yaitu 8 jiwa/km².
Rasio jenis kelamin di Kabupaten Sigi Tahun 2011 adalah sebesar 106, yang berarti
setiap 106 laki-laki terdapat 100 perempuan. Komposisi atau struktur umur penduduk di
Kabupaten Sigi menunjukkan bahwa lebih dari sepertiga (33 persen) penduduk masih
berusia di bawah 15 tahun, hal ini menunjukkan bahwa penduduk Kabupaten Sigi masih
tergolong penduduk muda. Dengan melihat perbandingan jumlah penduduk yang
berusia non produktif dengan penduduk usia produktif dapat diketahui besarnya angka
ketergantungan pada Tahun 2011 yaitu sebesar 57. Artinya bahwa setiap 100 orang
penduduk usia produktif (15-64 tahun) menanggung sebanyak 57 orang penduduk usia
tidak produktif ( 0-14 tahun dan 65 tahun ke atas).
Tabel 3.6 Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan Di Kabupaten Sigi
No Kecamatan Tahun2009 2010 2011
1 Pipikoro 7672 7817 79622 Kulawi Selatan 8316 8473 86303 Kulawi 13906 14170 144344 Lindu 4603 4690 47775 Nokilalaki 5522 5626 57306 Palolo 26889 27390 278917 Gumbasa 11462 11680 118988 Dolo selatan 14185 14450 147159 Dolo barat 12352 12580 12808
10 Tanambulava 7721 7866 801111 Dolo 20208 20590 2097212 Sigi biromaru 42071 42860 4364913 Marawola 20601 20990 2137914 Marawola barat 6264 6382 650015 Kinowaro 9299 9474 9649
TOTAL 211071 215038 219005Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI
BIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030UTARA
Halaman:
S
U
TB
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
Keterangan:
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan
Kabupaten Donggala
Provinsi Sulbar
Provinsi Sulsel
Kabupaten Poso
Kabupaten Parigi Moutong
Kota Palu
Skala:0 5 10 15 20 Km
Gambar 3.2 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi Tahun 2008
D. Lindu
Batas Desa
Batas Kabupaten
Batas Kecamatan
Batas Provinsi
Sungai
Danau
Jalan
Ibukota Kabupaten%
Ibukota Kecamatan#
Distribusi Penduduk (jiwa)238 - 815
816 - 1497
1498 - 2495
2496 - 5038
5039 - 7366
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI
BIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030UTARA
Halaman:
S
U
TB
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
Keterangan:
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan
Kabupaten Donggala
Provinsi Sulbar
Provinsi Sulsel
Kabupaten Poso
Kabupaten Parigi Moutong
Kota Palu
Skala:0 5 10 15 20 Km
Gambar 3.2 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi Tahun 2008
D. Lindu
Batas Desa
Batas Kabupaten
Batas Kecamatan
Batas Provinsi
Sungai
Danau
Jalan
Ibukota Kabupaten%
Ibukota Kecamatan#
Distribusi Penduduk (jiwa)238 - 815
816 - 1497
1498 - 2495
2496 - 5038
5039 - 7366
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Gambar 3.5 Pola Distribusi Penduduk Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI
BIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030UTARA
Halaman:
S
U
TB
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
Keterangan:
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan
Kabupaten Donggala
Provinsi Sulbar
Provinsi Sulsel
Kabupaten Poso
Kabupaten Parigi Moutong
Kota Palu
Skala:0 5 10 15 20 Km
Gambar 3.2 Peta Distribusi Penduduk Kabupaten Sigi Tahun 2008
D. Lindu
Batas Desa
Batas Kabupaten
Batas Kecamatan
Batas Provinsi
Sungai
Danau
Jalan
Ibukota Kabupaten%
Ibukota Kecamatan#
Distribusi Penduduk (jiwa)238 - 815
816 - 1497
1498 - 2495
2496 - 5038
5039 - 7366
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km)Jumlah Penduduk 2011
(Jiwa)
Kepadatan
Penduduk
(Jiwa/Km)
1 Pipikoro 956.13 7962 8
2 Kulawi Selatan 418.12 8630 21
3 Kulawi 1053.56 14434 14
4 Lindu 552.03 4777 9
5 Nokilalaki 75.19 5730 76
6 Palolo 626.09 27891 45
7 Gumbasa 176.49 11898 67
8 Dolo selatan 584.71 14715 25
9 Dolo barat 112.18 12808 114
10 Tanambulava 56.33 8011 142
11 Dolo 36.05 20972 582
12 Sigi biromaru 289.60 43649 151
13 Marawola 38.65 21379 553
14 Marawola barat 150.51 6500 43
15 Kinowaro 70.38 9649 137
Total 5196.02 219005 1987
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan
0
10000
20000
30000
40000
50000
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km)Jumlah Penduduk 2011
(Jiwa)
Kepadatan
Penduduk
(Jiwa/Km)
1 Pipikoro 956.13 7962 8
2 Kulawi Selatan 418.12 8630 21
3 Kulawi 1053.56 14434 14
4 Lindu 552.03 4777 9
5 Nokilalaki 75.19 5730 76
6 Palolo 626.09 27891 45
7 Gumbasa 176.49 11898 67
8 Dolo selatan 584.71 14715 25
9 Dolo barat 112.18 12808 114
10 Tanambulava 56.33 8011 142
11 Dolo 36.05 20972 582
12 Sigi biromaru 289.60 43649 151
13 Marawola 38.65 21379 553
14 Marawola barat 150.51 6500 43
15 Kinowaro 70.38 9649 137
Total 5196.02 219005 1987
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan
Jumlah Penduduk
JumlahPenduduk
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 3.7 Jumlah Penduduk dan Kepadatan Per Kecamatan
No Kecamatan Luas (Km)Jumlah Penduduk 2011
(Jiwa)
Kepadatan
Penduduk
(Jiwa/Km)
1 Pipikoro 956.13 7962 8
2 Kulawi Selatan 418.12 8630 21
3 Kulawi 1053.56 14434 14
4 Lindu 552.03 4777 9
5 Nokilalaki 75.19 5730 76
6 Palolo 626.09 27891 45
7 Gumbasa 176.49 11898 67
8 Dolo selatan 584.71 14715 25
9 Dolo barat 112.18 12808 114
10 Tanambulava 56.33 8011 142
11 Dolo 36.05 20972 582
12 Sigi biromaru 289.60 43649 151
13 Marawola 38.65 21379 553
14 Marawola barat 150.51 6500 43
15 Kinowaro 70.38 9649 137
Total 5196.02 219005 1987
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Gambar 3.6 Jumlah Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecamatan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.4 Peta Kepadatan Penduduk Brutto Kabupaten Sigi Tahun 2008
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Kepadatan Netto (jiwa/km2)< 2525-5050 - 100100-150150-200200-300300-500500-700700-1000> 1000
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecamatan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.4 Peta Kepadatan Penduduk Brutto Kabupaten Sigi Tahun 2008
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Kepadatan Netto (jiwa/km2)< 2525-5050 - 100100-150150-200200-300300-500500-700700-1000> 1000
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Gambar 3.7 Peta Kepadatan Penduduk Kabupaten Sigi
$ Ibukota Kecamatan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.4 Peta Kepadatan Penduduk Brutto Kabupaten Sigi Tahun 2008
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Kepadatan Netto (jiwa/km2)< 2525-5050 - 100100-150150-200200-300300-500500-700700-1000> 1000
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan
D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi
1. Sektor Pertanian
Pembangunan di bidang ekonomi yang dilakukan pemerintah dalam tahapan
pembangunan yang dilaksanakan diarahkan pada sektor Industri dengan didukung
oleh sektor Pertanian yang tangguh. Perkembangan di sektor pertanian menjadi lebih
penting lagi disebabkan jumlah penduduk yang berusaha di bidang pertanian masih
sangat besar. Sektor pertanian terdiri dari beberapa sub sektor yaitu :
a. Sub Sektor Pertanian Tanaman Pangan.
Hasil pertanian dari sub sektor pertanian tanaman pangan antara lain yaitu padi,
palawija dan hortikultura. Berdasarkan hasil pendataan oleh KCD diketahui bahwa
luas tanam padi selama Tahun 2011 mencapai 46.668 ha yang terdiri dari 46.274
ha padi sawah dan 394 ha padi ladang. Sementara itu pada periode yang sama
terjadi panen seluas 51.985 ha yang terdiri dari padi sawah seluas 51.476 ha dan
padi ladang mencapai 509 ha. Bila dilihat menurut bulan diketahui bahwa
penanaman padi sawah terluas pada bulan November yang mencapai 6.521 ha.
Sedangkan untuk panen padi sawah terluas terjadi pada Bulan Februari yang
mencapai 6.280 ha. Sedangkan luas tanam palawija (jagung, kedelai, kacang
tanah, kacang hijau, ubi kayu dan ubi jalar ) pada Tahun 2011 mencapai 13.766 ha
0
100
200
300
400
500
600
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan
D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi
1. Sektor Pertanian
Pembangunan di bidang ekonomi yang dilakukan pemerintah dalam tahapan
pembangunan yang dilaksanakan diarahkan pada sektor Industri dengan didukung
oleh sektor Pertanian yang tangguh. Perkembangan di sektor pertanian menjadi lebih
penting lagi disebabkan jumlah penduduk yang berusaha di bidang pertanian masih
sangat besar. Sektor pertanian terdiri dari beberapa sub sektor yaitu :
a. Sub Sektor Pertanian Tanaman Pangan.
Hasil pertanian dari sub sektor pertanian tanaman pangan antara lain yaitu padi,
palawija dan hortikultura. Berdasarkan hasil pendataan oleh KCD diketahui bahwa
luas tanam padi selama Tahun 2011 mencapai 46.668 ha yang terdiri dari 46.274
ha padi sawah dan 394 ha padi ladang. Sementara itu pada periode yang sama
terjadi panen seluas 51.985 ha yang terdiri dari padi sawah seluas 51.476 ha dan
padi ladang mencapai 509 ha. Bila dilihat menurut bulan diketahui bahwa
penanaman padi sawah terluas pada bulan November yang mencapai 6.521 ha.
Sedangkan untuk panen padi sawah terluas terjadi pada Bulan Februari yang
mencapai 6.280 ha. Sedangkan luas tanam palawija (jagung, kedelai, kacang
tanah, kacang hijau, ubi kayu dan ubi jalar ) pada Tahun 2011 mencapai 13.766 ha
Kepadatan Penduduk
KepadatanPenduduk
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Gambar 3.8 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan
D. Potensi Daerah di Kabupaten Sigi
1. Sektor Pertanian
Pembangunan di bidang ekonomi yang dilakukan pemerintah dalam tahapan
pembangunan yang dilaksanakan diarahkan pada sektor Industri dengan didukung
oleh sektor Pertanian yang tangguh. Perkembangan di sektor pertanian menjadi lebih
penting lagi disebabkan jumlah penduduk yang berusaha di bidang pertanian masih
sangat besar. Sektor pertanian terdiri dari beberapa sub sektor yaitu :
a. Sub Sektor Pertanian Tanaman Pangan.
Hasil pertanian dari sub sektor pertanian tanaman pangan antara lain yaitu padi,
palawija dan hortikultura. Berdasarkan hasil pendataan oleh KCD diketahui bahwa
luas tanam padi selama Tahun 2011 mencapai 46.668 ha yang terdiri dari 46.274
ha padi sawah dan 394 ha padi ladang. Sementara itu pada periode yang sama
terjadi panen seluas 51.985 ha yang terdiri dari padi sawah seluas 51.476 ha dan
padi ladang mencapai 509 ha. Bila dilihat menurut bulan diketahui bahwa
penanaman padi sawah terluas pada bulan November yang mencapai 6.521 ha.
Sedangkan untuk panen padi sawah terluas terjadi pada Bulan Februari yang
mencapai 6.280 ha. Sedangkan luas tanam palawija (jagung, kedelai, kacang
tanah, kacang hijau, ubi kayu dan ubi jalar ) pada Tahun 2011 mencapai 13.766 ha
KepadatanPenduduk
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
dan luas panen 14.126 ha. Luas tanaman jagung 9.982 ha dan luas yang dipanen
hanya 10.098 ha. Tanaman kacang tanah yang ditanam oleh petani pada tahun
2011 sebesar 1.479 ha dan yang dipanen pada tahun tersebut mencapai 1.449 ha.
b. Sub Sektor Perkebunan
Hasil pertanian dari sub sektor perkebunan di Kabupaten Sigi adalah kelapa,
kakau, kopi, serta tanaman lainnya seperti cengkeh, jambu mente vanili dan
kemiri. Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas
panen sebesar 6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi
kelapa terbesar terdapat di Kecamatan Dolo Selatan. Produksi tanaman Kakao di
Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton. Daerah penghasil kakao
terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton. Areal tanaman Kopi
Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya sebanyak 710,2
ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan Kecamatan
Pipikoro.
c. Sub Sektor Kehutanan
Berdasarkan hasil pendataan dari Dinas Pertanian dan Kehutanan Kabupaten Sigi
Tahun 2010 diketahui bahwa luas kawasan hutan di Kabupaten Sigi adalah
391.005,53 Ha yang merupakan Hutan Negara 387.650,73 Ha dan Hutan Rakyat
3.354,8 Ha. Jenis hasil hutan yang dihasilkan di Kabupaten Sigi adalah kayu bulat
sebanyak 354,26 M3 pada tahun 2011, hasil rotan sebanyak 1638 ton dan kayu
damar sebanyak 200 ton pada tahun 2011.
d. Sub Sektor Peternakan
Populasi Ternak Besar dan Kecil yang terdiri dari kerbau, sapi, kuda, kambing,
domba, dan babi di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 adalah: kerbau ( 480 ekor ),
sapi ( 24.187 ekor ), kuda (226 ekor), kambing (17.879 ekor), domba (1.391 ekor )
dan babi (13.039 ekor ). Populasi ternak unggas untuk jenis ayam ras broiler, ayam
ras petelur, ayam buras dan itik Tahun 2011 adalah : ayam ras broiler 59.436 ekor,
ayam ras petelur 140.961 ekor, ayam buras 21. 775 ekor dan itik populasinya
sebanyak 9.757 ekor. Produksi Daging dari ternak yang di potong di Kabupaten
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
dan luas panen 14.126 ha. Luas tanaman jagung 9.982 ha dan luas yang dipanen
hanya 10.098 ha. Tanaman kacang tanah yang ditanam oleh petani pada tahun
2011 sebesar 1.479 ha dan yang dipanen pada tahun tersebut mencapai 1.449 ha.
b. Sub Sektor Perkebunan
Hasil pertanian dari sub sektor perkebunan di Kabupaten Sigi adalah kelapa,
kakau, kopi, serta tanaman lainnya seperti cengkeh, jambu mente vanili dan
kemiri. Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas
panen sebesar 6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi
kelapa terbesar terdapat di Kecamatan Dolo Selatan. Produksi tanaman Kakao di
Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton. Daerah penghasil kakao
terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton. Areal tanaman Kopi
Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya sebanyak 710,2
ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan Kecamatan
Pipikoro.
c. Sub Sektor Kehutanan
Berdasarkan hasil pendataan dari Dinas Pertanian dan Kehutanan Kabupaten Sigi
Tahun 2010 diketahui bahwa luas kawasan hutan di Kabupaten Sigi adalah
391.005,53 Ha yang merupakan Hutan Negara 387.650,73 Ha dan Hutan Rakyat
3.354,8 Ha. Jenis hasil hutan yang dihasilkan di Kabupaten Sigi adalah kayu bulat
sebanyak 354,26 M3 pada tahun 2011, hasil rotan sebanyak 1638 ton dan kayu
damar sebanyak 200 ton pada tahun 2011.
d. Sub Sektor Peternakan
Populasi Ternak Besar dan Kecil yang terdiri dari kerbau, sapi, kuda, kambing,
domba, dan babi di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 adalah: kerbau ( 480 ekor ),
sapi ( 24.187 ekor ), kuda (226 ekor), kambing (17.879 ekor), domba (1.391 ekor )
dan babi (13.039 ekor ). Populasi ternak unggas untuk jenis ayam ras broiler, ayam
ras petelur, ayam buras dan itik Tahun 2011 adalah : ayam ras broiler 59.436 ekor,
ayam ras petelur 140.961 ekor, ayam buras 21. 775 ekor dan itik populasinya
sebanyak 9.757 ekor. Produksi Daging dari ternak yang di potong di Kabupaten
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
15
dan luas panen 14.126 ha. Luas tanaman jagung 9.982 ha dan luas yang dipanen
hanya 10.098 ha. Tanaman kacang tanah yang ditanam oleh petani pada tahun
2011 sebesar 1.479 ha dan yang dipanen pada tahun tersebut mencapai 1.449 ha.
b. Sub Sektor Perkebunan
Hasil pertanian dari sub sektor perkebunan di Kabupaten Sigi adalah kelapa,
kakau, kopi, serta tanaman lainnya seperti cengkeh, jambu mente vanili dan
kemiri. Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas
panen sebesar 6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi
kelapa terbesar terdapat di Kecamatan Dolo Selatan. Produksi tanaman Kakao di
Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton. Daerah penghasil kakao
terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton. Areal tanaman Kopi
Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya sebanyak 710,2
ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan Kecamatan
Pipikoro.
c. Sub Sektor Kehutanan
Berdasarkan hasil pendataan dari Dinas Pertanian dan Kehutanan Kabupaten Sigi
Tahun 2010 diketahui bahwa luas kawasan hutan di Kabupaten Sigi adalah
391.005,53 Ha yang merupakan Hutan Negara 387.650,73 Ha dan Hutan Rakyat
3.354,8 Ha. Jenis hasil hutan yang dihasilkan di Kabupaten Sigi adalah kayu bulat
sebanyak 354,26 M3 pada tahun 2011, hasil rotan sebanyak 1638 ton dan kayu
damar sebanyak 200 ton pada tahun 2011.
d. Sub Sektor Peternakan
Populasi Ternak Besar dan Kecil yang terdiri dari kerbau, sapi, kuda, kambing,
domba, dan babi di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 adalah: kerbau ( 480 ekor ),
sapi ( 24.187 ekor ), kuda (226 ekor), kambing (17.879 ekor), domba (1.391 ekor )
dan babi (13.039 ekor ). Populasi ternak unggas untuk jenis ayam ras broiler, ayam
ras petelur, ayam buras dan itik Tahun 2011 adalah : ayam ras broiler 59.436 ekor,
ayam ras petelur 140.961 ekor, ayam buras 21. 775 ekor dan itik populasinya
sebanyak 9.757 ekor. Produksi Daging dari ternak yang di potong di Kabupaten
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Sigi pada Tahun 2010 adalah : kerbau (840 kg ), sapi ( 146.494 kg), kambing
(16.561 kg ), domba (612 kg ) dan babi (73.035 kg ).
e. Sub Sektor Perikanan
Potensi perikanan yang terdapat di Kabupaten Sigi hanya berupa perikanan darat
karena tidak ada wilayah yang langsung berbatasan dengan laut. Data produksi
perikanan di Kabupaten Sigi Tahun 2011 tercatat sebesar 520,2 ton yang berasal
dari budidaya. Sedangkan data mengenai produksi perikanan yang berasal dari
perairan umum tidak tersedia.
2. Sektor Industri, Listrik, dan Air Minum
Pada Tahun 2011 berdasarkan data dari Dinas Perindustrian Perdagangan Koperasi
dan UMKM Kabupaten Sigi tercatat 66 industri yang bergerak di bidang Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) dan 124 industri yang bergerak di bidang Industri
Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK). Untuk Tenaga Kerja pada Perusahaan Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) tersebut menyerap tenaga kerja sebanyak 175 orang
dengan total nilai investasi sebesar Rp. 727.865.000,00. Sedangkan pada perusahaan
Industri Industri Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK) menyerap tenaga kerja
sebanyak 264 orang dengan total nilai investasi sebesar Rp. 1.407.350.000,00. Hingga
Tahun 2011 Tenaga Listrik di Kabupaten Sigi masih di suplai dari PLTD Silae Palu
bersama dengan Kabupaten Donggala. Data yang tersedia masih tergabung dengan
Kabupaten Donggala. Jumlah tenaga listrik yang terpakai/terjual pada Tahun 2011
sebanyak 31.380.510 KwH dengan nilai terjual sebesar 4.470 milyar rupiah.
Sedangkan air minum yang diproduksi oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)
Tahun 2011 sebesar 7.328.271 m³. Banyaknya air yang disalurkan kepada pelanggan
sebanyak 7.104.075 m³, atau 96,94 persen dari total air yang di produksi. Jumlah
pelanggan yang dilayani oleh PDAM Kabupaten Donggala sampai akhir Tahun 2011
tercatat sebanyak 18.772 pelanggan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Sigi pada Tahun 2010 adalah : kerbau (840 kg ), sapi ( 146.494 kg), kambing
(16.561 kg ), domba (612 kg ) dan babi (73.035 kg ).
e. Sub Sektor Perikanan
Potensi perikanan yang terdapat di Kabupaten Sigi hanya berupa perikanan darat
karena tidak ada wilayah yang langsung berbatasan dengan laut. Data produksi
perikanan di Kabupaten Sigi Tahun 2011 tercatat sebesar 520,2 ton yang berasal
dari budidaya. Sedangkan data mengenai produksi perikanan yang berasal dari
perairan umum tidak tersedia.
2. Sektor Industri, Listrik, dan Air Minum
Pada Tahun 2011 berdasarkan data dari Dinas Perindustrian Perdagangan Koperasi
dan UMKM Kabupaten Sigi tercatat 66 industri yang bergerak di bidang Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) dan 124 industri yang bergerak di bidang Industri
Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK). Untuk Tenaga Kerja pada Perusahaan Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) tersebut menyerap tenaga kerja sebanyak 175 orang
dengan total nilai investasi sebesar Rp. 727.865.000,00. Sedangkan pada perusahaan
Industri Industri Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK) menyerap tenaga kerja
sebanyak 264 orang dengan total nilai investasi sebesar Rp. 1.407.350.000,00. Hingga
Tahun 2011 Tenaga Listrik di Kabupaten Sigi masih di suplai dari PLTD Silae Palu
bersama dengan Kabupaten Donggala. Data yang tersedia masih tergabung dengan
Kabupaten Donggala. Jumlah tenaga listrik yang terpakai/terjual pada Tahun 2011
sebanyak 31.380.510 KwH dengan nilai terjual sebesar 4.470 milyar rupiah.
Sedangkan air minum yang diproduksi oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)
Tahun 2011 sebesar 7.328.271 m³. Banyaknya air yang disalurkan kepada pelanggan
sebanyak 7.104.075 m³, atau 96,94 persen dari total air yang di produksi. Jumlah
pelanggan yang dilayani oleh PDAM Kabupaten Donggala sampai akhir Tahun 2011
tercatat sebanyak 18.772 pelanggan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Sigi pada Tahun 2010 adalah : kerbau (840 kg ), sapi ( 146.494 kg), kambing
(16.561 kg ), domba (612 kg ) dan babi (73.035 kg ).
e. Sub Sektor Perikanan
Potensi perikanan yang terdapat di Kabupaten Sigi hanya berupa perikanan darat
karena tidak ada wilayah yang langsung berbatasan dengan laut. Data produksi
perikanan di Kabupaten Sigi Tahun 2011 tercatat sebesar 520,2 ton yang berasal
dari budidaya. Sedangkan data mengenai produksi perikanan yang berasal dari
perairan umum tidak tersedia.
2. Sektor Industri, Listrik, dan Air Minum
Pada Tahun 2011 berdasarkan data dari Dinas Perindustrian Perdagangan Koperasi
dan UMKM Kabupaten Sigi tercatat 66 industri yang bergerak di bidang Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) dan 124 industri yang bergerak di bidang Industri
Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK). Untuk Tenaga Kerja pada Perusahaan Industri
Logam, Mesin, dan Kimia (ILMK) tersebut menyerap tenaga kerja sebanyak 175 orang
dengan total nilai investasi sebesar Rp. 727.865.000,00. Sedangkan pada perusahaan
Industri Industri Hasil Pertanian dan Kehutanan (IHPK) menyerap tenaga kerja
sebanyak 264 orang dengan total nilai investasi sebesar Rp. 1.407.350.000,00. Hingga
Tahun 2011 Tenaga Listrik di Kabupaten Sigi masih di suplai dari PLTD Silae Palu
bersama dengan Kabupaten Donggala. Data yang tersedia masih tergabung dengan
Kabupaten Donggala. Jumlah tenaga listrik yang terpakai/terjual pada Tahun 2011
sebanyak 31.380.510 KwH dengan nilai terjual sebesar 4.470 milyar rupiah.
Sedangkan air minum yang diproduksi oleh Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM)
Tahun 2011 sebesar 7.328.271 m³. Banyaknya air yang disalurkan kepada pelanggan
sebanyak 7.104.075 m³, atau 96,94 persen dari total air yang di produksi. Jumlah
pelanggan yang dilayani oleh PDAM Kabupaten Donggala sampai akhir Tahun 2011
tercatat sebanyak 18.772 pelanggan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
17
3. Sektor Sumber Daya Mineral Non Logam
Kabupaten yang berada pada busur patahan aktif Palu-Koro, diindikasikan memiliki
potensi sumberdaya mineral yang tinggi. Salah satunya adalah potensi panas bumi
yang dapat dikembangkan sebagai sumber energi. Berdasarkan pada penelitian oleh
Badan Geologi Departemen ESDM terdapat paling tidak terdapat empat titik lokasi
panas bumi (lihat gambar 2.5). Daerah panas bumi di Kabupaten Sigi, mempunyai
manifestasi panas bumi permukaan berupa 8 mata air panas yang tersebar pada lima
lokasi dengan suhu bervariasi antara 25 – 95 oC, pH netral 6,5 – 8,5 dan debit antara
0,1 – 4 Lt/detik. Suhu tertinggi sekitar 95 oC mendekati suhu didih, terdapat di air
panas Dusun Pakuli, muncul pada endapan Kolovium, dikontrol oleh perpotongan
sesar normal Pandere dan sesar mendatar Pakuli dan sesar mendatar Palu. Air panas
Pakuli dicirikan oleh kandungan yang relatif tinggi dari silika (~ 200 mg/L), natrium
(~550 mg/L), klorida (~450 mg/L), dan bikarbonat (~600 mg/L), termasuk dalam tipe
air klorida-bikarbonat (Gambar 6a) dan dalam kesetimbangan parsial dengan suhu
kesetimbangan kimia dari silika sekitar 170 – 1800C.
Gambar 3.9 Lokasi Indikatif Potensi Panas Bumi di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Distribusi Hg soil dan gas CO2 udara soil, keduanya memperlihatkan anomali tinggi
yang saling berimpitan di sebelah timur sesar Rogo yang membentuk kelurusan
NNW-SSE. Ini memperlihatkan luasnya zona sesar Rogo, sisi timur dari struktur
depresi. Potensi Panas Bumi terduga di Kabupaten Sigi diperkirakan sebesar 160
Mwe (Mega Watt Energi) yang dapat dikembangkan sebagai sumber energi, tetapi
sayangnya sebagian besar lokasi panas bumi berada pada kawasan lindung, sehingga
pemanfaatannya perlu mempertimbangkan secara mendalam aspek kelestarian
lingkungan. Besaran potensi panas bumi di Kabupaten Sigi perlu dieksplorasi lebih
lanjut dengan penyelidikan geotermal yang cermat. Selain panas bumi, potensi
mineral non logam lainnya adalah batuan granit, yang merupakan penyusun utama
batuan di sekitar sesar aktif Palu Koro. Batuan yang tersebar di daerah ini dapat
dibagi menjadi 6 (enam) batuan yaitu :
a. Batuan metamorfik sekis hijau yang merupakan batuan tertua setara dengan
Formasi Wana berumur Trias, bertindak sebagai batuan dasar dan menempati
sekitar 20%.
b. Granit geneis diperkirakan merupakan bagian dari tubuh intrusi granitoid regional
yang berumur Trias. Sebagian dari granit ini terlihat telah terubah menjadi batuan
metamorfik;
c. Satuan batuan filit dan batusabak dan batu tanduk yang tersingkap di selatan
baratdaya daerah penyelidikan yang mencirikan adanya perlapisan dan kontak
dengan batuan granit dibagian utara yang merupakan tipe khas satuan batuan
formasi Latimojong berumur Kapur Atas;
d. Satuan batuan granit mempunyai penyebaran paling luas terdapat dibagian barat
didaerah penyelidikan. Satuan granit (batholit) mengintrusi batuan yang telah ada
seperti batuan metamorfik, yang merupakan intrusi besar secara regional yang
berumur Miosen.
e. Satuan koluvium terdiri dari konglomerat, batu pasir, setempat-setempat
berselingan dengan batu lempung karbonatan dan terlihat terlas dengan baik.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
19
f. Satuan Aluvium dijumpai daerah dataran rendah dibagian tengah daerah
penyelidikan yaitu sepanjang aliran sungai besar Palu dan cabang-cabang yang
alirannya menyatu dengan sungai besar.
Ada sekitar delapan buah sesar utama yang berkembang pada daerah penelitian,
meliputi kelurusan, sesar geser normal yang berarah barat daya - timurlaut, serta
sesar-sesar normal berarah hampir utara-selatan. Sesar utama yang melewati daerah
peralihan merupakan bagian dari sesar utama Palu-Koro yang berarah barat laut -
tenggara, berupa sesar geser sinistral yang telah membentuk suatu depresi sebagai
graben Palu. Pada beberapa tempat akibat dari proses tektonik daerah ini
menghasilkan sesar-sesar sekunder yaitu sesar-sesar Pulu, Rogo, Suluri, Bangga
Pakuli, Pandere, dan Binanga.
4. Sektor Sumber Daya Mineral Logam
Berdasarkan data awal dari Dinas ESDM Provinsi Sulawesi Tengah, paling tidak
terdapat beberapa potensi sumberdaya mineral logam terdapat di Kabupaten Sigi.
Temuan terakhir adalah emas yang terdapat di aliran sungai mati di Desa Sidera yang
mulai dieksploitasi oleh penduduk. Meskipun memiliki indikasi awal potensi
sumberdaya mineral non logam, tetapi data yang ada belum menunjukkan besaran
deposit dan lokasi dari sumberdaya mineral yang ada. Selain itu hampir dipastikan
keberadaan potensi sumberdaya mineral yang ada pasti berada pada sekitar patahan
Palu Koro yang sebagian besar berada pada kawasan lindung. Berdasarkan data Dinas
Pertambangan Provinsi Sulawesi Tengah, beberapa lokasi di Kabupaten Sigi yang
memiliki potensi mineral logam antara lain Kecamatan Marawola di hulu sungai
Lewara yang menghasillan mineral logam galena dan Kecamatan Sigi Biromaru yang
menghasilkan jenis mineral logam emas.
E. Kondisi Transportasi
Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 memiliki ruas jalan kabupaten yang beraspal sepanjang
111,85 km. Sedangkan sisanya masih berupa jalan kerikil (115,16 km) dan jalan tanah
(52,12 km) Kondisi jalan Kabupaten yang ada di wilayah Kabupaten Sigi sekitar 18,78
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
20
persen kondisinya rusak dan 43,75 persen dalam kondisi rusak berat. Hanya 11,61
persen saja jalan kabupaten yang berada dalam kondisi baik sedangkan untuk Jumlah
kendaraan yang wajib uji di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 1.217 kendaraan
yang terdiri dari, mobil penumpang umum sebanyak 20 kendaraan, mobil bus umum 70
kendaraan, mobil barang bukan umum sebanyak 267 kendaraan dan mobil Pick-up
sebanyak 870 kendaraan. Jumlah kecelakaan di wilayah kerja Polres Donggala
(Kabupaten Sigi) selama Tahun 2011 tercatat sebanyak 101 kecelakaan, di mana korban
yang meninggal 31 orang, luka berat 68 orang, luka ringan 9 orang dengan total kerugian
mencapai sekitar 211,3 juta rupiah.
Gambar 3.10 Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi
44,63%
16,40%
7,42%
31,56%
Persentase Jenis Permukaan Jalan di Kabupaten Sigi
Asphalt
Kerikil
Tanah
Tidak dirinci
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
21
Gambar 3.11 Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi
Tabel 3.8 Jumlah Wajib Uji di Kabupaten Sigi
No Jenis KendaraanJumlah
Kendaraan
1 Mobil Penumpang Umum 20
2 Mobil Bus Umum 70
3 Mobil Bus Bukan Umum -
4 Mobil Barang Umum -
5 Mobil Barang Bukan Umum 267
6 Kendaraan Khusus Umum -
7 Kendaraan Khusus Bukan Umum -
8 Kereta Gandeng/Kereta Tempel Umum -
9 Kereta Gandeng/Kereta Tempel Bukan Umum -
10 Traktor -
11 Pick Up 860
Jumlah Total 2011 1217
2010 1031
2009 769
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
17,57%
34,40%15,76%
32,27%
Persentase Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi
Baik
Sedang
Rusak
Rusak Berat
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Tabel 3.9 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas, Korban dan Nilai Kerugian di Kabupaten Sigi
No BulanJumlah
Kecelakaan
KorbanKerugian
Mati Luka Berat Luka Ringan
1 Januari 6 3 4 - 12750000
2 Pebruari 3 2 2 - 7000000
3 Maret 6 1 5 1 13250000
4 April 4 1 4 - 8100000
5 Mei 5 1 5 - 13000000
6 Juni 9 2 7 1 24100000
7 Juli 10 3 7 1 47000000
8 Agustus 12 6 5 2 15300000
9 September 12 1 11 1 14700000
10 Oktober 7 1 4 1 7800000
11 November 12 7 2 2 23400000
12 Desember 15 3 12 - 24950000
Jumlah 2011 101 31 68 9 211350000
2010 38 31 12 17 103200000
2009 42 33 13 21 96700000
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Tabel 3.10 Jumlah Pelanggaran Lalu Lintas Menurut Tingkat Pendidikan di Kabupaten Sigi
No Tingkat Pendidikan 2009 2010 2011
1 SD 16 15 -
2 SLTP 38 42 85
3 SLTA 26 23 275
4 Perguruan Tinggi 19 15 75
5 Lainnya 16 18 365
Jumlah 115 113 800
Sumber : BPS Kabupaten Sigi Tahun 2011
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
23
F. Pendapatan Regional di Kabupaten Sigi
Produk Domestik Regional Regional Bruto Kabupaten Sigi Tahun 2011 berdasarkan harga
berlaku sebesar 3.555.500 juta rupiah. Nilai ini mengalami peningkatan dibandingkan
tahun sebelumnya sebesar 13,24 persen. Demikian pula terjadi peningkatan yang
signifikan pada Produk Domestik Regional Bruto riil yang mencapai 1.725.837 juta rupiah
dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 1.600.448 juta rupiah. Dengan demikian secara
umum PDRB Kabupaten Sigi Tahun 2011 baik atas dasar harga berlaku maupun konstan
mengalami peningkatan yang cukup signifikan.
1. Pertumbuhan Ekonomi di Kabupaten Sigi
Laju pertumbuhan PDRB riil Tahun 2011 mencapai 7,83 persen. Mengalami kenaikan
dibanding Tahun 2010 sebesar 7,73 persen. Secara umum pertumbuhan ekonomi
Kabupaten Sigi masih berada diatas rata-rata pertumbuhan Nasional. Artinya masih
cukup tinggi, stabil dan terkendali khususnya pada beberapa tahun belakangan ini.
Kondisi ini dimungkinkan sudah semakin baiknya pondasi ekonomi Kabupaten Sigi
dimana sebagian besar ditopang oleh sektor pertanian. Bila dilihat masing-masing
sektor ekonomi, dimana pada Tahun 2011 setiap sektor ekonomi mengalami
pertumbuhan positif dengan pertumbuhan terbesar terjadi pada sektor bangunan
yaitu sebesar 8,73 persen. Sektor yang mengalami pertumbuhan terbesar kedua
adalah sektor perdagangan, hotel dan restoran yaitu sebesar 8,27 persen, kemudian
disusul sektor keungan, persewaan dan jasa perusahaan sebesar 8,18 persen,
kemudian disusul lagi sektor jasa-jasa dan sektor penggalian masing-masing tumbuh
8,05 persen dan 7,97 persen. Sedangkan yang mengalami pertumbuhan terendah
Tahun 2011 adalah sektor listrik, gas dan air bersih yakni sebesar 7,26 persen.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
24
Gambar 3.12 Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha
2. Kontribusi Sektoral dalam PDRB Kabupaten Sigi
Peranan sektoral yang paling besar dalam PDRB Kabupaten Sigi Tahun 2011 berasal
dari sektor pertanian yang mencapai hampir separuh dari keseluruhan PDRB, yaitu
sebesar 52,85 persen. Peranan terbesar urutan kedua pada sektor jasa-jasa yaitu
sebesar 16,09 persen. Sedangkan peranan terbesar ketiga pada sektor perdagangan,
hotel, dan restoran, yang mencapai 12,15 persen. Sekalipun peranan enam sektor
yang lain tidak terlalu besar, yaitu kurang dari 7 persen pada masing-masing sektor,
tetapi tidak dapat diabaikan. Sektor bangunan dan sektor angkutan dan komunikasi
masih cukup besar peranannya, masing-masing 6,31 persen dan 5,09 persen.
Sedangkan sektor-sektor yang lain peranannya di bawah 3 persen saja. Rincian
lengkapnya adalah sebagai berikut: sektor industri pengolahan 2,99 persen; sektor
penggalian 2,26 persen; sektor keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan 2 persen;
serta sektor listrik dan air bersih sebesar 0,25 persen.
0,002,505,007,50
10,00Ax
is Ti
tle
Laju Pertumbuhan PDRB Menurut Lapangan Usaha
PDRB
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Provinsi Sulawesi Tengah 2013
25
Gambar 3.13 Jumlah Kepadatan Penduduk Menurut Kecamatan
3. Pendapatan Perkapita Penduduk Kabupaten Sigi
PDRB Perkapita penduduk Kabupaten Sigi terus meningkat dari tahun ke tahun. PDRB
perkapita Tahun 2011 atas dasar harga berlaku meningkat cukup tinggi dibandingkan
tahun sebelumnya. Dimana pada Tahun 2010, PDRB perkapita Kabupaten Sigi masih
sebesar Rp 13.674.390,00 dan pada Tahun 2011 menjadi Rp 15.203.881,00 atau
meningkat sebesar 11,18 persen. Jika dihitung atas dasar harga konstan 2000, nilai ini
pun meningkat sebesar 5,88 persen, dari Rp 6.970.279,00 pada Tahun 2010 menjadi
Rp 7.379.953,00 pada Tahun 2011.
52,86%
2,26%2,99%
0,25%
6,31%
12,15%
5,09%
2,00%
16,09%
Persentase PDRB Kabupaten Sigi Menurut LapanganUsaha
Pertanian
Penggalian
Industri Pengolahan
Listrik dan Air Bersih
Bangunan
Perdagangan
Angkutan dan Komunikasi
Persewaan dan jasaperusahaanJasa jasa
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB IV
KONDISI TRANSPORTASI WILAYAH STUDI
KOTA PALU
Keadaan Transportasi Saat Ini
Sebagai daerah yang berbatasan langsung dengan Provinsi Sulawesi Barat dan Sulawesi Selatan,
Kabupaten Sigi memiliki peranan yang sangat penting terhadap sistem transportasi secara
regional. Sistem transportasi di wilayah Kabupaten Sigi didominasi transportasi jalan, masyarakat
dalam melakukan mobilisasi sangat tergantung dengan moda transportasi jalan. Selain
transportasi jalan, Kabupaten Sigi juga memiliki potensi transportasi danau yang terdapat pada
Danau Lindu. Pengembangan transportasi pada Danau Lindu tetapi harus dibatasi
pertumbuhannya agar tidak merusak kawasan lindu sebagai daerah konservasi yang tidak hanya
dimiliki oleh bangsa Indonesia tetapi juga dunia, karena keunikan flora dan faunanya. Untuk itu
transportasi danau ini diarahkan untuk penunjang kegiatan wisata dan transportasi penduduk di
sekitar Danau Lindu dan diupayakan tidak menggunakan mesin yang terlalu besar.
A. TRANSPORTASI DARAT
Jalan merupakan prasarana angkutan darat yang sangat penting dalam memperlancar kegiatan
sosial dan perekenomian, baik antara Kabupaten Sigi dengan kabupaten lain di sekitarnya,
antara satu kecamatan dengan kecamatan lainnya, maupun antara kota kecamatan dengan desa
dan antara satu desa dengan desa lainnya. Dengan transportasi jalan yang baik akan
memudahkan mobilitas penduduk dalam mengadakan hubungan perekonomian dan kegiatan
sosial lainnya. Indikator indikator dalam menciptakan transportasi jalan yang baik antara lain
sistem jaringan jalan, kinerja ruas jalan, aksesibilitas, terminalisasi, jaringan pelayanan angkutan
umum dan angkutan barang serta kinerja dari pelayanan angkutan umum dan angkutan barang.
Untuk mewujudkan sistem transportasi sesuai dengan tujuan, diperlukan pemetaan kondisi
transportasi saat ini sebagai pijakan awal dalam menganalisis kondisi transportasi dan
memprediksikan kondisi transportasi mendatang. Penanganan transportasi itu sebagai langkah
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
strategis dan upaya penanganan kondisi transportasi ke depan yang sesuai dengan arah visi
pembangunan Kabupaten Sigi.
1. Jaringan Jalan
Sistem jaringan jalan sangat dipengaruhi oleh pola aktifitas masyarakat, jaringan jalan
merupakan pendukung mobilitas dan aktifitas dari masyarakat di Kabupaten Sigi. Sebagai
daerah yang jauh dari pesisir, maka pusat-pusat aktifitas mempunyai kecenderungan untuk
terpusat pada suatu wilayah. Sehingga dengan melihat kondisi geografis Kabupaten Sigi
konsep pengembangan pembangunan transportasi mengadopsi sistem radial konsentrik,
yakni pola pengembangan pergerakan akan cenderung memusat atau menuju ke arah pusat
kegiatan. Pemusatan kegiatan akan diarahkan ke Perkotaan Sigi, khususnya di Kecamatan Sigi
Biromaru, Marawola dan Dolo. Peranan perkotaan Sigi sangat sentral karena semua sumber
daya yang ada di Kabupaten Sigi akan tertarik oleh pelayanan perkotaan Sigi sekaligus untuk
menambah manfaat ekonomi bagi masyarakat dibanding jika masih menggunakan pelayanan
perkotaan di Palu.
Selain itu, Kabupaten Sigi yang letaknya strategis dari segi transportasi sebagai penghubung
Provinsi Sulawesi Tengah dan Provinsi Sulawesi Selatan Bagian Utara dan Provinsi Sulawesi
Barat. Disatu sisi komoditas pertanian Sigi sangat dibutuhkan oleh provinsi tetangga tersebut.
(Lihat Gambar 4.25).
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Gambar 4.1 Sistem Jaringan Jalan di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
Jaringan jalan di Kabupaten Sigi berdasarkan data yang diperoleh melalui RTRW
Kabupaten Sigi Tahun 2011 dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 4.1 Panjang Jalan di Kabupaten Sigi
No. Tipe Perkerasan Panjang (Km) Persentase
1. Aspal 156,34 28%
2. Penetrasi Macadam 104,02 18%
3. Kerikil/Telford 119,16 21%
4. Tanah 43,12 8%
5. Belum Tembus 147,00 26%
6. Total Panjang Jalan 566,24 100%
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi Tahun 2011
Tabel 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi per Kecamatan
KecamatanNama Ruas Jalan Kolektor
Primer (K-4)
Panjang
(km)
Lebar
(m)Perkerasan (km)
Dolo Selatan Palupi-Simoro 40.50 5.50 Aspal
Bobo-Deasi 2.50 5.50 Aspal
Bulubete-rogo 5.90 5.50 Aspal
Sambo-Bungi 3.00 5.50 Macadam (0,8) & Kerikil (2,2)
Bonemenggila-Jono 3.00 5.50 Kerikil
Dalam Kota Baliase 5.00 5.50 Kerikil
Tanambulava Dalam Kota Sibalaya 5.00 5.50 Aspal
Gumbasa Saluki-Sisiatuwa 4.00 5.50 Kerikil
Simoro-Perkebunan 2.25 5.50 Kerikil
Simoro I-Perkebunan 3.20 5.50 Kerikil
Dalam Kota Pakuli 5.00 5.50 Kerikil
Kulawi Raupa-Toro 6.00 5.50 Aspal
Kulawi-Bangaiba 92.00 5.50 Kerikil (9) Belum Tembus 83
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
KecamatanNama Ruas Jalan Kolektor
Primer (K-4)
Panjang
(km)
Lebar
(m)Perkerasan (km)
Dalam Kota Kulawi 8.10 5.50 Aspal (2,6) Macadam (5,2), Kerikil (0,3)
Kulawi
Selatan
Watukilo-Saltome 3.00 5.50 Macadam (1,6) Tanah (1,4)
Dalam Kota Lawula 5.00 5.50 Kerikil
Pipikoro Gimpu-Peana 38.80 5.50 Kerikil (9,6) Tanah (29,2)
Dalam Kota Peana 10.00 5.50 Tanah
Palolo Sp.Jl. Provinsi-Kamarosa 4.70 5.50 Aspal
Sintuwu-Rahmat 7.30 5.50 Kerikil
Palolo-Lembah Tongoa 8.00 5.50 Macadam (0,5) Kerikil (7,5)
Lendaka-Ampera 3.00 5.50 Kerikil
Ampera-Rejeki 3.00 5.50 Macadam
Renteleda-Rahmat 1.80 5.50 Macadam
Makmur-Pasar Makmur 1.40 5.50 Macadam
Rahmat-Kamarora 14.80 5.50 Macadam
Renteleda-Tanah Harapan 3.00 5.50 Macadam (2,55) Kerikil (0,45)
Rahmat-Kapiroe 14.00 5.50 Macadam (12) Kerikil (2)
Dalam Kota Makmur 3.36 5.50 Macadam (2) Kerikil (1,36)
Biromaru Biromaru-Paneki 5.80 5.50 Aspal
Maranata-Bora 7.30 5.50 Aspal (6,3) Macadam (1)
Kalora-Sp. Bora 3.70 5.50 Aspal
Sp. Lolu-Jono 2.00 5.50 Kerikil
Lolu-Kalukubula 4.00 5.50 Aspal
Lolu-Pombewe 4.00 5.50 Macadam (1,5) Kerikil (2,5)
sp. Jl. HPH Kebunsari-
Kintabaru
2.00 5.50 Aspal
Simpang Sidera I-Boya Bunga 4.70 5.50 Aspal
Sp. Maranat-Tanam Pobunti 1.80 5.50 Aspal
Sp. Lompio-Lompio 2.30 5.50 Aspal
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
KecamatanNama Ruas Jalan Kolektor
Primer (K-4)
Panjang
(km)
Lebar
(m)Perkerasan (km)
Sidondo-Tandau 3.00 5.50 Kerikil
Sidondo-Irigasi 2.50 5.50 Aspal
Sp. Paneki-Pombewe 7.00 5.50 Macadam (2,5) Kerikil (4,5)
Kintabaru-Pesantren 5.00 5.50 Kerikil
Sidondo I-Deasi 2.52 5.50 Tanah
Sidera-Pemukiman Trans 4.00 5.50 Macadam (2,4) Kerikil (1,6)
Sp. Sidera PKMT-Lolu 8.00 5.50 Macadam (3) Kerikil (5)
Lolu-Ngatabaru 3.00 5.50 Macadam
Sp. Jl. Provinsi-Lompio 2.00 5.50 Macadam
Dalam Kota Biromaru 6.31 5.50 Aspal (5,01) Macadam (1,3)
Marawola Tangarawa-Watatu 66.10 5.50 Aspal (4,7), Macadam (22,4), Belum Tembus
(39)
Tinggede-Kasiromu 3.90 5.50 Aspal (3,3) Macadam (0,9)
Binanga-Sunju 3.70 5.50 Aspal
Porange-Uwemanje 3.20 5.50 Aspal (0,7) Macadam (2,5)
Tinggede-Baliase 1.70 5.50 Aspal (0,2) Macadam (1) Kerikil (0,5)
Padende-Binanga 1.80 5.50 Aspal
Boya Baliase-Pareme 3.20 5.50 Macadam
Beka-Dolo 1.50 5.50 Kerikil
Domba-Lebanu 4.50 5.50 Aspal (2) Kerikil (2,5)
Doda-Daenggune 7.00 5.50 Kerikil
Balaroa-Daenggune 3.00 5.50 Macadam (0,5) Kerikil (2,5)
Donggala Kodi-Kanuna 2.50 5.50 Macadam (1,5) Kerikil (1)
Dalam Kota Binanga 9.37 5.50 Aspal (3,3) Macadam (6,37)
Dalam Kota Pinembani 25.00 5.50
Dolo Dolo-Sidera 5.60 5.50 Aspal
Dolo-Jono 4.80 5.50 Aspal
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
KecamatanNama Ruas Jalan Kolektor
Primer (K-4)
Panjang
(km)
Lebar
(m)Perkerasan (km)
Tulo-Sp. Maranata 5.80 5.50 Aspal
Tulo-Kaleke 2.00 5.50 Aspal
Sp. Dolo-Sp. Sidera II 2.60 5.50 Aspal
Pesaku-Mantikole 2.00 5.50 Aspal
Rarampadende-Wera 2.00 5.50 Macadam (1,2) Kerikil (0,8)
Pewunu-Kabelota-Pesantren 3.00 5.50 Aspal (2) Kerikil (1)
Sp. Pewunu-Kalukutinggu 3.00 5.50 Kerikil
Kabobona-Dusun III 2.00 5.50 Kerikil
Kaleke-Wera 2.00 5.50 Kerikil
Pesaku I-Persawahan 2.00 5.50 Kerikil
Kota Rindau-BTN 2.00 5.50 Macadam (1) Kerikil (1)
Dalam Kota Dolo 3.43 5.50 Aspal
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi Tahun 2011
Gambaran selengkapnya mengenai kondisi sistem jaringan jalan di Kabupaten Sigi dapat
dilihat pada gambar berikut.
Gambar 4.2 Kondisi Jalan di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Selain jaringan jalan antar desa dan antar kecamatan terdapat jaringan jalan lain yang
memiliki peran strategis dalam menopang perekonomian Kabupaten Sigi yaitu jalan kantong
produksi. Meskipun memiliki peran penting, tetapi kondisi yang ada sangat berkebalikan
dengan peran yang dimiliki, hampir sebagian besar (seluruh) jaringan jalan produksi hanya
menggunakan perkerasan tanah dan hanya sedikit yang menggunakan perkerasan dari batu
(macadam), dengan lebar yang sangat terbatas (rata-rata hanya memiliki lebar 2 meter).
Gambar 4.3 Kondisi Jalan pada Kantong-kantong Produksi
2. Kinerja Jalan
Dalam menentukan kinerja jalan seperti volume lalu lintas, kecepatan, V/C ratio dan tingkat
pelayanan jalan di Kabupaten Sigi hal hal yang harus dilakukan adalah Pencacahan volume
lalu lintas ini dilakukan baik di ruas maupun di persimpangan. Mengingat jumlah ruas dan
persimpangan yang ada sangat banyak, sehingga tidak mungkin untuk melakukan survai di
semua ruas dan persimpangan, maka dipilih ruas-ruas jalan dan persimpangan utama di
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
wilayah studi yang menjadi jalan masuk (outlet) dan jalan keluar (inlet) dari zona-zona yang
dianalisis.
Lokasi survai ditempatkan di batas-batas zona, baik yang berupa batas alam (screen line)
ataupun di perbatasan wilayah studi (cordon line). Pada Gambar IV.4 diberikan ilustrasi
bagaimana penentuan lokasi survei jaringan jalan di wilayah tertentu.
Gambar 4.4 Penempatan Lokasi Survei Arus Lalu Lintas
Lokasi survey yang dipilih merupakan lokasi wilayah pusat kota dan cordon line jaringan jalan
di Kabupaten Sigi. Data survey volume lalu lintas ini akan menjadi data masukan utama untuk
analisis kinerja jaringan jalan dengan alat bantu software pemodelan transportasi baik pada
jaringan jalan maupun pada persimpangan. Lokasi survey volume lalu lintas pada jaringan
jalan Kabupaten Sigi dijabarkan sebagai Berikut :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
a) Fluktuasi dan Komposisi Kendaraan pada Kordon Dalam
Jalan dalam Kota Biromaru
Pada ruas Jl. Dalam Kota Biromaru dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah
CBD dan keluar wilayah CBD. Dimana arah masuk wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 2046,5 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada
saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 169,9 smp/jam, saat siang hari yaitu jam
11.00 - 12.00 sebesar 140,8 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 17.00 - 18.00
sebesar 144,1 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah CBD arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 1860,55 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi pada
saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 162,65 smp/jam, saat siang hari yaitu jam
12.00 - 13.00 sebesar 87,7 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam 16.00 - 17.00
sebesar 164,95 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk dan keluar wilayah CBD pada ruas jalan
ini adalah sepeda motor sebesar 70 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah
studi pada ruas Jl. Dalam Kota Biromaru.
Tabel 4.3 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah masuk CBD
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Kend. Pribadi 1423,00MPU 0Kend. Berat 31,20Sepeda Motor 580,30Kend. Tidak Bermotor 12,00Total 2046,50
Sumber : Hasil Analisa, 2013
Tabel 4.4 Jumlah Kendaraan Jalan Dalam Kota Biromaru arah keluar CBD
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Kend. Pribadi 1179,00MPU 0Kend. Berat 46,80Sepeda Motor 621,95
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)Kend. Tidak Bermotor 12,80Jumlah 1860,55
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Dalam
Gambar 4.5 Grafik Fluktuasi Jalan Dalam Kota Biromaru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
b) Fluktuasi dan Komposisi Kendaraan Pada Kordon Luar
Jalan Touwa Perbatasan Kabupaten Sigi – Kota Palu
Pada ruas Jl. Touwa dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk wilayah studi dan
keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu lintas jumlah
kendaraan sebesar 5703,602 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour) terjadi
pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 sebesar 484,41 smp/jam, saat siang hari
yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 469,71 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam
15.00 - 16.00 sebesar 410,4 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah studi arus lalu
lintas jumlah kendaraan sebesar 7320,333 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak
hour) terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 08.00 - 09.00 sebesar 662,14 smp/jam,
saat siang hari yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 488,9 smp/jam dan pada saat sore
hari yaitu jam 18.00 - 19.00 sebesar 466,2 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini
adalah sepeda motor sebesar 50 %, mobil Pribadi 40 % dari jumlah total kendaraan
yang masuk wilayah dan arah keluar wilayah studi sepeda motor sebesar 83 %
studi pada ruas Jl. Touwa.
Tabel 4.5 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah masuk Kabupaten Sigi
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Mobil Pribadi 1081
Sepeda Motor 8295
Angkot 293
Bus Sedang 8
Bus Besar 0
Pick Up 497
Truk Sedang 293
Truk Besar 27
Kend.Tidak Bermotor 4
Jumlah 10498
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 4.6 Jumlah Kendaraan Jalan Touwa arah keluar Kabupaten Sigi
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Mobil Pribadi 1220
Sepeda Motor 12713
Angkot 382
Bus Sedang 4
Bus Besar 0
Pick Up 518
Truk Sedang 391
Truk Besar 7
Kend.Tidak Bermotor 29
Jumlah 15264
Sumber : Hasil Analisa, 2013
Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Luar
Gambar 4.6 Grafik Fluktuasi Jalan Touwa
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Gambar 4.7 Presentasi Komposisi Kendaraan
Jalan Karajalemba Arah Biomaru
Pada ruas Jl. Karajalemba Arah Biromaru dibagi 2 titik survai TC yaitu arah masuk
wilayah studi dan keluar wilayah studi. Dimana arah masuk wilayah studi arus lalu
lintas jumlah kendaraan sebesar 5078,1 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour)
terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 07.00 - 08.00 sebesar 627,77 smp/jam, saat siang
hari yaitu jam 14.00 - 15.00 sebesar 466,82 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam
15.00 - 16.00 sebesar 380,15 smp/jam. Dan untuk arah keluar wilayah studi arus lalu
lintas jumlah kendaraan sebesar 13574 smp/hari sedangkan jam tersibuk (peak hour)
terjadi pada saat pagi hari yaitu jam 09.00 - 10.00 sebesar 848,76 smp/jam, saat siang
hari yaitu jam 12.00 - 13.00 sebesar 1051,03 smp/jam dan pada saat sore hari yaitu jam
17.00 - 18.00 sebesar 942,35 smp/jam.
Komposisi penggunaan moda pada arah masuk wilayah studi pada ruas jalan ini adalah
sepeda motor sebesar 82 % dari jumlah total kendaraan yang masuk wilayah studi dan
arah keluar wilayah studi sepeda motor sebesar 87 % pada ruas Jl. Karajalemba Arah
Biromaru.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba arah masuk studi
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Mobil Pribadi 703
Sepeda Motor 7899
Angkot 351
Bus Sedang 45
Bus Besar 2
Pick Up 335
Truk Sedang 222
Truk Besar 106
Kend.Tidak Bermotor 25
Jumlah 9688
Sumber : Hasil Analisa, 2013
Tabel 4.8 Jumlah Kendaraan Jalan Karajalemba Arah Keluar Studi
Moda Transportasi Jumlah (smp/jam)
Mobil Pribadi 2343
Sepeda Motor 25339
Angkot 466
Bus Sedang 38
Bus Besar 18
Pick Up 436
Truk Sedang 419
Truk Besar 87
Kend. Tidak Bermotor 36
Jumlah 29182
Sumber : Hasil Analisa, 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Fluktuasi Volume Lalu Lintas Kordon Luar
Gambar 4.8 Grafik Fluktuasi Jalan Karajalemba arah Biromaru
Gambar 4.9 Prosentasi Komposisi Kendaraan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
2. Kinerja Lalu Lintas (V/C Rasio, Kecepatan)
a) V/C Rasio
V/C ratio suatu jalan didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan
tersebut dengan kapasitasnya. Dari V/C ratio akan diketahui karakteristik pelayanan suatu
ruas jalan. V/C ratio ruas jalan di Kabupaten Sigi rata-rata masih rendah artinya lalu lintas
yang ada di kabupaten sigi masih sepi sehingga tingkat pelayanan di kabupaten Sigi adalah
B.
b) Kecepatan
Kecepatan suatu jalan didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan
tersebut dengan kapasitasnya. Dari Kecepatan ratio akan diketahui karakteristik
pelayanan suatu ruas jalan. Untuk Kecepatan ruas jalan di Kabupaten Sigi rata-rata masih
cukup tinggi yaitu sebesar 44,48 km/jam sehingga karakteristik pelayanan pada ruas jalan
dii kabupaten sigi mempunta level of service A.
Tabel 4.9 Kinerja Ruas Jalan di Kabupaten Sigi
No Ruas JalanVolume Lalu
LintasKecepatan Kapasitas
V/C
ratioLOS
1 Jalan dalam Kota Biromaru 1419 46.23 3300 0.43 B
2 Jalan Touwa 1551 42.56 3300 0.47 B
3 Jalan Karajalemba 1254 44.64 3300 0.38 B
Sumber : Hasil Analisa, 2013
3. Aksesibilitas
Aksesibilitas antar sistem perkotaan di Kabupaten Sigi dihubungkan dengan status jalan
kabupaten, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer atau fungsi jalan arteri dalam
sistem jaringan jalan sekunder dengan kondisi jalan aspal yang memiliki kapasitas yang cukup
dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil. Sedangkan untuk antar pusat
pengembangan dengan hirarki yang lebih rendah dalam lingkup kabupaten dihubungkan
dengan jalan berstatus jalan desa, fungsi jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan sekunder.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Pada masing masing kecamatan yang menghubungkan antar desa sebaiknya merupakan jalan
dengan status jalan desa, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan sekunder.
Kondisi saat ini sistem transportasi jalan telah diwujudkan dengan pembangunan akses
jaringan jalan kabupaten yang menghubungkan antar kecamatan (ibukota kecamatan) dan
jalan desa yang menghubungkan antar desa dan kawasan pemukiman. Jaringan kolektor
primer sebagai jalan utama dengan status jalan provinsi yang terbentuk memanjang
membelah Kabupaten Sigi, begitu masuk kawasan perkotaan menjadi jalan kolektor
sekunder, dengan panjang jalan secara keseluruhan yang ada di Kabupaten Sigi sepanjang
566,24 km berbanding dengan luasan wilayah sebesar 5083,13 km maka didapatkan nilai
aksesibilitas yang ada di Kabupaten Sigi sebesar 11.14 %.
Tabel 4.10 Aksesibilitas Ruas Jalan Menurut Kecamatan di Kabupaten Sigi
No KecamatanPanjang
Jalan
Luas
(Km)
Aksesibilitas
(%)
1 Dolo selatan 59.90 584.71 10.24
2 Tanambulava 5.00 56.33 8.88
3 Gumbasa 14.45 176.49 8.19
4 Kulawi 106.10 1053.56 10.07
5 Kulawi Selatan 8.00 418.12 1.91
6 Pipikoro 48.80 956.13 5.10
7 Palolo 64.36 626.09 10.28
8 Sigi biromaru 80.93 289.60 27.95
9 Marawola 136.47 189.16 72.15
10 Dolo 42.23 732.94 5.76
Total 566.24 5083.13 11.14
Sumber : Hasil Analisa, 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
Gambar 4. 10 Kondisi Aksesibilitas Jalan di Kabupaten Sigi
B. TERMINAL
Kabupaten Sigi sebagai daerah otonom baru hasi pemekaran dari Kabupaten Donggala memiliki
prasarana transportasi darat berupa terminal angkutan umum yang terletak di desa Bora. Lokasi
terminal ini cukup strategis, karena berada pada pusat pemerintahan Kabupaten Sigi. Tetapi
keberadaannya di masa mendatang juga potensial memunculkan permasalahan apabila
intensitas kegiatan pemerintahan pada kawasan pemerintahan Bora semakin meningkat.
Terminal tipe B di desa Bora memiliki luas 16.506 m2.Pada saat ini terdapat 7 buah terminal yang
terdapat di Kabupaten Sigi, seperti disajikan pada Tabel 4. 39 berikut ini.
Jarak JalanSebenarnya
Jarak JalanLurus
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
Tabel 4. 11 DataTerminal Kabupaten Sigi
No. Nama Terminal Tipe
1 Beteleme C
2 Tomata C
3 Baturube C
4 Korololama C
5 Bora B
Sumber:Dinas Perhubungan Kabupaten Sigi
Berdasarkan pada hasil survai lapangan dapat diidentifikasi bahwa keberadaan terminal
angkutan umum di Kabupaten Sigi masih belum difungsikan, bahkan bangunan kantor terminal
sudah terlihat rusak dan lapangan parkir terminal banyak ditumbuhi rumput ( Lihat Gambar 4.
36 ).
Gambar 4.36 Kondisi Terminal Angkutan Umum
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
21
C. TRAYEK ANGKUTAN PENUMPANG UMUM
Kondisi saat ini Kabupaten Sigi belum memiliki sistem pelayanan angkutan umum dalam rute
tetap dan teratur adapun jenis pelayanan angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi adalah
angkutan pedesaan dan angkutan pedesaan local kawasan. Berikut pada Tabel 4.40 ditampilkan
data Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan produksi.
Tabel 4.40 Daftar Trayek Angkutan Pedesaan dan Angkutan Pedesaan Lokal Kawasan
produksi Wilayah Kabupaten Sigi
No. Trayek Jumlah Armada
Angkutan Pedesaan
Jenis Minibus
1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata 15
2. Biromaru - Bora (via Watunoju) 15
3. Biromaru - Maranata (via) Dolo 15
4. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi 20
5. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi 20
6. Marawola – Bangga 19
7. Marawola – Pakuli 15
8. Marawola - Maranata – Bora 15
9. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru 17
10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru 10
Jenis Kijang Pick Up
11. Biromaru – Palolo 15
12. Biromaru- Pakuli 15
13. Marawola – Pakuli 10
14. Marawola – Kinovaro 10
15. Marawola - Mwrl Barat 10
16. Palolo – Nokilalaki 7
17. Palolo - Berdikari (banggaiba) 6
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
No. Trayek Jumlah Armada
18. Kulawi - Topibugis 5
19. Kulawi - Kulawi Selatan 5
Angkutan Lokal Kawasan Produksi
Jenis Minibus
1. Marawola - Kinovaro 8
2. Marawola - Mwrl Barat 8
3. Palolo - Nokilalaki 7
4. Palolo - Berdikari (banggaiba) 6
5. Kulawi - Topibugis 5
6. Kulawi - Kulawi Selatan 5
Sumber : Strategi Penataan Transportasi Kabupaten Sigi
1. Kinerja Pelayanan Angkutan Umum
Indikator kinerja pelayanan angkutan umum antara lain yaitu aksesibilitas,
kehandalan/ketepatan, keselamatan, kenyamanan, pentarifan, prasarana dan sarana yang
digunakan. Standar pelayanan angkutan umum yang harus dipenuhi untuk melayani
pergerakan oran maupun barang yang terjadi di wilayah Kabupaten Sigi sesuai dengan
standar World Bank adalah :
a) Frekuensi minimum rata rata 3-6 kendaraan/jam, minimum 1-2 kendaraan/jam
b) Waktu tunggu rata rata 5-10 menit dan maksimum 10-20 menit
c) Tingkat perpindahan rata rata 0-1 dan maksimum 2 kali
d) Waktu perjalanan rata rata 1-1,5 jam dan maksimum 2 jam
Kinerja Pelayanan angkutan umum di Kabupaten Sigi berdasarkan hasil analisis adalah
sebagai berikut :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
23
Faktor Muat(Load Factor)
Yaitu rasio perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dalam kendaraan
terhadap jumlah kapasitas tempat duduk penumpang di dalam kendaraan pada periode
waktu tertentu yang dinyatakan dalam persen. Faktor Muat (Load Factor) di wilayah
Kabupaten Sigi adalah rata rata masih jauh di bawah 50 %. Hal ini disebabkan pelayanan
angkutan umum yang masih jauh sesuai harapan masyarakat dan karena tingginya
penggunaan kendaraan pribadi.
Kecepatan Perjalanan
Yaitu rata-rata kecepatan kendaraan dari titik awal keberangkatan hingga titik akhir rute.
kecepatan angkutan umum menggambarkan waktu yang diperlukan oleh pemakai jasa
untuk mencapai tujuan perjalanan. Termasuk di dalamnya waktu menunggu penumpang
untuk naik turun. Kecepatan perjalanan rata rata angkutan umum di wilayah Kabupaten
Sigi adalah 31,67 km/jam. Secara umum kinerjanya akan lebih baik apabila kecepatan
perjalanan tinggi.
Frekuensi Kendaraan dan jumlah kendaraan yang beroeprasi
Frekuensi merupakan jumlah keberangkatan kendaraan yang melewati pada satu titik
tertentu dalam satuan kendaraan per jam atau per hari sedangkan Jumlah Kendaraan
yang Beroperasi Persentase adalah jumlah kendaraan yang beroperasi dengan jumlah
kendaraan yang diijinkan oleh pemerintah untuk beroperasi. Untuk jumlah frekuensi
angkutan umum yang beroperasi di wilayah Kabupaten Sigi adalah rata rata 5
kendaraan/jam dengan tingkat operasi 96 %.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
24
Tabel 4.13 Pelayanan Terminal
No. Trayek
Jumlah
Armada
(Kend.)
Frekuensi
rata rata
(Kend.)
Headway rata
rata (menit)
Load Faktor
rata rata (%)
1.Biromaru - Dolo -
Sidera- Maranata15 8 7 35.65
2.Biromaru - Bora (via
Watunoju)15 6 10 43.27
3.Biromaru - Maranata
(via) Dolo15 9 6 32.58
4.Biromaru - -Sidondo I
II III IV- Sibowi20 15 4 32.19
5.
Biromaru -Bora-
Sidondo I II III IV
Sibowi
20 14 5 32.17
6. Marawola - Bangga 19 16 4 29.48
7. Marawola - Pakuli 15 13 5 40.21
8.Marawola - Maranata
- Bora15 9 7 20.38
9.Marawola - Tulo -
Sidera -Biromaru17 15 4 30.32
10.Marawola - Tulo -
Dolo - Biromaru10 9 7 31.90
2. Terminal Angkutan Barang
Angkutan barang dalam sistim transportasi kota kota besar di Indonesia dan di wilayah
Kabupaten Sigi Khususnya masih dianak tirikan dan bahkan cenderung dibatasi ruang
geraknya, kebijaksanaan pembatasan route dan waktu pergerakan armada angkutan barang
dalam kota. Armada angkutan barang tidak diperkenankan melintasi jalan-jalan tertentu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
25
pada siang hari dan hanya diperkenankan masuk pada malam hari, untuk mencegah
terjadinya kemacetan lalu lintas di dalam kota. Hal ini dilakukan demi kelancaran arus lalu
lintas kendaraan angkutan penumpang di dalam kota ketimbang kelancaran arus angkutan
barang. Padahal angkutan barang merupakan tulang punggung perekonomian kota. Akibat
adanya kegiatan bongkar muat barang yang dilakukan di atas ruas jalan.
Terminal angkutan barang dapat dikelompokkan menjadi tiga katagori yaitu terminal
angkutan barang pemilah, distribusi dan kolektor. Terminal angkutan barang pemilah dan
distribusi lebih banyak berperan dalam sistim logistik teritorial, sedangkan terminal angkutan
barang kolektor lebih banyak berperan dalam sistim logistik industrial. Perbedaan dari ketiga
terminal tersebut adalah terminal angkutan barang pemilah adalah suatu tempat di mana
angkutan barang armada besar langsung dipilah-pilah ke dalam angkutan barang armada
kecil. Terminal angkutan barang ini terutama dibangun untuk melayani barang-barang lekas
rusak yang harus segera didistribusikan ( seperti buah-buahan, sayur mayur dan lain
sebagainya ). Oleh karena itu dalam terminal angkutan barang semacam ini tidak disediakan
fasilitas pergudangan dan yang terdapat hanya fasilitas cargo handling. Sedangkan pada
terminal angkutan barang distribusi dan kolektor disediakan fasilitas pergudangan karena
adanya penundaan pengiriman barang. Penundaan pengiriman barang terjadi karena barang-
barang harus di kelompokkan kembali untuk tujuan-tujuan yang sama dan dengan sendirinya
diperlukan juga pengepakan kembali. Kabupaten Sigi untuk saat ini masih belum memiliki
terminal angkutan barang sehingga pergerakan dari angkutan barang belum bisa tertata
dengan baik.
3. Jaringan Lintas Angkutan Barang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan baik orang maupun barang mempunyai peranan yang
strategis dalam mendukung pembangunan dan integrasi nasional. Oleh karena itu untuk
mewujudkan penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan yang aman, selamat, tertib, dan
lancer, perlu didukung ketersediaan jaringan dan fasilitas pendukung Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan yang layak dan baik. Kelayakan jaringan dan fasilitas pendukung lalu lintas
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
26
dan angkutan jalan dapat dijamin jika didukung dengan perencanaan, pelaksanaan,
pengelolaan, dan pengawasan beserta lembaga pelaksanaannya.
Pengaturan Jaringan Lintas dan Angkutan barang bertujuan untuk mewujudkan Jaringan
Lintas Angkutan Barang yang Terpadu. Untuk mewujudkan Jaringan Lintas Angkutan Barang
dilakukan pengembangan Jaringan Lintas Angkutan Barang yang menghubungkan semua
wilayah di dataran di wilayah Kabupaten Sigi. Sehingga semua hasil komoditas yang
dihasilkan di Kabupaten Sigi bisa didistribusikan ke seluruh wilayah Kabupaten Sigi atau
bahkan sampai di ekspor ke luar negeri. Pengembangan Jaringan Lintas Angkutan Barang
berpedoman pada pada rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang sesuai dengan
kebutuhan. Rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang terdiri atas rencana induk
Jaringan Lintas Angkutan Barang Nasional, rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang
Provinsi, dan rencana induk Jaringan Lintas Angkutan Barang Kabupaten/Kota. Untuk saat ini
di Kabupaten Sigi belum tersedia jaringan lintas angkutan barang secara khusus sehingga
pergerakan angkutan barang masih bercampur dengan arus lalu lintas angkutan orang.
Jaringan jalan lintas-lintas utama di wilayah kabupaten Sigi yaitu Palu-Sigi-Sulbar/Sulsel
sebagai jalur kolektor primer; Palu-Sigi-Parimo; Palu-Sigi-Donggala sebagai jalur kolektor
sekunder, untuk lebih meningkatkan daya guna, hasil guna dan pemanfaatan jalan
diperlukan pula adanya ketentuan bagi penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan dalam
melaksanakan kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, dan pengendalian lalu lintas,
serta dalam melaksanakan kegiatan perencanaan, pengadaan, pemasangan fasilitas
perlengkapan jalan, maka kelas jalan dikelompokkan ke dalam beberapa kelas berdasarkan
fungsi dan intensitas lalu lintas serta daya dukung muatan sumbu terberat dan dimensi
kendaraan bermotor.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
27
Gambar 4.12 Jalan Angkutan Barang
A. TRANSPORTASI ASDP
Transportasi penyebrangan sungai dan danau di Kabupaten Sigi belum ada, padahal ditinjau dari
kondisi wilayahnya transportasi ini sangat bagus untuk dikembangkan untuk melayani
pergerakan masyarakat dan distribusi barah hasil sumber daya alam. Transportasi penyebrangan
sungai dan danau harusnya dapat dibangun, peluang untuk pemanfaatannya baik untuk tujuan
angkutan barang, penumpang, pariwisata masih sangat luas, sangat murah untuk angkutan
barang dalam jumlah yang besar untuk angkutan hasil tambang dan produk pertanian.
Dalam pelayaran sungai berbagai macam barang diangkut dari daerah pedalaman ke pelabuhan.
Sebaliknya, melalui sungai pula barang-barang dari pelabuhan diditribusikan ke daerah-daerah
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
28
di pedalaman. Demikian pula terjadi didanau-danau berbagai macam barang diangkut dari dan
ke kota-kota disisi lain danau. Pelayaran sungai dan danau mempunyai peran penting dalam
pengangkutan barang perdagangan. Hasil pertanian, peternakan/perikanan dan hasil hutan
merupakan salah satu komoditas utama yang diangkut melalui pelayaran sungai. Selain itu juga
hasil tambang dan hasil kerajinan penduduk serta dapat dijadikan sebagai sarana transportasi
untuk menuju obyek wisata yang terdapat di danau Lindu.
Pada prinsipnya semua perairan bisa dilayari sepanjang kedalaman alur dikendalikan, dimana
pemanfaatan alur pelayaran penyebrangan sungai dan danau di Kabupaten Sigi perlu
dikembangkan, untuk meningkatkan pemanfaatannya perlu diambil berbagai langkah seperti
meningkatkan status angkutan penyebrangan sungai dan danau pada tingkat local, dalam hal ini
kabupaten/kota, pada tingkat regional, dalam hal ini propinsi dan pada tingkat nasional
terutama untuk angkutan yang melalui beberapa propinsi ataupun angkutan sungai yang masuk
perairan laut, melakukan investasi infrastruktur angkutan penyebrangan sungai dan danau
sehingga pada gilirannya akan memberikan manfaat jangka panjang dengan peningkatan
perekonomian daerah yang terhubung dengan fasilitas perairan di Kabupaten Sigi yang bisa
dilayari.
B. IDENTIFIKASI PERMASALAHAN
Sampai saat ini ketersediaan permasalahan infrastruktur jalan di Kabupaten Sigi masih jauh dari
memadai, baik dari ketersediaan akses maupun kwalitas jalan ( lebar jalan dan perkerasan jalan )
seperti kondisi jalan dan fasilitas keselamatan jalan pada kawasan produksi ( Palolo, Kulawi,
Bobo, Marawola ) termasuk jalan propinsi ( Kolektor Primer ) masih berkisar 5 meter, jalan
akses ke kantong produksi masih banyak belum perkerasan setinggi tingginya lapen/makadam
lebar 3,5 – 4 meter, jalan akses ke Lindu yang merupakan bagian dari kawasan nasional Lore
Lindu, masih sangat memperihatinkan masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5
meter. Kontribusi kawasan lindu terhadap kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga
ketersedian oksigen tdk mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana
jalan yang memadai, jalan poros timur, tengah dan barat yang merupakan jalan utama
penghubung masih relatif sempit dengan lebar ± 4,25 m, dan pada ruas luar kota dengan lebar
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
29
± 3,5 m, masih banyak titik-titik daerah rawan kecelakaan dan rawan longsor, belum terbukanya
akses jalan ke kabupaten atau propinsi lain, masih minimnya fasilitas keselamatan jalan
khususnya pada ruas jalan luar kota, masih banyak jalan padat karya kususnya pada kantong-
kantong produksi potensial yang perlu di tingkatkan
1. Kinerja Jaringan
Permasalahan kinerja jaringan transportasi yang terjadi di Kabupaten Sigi untuk jaringan
transportasi darat, laut dan udara adalah masih belum terintegrasi baik dari segi fisik maupun
pelayanannya adapun permasalahan pada masing masing jaringan antara lain :
a. Kinerja Jaringan Transportasi Darat
1) Jalan poros timur, tengah dan barat yang merupakan jalan utama penghubung masih
relatif sempit dengan lebar ± 4,25 m, dan pada ruas luar kota dengan lebar ± 3,5 m;
2) Masih banyak titik-titik daerah rawan kecelakaan dan rawan longsor;
3) Belum terbukanya akses jalan ke kabupaten atau propinsi lain;
4) Masih minimnya fasilitas keselamatan jalan khususnya pada ruas jalan luar kota.
5) Masih banyak jalan padat karya kususnya pada kantong-kantong produksi potensial
yang perlu di tingkatkan;
6) Jalan Akses ke lindu yang merupakan bagian dari kawasan nasional Lore Lindu, masih
sangat memperihatinkan masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5 meter
yang hanya bisa ditempuh dengan menggunakan kendaraan roda 2, dan sebagian
besar masih menggunakan perkerasan batu dan tanah. Kontribusi kawasan lindu
terhadap kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga ketersedian oksigen tdk
mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana jalan yang
memadai
7) Karena kondisi perkerasan di Lindu yang sebagian besar berupa jalan tanah tentu akan
menghambat mobilitas barang antar desa di Kecamatan Lindu.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
30
2. Tingkat Aksesibilitas dari Jalan dan Pelayanan Angkutan Umum
Permasalahan yang terjadi di Kabupaten Sigi antara lain adalah keterbatasan akses jalan
ke kabupaten lain sehingga menyebabkan pergerakan orang dan barang dalam konteks
ekonomi masih cenderung ke wilayah Kota Palu. Selain itu, permasalahan lainnya adalah
Angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Sigi adalah angkutan pedesaan yang
tingkat aksesibiltasnya rendah, mengingat Sigi memiliki potensi pertanian dan
perkebunan, maka seharusnya pelayanan angkutan umum perlu ditingkatkan. Lalu
beroperasinya angkutan kota palu di wilayah Kabupaten Sigi sebagai dampak belum
adanya jaringan trayek yang di tetapkan, sehingga menyebabkan terjadinya konflik
dengan angkutan umum setempat. Belum tertatanya sistem pelayanan angkutan umum,
dan masih beroperasinya angkutan ilegal (tanpa ijin).
Gambar 4.13 Dokumentasi Pelayanan Angkutan Umum Di Kabupaten Sigi
Untuk daerah Lindu, masalah yang terjadi adalah pengaturan transportasi, karena pada
saat ini akses ke wilayah Lindu adalah sangat terbatas. Pembangunan jalan akses
dilarang karena ditakutkan perkembangan selanjutnya akan menyebabkan perusakan
lingkungan di daerah Lindu, akan tetapi akses untuk menuju ke Lindu harus ada
alternatif pembangunan akses yang aman dan ramah untuk lingkungan. Permasalahan
utama yang terjadi antara lain adalah belum terbukanya akses jalan ke kabupaten atau
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
31
provinsi lain dan jalan akses ke Lindu yang merupakan bagian dari Kawasan Nasional
Lore Lindu, masih berupa jalan setapak dengan lebar maksimal 2,5 meter yang hanya
bisa ditempuh dengan menggunakan kendaraan roda 2, dan sebagian besar masih
menggunakan perkerasan batu dan tanah. Kontribusi Kawasan Lindu terhadap
kepentingan nasional maupun dunia dalam menjaga ketersedian oksigen tidak
mendapatkan suatu perhatian dalam pemenuhan kebutuhan prasarana jalan yang
memadai. Karena aksesibilitas untuk menuju Lindu masih sangat terbatas dan
merperhatinkan tentu akan menghambat mobilitas barang antar desa di Kecamatan
Lindu. Keterbatasan infrastruktur jalan akses menuju Lindu merupakan penyebab
sulitnya perkembangan pertumbuhan perkonomian di daerah Kawasan Lindu. Jalan
akses yang ada masih sangat jauh dari aspek keselamatan dengan panjang jalan
sepanjang 18 Km di tempuh dalam waktu ± 1 jam 30 menit.
Gambar 4.14 Dokumentasi Kondisi Jalan Di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
32
3. Kinerja Simpul Pelayanan (Terminal)
Terminal angkutan umum penumpang merupakan penyedia jasa angkutan umum yang
berfungsi untuk dapat memberikan pelayanan kemudahan, kenyamanan dan rasa aman
kepada pengguna jasa angkutan umum di dalam melakukan perjalanan. Oleh karena itu
membahas suatu terminal tidak terlepas dari tersedianya armada angkutan umum dan
juga pengguna jasa angkutan untuk melakukan perpindahan inter dan antar moda untuk
ke berbagai arah tujuannya. Selain itu juga bahwa terminal merupakan sebuah lokasi
untuk berkumpulnya rute angkutan umum dari berbagai trayek. Dengan demikian fungsi
dari suatu terminal haruslah benar-benar memberikan suatu pelayanan penyedia jasa
angkutan yang baik untuk pengguna jasa angkutan umum. Kinerja dan teknis pelayanan
terminal dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti :
a. jumlah kendaraan yang masuk dan keluar terminal;
b. daya tampung terminal;
c. sirkulasi kendaraan dalam terminal;
d. jumlah maksimum kendaraan yang parkir;
e. fasilitas terminal dan faktor-faktor pendukung lainnya
Penilaian tentang kinerja dan pelayanan angkutan umum pada terminal angkutan umum
yang ada di kabupaten Sigi saat ini diharapkan dapat memberikan suatu saran atau
gagasan kepada pihak pengambil keputusan. Analisa ini dilaksanakan dengan survey
langsung ke lokasi terminal. Dari survai yang telah dilaksanakan di lokasi terminal dapat
disimpulkan bahwa pelayanan masih belum optimal yang dikarnakan jumlah kedatangan
angkutan umum tidak sesuai dengan data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan dan
dari badan pengelola terminal tentang angkutan yang wajib masuk terminal. Hal ini
dikarnakan banyaknya penumpang yang tidak naik dari terminal dengan alasan jauh dari
pusat kota.sehingga banyak kendaraan yang mengambil penumpang di luar terminal.
Serta fasilitas-fasilitas terminal yang sudah tidak berfungsi dengan maksimal lagi karna
fasilitas terminal tersebut sudah lama dibiarkan begitu saja dan tidak dirawat dengan
baik. Berikut adalah hasil inventarisasi kondisi terminal di Kabupaten Sigi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
33
Tabel 4.14 Fasilitas Perlengkapan Terminal
No Fasilitas Terminal
Keberadaan Kondisi
Ket.Ada
Tidak
AdaBaik
Tidak
Baik
1 Fasilitas Utama
a. Pelataran/Jalur Kedatangan √ √
b. Pelataran/Jalur Keberangkatan √ √
c. Tempat parkir √ √
d. Bangunan kantor √ √
e. Tempat tunggu penumpang √ √
f. Menara pengawas √ √
g. Loket √ √
h. Pelataran parkir bus √ √
i. Rambu √ √
1) Papan Pengumuman √ √
2) Daftar/papan tarif pertrayek √ √
3) Daftar/petunjuk jurusan √ √
2 Fasilitas Penunjang
a. Toilet √ √
b. Musholla √
c. Kios/Kantin √ √
d. Ruang pengobatan √
e. Ruang informasi √
f. Ruang Perwakilan √ √
g. Taman penghijauann.` √ √
Sumber : Hasil survai Inventarisasi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
C. KEADAAN TRANSPORTASI YANG DIHARAPKAN
Keadaan transportasi yang ideal yang diharapkan oleh semua secara umum dan oleh
masyarakat Kabupaten Sigi khususnya adalah jaringan pelayanan transportasi yang ada
dapat menjangkau seluruh wilayah yang ada, pelayanan yang diberikan sesuai dengan
standar pelayanan minimum yang ada dan biaya yang di keluarkan untuk transportasi dapat
dijangkau oleh semua lapisan masyarakat di Kabupaten Sigi. Bagi pemerintah Kabupaten
Sigi tentunya adanya perpindahan dari kendaraan pribadi ke angkutan umum dengan
jumlah yang signifikan. Oleh karena itu, pelayanan angkutan umum adalah pilihan yang
paling tepat, dengan mengembangkan dan menyempurnakan pelayanan sistem mass rapid
transit (MRT) dan bus rapid transit (BRT) sebagaimana sudah dimulai di negara negara maju
dan di kota kota besar di indonesia. Meskipun belum sepenuhnya berjalan dengan baik,
sistem transit secara pasti bersiap menuju kondisi pelayanan BRT yang optimal. Hal ini
sesuai dengan amanah pasal 158 ayat 1 UU 22/2009 bahwa pemerintah bertanggung jawab
untuk menyelenggarakan angkutan massal berbasis jalan.
Penaikan harga BBM bersubsidi dan nantinya akan disusul oleh pembatasan konsumsi BBM
diharapkan akan mendorong terjadinya perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke
angkutan umum. Ini tentu dengan syarat pelayanan angkutan massal harus dikembangkan
sesuai standar pelayanan minimum (SPM). Dengan demikian penaikan harga BBM subsidi
selain digunakan untuk mengakselerasi system transit dan BRT juga menjadi kesempatan
untuk meremajakan usaha angkutan lainnya yang masih eksis, seperti perusahaan bus
antarkota antar provinsi (AKAP) dan antarkota dalam provinsi (AKDP). Ini dapat dilakukan
dengan pemberian insentif.
Penataan juga dapat dilakukan melalui pembangunan terminal terpadu. Hal ini diharapkan
bisa mewujudkan integrasi yang baik antarmoda, sehingga dengan adanya penataan
terminal dan rute, maka kuota BBM untuk transportasi umum bisa direncanakan secara
tepat dan tidak disalah gunakan. Peta konsumsi solar untuk angkutan bus selama ini
memang amburadul. Selain itu, penggunaan solar oleh bus juga masih boros akibat tata
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
kelola trayek yang ruwet dan belum digunakannya teknologi bus yang bisa menghemat
BBM secara signifikan. Dengan adanya terminal terpadu, perencanaan dan penerapan
konsumsi BBM pun lebih terkontrol dan teratur. Pembangunan terminal terpadu harus
berdasarkan proyeksi penumpang yang akurat hingga beberapa tahun ke depan. Selain itu,
terminal terpadu sebaiknya juga terkait dengan moda kereta api dan moda moda lainnya.
1. Pelayanan Transportasi Jalan, Laut, Udara dan Penyebrangan
Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan menyatakan bahwa lalu lintas dan angkutan jalan sebagai bagian dari sistem
transportasi nasional harus dikembangkan potensi dan perannya untuk mewujudkan
keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran berlalu lintas dan angkutan jalan
dalam rangka mendukung pembangunan ekonomi dan pengembangan wilayah.
Peningkatan pelayanan transportasi yang sesuai dengan standar pelayanan minimum
baik transportasi darat, laut maupun udara sangat berperan dalam mendukung
pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan wilayah sehingga transportasi sering disebut
sebagai urat nadi perekonomian disamping fungsinya sebagai alat pemersatu bangsa.
Dalam setiap aktifitas masyarakat, pelayanan transportasi sangat berperan dalam
mendukung mobilitas masyarakat dalam setiap kegiatannya.
2. Aksesibilitas Jaringan
Jaringan jalan merupakan salah satu faktor yang berpengaruh terhadap kelancaran
pelayanan umum yang sangat penting, tersedianya prasarana jalan baik kualitas maupun
kuantitas sangat menentukan mudah dan tidaknya suatu daerah di jangkau (tingkat
aksesibilitas). Apabila aksesibilitas di suatu daerah tinggi maka perkembangan wilayah
akan mengalami kelancaran, untuk memudahkan pelayanan dan menghindarkan
kemacetan perlu mengembangkan jaringan jalan dan jasa pelayanan dalam dengan
melibatkan peran pemerintah setempat dan masyarakat serta dunia usaha. Faktor
aksesibilitas memegang peranan penting dalam upaya perkembangan wilayah sebab
tanpa di dukung oleh sistem transportasi, sarana dan prasarana transportasi yang
memadai, maka perkembangan suatu daerah akan sulit berkembang. Aksesibilitas
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan lokasi tata guna lahan berinteraksi
satu sama lain, dan mudah atau sulitnya lokasi tersebut dicapai melalui transportasi,
atau aksesibilitas juga merupakan ukuran kemudahan yang meliputi waktu, biaya, dan
usaha dalam melakukan perpindahan antara tempat-tempat atau kawasan dari sebuah
sistem. Salah satu variabel yang dapat dinyatakan apakah tingkat aksesibilitas itu tinggi
atau rendah dapat dilihat dari banyaknya sistem jaringan yang tersedia pada daerah
tersebut. Semakin banyak sistem jaringan yang tersedia pada daerah tersebut maka
semakin mudah aksesibilitas yang didapat begitu pula sebaliknya semakin rendah
tingkat aksesibilitas yang didapat maka semakin sulit daerah itu dijangkau dari daerah
lainnya. Tingkat aksesibilitas wilayah juga bisa di ukur berdasarkan pada beberapa
variabel yaitu ketersediaan jaringan jalan, jumlah alat transportasi, panjang, lebar jalan,
dan kualitas jalan. Selain itu yang menentukan tinggi rendahnya tingkat akses adalah
pola pengaturan tata guna lahan.
3. Tingkat Kepuasan Pelayanan
Pelayanan (service) adalah suatu aktivitas yang memberikan manfaat dan ditawarkan
oleh suatu pihak kepada pihak yang lain dalam bentuk tidak nyata (intangible) dan tidak
menimbulkan pemindahan kepemilikan, Ini berarti bahwa pelayanan memiliki sifat-sifat
intangible dan oleh sebab itu tidak dapat diukur, diraba melainkan hanya dapat
dirasakan dan yang merasakan itu adalah yang menerima pelayanan tersebut.
Berdasarkan perasaan yang menerima pelayanan, maka ukuran pelayanan hanya dapat
dinyatakan sebagai pelayanan yang baik (memuaskan) atau pelayanan yang buruk
(mengecewakan). Ukuran yang dikemukakan akan sangat dipengaruhi oleh kondisi
orang yang menerima pelayanan tersebut. Jika seseorang menerima pelayanan dalam
perasaan senang atau gembira maka pelayanan yang diterimanya dirasakan
menyenangkan.Pelayanan yang baik (memuaskan) dapat dirasakan oleh si penerima
apabila dalam dirinya, ia telah mendapatkan sesuatu yang menjadi kebutuhan dan
keinginannya. Maka dari itu, untuk mendapatkan gambaran tentang pemenuhan
kebutuhan dan keinginan tamu, terlebih dahulu kita harus mengetahui apa yang mereka
butuhkan dan inginkan, agar kualitas pelayanan yang akan kita berikan nanti sesuai
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
dengan apa yang mereka inginkan dan harapkan.Sebagai tolak ukur kualitas pelayanan
terbagi dalam 5 (lima) prinsip, yaitu :
a. Reliabilitas (Reliability), adalah kemampuan untuk memberikan secara tepat dan
benar jenis pelayanan yang telah dijanjikan pengguna jasa transportasi.
b. Responsif (Responsiveness), adalah kesadaran atau keinginan untuk cepat bertindak
membantu pengguna jasa transportasi dan memberikan pelayanan yang tepat waktu.
c. Kepastian/Jaminan (Assurance), adalah memberikan kepastian dan jaminan akan
kepuasan pengguna jasa transportasi.
d. Empati (Empathy), adalah memberikan perhatian pengguna jasa secara khusus.
Dimensi empati ini memiliki ciri-ciri, kemauan untuk melakukan pendekatan,
memberikan perlindungan dan usaha untuk mengerti keinginan, kebutuhan dan
perasaan pengguna jasa transportasi.
e. Nyata (Tangibles), adalah sesuatu yang tampak nyata, yaitu : penampilan para
pegawai, dan fasilitas-fasilitas fisik seperti peralatan dan perlengkapan yang
menunjang pelaksanaan pelayanan.
Unsur utama yang membentuk pelayanan yang berkualitas terdiri dari dua unsur yaitu :
a. Kualitas manusia atau perilaku pribadi adalah berkaitan dengan bagaimana karyawan
memberikan pelayanan dengan menggunakan sikap, perilaku dan keterampilan
berinteraksi dengan tamu. Untuk memenuhi unsur-unsur yang terkandung dalam
kualitas manusia tersebut, cenderung dapat dikatakan bahwa kualitas manusia yang
diperlukan adalah manusia yang dapat memberi dan diberi serta dapat atau mau
mencintai dan dicintai.
b. Keterampilan atau keahlian adalah penguasaan terhadap unsur-unsur tekhnik dan
prosedur sistem pelaksanaan yang mapan dalam mentransfer produk atau jasa.
Dengan terbentuknya dua unsur utama kualitas pelayanan tersebut, maka kepuasan
untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan akan dapat dirasakan oleh pengguna jasa
transportasi, Kepuasan tersebut meliputi :
a. Kepuasan waktu;
b. Kepuasan pelayanan;
c. Kepuasan cita rasa;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 5
LANDASAN PEMIKIRAN DAN LINGKUNGAN STRATEGIS
A. Arah Pengembangan Wilayah
Pengembangan secara umum ialah adanya suatu kegiatan yang bersifat membangun dan
memperlengkap sesuatu dengan tujuan melakukan perubahan baik secara khusus ataupun
umum. Pengembangan wilayah adalah suatu gerakan sebagian ataupun menyeluruh guna
meningkatkan fungsi lahan dan penataan kehidupan sosial, ekonomi, budaya, pendidikan dan
kesehateraan masyarakat untuk memajukan daerah. Selain itu pengembangan wilayah juga
dapat diartikan sebagai upaya terpadu memacu perkembangan sosial ekonomi, menjaga
kesenjangan antar wilayah dan menjaga kelestarian lingkungan hidup pada suatu wilayah.
Suatu pengembangan wilayah sangat bergantung pada lingkup ekonomi, hal ini disebabkan
karena perekonomian merupakan faktor penentu dan pemicu terjadinya suatu pengembangan
wilayah. Ekonomi bergerak secara global dan memiliki pengaruh yang sangat besar pada setiap
tipe wilayah. Ketidaksiapan suatu daerah (wilayah) pada pengaruh globalisasi ekonomi akan
berpengaruh langsung pada tingkat kesejahteraan masyarakat pada wilayah tersebut dan secara
otomatis akan menuntut terjadinya suatu pengembangan wilayah guna mengimbangi globalisasi
ekonomi yang terus maju. Pengaruh globalisasi, pasar bebas dan regionalisasi menyebabkan
terjadinya perubahan dan dinamika spasial, sosial, dan ekonomi antar negara, antar daerah
(kota/kabupaten), kecamatan hingga perdesaan.
1. Berdasarkan RTRW Nasional
Kebijakan dan strategi penataan ruang wilayah nasional meliputi kebijakan dan strategi
pengembangan struktur ruang dan pola ruang.
Kebijakan pengembangan struktur ruang meliputi:
peningkatan akses pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi wilayah yang
merata dan berhierarki;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana transportasi,
telekomunikasi, energi, dan sumber daya air yang terpadu dan merata di seluruh wilayah
nasional.
Strategi untuk peningkatan akses pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi
wilayah dan peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana meliputi:
menjaga keterkaitan antar kawasan perkotaan, antara kawasan perkotaan dan kawasan
perdesaan, serta antara kawasan perkotaan dan wilayah di sekitarnya;
mengembangkan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani oleh pusat
pertumbuhan;
mengendalikan perkembangan kota-kota pantai; dan
mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih kompetitif dan lebih
efektif dalam pengembangan wilayah di sekitarnya.
meningkatkan kualitas jaringan prasarana dan mewujudkan keterpaduan pelayanan
transportasi darat, laut, dan udara;
mendorong pengembangan prasarana telekomunikasi terutama di kawasan terisolasi;
meningkatkan jaringan energi untuk memanfaatkan energy terbarukan dan tak
terbarukan secara optimal serta mewujudkan keterpaduan sistempenyediaan tenaga
listrik;
meningkatkan kualitas jaringan prasarana serta mewujudkan keterpaduan sistemjaringan
sumber daya air; dan
meningkatkan jaringan transmisi dan distribusi minyak dan gas bumi, serta mewujudkan
sistem jaringan pipa minyak dan gas bumi nasional yang optimal.
Kebijakan dan strategi pengembangan pola ruang meliputi:
kebijakan dan strategi pengembangan kawasan lindung;
kebijakan dan strategi pengembangan kawasan budi daya; dan
kebijakan dan strategi pengembangan kawasan strategis nasional.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Kabupaten Sigi yang termasuk dalam wilayah Provinsi Sulawesi Tengah dalam pengembangan
Rencana Tata Ruang Nasional berpotensi sebagai daerah pengembangan kawasan lindung
yaitu kawasan
2. Berdasarkan RTRW Propinsi Sulawesi Tengah
Posisi Kabupaten Sigi dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Tengah adalah
sebagai Kabupaten Pendukung Pusat Kegiatan Nasional, Sebagai kawasan lindung dunia dan
sebagai daerah wisata disusun berazaskan Pemanfaatan ruang bagi semua kepentingan
secara terpadu berdaya guna dan berhasil guna, serasi, selaras, seimbang, dan berkelanjutan
serta mempertimbangkan masukan dari dinas, instansi terkait, kabupaten/kota dan aspirasi
masyarakat, dan Keterbukaan, pertisipasif, persamaan, keadilan dan perlindungan hukum
yang bertujuan untuk mewujudkan ruang Wilayah Provinsi yang mengakomodasi keterkaitan
antara kawasan/kebupaten/kota untuk mewujudkan perekonomian dan lungkungan yang
berkesinambungan dalam rangkah mencapai masarakat Madani adapun tujuan
pemamfaatan ruang provinsi Sulawesi Tengah yaitu :
a. Terselanggaranya pemamfaatan ruang wilayah yang berkelanjutan dan berwawasan
lingkugnan sesuai kemampuan daya dukung dan daya tampung lingkunga hidup serta
kebijaksanaan pembangunan nasional dan daerah ;
b. Terselanggaranya peraturan pemamfaatan ruang kawasan lindung dan kawasan budi daya
yang saling mendukung dan menguntungkan semua pihak ;
c. Meningkatkan keseimbangan dan keserasian perkembangan antara wilayah serta
keserasian antara serktor melalui pemamfaatan ruang kewasan secara serasi, selaras, dan
seimbang serta berkelanjutan ;
d. Tercapainya pemamfaatan ruang yang berkualitas untuk mewujutkan masyarakat yang
cerdas,berbudi luhur, dan setera, mewujutkan keterpaduan dalam penggunaan sumber
daya alam dan sumber daya buatan dengan memperhatikan sumber daya manusia,
meningkatkan pemamfaatan sumber daya alam dan sumber daya buatan secara guna,
dan tepat guna untuk meningkatkan kualitas sumberdaya manusia, mewujudkan
perlindungan fungsi ruang dan mencegah serta menanggulangi dampak negatif terhadap
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
lingkunan ; mewujudkan keseimbangan antara kepentingan kesejahteraan dengan
pelestarian lingkungan dan keamanan.
Strategi pelaksanaan pemamfaatan ruang di wilayah Propinsi Sulawesi Tengah dilakukan
dengan beberapa strategi yaitu :
Arahan struktur dan polah pemamfaatan ruang;
Arahan pengelolaan kawasan lindung dan kawasan budidaya;
Arahan pengelolaan kawasan perdesaan, kawasan perkotaan dan kawasan tertentu;
Arahan pengembangan sistem pusat pemukiman pedesaan dan perkotaan;
Arahan pengembangan ssistem prasarana wilayah
Arahan kebijakan tataguna tanah, tata guna air, tataguna udara, dan tata guna sumber
daya lainnya.
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Tengah pola pemanfaatan ruang terdiri dari
kawasan budidaya dan kawasan lindung, dengan arahan pemanfaatan atau distribusinya
sebagai berikut :
a. Kawasan lindung terdiri dari :
Kawasan suaka alam berada di bagian tengah Morowali (cagar alam Morowali) bagian
selatan kabupaten Poso, masing – masing di bagian utara pada kabupaten Donggala dan
kabupaten Parigi Moutang ( cagar alam Gg. Sojol) bagian selatan dan utara kabupaten
Tolitoli ( cagar alam Gg. Tinombala ). Kawasan suaka alam terdiri atas kawasan cagar alam,
suaka margasatwa dan taman nasional laut atau darat dengan lokasi tersebar di seluruh
wilayah Provinsi Sulawesi Tengah. Kawasan hutan lindung, Kawasan hutan lindung
tersebar merata di semua kabupaten, seperti bagian tengah pada kabupaten Bangkep,
Banggai, Tojo una-una. Sepanjang bagian selatan dan utara kabupaten Morowali, bagian
selatan pada kabupaten Poso, bagian barat dan tengah pada kabupaten Donggala, bagian
utara pada kabupaten Parigi Montong, bagian selatan dan barat kabupaten Baul dan
bagian selatan pada kabupaten Tolitoli.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
b. Kawasan Budidaya dengan arahan distribusinya adalah:
Kawasan hutan produksi tetap di dominasi di kabupaten Banggai, bagian barat kabupaten
Tojo Una Una, bagian selatan Kabupaten Morowali, bagian barat dan timur Kota Poso,
bagian selatan Donggala, bagian selatan dan utara kabupaten Parigi Moutang, selatan
pada Kabupaten Boul. Kawasan hutan produksi konversi berada di Kabupaten Banggai
Kepulauan, bagian timur dan selatan Kabupaten Morowali, bagian timur Kabupaten
Donggala, bagian tengah Kabupaten Boul. Kawasan permukiman terkonsentrasi di semua
ibukota provinsi yaitu Kota Palu dan ibukota kabupaten dan ibukota kecamatan dalam
Provinsi Sulawesi Tengah. Kawasan perikanan dan pariwisata tersebar di semua
kabupaten yang ada di Provinsi Sulawesi Tengah.
Strukur ruang provinsi diarahkan dalam pusat kegiatan utama (PKN) berada di Kota Palu,
orde dan selanjutnya adalah kota dan ibukota kabupaten, orde lainnya adalah ibukota
kecamatan dalam wilayah Provinsi Sulawesi Tengah. Dalam peta PPWI 2020 tergambarkan
bahwa lembaran prasarana lebih banyak di wilayah tengah provinsi ini seperti :
Jaringan jalan arteri, menghubungkan antar Kabupaten Poso, Kota Palu, dan Kabupaten
Parigi Moutong merupakan jalan arteri primer, jaringan jalan ini juga menghubungkan
antar kawasan andalan (pertanian, perkebunan, perikanan juga pelabuhan pelabuhan
nasional, bandara dalam kawasan yang akan dipertahankan keberadaannya seperti
kawasan lindung, suaka alam, suaka margasatwa, taman nasional dan lain sebagainya
dihubungkan dengan jalan kolektor.
Prasarana pengairan berupa bendung terkonsentrasi di Kabupaten Donggala bagian
selatan, Parigi Moutong bagian selatan, dan Kabupaten Tolitoli di bagian timur.
Prasarana listrik sangat perlu ditingkatkan bagi beberapa ibukota kecamatan, terutama
dalam pemanfaatan bagi kawasan permukiman, perdagangan, industri dan jasa terutama
kabupaten Morowali, kabupaten Tojo Una Una, kabupaten Banggai, Kabupaten Tolitoli
dan Kabupaten Boul.
Prasarana air bersih diutamakan bagi kawasan bagi kawasan permukiman, perdagangan,
dan jasa baik di seluruh ibukota kabupaten maupun ibukota kecamatan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
3. Berdasarkan RTRW Kabupaten Sigi
Pengembangan Wilayah Kabupaten Sigi secara umum dapat dikemukakan sebagai berikut ini
:
a. Skenario untuk peningkatan hasil produksi yaitu untuk peningkatan hasil hasil produksi
yang dominan di Kabupaten Sigi antara lain dengan cara :
optimalisasi manfaat (nilai ekonomi) dari kegiatan ekonomi/produksi sektor primer
yang ada, dan rehabilitasi terhadap lahan-lahan pertanian yang mengalami kerusakan
dan/atau penurunan produktivitas;
meningkatkan kegiatan ekonomi/produksi sektor sekunder (industri pengolahan) yang
berbasis pada sumber bahan mentah dari kegiatan primer yang ada;
meningkatkan kegiatan ekonomi/produksi sektor tersier, yang melayani kebutuhan
masyarakat, baik dalam rangka pemasaran produksi maupun pemenuhan kebutuhan
pokok kehidupan;
mencari peluang bagi pengembangan kegiatan ekonomi/produksi yang baru baik pada
sektor primer, sekunder, maupun tersier, baik yang berbasis pada sumber daya alam
maupun keuntungan lokasi yang strategis, termasuk di dalamnya kegiatan ekonomi
yang ramah lingkungan.
b. Skenario untuk peningkatan taraf hidup masyarakat di Kabupaten Sigi dengan cara sebagi
berikut ini :
mengembangkan kegiatan ekonomi/produksi yang secara langsung dilakukan oleh
seluruh masyarakat Kabupaten Sigi;
menautkan kegiatan ekonomi/produksi skala besar dengan ekonomi masyarakat
dengan perimbangan pendapatan yang lebih adil;
upaya mengurangi pengeluaran masyarakat dengan mendekatkan dan/atau
melancarkan pelayanan terhadap masyarakat;
merangsang budaya menabung masyarakat, dan seiring dengan itu akan merangsang
budaya berinvestasi;
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
c. Skenario untuk pengurangan kesenjangan antarbagian wilayah, scenario ini dapat
dilakukan dengan cara :
mengembangkan prasarana transportasi dan komunikasi yang efektif menghubungkan
bagian wilayah maju dengan bagian wilayah kurang maju/terbelakang;
merangsang dan mendorong pengembangan kegiatan ekonomi/produksi di bagian
wilayah yang kurang maju dengan penerapan insentif dan keberpihakan terutama yang
berkaitan dengan investasi publik (social overhead capital) yang pada gilirannya
diharapkan akan menarik invesatsi sektor privat (directly productive activity);
mengembangkan sarana/fasilitas yang dapat merangsang fenomena inward looking
secara selektif, guna mengurangi ketergantungan kepada bagian wilayah yang maju
dan menumbuhkan kebanggaan terhadap perkembangan bagian wilayah di Kabupaten
Sigi.
d. Skenario untuk menjaga keberlanjutan (Sustainability), Skenario ini dapat dilakukan
dengan cara :
memfasilitasi peran serta atau partisipasi masyarakat dalam langkah-langkah
pengembangan wilayah dan menikmati”hasil-hasil pengembangan wilayah, sehingga
terbangun semangat untuk menjaga keberlanjutan pengembangan, baik sari sudut
kelestarian lingkungan maupun kelangsungan kegiatan yang diperani;
merehabilitasi komponen-komponen lingkungan hidup/alam yang mengalami
kerusakan atau penurunan kualitas layanan alamnya;
menerapkan prinsip mitigasi bencana dalam pengembangan wilayah;
penegakan hukum (law enforcement) terhadap pelanggaran ataupun bahkan
kejahatan yang berkenaan dengan penurunan kualitas lingkungan hidup.
B. Potensi Wilayah
1. Potensi Saat ini (BPS dan RTRW)
Pada potensi wisata budaya di Kabupaten Sigi juga memiliki beberapa obyek wisata yang
menjadi daya tarik para wisatawan domistik maupun mancanegara adapun obyek obyek
wisata yang terkenal adalah :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
a. Taman Purbakala Vatunonju
b. Desa Dompu
c. Biromaru terdapat :
Vatononju
Bora
Adat Dompu
Ranggagunau
d. Palolo terdapat Rumah Adat Luna Polanti
e. Kulawi terdapat :
Desa Adat Kulawi
Lumpung Batu Pasanggrahan
f. Kulawi Selatan terdapat Adat Ngata Toro
Potensi hasil sumber daya mineral di Kabupaten Sigi cukup banyak dan dapat dikembangkan
sebagai potensi daerah untuk meningkatkan perekonomian masyarakat Kabupaten Sigi
adapun hasil dari sumber daya mineral yang terdapat di
Kabupaten Sigi adalah :
a. Galena (Pbs) yang merupakan Hasil proses
hidrotermal, metasomatis kontak dan replacement. Dijumpai
dalam bentuk urat-urat bersama kuarsa (Si02) berukuran 5-15cm
pada batuan intrusi diorit dan granit, (di Dolo Selatan), berasosiasi
dengan mineral emas (Au), Perak (Ag), Tembaga (Cu) dan Seng
(Zn). Lokasi bahan galian ini banyak terdapat di wilayah sungai
Lewara Hulu, Kecamatan Marawola dan Urat Galena ± 15 cm
terdapat di wilayah Desa Bangga Kecamatan Dolo Selatan bagian barat. Galena ini bermanfaat
untuk Pembungkus kabel, solder, amunisi, pembuatan lempeng Pb, baterai, bahan tube.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
b. Emas yang merupakan Hasil proses hidrotermal.
Sebagian daerah sudah tererosi dan diendapkan pada sungai-
sungai berupa endapan aluvial. Lokasi sumber emas ini banyak
terdapat di Desa Ngatabaru, Desa Pombewe, Kecamatan Sigi
Biromaru, terdapat di daerah ini merupakan endapan aluvial hasil pelapukan batuan sekis
dan urat-urat kwarsa. Endapan alluvial ini mengandung emas placer. Pada batuan diorit,
granodiorit, monzonite di bagian Timur wilayah ini dijumpai urat-urat kuarsa berukuran 2-15
cm, yang mengandung mineralisasi emas, perak, pyrite dan chalcopyrite yang bersifat sulfida.
Mineralisasi sulfida di wilayah ini tersebar disepanjang pegunungan Masomba yang
menyebar dari Utara – Selatan dari Ngatabaru hingga wilayah Kecamatan Palolo. Manfaat
dari logam emas ini adalah digunakan untuk cadangan moneter, perhiasan, kedokteran,
industri kimia.
c. Tembaga yang merupakan hasil proses
metasomatis kontak. Di Kecamatan Lindu dijumpai sebagai
endapan (deposit) porfiri bentuk bijih, dan urat sulfida pada
batuan granit dan diorit. Terbentuk secara magmatik, asosiasi
dengan mineral emas (Au), Perak (Ag), Seng (Zn), Alumunium (Al),
Si02 dll. Sebagian bersama kalkopirit, kovelit dan enargit. Lokasi bahan ini banyak terdapat di
kecamatan Lindu, Kulawi Kecamatan Kulawi, Kecamatan Sigi Biromaru, desa Pombewe dan
Paneki dijumpai berukuran 5-15 cm pd bat. Intrusi diorit/granit pada endapan vulkanik
andesit. Berasosiasi dengan Au, Ag, Zn, Al, Pb dan Fe/Mg. nahan ini banyak digunakan untuk
industri perlistrikan, komunikasi, amunisi dan transportasi.
d. Belerang yang merupakan hasil dari sedimentasi
atau proses hidrotermal-metasomatis.yang banyak terdapat di
wilayah wilayah Bora Kecamatan Sigi Biromaru. Manfaat dari
belerang ini banyak digunakan untuk industri pupuk, kertas,
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
insektisida, bahan peledak, pemurni minyak.
e. Wolfram-Tungsten yang merupakan Jebakan
pegmatitis, metasomatis kontak, replacement, hidrotermal yang
banyak di temukan di wilayah Kecamatan Lindu bagian Timur-
Tenggara dan Kecamatan Nokilalaki bagian Selatan. Bahan ini
banyak dimanfaatkan sebagai Sebagai alat pemotong baja dengan
kecepatan tinggi, campuran logam kelistrikan/radio, sinar X, tekstil, dan persenjataan.
f. Bijih Besi yang merupakan proses magmatisme
yang membawa kandungan Ferro (Fe). Umumnya dijumpai pada
batuan ultrabasa dan basa. Endapan bijih (Ferro matte) pada
gabro, hematite, magnetite, limonit, titaferomagnetit dan ilmenit
Pasir besi adalah mineral ubahan dari batuan basaltik/andesitic volkanik yang tertransportasi
dan terayakan, terdiri dari mineral opak, butiran nonlogam (kuarsa, feldspar, kalsit, ampibol,
piroksin, biotit. Bahan ini banyak ditemukan di wilayah Sungai Lariang Kec. Kulawi Selatan
yang banyak dimanfaatkan untuk bahan industri logam besi, industri pelistrikan, pelat dan
bahan kendaraan bermotor, senjata, dan alat-alat elektronika. Pembuatan logam campuran
(kuningan, perunggu,dll)
g. Granit yang merupakan hasil pembekuan magma
yang bersifat asam jauh di bawah permukaan bumi dan hampir
selalu hadir sebagai batolit. Akibat kegiatan tektonik dan erosi,
maka batuan ini tersingkap di permukaan bumi. Bahan ini banyak
di temukan di wilayah Kecamatan Dolo selatan, Marawola Barat,
Palolo, Marawola dan Kecamatan Pipikoro.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
h. Pasir dan batu yang merupakan Hasil endapan
yang berasal dari semua jenis batuan. Sumber utamanya adalah
batu pasir dan konglomerat dari Formasi molasa. Bahan ini
banyak terdapat di hampir di semua sungai yang ada di
Kabupaten/Kota di Propinsi Sulawesi Tengah. Di wilayah
Kabupaten Sigi tersebar di sungai Ngatabaru, Watunonju, Sungai Gumbasa, Sungai Lewara,
Sungai Saluri, Sungai Rogo, Sungai Palu bagian Selatan terdapat sebagai bongkah-bongkah
untuk quari darat.
i. Kaolin yang merupakan hasil pelapukan dan
dekomposisi batuan feldspatik, dimana mineral-mineral potash
alumunium silicate dan feldspar diubah menjadi kaolin. Bahan ini
banyak terdapat di wilayah Kecamatan Kulawi.
j. Lempeng bahan ini banyak terdapat di wilayah
morfologi pedataran Kecamatan Dolo, Kecamatan Dolo Selatan, Kecamatan Gumbasa,
Kecamatan Kinovaro, Kecamatan Marawola, Kecamatan Marawola Selatan, Kecamatan Sigi
Biromaru, dan Kecamatan Palolo. Bahan ini banyak digunakan sebagai industri keramik
(gerabah), bahan baku semen portland, bahan genteng, bata, tanah urug
k. Batu Bara bahan ini banyak terdapat di desa
Lembantongoa Kecamatan Palolo yang bermanfaat sebagai
sumber energi/bahan bakar.
2. Potensi Wilayah yang akan dikembangkan
Berdasarkan Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia
Koridor Ekonomi Sulawesi mempunyai tema pusat produksi dan pengolahan hasil pertanian,
perkebunan, perikanan, dan pertambangan nikel nasional. Koridor ini diharapkan menjadi
garis depan ekonomi nasional terhadap pasar Asia Timur, Australia, dan Amerika. Koridor
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Ekonomi Sulawesi untuk wilayah Sulawesi Tengah memiliki potensi tinggi di bidang ekonomi
dan sosial dengan kegiatan-kegiatan unggulannya. Meskipun demikian, secara umum
terdapat beberapa hal yang harus dibenahi antara lain :
a. Rendahnya nilai PDRB per kapita di Kabupaten Sigi dibandingkan dengan Kabupaten/Kota
lain di Indonesia;
b. Kegiatan ekonomi utama pertanian, sebagai kontributor PDRB terbesar 30% tumbuh
dengan lambat padahal kegiatan ekonomi utama ini menyerap sekitar 50% tenaga kerja;
c. Investasi di Kabupaten Sigi berasal dari dalam dan luar negeri relatif tertinggal
dibandingkan daerah lain;
d. Infrastruktur perekonomian dan sosial seperti jalan, listrik, air, dan kesehatan kurang
tersedia dan belum memadai.
Pembangunan Koridor Ekonomi di Kabupaten Sigi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi
utama pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi hasil
sumber daya mineral maupun non mineral dan gas bumi dapat dikembangkan yang potensial
untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di koridor ini, adapun beberapa Proyek Investasi
yang dilakukan di Sulawesi Tengan dan Kabupaten Sigi pada khususnya :
1. Pengembangan Sungai Gumbasa
untuk dapat menghasilkan daya listrik
untuk memenuhi kebutuhan energi di
daerah itu hingga mencapai 125
megawatt (MW). Berdasarkan hasil
penelitian dan survei yang dilakukan
investor PT Gumbasa Energi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
2. Pengembangan kawasan wisata Danau
Lindu dan Kawasan Hutan lindung
C. Pergerakan Perjalanan
Pergerakan terbentuk akibat adanya aktifitas yang dilakukan bukan di tempat tinggalnya. Artinya
keterkaitan antar wilayah ruang sangatlah berperan dalam menciptakan perjalanan dan pola
sebaran tata guna lahan sangat mempengaruhi pola perjalanan orang perilaku perjalanan dapat
diartikan tingkah laku manusia dalam melakukan perjalanan ke tempat tujuannya.pola
pergerakan di bagi dua yaitu pergerakan tidak spasial dan pergerakan spasial.
Konsep mengenai pergerakan tidak spasial (tanpa batas ruang) di dalam kota, misalnya
mengenai mengapa orang melakukan pergerakan, kapan orang melakukan pergerakan, dan jenis
angkutan apa yang digunakan, sebab terjadinya pergerakan dapat dikelompokan berdasarkan
maksud perjalanan, biasanya maksud perjalanan dikelompokkan sesuai dengan ciri dasarnya
yaitu berkaitan dengan ekonomi, sosial budaya, pendidikan, agama. Kenyataannya bahwa lebih
dari 90 % perjalanan berbasis tempat tinggal, artinya mereka memulai perjalanan dari tempat
tinggal (rumah) dan mengakhiri perjalanan kembali ke rumah.
Waktu terjadi pergerakan sangat tergantung pada kapan seseorang melakukan aktifitasnya
sehari-hari. Dengan demikian waktu pergerakan sangat tergantung pada maksud perjalanannya.
Jenis sarana angkutan yang digunakan selain berjalan kaki, dalam melakukan perjalanan orang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
biasanya dihadapkan pada pilihan jenis angkutan seperti sepeda motor, mobil dan angkutan
umum. Dalam menentukan pilihan jenis angkutan, orang memepertimbangkan berbagai faktor,
yaitu maksud perjalanan, jarak tempuh, biaya, dan tingkat kenyamanan konsep mengenai ciri
pergerakan spasial (dengan batas ruang) di dalam kota berkaitan dengan distribusi spasial tata
guna lahan yang terdapat di dalam suatu wilayah. Dalam hal ini, konsep dasarnya adalah bahwa
suatu perjalanan dilakukan untuk melakukan kegiatan tertentu di lokasi yang dituju, dan lokasi
tersebut ditentukan oleh tata guna lahan kota tersebut. pergerakan spasial dibedakan menjadi
pola perjalanan orang dan perjalanan barang.
1. Pergerakan Orang
Dalam hal ini pola penyebaran spasial yang sangat berperan adalah sebaran spasial dari
daerah industri, perkantoran dan pemukiman. Pola sebaran spasial dari ketiga jenis tata guna
lahan ini sangat berperan dalam menentukan pola perjalanan orang, terutama perjalanan
dengan maksud bekerja. Tentu saja sebaran spasial untuk pertokoan dan areal pendidikan
juga berperan.
Bangkitan Pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan
yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan atau jumlah pergerakan yang tertarik ke
suatu tata guna lahan atau zona Bangkitan Pergerakan juga merupakan jumlah perjalanan
yang terjadi dalam satuan waktu pada suatu zona tata guna lahan.
Waktu perjalanan bergantung pada kegiatan kota, karena penyebab perjalanan adalah
adanya kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang
kebutuhannya. Setiap suatu kegiatan pergerakan mempunyai zona asal dan tujuan, dimana
asal merupakan zona yang menghasilkan perilaku pergerakan, sedangkan tujuan adalah zona
yang menarik pelaku melakukan kegiatan. Jadi terdapat dua pembangkit pergerakan, yaitu :
Trip Production adalah jumlah perjalanan yang dihasilkan suatu zona
Trip Attraction adalah jumlah perjalanan yang ditarik oleh suatu zona
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
Gambar 5.3 Trip Production Dan Trip Attraction
Trip production digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah yang
mempunyai asal dan/atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan oleh
pergerakan berbasis bukan rumah. Trip attraction digunakan untuk menyatakan suatu
pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan/atau tujuan bukan rumah atau
pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah
Gambar 5.4 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Bangkitan dan tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan bangkitan pergerakan pada
masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan pada masa mendatang.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
16
Bangkitan pergerakan ini berhubungan dengan penentuan jumlah keseluruhan yang
dibangkitkan oleh sebuah kawasan. Parameter tujuan perjalanan yang berpengaruh di dalam
produksi perjalanan
Dalam model konvensional dari bangkitan perjalanan yang berasal dari kawasan perumahan
terdapat asumsi bahwa kecenderungan masyarakat dari kawasan tersebut untuk melakukan
perjalanan berkaitan dengan karakteristik status sosial–ekonomi dari masyarakatnya dan
lingkungan sekitarnya yang terjabarkan dalam beberapa variabel, seperti: kepemilikan
kendaraan, jumlah anggota keluarga, jumlah penduduk dewasa dan tipe dari struktur rumah.
a. Konsep pemodelan pergerakan (Bangkitan dan Tarikan)
Berdasarkan peta tata guna lahan dan Administratif yang telah dibuat, selanjutnya dapat
ditentukan zona-zona lalu lintas di wilayah studi Kabupaten Sigi. Wilayah studi yang telah
terbagi dalam zona-zona internal dan zona-zona eksternal tersebut dibagi-bagi lagi dalam
zona tersendiri. Kabupaten Sigi dibagi dalam 16 Zona Internal dan 5 Zona Eksternal berikut
ini adalah tabel pembagian zona yang terdapat di Kabupaten Sigi berdasarkan kecamatan :
Tabel 5.1 Pembagian Zona
No Zona Nama
1 A Dolo
2 B Dolo Barat
3 C Dolo Selatan
4 D Gumbasa
5 E Kinovaro
6 F Kulawi
7 G Kulawi Selatan
8 H Lindu
9 I Marawola
10 J Marawola Barat
11 K Nokilalaki
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
17
No Zona Nama
12 L Palolo
13 M Pipikoro
14 N Sigi Biromaru (LOLU)
15 O Sigi Biromaru (BORA)
16 P Tanambulava
17 Q Donggala
18 R Palu
19 S Poso
20 U Sulawesi Barat
21 T Sulawesi Selatan
Sumber : Hasil Analisis
Pada tabel di atas pembagian tersebut berdasarkan pada penyebaran jumlah penduduk
dan tata guna lahan yang pada akhirnya menentukan jumlah sampel yang akan menjadi
objek wawancara rumah tangga. Zona zona tersebut telah dikaji sesuai dengan
penggunaan lahan yang homogen maupun jaringan jalan yang ada di wilayah studi. Untuk
lebih jelasnya, pembagian zona inernal dan eksternal Kabupaten Sigi dapat terlihat pada
peta berikut ini :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
18
Gambar 5.3 Peta Zona Kabupaten Sigi
ZONA 1DOLO
ZONA 9MARAWOLA
ZONA 18PALU
ZONA 14LOLU
ZONA 15BORA
ZONA 12PALOLO
ZONA 11NOKILAKI
ZONA 2DOLO BARAT
ZONA 3DOLO SELATAN
ZONA 16TANAMBULAVA
ZONA 4GUMBASA
ZONA 8LINDU
ZONA 6KULAWI
ZONA 7KULAWI SELATAN
ZONA 13PIPIKORO
ZONA 20SULAWESI BARAT
ZONA 19POSO
ZONA 21SULAWESI SELATAN
ZONA 17DONGGALA
ZONA 10MARAWOLA BARAT
ZONA 5KINOVARO
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
19
2. Model Jaringan
a) Kebijakan Struktur Ruang Kabupaten Sigi
Pengembangan sistem kota-kota bertujuan mewujudkan keseimbangan dan keselarasan
pembangunan antar wilayah sesuai dengan fungsi yang diemban, serta daya dukung dan
daya tampung lingkungan hidup guna mendukung struktur tata ruang yang telah
direncanakan. Prinsip pembentukan sistem kota di Kabupaten Sigi adalah:
1) Membatasi daerah perkotaan untuk tidak meluas dan tidak beraturan.
2) Menjaga keberadaan Kawasan Lindung, dengan membatasi pertumbuhan fisik ruang
pada Kecamatan Lindu, Nokilalaki, Palolo, Gumbasa, Kulawi yang berada pada Kawasan
Taman Nasional Lore Lindu.
3) Mengintegrasikan fungsi dan pusat pelayanan di kota-kota di luar Kota Utama
(Kawasan Perkotaan Biromaru), dalam rangka menyebarkan pusat pertumbuhan dan
mengurangi beban Kota Utama
Pengembangan sistem pusat-pusat pelayanan perkotaan di Kabupaten Sigi dilakukan
melalui penetapan hirarki, fungsi/aktivitas utama, dan strategi pengembangan
pembangunan perkotaan di masing-masing kawasan perkotaan.
Untuk arahan struktur ruang 20 tahun mendatang, mengingat secara fungsional tata
ruang Bora sebagai pusat kabupaten akan juga merupakan pendukung dan bagian dari
Kawasan Perkotaan Palu sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN), maka perlu
dikembangkan minimal satu lagi pusat di Kabupaten Sigi yang dapat berfungsi sebagai
PKW (Pusat Kegiatan Wilayah) dan/atau PKL (Pusat Kegiatan Lokal) penuh. Dari analisis
keterpusatan dapat diperkirakan bahwa potensinya adalah Bolapapu dan Lawua.
Keterpusatan Bolapapu sangat baik, sementara Lawua dapat menjembatani kesenjangan
utara-selatan yang ada saat ini. Maka, arahan awal struktur ruang adalah:
PKL hirarki I, sekaligus Pusat Kabupaten Sigi: perkotaan Bora yang secara fungsional
termasuk Kawasan Perkotaan Palu.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
20
PKL hirarki II: perkotaan Bolapapu, perkotaan Binangga, perkotaan Makmur sebagai
pendukung pelayanan umum di Kabupaten Sigi.
PKL penuh hirarki III: perkotaan Lawua untuk mendukung peran Bolapapu dalam
pelayanan umum pada bagian selatan Kabupaten Sigi.
PKL terbatas hirarki IV (PPK): semua kawasan perkotaan lain yang berfungsi sebagai
ibukota kecamatan yang meliputi diluar PKL tersebut di atas, antara lain: IKK Pipikoro
di Desa Peana, IKK Kulawi Selatan di Desa Lawua, IKK Lindu di Desa Tomado, IKK
Nokilalalaki di Desa Kamarora A, IKK Dolo di Desa Kota Rindau, IKK Dolo Selatan di Desa
Bulubete, IKK Dolo Barat di Desa Kaleke, IKK Kinovaro di Desa Porame, IKK Marawola
Barat di Desa Dombu, IKK Gumbasa di Desa Pakuli dan IKK Tanambulava di Desa
Sibalaya Utara.
Pengembangan fungsi kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi diarahkan untuk pelayanan
umum dan peningkatan akses masyarakat akan infrastruktur perkotaan dalam rangka
meningkatkan dan mendukung aktivitas perekonomian masyarakat. Secara terinci
pengembangan sistem kota di Kabupaten Sigi dapat dilihat pada Tabel 5.14 berikut:
Tabel 5.2 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi
No SubwilayahStatus
Hirarki
Skala
PelayananFungsi Pelayanan Strategi Pengembangan
1 Sigi BiromaruPusat
WilayahKabupaten
Pemerintahan,
Pelayanan Umum
Penataan kawasan perkotaan dan
pengendalian pertumbuhan
kawasan perkotaan secara ekstensif,
Pemantapan fungsi pertanian
2 MarawolaPusat
LokalLokal
Pelayanan Umum,
Pelayanan
prasarana dasar
lingkungan
permukiman
Penataan kawasan perkotaan dan
pengendalian pertumbuhan
kawasan perkotaan, Pemantapan
fungsi kawasan lindung,
pemantapan fungsi pertanian
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
21
No SubwilayahStatus
Hirarki
Skala
PelayananFungsi Pelayanan Strategi Pengembangan
3 PaloloPusat
LokalLokal
Pelayanan Umum,
Pelayanan
prasarana dasar
lingkungan
permukiman
Pemantapan fungsi perdesaan,
insentif infrastruktur
pengembangan perdesaan,
pemantapan kawasan lindung,
peningkatan nilai tambah sektor
pertanian
4 KulawiPusat
LokalLokal
Pelayanan Umum,
Pelayanan
prasarana dasar
lingkungan
permukiman
Pemantapan fungsi perdesaan,
insentif infrastruktur
pengembangan perdesaan,
pemantapan kawasan lindung,
peningkatan nilai tambah sektor
pertanian
Sumber : Tatralok Kab Sigi, 2010
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Gambar 5.6 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi
Catatan penting untuk dapat terwujudnya strukutur ruang yang baik di Kabupaten Sigi
adalah pengembangan jaringan dan sarana transportasi hendaknya diprioritaskan.
Pengembangan sarana transportasi dikembangkan dengan memanfaatkan trase yang ada
dan pengembangan diarahkan pada jalan untuk mendukung pertanian. Kemudian,
pengembangan infrastruktur, fasos dan fasum yang mendukung fungsi masing-masing
pusat menjadi prioritas berikutnya. Gambaran selengkapnya sistem kota di Kabupaten Sigi
dapat dilihat pada gambar berikut:
PengembanganPusat Perkotaan
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganPariwisata,
kawasan lindungnasional
Pengembanganperkotaan,
kawasan lindungdan pertanian
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Gambar 5.6 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi
Catatan penting untuk dapat terwujudnya strukutur ruang yang baik di Kabupaten Sigi
adalah pengembangan jaringan dan sarana transportasi hendaknya diprioritaskan.
Pengembangan sarana transportasi dikembangkan dengan memanfaatkan trase yang ada
dan pengembangan diarahkan pada jalan untuk mendukung pertanian. Kemudian,
pengembangan infrastruktur, fasos dan fasum yang mendukung fungsi masing-masing
pusat menjadi prioritas berikutnya. Gambaran selengkapnya sistem kota di Kabupaten Sigi
dapat dilihat pada gambar berikut:
PengembanganPusat Perkotaan
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganPariwisata,
kawasan lindungnasional
Pengembanganperkotaan,
kawasan lindungdan pertanian
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
22
Gambar 5.6 Pengembangan Sistem Kota di Kabupaten Sigi
Catatan penting untuk dapat terwujudnya strukutur ruang yang baik di Kabupaten Sigi
adalah pengembangan jaringan dan sarana transportasi hendaknya diprioritaskan.
Pengembangan sarana transportasi dikembangkan dengan memanfaatkan trase yang ada
dan pengembangan diarahkan pada jalan untuk mendukung pertanian. Kemudian,
pengembangan infrastruktur, fasos dan fasum yang mendukung fungsi masing-masing
pusat menjadi prioritas berikutnya. Gambaran selengkapnya sistem kota di Kabupaten Sigi
dapat dilihat pada gambar berikut:
PengembanganPusat Perkotaan
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganDesa, kawasan
lindung danpertanian
PengembanganPariwisata,
kawasan lindungnasional
Pengembanganperkotaan,
kawasan lindungdan pertanian
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
23
Gambar 5.7 Sistem Perkotaan di Kabupaten SigiSKPD DEKONSENTRASI
BIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030UTARA
Halaman:
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
##
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
##
##
##
# #
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
# #
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
##
#
#
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
###
## #
##
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
##
#
#
#
#
#
#
#
xz
xz
;
;
;
;
;
;
;
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
Lindu
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
Keterangan:
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan; Hasil Analisis Tim, 2009
Kabupaten Donggala
Provinsi Sulbar
Provinsi Sulsel
Kabupaten Poso
Kabupaten Parigi Moutong
Kota Palu
Skala:0 5 10 15 20 Km
Gambar 4.3 Peta Kondisi Struktur Ruang Kabupaten Sigi
D. Lindu
Batas Desa
Batas Kabupaten
Batas Kecamatan
Batas Provinsi
Sungai
Danau
Jalan
Ibukota Kabupaten%
Ibukota Kecamatan#
Batas skp.shpSungai.shp
Batas ProvinsiBatas KecamatanBatas KabupatenBatas Desa
Jalan KabupatenJalan Provinsi
Danau.shp
% Ibukota Kabupaten
$ Ibukota Kecamatan
Struktur RuangHirarki IHirarki IIHirarki IIIHirarki IV
Peningkatan jalan
Rencana Terminal
xz Tipe B
; Tipe C
S
U
TB
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
24
b) Kebijakan Transportasi Wilayah Kabupaten Sigi
Pembahasan pada bagian ini dikhususkan pada kebijakan pengembangan sistem
transportasi darat dan implikasinya terhadap Kabupaten Sigi. Pengembangan jaringan
sistem transportasi darat adalah penyesuaian atau peningkatan fungsi dan tingkat
pelayanan atau kapasitas jalan dan angkutan di atasnya. Rencana pengembangan
infrastruktur transportasi darat pada jalan arteri primer di Provinsi Sulawesi Tengah yaitu :
1) Pengembangan jalan bebas hambatan Palu – Pantoloan.
2) Pengembangan jalan antar kota Toboli – Poso.
3) Pengembangan jalan antar kota Poso – Tindantana.
4) Pembangunan jaringan Jalan Lintas Timur dengan prioritas tinggi yang
menghubungkan kota-kota : Poso – Uekuli – Ampana – Pagimana – Luwuk – Batui –
Toili – Baturube - Kolonodale – Bungku yang terkait dengan pengembangan jaringan
jalan ke arah Asera – Andowia – Kendari – Unaaha – Raterate – Kolaka – Lasusua –
Malili – Wotu ; Kendari – Tinanggea – Kasipute – Pomala - Kolaka; Bitung – Kema –
Modayag – Pinolosian – Molibagu.
5) Pembangunan jaringan Jalan Lintas Barat dengan prioritas sedang yang
menghubungkan kota-kota yang terintegrasi dari arah Gorontalo (Kwandang –
Tolinggula) menuju Buol – Tolitoli – Ogotua – Pantoloan – Palu – Donggala dan
terintegrasi dengan kota-kota lain di luar Sulteng (Pasangkayu – Mamuju – Majene –
Polewali – Pinrang – Parepare – Barru – Pangkajene – Maros – Makassar –
Sungguminasa – Takalar – Jeneponto – Bantaeng – Bulukumba).
6) Pembangunan jaringan jalan pengumpan dengan prioritas sedang yang
menghubungkan jaringan jalan Lintas Barat, Lintas Tengah dan Lintas Timur, serta
menghubungkan kota-kota Kolonodale – Tomata – Tentena, yang terintegrasi
dengan kota-kota lain di luar Sulteng.
7) Pengembangan jaringan jalan lintas pusat-pusat kegiatan untuk mendukung interaksi
antara PKN – PKW – PKL Orde I – PKL Orde II.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
25
Untuk transportasi (angkutan) kereta api, arah pengembangan yang dapat dikemukakan
adalah:
1) Pembangunan sistem jaringan dengan prioritas sedang pada jalur-jalur : Palu – Poso,
Palu - Mamuju - Parepare, Makassar – Takalar – Bulukumba, dan Kendari – Kolaka;
2) Pembangunan sistem jaringan dengan prioritas rendah pada jalur-jalur : Bulukumba –
Bajoe – Palopo – Poso, Gorontalo – Marisa – Palu, Parepare – Bajoe, Kolaka – Poso.
3. Analisi Awal Potensi Permintaan Transportasi
1) Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Orang
Besarnya bangkitan perjalanan yang menunjukkan kendaraan yang melakukan perjalanan
di daerah studi ini, bangkitan dan tarikan perjalanan ini akan digunakan sebagai dasar
pembebanan perjalanan pada wilayah studi ini.
Pada studi ini bangkitan dan tarikan mengacu kepada bangkitan dan tarikan dari studi
yang sudah pernah dilakukan. Terutama bangkitan dan tarikan pada zona internal-
internal, sedangkan zona eksternal-internal dan sebaliknya menggunakan data hasil dari
Road Side Interview (RSI).
Dari matriks asal tujuan tersebut dilakukan estimasi dengan menggunakan tingkat
pertumbuhan pada saat melakukan proyeksi ketahun rencana. Lalu lintas kendaraan yang
ada dibagi menjadi tiga kategori, yaitu:
kendaraan angkutan pribadi, yang meliputi kendaraan penumpang dan sepeda
motor;
kendaraan angkutan barang, yang meliputi pick-up, truk kecil dan truk besar; dan
kendaraan angkutan umum, yang meliputi angkot, bus kecil dan bus besar.
Umumnya faktor yang paling berpengaruh dalam menentukan besarnya tingkat
pertumbuhan ketiga kategori kendaraan ini adalah sebagai berikut:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
26
kendaraan angkutan pribadi sebanding dengan tingkat pertumbuhan PDRB per kapita dari
suatu zona
kendaraan angkutan barang sebanding dengan tingkat pertumbuhan PDRB dari suatu
zona dan
kendaraan angkutan penumpang umum sebanding dengan tingkat pertumbuhan
2) Jumlah Penduduk dari suatu zona.
Data yang dibutuhkan yaitu penduduk, PDRB dan PDRB perkapita, harus dalam bentuk
time-series. Ketiga data ini tersedia pada level kecamatan, kebutuhan data tersebut sudah
sesuai dengan kebutuhan pada tingkat kecamatan. Pada tingkat ini semua data yang
sudah diperoleh dan setelah diteliti, data time-series ini adalah hasil proyeksi dimana
tingkat pertumbuhannya adalah sama untuk tiap kecamatan.
Dari sini dapat disimpulkan bahwa penerapan tingkat pertumbuhan yang berbeda untuk
tiap-tiap zona (kecamatan), sehingga pada forecasting akan digunakan tingkat
pertumbuhan masing-masing kecamatan pada masing-masing zona sesuai dengan
(Kabupaten Sigi dalam angka) untuk tahun 2013.
Selanjutnya dari hasil estimasi pertumbuhan perjalanan dalam kendaraan/hari pada zona
internal diekspansi kedalam perjalanan kendaraan/jam dengan menggunakan persentase
jam sibuk dengan menggunakan metode MKJI. Dari hasil tersebut selanjutnya pembagian
zona disesuaikan dengan pembagian zona berdasarkan kelurahan dengan membagi
prosentasi perjalanan dengan data jumlah pendududk tiap kecamatan. Sedangkan pada
zona eksternal-internal dan eksternal-eksternal menggunakan data dari survey Road Side
Interview yang sudah dilakukan. Matriks asal tujuan perjalanan kendaraan pribadi dalam
kendaraan/jam yang akan dibebankan ke dalam pembebanan perjalanan. Berdasarkan
Data Bangkitan Perjalanan dan Jumlah Penduduk Usia Produktif di wilayah Kabupaten Sigi
dapat diketahui Trip Ratenya yaitu sebesar 0,5 perjalanan per hari. Untuk melihat
bangkitan perjalanan di kabupaten sigi dapat dilihat pada tabel. 5.15.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
27
Tabel 5.15 Analisa Bangkitan Perjalanan Orang Per Hari Tahun 2013 (orang/hari)
ZONAJUMLAH PERJALANAN ORANG
PER HARI
1 7163
2 2176
3 1826
4 3607
5 2223
6 1682
7 1875
8 1217
9 10074
10 1848
11 5915
12 3394
13 2604
14 3078
15 3668
16 7846
Sumber : Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
28
Gambar 5.6 Desire Line Dari CBD
3) Distribusi Perjalanan
Distribusi perjalananan pada intinya adalah tahapan untuk mendapatkan matriks asal-
tujuan (O-D Matrix) yang akan digunakan dalam proses selanjutnya. Pengertian dasar dari
proses ini adalah penentuan arah tujuan perjalanan dari suatu zona atau asal perjalanan
yang masuk ke suatu zona. Berikut ini adalah matrik asal tujuan di kabupaten sigi tahun
2013 dan diramalkan untuk setiap 5 tahun kedepan.
Z O N A 1D O LO
Z O N A 9M A R A W O LA
Z O N A 18PALU
Z O N A 14LO LU
Z O N A 15B O RA
Z O N A 12PAL O LO
Z O N A 11N O K IL AKI
Z O N A 2D O L O BA RAT
Z O N A 3D O L O SELA TAN
Z O N A 16T A N A M B U LAVA
Z O N A 4G U M B ASA
Z O N A 8L IN D U
Z O N A 6K U L AW I
Z O N A 7K U L A W I SELATAN
Z O N A 13PIPIKO RO
Z O N A 20SU L A W ESI BARAT
Z O N A 19PO SO
Z O N A 21SU L A W ESI SELATAN
Z O N A 17D O N G G ALA
Z O N A 10M A R A W O L A BARAT
Z O N A 5K IN O V ARO
0-50 PERJAL AN AN /H ARI
51-100 PERJAL AN AN /H ARI
0-50 PERJAL AN AN /H ARI
0-50 PERJAL AN AN /H ARI
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
29
Tabel 5.4 Matrik OD Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2013
O/DZona Internal Zona Eksternal
Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Zona
Inte
rnal
1 0 182 143 650 234 91 91 52 1313 143 975 416 52 377 377 1547 842 291 102 341 335 8554
2 182 0 52 91 52 26 78 26 416 52 234 91 0 91 91 416 12 36 78 35 77 2136
3 143 52 0 52 52 39 39 65 286 52 143 52 0 52 52 234 47 32 81 22 34 1529
4 650 91 52 0 143 52 52 52 1027 91 468 182 0 143 143 143 74 73 32 16 53 3537
5 234 52 52 143 0 351 52 22 143 208 234 91 0 91 91 325 70 56 43 25 11 2294
6 91 26 390 52 273 0 91 26 143 65 52 0 0 0 0 52 12 45 32 15 63 1428
7 91 42 351 52 52 36 0 13 182 104 91 52 0 52 52 52 11 37 27 22 34 1353
8 52 130 247 52 91 25 143 0 91 26 39 0 0 0 0 0 0 2 5 23 1 927
9 1313 416 286 1027 143 143 182 91 0 52 1729 559 91 611 559 2379 2 4 6 42 22 9657
10 143 52 52 91 208 65 104 26 52 0 143 52 0 52 52 182 23 44 21 53 66 1481
11 975 234 143 468 234 52 91 39 1729 143 0 52 0 286 286 702 24 4 27 41 13 5543
12 416 91 52 182 91 91 52 26 559 52 52 0 0 91 91 286 4 6 13 4 2 2161
13 52 13 26 22 169 25 221 23 91 39 286 650 0 0 0 0 2 50 13 34 45 1761
14 377 91 52 143 91 29 52 26 611 52 286 91 52 0 52 234 24 4 5 32 2304
15 377 91 52 143 91 15 52 40 559 52 286 91 91 520 0 416 24 3 32 13 44 2992
16 1547 416 234 143 325 52 52 49 2379 182 702 286 91 234 416 0 32 22 1 31 9 7203
Zona
Eks
tern
al
17 31 51 23 12 32 15 18 12 20 25 17 15 25 22 9 7 0 9 10 5 8 366
18 32 82 37 19 52 24 30 20 32 40 28 24 41 35 14 12 6 0 17 9 13 567
19 33 88 31 16 33 10 25 16 26 33 23 20 34 29 12 10 5 12 0 7 11 474
20 34 4 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 52
21 35 78 35 18 49 23 28 19 30 38 26 23 39 33 13 12 5 13 16 8 0 541
Pi 6808 2282 2311 3376 2417 1165 1454 644 9690 1451 5815 2748 518 2720 2310 7009 1219 743 561 746 873 56860
Sumber : Hasil Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
30
Tabel 5.5 Matrik OD Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018
O/DZona Internal Zona Eksternal
Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Zona
Inte
rnal
1 0 216 170 772 278 108 108 62 1559 170 1158 494 62 448 448 1837 1000 346 121 405 398 10159
2 216 0 62 108 62 31 93 31 494 62 278 108 0 108 108 494 14 43 93 42 91 2537
3 170 62 0 62 62 46 46 77 340 62 170 62 0 62 62 278 56 38 96 26 40 1816
4 772 108 62 0 170 62 62 62 1220 108 556 216 0 170 170 170 88 87 38 19 63 4201
5 278 62 62 170 0 417 62 26 170 247 278 108 0 108 108 386 83 67 51 30 13 2725
6 108 31 463 62 324 0 108 31 170 77 62 0 0 0 0 62 14 53 38 18 75 1696
7 108 50 417 62 62 43 0 15 216 124 108 62 0 62 62 62 13 44 32 26 40 1607
8 62 154 293 62 108 30 170 0 108 31 46 0 0 0 0 0 0 2 6 27 1 1101
9 1559 494 340 1220 170 170 216 108 0 62 2054 664 108 726 664 2826 2 5 7 50 26 11469
10 170 62 62 108 247 77 124 31 62 0 170 62 0 62 62 216 27 52 25 63 78 1759
11 1158 278 170 556 278 62 108 46 2054 170 0 62 0 340 340 834 29 5 32 49 15 6583
12 494 108 62 216 108 108 62 31 664 62 62 0 0 108 108 340 5 7 15 5 2 2567
13 62 15 31 26 201 30 262 27 108 46 340 772 0 0 0 0 2 59 15 40 53 2092
14 448 108 62 170 108 34 62 31 726 62 340 108 62 0 62 278 29 5 6 0 38 2736
15 448 108 62 170 108 18 62 48 664 62 340 108 108 618 0 494 29 4 38 15 52 3554
16 1837 494 278 170 386 62 62 58 2826 216 834 340 108 278 494 0 38 26 1 37 11 8555
Zona
Eks
tern
al
17 37 61 27 14 38 18 21 14 24 30 20 18 30 26 11 8 0 11 12 6 10 434.7
18 38 97 44 23 62 29 36 24 38 48 33 29 49 42 17 14 7 0 20 11 15 673.4
19 39 105 37 19 39 12 30 19 31 39 27 24 40 34 14 12 6 14 0 8 13 563
20 40 5 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 61.76
21 42 93 42 21 58 27 33 23 36 45 31 27 46 39 15 14 6 15 19 10 0 642.5
Pi 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 764.9 11509 1723 6906 3264 615.2 3231 2744 8324 1448 882.5 666.3 886 1037 67532
Sumber : Hasil Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
31
Tabel 5.6 Matrik OD Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2023
O/DZona Internal Zona Eksternal
Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Zona
Inte
rnal
1 0 257 202 917 330 128 128 73 1852 202 1375 587 73 532 532 2182 1188 410 144 481 473 12066
2 257 0 73 128 73 37 110 37 587 73 330 128 0 128 128 587 17 51 110 49 109 3013
3 202 73 0 73 73 55 55 92 403 73 202 73 0 73 73 330 66 45 114 31 48 2157
4 917 128 73 0 202 73 73 73 1449 128 660 257 0 202 202 202 104 103 45 23 75 4989
5 330 73 73 202 0 495 73 31 202 293 330 128 0 128 128 458 99 79 61 35 16 3236
6 128 37 550 73 385 0 128 37 202 92 73 0 0 0 0 73 17 63 45 21 89 2014
7 128 59 495 73 73 51 0 18 257 147 128 73 0 73 73 73 16 52 38 31 48 1909
8 73 183 348 73 128 35 202 0 128 37 55 0 0 0 0 0 0 3 7 32 1 1308
9 1852 587 403 1449 202 202 257 128 0 73 2439 789 128 862 789 3356 3 6 8 59 31 13622
10 202 73 73 128 293 92 147 37 73 0 202 73 0 73 73 257 32 62 30 75 93 2089
11 1375 330 202 660 330 73 128 55 2439 202 0 73 0 403 403 990 34 6 38 58 18 7819
12 587 128 73 257 128 128 73 37 789 73 73 0 0 128 128 403 6 8 18 6 3 3048
13 73 18 37 31 238 35 312 32 128 55 403 917 0 0 0 0 3 71 18 48 63 2484
14 532 128 73 202 128 41 73 37 862 73 403 128 73 0 73 330 34 6 7 0 45 3250
15 532 128 73 202 128 21 73 56 789 73 403 128 128 734 0 587 34 4 45 18 62 4221
16 2182 587 330 202 458 73 73 69 3356 257 990 403 128 330 587 0 45 31 1 44 13 10161
Zona
Eks
tern
al
17 44 72 32 17 45 21 25 17 28 35 24 21 35 31 13 10 0 13 14 7 11 516.3
18 45 116 52 27 73 34 42 28 45 56 39 34 58 49 20 17 8 0 24 13 18 799.8
19 47 124 44 23 47 14 35 23 37 47 32 28 48 41 17 14 7 17 0 10 16 668.6
20 48 6 1 0 3 1 1 1 1 3 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 73.35
21 49 110 49 25 69 32 39 27 42 54 37 32 55 47 18 17 7 18 23 11 0 763.1
Pi 9603 3219 3260 4762 3409 1643 2051 908.4 13669 2047 8203 3876 730.7 3837 3258 9887 1720 1048 791.3 1052 1231 80207
Sumber : Hasil Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
32
Tabel 5.7 Matrik OD Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2028
O/DZona Internal Zona Eksternal
Pi1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Zona
Inte
rnal
1 0 305 240 1089 392 152 152 87 2200 240 1633 697 87 632 632 2592 1411 488 171 571 561 14331
2 305 0 87 152 87 44 131 44 697 87 392 152 0 152 152 697 20 60 131 59 129 3579
3 240 87 0 87 87 65 65 109 479 87 240 87 0 87 87 392 79 54 136 37 57 2562
4 1089 152 87 0 240 87 87 87 1721 152 784 305 0 240 240 240 124 122 54 27 89 5926
5 392 87 87 240 0 588 87 37 240 348 392 152 0 152 152 544 117 94 72 42 18 3843
6 152 44 653 87 457 0 152 44 240 109 87 0 0 0 0 87 20 75 54 25 106 2392
7 152 70 588 87 87 60 0 22 305 174 152 87 0 87 87 87 18 62 45 37 57 2267
8 87 218 414 87 152 42 240 0 152 44 65 0 0 0 0 0 0 3 8 39 2 1553
9 2200 697 479 1721 240 240 305 152 0 87 2897 937 152 1024 937 3986 3 7 10 70 37 16179
10 240 87 87 152 348 109 174 44 87 0 240 87 0 87 87 305 39 74 35 89 111 2481
11 1633 392 240 784 392 87 152 65 2897 240 0 87 0 479 479 1176 40 7 45 69 22 9286
12 697 152 87 305 152 152 87 44 937 87 87 0 0 152 152 479 7 10 22 7 3 3620
13 87 22 44 37 283 42 370 39 152 65 479 1089 0 0 0 0 3 84 22 57 75 2950
14 632 152 87 240 152 49 87 44 1024 87 479 152 87 0 87 392 40 7 8 0 54 3860
15 632 152 87 240 152 25 87 67 937 87 479 152 152 871 0 697 40 5 54 22 74 5013
16 2592 697 392 240 544 87 87 82 3986 305 1176 479 152 392 697 0 54 37 2 52 15 12068
Zona
Eks
tern
al
17 52 85 39 20 54 25 30 20 34 42 28 25 42 37 15 12 0 15 17 8 13 613.2
18 54 137 62 32 87 40 50 34 54 67 47 40 69 59 23 20 10 0 28 15 22 949.9
19 55 147 52 27 55 17 42 27 44 55 39 34 57 49 20 17 8 20 0 12 18 794.1
20 57 7 2 0 3 2 2 2 2 3 2 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 87.12
21 59 131 59 30 82 39 47 32 50 64 44 39 65 55 22 20 8 22 27 13 0 906.4
Pi 11406 3823 3872 5656 4049 1952 2436 1079 16234 2431 9742 4604 867.8 4557 3870 11743 2042 1245 939.9 1250 1463 95260
Sumber : Hasil Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
33
Tabel 5.8 Matrik Distribusi Perjalanan Orang di Kabupaten Sigi Tahun 2018 dengan Motode Furness
O/DZona Internal Zona Eksternal
oi Oi Ei1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Zona
Inte
rnal
1 0 216 170 772 278 108 108 62 1559 170 1158 494 62 448 448 1837 1000 346 121 405 398 10159 10159 1.00
2 216 0 62 108 62 31 93 31 494 62 278 108 0 108 108 494 14 43 93 42 91 2537 2537 1.00
3 170 62 0 62 62 46 46 77 340 62 170 62 0 62 62 278 56 38 96 26 40 1816 1816 1.00
4 772 108 62 0 170 62 62 62 1220 108 556 216 0 170 170 170 88 87 38 19 63 4201 4201 1.00
5 278 62 62 170 0 417 62 26 170 247 278 108 0 108 108 386 83 67 51 30 13 2725 2725 1.00
6 108 31 463 62 324 0 108 31 170 77 62 0 0 0 0 62 14 53 38 18 75 1696 1696 1.00
7 108 50 417 62 62 43 0 15 216 124 108 62 0 62 62 62 13 44 32 26 40 1607 1607 1.00
8 62 154 293 62 108 30 170 0 108 31 46 0 0 0 0 0 0 2 6 27 1 1101 1101 1.00
9 1559 494 340 1220 170 170 216 108 0 62 2054 664 108 726 664 2826 2 5 7 50 26 11469 11469 1.00
10 170 62 62 108 247 77 124 31 62 0 170 62 0 62 62 216 27 52 25 63 78 1759 1759 1.00
11 1158 278 170 556 278 62 108 46 2054 170 0 62 0 340 340 834 29 5 32 49 15 6583 6583 1.00
12 494 108 62 216 108 108 62 31 664 62 62 0 0 108 108 340 5 7 15 5 2 2567 2567 1.00
13 62 15 31 26 201 30 262 27 108 46 340 772 0 0 0 0 2 59 15 40 53 2092 2092 1.00
14 448 108 62 170 108 34 62 31 726 62 340 108 62 0 62 278 29 5 6 0 38 2736 2736 1.00
15 448 108 62 170 108 18 62 48 664 62 340 108 108 618 0 494 29 4 38 15 52 3554 3554 1.00
16 1837 494 278 170 386 62 62 58 2826 216 834 340 108 278 494 0 38 26 1 37 11 8555 8555 1.00
Zona
Eks
tern
al
17 37 61 27 14 38 18 21 14 24 30 20 18 30 26 11 8 0 11 12 6 10 435 435 1.00
18 38 97 44 23 62 29 36 24 38 48 33 29 49 42 17 14 7 0 20 11 15 673 673 1.00
19 39 105 37 19 39 12 30 19 31 39 27 24 40 34 14 12 6 14 0 8 13 563 563 1.00
20 40 5 1 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 62 62 1.00
21 42 93 42 21 58 27 33 23 36 45 31 27 46 39 15 14 6 15 19 10 0 643 643 1.00
dd 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 765 11509 1723 6906 3264 615 3231 2744 8324 1448 882 666 886 1037 67532
Dd 8086 2710 2745 4010 2871 1384 1727 765 11509 1723 6906 3264 615 3231 2744 8324 1448 882 666 886 1037 67532
Ed 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Sumber : Hasil Analisa , 2013
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
4) Pemilihan Moda (Moda Split)
Prosentase pemilihan moda yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Kab. Donggala
adalah sepeda motor dengan prosentase sebesar 70 %. Hal ini dikarenakan motor masih
merupakan alat transportasi yang murah dan cepat. Apabila dihubungkan dengan
karakteristik geografi di Kab. Donggala yang berupa daratan, pantai dan pegunungan
sepeda motor dapat menjadi transportasi yang dapat membantu aksesbilitas warga
dengan jarak yang tidak begitu jauh.
Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split)
4. Pergerakan Barang
Pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktifitas produksi dan konsumsi, yang sangat
tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman (konsumsi), serta industri dan
pertanian (produksi). Selain itu pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh rantai
distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi.
Untuk Pergerakan Angkutan Barang di Kabupaten Sigi potensinya sangat besar karena
Kabupaten Sigi adalah Pusat Kegiatan Wilayah Promosi yang memiliki sektor unggulan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
4) Pemilihan Moda (Moda Split)
Prosentase pemilihan moda yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Kab. Donggala
adalah sepeda motor dengan prosentase sebesar 70 %. Hal ini dikarenakan motor masih
merupakan alat transportasi yang murah dan cepat. Apabila dihubungkan dengan
karakteristik geografi di Kab. Donggala yang berupa daratan, pantai dan pegunungan
sepeda motor dapat menjadi transportasi yang dapat membantu aksesbilitas warga
dengan jarak yang tidak begitu jauh.
Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split)
4. Pergerakan Barang
Pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktifitas produksi dan konsumsi, yang sangat
tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman (konsumsi), serta industri dan
pertanian (produksi). Selain itu pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh rantai
distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi.
Untuk Pergerakan Angkutan Barang di Kabupaten Sigi potensinya sangat besar karena
Kabupaten Sigi adalah Pusat Kegiatan Wilayah Promosi yang memiliki sektor unggulan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
34
4) Pemilihan Moda (Moda Split)
Prosentase pemilihan moda yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Kab. Donggala
adalah sepeda motor dengan prosentase sebesar 70 %. Hal ini dikarenakan motor masih
merupakan alat transportasi yang murah dan cepat. Apabila dihubungkan dengan
karakteristik geografi di Kab. Donggala yang berupa daratan, pantai dan pegunungan
sepeda motor dapat menjadi transportasi yang dapat membantu aksesbilitas warga
dengan jarak yang tidak begitu jauh.
Gambar 5.7 Penggunaan Moda (Moda Split)
4. Pergerakan Barang
Pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktifitas produksi dan konsumsi, yang sangat
tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman (konsumsi), serta industri dan
pertanian (produksi). Selain itu pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh rantai
distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi.
Untuk Pergerakan Angkutan Barang di Kabupaten Sigi potensinya sangat besar karena
Kabupaten Sigi adalah Pusat Kegiatan Wilayah Promosi yang memiliki sektor unggulan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
tanaman pangan, perkebunan, perternakan, perikanan serta sektor-sektor kehutanan.
Dengan adanya sektor unggulan di kabupaten sigi maka perlu ada angkutan barang untuk
menyebarkan hasil komuditas dari sektor unggulan tersebut.
Distribusi Kakau
Produksi tanaman Kakao di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton.
Daerah penghasil kakao terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton berikut
adalah distribusi kakau di Kabupaten Sigi
Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo
Distribusi Kelapa
Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas panen sebesar
6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi kelapa terbesar terdapat
di Kecamatan Dolo Selatan, berikut adalah distribusi kelapa di Kabupaten Sigi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
tanaman pangan, perkebunan, perternakan, perikanan serta sektor-sektor kehutanan.
Dengan adanya sektor unggulan di kabupaten sigi maka perlu ada angkutan barang untuk
menyebarkan hasil komuditas dari sektor unggulan tersebut.
Distribusi Kakau
Produksi tanaman Kakao di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton.
Daerah penghasil kakao terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton berikut
adalah distribusi kakau di Kabupaten Sigi
Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo
Distribusi Kelapa
Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas panen sebesar
6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi kelapa terbesar terdapat
di Kecamatan Dolo Selatan, berikut adalah distribusi kelapa di Kabupaten Sigi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
35
tanaman pangan, perkebunan, perternakan, perikanan serta sektor-sektor kehutanan.
Dengan adanya sektor unggulan di kabupaten sigi maka perlu ada angkutan barang untuk
menyebarkan hasil komuditas dari sektor unggulan tersebut.
Distribusi Kakau
Produksi tanaman Kakao di Kabupaten Sigi pada Tahun 2011 sebanyak 18.386,50 ton.
Daerah penghasil kakao terbesar adalah Kecamatan Palolo sebesar 9.484,70 ton berikut
adalah distribusi kakau di Kabupaten Sigi
Gambar 5.8 Distribusi Hasil Kakau dari Palolo
Distribusi Kelapa
Pada Tahun 2011 perkebunan kelapa di Kabupaten Sigi memiliki luas panen sebesar
6.259,3 ha dengan hasil produksi mencapai 2.368 ton. Produksi kelapa terbesar terdapat
di Kecamatan Dolo Selatan, berikut adalah distribusi kelapa di Kabupaten Sigi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan
Distribusi Kopi
Areal tanaman Kopi Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya
sebanyak 710,2 ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan
Kecamatan Pipikoro, berikut adalah distribusi kopi di Kabupaten Sigi.
Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan
Distribusi Kopi
Areal tanaman Kopi Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya
sebanyak 710,2 ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan
Kecamatan Pipikoro, berikut adalah distribusi kopi di Kabupaten Sigi.
Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
36
Gambar 5.9 Distribusi Hasil kelapa dari Dolo Selatan
Distribusi Kopi
Areal tanaman Kopi Tahun 2011 tercatat seluas 1 607,9 Ha, sedangkan produksinya
sebanyak 710,2 ton. Daerah penghasil kopi terbesar adalah Kecamatan Kulawi dan
Kecamatan Pipikoro, berikut adalah distribusi kopi di Kabupaten Sigi.
Gambar 5.10 Distribusi Hasil Kopi dari Pipikoro
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
Rencana Pengembangan Transportasi Sesuai Sistranas/Tatrawil
Pengembangan transportasi merupakan bagian dari konsepsi konektivitas nasional masterplan
percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi indonesia (MP3EI) menjadi tulang-punggung
yang membentuk postur konektivitas nasional dan sekaligus diharapkan berfungsi menjadi
instrumen pendorong dan penarik keseimbangan ekonomi wilayah, yang tidak hanya dapat
mendorong kegiatan ekonomi yang lebih merata ke seluruh wilayah Indonesia, tetapi dapat juga
menciptakan membangun kemandirian dan daya saing ekonomi nasional yang solid.
Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang
terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas),
Pengembangan Wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya
ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan
terpadu. Sistem keterkaitan antar wilayah secara nasional dan keterhubungannya dengan
konektivitas global sangat diperlukan dalam upaya mendukung integrasi perekonomian
nasional. Komponen konektivitas pada tabel dibawah ini adalah komponen pembentuk postur
konektivitas nasional seperti yang tertuang dalam buku Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat
Keberhasilan dan Strategi Utama MP3EI.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
Rencana Pengembangan Transportasi Sesuai Sistranas/Tatrawil
Pengembangan transportasi merupakan bagian dari konsepsi konektivitas nasional masterplan
percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi indonesia (MP3EI) menjadi tulang-punggung
yang membentuk postur konektivitas nasional dan sekaligus diharapkan berfungsi menjadi
instrumen pendorong dan penarik keseimbangan ekonomi wilayah, yang tidak hanya dapat
mendorong kegiatan ekonomi yang lebih merata ke seluruh wilayah Indonesia, tetapi dapat juga
menciptakan membangun kemandirian dan daya saing ekonomi nasional yang solid.
Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang
terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas),
Pengembangan Wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya
ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan
terpadu. Sistem keterkaitan antar wilayah secara nasional dan keterhubungannya dengan
konektivitas global sangat diperlukan dalam upaya mendukung integrasi perekonomian
nasional. Komponen konektivitas pada tabel dibawah ini adalah komponen pembentuk postur
konektivitas nasional seperti yang tertuang dalam buku Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat
Keberhasilan dan Strategi Utama MP3EI.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
37
Rencana Pengembangan Transportasi Sesuai Sistranas/Tatrawil
Pengembangan transportasi merupakan bagian dari konsepsi konektivitas nasional masterplan
percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi indonesia (MP3EI) menjadi tulang-punggung
yang membentuk postur konektivitas nasional dan sekaligus diharapkan berfungsi menjadi
instrumen pendorong dan penarik keseimbangan ekonomi wilayah, yang tidak hanya dapat
mendorong kegiatan ekonomi yang lebih merata ke seluruh wilayah Indonesia, tetapi dapat juga
menciptakan membangun kemandirian dan daya saing ekonomi nasional yang solid.
Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang
terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas),
Pengembangan Wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya
ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan
terpadu. Sistem keterkaitan antar wilayah secara nasional dan keterhubungannya dengan
konektivitas global sangat diperlukan dalam upaya mendukung integrasi perekonomian
nasional. Komponen konektivitas pada tabel dibawah ini adalah komponen pembentuk postur
konektivitas nasional seperti yang tertuang dalam buku Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat
Keberhasilan dan Strategi Utama MP3EI.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
38
Tabel 5.9 Komponen Konektivitas
Sumber : Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat Keberhasilan dan Strategi Utama
MP3EI (2011)
Fokus penguatan konektivitas nasional dalam rencana pengembangan transportasi adalah untuk
untuk mendukung percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi adalah sebagai berikut:
1. Konektivitas intra-koridor ekonomi :
a. Meningkatkan dan membangun jalan/pelayaran lintas di dalam koridor.
b. Meningkatkan dan membangun sarana dan prasarana perkeretaapian penumpang dan
barang
c. Meningkatkan jalan akses lokal antara pusat-pusat pertumbuhan dengan fasilitas
pendukung (pelabuhan, energi) dan dengan wilayah belakangnya, termasuk wilayah-
wilayah non koridor ekonomi.
d. Merevitalisasi angkutan penyeberangan, pelabuhan lokal serta optimalisasi pelayaran
perintis dan mekanisme PSO
e. Meningkatkan pelayanan angkutan udara dan penerbangan perintis
f. Pembangunan jaringan ekstension backbone hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat
kegiatan utama
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
38
Tabel 5.9 Komponen Konektivitas
Sumber : Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat Keberhasilan dan Strategi Utama
MP3EI (2011)
Fokus penguatan konektivitas nasional dalam rencana pengembangan transportasi adalah untuk
untuk mendukung percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi adalah sebagai berikut:
1. Konektivitas intra-koridor ekonomi :
a. Meningkatkan dan membangun jalan/pelayaran lintas di dalam koridor.
b. Meningkatkan dan membangun sarana dan prasarana perkeretaapian penumpang dan
barang
c. Meningkatkan jalan akses lokal antara pusat-pusat pertumbuhan dengan fasilitas
pendukung (pelabuhan, energi) dan dengan wilayah belakangnya, termasuk wilayah-
wilayah non koridor ekonomi.
d. Merevitalisasi angkutan penyeberangan, pelabuhan lokal serta optimalisasi pelayaran
perintis dan mekanisme PSO
e. Meningkatkan pelayanan angkutan udara dan penerbangan perintis
f. Pembangunan jaringan ekstension backbone hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat
kegiatan utama
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
38
Tabel 5.9 Komponen Konektivitas
Sumber : Masterplan P3EI Prinsip Dasar, Prasyarat Keberhasilan dan Strategi Utama
MP3EI (2011)
Fokus penguatan konektivitas nasional dalam rencana pengembangan transportasi adalah untuk
untuk mendukung percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi adalah sebagai berikut:
1. Konektivitas intra-koridor ekonomi :
a. Meningkatkan dan membangun jalan/pelayaran lintas di dalam koridor.
b. Meningkatkan dan membangun sarana dan prasarana perkeretaapian penumpang dan
barang
c. Meningkatkan jalan akses lokal antara pusat-pusat pertumbuhan dengan fasilitas
pendukung (pelabuhan, energi) dan dengan wilayah belakangnya, termasuk wilayah-
wilayah non koridor ekonomi.
d. Merevitalisasi angkutan penyeberangan, pelabuhan lokal serta optimalisasi pelayaran
perintis dan mekanisme PSO
e. Meningkatkan pelayanan angkutan udara dan penerbangan perintis
f. Pembangunan jaringan ekstension backbone hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat
kegiatan utama
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
39
g. Pemerataan akses infrastruktur hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat kegiatan utama
beserta penguatan jaringan backhaul
h. Pengembangan jaringan broadband terutama fixed broadband
i. Pengalokasian spektrum frekuensi radio yang memadai
j. Implementasi infrastruktur sharing termasuk untuk infrastruktur pasif (menara, pipa,
tiang, right of way) dengan operator non-telekomunikasi
k. Penggunaan green technology equipment untuk mendukung penyediaan listrik di wilayah
non komersial
l. Pembangunan Nasional/Nusantara Internet Exchange di pusat-pusat pertumbuhan
2. Konektivitas antar koridor ekonomi :
a. Memperlancar arus pengiriman barang dan jasa secara efisien dan efektif antar-koridor
ekonomi untuk daya saing regional dan global
b. Menurunkan biaya logistik dan ekonomi biaya tinggi pengiriman barang dan jasa antar
koridor ekonomi
c. Penetapan dan peningkatan kapasitas beberapa pelabuhan dan bandara utama sebagai
pusat koleksi dan distribusi dengan menerapkan manajemen logistik yang terintegrasi
(integrated logistic port management).
d. Pengembangan interkoneksi antara pelabuhan utama (pusat koleksi dan distribusi)
dengan pelabuhan lokal dan pelabuhan ‘hub’ internasional
e. Pengintegrasian multi moda backbone (serat optik, satelit, microwave)
f. Penguatan infrastruktur backbone serat optik: pembangunan di Koridor Ekonomi
Kalimantan, Koridor Ekonomi Sulawesi dan Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku,
dan pengintegrasian dengan pelayanan di koridor ekonomi wilayah barat
g. Penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi untuk memfasilitasi perdagangan dan
pengembangan sistem inaportnet pada pelabuhan regional
Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama
pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan
gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
39
g. Pemerataan akses infrastruktur hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat kegiatan utama
beserta penguatan jaringan backhaul
h. Pengembangan jaringan broadband terutama fixed broadband
i. Pengalokasian spektrum frekuensi radio yang memadai
j. Implementasi infrastruktur sharing termasuk untuk infrastruktur pasif (menara, pipa,
tiang, right of way) dengan operator non-telekomunikasi
k. Penggunaan green technology equipment untuk mendukung penyediaan listrik di wilayah
non komersial
l. Pembangunan Nasional/Nusantara Internet Exchange di pusat-pusat pertumbuhan
2. Konektivitas antar koridor ekonomi :
a. Memperlancar arus pengiriman barang dan jasa secara efisien dan efektif antar-koridor
ekonomi untuk daya saing regional dan global
b. Menurunkan biaya logistik dan ekonomi biaya tinggi pengiriman barang dan jasa antar
koridor ekonomi
c. Penetapan dan peningkatan kapasitas beberapa pelabuhan dan bandara utama sebagai
pusat koleksi dan distribusi dengan menerapkan manajemen logistik yang terintegrasi
(integrated logistic port management).
d. Pengembangan interkoneksi antara pelabuhan utama (pusat koleksi dan distribusi)
dengan pelabuhan lokal dan pelabuhan ‘hub’ internasional
e. Pengintegrasian multi moda backbone (serat optik, satelit, microwave)
f. Penguatan infrastruktur backbone serat optik: pembangunan di Koridor Ekonomi
Kalimantan, Koridor Ekonomi Sulawesi dan Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku,
dan pengintegrasian dengan pelayanan di koridor ekonomi wilayah barat
g. Penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi untuk memfasilitasi perdagangan dan
pengembangan sistem inaportnet pada pelabuhan regional
Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama
pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan
gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
39
g. Pemerataan akses infrastruktur hingga ke pusat pertumbuhan dan pusat kegiatan utama
beserta penguatan jaringan backhaul
h. Pengembangan jaringan broadband terutama fixed broadband
i. Pengalokasian spektrum frekuensi radio yang memadai
j. Implementasi infrastruktur sharing termasuk untuk infrastruktur pasif (menara, pipa,
tiang, right of way) dengan operator non-telekomunikasi
k. Penggunaan green technology equipment untuk mendukung penyediaan listrik di wilayah
non komersial
l. Pembangunan Nasional/Nusantara Internet Exchange di pusat-pusat pertumbuhan
2. Konektivitas antar koridor ekonomi :
a. Memperlancar arus pengiriman barang dan jasa secara efisien dan efektif antar-koridor
ekonomi untuk daya saing regional dan global
b. Menurunkan biaya logistik dan ekonomi biaya tinggi pengiriman barang dan jasa antar
koridor ekonomi
c. Penetapan dan peningkatan kapasitas beberapa pelabuhan dan bandara utama sebagai
pusat koleksi dan distribusi dengan menerapkan manajemen logistik yang terintegrasi
(integrated logistic port management).
d. Pengembangan interkoneksi antara pelabuhan utama (pusat koleksi dan distribusi)
dengan pelabuhan lokal dan pelabuhan ‘hub’ internasional
e. Pengintegrasian multi moda backbone (serat optik, satelit, microwave)
f. Penguatan infrastruktur backbone serat optik: pembangunan di Koridor Ekonomi
Kalimantan, Koridor Ekonomi Sulawesi dan Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku,
dan pengintegrasian dengan pelayanan di koridor ekonomi wilayah barat
g. Penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi untuk memfasilitasi perdagangan dan
pengembangan sistem inaportnet pada pelabuhan regional
Pembangunan Koridor Ekonomi Sulawesi berfokus pada kegiatan-kegiatan ekonomi utama
pertanian pangan, kakao, perikanan dan nikel. Selain itu, kegiatan ekonomi utama minyak dan
gas bumi dapat dikembangkan yang potensial untuk menjadi mesin pertumbuhan ekonomi di
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
40
koridor ini. Pengembangan kegiatan ekonomi utama memerlukan dukungan peningkatan
konektivitas (infrastruktur) berupa:
1. Revitalisasi dan peningkatan kapasitas gudang dan penyimpanan yang ada (saat ini BULOG
membeli 5 persen produksi beras nasional, tetapi fasilitas penyimpanan yang dimiliki sudah
tua dan memerlukan perbaikan) dapat meningkatkan umur pangan dalam penyimpanan dan
mengurangi kerugian yang disebabkan oleh penyimpanan yang tidak baik (jumlah gudang
BULOG di Sulawesi berada pada posisi kedua paling banyak di Indonesia);
2. Pembangunan/perbaikan jaringan irigasi teknis usaha tani (JITUT), jaringan irigasi desa
(JIDES), dan tata air mikro (TAM), pembangunan/perbaikan pompa, sumur, embung.SDM dan
IPTEK Untuk mencapai pengembangan kegiatan ekonomi utama pertanian pangan yang lebih
efektif dan efisien, diperlukan upaya:
3. Peningkatan kapasitas pelabuhan di Makassar, Mamuju dan Manado;
4. Penambahan dan peningkatan kapasitas fasilitas penyimpanan di pusat-pusat perdagangan
dan pelabuhan;
5. Peningkatan akses jalan yang lebih baik dari lokasi industri menuju industri pengolahan,
pelabuhan dan pusat perdagangan regional maupun ekspor;
6. Peningkatan kapasitas infrastruktur (listrik, air, telekomunikasi) pada seluruh kawasan
produksi dan industri pengolahan.
Perencanaan transportasi di Wilayah Kabupaten Sigi untuk mendukung kegiatan sistem
transportasi nasional, regional dan lokal dilakukan dengan melakukan pengembangan dan
manajemen kawasan kawasan strategis seperti pusat Kota Sigi, Kawasan Hutan Lindung dan
pariwisata Danau Lindu seperti dengan cara :
1. Pembangunan jalan baru yang menghubungkan kawasan produksi (Palolo, Kulawi, Bobo,
Marawola) sehingga hasil produksi pertanian yang berupa kakau, kelapa dan kopi dari daerah
daerah tersebut dapat didistribusikan dengan cepat.
2. Melakukan pelebaran jalan untuk jalan di wilayah poros timur, tengah dan barat, yang
merupakan jalan utama yang semula dengan lebar 3,5-4,25 meter menjadi 9 meter sehingga
dengan melakukan pelebaran jalan sampai 9 meter nantinya akan dapat meningkatkan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
40
koridor ini. Pengembangan kegiatan ekonomi utama memerlukan dukungan peningkatan
konektivitas (infrastruktur) berupa:
1. Revitalisasi dan peningkatan kapasitas gudang dan penyimpanan yang ada (saat ini BULOG
membeli 5 persen produksi beras nasional, tetapi fasilitas penyimpanan yang dimiliki sudah
tua dan memerlukan perbaikan) dapat meningkatkan umur pangan dalam penyimpanan dan
mengurangi kerugian yang disebabkan oleh penyimpanan yang tidak baik (jumlah gudang
BULOG di Sulawesi berada pada posisi kedua paling banyak di Indonesia);
2. Pembangunan/perbaikan jaringan irigasi teknis usaha tani (JITUT), jaringan irigasi desa
(JIDES), dan tata air mikro (TAM), pembangunan/perbaikan pompa, sumur, embung.SDM dan
IPTEK Untuk mencapai pengembangan kegiatan ekonomi utama pertanian pangan yang lebih
efektif dan efisien, diperlukan upaya:
3. Peningkatan kapasitas pelabuhan di Makassar, Mamuju dan Manado;
4. Penambahan dan peningkatan kapasitas fasilitas penyimpanan di pusat-pusat perdagangan
dan pelabuhan;
5. Peningkatan akses jalan yang lebih baik dari lokasi industri menuju industri pengolahan,
pelabuhan dan pusat perdagangan regional maupun ekspor;
6. Peningkatan kapasitas infrastruktur (listrik, air, telekomunikasi) pada seluruh kawasan
produksi dan industri pengolahan.
Perencanaan transportasi di Wilayah Kabupaten Sigi untuk mendukung kegiatan sistem
transportasi nasional, regional dan lokal dilakukan dengan melakukan pengembangan dan
manajemen kawasan kawasan strategis seperti pusat Kota Sigi, Kawasan Hutan Lindung dan
pariwisata Danau Lindu seperti dengan cara :
1. Pembangunan jalan baru yang menghubungkan kawasan produksi (Palolo, Kulawi, Bobo,
Marawola) sehingga hasil produksi pertanian yang berupa kakau, kelapa dan kopi dari daerah
daerah tersebut dapat didistribusikan dengan cepat.
2. Melakukan pelebaran jalan untuk jalan di wilayah poros timur, tengah dan barat, yang
merupakan jalan utama yang semula dengan lebar 3,5-4,25 meter menjadi 9 meter sehingga
dengan melakukan pelebaran jalan sampai 9 meter nantinya akan dapat meningkatkan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
40
koridor ini. Pengembangan kegiatan ekonomi utama memerlukan dukungan peningkatan
konektivitas (infrastruktur) berupa:
1. Revitalisasi dan peningkatan kapasitas gudang dan penyimpanan yang ada (saat ini BULOG
membeli 5 persen produksi beras nasional, tetapi fasilitas penyimpanan yang dimiliki sudah
tua dan memerlukan perbaikan) dapat meningkatkan umur pangan dalam penyimpanan dan
mengurangi kerugian yang disebabkan oleh penyimpanan yang tidak baik (jumlah gudang
BULOG di Sulawesi berada pada posisi kedua paling banyak di Indonesia);
2. Pembangunan/perbaikan jaringan irigasi teknis usaha tani (JITUT), jaringan irigasi desa
(JIDES), dan tata air mikro (TAM), pembangunan/perbaikan pompa, sumur, embung.SDM dan
IPTEK Untuk mencapai pengembangan kegiatan ekonomi utama pertanian pangan yang lebih
efektif dan efisien, diperlukan upaya:
3. Peningkatan kapasitas pelabuhan di Makassar, Mamuju dan Manado;
4. Penambahan dan peningkatan kapasitas fasilitas penyimpanan di pusat-pusat perdagangan
dan pelabuhan;
5. Peningkatan akses jalan yang lebih baik dari lokasi industri menuju industri pengolahan,
pelabuhan dan pusat perdagangan regional maupun ekspor;
6. Peningkatan kapasitas infrastruktur (listrik, air, telekomunikasi) pada seluruh kawasan
produksi dan industri pengolahan.
Perencanaan transportasi di Wilayah Kabupaten Sigi untuk mendukung kegiatan sistem
transportasi nasional, regional dan lokal dilakukan dengan melakukan pengembangan dan
manajemen kawasan kawasan strategis seperti pusat Kota Sigi, Kawasan Hutan Lindung dan
pariwisata Danau Lindu seperti dengan cara :
1. Pembangunan jalan baru yang menghubungkan kawasan produksi (Palolo, Kulawi, Bobo,
Marawola) sehingga hasil produksi pertanian yang berupa kakau, kelapa dan kopi dari daerah
daerah tersebut dapat didistribusikan dengan cepat.
2. Melakukan pelebaran jalan untuk jalan di wilayah poros timur, tengah dan barat, yang
merupakan jalan utama yang semula dengan lebar 3,5-4,25 meter menjadi 9 meter sehingga
dengan melakukan pelebaran jalan sampai 9 meter nantinya akan dapat meningkatkan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
41
kapasitas jalan dan kendaraan kendaraan barang juga bisa melawati jalur tersebut sehingga
distribusi barang lancar dan aksesibilitas tinggi.
3. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan pada semua ruas jalan yang ada di
Kabupaten Sigi. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan diharapkan dapat
menurunkan resiko kecelakaan dan yang terjadi di Kabupaten Sigi sebesar 40 % berdasarkan
dari data kepolisian Kabupaten Sigi.
4. Peningkatan pelayanan angkutan umum, untuk angkutan pedesaan, dan angkutan lokal,
seperti meningkatkan frekuesi angkutan, mengurangi headway dan waktu menunggu,
peremajaan angkutan untuk 5 tahun sekali, sehingga dengan melakukan hal tersebut
diharapkan akan ada perpindahan moda dari angkutan pribadi yang sebesar 79,02
%berpindah menggunakan angkutan umum, dengan target penggunaan angkutan umum
sebesar 30 5%.
5. Peningkatan fasilitas dan kinerja simpul simpul lalu lintas, seperti terminal, yang saat ini
sudah ada di dimanfaatkan sebagai mana mestinya sehingga dapat menunjang dari
pelayanan angkutan umum baik penumpang maupun barang.
6. Mengaplikasikan berbagai skema transportasi ramah lingkungan untuk mengurangi dampak
transportasi di kabupaten Sigi, khususnya pada daerah daerah kawasan hutan lindung dan
pariwisata seperti kawasan danau lindu.
7. Mengendalikan pemanfaatan Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) maksimal bagi kepentingan lalu
lintas dalam rangka optimalisasi kapasitas.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
41
kapasitas jalan dan kendaraan kendaraan barang juga bisa melawati jalur tersebut sehingga
distribusi barang lancar dan aksesibilitas tinggi.
3. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan pada semua ruas jalan yang ada di
Kabupaten Sigi. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan diharapkan dapat
menurunkan resiko kecelakaan dan yang terjadi di Kabupaten Sigi sebesar 40 % berdasarkan
dari data kepolisian Kabupaten Sigi.
4. Peningkatan pelayanan angkutan umum, untuk angkutan pedesaan, dan angkutan lokal,
seperti meningkatkan frekuesi angkutan, mengurangi headway dan waktu menunggu,
peremajaan angkutan untuk 5 tahun sekali, sehingga dengan melakukan hal tersebut
diharapkan akan ada perpindahan moda dari angkutan pribadi yang sebesar 79,02
%berpindah menggunakan angkutan umum, dengan target penggunaan angkutan umum
sebesar 30 5%.
5. Peningkatan fasilitas dan kinerja simpul simpul lalu lintas, seperti terminal, yang saat ini
sudah ada di dimanfaatkan sebagai mana mestinya sehingga dapat menunjang dari
pelayanan angkutan umum baik penumpang maupun barang.
6. Mengaplikasikan berbagai skema transportasi ramah lingkungan untuk mengurangi dampak
transportasi di kabupaten Sigi, khususnya pada daerah daerah kawasan hutan lindung dan
pariwisata seperti kawasan danau lindu.
7. Mengendalikan pemanfaatan Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) maksimal bagi kepentingan lalu
lintas dalam rangka optimalisasi kapasitas.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
41
kapasitas jalan dan kendaraan kendaraan barang juga bisa melawati jalur tersebut sehingga
distribusi barang lancar dan aksesibilitas tinggi.
3. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan pada semua ruas jalan yang ada di
Kabupaten Sigi. Peningkatan fasilitas keselamatan dan perlengkapan jalan diharapkan dapat
menurunkan resiko kecelakaan dan yang terjadi di Kabupaten Sigi sebesar 40 % berdasarkan
dari data kepolisian Kabupaten Sigi.
4. Peningkatan pelayanan angkutan umum, untuk angkutan pedesaan, dan angkutan lokal,
seperti meningkatkan frekuesi angkutan, mengurangi headway dan waktu menunggu,
peremajaan angkutan untuk 5 tahun sekali, sehingga dengan melakukan hal tersebut
diharapkan akan ada perpindahan moda dari angkutan pribadi yang sebesar 79,02
%berpindah menggunakan angkutan umum, dengan target penggunaan angkutan umum
sebesar 30 5%.
5. Peningkatan fasilitas dan kinerja simpul simpul lalu lintas, seperti terminal, yang saat ini
sudah ada di dimanfaatkan sebagai mana mestinya sehingga dapat menunjang dari
pelayanan angkutan umum baik penumpang maupun barang.
6. Mengaplikasikan berbagai skema transportasi ramah lingkungan untuk mengurangi dampak
transportasi di kabupaten Sigi, khususnya pada daerah daerah kawasan hutan lindung dan
pariwisata seperti kawasan danau lindu.
7. Mengendalikan pemanfaatan Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) maksimal bagi kepentingan lalu
lintas dalam rangka optimalisasi kapasitas.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 6
KEBIJAKAN, STRATEGI DAN UPAYA
A. TREN LINGKUNGAN STRATEGIS
1. Globalisasi Dan Tuntutan Efisiensi Transportasi
Globalisasi dimulai dengan perkembangan teknologi komunikasi, informasi, dan transportasi.
Globalisasi telah membawa pengaruh yang luas terutama perubahan perilaku masyarakat
dalam berbagai hal. Misalnya, gaya hidup, perjalanan, komunikasi, makanan, pakaian, nilai-
nilai, dan tradisi. Bagi masyarakat sekarang, menempuh jarak yang jauh tidaklah menjadi
kendala. Berbagai sarana angkutan sudah tersedia dari yang sederhana sampai yang canggih.
Di era globalisasi ini, pergerakan orang dan barang makin cepat dan mudah. Teknologi
transportasi yang berkembang dengan pesat memberikan pelayanan prima. Inilah dampak
positif dari arus globalisasi di bidang transportasi. Transportasi darat, seperti bus, kereta api,
dan sebagainya. Sedangkan transportasi udara, yakni pesawat terbang memungkinkan
perjalanan jarak jauh dengan waktu tempuh yang singkat.
Namun sektor transportasi juga merupakan sektor pengguna energi BBM terbesar (56 persen)
sehingga perlu diambil langkah untuk meningkatkan efisiensi dalam penggunaan energi bahan
bakar yang antara lain dapat dilakukan dengan:
optimasi ukuran angkutan dengan memperhatikan besarnya permintaan dan jarak yang
akan ditempuh,
pengembangan penggunaan angkutan massal disertai dengan langkah untuk pembatasan
penggunaan kendaraan pribadi,
pemanfaatan sistem angkutan multimoda yang dapat dipertukarkan seperti angkutan
petikemas yang dapat diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal laut. yang
pada gilirannya akan mengakibatkan penghematan penggunaan bahan bakar.
2. Potensi Pengembangan Daerah
Berdasarkan analisis potensi yang dimiliki oleh kabupaten Sigi maka dapat diperoleh beberapa
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
poin sebagai berikut :
a. Kabupaten Sigi memiliki potensi yang cukup besar untuk hasil pertanian seperti padi,
palawija, kelapa, kakau, kopi dll. Untuk potensi hasil pertanian tersebut yaitu seperti :
Kopi berjumlah sekitar 710,2 ton di tahun 2011 dengan luas lahan 1607,9 hektar, dengan
potensi terbesar dihasilkan di wilayah Kecamatan Pipikoro.
Kakau berjumlah sekitar 18.368,50 ton di tahun 2011 dengan potensi penghasil terbesar
berada di Kecamatan Palolo.
Kelapa berjumlah sekitar 2.368 ton di tahun 2011 dengan luas tanam sebesar 6.259,3
hektar dengan potensi terbesar dihasilkan di Kecamatan Dolo Selatan
b. Kabupaten sigi dalam rencana tata ruang memiliki rencana pengembangan kawasan
strategis dalam aspek ekonomi, social budaya, dan lingkungan hidup. Kawasan strategi
tersebut adalah :
kawasan agropolitan, meliputi wilayah yang mempunyai nilai daya saing komoditas
unggulan sektor pertanian, antara lain Kecamatan Sigi Biromaru, Kecamatan Palolo,
Kecamatan Kulawi, Kecamatan Pipikoro, Kecamatan Dolo, Kecamatan Dolo Barat dan
Kecamatan Dolo Selatan.
kawasan pertambangan, meliputi Kecamatan Sigi Biromaru untuk pertambangan
mineral logam serta Kecamatan Dolo, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava
dan Kecamatan Sigi Biromaru untuk potensi pertambangan mineral non logam yaitu
panas bumi.
Kawasan Perkotaan Bora sebagai pusat pemerintahan Kabupaten Sigi memiliki peran
strategis dalam rangka pelayanan umum dan pemerintahan bagi masyarakat Kabupaten
Sigi.
kawasan Perkotaan Mpanau–Kalukubula dan Tinggede–Baliase merupakan salah satu
kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi yang berperan dalam menunjang aktivitas
perdagangan dan jasa skala regional.
Kawasan pengembangan sosial budaya Kabupaten Sigi yaitu di wilayah Kecamatan
Kulawi, Kulawi Selatan, Pipikoro dan Lindu
Kawasan lingkungan hidup seperti Taman Nasional Lore Lindu, WS Palu Lariang, dan
kawasan Enclave di wilayah Kecamatan Lindu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
Gambar 6.1 Potensi Hasil Pertanian di Distribusikan ke Kota Palu
PenghasilKopi
PenghasilKakau
PenghasilKelapa
Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
c. Kabupaten sigi saat ini memiliki pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi. Hal ini dilihat dari
pertumbuhan PDRB yang mencapai rata rata 13,24 % disbanding dengan tahun
sebelumnya. Kondisi ini dimungkinkan sudah semakin baiknya pondasi ekonomi Kabupaten
Sigi dengan ditopang oleh sebagian besar oleh sector pertanian. PDRB perkapita tahun 2011
meningkat dari tahun sebelumnya yaitu sebesar 11,18 % dengan nilai Rp. 13.674.390,- pada
tahun 2011.
Berdasarkan potensi daerah tersebut ditinjau dari pelayanan transportasi pemerintah
Kabupaten Sigi mengeluarkan kebijakan daerah untuk daerah daerah strategis tersebut dengan
pertimbangan :
a. Kebutuhan penataan ruang yang didorong potensi pertumbuhan kawasan yang pesat
b. Kebutuhan penataan ruang yang didorong adanya kebijakan pengembangan kawasan
terkait penataan tata ruang Kabupaten Sigi secara keseluruhan
c. Kebutuhan penataan ruang dan penataan lingkungan oleh karena adanya masalah
lingkungan yang memerlukan pengelolaan secara terpadu antara beberapa kawasan.
3. Pola Perjalanan Transportasi
Secara umum kerangka pendekatan di dalam penyusunan ini dimulai dengan tinjauan
terhadap kebijakan, rencana-rencana, potensi wilayah dan kondisi sistem transportasi
eksisting. Survai lapangan dilakukan untuk melakukan konfirmasi lapangan terhadap data
sekunder, serta pengumpulan data tambahan karakteristik dan potensi daerah, permintaan
dan pelayanan transportasi, serta preferensi penentu kebijakan di daerah dan pusat terhadap
kriteria-kriteria di dalam penyusunan perencanaan transportasi. Baik data sekunder maupun
data primer tersebut selanjutnya dilakukan analisis untuk mengetahui kinerja eksisting dan
prediksi kinerja sistem transportasi yang akan datang. Pendekatan yang dilakukan dengan
menggunakan 2 (dua) skenario, yakni based on-demand, maupun mendasarkan kepada
potensi wilayah. Pengembangan sistem transportasi perkotaan dikelompokan ke dalam tiap
matra dipadu dengan rencana pengembangan sistem transportasi antar-moda pada simpul-
simpul utama, agar sistem yang direncanakan menjadi aksesibel dan mempunyai rentang
pilihan alat angkut, baik yang bersifat substitusi maupun komplementer. Kebijakan strategi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
perencanaan transportasi di Kabupaten serta rencana-rencana sektoral akan mendukung
dalam pengembangan skenario tataran transportasi nasional. Beberapa skenario tersebut
dengan mempertimbangkan beberapa kriteria, seperti :
1. potensi wilayah;
2. permintaan transportasi;
3. arahan strategi pengembangan;
4. daerah tertinggal;
5. aksessibilitas;
6. keterpaduan antarmoda dan jaringan;
7. kemudahan perwujudan;
Perencanaan Transportasi perkotaan akan dimulai dengan perumusan arah pengembangan,
tujuan dan strategi pengembangan transportasi wilayah. Kebijakan pengembangan ini
diturunkan dari kebijakan dan strategi pengembangan Wilayah. Sedangkan di dalam
perumusan alternatif pengembangan sistem transportasi dengan mendasarkan kepada 3 (tiga)
masukan utama, yakni:
a. menggunakan sepenuhnya Kebijakan dan Strategi Nasional Sektor Transportasi dan
Rencana Pengembangan Transportasi Darat, terutama di dalam pengembangan sistem
transportasi jangka panjang
b. menggunakan prediksi potensi permintaan transportasi dan kebijakan pengembangan
sektor lain dan tata ruang wilayah, terutama di dalam pengembangan sistem transportasi
darat jangka menengah
c. memanfaatkan preferensi daerah di dalam pengembangan sistem transportasi, terutama di
dalam pengembangan sistem transportasi jangka pendek.
Di dalam pengembangan sistem transportasi tersebut selanjutnya dikelompokkan ke dalam
pengembangan sistem jaringan prasarana, jaringan pelayanan, dan pengembangan simpul
transportasi. Pola perjalanan masyarakat saat ini di Kabupaten Sigi dalam hubungan perjalanan
internal dan eksternal di Kabupaten Sigi dapat digambarkan seperti berikut :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Jl. Desa
Jl. Poros Palu-Kulawi
Jl. Poros Palu-Dolo-Kulawi
Jl. Setapak
Jl. Poros Palu-Palolo
Jl. Tadulako
Jl. D
esa M
apah
i
Poros Palu-Kulawi
Jl. P
oros
Pal
u-D
oloJl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. DesaJl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. DesaJl.
Des
a
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. D
esa
Jl. Desa
Jl. Desa
Jl. Desa
800000,000000
800000,000000
820000,000000
820000,000000
840000,000000
840000,000000
860000,000000
860000,000000
880000,000000
880000,000000
9780
000,
0000
00
9780
000,
0000
00
9800
000
,000
000
9800
000
,000
000
9820
000,
0000
00
9820
000,
0000
00
9840
000
,000
000
9840
000
,000
000
9860
000,
0000
00
9860
000,
0000
00
9880
000,
0000
00
9880
000,
0000
00
9900
000
,000
000
9900
000
,000
000
Keterangan
Danau_Lindu
Batas Provinsi
Batas Kabupaten
Batas Kecamatan
batas_desa
Sungai Utama
Jaringan Jalan
µ
Kab. Parimo
Kota Palu
Kab. Donggala
Provinsi Sulbar
Provinsi Sulsel
Kab. Poso
0 8 16 24 324Km
Keterangan
Sadaonta-Lindu
Gambar 6.2 Pola perjalanan saat ini di Kabupaten Sigi
Berdasarkan gambaran diatas, bahwa pola perjalanan yang terjadi di Kabupaten Sigi masih
memiliki hubungan yang erat dengan kabupaten/kota disekitarnya yang merupakan perjalanan
Arah Prov.Sulawesi Selatan
Arah Kab. Poso
Arah Prov.Sulawesi Barat
Arah Kab.Parimo
Arah Kab.Donggala
Arah Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
internal-eksternal atau eksternal-internal. Sehingga dalam kebijakan transportasi tidak bisa
lepas dari kabupaten/kota disekitarnya.
B. PREDIKSI POTENSI BANGKITAN PERJALANAN ORANG DAN BARANG
1. Penetapan Skenario
Penetapan skenario ini sangat diperlukan sebelum melakukan prediksi bangkitan dan distribusi
arus barang/penumpang pada masa yang akan datang. Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa
tahapan pelaksanaan kawasan prioritas pengembangan ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase,
yaitu fase 1, implementasi (quick wins) dalam kurun waktu tahun 2011-2015, fase 2,
memperkuat basis ekonomi dan investasi dalam kurun waktu tahun 2015-2020, fase 3,
melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan dalam kurun waktu tahun 2020-2025. Gambaran
tahapan pelaksanaan MP3EI tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 6.3 Tahapan Pelaksanaan MP3EI
Dengan demikian, berdasarkan pada penjelasan gambar 4.19. maka seluruh prioritas
pengembangan yang ada di Provinsi Sulawesi Tengah, khususnya di Kabupaten Sigi terkait
dengan MP3EI tersebut harus dapat diselesaikan dan beroperasi pada tahun 2015. Oleh
karenanya, pada penetapan skenario ini, pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus dapat
beroperasi pada tahun 2015.
Fase 1 : Implementasiquick wins
fase 2, memperkuat basisekonomi dan investasi
fase 3, melaksanakanpertumbuhanberkelanjutan
2011 2015 2020 2025
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
Tabel 6.1
Skenario Operasionalisasi Kawasan Prioritas Pengembangan Ekonomi
di Provinsi Sulawesi Tengah
1 KOTA PALU DAN SEKITARNYAKEK Palu dan KAPET Palapas 2.500 ha operasional 2015
2 KABUPATEN MOROWALIa. Penambangan Nikel 36.653 ha operasional 2015b. Penambangan minyak bumi 106,56 MMBO operasional 2015c. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 243.029,20 ton/thn operasional 2015
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 73.608,78 ton/thn operasional 2015
4 KABUPATEN BANGGAIPenambangan minyak bumi 23 MMBO operasional 2015penambangan gas bumi 28 tcf operasional 2015
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 315.771,33 ton/thn operasional 2015
SKENARIONO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI) VOLUME SATUAN
Sumber : MP3EI dan berbagai sumber, 2012
Selain skenario operasionalisasi kawasan prioritas pengembangan ekonomi, diperlukan pula
asumsi peningkatan jumlah tenaga kerja dan produksi dari setiap kegiatan ekonomi utama
yang dilakukan. Namun demikian jika terdapat data prediksi peningkatan tenaga kerja dan
hasil produksi barang berdasarkan dokumen terdahulu atau suimber-sumber resmi lainnya,
maka prediksi tersebut dapat digunakan dalam pelaksanaan analisis berikutnya. Penjelasan
tentang peningkatan jumlah tenaga kerja dan hasil produksi berdasarkan asumsi dan sumber-
sumber resmi lainnya, berdasarkan dari beberapa sumber yang diperoleh pengembangan
Kabupaten Sigi terkait dengan program MP3EI Sulawesi Tengah adalah pengembangan
Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu dan sekitarnya, sampai dengan 2.500 hektar, serta akan
menyerap tenaga kerja sebesar 560.000 orang. Sedangkan hasil produksi dari kegiatan KEK
tersebut diperkirakan mencapai 3,5 juta ton per tahun dan akan berkembang menjadi 5,0 juta
ton pada tahun 2020-2025, serta 7,0 juta ton pada tahun 2025-2030.
Berdasarkan dokumen MP3EI, bahwa tahapan pelaksanaan kawasan prioritas pengembangan
ekonomi tersebut terdiri atas 3 fase, yaitu fase 1, implementasi (quick wins) dalam kurun
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
waktu tahun 2011-2015, fase 2, memperkuat basis ekonomi dan investasi dalam kurun waktu
tahun 2015-2020, fase 3, melaksanakan pertumbuhan berkelanjutan dalam kurun waktu tahun
2020-2025. Oleh karenanya, pada penetapan skenario ini, pengembangan Kabupaten Sigi guna
menujang pelaksanaan KEK Palu dan sekitarnya, harus dapat beroperasi pada tahun 2015.
Selanjutnya pada tahun 2020, terus tumbuh dan meningkat untuk memperkuat basis ekonomi
dan investasi, dan pada tahun 2025, melaksanakan pertumbuhan secara berkelanjutan.
Gambaran pergerakan dari output per skenario MP3EI tersebut dapat dijelaskan sebagai
berikut:
Out put skenario fase 1 MP3EI, Tahun 2015, dapat dijelaskan melalui tabel 4.13.
Out put skenario fase 2 MP3EI, Tahun 2020, dapat dijelaskan melalui tabel 4.14.
Out put skenario fase 3 MP3EI, Tahun 2025, dapat dijelaskan melalui tabel 4.15.
Tabel 6.2
Output Skenario Fase 1 MP3EI, Tahun 2015
Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA
KEK Palu dan KAPET Palapas 560.000 3,5 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI
a. Penambangan Nikel 3.000 40.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 331.566,52 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 700 126.601,58 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 16.000 500 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 23.000 663 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.300 412.700,50 ton/th
NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2015-2020
Sumber : Hasil Analisis Berbagai Sumber, 2012
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Tabel 6.3
Output Skenario Fase 2 MP3EI Tahun 2020
Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA
KEK Palu dan KAPET Palapas 240.000 5,0 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI
a. Penambangan Nikel 750 50.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.100 533.991,20 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 800 283.549,22 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 750 ribu barel/thb. Penambangan gas bumi 4.800 800 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 1.200 664.658,28 ton/th
NO PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2020-2025
Sumber : Hasil Analisis Berbagai Sumber, 2012
Tabel 6.34
Output Skenario Fase 3 MP3EI Tahun 2025
Tenaga Kerja (org) Hasil Produksi1 KOTA PALU DAN SEKITARNYA
KEK Palu dan KAPET Palapas 320.000 7,0 juta ton/th2 KABUPATEN MOROWALI
a. Penambangan Nikel 750 60.000 metrik ton/thb. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thc. Pengembangan budidaya & pengolahan perikanan 1.800 859.869,33 ton/th
3 KABUPATEN TOJO UNA UNAPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.000 635.064,43 ton/th
4 KABUPATEN BANGGAIa. Penambangan minyak bumi 8.000 1 juta barel/thb. Penambangan gas bumi 6.900 1.000 juta cf/th
5 KABUPATEN BANGGAI KEPULAUANPengembangan budidaya dan pengolahan perikanan 2.500 1.070.438,81 ton/th
PRIORITAS PENGEMBANGAN EKONOMI (MP3EI)2025-2030
NO
Sumber : Hasil Analisis Berbagai Sumber, 2012
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
a. Bangkitan, Tarikan dan Distribusi OD
Bangkitan perjalanan orang dan barang yang ada di Kabupaten Sigi pada tahun 2013 sampai
2030 serta dengan adanya program MP3EI begitu besar. Pergerakan orang dan barang dari
dan ke Kabupaten Sigi (internal-eksternal dan eksternal-internal), serta pergerakan orang
dan barang di Kabupaten Sigi (internal-internal). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
matrik di bawah ini.
1) Pergerakan Internal-Eksternal dan Eksternal-Internal
Pergerakan internal-eksternal merupakan pergerakan orang maupun barang yang
berasal dari Kabupaten Sigi ke luar wilayah Kabupaten Sigi, sehingga Kabupaten Sigi
merupakan asal pergerakan yang menimbulkan bangkitan pergerakan, sedangkan
pergerakan eksternal-internal adalah pergerakan orang dan barang yang berasal dari
luar wilayah Kabupaten Sigi menuju Kabupaten Sigi sehingga Kabupaten Sigi merupakan
tujuan pergerakan yang menimbulkan tarikan pergerakan orang dan barang. Berikut ini
adalah tabel matrik bangkitan dan tarikan di Kabupaten Sigi.
Tabel 6.5 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2013
Orang Barang (ton)
SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 3,794 3,627 Banggai 4,983 4,444
Poso 7,188 4,279 Poso 5,007 3,846
Donggala 2,100 2,140 Donggala 1,655 1,923
Toli-Toli 2,901 3,005 Toli-Toli 2,609 3,192
Buol 1,477 1,381 Buol 2,166 1,693
Morowali 2,197 2,060 Morowali 2,622 2,356
Banggai Kepulauan 2,668 1,588 Banggai Kepulauan 1,613 1,297
Parigi Moutong 24,414 24,414 Parigi Moutong 25,339 21,941
Tojo Una-Una 1,963 1,963 Tojo Una-Una 1,704 1,765
Kota Palu 37,218 36,794 Kota Palu 31,520 33,068
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Tabel 6.6 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2015
Orang Barang (ton)
SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 7,034 6,725 Banggai 73,106 77,847
Poso 13,327 7,935 Poso 80,260 49,534
Donggala 3,894 3,968 Donggala 136,810 123,452
Toli-Toli 5,380 5,573 Toli-Toli 43,266 45,174
Buol 2,739 2,562 Buol 28,184 26,009
Morowali 4,074 3,819 Morowali 31,522 32,276
Banggai Kepulauan 4,946 2,945 Banggai Kepulauan 63,654 37,811
Parigi Moutong 45,269 45,269 Parigi Moutong 193,447 205,596
Tojo Una-Una 3,640 3,640 Tojo Una-Una 33,943 36,207
Kota Palu 69,011 68,225 Kota Palu 205,233 212,950
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.7 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2015+MP3EI
Orang Barang (ton)
SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 14,792 16,130 Banggai 20,304 16,868
Poso 16,627 10,298 Poso 14,930 14,886
Donggala 28,850 25,735 Donggala 20,282 20,351
Toli-Toli 8,884 9,388 Toli-Toli 14,431 14,889
Buol 5,790 5,405 Buol 13,329 7,420
Morowali 6,478 6,708 Morowali 3,724 3,539
Banggai Kepulauan 12,912 7,837 Banggai Kepulauan 5,204 4,486
Parigi Moutong 41,186 42,938 Parigi Moutong 34,996 35,894
Tojo Una-Una 6,960 7,520 Tojo Una-Una 3,692 3,856
Kota Palu 44,945 44,884 Kota Palu 32,114 32,545
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Tabel 6.8 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2020+MP3EI
Orang Barang (ton)SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 73,106 77,847 Banggai 35,053 28,716Poso 80,260 49,534 Poso 99,314 36,038Donggala 136,810 123,452 Donggala 34,864 34,381Toli-Toli 43,266 45,174 Toli-Toli 29,807 30,697Buol 28,184 26,009 Buol 88,927 17,200Morowali 31,522 32,276 Morowali 6,001 5,803Banggai Kepulauan 63,654 37,811 Banggai Kepulauan 8,474 7,378Parigi Moutong 193,447 205,596 Parigi Moutong 59,038 58,926Tojo Una-Una 33,943 36,207 Tojo Una-Una 5,935 6,302Kota Palu 205,233 212,950 Kota Palu 53,774 53,112
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.9 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2025+MP3EI
Orang Barang (ton)
SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 357,012 371,583 Banggai 58,743 47,553
Poso 383,072 235,650 Poso 340,032 75,578
Donggala 641,697 585,657 Donggala 57,885 56,300
Toli-Toli 208,325 214,978 Toli-Toli 55,555 56,711
Buol 135,642 123,776 Buol 311,269 34,987
Morowali 151,642 153,599 Morowali 9,626 9,436
Banggai Kepulauan 310,154 180,415 Banggai Kepulauan 13,726 12,027
Parigi Moutong 898,799 973,498 Parigi Moutong 97,219 94,986
Tojo Una-Una 163,639 172,413 Tojo Una-Una 9,540 10,253
Kota Palu 929,844 1,000,426 Kota Palu 87,958 85,352
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Tabel 6.10 Pergerakan Internal-Eksternal (Bangkitan) dan Eksternal-Internal (Tarikan) Tahun 2030
Orang Barang (ton)
SIGI Bangkitan Tarikan SIGI Bangkitan Tarikan
Banggai 1,671,435 1,739,655 Banggai 95,816 77,565
Poso 1,793,444 1,103,252 Poso 554,631 123,276
Donggala 3,004,257 2,741,895 Donggala 94,417 91,832
Toli-Toli 975,321 1,006,469 Toli-Toli 90,617 92,501
Buol 635,041 579,487 Buol 507,715 57,067
Morowali 709,950 719,112 Morowali 15,702 15,391
Banggai Kepulauan 1,452,062 844,658 Banggai Kepulauan 22,388 19,617
Parigi Moutong 4,207,942 4,557,661 Parigi Moutong 158,575 154,933
Tojo Una-Una 766,116 807,194 Tojo Una-Una 15,560 16,724
Kota Palu 4,353,285 4,683,735 Kota Palu 143,469 139,219
Sumber : Hasil Analisis
2) Pergerakan Internal - Internal
Pergerakan internal-internal merupakan pergerakan orang dan barang di wilayah
Kabupaten Sigi, berikut adalah matrik pergerakan orang dan barang di Kabupaten Sigi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
15
Tabel 6.11 Matrik OD Penumpang Tahun 2013
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 182 143 650 234 91 91 52 1313 143 975 416 52 377 377 1547 6643Dolo Barat 182 0 52 91 52 26 78 26 416 52 234 91 5 91 91 416 1903Dolo Selatan 143 52 0 52 52 39 39 65 286 52 143 52 11 52 52 234 1324Gumbasa 650 91 52 0 143 52 52 52 1027 91 468 182 9 143 143 143 3298Kinovaro 234 52 52 143 0 351 52 22 143 208 234 91 7 91 91 325 2096Kulawi 91 26 390 52 273 0 91 26 143 65 52 8 5 14 67 52 1355Kulawi Selatan 91 42 351 52 52 36 0 13 182 104 91 52 9 52 52 52 1231Lindu 52 130 247 52 91 25 143 0 91 26 39 6 14 12 11 12 951M arawola 1313 416 286 1027 143 143 182 91 0 52 1729 559 91 611 559 2379 9581M arawola Barat 143 52 52 91 208 65 104 26 52 0 143 52 12 52 52 182 1286Nokilalaki 975 234 143 468 234 52 91 39 1729 143 0 52 13 286 286 702 5447Palo lo 416 91 52 182 91 91 52 26 559 52 52 0 21 91 91 286 2153Pipikoro 52 13 26 22 169 25 221 23 91 39 286 650 0 21 13 11 1662Sigi B iromaru (LOLU) 377 91 52 143 91 29 52 26 611 52 286 91 52 0 52 234 2239Sigi B iromaru (BORA) 377 91 52 143 91 15 52 40 559 52 286 91 91 520 0 416 2876Tanambulava 1547 416 234 143 325 52 52 49 2379 182 702 286 91 234 416 0 7108
6643 1979 2184 3311 2249 1092 1352 576 9581 1313 5720 2679 483 2647 2353 6991 51153
O/D
Zona Internal
Total
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
16
Tabel 6.12 Matrik OD Penumpang Tahun 2015
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 337 265 1205 434 169 169 96 2435 265 1808 771 96 699 699 2868 12318Dolo Barat 337 0 96 169 96 48 145 48 771 96 434 169 9 169 169 771 3529Dolo Selatan 265 96 0 96 96 72 72 121 530 96 265 96 20 96 96 434 2455Gumbasa 1205 169 96 0 265 96 96 96 1904 169 868 337 17 265 265 265 6115Kinovaro 434 96 96 265 0 651 96 41 265 386 434 169 13 169 169 603 3886Kulawi 169 48 723 96 506 0 169 48 265 121 96 15 9 26 124 96 2512Kulawi Selatan 169 78 651 96 96 67 0 24 337 193 169 96 17 96 96 96 2283Lindu 96 241 458 96 169 46 265 0 169 48 72 11 26 22 20 22 1763M arawola 2435 771 530 1904 265 265 337 169 0 96 3206 1037 169 1133 1037 4411 17765M arawola Barat 265 96 96 169 386 121 193 48 96 0 265 96 22 96 96 337 2385Nokilalaki 1808 434 265 868 434 96 169 72 3206 265 0 96 24 530 530 1302 10100Palo lo 771 169 96 337 169 169 96 48 1037 96 96 0 39 169 169 530 3992Pipikoro 96 24 48 41 313 46 410 43 169 72 530 1205 0 39 24 20 3082Sigi B iromaru (LOLU) 699 169 96 265 169 54 96 48 1133 96 530 169 96 0 96 434 4152Sigi B iromaru (BORA) 699 169 96 265 169 28 96 74 1037 96 530 169 169 964 0 771 5333Tanambulava 2868 771 434 265 603 96 96 91 4411 337 1302 530 169 434 771 0 13180
12318 3670 4050 6139 4170 2025 2507 1068 17765 2435 10606 4967 896 4908 4363 12963 94849Total
O/ D
Z o na Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
17
Tabel 6.13 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2015
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 12,318 0.13 12,318 0.13 17,550 17,550 29,868 29,8682 Dolo Brt 3,519 0.04 3,670 0.04 5,014 5,228 8,534 8,8983 Dolo Slt 2,435 0.03 4,050 0.04 3,469 5,770 5,903 9,8204 Gumbasa 6,099 0.06 6,139 0.07 8,689 8,747 14,788 14,8875 Kinovaro 3,873 0.04 4,170 0.04 5,519 5,942 9,392 10,1126 Kulawi 2,338 0.02 2,025 0.02 3,331 2,885 5,670 4,9107 Kulawi Slt 2,266 0.02 2,507 0.03 3,228 3,572 5,494 6,0798 Lindu 1,661 0.02 1,068 0.01 2,367 1,522 4,029 2,5909 Marawola 17,765 0.19 17,765 0.19 25,312 25,312 43,078 43,078
10 Marawola Brt 2,362 0.03 2,435 0.03 3,366 3,469 5,728 5,90311 Nokilalaki 10,076 0.11 10,606 0.11 14,356 15,112 24,432 25,71812 Palolo 3,953 0.04 4,942 0.05 5,633 7,041 9,586 11,98213 Pipikoro 2,998 0.03 699 0.01 4,272 996 7,270 1,69514 Sigi Biromaru (LOLU) 4,152 0.04 4,821 0.05 5,915 6,869 10,067 11,69015 Sigi Biromaru (BORA) 5,333 0.06 4,194 0.04 7,598 5,976 12,931 10,17016 Tanambulava 13,180 0.14 12,920 0.14 18,779 18,409 31,959 31,329
Total 94,328 1 94,328 1 134,400 134,400 228,728 228,728Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
18
Tabel 6.14 Matrik OD Penumpang Tahun 2015+MP3EI
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 818 643 2922 1052 409 409 234 5903 643 4384 1870 234 1695 1695 6956 29868Dolo Barat 816 0 233 408 233 117 350 117 1865 233 1049 408 22 408 408 1865 8534Dolo Selatan 638 232 0 232 232 174 174 290 1275 232 638 232 49 232 232 1043 5903Gumbasa 2915 408 233 0 641 233 233 233 4605 408 2098 816 40 641 641 641 14788Kinovaro 1049 233 233 641 0 1573 233 99 641 932 1049 408 31 408 408 1456 9392Kulawi 381 109 1632 218 1142 0 381 109 598 272 218 33 21 59 280 218 5670Kulawi Selatan 406 187 1567 232 232 161 0 58 812 464 406 232 40 232 232 232 5494Lindu 220 551 1046 220 385 106 606 0 385 110 165 25 59 51 47 51 4029M arawola 5903 1870 1286 4618 643 643 818 409 0 234 7774 2513 409 2747 2513 10696 43078M arawola Barat 637 232 232 405 926 290 463 116 232 0 637 232 53 232 232 811 5728Nokilalaki 4373 1050 641 2099 1050 233 408 175 7755 641 0 233 58 1283 1283 3149 24432Palo lo 1852 405 232 810 405 405 232 116 2489 232 232 0 93 405 405 1273 9586Pipikoro 227 57 114 96 739 109 967 101 398 171 1251 2843 0 92 57 48 7270Sigi B iromaru (LOLU) 1695 409 234 643 409 130 234 117 2747 234 1286 409 234 0 234 1052 10067Sigi B iromaru (BORA) 1695 409 234 643 409 67 234 180 2513 234 1286 409 409 2338 0 1870 12931Tanambulava 6956 1870 1052 643 1461 234 234 220 10696 818 3156 1286 409 1052 1870 0 31959
29763 8840 9611 14831 9961 4884 5975 2572 42917 5858 25628 11951 2164 11874 10537 31362 228728
O/ D
Z o na Internal
Total
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
19
Tabel 6.15 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2020
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 139,834 0.13 139,834 0.13 7,522 7,522 147,355 147,3552 Dolo Brt 39,953 0.04 41,658 0.04 2,149 2,241 42,102 43,8983 Dolo Slt 27,638 0.03 45,973 0.04 1,487 2,473 29,125 48,4464 Gumbasa 69,233 0.06 69,696 0.07 3,724 3,749 72,957 73,4455 Kinovaro 43,973 0.04 47,341 0.04 2,365 2,546 46,338 49,8876 Kulawi 26,544 0.02 22,986 0.02 1,428 1,236 27,972 24,2237 Kulawi Slt 25,723 0.02 28,459 0.03 1,384 1,531 27,106 29,9908 Lindu 18,861 0.02 12,125 0.01 1,014 652 19,875 12,7779 Marawola 201,678 0.19 201,678 0.19 10,848 10,848 212,526 212,526
10 Marawola Brt 26,817 0.03 27,638 0.03 1,442 1,487 28,260 29,12511 Nokilalaki 114,385 0.11 120,405 0.11 6,153 6,476 120,537 126,88112 Palolo 44,878 0.04 56,098 0.05 2,414 3,017 47,292 59,11513 Pipikoro 34,038 0.03 7,936 0.01 1,831 427 35,868 8,36314 Sigi Biromaru (LOLU) 47,131 0.04 54,730 0.05 2,535 2,944 49,666 57,67315 Sigi Biromaru (BORA) 60,539 0.06 47,615 0.04 3,256 2,561 63,796 50,17616 Tanambulava 149,622 0.14 146,675 0.14 8,048 7,890 157,670 154,565
Total 1,070,846 1 1,070,846 1 57,600 57,600 1,128,446 1,128,446Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
20
Tabel 6.16 Matrik OD Penumpang Tahun 2020+MP3EI
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 4037 3172 14418 5191 2019 2019 1153 29125 3172 21628 9228 1153 8363 8363 34316 147355Dolo Barat 4027 0 1150 2013 1150 575 1726 575 9203 1150 5177 2013 111 2013 2013 9203 42102Dolo Selatan 3146 1144 0 1144 1144 858 858 1430 6291 1144 3146 1144 242 1144 1144 5147 29125Gumbasa 14379 2013 1150 0 3163 1150 1150 1150 22719 2013 10353 4026 199 3163 3163 3163 72957Kinovaro 5173 1150 1150 3161 0 7760 1150 486 3161 4598 5173 2012 155 2012 2012 7185 46338Kulawi 1879 537 8051 1073 5636 0 1879 537 2952 1342 1073 165 103 289 1383 1073 27972Kulawi Selatan 2004 925 7729 1145 1145 793 0 286 4008 2290 2004 1145 198 1145 1145 1145 27106Lindu 1087 2717 5162 1087 1902 522 2989 0 1902 543 815 125 293 251 230 251 19875M arawola 29125 9228 6344 22781 3172 3172 4037 2019 0 1153 38353 12400 2019 13553 12400 52771 212526M arawola Barat 3142 1143 1143 2000 4571 1428 2285 571 1143 0 3142 1143 264 1143 1143 3999 28260Nokilalaki 21576 5178 3164 10356 5178 1151 2014 863 38261 3164 0 1151 288 6329 6329 15535 120537Palo lo 9138 1999 1142 3998 1999 1999 1142 571 12279 1142 1142 0 461 1999 1999 6282 47292Pipikoro 1122 281 561 475 3647 540 4770 496 1964 842 6172 14028 0 453 281 237 35868Sigi B iromaru (LOLU) 8363 2019 1153 3172 2019 643 1153 577 13553 1153 6344 2019 1153 0 1153 5191 49666Sigi B iromaru (BORA) 8363 2019 1153 3172 2019 333 1153 887 12400 1153 6344 2019 2019 11535 0 9228 63796Tanambulava 34316 9228 5191 3172 7209 1153 1153 1087 52771 4037 15572 6344 2019 5191 9228 0 157670
146838 43615 47416 73168 49144 24096 29478 12690 211732 28899 126438 58961 10676 58582 51985 154728 1128446Total
O/ D
Z o na Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
21
Tabel 6.17 Pertumbuhan Matrik OD penumpang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2025
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 689,880 0.13 689,880 0.13 10,029 10,029 699,908 699,9082 Dolo Brt 197,108 0.04 205,520 0.04 2,865 2,988 199,974 208,5083 Dolo Slt 136,356 0.03 226,810 0.04 1,982 3,297 138,338 230,1074 Gumbasa 341,565 0.06 343,849 0.07 4,965 4,999 346,530 348,8485 Kinovaro 216,944 0.04 233,560 0.04 3,154 3,395 220,098 236,9556 Kulawi 130,956 0.02 113,405 0.02 1,904 1,649 132,859 115,0537 Kulawi Slt 126,905 0.02 140,406 0.03 1,845 2,041 128,750 142,4478 Lindu 93,050 0.02 59,818 0.01 1,353 870 94,403 60,6889 Marawola 994,993 0.19 994,993 0.19 14,464 14,464 1,009,457 1,009,457
10 Marawola Brt 132,306 0.03 136,356 0.03 1,923 1,982 134,229 138,33811 Nokilalaki 564,324 0.11 594,026 0.11 8,204 8,635 572,528 602,66112 Palolo 221,410 0.04 276,762 0.05 3,219 4,023 224,628 280,78513 Pipikoro 167,926 0.03 39,152 0.01 2,441 569 170,368 39,72114 Sigi Biromaru (LOLU) 232,522 0.04 270,012 0.05 3,380 3,925 235,902 273,93715 Sigi Biromaru (BORA) 298,674 0.06 234,910 0.04 4,342 3,415 303,016 238,32516 Tanambulava 738,170 0.14 723,631 0.14 10,731 10,519 748,901 734,151
Total 5,283,089 1 5,283,089 1 76,800 76,800 5,359,889 5,359,889Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
22
Tabel 6.18 Matrik OD Penumpang Tahun 2025+MP3EI
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 19176 15067 68484 24654 9588 9588 5479 138338 15067 102726 43830 5479 39721 39721 162992 699908Dolo Barat 19125 0 5464 9563 5464 2732 8197 2732 43715 5464 24590 9563 525 9563 9563 43715 199974Dolo Selatan 14941 5433 0 5433 5433 4075 4075 6792 29883 5433 14941 5433 1149 5433 5433 24449 138338Gumbasa 68297 9562 5464 0 15025 5464 5464 5464 107910 9562 49174 19123 946 15025 15025 15025 346530Kinovaro 24572 5460 5460 15016 0 36858 5460 2310 15016 21842 24572 9556 735 9556 9556 34128 220098Kulawi 8923 2549 38240 5099 26768 0 8923 2549 14021 6373 5099 784 490 1373 6569 5099 132859Kulawi Selatan 9518 4393 36711 5439 5439 3765 0 1360 19035 10877 9518 5439 941 5439 5439 5439 128750Lindu 5162 12905 24519 5162 9033 2482 14195 0 9033 2581 3871 596 1390 1191 1092 1191 94403M arawola 138338 43830 30133 108205 15067 15067 19176 9588 0 5479 182168 58896 9588 64375 58896 250652 1009457M arawola Barat 14926 5428 5428 9498 21710 6785 10855 2714 5428 0 14926 5428 1253 5428 5428 18997 134229Nokilalaki 102481 24595 15031 49191 24595 5466 9565 4099 181733 15031 0 5466 1366 30061 30061 73786 572528Palo lo 43402 9494 5425 18989 9494 9494 5425 2713 58322 5425 5425 0 2191 9494 9494 29839 224628Pipikoro 5330 1333 2665 2255 17324 2563 22654 2358 9328 3998 29317 66630 0 2153 1333 1128 170368Sigi B iromaru (LOLU) 39721 9588 5479 15067 9588 3055 5479 2739 64375 5479 30133 9588 5479 0 5479 24654 235902Sigi B iromaru (BORA) 39721 9588 5479 15067 9588 1580 5479 4214 58896 5479 30133 9588 9588 54787 0 43830 303016Tanambulava 162992 43830 24654 15067 34242 5479 5479 5163 250652 19176 73963 30133 9588 24654 43830 0 748901
697450 207163 225219 347533 233425 114452 140013 60273 1005686 137265 600556 280052 50708 278253 246918 734924 5359889
Z o na Internal
Total
Total
O/ D
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
23
Tabel 6.19 Matrik OD Penumpang Tahun 2030
DoloDoloBarat
DoloSelatan
Gumbasa Kinovaro Kulawi Kulawi Selatan Lindu M arawolaM arawola
BaratNokilalaki Palo lo Pipikoro
SigiB iromaru
(LOLU)
SigiB iromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 89775 70538 320625 115425 44888 44888 25650 647663 70538 480938 205200 25650 185963 185963 763088 3276788Dolo Barat 89539 0 25583 44770 25583 12791 38374 12791 204661 25583 115122 44770 2460 44770 44770 204661 936225Dolo Selatan 69951 25437 0 25437 25437 19078 19078 31796 139903 25437 69951 25437 5381 25437 25437 114466 647663Gumbasa 319750 44765 25580 0 70345 25580 25580 25580 505205 44765 230220 89530 4427 70345 70345 70345 1622363Kinovaro 115040 25564 25564 70302 0 172559 25564 10816 70302 102257 115040 44738 3441 44738 44738 159777 1030440Kulawi 41774 11935 179029 23871 125321 0 41774 11935 65644 29838 23871 3672 2295 6427 30756 23871 622013Kulawi Selatan 44559 20566 171872 25462 25462 17628 0 6366 89119 50925 44559 25462 4407 25462 25462 25462 602775Lindu 24167 60416 114791 24167 42291 11619 66458 0 42291 12083 18125 2788 6506 5577 5112 5577 441969M arawola 647663 205200 141075 506588 70538 70538 89775 44888 0 25650 852863 275738 44888 301388 275738 1173488 4726014M arawola Barat 69879 25411 25411 44469 101643 31763 50821 12705 25411 0 69879 25411 5864 25411 25411 88937 628425Nokilalaki 479790 115150 70369 230299 115150 25589 44780 19192 850827 70369 0 25589 6397 140738 140738 345449 2680426Palo lo 203199 44450 25400 88899 44450 44450 25400 12700 273048 25400 25400 0 10258 44450 44450 139699 1051650Pipikoro 24956 6239 12478 10558 81105 11998 106061 11038 43672 18717 137255 311944 0 10078 6239 5279 797617Sigi B iromaru (LOLU) 185963 44888 25650 70538 44888 14305 25650 12825 301388 25650 141075 44888 25650 0 25650 115425 1104430Sigi B iromaru (BORA) 185963 44888 25650 70538 44888 7399 25650 19731 275738 25650 141075 44888 44888 256500 0 205200 1418643Tanambulava 763088 205200 115425 70538 160313 25650 25650 24170 1173488 89775 346275 141075 44888 115425 205200 0 3506159
3265279 969883 1054414 1627059 1092837 535833 655503 282182 4708359 642637 2811648 1311129 237399 1302707 1156008 3440724 25093600Total
O/ D
Z o na Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
24
Tabel 6.20 Matrik OD Barang Tahun 2013 (ton)
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw olaMaraw ola
Barat Nokilalaki Palolo PipikoroSigi Biromaru
(LOLU)Sigi Biromaru
(BORA) Tanambulava
Dolo 0 43 34 155 56 22 22 12 313 34 233 99 12 90 90 369 1586Dolo Barat 100 0 29 50 29 14 43 14 229 29 129 50 140 50 50 229 1186Dolo Selatan 321 117 0 117 117 88 88 146 642 117 321 117 75 117 117 525 3024Gumbasa 316 44 25 0 70 25 25 25 499 44 228 88 215 70 70 70 1814Kinovaro 42 9 9 26 0 63 9 4 26 38 42 16 10 16 16 59 387Kulaw i 258 74 1107 148 775 0 258 74 406 184 148 0 480 92 92 148 4241Kulaw i Selatan 35 16 134 20 20 14 0 5 70 40 35 20 12 20 20 20 480Lindu 15 37 70 15 26 7 40 0 26 7 11 6 34 34 34 34 396Maraw ola 53 17 12 42 6 6 7 4 0 2 70 23 4 25 23 97 390Maraw ola Barat 61 22 22 39 89 28 45 11 22 0 61 22 14 22 22 78 560Nokilalaki 263 63 39 126 63 14 25 11 466 39 0 14 37 77 77 189 1502Palolo 2876 629 359 1258 629 629 359 180 3864 359 359 0 377 629 629 1977 15116Pipikoro 63 16 32 27 206 30 269 28 111 48 348 792 0 50 50 264 2335Sigi Biromaru (LOLU) 59 14 8 23 14 5 8 4 96 8 45 14 8 0 8 37 353Sigi Biromaru (BORA) 46 11 6 18 11 2 6 5 69 6 35 11 11 64 0 51 353Tanambulava 342 92 52 32 72 11 11 11 525 40 155 63 20 52 92 0 1569
4851 1205 1938 2094 2181 958 1217 534 7365 995 2221 1337 1450 1408 1390 4147 35292
O/DZona Internal
Total
Zo
na
Inte
rnal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
25
Tabel 6.21 Matrik OD Barang Tahun 2015 (ton)
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw ola Maraw olaBarat
Nokilalaki Palolo Pipikoro Sigi Biromaru(LOLU)
Sigi Biromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 53 42 189 68 26 26 15 381 42 283 121 15 109 109 449 1929Dolo Barat 122 0 35 61 35 17 52 17 279 35 157 61 171 61 61 279 1443Dolo Selatan 391 142 0 142 142 107 107 178 781 142 391 142 92 142 142 639 3678Gumbasa 384 54 31 0 85 31 31 31 607 54 277 108 261 85 85 85 2206Kinovaro 51 11 11 31 0 77 11 5 31 46 51 20 12 20 20 71 470Kulaw i 314 90 1346 179 942 0 314 90 493 224 179 0 584 111 111 179 5158Kulaw i Selatan 42 20 163 24 24 17 0 6 85 48 42 24 15 24 24 24 584Lindu 18 45 85 18 31 9 49 0 31 9 13 8 41 41 41 41 482Maraw ola 65 21 14 51 7 7 9 5 0 3 86 28 5 30 28 118 474Maraw ola Barat 75 27 27 47 108 34 54 14 27 0 75 27 17 27 27 95 681Nokilalaki 319 77 47 153 77 17 30 13 567 47 0 17 46 94 94 230 1826Palolo 3498 765 437 1530 765 765 437 219 4700 437 437 0 459 765 765 2405 18384Pipikoro 77 19 39 33 250 37 327 34 135 58 424 963 0 61 61 321 2839Sigi Biromaru (LOLU) 72 17 10 27 17 6 10 5 117 10 55 17 10 0 10 45 429Sigi Biromaru (BORA) 56 14 8 21 14 2 8 6 83 8 43 14 14 78 0 62 429Tanambulava 415 112 63 38 87 14 14 13 639 49 188 77 24 63 112 0 1908
5900 1466 2357 2546 2653 1165 1480 649 8957 1211 2701 1626 1764 1712 1691 5043 42920
Zo
na In
tern
al
Total
O/DZona Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
26
Tabel 6.22 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2015
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan1 Dolo 1,929 0.05 5,900 0.15 10,019 30,650 11,948 36,5502 Dolo Brt 1,272 0.03 1,466 0.04 6,608 7,613 7,880 9,0793 Dolo Slt 3,586 0.09 2,357 0.06 18,628 12,245 22,214 14,6024 Gumbasa 1,945 0.05 2,546 0.06 10,102 13,227 12,047 15,7735 Kinovaro 458 0.01 2,653 0.07 2,381 13,781 2,839 16,4346 Kulawi 4,351 0.11 1,165 0.03 22,604 6,054 26,955 7,2197 Kulawi Slt 569 0.01 1,480 0.04 2,957 7,688 3,526 9,1688 Lindu 308 0.01 649 0.02 1,602 3,371 1,910 4,0209 Marawola 474 0.01 8,957 0.22 2,464 46,529 2,938 55,486
10 Marawola Brt 664 0.02 1,211 0.03 3,450 6,288 4,115 7,49911 Nokilalaki 1,781 0.04 2,701 0.07 9,249 14,030 11,030 16,73112 Palolo 17,925 0.44 1,618 0.04 93,117 8,406 111,042 10,02413 Pipikoro 2,395 0.06 68 0.00 12,443 351 14,838 41914 Sigi Biromaru (LOLU) 429 0.01 1,498 0.04 2,231 7,781 2,660 9,27915 Sigi Biromaru (BORA) 429 0.01 1,476 0.04 2,231 7,670 2,660 9,14616 Tanambulava 1,908 0.05 4,681 0.12 9,914 24,316 11,822 28,997
Total 40,425 1 40,425 1 210,000 210,000 250,425 250,425Sumber : Hasil Analisis
`
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
27
Tabel 6.23 Matrik OD Barang Tahun 2015+MP3EI (ton)
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw ola Maraw olaBarat
Nokilalaki Palolo Pipikoro Sigi Biromaru(LOLU)
Sigi Biromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 327 257 1169 421 164 164 94 2361 257 1754 748 94 678 678 2782 11948Dolo Barat 756 0 216 378 216 108 324 108 1727 216 972 378 1057 378 378 1727 8937Dolo Selatan 2419 880 0 880 880 660 660 1100 4839 880 2419 880 569 880 880 3959 22783Gumbasa 2381 333 190 0 524 190 190 190 3762 333 1714 667 1616 524 524 524 13663Kinovaro 318 71 71 194 0 477 71 30 194 283 318 124 73 124 124 442 2912Kulaw i 1945 556 8337 1112 5836 0 1945 556 3057 1389 1112 0 3616 690 690 1112 31951Kulaw i Selatan 263 121 1013 150 150 104 0 38 525 300 263 150 90 150 150 150 3616Lindu 111 277 527 111 194 53 305 0 194 55 83 49 256 256 256 256 2984Maraw ola 403 128 88 315 44 44 56 28 0 16 530 171 28 187 171 729 2938Maraw ola Barat 462 168 168 294 672 210 336 84 168 0 462 168 105 168 168 588 4220Nokilalaki 1979 475 290 950 475 106 185 79 3510 290 0 106 282 581 581 1425 11312Palolo 21667 4740 2708 9479 4740 4740 2708 1354 29115 2708 2708 0 2843 4740 4740 14896 113885Pipikoro 477 119 239 202 1551 229 2028 211 835 358 2624 5965 0 380 380 1991 17589Sigi Biromaru (LOLU) 448 108 62 170 108 34 62 31 726 62 340 108 62 0 62 278 2660Sigi Biromaru (BORA) 349 84 48 132 84 14 48 37 517 48 265 84 84 481 0 385 2660Tanambulava 2573 692 389 238 541 86 86 81 3957 303 1168 476 151 389 692 0 11822
36550 9079 14602 15773 16434 7219 9168 4020 55486 7499 16731 10073 10927 10605 10473 31243 265882
Zo
na In
tern
al
Total
O/DZona Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
28
Tabel 6.24 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2020
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan
1 Dolo 19,488 0.05 59,617 0.15 143,130 437,851 162,618 497,467
2 Dolo Brt 12,853 0.03 14,808 0.04 94,401 108,760 107,255 123,569
3 Dolo Slt 36,234 0.09 23,818 0.06 266,118 174,927 302,352 198,745
4 Gumbasa 19,650 0.05 25,728 0.06 144,320 188,958 163,970 214,686
5 Kinovaro 4,632 0.01 26,805 0.07 34,016 196,871 38,647 223,677
6 Kulawi 43,967 0.11 11,776 0.03 322,912 86,485 366,878 98,260
7 Kulawi Slt 5,751 0.01 14,953 0.04 42,238 109,825 47,989 124,779
8 Lindu 3,116 0.01 6,558 0.02 22,883 48,164 25,998 54,722
9 Marawola 4,792 0.01 90,505 0.22 35,194 664,706 39,986 755,211
10 Marawola Brt 6,712 0.02 12,231 0.03 49,292 89,833 56,004 102,065
11 Nokilalaki 17,991 0.04 27,290 0.07 132,135 200,429 150,126 227,718
12 Palolo 181,122 0.44 16,350 0.04 1,330,238 120,080 1,511,360 136,430
13 Pipikoro 24,203 0.06 683 0.00 177,757 5,016 201,960 5,699
14 Sigi Biromaru (LOLU) 4,339 0.01 15,135 0.04 31,871 111,156 36,210 126,291
15 Sigi Biromaru (BORA) 4,339 0.01 14,919 0.04 31,871 109,569 36,210 124,488
16 Tanambulava 19,283 0.05 47,297 0.12 141,625 347,367 160,908 394,664
Total 408,472 1 408,472 1 3,000,000 3,000,000 3,408,472 3,408,472
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
29
Tabel 6.25 Matrik OD Barang Tahun 2020+MP3EI (ton)
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw olaMaraw ola
Barat Nokilalaki Palolo PipikoroSigi Biromaru
(LOLU)Sigi Biromaru
(BORA) Tanambulava
Dolo 0 4455 3501 15912 5728 2228 2228 1273 32142 3501 23868 10184 1273 9229 9229 37870 162618Dolo Barat 10285 0 2938 5142 2938 1469 4408 1469 23508 2938 13223 5142 14388 5142 5142 23508 121642Dolo Selatan 32929 11974 0 11974 11974 8981 8981 14968 65859 11974 32929 11974 7742 11974 11974 53884 310093Gumbasa 32405 4537 2592 0 7129 2592 2592 2592 51200 4537 23332 9073 21996 7129 7129 7129 185966Kinovaro 4329 962 962 2646 0 6494 962 407 2646 3848 4329 1684 990 1684 1684 6013 39637Kulaw i 26476 7565 113468 15129 79427 0 26476 7565 41605 18911 15129 0 49215 9394 9394 15129 434882Kulaw i Selatan 3574 1649 13784 2042 2042 1414 0 511 7147 4084 3574 2042 1229 2042 2042 2042 49218Lindu 1509 3772 7167 1509 2640 725 4149 0 2640 754 1132 666 3488 3488 3488 3488 40614Maraw ola 5480 1736 1194 4286 597 597 760 380 0 217 7216 2333 380 2550 2333 9929 39986Maraw ola Barat 6286 2286 2286 4000 9143 2857 4572 1143 2286 0 6286 2286 1434 2286 2286 8001 57438Nokilalaki 26936 6465 3951 12929 6465 1437 2514 1077 47767 3951 0 1437 3844 7901 7901 19394 153970Palolo 294899 64509 36862 129019 64509 64509 36862 18431 396271 36862 36862 0 38698 64509 64509 202743 1550058Pipikoro 6495 1624 3247 2748 21108 3122 27602 2873 11366 4871 35721 81184 0 5171 5171 27092 239395Sigi Biromaru (LOLU) 6097 1472 841 2313 1472 469 841 420 9881 841 4625 1472 841 0 841 3784 36210Sigi Biromaru (BORA) 4747 1146 655 1800 1146 189 655 504 7038 655 3601 1146 1146 6547 0 5238 36210Tanambulava 35020 9417 5297 3237 7357 1177 1177 1109 53855 4120 15892 6474 2060 5297 9417 0 160908
497467 123569 198745 214686 223677 98260 124779 54722 755211 102065 227718 137096 148722 144344 142541 425244 3618846
Zo
na In
tern
al
Total
O/DZona Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
30
Tabel 6.26 Pertumbuhan Matrik OD barang dengan adanya Program MP3EI Tahun 2025
Zona Kec. Bangkitan % Tarikan % Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan
1 Dolo 689,880 0.13 689,880 0.13 548,447 548,447 1,238,327 1,238,327
2 Dolo Brt 197,108 0.04 205,520 0.04 156,699 163,387 353,808 368,907
3 Dolo Slt 136,356 0.03 226,810 0.04 108,401 180,311 244,757 407,121
4 Gumbasa 341,565 0.06 343,849 0.07 271,540 273,357 613,105 617,206
5 Kinovaro 216,944 0.04 233,560 0.04 172,468 185,678 389,412 419,238
6 Kulawi 130,956 0.02 113,405 0.02 104,108 90,156 235,064 203,561
7 Kulawi Slt 126,905 0.02 140,406 0.03 100,889 111,621 227,794 252,027
8 Lindu 93,050 0.02 59,818 0.01 73,974 47,555 167,024 107,373
9 Marawola 994,993 0.19 994,993 0.19 791,009 791,009 1,786,002 1,786,002
10 Marawola Brt 132,306 0.03 136,356 0.03 105,182 108,401 237,487 244,757
11 Nokilalaki 564,324 0.11 594,026 0.11 448,632 472,244 1,012,956 1,066,270
12 Palolo 221,410 0.04 276,762 0.05 176,018 220,023 397,428 496,785
13 Pipikoro 167,926 0.03 39,152 0.01 133,500 31,125 301,426 70,277
14 Sigi Biromaru (LOLU) 232,522 0.04 270,012 0.05 184,852 214,656 417,374 484,668
15 Sigi Biromaru (BORA) 298,674 0.06 234,910 0.04 237,443 186,751 536,117 421,661
16 Tanambulava 738,170 0.14 723,631 0.14 586,838 575,279 1,325,008 1,298,910
Total 5,283,089 1 5,283,089 1 4,200,000 4,200,000 9,483,089 9,483,089
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
31
Tabel 6.27 Matrik OD Barang Tahun 2025+MP3EI (ton)
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw ola Maraw olaBarat
Nokilalaki Palolo Pipikoro Sigi Biromaru(LOLU)
Sigi Biromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 33927 26657 121167 43620 16963 16963 9693 244757 26657 181751 77547 9693 70277 70277 288377 1238327Dolo Barat 33927 0 9693 16963 9693 4847 14540 4847 77547 9693 43620 16963 47462 16963 16963 77547 401270Dolo Selatan 26657 9693 0 9693 9693 7270 7270 12117 53313 9693 26657 9693 6267 9693 9693 43620 251024Gumbasa 121167 16963 9693 0 26657 9693 9693 9693 191444 16963 87240 33927 82246 26657 26657 26657 695351Kinovaro 43620 9693 9693 26657 0 65430 9693 4101 26657 38773 43620 16963 9971 16963 16963 60584 399383Kulaw i 16963 4847 72700 9693 50890 0 16963 4847 26657 12117 9693 0 31533 6019 6019 9693 278635Kulaw i Selatan 16963 7829 65430 9693 9693 6711 0 2423 33927 19387 16963 9693 5833 9693 9693 9693 233627Lindu 9693 24233 46043 9693 16963 4660 26657 0 16963 4847 7270 4277 22406 22406 22406 22406 260923Maraw ola 244757 77547 53313 191444 26657 26657 33927 16963 0 9693 322304 104204 16963 113897 104204 443471 1786002Maraw ola Barat 26657 9693 9693 16963 38773 12117 19387 4847 9693 0 26657 9693 6081 9693 9693 33927 243568Nokilalaki 181751 43620 26657 87240 43620 9693 16963 7270 322304 26657 0 9693 25937 53313 53313 130860 1038893Palolo 77547 16963 9693 33927 16963 16963 9693 4847 104204 9693 9693 0 10176 16963 16963 53313 407604Pipikoro 9693 2423 4847 4101 31503 4660 41197 4287 16963 7270 53313 121167 0 7718 7718 40435 357297Sigi Biromaru (LOLU) 70277 16963 9693 26657 16963 5406 9693 4847 113897 9693 53313 16963 9693 0 9693 43620 417374Sigi Biromaru (BORA) 70277 16963 9693 26657 16963 2796 9693 7456 104204 9693 53313 16963 16963 96934 0 77547 536117Tanambulava 288377 77547 43620 26657 60584 9693 9693 9134 443471 33927 130860 53313 16963 43620 77547 0 1325008
1238327 368907 407121 617206 419238 203561 252027 107373 1786002 244757 1066270 501061 318187 520810 457804 1361751 9870402
Zo
na In
tern
al
Total
O/DZona Internal
Total
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
32
Tabel 6.28 Matrik OD Barang Tahun 2030
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw i Selatan Lindu Maraw olaMaraw ola
Barat Nokilalaki Palolo PipikoroSigi Biromaru
(LOLU)Sigi Biromaru
(BORA) Tanambulava
Dolo 0 55338 43480 197637 71149 27669 27669 15811 399227 43480 296455 126488 15811 114629 114629 470376 2019850Dolo Barat 55338 0 15811 27669 15811 7905 23716 7905 126488 15811 71149 27669 77416 27669 27669 126488 654516Dolo Selatan 43480 15811 0 15811 15811 11858 11858 19764 86960 15811 43480 15811 10222 15811 15811 71149 409449Gumbasa 197637 27669 15811 0 43480 15811 15811 15811 312266 27669 142299 55338 134152 43480 43480 43480 1134195Kinovaro 71149 15811 15811 43480 0 106724 15811 6689 43480 63244 71149 27669 16264 27669 27669 98818 651438Kulaw i 27669 7905 118582 15811 83008 0 27669 7905 43480 19764 15811 0 51434 9817 9817 15811 454484Kulaw i Selatan 27669 12770 106724 15811 15811 10946 0 3953 55338 31622 27669 15811 9514 15811 15811 15811 381071Lindu 15811 39527 75102 15811 27669 7601 43480 0 27669 7905 11858 6976 36546 36546 36546 36546 425595Maraw ola 399227 126488 86960 312266 43480 43480 55338 27669 0 15811 525714 169968 27669 185779 169968 723351 2913169Maraw ola Barat 43480 15811 15811 27669 63244 19764 31622 7905 15811 0 43480 15811 9919 15811 15811 55338 397287Nokilalaki 296455 71149 43480 142299 71149 15811 27669 11858 525714 43480 0 15811 42306 86960 86960 213448 1694551Palolo 126488 27669 15811 55338 27669 27669 15811 7905 169968 15811 15811 0 16598 27669 27669 86960 664848Pipikoro 15811 3953 7905 6689 51386 7601 67197 6993 27669 11858 86960 197637 0 12589 12589 65954 582792Sigi Biromaru (LOLU) 114629 27669 15811 43480 27669 8818 15811 7905 185779 15811 86960 27669 15811 0 15811 71149 680783Sigi Biromaru (BORA) 114629 27669 15811 43480 27669 4561 15811 12162 169968 15811 86960 27669 27669 158110 0 126488 874468Tanambulava 470376 126488 71149 43480 98818 15811 15811 14899 723351 55338 213448 86960 27669 71149 126488 0 2161236
2019850 601729 664060 1006732 683824 332030 411085 175137 2913169 399227 1739205 817287 518999 849500 746729 2221169 16099731Total
O/DZona Internal
Total
Zo
na In
tern
al
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
33
b. Tren Pertumbuhan Perjalanan Orang Dan Barang Tanpa Dan Dengan MP3EI
1) Pertumbuhan Pergerakan Orang
Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, maka terdapat hubungan yang
kuat antara pertumbuhan jumlah penduduk pada suatu wilayah dengan dengan jumlah
perjalanan yang dilakukan. Atas dasar hal tersebut diatas, maka dengan menggunakan
metode faktor pertumbuhan rata-rata jumlah perjalanan penumpang pada setiap
kecamatan yang ada di Kabupaten Sigi dapat dilakukan perhitungan. Penjelasan tentang
total bangkitan perjalanan di Kabupaten Sigi dari tahun 2013-2030 tanpa pengembangan
MP3EI dan dengan pengembangan MP3EI tersebut, secara lengkap dapat dilihat pada
gambar berikut ini.
Gambar 6.4 Grafik Pertumbuhan Perjalanan Orang
2) Pertumbuhan Distribusi Barang
Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, maka terdapat hubungan yang
kuat antara pertumbuhan produksi barang pada suatu wilayah dengan dengan distribusi
barang yang dilakukan. Atas dasar hal tersebut diatas, maka dengan menggunakan metode
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
34
faktor pertumbuhan rata-rata distribusi barang pada setiap kecamatan yang ada di
Kabupaten Sigi dapat dilakukan perhitungan. Penjelasan tentang total bangkitan distribusi
barang di Kabupaten Sigi dari tahun 2013-2030 tanpa pengembangan MP3EI dan dengan
pengembangan MP3EI tersebut, secara lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 6.5 Grafik Pertumbuhan Distribusi Barang
C. MODEL PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI
Berdasarkan struktur dan pola pemanfaatan ruang wilayah, pola aktivitas, serta bangkitan dan distribusi arus
barang/penumpang, sebagaimana telah dijelaskan dimuka, maka model pengembangan jaringan transportasi
yang akan dilakukan di Kabupaten Sigi, adalah penggunaan model sistem kegiatan dan sistem jaringan. Salah
satu unsur dalam pendekatan secara sistem adalah meramalkan apa yang akan terjadi pada jaringan
transportasi jika wilayah tersebut terus berkembang tanpa ada perubahan pada sistem transportasinya. Hal ini
dikenal dengan sistem do-nothing. Lebih lanjut, bahwa kebijakan baru sistem tata guna lahan dan sistem
transportasi dapat dilakukan dengan sistem do-something, yaitu dengan melakukan beberapa perubahan pada
sistem jaringan. Hasilnya, kemudian dibandingkan dengan sistem do-nothing.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
35
Pada kondisi do-nothing, akan dapat digambarkan kinerja jaringan pelayanan dan jaringan prasarana
transportasi di Kabupaten Sigi tahun 2013-2030. Untuk melakukan evaluasi kinerja prasarana jalan, maka
diperlukan pelaksanaan survey lalu lintas dan dimensi jalan yang dilakukan pada seluruh koridor jalan utama
yang ada di wilayah Kabupaten Sigi. Survey dilakukan pada seluruh ruas jalan utama yang ada di Kabupaten Sigi,
untuk mengetahui VJP (volume jam puncak), dan C (kapasitas ruas jalan). Dari data tersebut selengkapnya
dapat dijadikan dasar untuk mengetahui kinerja V/C ratio setiap ruas jalan. Berdasarkan keputusan Menteri
Perhubungan Nomor KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, telah ditetapkan
standar minimal pelayanan jalan dari berbagai fungsi jalan. Terkait dengan ruas jalan utama yang diamati, maka
berdasarkan fungsi termasuk dalam fungsi arteri primer, dengan standar minimal pelayanan jalan LOS = B,
dengan batasan nilai V/C ratio antara 0,21-0,45. Untuk menjelaskan tentang standar minimal tingkat pelayanan
jalan dan karakteristik operasi jalan arteri primer tersebut, selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 6.29
Standar Minimal Tingkat Pelayanan Jalan
NO FUNGSI JALAN TINGKAT PELAYANAN
1 Sistem jaringan jalan primer
a. Jalan Tol
b. Jalan Artei Primer
c. Jalan Kolektor Primer
d. Jalan Lokal Primer
B
B
B
C
2 Sistem jaringan jalan sekunder
a. Jalan Arteri Sekunder
b. Jalan Kolektor Sekunder
c. Jalan Lokal Sekunder
d. Jalan Lingkungan
C
C
D
D
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006
Lebih lanjut, terkait dengan karakteristik operasi dan tingkat pelayanan jalan pada fungsi jalan arteri primer,
harus berada pada level of service B. Kondisi ini dapat digambarkan sebagai awal dari kondisi arus stabil,
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
36
kecepatan lalu lintas > 80 km/jam, volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas yaitu 900 smp per jam
2 arah. Penjelasan secara lengkap dapat dijelaskan melalui tabel berikut ini.
Tabel 6.30 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Operasi Jalan Arteri Primer
NOTINGKAT
PELAYANANKARAKTERISTIK OPERASI TERKAIT
1 A o Arus bebas
o Kecepatan lalu lintas > 100 km/jam
o Jarak pandang bebas untuk mendahului hasrus selalu ada
o Volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas (yaitu 400
smp per jam, 2 arah)
o Sekitar 75% dari gerakan mendahului dapat dilakukan dengan
sedikit atau tanpa tundaan
2 B o Awal dari kondisi arus stabil
o Kecepatan lalu lintas > 80 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 45% dari kapasitas (yaitu
900 smp per jam 2 arah)
3 C o Arus masih stabil
o Kecepatan lalu lintas > 65 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 70% dari kapasitas (yaitu
1.400 smp per jam, 2 arah)
4 D o Arus mendekati tidak stabil
o Kecepatan lalu lintas turun sampai 60 km/jam
o Volume lalu lintas dapat mencapai 85% dari kapasitas (yaitu
1.700 smp per jam, 2 arah)
5 E o Kondisi mencapai kapasitas dengan volume mancapai 2.000
smp per jam, 2 arah.
o Kecepatan lalu lintas pada umumnya berkisar 50 km/jam
6 F o Kondisi arus tertahan
o Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam
o Volume dibawah 2.000 smp per jam
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
37
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006
Pada kondisi do-nothing, maka lebar jalan utama di Kabupaten Sigi tersebut, dianggap masih tetap tidak ada
perubahan, sehingga kapasitas jalan pada ruas jalan tersebut nilainya sama sampai dengan akhir tahun
perencanaan tahun 2030. Dengan demikian, kinerja V/C ratio dari tahun 2013-2030 tersebut dapat dihitung,
sebagaimana dapat dilihat pada tabel 21. Berdasarkan tabel tersebut, terlihat bahwa pada tahun 2013 sampai
dengan tahun 2015, belum terdapat tingkat pelayanan jalan yang kritis (LOS = E,F). Pada awal tahun 2020,
sudah terdapat 4 (empat) ruas jalan yang mempunyai LOS kritis yaitu Jl. Poros Palu-Sigi, dan Jl. Poros Palu-Parigi.
Kinerja lalu lintas tersebut, terus menurun hingga pada tahun 2030, seluruh ruas jalan utama di Provinsi
Sulawesi Tengah sudah berada pada tingkat pelayanan jalan yang kritis (LOS = E,F). Penjelasan selengkapnya
dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 6.31 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Utama Tahun 2012-2030
Pada Kondisi Do-Nothing
NO NODE ARAH TIPE LEBAR CJALAN (m) (smp/jam) VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C LOS VJP V/C V/C
1Jl. Poros Palu-Sigi Palu 2/2 UD 7,00 1450 675 0,47 C 1.027 0,71 D 1.809 1,25 F 3.188 2,20 F 5.135 3,54 F
Sigi 1450 484 0,33 B 736 0,51 C 1.297 0,89 E 2.286 1,58 F 3.682 2,54 F2Jl. Poros Palu-Donggala Palu 2/2 UD 7,00 1450 221 0,15 A 336 0,23 B 592 0,41 B 1.044 0,72 D 1.681 1,16 F
Donggala 1450 387 0,27 B 589 0,41 B 1.037 0,72 D 1.828 1,26 F 2.944 2,03 F3Jl. Poros Palu-Parigi Palu 2/2 UD 7,00 1450 474 0,33 B 721 0,50 C 1.270 0,88 E 2.239 1,54 F 3.606 2,49 F
Parigi 1450 651 0,45 B 990 0,68 C 1.745 1,20 F 3.075 2,12 F 4.952 3,42 F
4Jl. Poros Parigi-Poso Parigi 2/2 UD 5,50 1139 322 0,28 B 490 0,43 B 863 0,76 D 1.521 1,34 F 2.450 2,15 FPoso 1139 287 0,25 B 436 0,38 B 769 0,68 C 1.356 1,19 F 2.183 1,92 F
5Jl. Poros Poso-Morowali Poso 2/2 UD 5,50 1139 232 0,20 A 353 0,31 B 622 0,55 C 1.096 0,96 E 1.765 1,55 FMorowali 1139 265 0,23 B 403 0,35 B 710 0,62 C 1.252 1,10 F 2.016 1,77 F
6Jl. Poros Poso-Ampana Poso 2/2 UD 5,50 1139 189 0,17 A 287 0,25 B 507 0,44 B 893 0,78 D 1.438 1,26 F
Ampana 1139 200 0,18 A 304 0,27 B 536 0,47 C 945 0,83 D 1.521 1,34 F7Jl. Poros Ampana-Luwuk Ampana 2/2 UD 5,50 1139 298 0,26 B 453 0,40 B 799 0,70 C 1.408 1,24 F 2.267 1,99 F
Luwuk 1139 267 0,23 B 406 0,36 B 716 0,63 C 1.261 1,11 F 2.031 1,78 F8Jl. Poros Donggala-Tolitoli Donggala 2/2 UD 5,50 1139 230 0,20 A 350 0,31 B 616 0,54 C 1.086 0,95 E 1.750 1,54 F
Tolitoli 1139 249 0,22 B 379 0,33 B 667 0,59 C 1.176 1,03 F 1.894 1,66 F
9Jl. Poros Tolitoli-Buol Tolitoli 2/2 UD 5,50 1139 145 0,13 A 221 0,19 A 389 0,34 B 685 0,60 C 1.103 0,97 EBuol 1139 180 0,16 A 274 0,24 B 482 0,42 B 850 0,75 D 1.369 1,20 F
20302012 2015 2020 2025
Sumber : Hasil Analisis, 2012
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
38
Tabel 6.32 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Nothing
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2013
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1419 46 3300 0.43B
2 Jalan Touwa 1551 43 3300 0.47 C
3 Jalan Karajalemba 1254 45 3300 0.38 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2014
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1632 35 3300 0.49C
2 Jalan Touwa 1784 32 3300 0.54 C
3 Jalan Karajalemba 1442 33 3300 0.44 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2015
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1877 26 3300 0.57C
2 Jalan Touwa 2051 24 3300 0.62 C
3 Jalan Karajalemba 1658 25 3300 0.50 C
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2015+MP3EI
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 2252 20 3300 0.68C
2 Jalan Touwa 2461 18 3300 0.75 D
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
39
3 Jalan Karajalemba 1990 19 3300 0.60 C
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2016
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 2590 15 3300 0.78D
2 Jalan Touwa 2831 13 3300 0.86 D
3 Jalan Karajalemba 2289 14 3300 0.69 C
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2017
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 2978 11 3300 0.90E
2 Jalan Touwa 3255 10 3300 0.99 E
3 Jalan Karajalemba 2632 11 3300 0.80 D
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2018
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 3425 8 3300 1.04F
2 Jalan Touwa 3744 8 3300 1.13 F
3 Jalan Karajalemba 3027 8 3300 0.92 E
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2019
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 3939 6 3300 1.19F
2 Jalan Touwa 4305 6 3300 1.30 F
3 Jalan Karajalemba 3481 6 3300 1.05 F
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
40
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2020
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 4411 5 3300 1.34F
2 Jalan Touwa 4822 4 3300 1.46 F
3 Jalan Karajalemba 3898 4 3300 1.18 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2020+MP3EI
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 5161 3 3300 1.56F
2 Jalan Touwa 5641 3 3300 1.71 F
3 Jalan Karajalemba 4561 3 3300 1.38 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2021
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 5781 3 3300 1.75F
2 Jalan Touwa 6318 2 3300 1.91 F
3 Jalan Karajalemba 5108 3 3300 1.55 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2022
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 6474 2 3300 1.96F
2 Jalan Touwa 7077 2 3300 2.14 F
3 Jalan Karajalemba 5721 2 3300 1.73 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2023
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
41
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 7251 1 3300 2.20F
2 Jalan Touwa 7926 1 3300 2.40 F
3 Jalan Karajalemba 6408 1 3300 1.94 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2024
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 8121 1 3300 2.46F
2 Jalan Touwa 8877 1 3300 2.69 F
3 Jalan Karajalemba 7177 1 3300 2.17 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2025
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 9096 1 3300 2.76F
2 Jalan Touwa 9942 1 3300 3.01 F
3 Jalan Karajalemba 8038 1 3300 2.44 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2025+MP3EI
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 10642 1 3300 3.22F
2 Jalan Touwa 11632 1 3300 3.52 F
3 Jalan Karajalemba 9405 1 3300 2.85 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2026
No Ruas Jalan Volume Lalu Kecepatan Kapasitas V/C LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
42
Lintas (Km/Jam) ratio
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 11919 0 3300 3.61F
2 Jalan Touwa 13028 0 3300 3.95 F
3 Jalan Karajalemba 10533 0 3300 3.19 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2027
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 13350 0 3300 4.05F
2 Jalan Touwa 14591 0 3300 4.42 F
3 Jalan Karajalemba 11797 0 3300 3.57 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2028
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 14951 0 3300 4.53F
2 Jalan Touwa 16342 0 3300 4.95 F
3 Jalan Karajalemba 13213 0 3300 4.00 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2029
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 16746 0 3300 5.07F
2 Jalan Touwa 18303 0 3300 5.55 F
3 Jalan Karajalemba 14799 0 3300 4.48 F
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2030
No Ruas Jalan
Volume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam) Kapasitas
V/C
ratioLOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
43
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 18755 0 3300 5.68F
2 Jalan Touwa 20500 0 3300 6.21 F
3 Jalan Karajalemba 16574 0 3300 5.02 F
Sumber : Hasil Analisis
Gambaran kinerja pelayanan jaringan transportasi wilayah secara keseluruhan moda dapat dilakukan dengan
pendekatan rasio demand-supply. Artinya dengan melakukan menghitung ketersediaan layanan pada masing-
masing moda yang ada saat ini di Kabupaten Sigi, dengan pertumbuhan perjalanan penumpang pada skenario
with MP3EI. Dari perhitungan, rasio demand-supply untuk keseluruhan moda tersebut, dapat dijelaskan melalui
tabel berikut.
Tabel 6.33 Rasio Demand-Supply Jaringan Pelayanan Transportasi
Tahun 2013-2030, Kondisi Do-Nothing
No TahunTotal Penumpang Angkutan
Umum (orang/tahun)
Ketersediaan Kapasitas
Max Orang Per Tahun
RASIO SUPPLY-
DEMAND (%)
1 2013 1,624,364 4,958,160 305.24
2 2014 2,211,896 4,958,160 224.16
3 2015 7,263,265 4,958,160 68.26
4 2016 9,890,388 4,958,160 50.13
5 2017 13,467,741 4,958,160 36.82
6 2018 18,339,023 4,958,160 27.04
7 2019 24,972,248 4,958,160 19.85
8 2020 35,833,798 4,958,160 13.84
9 2021 48,794,883 4,958,160 10.16
10 2022 66,443,992 4,958,160 7.46
11 2023 90,476,783 4,958,160 5.48
12 2024 123,202,236 4,958,160 4.02
13 2025 170,203,269 4,958,160 2.91
14 2026 231,765,791 4,958,160 2.14
15 2027 315,595,478 4,958,160 1.57
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
44
No TahunTotal Penumpang Angkutan
Umum (orang/tahun)
Ketersediaan Kapasitas
Max Orang Per Tahun
RASIO SUPPLY-
DEMAND (%)
16 2028 429,746,362 4,958,160 1.15
17 2029 585,185,621 4,958,160 0.85
18 2030 796,847,260 4,958,160 0.62
Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel tersebut, terlihat bahwa rasio demand-supply dari moda angkutan umum, mengalami penurunan
yang sangat signifikan. Dengan kondisi terus menurunnya tingkat kinerja jaringan prasarana dan pelayanan
transportasi tersebut, maka diperlukan pengembangan jaringan transportasi wilayah di Kabupaten Sigi,
sehingga dapat mengantisipasi seluruh pertumbuhan bangkitan dan distribusi barang maupun penumpang,
terutama dengan dilaksanakannya pengembangan ekonomi utama MP3EI untuk wilayah Kabupaten Sigi.
D. IDEALISASI JARINGAN TRANSPORTASI WILAYAH
Berdasarkan sistem transportasi nasional pada tataran transportasi nasional tersebut, perlu kiranya
disampaikan pula standar pelayanan minimal bidang perhubungan daerah provinsi sesuai dengan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 81 Tahun 2011 tentang Standar Minimal Bidang
Perhubungan Daerah Provinsi dan Daerah Kabupaten/Kota.
1. Jaringan Pelayanan Transportasi
Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya angkutan umum yang melayani
wilayah yang telah tersedia jaringan jalan untuk jaringan jalan kabupaten dan antar kota kecamatan,
dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.
Terhubungnya seluruh ibukota kecamatan dengan jaringan jalan minimal sampai tahun 2020.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
45
2. Jaringan Prasarana Transportasi
Untuk indikator pelayanan minimal yang ditetapkan adalah tersedianya terminal tipe B pada setiap
koridor utama kases keluar dan masuk Kabupaten Sigi, untuk melayani pergerakan barang/orang yang
masuk dan keluar Kabupaten Sigi, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2015.
Tersedianya terminal tipe C pada setiap ibu kota kecamatan, guna melayani pergerakan barang/orang
antar ibu kota kecamatan, sehingga seluruh kota kecamatan dapat terlayani dengan baik dan
terintegrasi, dengan nilai 100% dan batas waktu pencapaian pada tahun 2020.
E. PENGEMBANGAN TRANSPORTASI KABUPATEN SIGI (SINKRONISASI TRANSPORTASI DAN TATA
RUANG)
Pengembangan transportasi di kabupaten sigi diharapkan sinkron dengan rencana tat ruang dan
kondisi social ekonomi. Berdasarkan hal tersebut beberapa poin berikut perlu menjadi pertimbangan
dalam perencanaan pengembangan transportasi di Kabupaten Sigi yaitu :
1. Adanya tingkat pertumbuhan ekonomi dan penduduk yang cukup besar yang ada di Kabupaten
Sigi menimbulkan bangkitan perjalanan/pergerakan yang meningkat di kawasan Kota;
2. Sebaran kepadatan penduduk di Kabupaten Sigi yang tidak merata, dimana ada 2 kecamatan yaitu
Kecamatan Dolo (582 jiwa/km2) dan Kecamatan Morawala (553 jiwa/km2) yang memiliki
kepadatan cukup tinggi namun kecamatan lain memiliki kepadatan yang rendah.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
46
$ Ibukota Kecamatan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos, 2009; Batas Desa Menggunakan Peta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten Sigi, 2008, Observasi Lapangan, 2009
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bora
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
PorameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamarora A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pipikoro
Lindu
Palolo
Dolo Selatan
Kulawi Selatan
Sigi Biromaru
Gumbasa
Dolo Barat
Dolo
Marawola Barat
Nokilalaki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKERJAAN PENYUSUNAN BANTEK RENCANA TATA RUANG WILAYAH (RTRW) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Status JalanJalan Kabupaten
Jalan Provinsi
Gambar 6.6 Pergerakan Menuju Pusat Kota (CBD)
3. Belum terintegrasinya pertumbuhan pusat kegiatan di Kabupaten Sigi dengan penyediaan
prasarana transportasi, yang memunculkan bangkitan-bangkitan parkir kendaraan pribadi roda 2
dan roda 4 di badan jalan dan bongkar muat barang di depan pusat perdagangan;
4. Kondisi guna ruang jalan khususnya di Pusat Kota (Dolo, Morawala & Sigi Boramaru) belum
optimal dalam mendukung pengembangan kawasan perdagangan dan jasa di kawasan tersebut,
sehingga perlu dilakukan penataan agar kawasan tersebut dapat dibentuk menjadi Land Mark-nya
Kabupaten Sigi
5. Akan dikembangkannya kawasan Hutan Lindung di Kecamatan Pipikoro, Kecamatan Kulawi
Selatan, Kecamatan Kulawi, kecamatan Dolo Selatan, Kecamatan Marawola Barat, Kecamatan
Kinovaro, Kecamatan Palolo, Kecamatan Dolo Barat, Kecamatan Sigi Biromaru, Kecamatan
Marawola, Kecamatan Nokilalaki, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava dan Kecamatan
Lindu. Keberadaan hutan lindung tidak hanya dapat berperan sebagai paru paru dunia namun juga
dapat dikembangkan menjadi kawasan wisata yang menarik. Untuk itu perlu pengembangan
jaringan transportasi yang mendukung kawasan tersebut sebagai kawasan wisata.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
47
6. Kawasan Pelestarian Alam dan Cagar Budaya Taman Nasional Lore Lindu, Taman Wisata Alam dan
Cagar Budaya (pemukiman tradisional) yang meliputi Kecamatan Palolo, Kecamatan Sigi Biromaru,
Kecamatan Lindu, Kecamatan Nokilalaki, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava,
Kecamatan Kulawi, dan Kecamatan Kulawi Selatan seluas kurang lebih 122.435 Ha. Kawasan
tersebut dapat juga dikembangkan sebagai kawasan wisata yang sangat potensila sehingga perlu
didukung oleh ketersediaan fasilitas prasarana transportasi yang memadai.
7. Kawasan pertambangan mineral logam dan panas bumi seluas kurang lebih 7.950 hektar yang
tersebar di Kecamatan Dolo, Kecamatan Gumbasa, Kecamatan Tanambulava, dan Kecamatan Sigi
Biromaru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
48
Gambar 6.7 Potensi Pengembangan Kawasan Strategis
Pengembangan KawasanPelestarian Alam Dan Cagar
Budaya Taman NasionalLore Lindu
PengembanganKawasan Kawasan
Pertambangan
PengembanganKawasan Kawasan
Hutan Lindung
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
49
F. ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI DI KABUPATEN SIGI
Arah pengembangan transportasi harus selaras dan terintegrasi dengan arah pengembangan moda
transportasi lainnya. Untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang terpadu dengan moda
transportasi lain perlu ditetapkan jaringan transportasi jalan (JTJ) yang menghubungkan seluruh
wilayah. Dengan ditetapkannya jaringan transportasi jalan akan terwujud keterpaduan baik lalu lintas
dan angkutan jalan dengan angkutan sungai danau dan penyeberangan yang mempunyai kesamaan
wilayah pelayanan di daratan maupun antara lalu lintas dan angkutan jalan dengan moda transportasi
laut dan udara yang keseluruhannya ditata dalam pola jaringan transportasi jalan dalam kesatuan
sistem transportasi nasional. Jaringan transportasi jalan diwujudkan dengan menetapkan rencana
umum jaringan transportasi jalan (RUJTJ).
Dalam rangka mewujudkan sistem transportasi yang handal, beberapa pokok kebijakan
pengembangan transportasi jalan di Kabupaten Sigi diarahkan kepada beberapa target pencapaian
yaitu sebagai berikut :
1. Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan Dan Prasarana
Kabupaten Sigi dalam meningkatkan kinerja jaringan palayanan dan prasarana dilakukan dengan
meningkatkan kapasitas (pelebaran/pembangunan jalan) dan kualitas jaringan jalan dan jembatan.
Dengan hal tersebut kepadatan lalu lintas dapat dikurangi, dan meminimalkan lokasi-lokasi rawan
kecelakaan lalu lintas di jalan. Sasaran program ini adalah :
Kegiatan pokok yang dilakukan adalah meningkatkan kapasitas ruas-ruas jalan tertentu melalui
pelebaran jalan pada kawasan volume lalulintas padat, meningkatkan kualitas jalan di daerah
permukiman, membangun dan meningkatkan kapasitas jalan terobosan (alternatif) untuk
mengurangi kemacetan, meningkatkan kapasitas persilangan utama, merintis pembangunan
angkutan massal yang baik dan nyaman untuk masyarakat.
Meningkatnya kinerja jaringan jalan dan aksesibilitas baik di dalam maupun antar kawasan
permukiman dan pusat kegiatan ekonomi di Kabupaten Sigi khususnya pada kawasan
perkotaan seperti Sigi Biromaru, Morawala, palolo dan kawasan wisata danau lindu.
Tersedianya fasilitas trotoar yang memadai bagi pejalan kaki serta fasilitas parkir untuk
kendaraan di pusat pusat kota.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
50
2. Peningkatan Aksesibilitas
Dalam meningkatkan aksesibilitas di wilayah Kabupaten Sigi program yang dapat dilakukan adalah
pengembangan sarana dan prasarana jalan serta fasilitas perlengkapan jalan dengan adanya
program ini dapat mengoptimalkan tingkat pelayanan jaringan jalan melalui pengembangan
sarana dan fasilitas perlengkapan jalan. Pendekatan pengembangan jaringan jalan berdasarkan
skala prioritas dengan justifikasi sebagai berikut:
a. Aksesibilitas antar sistem perkotaan harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang
cukup dengan tingkat kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat
berjalan dengan selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan
status jalan kabupaten, fungsi jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer atau fungsi jalan
arteri dalam sistem jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal tujuh meter dengan
kapasitas jalan minimal 9.000 satuan mobil penumpang per jam.
b. Aksesibilitas antara pusat pengembangan dengan hirarki lebih rendah (antar hirarki II) dalam
lingkup kabupaten harus merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup dengan tingkat
kondisi kerusakan permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat berjalan dengan
selamat, lancar, cepat. Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan status jalan desa,
fungsi jalan kolektor dalam system jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal enam
meter dengan kapasitas jalan minimal 8.000 satuan mobil penumpang per jam.
c. Aksesibilitas dalam masing masing kecamatan yang menghubungkan antar desa sebaiknya
merupakan jalan aspal memiliki kapasitas yang cukup dengan tingkat kondisi kerusakan
permukaan jalan kecil sehingga arus lalu lintas dapat berjalan dengan selamat, lancar, cepat.
Direkomendasikan jalan ini merupakan jalan dengan status jalan desa, fungsi jalan lokal dalam
system jaringan jalan sekunder dengan lebar jalan minimal lima meter dengan kapasitas jalan
minimal 6.500 satuan mobil penumpang per jam.
d. Aksesibilitas menuju pusat-pusat kantong produksi sebaiknya merupakan jalan aspal dengan
lebar minimal 4 meter.
e. Aksesibilitas menuju kawasan wisata terbatas Danau Lindu sebaiknya merupakan jalan aspal
dengan lebar maksimal 2 meter untuk membatasi pegerakan dan pengamanan fungsi kawasan
sebagai kawasan konservasi.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
51
f. Pengembangan jaringan jalan pada wilayah tertinggal seperti di Pipikoro, Kulawi, Kulawi
Selatan diarahkan untuk pembukaan akses dengan perkerasan minimal lapen dengan lebar
minimal 3 meter sesuai dengan karakteristik alam.
Strategi peningkatan aksesibilitas pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhan ekonomi wilayah
dapat dilakukan dengan menjaga keterkaitan antar-kawasan perkotaan, antara kawasan
perkotaan dengan kawasan perdesaan, dan antara kawasan perkotaan dengan wilayah sekitarnya,
pengembangan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani oleh pusat
pertumbuhan, mendorong kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih kompetitif dan
lebih efektif dalam pengembangan wilayah di sekitarnya.
Strategi peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana dapat dilakukan dengan
peningkatan kualitas jaringan prasarana dan mewujudkan keterpaduan pelayanan transportasi
darat, laut, dan udara, mendorong pengembangan prasarana telekomunikasi di kawasan terisolasi,
peningkatan kualitas pembangkit dan jaringan transmisi tenaga listrik serta mewujudkan
keterpaduan sistem kelistrikan, peningkatan kualitas jaringan prasarana serta mewujudkan
keterpaduan sistem jaringan sumber daya air.
3. Peningkatan Penggunaan Angkutan Umum
Angkutan umum perkotaan merupakan bagian dari sistem transportasi perkotaan yang memegang
peranan sangat penting dalam mendukung mobilitas masyarakat. Peranan tersebut menjadikan
angkutan umum perkotaan sebagai aspek yang sangat strategis dan diharapkan mampu
mengakomodir seluruh kegiatan masyarakat. Namun, hal tersebut belum dapat diwujudkan terkait
dengan berbagai kendala. Rendahnya tingkat penggunaan kendaraan umum dibandingkan
penggunaaan kendaran pribadi di kawasan perkotaan, menunjukkan bahwa ketergantungan
masyarakat terhadap kendaraan pribadi masih tinggi dan di sisi lain pelayanan angkutan umum
perkotaan terlihat masih rendah.
Kegiatan pokok yang dapat dilakukan meliputi kegiatan :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
52
a) Penyediakan jaringan pelayanan angkutan umum yang melayani semua wilayah di Kabupaten
Sigi mulai dari angkutan kota antar provinsi, angkutan kota dalam provinsi, angkutan perkotaan
serta angkutan pedesaan/perintis.
b) Meningkatkan pelayanan angkutan umum dengan melaksanakan penataan rute pelayanan
angkutan dan terminal penumpang serta menerapkan sistem pelayanan angkutan yang lebih
berkualitas, membangun prasarana angkutan umum yang bersifat mass transportation,
meningkatkan disiplin para pengemudi kendaraan umum melalui penerapan dan penegakan
aturan berlalu lintas secara tegas, serta menyusun peraturan daerah tentang penyelenggaraan
angkutan umum dan pengaturan kelembagaannya, termasuk pembentukan dewan transportasi
kota dan partisipasi sektor swasta.
4. Menunjang Pengembangan Kawasan Ekonomi
Pengembangan jaringan transportasi diharapkan dapat berfungsi sebagai katalisator dalam
mendukung pertumbuhan ekonomi dan pengembangan wilayah.di Kabupaten Sigi. Disamping itu
untuk mendukung perwujudan kesejahteraan masyarakat, penyelenggaraan transportasi
diharapkan berperan mendorong pemerataan pembangunan, melayani kebutuhan masyarakat
luas baik di perkotaan maupun perdesaan dengan harga terjangkau, mendukung peningkatan
kesejahteraan masyarakat di wilayah pedalaman dan terpencil, serta untuk melancarkan distribusi
barang dan jasa dan mendorong pertumbuhan sektor-sektor ekonomi di wilayah Kabupaten Sigi
dan sekitarnya.
Peranan transportasi diperlukan untuk menjembatani kesenjangan dan mendorong pemerataan
hasil-hasil pembangunan. Tersedianya pelayanan transportasi antar wilayah yang mendorong dan
meningkatkan perdagangan antar wilayah, mengurangi perbedaan harga antar wilayah,
meningkatkan mobilitas dan pemerataan tenaga kerja untuk mendorong terciptanya kesamaan
kesempatan pembangunan wilayah. Pemerataan pelayanan transportasi secara adil dan
demokratis juga dimaksudkan agar setiap lapisan masyarakat bisa mendapatkan kebutuhan
pelayanan jasa transportasi secara mudah dan terjangkau.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
53
G. STRATEGI DAN UPAYA
Berdasarkan uraian diatas, dengan melihat kondisi eksisting jaringan transportasi, kebutuhan
pengembangan wilayah, potensi yang dimiliki serta kebutuhan peningkatan perjalanan maka berikut
ini beberapa permasalahan utama yang perlu diantisapi didalam menyusun rencana pengembangan
sistem transportasi di kabupaten Sigi adalah sebagai berikut :
1) Pertumbuhan ekonomi yang begitu pesat yang membuat bangkitan pergerakan juga semakin
meningkat untuk tiap wilayah.
2) Jaringan jalan yang belum merata dan belum menjangkau seluruh wilayah
3) Pemerataan Penduduk belum terdistribusi dengan baik, dan hanya terpusat pada daerah
perkotaan dan disepanjang jaringan jalan.
4) Banyak potensi potensi pusat pertumbuhan ekonomi seperti pusat hasil pertanian, hasil sumber
daya alam dan potensi obyek wisata yang belum di hubungkan dengan jaringan jalan yang
memadai.
5) Belum terintegrasinya pertumbuhan pusat kegiatan dengan pusat distribusinya.
6) Belum adanya infrastruktur memadai dalam rangka menunjang penerapan Mp3EI di Kabupaten
Sigi
7) Jaringan angkutan umum di kabupaten Sigi belum berfungsi dengan baik dibuktikan dengan
beroperasinya tidak sesuai trayek.
Dari permasalahan yang dirangkum di atas, disusunlah kebijakan, program dan kegiatan yang dapat
mengatasi permasalahan di atas. Sebagaimana dijelaskan diatas strategi pengembangan akan
difokuskan pada target utama yaitu peningkatan kinerja jaringan pelayanan dan prasarana,
peningkatan aksesibilitas, peningkatan jaringan pelayanan angkutan umum dan dalam upaya
menunjang kawasan potensi ekonomi. Seluruh strategi yang dikembangkan dalam upaya pencapaian
target dimaksud. Strategi strategi yang dikembangkan juga disinkronisasi denganSistranas, Tatanan
Transportasi wilayah (Tatrawil) Propinsi Sulawesi tengah serta disesuaikan dengan rencana Tata ruang
wilayah (RTRW) propinsi mapun Kabupaten Sigi. Strategi yang direncanakan adalah sebagaimana
berikut :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
54
1. Strategi Peningkatan Kinerja Jaringan Prasarana dan Pelayanan
Strategi peningkatan kinerja jaringana prasarana dan pelayanan difokuskan pada peningkatan
kualitas dan kinerja pelayanan jaringan yang sudah ada. Peningkatan kualitas difokuskan pada
perbaikan serta optimilisasi jaringan prasarana baik jalan maupun angkutan umum. Uraian strategi
yang dikembangkan dalam rangka peningkatan kinerja jaringan prasarana dan pelayanan adalah :
a. Peningkatan Kondisi Jalan
Peningkatan kondisi jalan melalui perbaikan jalan yang rusak sebenarnya sudah direncanakan
pada rencana tata ruang wilayah (RTRW) Kabupaten Sigi. Perbaikan jalan yang rusak
dilaksanakan untuk meningkatkan kinerja ruas jalan tersebut dan meningkatkan tingkat
keselamatan bagi para pengguna jalan. Perbaikan jalan lokal primer yang rusak antara lain :
Tabel 6.34
Perbaikan Jalan Rusak
No Ruas Jalan
1 ruas Dombu – Tinggede – Dolo – Sidera – Bora
2 ruas jalan Gimpu – Peana – Kalamanta
3 ruas jalan Gimpu–Marato–Kalamanta
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi
Gambar 6.8 Kondisi Ruas Jalan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
55
b. Rencana Pengembangan Jalan Kolektor Primer
Strategi peningkatan kualitas jaringan prasarana jalan yang lain adalah dengan melakukan
pengembangan Jalan Kolektor Primer. Pengembngan jalan ini dilakukan dalam rangka
mendukung distribusi barang dan orang di Kabupaten Sigi. Berdasarkan RTRW Kabupaten Sigi
serta dengan melihat potensi produksi barang ditiap tiap wilayah serta pergerakan orang di
Kabupaten sigi beberapa ruas jalan berikut diusulkan untuk dikembangkan.
Tabel 6.35 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K2)
No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)
1 Kalukubula-Kalawara 29,50
2 Kalawara-Kulawi 37,00
3 Biromaru/Birobuli-Palopo 41,25
4 Kulawi-Gimpu 29,30
5 Palupi-Bangga 37,50
6 Bangga-Simoro 3,00
7 Palopo-Napu 63,00
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi
Tabel 6.36 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K3)
No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)
1 Kalukubula-Kalawara 29,50
2 Kalawara-Kulawi 37,00
3 Biromaru/Birobuli-Palopo 41,25
4 Kulawi-Gimpu 29,30
5 Palupi-Bangga 37,50
6 Bangga-Simoro 3,00
7 Palopo-Napu 63,00
8 Bangga-Lalundu 50,00
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
56
Tabel 6.37 Rencana Jaringan Jalan Kolektor Primer (K4)
No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)
1 Palupi – Simoro 29,50
2 Bobo – Deasi 37,00
3 Bulu Bete – Rogo 41,25
4 Sambo – Bungi 29,30
5 Bonemenggila – Jono 37,50
6 Dalam Kota Baliase 3,00
7 Dalam Kota Sibalaya 63,00
8 Saluki – Sisiatuwa 50,00
9 Simoro – Perkebunan 2,25
10 Simoro I – Perkebunan 3,20
11 Dalam Kota Pakuli 5,00
12 Raupa – Toro 6,00
13 Kulawi – Banggaiba 92,00
14 Dalam Kota Kulawi 8,10
15 Watukilo – Salutome 3,00
16 Dalam Kota Lawua 5,00
17 Gimpu – Paena 38,80
18 Dalam Kota Paena 10,00
19 Sp. Jl. Provinsi – Kamarora 4,70
20 Sintuwu – Rahmat 7,30
21 Palolo – Lembah Tongoa 8,00
22 Lendaka – Ampera 3,00
23 Ampera – Rejeki 3,00
24 Ranteleda – Rahmat 1,80
25 Makmur – Pasar Makmur 1,40
26 Rahmat – Kamarora 14,80
27 Ranteleda – Tanah Harapan 3,00
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
57
No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)
28 Rahmat – Kapiroe 14,00
29 Dalam Kota Makmur 3,36
30 Biromaru – Paneki 5,80
31 Maranata – Bora 7,30
32 Kalora – Sb, Bora 3,70
33 Sp. Lolu – Jono 2,00
34 Lolu – Kalukubula 4,00
35 Lolu – Pombewe 4,00
36 Sp.Jl.Hph Kebun Sari–Kinta Baru 2,00
37 Sp. Sidera I – Boya Bunga 4,70
38 Sp Maranata – Tanam Pobunti 1,80
39 Sp. Lompio – Lompio 2,30
40 Sidondo – Tandau 3,00
41 Sidondo – Irigasi 2,50
42 Sp. Paneki – Pombewe 7,00
43 Kinta Baru – Pasantren 5,00
44 Sidondo I – Deasi 2,52
45 Sidera – Permukiman Trans 4,00
46 Sp. Sidera Pkmt – Lolu 8,00
47 Loru – Ngata Baru 3,00
48 Sp. Jl. Provinsi – Lompio 2,00
49 Dalam Kota Biromaru 6,31
50 Tinggede – Kasiromu 3,90
51 Binangga – Sunju 3,70
52 Kalukubula – Sunju 3,50
53 Porame – Uwemanje 3,20
54 Tinggede – Baliase 1,70
55 Padende – Binangga 1,80
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
58
No Ruas jalan Panjang Jalan (Km)
56 Boya Baliase – Porame 3,20
57 Beka – Dolo 1,50
58 Bomba – Lebanu 4,50
59 Doda – Daenggune 7,00
60 Balaroa – Daenggune 3,00
61 Donggala Kodi – Kanuna 2,50
62 Dalam Kota Binangga 9,37
63 Dolo – Sidera 5,60
64 Dolo – Jono 4,80
65 Maku – SP. Maranata 5,80
66 Maku – Kaleke 2,00
67 Sp. Dolo – Sp. Sidera Ii 2,60
68 Pesaku – Mantikole 2,00
69 Rarampande – Wera 2,00
70 Pewunu – Kabelota (Pasantren) 3,00
71 Sp. Pewunu – Kalukutinggi 3,00
72 Kabobona – Dusun Iii 2,00
73 Kaleke – Wera 2,00
74 Pesaku I – Persawahan 2,00
75 Kota Rindau – Btn 2,00
76 Dalam Kota Dolo 3,43
77 Lembah Tongoa – Manggalapi 43,00
78 Manggalapi – Sausu 55,00
Sumber : RTRW Kabupaten Sigi
Secara tipikal usulan penampang melintang untuk ruas jalan kolektor primer dengan median
dan tanpa median dapat dilihat pada gambar yang terdapat di bawah ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
59
Gambar 6.9 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer (Dengan
Median)
Gambar 6.10 Usulan Tipikal Penampang Melintang dan Rumija Jalan Kolektor Primer (Tanpa Median)
Disamping itu peningkatan fungsi jalan tersebut juga bertujuan untuk meningkatkan kapasitas
jalan. Peningkatan kapasitas jalan ini terutama untuk meningkatkan tingkat pelayanan jalan
terutama pada jalan jalan yang memiliki tingkat pelayanan yang rendah.
Tipe 4/2 D
2.00 m
trotoar
2.00 m 7.00 m
lajur 1 lajur 2
CL
lajur 3
24.00 m
devider
2.00 m
lajur 4
7.00 m
trotoar
2.00 m2.00 m
Tipe 4/2 UD
18.00 m (15.00 m)
2.00 m (1,50 m)
lajur 1trotoar
7.00 m (6.00 m)
lajur 2
2.00 m (1,50 m)
trotoar
7.00 m (6.00 m)
lajur 3 lajur 4
CL
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
60
c. Rencana Pengembangan Jalan Kolektor dan Lokal
Pengembangan jalan yang menghubungkan pusat kegiatan penghasil sumber daya alam dan
hasil hasil produksi pertanian di Kabupaten Sigi dilakukan guna mendukung distribusi orang
maupun barang. Pengembangan jalan ini didasarkan dari besarnya bangkitan pada tiap wilayah
dan tingkat aksesibilitas serta perbandingan JS/JL dari ruas jalan yang menghubungkan wilayah
tersebut. Berdasarkan hal tersebut dan sesuai dengan arah pengembangan wilayah Kabupaten
Sigi, pembangnan jalan baru yang akan dilakukan antara lain :
Tabel 6.38 Usulan Jaringan Jalan Kolektor dan Lokal 2013 – 2018
No Nama Jalan Rumija (m) Rumaja
1 Jalan Palu – Kulawi 18 4/2UD
2 Jalan Poros Palu – Bora 18 4/2UD
3 Jalan Lingkar Kota 18 4/2UD
4 Jalan Gimpu – Gintu 18 4/2UD
5 Jalan Kulawi - Kalamanta 18 4/2UD
6 Jalan Kulawi – Banggaiba 18 4/2UD
7 Jalan Palu - Sausu 18 4/2UD
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
61
Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Jalan Guna Mendukung Potensi Wilayah
Pengembangan KawasanPelestarian Alam Dan Cagar
Budaya Taman NasionalLore Lindu
KawasanPertambangan
PengembanganKawasan Kawasan
Hutan Lindung
PembangunanJalan Lingkar
Kota
PembangunanJalan PorosPalu-Bora
PembangunanPalu-Kulawi
PembangunanJalan Kulawi-
Banggaiba
PembangunanJalan Kulawi-
Kalamanta
PembangunanJalan Gimpu-Gintu
PembangunanJalan Palu-
Sausu
PenghasilKopi
PenghasilKakau
PenghasilKelapa
Kota Palu
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
62
d. Rambu dan Marka Jalan di Kabupaten Sigi
Perambuan dan pemarkaan jalan di Kabupaten Sigi merupakan salah satu strategi. Hal tersebut
terkait dengan peningkatan keselamatan bagi para pengguna jalan di Kabupaten Sigi.
Kabupaten Sigi merupakan akses untuk jalur Trans Sulawesi, sehingga dengan melihat kondisi
tersebut diperlukan rambu-rambu dan marka jalan yang jelas dan tegas untuk meningkatkan
keselamatan lalu lintas bagi para pengguna jalan.
Pemasangan rambu pada akses jalur Trans Sulawesi dan jalan lain yang berada di Kabupaten
Sigi yang sering digunakan adalah :
Rambu peringatan hati-hati;
Rambu batas kecepatan maksimum;
Rambu dilarang berhenti;
Rambu dilarang parkir;
Rambu halte bus (untuk tempat menaikkan dan menurunkan penumpang);
Rambu penyeberangan pejalan kaki.
Dan terkait dengan marka jalan, di Kabupaten Sigi dan Sekitarnya masih banyak pada beberapa
ruas jalan terkait dengan marka belum semuanya terdapat marka jalan. Untuk lebih jelasnya
mengenai kondisi tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 6.12 Kondisi Ruas Jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
63
Dari gambar di atas dapat kita ketahui bahwa untuk ruas jalan Trans Sulawesi dan Jl. Sp Bora
tidak tersedia marka jalan yang digunakan sebagai pembatas untuk pemisah jalur tersebut dan
hal tersebut dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas.
e. Rencana Pembuatan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Kawasan Dolo, Morawala dan Sigi
Biromaru)
Pembuatan jalur khusus sepeda di Kabupaten Sigi di fokuskan pada kawasan perkotaan yaitu
daerah Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru, pembuatan jalur khusus ini diharapkan dapat
menjadi salah satu alternative transportasi di kawasan perkotaan Kabupaten Sigi. Penggunaan
sepeda merupakan transportasi yang berwawasan lingkungan dan penerapan system
transportasi yang berkelanjutan. Pembuatan jalur khusus ini nantinya akan dapat mengurangi
masyarakat menggunakan kendaraan pribadi dan beralih menggunakan sepeda. Potensi
demand yang ada juga sudah mendukung untuk dibangunnya jalur sepeda ini, sehingga setelah
dibangun jalur ini pun diharapkan demandnya terus bertambah.
Dari sisi faktor yang mendorong penggunaan jalur sepeda, keselamatan adalah faktor utama
yang diinginkan oleh pengguna dalam rangka menjalankan aktivitasnya bertransportasi dengan
sepeda (kendaraan tidak bermotor). Untuk membantu keselamatan diperlintasan akan dibuat
traffic light yang khusus memberikan prioritas pada pengguna sepeda dalam kaitan sistem
traffic light yang digunakan untuk kendaraan bermotor.
Faktor lain adalah keamanan dimana pengguna menginginkan perjalanan yang aman. Aman
disini berkaitan dengan terjadinya tindak kriminal pada saat perjalanan. Faktor kenyamanan
adalah faktor yang juga disorot bagi keberadaan sebuah jalur sepeda. Faktor kenyamanan
berkaitan dengan desain teknis jalur yang seamless atau minim gangguan. Oleh karena desain
teknis nantinya harus didesain agar meminimalkan perubahan elevasi dan menghindari
obstacle-obstacle di jalan. Dan faktor yang tak kalah pentingnya bagi pengguna adalah juga
kelancaran dalam melakukan perjalanan dengan kendaraan tidak bermotor. Kelancaran ini
berkaitan dengan tidak terganggunya perjalanan tidak bermotor oleh kegiatan-kegiatan lain.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
64
Tabel 6.39 Komponen-Komponen Penentu Rute
LALU LINTAS
LINGKUNGAN
INFRASTRUKTUR
ATURAN
Kecepatan dan
volume
Komposisi lalu
lintas, terutama
kendaraan berat
Catatan kecelakaan
Kebutuhan lain
Penyeberangan
Topografi dan tata guna
lahan
Kontrol parkir
Karakteristik akses dan
demand parkir
Layout simpang
Traffic calming
Jalur drainase dan utilitas
Pencahayaan
Lokasi akses masuk
bangunan
Manajemen lalu lintas dan
pengawasan
Aturan perencanaan
Inisiatif
pengembangan lokal
Kebutuhan teknis
Rute yang mudah
diterapkan
Kepemilikan lahan
Sumber : Perencanaan Penggunaan Lajur Khusus Sepeda di Sragen Sebagai Kota Percontohan
Transportasi Jalan
Gambar 6.13 Rute Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
65
Dari gambar di atas dapat kita ketahui mengenai penentuan rute lajur khusus sepeda di
Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) dan untuk lebih jelasnya mengenai nama
ruas-ruas jalan yang digunakan untuk lajur khusus sepeda dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 6.40
Ruas Jalan Jalur Khusus Sepeda di Kabupaten Sigi (Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru)
No Ruas Jalan No Ruas Jalan
1 Dolo-Sidera 25 Balaroa-Daenggune
2 Dolo-Jono 26 Donggala Kodi-Kanuna
3 Tulo-Sp. Maranata 27 Dalam Kota Binanga
4 Tulo-Kaleke 28 Dalam Kota Pinembani
5 Sp. Dolo-Sp. Sidera II 29 Biromaru-Paneki
6 Pesaku-Mantikole 30 Maranata-Bora
7 Rarampadende-Wera 31 Kalora-Sp. Bora
8 Pewunu-Kabelota-Pesantren 32 Sp. Lolu-Jono
9 Sp. Pewunu-Kalukutinggu 33 Lolu-Kalukubula
10 Kabobona-Dusun III 34 Lolu-Pombewe
11 Kaleke-Wera 35 sp. Jl. HPH Kebunsari-Kintabaru
12 Pesaku I-Persawahan 36 Simpang Sidera I-Boya Bunga
13 Kota Rindau-BTN 37 Sp. Maranat-Tanam Pobunti
14 Dalam Kota Dolo 38 Sp. Lompio-Lompio
15 Tangarawa-Watatu 39 Sidondo-Tandau
16 Tinggede-Kasiromu 40 Sidondo-Irigasi
17 Binanga-Sunju 41 Sp. Paneki-Pombewe
18 Porange-Uwemanje 42 Kintabaru-Pesantren
19 Tinggede-Baliase 43 Sidondo I-Deasi
20 Padende-Binanga 44 Sidera-Pemukiman Trans
21 Boya Baliase-Pareme 45 Sp. Sidera PKMT-Lolu
22 Beka-Dolo 46 Lolu-Ngatabaru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
66
No Ruas Jalan No Ruas Jalan
23 Domba-Lebanu 47 Sp. Jl. Provinsi-Lompio
24 Doda-Daenggune 48 Dalam Kota Biromaru
Sumber : Hasil Analisis
f. Penataan Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar)
Penyediaan fasilitas pejalan kaki difokuskan pada wilayah perkotaan (Dolo, Morawala dan Sigi
Biromaru) atau ibu kota Kabupaten Sigi. Hal ini dilakukan karena potensi pejalan kaki yang
begitu besar di wilayah perkotaan. Penataan fasilitas pejalan kaki juga bertujuan untuk
menjamin keselamatan para pejalan kaki yang ada di kawasan tersebut agar tidak tercampur
dengan lalu lintas utama di jalan, sehingga penataan fasilitas pejalan kaki pada kawasan
perkotaan sangat penting untuk dilakukan mengingat tingginya demand pejalan kaki dan
prioritas keselamatan bagi para pengguna jalan khususnya para pejalan kaki. Berikut ini adalah
desain fasilitas pejalan kaki dan contoh fasilitas pejalan kaki yang ada pada daerah perkotaan di
Indonesia.
Gambar 6.14 Usulan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
67
Penataan fasilitas pejalan kaki tersebut dapat dilakukan pada ruas jalan di kawasan perkotaan
(Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru) seperti pada ruas jalan berikut ini:
Tabel 6.41
Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki
No Ruas Jalan
1 Kota Rindau-BTN
2 Dalam Kota Dolo
3 Dalam Kota Biromaru
4 Dalam Kota Binanga
5 Dalam Kota Pinembani
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 6.15 Rencana Lokasi Untuk Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar)
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
68
g. Manajemen Lalu Lintas pada beberapa kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi
Manajemen lalu lintas dilakukan dalam rangka peningkatan kinerja jalan. Manajemen lalu lintas
diprioritaskan pada kawasan perkotaan yang memiliki keterbatasan lahan untuk
pengembangan jalan baru. Manajemen lalu lintas di Kabupoaten Sigi difokuskan di kecamatan
Dolo, Morawala dan Sigi Biromaru yang merupakan kecamatan yang ramai dan aktifitas
transportasi yang tinggi. Manajemen lalu lintas dilakukan pada beberapa ruas jalan yang ada di
kawasan perkotaan antara lain adalah :
Tabel 6.42 Manajemen Ruas Jalan di Kabupaten Sigi
No Ruas Jalan
1 Dalam Kota Rindau
2 Dalam Kota Dolo
3 Dalam Kota Sigi Biromaru
4 Dalam Kota Marawala
5 Dalam Kota Bora
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
69
Gambar 6.16 Rencana Manajemen Lalu Lintas
Dengan melakukan manajemen lalu lintas pada kawasan tersebut diharapkan dapat
meningkatkan mobilitas orang dan distribusi barang dari pusat kegiatan tersebut dengan nilai
100% dan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2015.
Dolo
Marawala
Bora
SigiBiromaru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
70
h. Penetapan ITS
Pelaksanaan penerapan ITS dalam bidang
transportasi sangat penting dalam
peningkatan kinerja lalu lintas dan
peningkatan pelayanan angkutan umum.
Pelaksanaan ITS di Kabupaten Sigi juga
nantinya diharapkan dapat meningkatkan
hal tersebut. Penerapan ITS yang dapat
dilakukan di Kabupaten Sigi antara lain
adalah :
Penerapan ATCS pada simpang jalan utama yang merupakan koridor angkutan BRT Koridor 3
: Palu-Dolo-Sigi Biromaru. Dengan penerapan ATCS ini diharapkan akan dapat meningkatkat
kinerja lalu lintas pada persimpangan seperti memberikan prioritas pada angkutan umum,
dengan hasil yang diharapkan 100% dengan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2020.
Pemasangan GPS pada angkutan BRT Koridor 3 : Palu-Dolo-Sigi Biromaru, serta setiap
angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi. Dengan pemasangan GPS ini akan
memudahkan untuk mengetahui posisi angkutan umum yang ada di jalan sehingga lebih
mudah dalam mengawasi dan mengaturnya, dengan hasil yang diharapkan 100% dan dapat
terlaksana pada tahun 2015.
BIC (Bus Information Center) yang bertujuan untuk mengetahui penjadwalan angkutan
umum khususnya angkutan BRT Koridor 3 : Palu-Dolo-Sigi Biromaru dan semua angkutan
umum yang ada di Kabupaten Sigi. Dengan adanya BIC (Bus Information Center) penumpang
angkutan akan lebih mudah untuk mendapatkan pelayanan angkutan umum yang nantinya
juga akan meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan angkutan umum, dengan
hasil yang diharapkan 100% dengan batas waktu pelaksanaan pada tahun 2015.
Pemasangan fasilitas informasi pada setiap halte.
Penerapan system tiket elektronik.
Dalam pelaksanaan penetapan ITS perlu juga dilakukan beberapa tahapan antara lain yaitu :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
71
Tahap studi kelayakan yaitu kajian yang dilakukan sebelum pelaksanaan penerapan ITS
dilakukan, sehingga dapat diketahui apakah penerapan ITS tersebut bermanfaat atau
menguntungkan untuk diterapkan atau tidak secara finansial dan ekonomi, serta seberapa
manfaat dan keuntungan tersebut bagi masyarakat.
Pembangunan prasarana ITS yang dilakukan untuk meningkatkan kinerja jalan serta
pelayanan angkutan
Implemetasi dan evaluasi yaitu tahapan setelah dilakukannya ITS, serta melakukan evaluasi
guna menyempurnakan pelaksanaan penetapan ITS secara berkelanjutan.
i. Optimilasisasi Terminal Bora
Terminal yang ada di Kabupaten Sigi adalah
terminal tipe B yaitu Terminal Bora, yang
terletak di Kecamatan Sigi Birimaru, namun
kondisi dan kinerja terminal tersebut belum
maksimal. Untuk meningkatkan kinerja dari
pelayanan terminal tersebut dan terminal
lainnya yang ada di Kabupaten Sigi dapat
dilakukan dengan cara seperti :
Meningkatkan sarana dan
prasarana yang ada seperti penyediaan fasilitas fasilitas utama harus ada dan fasilitas
fasilitas pendukung terminal.
Manajemen sirkulasi di dalam terminal dan pada akses keluar masuk terminal.
Penataan tata letak bangunan di terminal sehingga sesuai dengan alur pergerakan angkutan
yang keluar masuk terminal.
Evaluasi lokasi letak terminal disesuaikan dengan trayek angkutan yang ada.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
72
Gambar 6.17 Peta Lokasi terminal Bora
2. Strategi Peningkatan Aksesibilitas
Strategi peningkatan aksesibilitas diharapkan dapat meningkatkan keterjangkauan seluruh wilayah
di Kabupaten Sigi, sehingga diharapkan dengan strategi peningkatan aksesibilitas seluruh wilayah
di Kabupaten Sigi dapat terhubung dengan jaringan jalan serta seluruh pusat produksi dapat
terhubung ke pusat distribusi sehingga dapat menurunkan biaya produksi. Berdasarkan data
perengkingan JS/JL ratio tertimbang didapatkan permasalahan aksesibilitas yang terburuk sampai
yang baik. Dari perengkingan tersebut dapat diusulkan pembangunan jalan baru guna
memperbaiki nilai aksesibilitas dari pusat pusat kegiatan. Adapun perengkingan permasalahan
tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini
LokasiTerminal Bora
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
73
Tabel 6.43 Perengkingan JS/JL Ratio Tertimbang
Zona Asal Zona TujuanJS/JL Perjalanan Ratio
TertimbangKodeZona Kec Kode
Zona Kec
9 Marawola 16 Tanambulava 1.29 2379 306316 Tanambulava 9 Marawola 1.29 2379 30639 Marawola 11 Nokilalaki 1.35 1729 2326
11 Nokilalaki 9 Marawola 1.35 1729 23261 Dolo 16 Tanambulava 1.36 1547 2105
16 Tanambulava 1 Dolo 1.36 1547 21051 Dolo 9 Marawola 1.51 1313 19819 Marawola 1 Dolo 1.51 1313 19814 Gumbasa 9 Marawola 1.22 1027 12499 Marawola 4 Gumbasa 1.22 1027 12491 Dolo 11 Nokilalaki 1.25 975 1217
11 Nokilalaki 1 Dolo 1.25 975 121711 Nokilalaki 16 Tanambulava 1.67 702 117616 Tanambulava 11 Nokilalaki 1.67 702 117613 Pipikoro 12 Palolo 1.66 650 1078
9 Marawola 14Sigi Biromaru(LOLU) 1.63 611 996
14Sigi Biromaru(LOLU) 9 Marawola 1.63 611 996
9 Marawola 12 Palolo 1.55 559 86612 Palolo 9 Marawola 1.55 559 8661 Dolo 4 Gumbasa 1.22 650 793
Sumber : Hasil Analisis
Dari perengkingan tersebut strategi dalam rangka meningkatkan aksesibilitas dapat dijabarkan
sebagai berikut :
a. Pengembangkan Jalan Baru Yang Mengghubungkan Antar Kecamatan
Dari nilai JS/JL ratio tertimbang diatas usulan pembangunan jalan baru untuk menunjang
perjalanan antar kecamatan adalah dari Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan
Tanambulava (zona 16) dengan nilai 3063, Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan
Nokilalaki (zona 11) dengan nilai 2326, Kecamatan Marawala (zona 9) ke Kecamatan Dolo (zona
1) dengan nilai 1981. Dari nilai tersebut dapat disimpulkan bahwa perjalanan yang dibangkitkan
dari dan ke kecamatan Marawala namun tingkat aksesibilitasnya masih rendah, sehingga
dengan dasar tersebut dapat diusulkan jalan baru untuk meningkatkan aksesibilitas dari
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
74
pergerakan antar kecamatan tersebut. Berikut ini adalah peta lokasi jalan baru yang akan
dibangun :
Gambar 6.18 Peta Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan
Berdasarkan peta diatas usulan jalan baru yang dibangun sebagai penghubung antar
kecamatan yang memiliki permasalahan aksesibilitas terburuk dengan perjalanan yang tinggi
adalah ruas jalan :
Marawala
Dolo
Tanambulava
Nokilalaki
Marawala
Dolo
Tanambulava
Nokilalaki
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
75
Tabel 6.44
Usulan Pembangunan Jalan Baru Antar Kota Kecamatan
No Usulan Jalan BaruTipe
Jalan
Panjang
(Km)
Lebar
(m)
Kapasitas/Volume
Maksimum (smp/Jam)
Kecepatan
Rencana
(Km/Jam)
1 Marawala-Tanambulava 2/2UD 21.58 7 4200 60
2 Marawala-Nokilalaki 2/2UD 39.39 7 4200 60
3 Marawala-Dolo 2/2UD 7.52 7 4200 60
Sumber : Hasil Analisis
b. Pengembangan Jaringan Jalan Baru Untuk Menghubungkan Pusat Produksi
Kawasan kawasan pusat produksi di Kabupaten Sigi yang menghasilkan berbagai hasil
pertanian, tambang dan hasil alam lainnya masih belum terintegrasi dengan baik ke kawasan
pusat distribusi (Kota Palu). Hal ini menyebabkan harga komoditi yang dihasilkan tersebut
menjadi meningkat. Sehingga dengan pertimbangan tersebut perlu dibangun jalan baru untuk
mendukung distribusi hasil hasil produksi yang dihasilkan. Prioritas pembangunan jalan baru
dilakukan juga dengan memperhatikan nilai dari JS/JL ratio tertimbang. Adapun usulan ruas
jalan baru yang dibangun untuk menujang distribusi hasil hasil produksi adalah :
Akses jalan yang menghubungkan kawasan produksi kopi di Kecamatan Pipikoro.
Akses jalan yang menghubungkan kawasan produksi kakau di Kecamatan Palolo.
Akses jalan yang menghubungkan produksi kelapa di Kecamatan Dolo Selatan.
Akses jalan yang menghubungkan kawasan pertambangan mineral logam dan panas bumi di
Kecamatan Sigi Biromaru, Dolo, Gumbasa, Tanambulava.
Berikut ini adalah peta lokasi jalan baru yang akan dibangun untuk menghubungkan kawasan
pusat produksi di Kabupaten Sigi :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
76
Gambar 6.19 Peta Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi
Kawasan TambangSigi Biromaru
Produksi KopiPipikoro
Produksi KelapaDolo Selatan
Produksi KakauPalolo
Kawasan TambangGumbasa
Kawasan TambangTanambulava
Usulan AksesJalan Baru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
77
Berdasarkan peta diatas usulan akses jalan baru yang dibangun sebagai penghubung kawasan
pusat poduksi adalah :
Tabel 6.45
Usulan Pembangunan Akses Jalan Baru Kawasan Produksi
No Usulan Jalan BaruTipe
Jalan
Panjang
(Km)
Lebar
(m)
Kapasitas/Volume
Maksimum (smp/Jam)
Kecepatan
Rencana
(Km/Jam)
1Akses Jalan Pipikoro-Jalan
Kulawi Kalamanta2/2UD 7.34 5 3000 40
2Akses Jalan Dolo Selatan-Jalan
Lingkar Kota2/2UD 6.30 5 3000 40
3Akses Jalan Gumbasa-jalan
Lingkar Kota2/2UD 5.23 5 3000 40
4Akses Jalan Tanambulava-Jalan
Lingkar Kota2/2UD 3.65 5 3000 40
5Akses Jalan Palolo-Jalan Poros
Palu Bora2/2UD 8.32 5 3000 40
6Akses Jalan Sigi Birimaru-Jalan
Poros Palu Bora2/2UD 7.18 5 3000 40
Sumber : Hasil Analisis
3. Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan Angkutan Umum
Strategi peningkatan angkutan umum diharapkan dapat meningkatkan minat masyarakat
kabupaten Sigi untuk menggunakan moda angkutan umum. Dengan meningkatnya penggunaan
angkutan umum diharapkan akan mampu mengurangi penggunaan kendaraan pribadi sebesar
50%.
Hasil pengolahan yang diperoleh dari survai pada respon keluarga terhadap pelayanan angkutan
umum diperoleh hasil bahwa penggunaan moda angkutan umum yang tertinggi adalah dengan
nilai pelayanan ”Biasa Saja” (41,67%). Sedangkan respon keluarga terhadap pelayanan angkutan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
78
pribadi diperoleh hasil bahwa penggunaan moda angkutan umum yang tertinggi adalah dengan
nilai pelayanan ”Biasa Saja” (36,67%). Kemudian dari Hasil pengolahan juga diperoleh bahwa
keluarga yang merespon bahwa pelayanan angkutan umum sangat tidak puas cenderung
menggunakan angkutan pribadi. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penggunaan moda angkutan
pribadi cenderung dikarenakan pelayanan angkutan umum yang kurang baik. Untuk keterangan
selebihnya dapat dilihat pada tabel, grafik dan diagram dibawah ini.
Tabel 6.46 Penggunaan Moda Menurut Pelayanan Angkutan Umum
No Pelayanan AngkutanUmum
Jenis AngkutanJumlah prosentase
( % )Angkutan Umum Angkutan PribadiJumlah (%) Jumlah (%)
1 Sangat tidak puas 2 3.33 1 1.67 3 2.502 Tidak puas 10 16.67 1 1.67 11 9.173 Kurang puas 10 16.67 5 8.33 15 12.504 Biasa saja 25 41.67 22 36.67 47 39.175 Puas dengan syarat 8 13.33 19 31.67 27 22.506 Puas 2 3.33 7 11.67 9 7.507 Sangat puas 3 5.00 5 8.33 8 6.67
Total 60 100 60 100 120 100Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan observasi dan analisis tersebut, dirangkum beberapa permasalahan yang ada terkait
dengan sistem jaringan angkutan umum di Kabupaten Sigi antara lain :
Pola pergerakan angkutan umum tidak sesuai dengan trayeknya.
Naik turun penumpang disembarang tempat sehingga mengganggu kinerja lalu lintas.
Kondisi angkutan umum yang kurang baik.
Belum ada penjadwalan angkutan umum yang baik
Headway angkutan umum terlalu lama.
Dari permasalahan tersebut strategi peningkatan pelayanan angkutan umum yang dapat dilakukan
adalah :
a. Penataan Jaringan Trayek
Penataan jaringan trayek yang dilakukan dikabupaten sigi adalah dengan mengoptimalkan
jumlah armada angkutan yang ada disesuaikan dengan letak lokasi potensi demand
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
79
penumpang yang besar. Melakukan monitoring dan evaluasi pelayanan angkutan umum oleh
instansi yang berwenang serta penegakan hukum. Trayek angkutan umum yang beroprasi di
Kabupaten Sigi adalah sebagai berikut :
Tabel 6.47 Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi
No. TrayekJumlahArmada(Kend.)
Frekuensirata rata(Kend.)
Headwayrata rata(menit)
Load Faktorrata rata (%)
1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata 15 8 7 35.652. Biromaru - Bora (via Watunoju) 15 6 10 43.273. Biromaru - Maranata (via) Dolo 15 9 6 32.584. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi 20 15 4 32.195. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi 20 14 5 32.176. Marawola - Bangga 19 16 4 29.487. Marawola - Pakuli 15 13 5 40.218. Marawola - Maranata - Bora 15 9 7 20.389. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru 17 15 4 30.32
10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru 10 9 7 31.90Sumber : Hasil Analisis
$ Ibukota Kecam atan
% Ibukota Kabupaten
Jalan
Danau
Sungai
Batas Provinsi
Batas Kecamatan
Batas Kabupaten
Batas Desa
D. Lindu
Gambar 3.18 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sigi
0 5 10 15 20 KmSkala:
Kota Palu
Kabupaten Parigi Moutong
Kabupaten Poso
Provinsi Sulsel
Provinsi Sulbar
Kabupaten Donggala
Sumber: Lampiran UU No 27 Tahun 2008, diperbaharui dengan Citra Alos , 2009; Batas Desa Menggunakan P eta Kecamatan;Kecamatan Dalam Angka dalam Lingkup Kabupaten S igi, 2008, Observasi Lapangan, 2009
Keterangan:
780000
780000
800000
800000
820000
820000
840000
840000
860000
860000
9780000 9780000
9800000 9800000
9820000 9820000
9840000 9840000
9860000 9860000
9880000 9880000
9900000 9900000
%
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$$$
$
$
$
Bor a
Peana
Lawua
Dombu
Tomado
Makmur
Kaleke
Por ameMpanau
Pakuli
Binanga
Bolapapu
Bulubete
Kamaror a A
Kotarindau
Sibalaya Utara
Kulawi
Pip ikoro
Lindu
Palolo
Dolo Se latan
Kulawi Sela tan
Sig i Biromaru
Gumbasa
Dolo Bara t
Dolo
Marawola Bara t
Nokila laki
Kinovaro
Tanambulava
Marawola
S
U
TB
Halaman:
UTARA
PEKER JAAN PENYUSUNAN BAN TEK RENCANA TATA RUANG W ILAYAH (RTRW ) KABUPATEN SIGI 2010-2030
SKPD DEKONSENTRASIBIDANG PENATAAN RUANGDINAS PEKERJAAN UMUM
PROVINSI SULAWESI TENGAH
Status JalanJalan Kabupaten
Jalan Provinsi
Gambar 6.20 Potensi Pergerakan Angkutan Kota dan Kantong Penumpang
Potensipergerakan
angkutan umum
Potensi KantongPenumpang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
80
Gambar 6.21 Jaringan Angkutan Kota
b. Perencanaan jaringan trayek
Dalam merencanakan jaringan trayek angkutan di Kabupaten Sigi, hal yang digunakan adalah
potensi demand penumpang dan jumlah perjalanan masyarakat antar zona. Dari matrik
perjalanan orang (OD) pergerakan terbesar terjadi di Kecamatan Marawala, Tanambulava,
Dolo, Nokilalaki serta Sigi Biromaru dengan demand diatas 1000 perjalanan/hari. Sedangkan
untuk perencanaan jaringan trayek perintis yang bertujuan untuk menghubungkan seluruh
wilayah dengan pelayanan angkutan umum adalah Kecamatan Palolo, Kulawi, Kulawi Selatan,
Pipikoro, Dolo Selatan, Dolo Barat dan Marawala Barat. Berikut ini adalah usulan peta rute
angkutan umum:
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
81
Gambar 6.22 Usulan Perencanaan Jaringan Trayek Utama dan Perintis
Jaringan TrayekPerintis
Potensi PotensiDemand
Jaringan TrayekUtama
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
82
Berdasarkan peta usulan perencanaan jaringan trayek utama dan perintis tersebut jaringan
trayek utama dan perintis harus sesuai dengan standar pelayanan minimum seperti :
1) Pelayanan angkutan perintis
Mempunyai jadwal tetap dan/atau tidak berjadwal
Jadwal tetap diberlakukan apabila permintaan angkutan cukup tinggi
Terminal yang merupakan asal pemberangkatan dan tujuan sekurang-kurangnya
terminal tipe C
Dilayani dengan mobil bus kecil
2) Pelayanan angkutan utama
Memiliki jadwal tetap
Dapat diandalkan dengan ketepatan waktu
Sarana dan prasarana bagus
Memiliki tempat pemberhentian khusus
Mudah dalam memperoleh pelayanan
c. Pengembangan BRT
Pengembangan angkutan massal berupa BRT PADAGI (Palu-Donggala-Sigi) terdiri dari 3 (tiga)
koridor yaitu :
1) Koridor 1 : Cirkle line Kota Palu
2) Koridor 2 : Trunk line Kota Palu – Banawa (Donggala)
3) Koridor 3 : Trunk line Kota Palu – Dolo – Sigi Biromaru (Sigi)
Dalam program MP3EI, wilayah Kabupaten Sigi termasuk dalam kawasan ekonomi khusus
(KEK) Palu. Dalam pengembangan transportasi angkutan massal wilayah Kabupaten Sigi
direncanakan dibangun BRT untuk koridor 3 trunk line Palu-Dolo-Sigi Biromaru. Koridor ini akan
digunakan untuk melayani perjalanan masyarakat Kabupaten Sigi ke Kota Palu. Armada bus
yang digunakan direncanakan memiliki kapasitas ukuran bus sedang/besar dengan kapasitas
angkut perhari sebesar 3000 orang. Pengembangan BRT untuk koridor 3 trunk line Palu-Dolo-
Sigi Biromaru diharapkan sudah beroprasi pada tahun 2015 dengan nilai 100%.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
83
Gambar 6.23 Rute BRT Koridor 3 : Trunk Line Kota Palu-Dolo-Sigi Biromaru (Sigi)
d. Terminaliasi Angkutan Umum
Dalam mendukung pelayanan angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi perencanaan
terminalisasi perlu dilakukan. Perencanaan pengembangan jaringan prasarana lalu lintas
khususnya terminal angkutan umum terdiri atas :
1) Terminal tipe B yang terdapat di Bora dan Bolapapu
2) Terminal tipe C yang terdapat di Pipikoro, Kulawi, Kulawi Selatan, Lindu, Nokilalaki,
Gumbasa, Dolo Selatan, Tanambulava, Dolo Barat, Marawala Barat, Marawala, Kinovaro,
Dolo, Sigi Biromaru dan Palolo.
Dengan perencanaan terminal tersebut diharapkan dapat mendukung integrasi dari setiap
trayek angkutan umum yang ada. Pengembangan terminal sebagai simpul dari jaringan trayek
di Kabupaten Sigi direncanakan dapat beroperasi pada tahun 2030 dengan nilai 100% sudah
beroperasi. Berikut ini adalah rencana pembangunan dan lokasi perencanaan terminal yang
akan dibangun.
Kota Palu
Dolo
SigiBiromaru
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
84
Tabel 6.48
Indikasi Program Pengembangan Simpul Transportasi di Kabupaten Sigi
NoTipe
Simpul
Arahan
Lokasi
Pembangunan/
Peningkatan
2011-
2015
2016-
2020
2021-
2025
2026-
2030
1 Tipe B Lolu
(Perkotaan
Biromaru)
Pembangunan
Baru
X
2 Rest Area Sadaonta Pembangunan
Baru
X
3 Tipe C Bora
Tinggede
Pakuli
Matantimali
Lawua
Palolo
(Sejahtera)
Peningkatan
Pembangunan
Baru
Pembangunan
Baru
Pembangunan
Baru
Peningkatan
Pembangunan
Baru
X
X
X
X
X
X
3 Tipe A Lolu Peningkatan X X
Dalam penilaian kinerja terminal angkutan umum yang akan dibangun, kriteria yang dinilai
mencakup :
Kinerja lokasi yang terkait dengan indeks aksesibilitas angkutan umum
Kinerja tapak yang terkait dengan kemampuan pelayanan terhadap pergerakan angkutan
umum
Kinerja akses yang terkait dengan kemampuan akses keluar masuk angkutan dan besarnya
gangguan terhadap system jaringan jalan pada akses keluar masuk terminal
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
85
Berdasarkan pergerakan orang yang ada di Kabupaten Sigi dilihat dari matrik OD , pergerakan
dari masing masing zona kecamatan memiliki potensi yang besar. Sehingga dari pergerakan
tersebut perlu dibuat kajian atau studi kelayakan mengenai penempatan lokasi simpul
(terminal) untuk mengakomodir pergerakan dari masing masing zona kecamatan. Ketersedian
angkutan umum yang melayani wilayah juga masih sangat minim sehingga dalam
pengembangan lokasi terminal juga harus disesuaikan dengan rencana pengembangan trayek
angkutan umum yang akan dikembangkan di Kabupaten Sigi. Trayek angkutan umum yang ada
di Kabupaten Sigi baru sebatas angkutan pedesaan dan angkutan lokal kawasan produksi.
Berikut ini adalah potensi bangkitan dan tarikan dari masing masing zona serta trayek angkutan
yang ada di Kabupaten Sigi.
Untuk luasan terminal disesuaikan dengan pelayanan dari bus, fungsi terminal yang akan
dibangun, serta nilai investasi dan manfaat yang akan dihasilkan bagi semua pihak terkait.
Berikut ini adalah potensi bangkitan tarikan dari masing masing zona serta trayek angkutan
umum yang telah ada, yang digunakan untuk perencanaan lokasi terminal prioritas yang akan
dibangun.
Tabel 6.49
Bangkitan dan Tarikan Zona
No Zona Bangkitan Tarikan
1 Dolo 8554 6808
2 Dolo Barat 2136 2282
3 Dolo Selatan 1529 2311
4 Gumbasa 3537 3376
5 Kinovaro 2294 2417
6 Kulawi 1428 1165
7 Kuwali Selatan 1353 1454
8 Lindu 927 644
9 Marawola 9657 9690
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
86
No Zona Bangkitan Tarikan
10 Marawola Barat 1481 1451
11 Nokilalaki 5543 5815
12 Palolo 2161 2748
13 Pipikoro 1761 518
14 Sigi Biromaru (LOLU) 2304 2720
15 Sigi Biromaru (BORA) 2992 2310
16 Tanambulava 7203 7009
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 6.50
Trayek Angkutan Di Kabupaten Sigi
No. Trayek
1. Biromaru - Dolo - Sidera- Maranata
2. Biromaru - Bora (via Watunoju)
3. Biromaru - Maranata (via) Dolo
4. Biromaru - -Sidondo I II III IV- Sibowi
5. Biromaru -Bora- Sidondo I II III IV Sibowi
6. Marawola - Bangga
7. Marawola - Pakuli
8. Marawola - Maranata - Bora
9. Marawola - Tulo - Sidera -Biromaru
10. Marawola - Tulo - Dolo - Biromaru
Dilihat dari bangkitan tarikan dan jaringan trayek angkutan umum yang ada dapat dibuat
pemetaan lokasi terminalisasi yang ada di Kabupaten Sigi dengan lokasi di diwilayah Kecamatan
Marawala, Dolo, Gumbasa, dan Tanambulava. Berdasarkan data tersebut bahwa kecamatan
tersebut sudah layak untuk di kembangkan untuk pembangunan terminal angkutan
penumpang.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
87
Gambar 6.24 Peta Lokasi Terminal di Kabupaten Sigi
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
88
e. Pengembangan Halte Angkutan Umum
Untuk peningkatan pelayanan angkutan umum,
khususnya terhadap pengguna angkutan umum, perlu
dikembangkan/disediakan fasilitas tempat henti
angkutan umum berupa halte/shelter pada daerah-
daerah bangkitan angkutan umum, seperti pasar, mall,
sekolah, tempat tempat umum. Tempat obyek wisata
dan komplek perkantoran. Untuk usulan
pengembangan halte angkutan umum berdasarkan dengan potensi demand dan pergerakan
orang serta rute angkutan umum yang ada adalah pada ruas jalan sebagai berikut ini:
Tabel 6.51
Ruas Jalan Penyediaan Fasilitas Halte
No Ruas Jalan Jumlah
1 Kota Rindau-BTN 3
2 Dalam Kota Dolo 2
3 Dalam Kota Biromaru 1
4 Dalam Kota Binanga 2
5 Dalam Kota Pinembani 2
Sumber : Hasil Analisis
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
89
Gambar 6.25 Penempatan Shelter
Pelindung
Pagar pengaman untukmencegah pejalan kakimenyebrang jalan di jalurperlambatan
Telepon Umum
Kotak Pos
A (antrian)Penumpang masuk daripintu depan dan keluardari pintu belakang
Tempat Sampah
A
Trotoar diperlebarminimal 3 m untukantrian dan pejalan kaki
3.00 m
Chevron Fasilitas Penyeberangan
trotoar
20.00 m 12.00 m
2.75 m
Pagar pengaman untukmencegah pejalan kakimenyebrang jalan di jalurperlambatan
20.00 m 20.00 m
trotoar Fasilitas Penyeberangan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
90
Gambar 6.26 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Empat
Gambar 6.27 Peletakan Tempat Perhentian di Pertemuan Jalan Simpang Tiga
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
91
Gambar 6.28 Peta Lokasi Halte di Kabupaten Sigi (Dolo Morawala dan Sigi Biromaru)
f. Penerapan E-Ticketing Dan Singel Tarif
Dalam memudahkan pengguna angkutan umum dalam menggunakan jasa pelayanan angkutan
umum di Kabupaten Sigi, penerapan e-ticketing dan single tarif perlu direncanakan khususnya
untuk prioritas kepada angkutan massal serta pada semua angkutan umum secara bertahap.
Dengan penerapan e-ticketing dan single tariff akan memudahkan penumpang dalam
melakukan perjalanan ketika ada perpindahan penggunaan moda serta dapat mengurangi
biaya yang dikeluarkan oleh pengguna jasa angkutan umum. Penerapan e-ticketing dan single
tariff ini diharapkan sudah berlaku pada tahun 2020 dengan nilai 100%.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
92
g. Perbaikan Sistem Pengelolaan Angkutan Umum
Dalam manajemen angkutan umum yang ada di Kabupaten Sigi pihak instansi terkait dapat
melakukan perbaikan sistem pengelolaan angkutan umum menjadi yang lebih baik seperti
pengelolaan angkutan umum dengan sistem buy the service, penjadwalan yang tetap, system
informasi yang akurat, menggunakan system tender dalam pelaksanaan angkutan umum, serta
melakukan evaluasi secara berkala. Dengan perbaikan system pengelolaan angkutan umum
tersebut diharapkan nantinya pelayanan angkutan umum akan terus semakin meningkat dan
masyarakay yang menggunakan angkutan umum menjadi suka menggunakan angkutan umum
dalam setiap melakukan perjalanan. Perbaikan system pengelolaan angkutan ini diharapkan
telah dapat dilaksanakan pada tahun 2015 dengan nilai 100% serta dilakukan secara
berkelanjutan.
h. Kampanye Dan Sosialisasi Penggunaan Angkutan Umum
Untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum di Kabupaten Sigi pihak berwenang dalam
penyelenggaraan angkutan umum wajib melakukan Kampanye dan sosialisasi penggunaan
angkutan umum. Kampanye dan sosialisasi ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan dan
manfaat yang baik dalam menggunakan angkutan umum sehingga masyarakat mau untuk
menggunakan angkutan umum. Kampanye dan sosialisasi penggunaan angkutan umum ini
diharapkan dilakukan oleh pihak berwenang secara berkelanjutan sehingga semua masyarakat
Kabupaten Sigi akan semakin tahu tentang manfaat penggunaan angkutan umum bagi diri
mereka dan daerah Kabupaten Sigi secara umum.
4. Strategi Pengembangan Dalam Rangka Mendukung Kawasan Ekonomi
Dalam pengembangan perekonomian dan peningkatan kesejahteraan masyarakat Kabupaten Sigi
perlu dilakukan strategi strategi dalam pengembangan kawasan kawasan ekonomi strategis.
Adapun strategi strategi tersebut fokusnya adalah pengembangan jaringan pelayanan dan simpul
pelayanan pada pusat pusat produksi seperti yang dijelaskan berikut ini :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
93
a. Pengembangan Simpul (Terminal) Angkutan Barang
Pengembangan simpul (terminal) angkutan barang yang akan dibangun di Kabupaten Sigi
bertujuan untuk mendukung distribusi barang yang ada pada kawasan pusat produksi ke pusat
distribusi barang untuk diolah lebih lanjut atau di konsumsi. Berikut ini adalah proses
perpindahan barang yang dilakukan dalam terminal angkutan barang. Perpindahan barang
tersebut dapat dilakukan dengan cara antara lain sebagai berikut.
1) Pelayanan pemindahan barang langsung dari satu kendaraan ke kendaraan lain.
2) Pelayanan pemindahan barang dan pelayanan pergudangan dengan pembongkaran barang
langsung ke gudang, kemudian dari gudang masuk kembali ke kendaraan barang lainnya.
3) Pelayanan pemindahan barang, pergudangan dan konsolidasi pelayanan dengan barang dari
berbagai asal pengiriman digudangkan lebih dahulu untuk kemudian diatur ke dalam
pengemasan yang sesuai dengan ukuran dan kapasitas kendaraan.
Dengan dibangunnya terminal angkutan barang ini akan menjadi pusat bangkitan lalu lintas
distribusi barang. Jenis dan besaran pusat pelayanan angkutan barang akan mempengaruhi
jenis moda angkutan barang yang digunakan. Berkaitan dengan klasifikasi jalan maka moda
yang diizinkan melalui jalan tersebut sesuai dengan kelas jalannya. Aktifitas bongkat muat
angkutan barang di Kabupaten Sigi saat ini sebagian besar dilakukan langsung di pusat pusat
produksi dan langsung diangkut menuju Kota Palu. Kebijakan pengembangan simpul terminal
angkutan barang di Kabupaten Sigi diarahkan pada pengembangan terminal angkutan barang
terpadu di Kabupaten Sigi dan dikelola secara profesional oleh swasta atau pemerintah daerah.
Berdasarkan potensi hasil pertanian dan sumber daya alam yang dihasilkan di Kabupaten Sigi,
maka lokasi rencana pembangunan lokasi terminal barang difokuskan pada daerah Kecamatan
Pipikoro, Kecamatan Palolo, dan kecamatan Dolo Selatan yang merupakan daerah penghasil
produksi pertanian terbesar.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
94
Gambar 6.29 Peta Usulan Lokasi Terminal Angkutan Barang
4
3
2
PengembanganKawasan Kawasan
Pertambangan
PenghasilKopi
PenghasilKakau
PenghasilKelapa
Kota Palu
1
Usulan LokasiTerminal Barang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
95
Usulan beberapa rencana lokasi terminal angkutan barang di Kabupaten Sigi guna menunjang
distribusi barang terutama untuk hasil pertanian (Padi, Kakau dan Kopi) serta hasil tambang
berikut adalah rincian lokasi terminal angkutan barang:
1) Terminal Barang Rarampadende : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Dolo. Terminal ini akan
menampung hasil hasil tambang yang dihasilkan di Kecamatan Dolo Barat dan sekitarnya
2) Terminal Barang Kapiroe : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Bora. Terminal ini akan menampung
hasil pertanian kakau yang dihasilkan di kecamatan Palolo yang mencapai 18.368,50 ton per tahun
serta hasil hasil produksi lainnya.
3) Terminal Barang Dolo Selatan : terletak pada ruas jalan Poros Palu-Dolo-Kuwali. Terminal ini akan
menampung hasil produksi kelapa yang dihasilkan di Kecamatan Dolo Selatan yang mencapai 2.368
ton per tahun serta hasil tambang dan hasil hasil produksi lainnya.
4) Terminal Barang Pipikoro : terletak pada pertemuan ruas jalan Palu-Kuwali, jalan Gimpu-Gintu dan
jalan Kuwali-Kalamanta. Terminal ini akan manampung hasil pertanian kopi yang dihasilkan di
kecamatan Pipikoro yang berjumlah sekitar 710,2 ton per tahun serta hasil hasil produksi lainnya
b. Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang
Perencanaan Jaringan Lintas Angkutan Barang Di Kabupaten Sigi memiliki beberapa pertimbangan dalam
menetapkan jaringan angkutan barang antara lain :
1) Harus dipisahkan antara pergerakan barang antar kota dan distribusi barang dalam kota.
2) Untuk menghindari percampuran pergerakan, maka sebaiknya disediakan terminal barang
regional yang menjadi titik artikulasi dan dekomposisi.
3) Perlu disediakan jalur perangkutan barang dengan penyediaan prasarana jalan yang
memadai.
Perlu dilakukan pengaturan operasi angkutan barang agar dampaknya minimal terhadap lalulintas jalan
perkotaan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
96
Gambar 6.30 Peta Usulan Jalur Lintas Angkutan Barang
4
3
2
PengembanganKawasan Kawasan
Pertambangan
PenghasilKopi
PenghasilKakau
PenghasilKelapa
Kota Palu
1
Usulan JalurLintas Angkutan
Barang
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
97
Berdasarkan peta usulan lintas angkutan barang diatas ruas ruas yang dibebankan unuk melayani
distribusi barang terdiri dari beberapa ruas ,antara lain adalah :
1) Ruas Jalan Poros Palu-Dolo-Kuwali
2) Ruas Jalan Poros Palu-Bora
3) Ruas Jalan Gimpu-Gintu
4) Ruas Jalan Kuwali-Kalamanta
Dengan membebankan distribusi barang pada ruas ruas tersebut, maka distribusi barang akan lebih
cepat didistribusikan ke Kota Palu dan atau didistribusikan di semua wilayah di Kabupaten Sigi, namum
pada ruas ruas tersebut perlu dilakukan peningkatan kelas jalan agar bisa di lewati oleh angkutan barang
yang memiliki tonase dan dimensi yang besar. Berikut ini adalah kelas jalan berdasarkan UU No 22 Tahun
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
1) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000
(delapan belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan
muatan sumbu terberat 10 (sepuluh) ton;
2) jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 12.000 (dua belas ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus)
milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
3) jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 (dua ribu seratus) milimeter, ukuran panjang
tidak melebihi 9.000 (sembilan ribu) milimeter, ukuran paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus)
milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
4) jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar
melebihi 2.500 (dua ribu lima ratus) milimeter, ukuran panjang melebihi 18.000 (delapan belas ribu)
milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 (empat ribu dua ratus) milimeter, dan muatan sumbu terberat
lebih dari 10 (sepuluh) ton.
Berdasarkan kelas jalan tersebut, untuk ruas ruas yang akan dijadikan jalur lintas angkutan barang adalah
minimal Jalan Kelas II dengan tipikal melintang sebagai berikut ini :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulwesi Tengah 2013
98
Gambar 6.31 Jalan Kelas II
c. Pengaturan Distribusi dan Pergerakan Angkutan Barang di Jalan
Pengaturan distribusi dan pergerakan barang di jalan harus dilakukan pada jalur lintas angkutan
barang yang telah direncanakan. Hal ini dilakukan agar lalu lintas barang dan penumpang tidak
tercampur. Dengan karakteristik angkutan barang yang memiliki dimensi besar dan kecepatan
rendah akan membuat kemacetan apabila lalu lintas barang dan penumpang digabung. Oleh
sebab itu maka perlu dilakukan pengaturan distribusi dan pergerakan barang dijalan.
d. Peningkatan Sistem Pengawasan Pergerakan Angkutan Barang di Jalan
Dalam pelaksanaan angkutan barang guna berjalan dengan baik sesuai dengan aturan yang
telah ditetapkan untuk lebih memingkatkan kinerjanya tetap harus dilakukan pengawasan oleh
pihak yang berwenang dalam angkutan barang. Pengawasan ini bertujuan untuk memastikan
angkutan barang tidak melakukan pelanggaran dalam melakukan distribusi pengangkutan,
dalam waktu operasi, dalam kendaraan yang digunakan serta kelengkapan administrasi yang
dimiliki dalam proses pengangkutan angkutan barang. Pengawasan pergerakan angkutan
barang dapat dilakukan dengan mengoptimalkan jembatan timbang, terminal barang, serta
pengawasan monitoring ke jalan secara berkala.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
1
BAB 7
PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN
A. PENJADWALAN PROGRAM PENGEMBANGAN
Dalam rangka membentuk suatu sistem transportasi di Kabupaten Sigi yang terpadu dan
berkesinambungan, maka pemecahan permasalahan sistem jaringan transportasi yang ada
harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
1. Isu otonomi daerah (meningkatkan peran kabupaten/kota).
2. Sistem transportasi lokal kawasan yang lebih luas.
Seiring dengan diberlakukannya Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan
Daerah, maka terjadi perubahan yang mendasar dalam pengelolaan sistem transportasi. Proses
perencanaan jaringan tidak dapat lagi bersifat top-down dengan pemerintah Kabupaten Sigi
sebagai aktor utama. Pendekatan bottom-up akan lebih cocok untuk mencerminkan adanya
demokrasi dalam proses pengambilan kebijakan. Untuk itu dalam mengembangkan kebijakan
yang akan tertuang dalam sistem transportasi lokal, setidaknya ada 2 (dua) hal yang harus
diperhatikan, yaitu :
1. Partisipasi, dengan diberlakukannya otonomi daerah, maka bagaimanapun juga aspirasi/keinginan
dari pemerintah Kabupaten harus dipertimbangkan. Namun demikian, penyelenggaraannya harus
tetap dalam konteks pengembangan sistem jaringan transportasi wilayah atau nasional.
2. Bertahap, sesuai dengan kemampuan pendanaan yang ada, maka tidak memungkinkan semua
keinginan dalam mengembangkan sistem transportasi dapat diwujudkan sekaligus, untuk itu
pelaksanaan pembangunan harus dilakukan secara bertahap sesuai dengan prioritas.
Pengambilan keputusan dalam penjadwalan program sistem transportasi akan dihadapkan
kepada sejumlah variabel yang komplek sesuai pembobotan dari sistem transportasi. Setidaknya
variabel program pembangunan transportasi yang telah direncanakan, program pembangunan
transportasi dalam mendukung aksesibilitas transportasi, dampak dari pengembangan sistem
transportasi, dan pembiayaan program tersebut menjadi kriteria dalam menentukan kapan
pengembangan transportasi itu dilakukan.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
2
Berdasarkan kegiatan analisis akan dihasilkan daftar panjang (long list) program transportasi di
Kota Tegal dan Sekitarnya (Kabupaten Tegal dan Kabupaten Brebes), untuk melakukan
pentahapan dalam program jangka pendek, menengah atau panjang akan digunakan metode
skoring, dengan beberapa kriteria yang akan ditetapkan. Kriteria penilaian yang digunakan
dalam memilih tahap daftar panjang ke pentahapan/jangka waktu pelaksanaan dengan
mempertimbangkan beberapa kriteria penilaian yaitu, kegiatan program yang direncanakan,
aksessibilitas transportasi, dampak program dan pembiayaan.
1. Kegiatan Yang Telah Diprogramkan (Tatranas/Tatrawil)
Kriteria ini mengakomodasi beberapa kegiatan proyek transportasi darat yang telah menjadi
commited project baik di tingkat regional maupun nasional. Proyek-proyek tersebut
bergantung pada pelaksanaan yang baik seperti koordinasi yang mudah, ketersediaan dana
serta badan pelaksana yang mampu melaksanakan tugas tersebut. Usulan perencanaan yang
telah ada perjanjian kerjasama, komitmen pelaksanaan, dan alternatif pendanaan diberikan
nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,
komitmen pelaksanaan, dan tetapi alternatif pendanaan belum ada diberi nilai sedang (M)
dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan yang telah ada perjanjian kerjasama,
komitmen pelaksanaan belum kuat, dan belum ada alternatif pendanaan diberikan nilai
rendah (L) dengan skor 0.
2. Aksessibilitas Transportasi
Aksessibilitas transportasi di Kabupaten Sigi, menjadi kriteria yang juga menentukan
keterhubungan, disparitas, defisiensi transportasi antar wilayah tersebut menjadikan dasar
dalam mempertimbangkan aksessibilitas transportasi tersebut. Usulan perencanaan
transportasi yang sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, sangat mendukung pusat
andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai tinggi (H)
dengan skor 50. Usulan perencanaan sesuai dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi
kurang mendukung pusat andalan dan ekonomi terpadu, serta mengembangkan daerah
tertinggal diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan perencanaan sesuai
dengan hirarki fungsi kabupaten/kota, tetapi tidak mendukung pusat andalan dan ekonomi
terpadu, serta mengembangkan daerah tertinggal diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
3
3. Dampak Proyek
Kriteria ini mengupayakan bahwa proyek atau kegiatan yang timbul nantinya akan dapat
menarik minat tidak hanya pemerintah pusat dan daserah namun juga pihak swasta untuk
ikut berpartisipasi, sehingga proyek yang timbul mempunyai nilai dampak transportasi yang
tinggi. Usulan perencanaan yang sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang
investor tertarik dan sangat menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor
tertarik dan sangat meningkatkan skala ekonomi diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan
perencanaan yang kurang menguntungkan secara ekonomi, adanya peluang investor tertarik
dan meningkatkan skala ekonomi diberi nilai sedang (M) dengan skor 25 sedangkan usulan
perencanaan yang tidak menguntungkan secara ekonomi, peluang investor tertarik kecil
diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
4. Pembiayaan
Dengan keterbatasan anggaran pemerintah saat ini, perlu juga dipertimbangkan peran
swasta, masyarakat dan pemerintah daerah diberikan porsi untuk ikut membangun
transportasi. Usulan perencanaan yang telah ada alternatif pendanaan dan membutuhkan
biaya rendah diberi nilai tinggi (H) dengan skor 50. Usulan perencanaan yang telah ada
alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya cukup besar diberi nilai sedang (M) dengan
skor 25. Usulan perencanaan yang belum ada alternatif pendanaan dan membutuhkan biaya
besar diberi nilai rendah (L) dengan skor 0.
Berdasarkan analisis penjadwalan program yang telah diusulkan maka didapatkan program
kegiatan Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi, dasar yang digunakan adalah program
kegiatan yang mendapatkan skor <50 dikelompokkan dalam kegiatan jangka panjang, skor 50 –
80 dikelompokkan dalam jangka menengah dan program dengan skor >80 dikelompokkan
jangka pendek. Berdasarkan pada analisis penjadwalan di atas maka akan didapatkan program
kegiatan pada Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi yang terbagi dalam program jangka
pendek, menengah dan panjang. Analisis penjadwalan program pengembangan Tataran
Transportasi Lokal di Kabupaten Sigi dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
4
No
Program Pengembangan
Score
Program yang
telah
direncanakan
Aksessibilitas
Transportasi
Dampak
ProgramPembiayaan
Time
frame100 25% 35% 20% 20%
H M L H M L H M L H M L
1Peningkatan Kinerja Jaringan Pelayanan
Dan Prasarana
a Peningkatan Kondisi Jalan 90.00 50 50 50 25 S
bRencana Pengembangan Jalan Kolektor
Primer90.00 50 50 50 25 S
cRencana Pengembangan Jalan Kolektor
dan Lokal90.00 50 50 50 25 S
d Rambu dan Marka Jalan di Kabupaten Sigi 60.00 25 25 25 50 M
e
Rencana Pembuatan Jalur Khusus Sepeda
di Kabupaten Sigi (Kawasan Dolo,
Morawala dan Sigi Biromaru)
37.50 0 25 25 25 L
f Penataan Fasilitas Pejalan Kaki (Trotoar) 30.00 0 0 25 50 L
Tabel 7.7 Penjadwalan Arah Pengembangan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
5
gManajemen lalu Lintas pada beberapa
kawasan perkotaan di Kabupaten Sigi57.50 0 25 50 50 M
h Penetapan ITS 45.00 50 0 25 25 L
i Optimilasisasi Terminal Bora 90.00 50 50 50 25 S
2 Strategi Peningkatan Aksesibilitas
aPengembangkan Jalan Baru Yang
Mengghubungkan Antar Kecamatan55.00 0 50 50 0 M
bPengembangan Jaringan Jalan Baru Untuk
Menghubungkan Pusat Produksi55.00 0 50 50 0 M
3Strategi Peningkatan Kinerja Pelayanan
Angkutan Umum
a Penataan Jaringan Trayek 77.50 25 50 50 25 S
b Perencanaan jaringan trayek 77.50 25 50 50 25 S
c Pengembangan BRT 90.00 50 50 50 25 S
d Terminaliasi Angkutan Umum 90.00 50 50 50 25 S
e Pengembangan Halte Angkutan Umum 20.00 0 0 25 25 L
f Penerapan E-Ticketing Dan Singel Tarif 30.00 0 0 50 25 L
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
6
Sumber : Hasil Analisis
gPerbaikan Sistem Pengelolaan Angkutan
Umum50.00 25 25 25 25 L
hKampanye Dan Sosialisasi Penggunaan
Angkutan Umum40.00 0 0 50 50 L
4Strategi Pengembangan Dalam Rangka
Mendukung Kawasan Ekonomi
aPengembangan simpul (terminal)
angkutan barang57.50 25 50 25 0 M
bPerencanaan Jaringan Lintas angkutan
barang67.50 25 50 25 25 M
cPengaturan distribusi dan pergerakan
barang di jalan70.00 25 25 50 50 M
dPeningkatan sistem pengawasan
pergerakan barang dijalan52.50 25 0 50 50 M
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
7
B. Kondisi Transportasi Dengan Adanya Program Pengembangan Transportasi Di Kabupaten Sigi
1. Kinerja Ruas Jalan (Do Something)
Kinerja ruas jalan yang ada di Kabupaten Sigi setelah dilakukan program program
pengembangan transportasi serta kebijakan transportasi yang ditetapkan, kondisi
transportasi dilihat dari segi kinerja ruas jalan telah mengalami peningkatan. Berikut ini
adalah kondisi kinerja ruas jalan setelah dilakukan program pengembangan transportasi
Tabel 7.2
Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030
Pada Kondisi Do-Something
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2013
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1419 46 3300 0.43B
2 Jalan Touwa 1551 43 3300 0.47 C
3 Jalan Karajalemba 1254 45 3300 0.38 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2014
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1632 35 3300 0.49C
2 Jalan Touwa 1784 32 3300 0.54 C
3 Jalan Karajalemba 1442 33 3300 0.44 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2015
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1539 35 3300 0.47C
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
8
2 Jalan Touwa 1691 32 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1350 33 3300 0.41 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2015+MP3EI
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1525 35 3300 0.46C
2 Jalan Touwa 1677 32 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1336 33 3300 0.40 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2016
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1493 35 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1645 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1303 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2017
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1487 35 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1638 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1297 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2018
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1465 35 3300 0.44B
2 Jalan Touwa 1617 32 3300 0.49 C
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
9
3 Jalan Karajalemba 1275 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2019
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1444 35 3300 0.44B
2 Jalan Touwa 1596 32 3300 0.48 C
3 Jalan Karajalemba 1255 33 3300 0.38 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2020
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1469 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1620 32 3300 0.49 C
3 Jalan Karajalemba 1279 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2020+MP3EI
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1497 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1649 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1307 33 3300 0.40 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2021
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1484 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1636 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1295 33 3300 0.39 B
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
10
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2022
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1452 34 3300 0.44B
2 Jalan Touwa 1604 32 3300 0.49 C
3 Jalan Karajalemba 1263 33 3300 0.38 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2023
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1472 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1624 32 3300 0.49 C
3 Jalan Karajalemba 1282 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2024
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1488 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1640 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1298 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2025
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1469 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1621 32 3300 0.49 C
3 Jalan Karajalemba 1280 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2025+MP3EI
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
11
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1495 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1647 32 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1305 33 3300 0.40 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2026
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1519 34 3300 0.46C
2 Jalan Touwa 1671 32 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1329 33 3300 0.40 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2027
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1536 34 3300 0.47C
2 Jalan Touwa 1687 31 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1346 33 3300 0.41 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2028
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1526 34 3300 0.46C
2 Jalan Touwa 1677 31 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1336 33 3300 0.40 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2029
No Ruas Jalan Volume Lalu Kecepatan Kapasitas V/C LOS
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
12
Lintas (Km/Jam) ratio
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1489 34 3300 0.45B
2 Jalan Touwa 1641 31 3300 0.50 C
3 Jalan Karajalemba 1300 33 3300 0.39 B
Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Tahun 2030
No Ruas JalanVolume Lalu
Lintas
Kecepatan
(Km/Jam)Kapasitas
V/C
ratioLOS
1
Jalan dalam Kota
Biromaru 1518 34 3300 0.46C
2 Jalan Touwa 1683 31 3300 0.51 C
3 Jalan Karajalemba 1386 33 3300 0.42 B
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 7.7 Grafik Perbandingan Kinerja Ruas Jalan
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
13
Berdasarkan gambar grafik perbandingan kinerja ruas jalan do nothing dan do something
dapat disimpulkan bahwa dengan dilaksanakannya program pengembangan transportasi
yang telah direncanakan akan dapat meningkatkan kinerja ruas jalan. Hal ini dapat dilihat
dengan menurunnya nilai V/C ratio ruas jalan.
2. Ratio JS/JL (Do Something)
Dengan adanya program program pengembangan transportasi di Kabupaten Sigi, khususnya
program pengembangan jalan jalan baru yang direncanakan untuk dilaksanakan dapat
meningkatkan nilai aksesibilitas. Hal ini terlihat dari Ratio JS/JL antar zona ibu kota
kecamatan yang ada di Kabupaten Sigi sudah mendekati 1 (satu).
Berdasarkan nilai ratio JS/JL tersebut wilayah Kabupaten Sigi berarti sudah dilayani dengan
prasarana jalan secara keseluruhan, sehingga distribusi barang/orang antar ibu kota
kecematan di wilayah kabupaten sigi akan semakin mudah dan waktu tempuh juga semakin
berkurang. Berikut ini adalah nilai ratio JS/JL setelah dilakukan pembangunan dan
pengembangan jalan jalan baru :
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
14
Dolo Dolo Barat Dolo Selatan Gumbasa Kinovaro Kulaw i Kulaw iSelatan
Lindu Maraw ola Maraw olaBarat
Nokilalaki Palolo Pipikoro Sigi Biromaru(LOLU)
Sigi Biromaru(BORA)
Tanambulava
Dolo 0 1.57 1.50 1.21 1.18 1.05 1.21 1.25 1.21 1.09 1.16 1.09 1.47 1.21 1.09 1.06Dolo Barat 1.57 0 1.31 1.23 1.43 1.58 1.01 1.37 1.07 1.25 1.37 1.35 1.58 1.32 1.07 1.13Dolo Selatan 1.50 1.31 0 1.05 1.12 1.06 1.38 1.04 1.49 1.14 1.17 1.37 1.03 1.05 1.13 1.14Gumbasa 1.21 1.23 1.05 0 1.26 1.11 1.05 1.19 1.18 1.14 1.34 1.08 1.32 1.22 1.23 1.32Kinovaro 1.18 1.43 1.12 1.26 0 1.18 1.29 1.24 1.00 1.02 1.00 1.20 1.44 1.56 1.29 1.23Kulaw i 1.05 1.58 1.06 1.11 1.18 0 1.10 1.10 1.07 1.07 1.08 1.38 1.15 1.27 1.03 1.25Kulaw i Selatan 1.21 1.01 1.38 1.05 1.29 1.10 0 1.26 1.05 1.22 1.03 1.17 1.14 1.38 1.02 1.25Lindu 1.25 1.37 1.04 1.19 1.24 1.10 1.26 0 1.01 1.07 1.07 1.37 1.03 1.36 1.04 1.09Maraw ola 1.21 1.07 1.49 1.18 1.00 1.07 1.05 1.01 0 1.05 1.05 1.25 1.03 1.33 1.22 1.21Maraw ola Barat 1.09 1.25 1.14 1.14 1.02 1.07 1.22 1.07 1.05 0 1.00 1.24 1.06 1.22 1.17 1.04Nokilalaki 1.16 1.37 1.17 1.34 1.00 1.08 1.03 1.07 1.05 1.00 0 1.33 1.03 1.04 1.10 1.37Palolo 1.09 1.35 1.37 1.08 1.20 1.38 1.17 1.37 1.25 1.24 1.33 0 1.36 1.06 1.13 1.05Pipikoro 1.47 1.58 1.03 1.32 1.44 1.15 1.14 1.03 1.03 1.06 1.03 1.36 0 1.36 1.05 1.26Sigi Biromaru (LOLU) 1.21 1.32 1.05 1.22 1.56 1.27 1.38 1.36 1.33 1.22 1.04 1.06 1.36 0 1.32 1.32Sigi Biromaru (BORA) 1.09 1.07 1.13 1.23 1.29 1.03 1.02 1.04 1.22 1.17 1.10 1.13 1.05 1.32 0 1.42Tanambulava 1.06 1.13 1.14 1.32 1.23 1.25 1.25 1.09 1.21 1.04 1.37 1.05 1.26 1.32 1.42 0
O/DZona Internal
Zona Inte
rnal
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 7.2 Grafik Perbandingan Ratio JS/JL Kec. Dolo
Tabel 7.3 Prediksi Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Kabupaten Sigi Tahun 2013-2030 Pada Kondisi Do-Something
Penyusunan Sistranas Pada Tatralok di Propinsi Sulawesi Tengah 2013
15
3. Ratio Supply Demand (Do Something)
Ratio Supply Demand yang ada di Kabupaten Sigi setelah dilakukan program
pengembangan transportasi khususnya dalam penyediaan angkutan umum,
kapasitas angkutan umum telah disesuaikan dengan demand yang ada.
Pengembangan angkutan masal yang dilakukan telah meningkatkan kapasitan
angkutan sebesar 50% ditambah dengan peningkatan jumlah armada angkutan
kota dan angkutan pedesaan diperkirakan telah dapat menampung seluruh
demand penumpang angkutan umum. Berikut ini adalah perbandingan ratio
supply demand angkutan umum di Kabupaten Sigi.