bab ii dan bab iii versi pak windu.pdf

7/25/2019 BAB II dan BAB III versi pak windu.pdf

1/58

Jurusan Teknik Mesin PT. Cogindo

Fakultas Teknik Dayabersama

Universitas Mataram Sektor Ampenan

5

BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Gambaran umum PT. Cogindo Dayabersama

2.1.1.Profil perusahaan

PT. Cogindo Dayabersama berdiri secara resmi pada tanggal 15 April 1998

dan berkantor pusat di Jakarta. Mulai beroperasi pada tanggal 1 Juli 1998. Hingga

saat ini perusahaan telah berkembang menjadi perusahaan yang solid dan memiliki

reputasi serta rekam jejak yang baik dalam dunia bisnis energi di negeri ini.

Saham PT. Cogindo Dayabersama 99,99% dimiliki oleh PT. Indonesia

Power, yang mengelola pembangkit-pembangkit untuk mensuplai energi listrik di

Jawa, Bali. PT. Indonesia Power merupakan salah satu anak perusahaan PT. PLN

(Persero). Anak perusahaan ini ditujukan untuk menjalankan usaha komersial pada

bidang pembangkitan tenaga listrik dan usaha-usaha lain yang terkait. Pembangkit-

pembangkit lain yaang dimiliki PT. Indonesia Power dikelola dan dioperasikan oleh

8 unit bisnis pembangkitan, diantaranya: Priok, Suralaya, Saguling, Mrica,

Semarang, Perak & Grati dan Bali. Secara keseluruhan PT. Indonesia Power

memiliki daya mampu sebesar 8,327 MW. Ini merupakan daya mampu terbesar

yang dimiliki perusahaan pembangkitan di Indonesia.

Dalam perkembangannya, PT. Cogindo Dayabersama secara signifikan

telah berkontribusi dalam mencukupi kebutuhan-kebutuhan listrik di sejumlah

daerah maupun di perusahaan-perusahaan yang membutuhkan suplai energi secara

khusus.Pengalaman memberikan support dan maintenance energi, ternyata

memberi bekal cukup bagi PT. Cogindo Dayabersama untuk masuk secara lebih

tegas dalam mencukupi kebutuhan listrik di Indonesia. Akhirnya tahun 2009, PT.

Cogindo Dayabersama memiliki pembangkit berbahan bakar MFO dengan

kapasitas 44,6 MW di Balikpapan Kalimanatan Timur yang diresmikan Februari

2010. Dan dalam tahun-tahun terakhir ini, kepercayaan dari perusahaan induk PT.

Indonesia Power maupun PT. PLN (Persero) terus bertambah, sehingga dipercaya


2/58




6

mengelola O&M (operasi & pemeliharaan) pembangkit besar seperti PLTU Labuan

2x300 MW.2.1.2.Hubungan antara PT. PLN (Persero) dengan PT. Cogindo

Dayabersama di Nusa Tenggara Barat

PT. Cogindo Dayabersama merupakan anak perusahaan dari PT. Indonesia

Power dimana PT. Indonesia Power ini adalah salah satu anak perusahaan dari PT.

PLN (Persero). Dalam perkembangannya PT. Cogindo Dayabersama telah banyak

berkontribusi dalam membantu mencukupi kebutuhan-kebutuhan listrik di

sejumlah daerah di Indonesia. Hal ini membuat perusahaan induk PT. PLN

(Persero) semakin percaya dengan kontribusi PT. Cogindo Dayabersama sebagai

perusahaan pembangkitan dan suplai tenaga listrik. Sama halnya juga di Lombok,

Nusa Tenggara Barat ini. Saat ini PT. PLN (Persero) Wilayah Nusa Tenggara Barat

sedang menjalin kerjasama baik dengan PT. Cogindo Dayabersama. Hal ini

dibuktikan dengan ikatan kontrak kerja kedua perusahaan dimana PT. Cogindo

Dayabersama harus mampu menghasilkan daya listrik sebesar 10 MW untuk

disuplai ke PT. PLN (Persero) guna untuk membantu kebutuhan listrik di Lombok.

Untuk menghasilkan daya tersebut, tentunya butuh bahan bakar yang cukup supaya

mesin-mesin yang digunakan bisa beroperasi. Apabila PT. Cogindo

Dayabersama tidak bisa memenuhi kesepakatan kontrak kerja yang telah disepakati

oleh kedua belah pihak, maka PT. Cogindo Dayabersama akan dikenai denda sesuai

dengan perjanjian bersama.

Skema bisnis antara PT. PLN (Persero) dengan PT. Cogindo Dayabersama

dapat dilihat pada gambar 2.1.


3/58




7

BBM Listrik

Asset Operator Asset Owner PENTA

PLTD Penta-Cogindo

Gambar 2.1. Skema bisnis O&M PLTD untuk sistem Lombok

2.2. Sejarah berdirinya PT. Cogindo Dayabersama di Nusa Tenggara Barat

Sejarah perkembangan ketenagalistrikan di Nusa Tenggara Barat berawal di

tahun 2007. Pada saat itu sebuah perusahaan swasta yang bergerak dibidang

pembangkitan tenaga listrik berdiri. Pembangunan dan persiapan berjalan selama

setahun dan kemudian perusahaan tersebut mulai beroperasi pada tahun 2008

dengan nama PT. Semesta Eltrindo Pura. Seiring berjalannya waktu pada tahun

2009, PT. Semesta Eltrindo Pura tidak bisa melanjutkan operasinya karena

perusahaan tersebut gagal atau bangkrut. Aset PT. Semesta Eltrindo Pura yang

masih tersisa pada saat itu adalah 2 unit, yaitu:

Unit 1, Mesin Niigata 16V32LX

Unit 2, Mesin Niigata 12V32CLX.

Akibat dari perusahaan yang sudah tidak beroperasi lagi dan tuntutan dari

pihak karyawan untuk diberikan gaji, maka PT. Semesta Eltrindo Pura memutuskan

untuk menggadaikan kedua unit mesin tersebut ke Bank.

PT. Semesta Eltrindo Pura telah benar-benar menjadi menjadi perusahaan

yang gagal dan tidak mampu mengembalikan aset-aset perusahaan, sehingga pada

tahun 2010 PT. Semesta Eltrindo Pura dan seluruh aset-asetnya disita oleh pihak
http://aa.wrs.yahoo.com/_ylt=A0S0zvh378JLIx4AsSvNQwx.;_ylu=X3oDMTBpaWhqZmNtBHBvcwMzBHNlYwNzcgR2dGlkAw--/SIG=1icf5gf3v/EXP=1271152887/**http:/id.images.search.yahoo.com/images/view?back=http://id.images.search.yahoo.com/search/images?p=diesel+engine&ei=UTF-8&fr=yfp-t-713&w=600&h=450&imgurl=www.ningdong.com/images/p/images/diesel%20generator.jpg&rurl=http://www.ningdong.com/?type=application&action=view&rid=108&size=181k&name=diesel+generator...&p=diesel+engine&oid=4fe33b8d16a0a4e0&fr2=&no=3&tt=501285&sigr=11tavr0hv&sigi=11ndkdb96&sigb=12lkmmerj&type=JPG


4/58




8

Bank. Hal ini berakibat pada nasib tenaga kerja PT. Semesta Eltrindo Pura yang

harus menerima keputusan dari perusahaan, yakni diPHK.Keadaan ketenagalistrikan pada saat itu benar-benar sangat

mengkhawatirkan. Daya yang dihasilkan oleh PLN tidak sesuai dengan kebutuhan

masyarakat. Pihak PLN pun terus-menerus memikirkan cara agar penerangan di

Lombok bisa terbantu. Harapan pun akhirnya menemui titik terang, yakni saat

Dahlan Iskhan diangkat menjadi Direktur Utama PT. PLN (Persero). Diangkatnya

Dahlan Iskhan menjadi Dirut PLN berpengaruh besar dalam perkembangan

kelistrikan di Indonesia, karena kerja keras beliau dalam mengatur dan mengelola

perusahaan BUMN salah satunya adalah PT. PLN (Persero). Bahkan beliaupun

sempat mendatangi Nusa Tenggara Barat untuk melihat seberapa besar potensi

pembangkit listriknya.

Pada bulan Mei 2010, sebuah perusahaan swasta yaitu PT. UBOH

mengambil alih pengoperasian daya listrik dan kedua unit mesin milik PT. Semesta

Eltrindo Pura dengan tujuan membantu penerangan di Lombok karena pada saat itu

kebutuhan penerangan di Lombok sangat besar dan hal tersebut mengakibatkan

seringnya listrik padam secara bergiliran di Lombok. Pengoperasian daya di mulai

pada bulan Juni 2010 dengan hanya menggunakan Mesin Niigata 12V32CLX

dengan kecepatan medium speeddan mesin tersebut menghasilkan daya sebesar 3

MW. Operasi Mesin Niigata 12V32CLX hanya pada malam hari atau saat beban

puncak yaitu pada waktu subuh dan pukul 18.0023.00 WITA.

Dengan terus berkembangnya pengoperasian daya dan dengan harapan

untuk semakin lebih baik lagi maka pada bulan Oktober 2010 PT. Cogindo

Dayabersama mengambil alih pengoperasian daya listrik yang sebelumnya

dijalankan oleh PT. UBOH secara seksama dan persetujuan kedua belah pihak dan

PT. Cogindo Dayabersama langsung menjalani kontrak kerja dengan PT. PLN

(Persero) sebesar 10 MW. PT. Cogindo Dayabersama merupakan anak perusahaan

dari PT. Indonesia Power yang juga berada di bawah naungan PT. PLN (Persero).

Perpindahan kekuasaan ini tidak langsung berjalan mulus dan maksimal. Hal ini

dibuktikan dengan ditingkatkannya beban mesin yang sangat menimbulkan resiko.


5/58




9

Kedua unit mesin Niigata yang sebelumnya hanya bertujuan untuk membantu daya

listrik pada saat beban puncak kini beroperasi 24 jam dengan status bukanmembantu lagi, tetapi sebagai salah satu mesin pembangkit utama di Lombok.

Beban mesin yang terus meningkat dan daya yang dihasilkan lebih rendah

daripada kontrak kerja yakni 10 MW memaksa pihak PT. Cogindo Dayabersama

untuk memikirkan solusi bagaimana menambah jumlah mesin guna untuk

menjalani kontrak kerja sesuai dengan yang telah disepakati. Akhirnya beberapa

bulan kemudian, PT. Cogindo Dayabersama menjalin kerjasama dengan PT. KPM

dan memberikan bantuan sewa mesin sebanyak 10 unit dengan kecepatan high

speed. Mesin-mesin tersebut dikelola oleh pihak PT. KPM tetapi atas nama PT.

Cogindo Dayabersama. Kerjasama inipun menimbulkan hasil positif bagi PT.

Cogindo Dayabersama karena daya yang dihasilkan oleh mesin-mesin ini berhasil

menembus 10 MW sesuai dengan ikatan kontrak kerja bersama PT. PLN (Persero).

Beberapa tahun kemudian, tepatnya pada tahun 2013 PT. Cogindo

Dayabersama memutuskan untuk tidak melanjutkan kerjasama dengan PT. KPM,

tetapi menjalani kerjasama baru dengan perusahaan pembangkit listrik yang berasal

dari Singapura, yaitu PT. G-Service & Trading. Fasilitas yang disewa PT. Cogindo

Dayabersama dari perusahaan ini antara lain sebagai berikut:

Mesin merk Wartsila type 12V32LN,

Mesin merk Wartsila type6R32LN,

Mesin merk Wartsila type9R32LN,

Separator unitmerk Wartsila,

Generator dan Turbo Charger merk ABB.

Sama halnya dengan kerjasama dengan perusahaan sebelumnya,

pengoperasian, pemeliharaan, dan perbaikan mesin semuanya dikelola oleh PT. G-

Service & Trading tetapi atas nama PT. Cogindo Dayabersama dan tetap menjalani

kontrak dengan PT. PLN (Persero) dengan daya sebesar 10 MW. Hubungan

kerjasama ini masih berlangsung sampai dengan saat ini juga dan yang beroperasi

hanyalah mesin-mesin sewa milik PT. G-Service & Trading, sedangkan kedua unit

mesin milik PT. Cogindo Dayabersama, yakni Mesin Niigata 16V32LX dan Mesin


6/58




10

Niigata 12V32CLX sudah tidak beroperasi lagi dikarenakan biaya pemeliharaannya

yang mahal. Kini segala aktifitas di area pembangkit PT. Cogindo Dayabersama dikelola oleh PT. G-Service & Trading. (Yowindu Widodo; 2015).

2.3. Lokasi Perusahaan

PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan terletak pada bagian barat Kota

Mataram, tepatnya di Jalan Arya Banjar Getas No.99-Co, Tanjung Karang,

Ampenan, Mataram-Nusa Tenggara Barat. Letak PT. Cogindo Dayabersama yang

tidak berada pada pusat kota atau permukiman masyarakat merupakan letak yang

cukup strategis dimana aktifitas PT. Cogindo Dayabersama adalah melakukan

produksi untuk menghasilkan daya listrik guna membantu penerangan di Lombok

ini, sehingga aktifitas tersebut tidaklah terganggu masyarakat khususnya di

Mataram. Meskipun tidak berada di pusat kota namun PT. Cogindo Dayabersama

dapat dijangkau dengan mudah melalui transportasi umum maupun pribadi.

2.4. Status kepemilikan lahan Perusahaan

Konstruksi kantor PT. Cogindo Dayabersama sangatlah sederhana, hal ini

dikarenakan lahan kantor dan area pembangkit masih dalam status sewa dimana PT.

Cogindo Dayabersama menyewa lahan milik PT. Penta Prima Power. Waktu sewa

yang tidak lama, yaitu sekitar 3 tahun dan proses balik modal yang membutuhkan

waktu sekitar 2-3 tahun membuat pihak PT. Cogindo Dayabersama belum berani

untuk membangun kantor dan fasilitas lain yang lebih bagus lagi. Dan sampai saat

ini perpanjangan kontrak sewa lahan masih belum ada kepastian (Sopian Hadi;

2015).


7/58




11

Gambar 2.2. Tampak depan kantor PT. Cogindo Dayabersama

Gambar 2.3. Tampak belakang kantor PT. Cogindo Dayabersama


8/58




12

2.5. Struktur Organisasi

Strukur organisasi yang diterapkan pada PT. Cogindo Dayabersamadipimpin oleh seorang supervisor dan 2 orang admin yang bertugas membantu

segala aktifitas perusahaan , seperti terlihat dalam struktur organisasi berikut:

Gambar 2.4. Struktur Organisasi PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan

2.6. Komposisi dan jumlah tenaga kerja

Berdasarkan statusnya, jumlah tenaga kerja di PT. Cogindo Dayabersama

Sektor Ampenan adalah sebagai berikut:

Site Supervisor : 1 orang

Supervisor lapangan : 1 orang

Administrasi : 2 orang

Mekanik : 6 orang

Operator : 15 orang

Satpam : 10 orang

Supir : 1 orang

PT. G-Service

& Trading

PT. Cogindo

Dayabersama

PT PLN

(Persero)

Wil. NTB

Supervisor Lap.

Anupam Kumar Singh

Site Supervisor

Yowindu Widodo

Leader OperatorAdministrasi 1

Soleha

Administrasi 2

LinaAnggota

C.O Mekanik & anggota


9/58




13

Presentasi jumlah tenaga kerja PT. Cogindo Dayabersama dapat di lihat

pada gambar 2.5.

Gambar 2.5. Komposisi tenaga kerja PT. Cogindo Dayabersama

2.7.

Tata tertib

2.7.1.Tujuan

Tujuan diterapkannya tata tertib tenaga kerja adalah untuk memberikan

peraturan yang jelas kepada tenaga kerja dalam menjamin ketertiban dan

kedisplinan tenaga kerja.

2.7.2.Jam kerja perusahaan

Jam kerja yang diterapkan di PT. Cogindo Dayabersama antara lain sebagai

berikut:

Jam kerja perusahaan non shift (berlaku untuk Site Supervisor, Supervisor

Lapangan, Administrasi, dan Mekanik) :

Jam masuk : 08.00 WITA

Jam istirahat : 12.00-13.00 WITA

Jam pulang : 18.00 WITA.

3%

3% 5%

17%

41%

28%3%

Presentase (%) Tenaga Kerja Cogindo

Site Supervisor Supervisor Lapangan Administrasi

Mekanik Operator Satpam

Supir


10/58




14

Jam kerja shift (berlaku hanya untuk Operator) :

Shift I : 07.00 - 15.00 WITA Shift II : 15.0023.00 WITA

Shift III : 23.0007.00 WITA

Jam kerja tenaga kerja shift tersebut di atas disesuaikan dengan kebutuhan

operasi di unit kerja PT. Cogindo Dayabersama. Contoh apabila terjadi beban

puncak atau gangguan mesin maka jam kerja tersebut tidak berlaku.

2.8. Visi dan Misi

Adapun visi dan misi PT. Cogindo Dayabersama antara lain sebagai

berikut:

2.8.1.Visi

Menjadikan perusahaan publik terkemuka dibidang O&M (operasi &

pemeliharaan) pembangkit dan suplai energi listrik di kawasan Asia Tenggara.

2.8.2.Misi

Melakukan usaha dibidang suplai energi dan jasa operasi & pemeliharaan

(O&M) sesuai kaidah bisnis yang sehat dengan kualitas kelas dunia dan menjaga

kelestarian lingkungan.

2.9. Fasilitas utama area

2.9.1.G-ST Office

G-ST office ini merupakan fasilitas yang tersedia di lingkungan PT.

Cogindo Dayabersama, dimana tempat ini merupakan tempat atau kantor dari PT.

G-Service & Trading. Di tempat inilah Manager dari PT. G-Service & Trading

melakukan segala aktifitas kantor dan penyimpanan berkas-berkas yang dibutuhkan

perusahaan. Seiring berjalannya waktu, tempat ini juga bisa menjadi tempat

multifungsi karena juga digunakan menyimpan alat-alat perusahaan baru yang

dibeli.


11/58




15

Gambar 2.6. Tampak depan G-ST office.

2.9.2.Area pembangkit

Area pembangkit ini merupakan salah satu fasilitas terpenting di area PT.

Cogindo Dayabersama. Di tempat ini seluruh mesin-mesin baik mesin sewa,

maupun mesin milik perusahaan ditempatkan. Area pembangkit cukup luas untuk

menempatkan seluruh mesin pembangkit dan komponen pendukung mesin lainnya,

seperti separator oil, booster unit, pipa air, pipa bahan bakar, dan sebagainya.

Disini juga tersedia musholla untuk memudahkan tenaga kerja melaksanakan

ibadah Shalat.


12/58




16

Gambar 2.7. Kondisi luar area pembangkit.

2.9.3.Tools room

Tools room merupakan ruangan penyimpanan kunci dan alat-alat yang

diperlukan dalam pekerjaan O&M di PT. Cogindo Dayabersama. Semua kunci dan

alat ditata secara rapi setelah digunakan agar pada saat akan digunakan lagi kunci

dan alat tersebut mudah untuk dicari.

Gambar 2.8. Tools room


13/58




17

2.9.4.Spare part room

Seiring berjalannya operasi mesin di PT. Cogindo Dayabersama,dibutuhkan perawatan berkala agar kinerja mesin pembangkit dan komponen

lainnya bisa bekerja secara optimal. Salah satu upaya yang dilakukan adalah

pergantianspare part. Untuk itu dibuatlah sebuah tempat yang menyimpan segala

jenisspare partdi perusahaan ini. Jadi apabila dilakukan pergantianspare partkita

hanya cukup dengan mencarispare partyang dibutuhkan di ruangan ini.

Gambar 2.9. Spare part room

2.9.5.Control room

Ruangan ini merupakan ruang untuk mengontrol segala jenis operasi mesin

di perusahaan ini. Disinilah operator PT. Cogindo Dayabersama mencatat semua

kinerja mesin, seperti daya, tegangan, arus, kecepatan mesin, temperatur mesin,

volume oli, dan lain-lain. Ruangan cukup nyaman karena dilengkapi dengan AC.


14/58




18

Gambar 2.10. Situasi di dalam control room

2.9.6.Fuel separator uni t room

Fuel separator unit room ini merupakan tempat yang khusus dibangun guna

untuk menempatkan 2 unit fuel separator. Komponen lain di ruangan ini adalah

feeder pump, pipa aliran bahan bakar, dan control panel fuel separator unit.

Ruangan ini bertempat di belakang atau sebelah barat area pembangkit PT. Cogindo

Dayabersama.


15/58




19

Gambar 2.11. Tampak depanfuel separator unit room

2.10.Uraian Beban Kerja

2.10.1. Seksi Pemeliharaan Mesin (tugas Mekanik)

Tugas utama:

1.

Melaksanakan pemeliharaan semua komponen peralatan mekanik mulai

dari pemeliharaan rutin, periode, prediktif, dan korektif

2. Mengusulkan kebutuhan material untuk kelancaran pemeliharaan

3.

Mengidentifikasi peralatan mekanik yang harus dilakukan perawatan dan

atau penggantian material

4. Mengevaluasiperformancehasil perawatan peralatan mekanik

5.

Melakukan pembinaan kepada pegawai mekanik/teknisi yang menjadi

tanggung jawabnya.

Tanggung Jawab Pemeliharaan Peralatan Mekanik pada:

Mesin

Turbocharger

Governor

Separator unit


16/58




20

Kompressor

Radiator / Colling Tower / Cooler / Intercooler

Filter-Filter

Pompa-Pompa

Tanki-Tanki

Piping Sistem

2.10.2. Seksi Pemeliharaan Listrik

Tugas utama:

1.

Melaksanakan pemeliharaan semua komponen peralatan listrik mulai daripemeliharaan rutin, periodik, prediktif dan korektif.

2.

Mengusulkan kebutuhan material listrik untuk kelancaran pemeliharaan.

3. Mengidentifikasi peralatan listrik yang harus dilakukan perawatan dan atau

penggantian material listrik.

4.

Mengevaluasi performance hasil perawatan peralatan listrik.

5. Melakukan pembinaan kepada pegawai listrik / teknisi yang menjadi

tanggung jawabnya.

Tanggung Jawab Pemeliharaan Peralatan Mekanik pada:

Generator dan Exiter

Transformator

MotorMotor

Cercuit Breaker & Disconnecting Switch

Contactor. Termal Overload & Fuse

DC Charger / konverter Bateray

Peralatan Kontrol instrumen & Metering

Alat Proteksi mesin

Alat Proteksi Generator & Transformator

Panel-Panel cubicle

Kabeling & wiring sistem


17/58




21

2.11.Sistem keselamatan dan kesehatan kerja (K3)

Manajemen dan tenaga kerja PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan,bertekad untuk menjalankan kegiatan usaha yang menerapkan keselamatan dan

kesehatan kerja (K3) secara konsisten dan menghindari terjadinya kecelakaan serta

penyakit akibat kerja melalui penerapan Sistem Manajemen Kesehatan dan

Keselamatan Kerja (SMK3).

Kebijakan K3 ditetapkan sebagai berikut :

1.

Memenuhi peraturan dan perundang-undangan mengenai K3 serta persyaratan

lain yang berlaku.

2. Melakukan perbaikan yang berkelanjutan.

3. Mengupayakan nihil terhadap kecelakaan kerja.

4. Mencegah penyakit dan kecelakaan akibat kerja serta mencegah terjadinya

kerugian yang timbul oleh kecelakaan kerja.

Segala upaya yang dilakukan tidak terpisahkan dari visi, misi, dan motto

perusahaan untuk memenuhi pihak-pihak yang berkepentingan.

2.12.Potensi Bahaya

Potensi-potensi bahaya di PLTD PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan

antara lain:

2.12.1.Ledakan

Tempat yang rawan terjadi ledakan adalah di lingkungan tangki

penampung bahan bakar terutama pada saat mesin beroperasi resiko timbul

ledakan sangat mungkin terjadi. Ledakan ini dapat terjadi jika ada kebocoran

pada tangki ataupun saluran bahan bakar lainnya, sehingga dapat menimbulkan

ledakan jika terkena api sekecil apapun tanpa terkecuali puntung rokok.

Proses pembakaran pada mesin diesel menggunakan bahan bakar solar

serta MFO yang mudah terbakar dan meledak pada tangki penampungan.

Potensi bahaya ledakan ini tentunya akan membawa dampak yang merugikan

perusahaan, yaitu dapat menimbulkan kekacauan dan terhentinya proses


18/58




22

produksi listrik, kerusakan mesin serta dapat menimbulkan dampak bagi

keselamatan kerja.Sehingga untuk menanggulangi bahaya ledakan tersebut PLTD PT.

Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan melakukan upaya pencegahan dan

pengendalian dengan cara sebagai berikut:

1. Melakukan pengaturan komposisi bahan bakar di bagian pensuplai bahan

bakar sebelum pengoperasian mesin.

2. Mengadakan pengujian peralatan secara berkala misalnya pada tangki

penyimpanan bahan bakar, bejana tekan dan saluran bahan bakar.

3. Membuat instruksi kerja yang berisi prosedur kerja yang sesuai dengan

keselamatan kerja dan kesehatan kerja yang menjadi pedoman tenaga kerja

ketika bekerja.

4. Telah membuat prosedur tanggap gawat darurat.

5. Menyediakan alat-alat pemadam kebakaran seperti: APAR, hydrant,

mekanisme pemadam kebakaran.

2.12.2.Kebakaran

Sumber potensi bahaya kebakaran ini berasal dari penggunaan energi

listrik bertegangan tinggi pada unit pembangkit tenaga listrik, tangki bahan

bakar, oli bekas dan saluran bahan bakar serta material lain yang mempunyai

karakteristik mudah terbakar pada suhu tertentu. Tempat yang berpotensi

terjadinya kebakaran adalah elektrolitik refining, PLTD, dan ruang pensuplai

bahan bakar. Penggunaan energi listrik bertegangan tinggi PLTD PT. Cogindo

Dayabersama Sektor Ampenan telah dipasang alat pengaman yang bekerja

secara otomatis menghentikan arus listrik. PLTD PT. Cogindo Dayabersama

Sektor Ampenan juga telah memasang instalasi petir yang dapat melindungi

daerah sekitarnya hingga radius 100 meter. Pemasangan instalasi petir ini

mempunyai tujuan untuk mencegah terjadinya kebakaran akibat samberan petir.

Upaya pencegahan dan pengendalian untuk bahaya kebakaran yang

dilakukan di PLTD PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan adalah sebagai

berikut:


19/58




23

1. Penyediaan APAR yang selalu di cek secara rutin.

2.

Pemasangan hidrant.3.

Penyemprotan debu terhadap instalasi listrik.

4. Dibuatnya jalur evakusi bila terjadi kebakaran serta nomor yang harus

dihubungi ketika terjadi kebakaran yang tertempel di pintu-pintu.

5.

Adanya mekanisme pemadam kebakaran.

6. Pelatihan pemadam kebakaran.

7.

Adanya tim tanggap darurat kebakaran.

8. Tes simulasi kebakaran yang dilakukan oleh perusahaan untuk melatih tenaga

kerja ketika terjadi kebakaran.

2.12.3.Tertimpa benda berat

Setiap proses kegiatan pengangkutan menggunakan chaine memiliki

potensi besar tertimpa material berat, hal ini bisa disebabkan karena rantai yang

terputus, ketidaksesuaian operator dalam pengoprasian alat, jarak pandang

operator terbatas dan beban berlebih.

2.12.4.Terjatuh dan Terpeleset

Beberapa stasiun kerja melaukan pekerjaan di ketinggian, memiliki

potensi bahaya bahaya jatuh dari tempat tinggi. Potensi bahaya ini dapat terjadi

karena lantai yang basah dan licin oleh ceceran oli, tangga-tangga yang yang

korosif dan kotor tidak aman bagi pekerja. Hal ini sering kali tidak diperhatikan

oleh karyawan, karena kebanyakan karyawan merasa sudah terbiasa dan

terampil bekerja di ketinggian.

Upaya yang dilakukan PLTD PT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan

untuk mencegah dan meminimalkan kecelakaan kerja adalah dengan membuat

prosedur-prosedur kerja aman biasanya dalam bentuk instruksi kerja, tangga-

tangga telah dipasang pegangan tangan dan talang untuk mencegah bahaya

terjatuh, memberikan tranningtentang cara kerja yang aman, melakukan 5 R di

tempat kerja, dan karyawan diwajibkan untuk memakai alat pelindung diri

sepertisafety helmet,safety shoes,safety belt untuk tenaga kerja yang bekerja di

ketinggian.


20/58




24

2.13.Inspeksi Keselamatan Kerja

Inspeksi dilakukan sebagai upaya untuk mendeteksi secara dini adanyapotensi dan faktor bahaya di tempat kerja dan segera memperbaikinya sebelum

potensi tersebut menyebabkan suatu kecelakaan. Potensi berasal dari kondisi

tidak aman contohnya kondisi lantai yang licin dan sudah rusak , atau ada kabel

yang muncul dari permukaan lantai. Tindakan yang tidak aman seperti merokok

di lokasi kerja ketika waktu bekerja, bercanda saat melakukan perkerjaan, tidak

menggunakan safety helmet dan tidak menggunakan masker yang telah

disediakan perusahaan. Inspeksi yang dilakukan juga meliputi kebersihan

lingkungan, serta penggunaan alat pelindung diri yang telah disediakan.

Alat pelindung diri yang telah disediakan oleh PLTD PT. Cogindo

Dayabersama Sektor Ampenanadalah sebagai berikut :

Pelindung Kepala

Topi Las

Safety Shoes (Pelindung Kaki)

Safety Glove (Sarung Tangan)

Alat Pelindung Pernapasan

Kaca Mata Pengaman

Face Sheild (Pelindung Muka)

Apron

Pelindung Telinga

Sabuk Pengaman

2.14.Sistem 5 R Cogindo

Sistem 5 R yang diterapkan diPT. Cogindo Dayabersama Sektor Ampenan

adalah sebagai berikut:

Ringkas,

Hanya menyimpan yang diperlukan.

Rapi,

Semua ada tempatnya dan berada pada tempatnya


21/58




25

Resik,

Membersihkan sambil melakukan control

Rawat,

Melaksanakan dan patuh pada semua peraturan 5 R

Rajin,

Telah menjadi budaya kerja dan kebiasaan.


22/58




26

BAB III

PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL

3.1. Gambaran umum Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

3.1.1. Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) adalah pembangkit listrik yang

menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula (prime mover).Prime mover

merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang

diperlukan untuk memutar rotor generator guna untuk menghasikan fluks

elektromagnetik.

Unit PLTD adalah kesatuan peralatan-peralatan utama dan alat-alat bantu

serta perlengkapannya yang tersusun dalam hubungan kerja, membentuk sistem

untuk mengubah energi yang terkandung di dalam bahan bakar minyak menjadi

tenaga mekanis dengan menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utamanya

dan seterusnya tenaga mekanis tersebut diubah oleh generator menjadi tenaga

listrik.

Jenis pembangkit PLTD adalah jenis yang paling praktis, mudah dioperasikan

dan sangat fleksibel karena relatif mudah ditempatkan di dekat pusat beban, dan ini

artinya penghematan biaya transmisi. Pembangkit ini tersedia dalam kapasitas yang

sangat bervariasi, mulai dari beberapa kilowatt hingga beberapa megawatt.

Keuntungan lain dari jenis pembangkit ini adalah investasi awalnya yang relatif

kecil dibandingkan jenis yang lain. Jika beban yang dilayani tidak terlalu besar dan

tersebar dalam area yang luas, jenis pembangkit inilah yang cocok dikembangkan.


23/58




27

Gambar 3.1. Komponenkomponen utama Pusat Listrik Tenaga Diesel.

Bahan bakar yang digunakan adalah minyak hitam atau biasa disebut MFO.

Kualitas bahan bakar MFO ini lebih rendah dibandingkan dengan solar. Alasan

perusahaan memilih menggunakan bahan bakar MFO adalah karena harga solar

yang lebih mahal dibandingkan dengan MFO, sehingga jika perusahaan

menggunakan solar sebagai bahan bakar untuk pengoperasian mesin tentunya akan

meningkatkan biaya operasional yang harus dikeluarkan. Mesin yang digunakan

juga memiliki kualitas yang bagus dan salah satu merk mesin pembangkit terbaik

di dunia, jadi tidak masalah jika harus menggunakan bahan bakar MFO.

3.1.2. Mesin diesel

Mesin diesel termasuk mesin dengan pembakaran dalam atau disebut dengan

motor bakar ditinjau dari cara memperoleh energi termalnya. Untuk

membangkitkan listrik sebuah generator dengan menggunakan sistem penggerak

tenaga diesel atau yang biasa dikenal dengan sebutan genset (generator set).

Keuntungan pemakain diesel sebagaiprime over yaitu:

a. Desain dan instalasi sederhana.

b. Auxiliary equipment sederhana.

c.

Waktu pembebanan relatif singkat.

d. Investasi awal relatif lebih rendah.

Enginegenerator radiator

Sat. tankDailytank

separator Sludgetank

Oil Separator oilCompressor

auxitary

Panel

out

going

Mesin panel

APDP

turbo

Feeder

Booster


24/58




28

e. Efisien pada setiap tingkatan beban.

f.

Bahan bakar lebih mudah diperoleh.Kerugian pemakain diesel sebagaiprime overyaitu:

a. Mesin sangat berat, sehingga harus mampu menahan getaran serta

kompresi yang tinggi.

b.

Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut dimensinya semakin

besar pula, hal tersebut menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya

sangat besar.

c. Kapasitas mesin terbatas.

d. Pemeliharaan harus lebih diperhatikan.

e. Menimbulkan suara bising.

f. Membutuhkan waktu yang lebih lama pada saat start dalam kondisi

dingin.

g. Menimbulkan polusi yang lebih tinggi.

h.

Biaya operasional lebih tinggi.

Pada mesin diesel ada dua jenis mesin yaitu mesin dua langkah (2 tak) dan

mesin empat langkah (4 tak). Yang di maksud dengan mesin dua langkah yaitu

mesin yang pada saat melakukan torak mesin ini bergerak maju mundur

sebanyak dua kali, sehingga generator baru dapat berputar sekali. Sedangkan

yang dimaksud dengan mesin empat langkah adalah mesin yang

pada saat melakukan torak mesin ini bergerak empat kali maju mundur, sehingga

generator akan menghasilkan putaran sebanyak satu kali. Masing-masing dari

jenis mesin diesel ini memiliki kelebihan dan kekurangan.

Mesin diesel pada PLTD Cogindo Ampenan termasuk mesin diesel empat

langkah, piston melakukan empat langkah pendek menuju kepala silinder pada

setiap langkah daya sebagai berikut:


25/58




29

a. Langkah pertama merupakan langkah pemasukan dan pengisapan, disini udara

dan bahan bakar masuk sedangkan crankshaftberputar ke bawah.b.

Langkah kedua merupakan langkah kompresi, crankshaft terus berputar

menyebabkan piston naik dan menekan bahan bakar sehingga terjadi

pembakaran. Kedua proses ini (1 dan 2) termasuk proses pembakaran.

c.

Langkah ketiga merupakan langkah ekspansi dan kerja, disini kedua valve

tertutup sedangkan crankshaft terus berputar dan kembali menarik piston ke

bawah.

d. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini exhaust valveterbuka

dan menyebabkan gas akibat sisa pembakaran terbuang keluar. Gas dapat keluar

karena pada peroses keempat ini piston kembali bergerak naik ke atas dan

menyebabkan gas dapat keluar. Kedua proses terakhir ini (3 dan 4) termasuk

proses pembuangan.

Setelah keempat proses tersebut, maka proses berikutnya akan mengulang

kembali ke proses pertama, dimana udara dan bahan bakar masuk kembali.

Gambar 3.2. Mesin Diesel Empat Langkah


26/58




30

3.1.3.Komponen-komponen utama Mesin Diesel

Adapun komponen-komponen mesin diesel secara keseluruhan adalahsebagai berikut:

a. Cylinder head

Fungsi:

1. Penutup cylinder,

2. Menempatkan valve mechanice,

3. Menempatkan komponenInjector,

4. Menempatkan Valve starting,

5.

Tempat Saluran Udara Masuk dan Gas Buang.

Komponen yang terdapat pada cylinder head:

a)Injector.

Fungsi:

Mengabutkan bahan bakar/ menyemburkan bahan bakar.

b)Rocker Arm.

Fungsi:

Untuk menggerakkan katup buang dan katup isap.

c)

Valve.

Fungsi:

1)Menutup dan membuka intake manipold dan exhaust manipold

2)Konstruksi valve:

Sudut bidang kontak: 30o dan 45o,

Celah penyetelan valve:

o Inlet valve : 2 mm

o Exhaust valve : 1,5 mm.

b. Pistonset dan Connecting Rod

1.

Piston.

Fungsi:

a)

Merapatkan ruang bakar,


27/58




31

b)Menerima tekanan pembakaran,

c)

Menyerap panas hasil pembakaran,d)

Meneruskan tekanan hasil pembakaran,

e)Meneruskan panas pembakaran ke liner.

2.Piston Ring.

Fungsi:

a)Merapatkan torak dan liner,

b)Memindahkan panas piston ke liner,

c)Mencegah kebocoran tekanan di ataspiston,

3.

Piston Pin.

Fungsi:

Pena penghubung connecting rod denganpiston

4. Connecting Rod.

Fungsi:

a) Meneruskan tekananpistonke crankshaft.

b) Meneruskan putaran crankshaft kepiston

c. Cyli nder L iner& Engine Block

1. Cylinder Liner

Fungsi:

a)Tempat terjadinya pembakaran

b)Tempat pergerakkanpiston

c)Penghantar panas hasil pembakaran

Liner (Silinder)

Liner basah:

Liner bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin,

Antara liner dengan mesin menggunakan penyekat karet,

Tingkat korosi liner lebih tinggi,

Liner kering:

Liner tidak bersinggungan langsung dengan air pendingin mesin,

Pemasangan liner lebih sulit,


28/58




32

Liner lebih tahan korosi,

2. Engine Block.Fungsi:

a)Tempat kedudukan liner dan crankshaft,

b)

Tempat komponen disatukan,

c)Rangka Utama Mesin.

d. Frame(Rangka)

Fungsi:

Rangka mesin adalah badan induk untuk mendukung semua bagian-bagian

mesin yang harus dapat menahan lendutan atau lengkungan akibat berat beban

komponen mesin.

e. Crank ShaftDan Cam Shaf t

1. Crank Shaft

Fungsi:

a)Merubah gerak lurus menjadi gerak bolak-balik atau sebaliknya.

b)

Tempat bertumpunya connecting rod.

2. Cam Shaft

Fungsi:

a)Merubah gerak putar menjadi gerak lurus

b)Mengatur dan buka tutup valve

c)Penggerak pompa pengabutan bahanbakar.

f. Bearing

Fungsi:

1.

Pelapis gerakan logam keras dengan logam keras

2.

Memudahkan pemeliharaan komponen mesin yang bergera

3. Mencegah komponen utama yang bergesekan cepat rusak

g. Transmision Gear

Fungsi:

1. Mengatur pergerakan membuka dan menutup katub.


29/58




33

2. Mengatur pergerakan pompa injeksi bahan bakar

3.

Mengatur penyesuaian pergerakan langkah torak dengan pompa injeksibahan, pergerakan membuka dan menutup katub

4. Menghubungkan putaran poros engkol dengan komponen yang memerlukan

gerak putar

h. Bed Plate(Lantai Mesin)

Fungsi:

Sebagai penyangga utama seluruh bagian mesin dan generator untuk

memudahkan penempatan mesin dan generator.

PLTD biasa di gunakan sebagai pusat listrik untuk mengatasi adanya beban

runcing yang sewaktu-waktu bisa muncul. PLTD disebut pusat listrik beban runcing

karena memiliki beberapa kelebihan-kelebihan sebagai berikut:

1. Dapat mengambil beban dengan cepat, sehingga dapat meratakan beban dengan

cepat.

2. Pada saat start putaran mesin dari 0 rpm sampai sinkron dengan jaringan

membutuhkan waktu yang relatif cepat.

3. Ongkos pembangunannya relatif rendah daripada pembangkit listrik yang lain.

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel biasanya digunakan untuk memenuhi

kebutuhan listrik dalam jumlah beban kecil, terutama untuk daerah baru yang

terpencil atau untuk listrik pedesaan dan untuk memasok kebutuhan listrik suatu

pabrik. Prinsip kerja PLTD adalah dengan menggunakan mesin diesel yang

berbahan bakarHigh Speed Diesel Oil(HSDO). Mesin diesel bekerja berdasarkan

siklus diesel. Mulanya udara dikompresi ke dalampiston, yang kemudian diinjeksi

dengan bahan bakar ke dalam tempat yang sama. Kemudian pada tekanan tertentu

campuran bahan bakar dan udara akan terbakar dengan sendirinya.

Proses pembakaran seperti ini pada kenyataannya terkadang tidak

menghasilkan pembakaran yang sempurna. Hal inilah yang menyebabkan efisiensi

pembangkit jenis ini rendah, lebih kecil dari 50 %. Namun apabila dibandingkan

dengan mesin bensin (otto), mesin diesel pada kapasitas daya yang besar masih


30/58




34

memiliki efisiensi yang lebih tinggi, hal ini dikarenakan rasio kompresi pada mesin

diesel jauh lebih besar daripada mesin bensin.

Gambar 3.3. Komponen-komponen utama Mesin Diesel

3.1.4. Peralatan Tambahan (Alat Bantu) Pada Instalasi Mesin Diesel

Camshaft untuk mengatur gerakan membukanya valve, mengatur

pemompaan bahan bakar ke injectoroleh injection pump.

a. Pompa injeksi(injection pump)untuk memberikan tekanan pada solar yang akan

diinjeksikan/disemprotkan oleh nozel.

b.

Turbocharger untuk menaikkan daya mesin dengan meniupkan udara ke dalam

silinder dan mengeluarkan udara/gas buang ke cerobong buang.

c. Governoruntuk mengatur putaran motor dengan cara mengatur volume bahan

bakar yang disemprotkan.

d. Cylinder head cover, berfungsi untuk menutup cylinder head agar tidak ada

kotoran atau air yang masuk ke dalamnya.


31/58




35

3.2. Mesin-mesin di PT. Cogindo Dayabersama

Mesin-mesin yang digunakan di PT. Cogindo Dayabersama adalahsebanyak 5 unit. Dari 5 unit mesin tersebut, 3 mesin diantaranya bermerek Wartsila

dan 2 mesin lainnya bermerek Niigata. Kelima unit mesin tersebut memiliki tipe

yang berbeda.

3.2.1.Mesin merek Wartsila

Mesin merek Wartsila berasal dari Finlandia dan mesin ini merupakan

mesin yang sangat terkenal dan salah satu mesin dengan kualitas terbaik yang ada

di dunia. Wartsila mempunyai posisi yang kuat di Indonesia, dengan instalasi

listrik sekitar 3 GW yang sudah beroperasi. Kesemuanya ini, dan semua instalasi

Wartsila didukung oleh jaringan layanan global luas perusahaan. Wartsila

mengadakan perjanjian servis untuk kapasitas pembangkitan lebih dari 350 MW

di Indonesia. Wartsila adalah perusahaan terkemuka dunia dalam solusi listrik

daur masa pakai penuh (complete lifecycle power solutions) untuk keperluan pasar

bahari dan energi. Dengan penekanan pada inovasi teknologi dan efisiensi total,

Wartsila memaksimalkan kinerja lingkungan dan keekonomian bejana dan

pembangkit listrik para pelanggannya. Solusi pembangkit listrik Wartsila

didasarkan pada tekhnologi mesin bakar modern, yang memberikan keluwesan

istimewa dan efisiensi tinggi pada beban berapapun juga. Kesemua fitur unik ini

memungkinkan pemanfaatan maksimal sumberdaya energi terbaharukan secara

berselang seling, sambil memenuhi semakin tingginya permintaan di saat beban

puncak. Mesin Wartsila juga terkenal mesin yang bandel, karena selain bisa

menggunakan bahan bakar solar, mesin merek ini juga bisa menggunakan bahan

bakar MFO dan emisi gas buang CO2yang dihasilkan sangat rendah, sehingga

ramah dengan lingkungan.


32/58




36

3.2.2.Mesin merek Niigata

Mesin merek Niigata ini merupakan mesin yang berasal dari Jepang. MesinNiigata adalah salah satu jenis mesin yang paling banyak digunakan di Pembangkit

Listrik Tenaga Diesel Nusa Tenggara Barat. Di PT. Cogindo Dayabersama Mesin

Niigata adalah mesin utama dalam pengoperasian pembangkitan tenaga listrik.

Namun, seiring berjalannya waktu pihak Cogindo memutuskan untuk tidak lagi

mengoperasikan mesin ini dikarenakan lebih bagusnya kinerja Mesin Wartsila,

borosnya bahan bakar dan oli, bahan bakar yang digunakan harus solar. Sampai saat

ini, Mesin Niigata di PT. Cogindo Dayabersama sudah tidak beroperasi lagi.

3.3. Jenis-jenis tipe Mesin Wartsila dan Mesin Niigata yang digunakan PT.

Cogindo Dayabersama

3.3.1.Mesin Wartsila type6R32LN dan type9R32LN

Kedua unit mesin ini merupakan mesin utama dalam pengoperasian

pembangkit listrik di PT. Cogindo Dayabersama. Bentuk cylinderpada tipe mesin

ini adalah lurus vertikal perbedaan antara kedua mesin ini terletak pada jumlah

cylindernya. 6R memiliki jumlah cylinder 6, sedangkan 9R memliki jumlah

cylinder 9. Arti dari angka 32 adalah ukuran diameter dari cylinder atau piston

sebesar 32 cm. Berikut ini merupakan spesifikasi dari kedua unit mesin ini:

Mesin Wartsila 6R32LN.

Daya : 2 MW

Putaran : 750 rpm

Bahan bakar : MFO

Waktu overhoul : setiap 6000 jam

Mesin Wartsila 9R32LN.

Daya : 3 MW

Putaran : 750 rpm

Bahan bakar : MFO



33/58




37

(a) (b)

(c)

Gambar 3.4. (a). Mesin Wartsila type9R32LN (b). Mesin Wartsila type 6R32LN

(c). Bentuk cylinder blockdan cylinder headkedua dari kedua unit mesin


34/58




38

3.3.2. Mesin Wartsila type12V32LN

Dinamakan mesin 12V dikarenakan bentuk cylinder dari mesin ini yangmenyerupai huruf V. Mesin ini merupakan induk dari seluruh mesin yang beropersi

di PT. Cogindo Dayabersama. Alasannya adalah karena jumlah cylinder yang

banyak, yakni 12 cylinder. Selain itu, daya yang dihasilkan oleh mesin ini juga

paling besar di bandingkan dengan mesin-mesin yang lainnya, yakni sebesar 4,1

MW. Berikut adalah spesifikasi dari mesin ini:

Daya : 4,1 MW

Putaran : 750 rpm Bahan bakar : MFO


(a)


35/58




39

(b)

Gambar 3.5. (a). Mesin Wartsila 12V32LN (b). Bentuk cylinder dari

type12V32LN

3.3.3. Mesin Niigata type 16V32CX dan type 12VCLX

Kedua mesin ini sempat menjadi mesin utama di PT. Cogindo

Dayabersama, namun seiring berjalannya waktu peran utama mesin ini tergeserpasca masuknya Mesin Warstila. Mahalnya biaya perawatan menjadi masalah

utama dalam pengoperasian mesin ini. Saat ini, kedua mesin ini tidak lagi

beroperasi dan hanya dibiarkan begitu saja di area pembangkit Cogindo, seolah-

seperti mesin rusak yang tidak terawat.


36/58




40

Spesifikasi Mesin Niigata type 16V32CX dan type 12VCLX secara

berurutan adalah sebagai berikut: Daya : 3,1 MW & 2,7 MW

Putaran : 750 rpm & 600 rpm

Bahan bakar : solar

Waktu overhoul : setiap 5000 jam.

(a) (b)

Gambar 3.6. (a). Mesin Niigata type12V32CLX (b). Mesin Niigata type

16V32CX

3.4. Sistem Kerja pada PLTD

Pada sistem Pusat Listrik Tenaga Diesel (PLTD), ada beberapa sistem yang

perlu diperhatikan yaitu :

a. Change air and exhaust system

b. Starting system

c.

Lube oil system

d. Cooling system

e.Fuel system


37/58




41

3.4.1. Change air and exhaust system

Udara sangat diperlukan dalam proses pembakaran, dimana udara tersebutdiambil langsung dari udara atmosfir. Change air systemini berfungsi menyediakan

udara bersih yang cukup untuk proses pembakaran bahan bakar di dalam ruang

bakar. Pada PLTD, sistem udara masuknya menggunakan sistem turbocharger

yang terdiri dari :

a. Turbin.

b.

Blower/kompressor.

c.Intercooler.

Gambar berikut ini menunjukkan sistem aliran udara dan gas buang

turbocharger.

Gambar 3.7. Sistem aliran udara-gas buang turbocharger

Sistem turbochargermemanfaatkan gas buang yang keluar dari cylinder

untuk memutar turbin yang dikopel langsung dengan poros blower/kompresor.

Selanjutnya kompresor tersebut menghisap udara masuk ke cylinder. Udara yang

dihisap pada temperatur sekitar 30o C dengan tekanan 1 atm (1,033 Kg/cm2) dan

akan keluar dari kompresor sekitar 120o C dengan tekanan 1,5 Kg/cm2.

Dengan temperatur udara yang tinggi ini (120o C), maka udara tersebut perlu

didinginkan, karena temperatur udara yang dibutuhkan dalam proses pembakaran

engine

blower

Inter

cooler

in out

boiler

exhaust

C T

30o C 120o C

50o C

70o C 80o C


38/58




42

50o C. Udara tersebut didinginkan dengan menggunakan Intercooler sebelum

masuk ke cylinder. SistemIntercoolerpada PLTD Ampenan menggunakan air yangsudah melalui proses Chemical Water Treatment. Kemudian masuk keIntercooler

dan disirkulasikan dengan pompa, lalu masuk ke dalam radiator untuk didinginkan

kembali. Temperatur air pendingin yang masuk ke Intercooler 70o C dan yang

keluar 80o C. Kemudian udara dariIntercoolermasuk ke intake manifolduntuk

diturunkan tekanannya dan kandungan air di dalam udara dipisahkan dengan cara

diembunkan. Udara tersebut masuk ke ruang bakar untuk selanjutnya dikompresi.

Pada akhir langkah kompresi bahan bakar diinjeksikan ke dalam cylinder, sehingga

terjadi proses pembakaran antara bahan bakar dan udara.

Gas hasil pembakaran yang tidak dimanfaatkan menjadi kerja berguna

namun masih memiliki energi tinggi (temperatur 350o C dan tekanan 2

Kg/cm2) sebelum dibuang ke exhaust dimanfaatkan untuk memutar turbin pada

sistem turbocharger. Temperatur gas buang pada sisi keluaran turbin yang masih

tinggi ( 350o C), dimanfaatkan kembali untuk memanaskan air pada boiler

menjadi uap untuk dipergunakan sebagai pemanas padaFuel Oil Steam Heater dan

Lub Oil Steam Heaterpada sistem bahan bakar. Bahan bakar yang digunakan harus

memenuhi syarat terjadinya pembakaran di ruang bakar. Bahan bakar harus

mempunyai titik nyala (autoignition) sedikit lebih rendah dari temperatur yang

dihasilkan dari langkah kompresi. Hal ini dimaksudkan supaya bahan bakar dapat

teroksidasi dengan baik, sehingga menghasilkan tenaga ekspansi yang besar.

3.4.2. Starti ng system

Pada PLTD Cogindo Ampenan ini menggunakan sistem udara tekan yang

berfungsi untuk start awal.Air startingatau yang sering disebut sebagaipneumatic

startingadalah yang paling sesuai digunakan pada mesin diesel ukuran sedang dan

besar. Mesin diesel dengan ukuran yang besar biasanya digunakan pada kapal

ukuran besar atau suatu pembangkit listrik (PLTD). Pada prinsipnya adalah udara

yang bertekanan dialirkan ke ruang bakar sehingga mendorong piston ke bawah

secara bergantian sesuai denganfiring order. Ketika crankshaftpada mesin diesel


39/58




43

mulai berputar dan menghasilkan pembakaran maka crankshaft telah digerakkan

sendiri oleh tenaga mesin diesel danpneumatic startingberhenti.Alat yang digunakan untuk menghasilkan udara bertekanan yaitu

kompresor. Kompresor yang digunakan biasanya berupa kompresor torak, karena

dapat menghasilkan udara dengan tekanan yang sangat tinggi. Dan biasanya untuk

mesin diesel besar memerlukan udara dengan tekanan minimal 23 bar yang standby

dengan waktu sekitar 5 -10 detik. Sehingga diperlukan kompresor dengan tekanan

yang tinggi dan yang paling cocok adalah jenis kompresor torak.

Untuk menyimpan udara bertekanan diperlukan tabung udara dengan

kemampuan menahan udara bertekanan tinggi. Pada tabung udara terdiri dari badan

tabung, drain valvedan kepala tabung. Pada kepala tabung terdapat main stop valve,

safety valvedan auxiliary valve. Safety valveberguna sebagai pengaman jika terjadi

tekanan yang melebihi tekanan yang disyaratkan oleh tabung, maka valve akan

otomatis membuka. Main stop valve berfungsi untuk menyalurkan udara

bertekanan menuju kestarting valveyang ada pada cylinderhead.Auxiliary valve

dapat digunakan sebagai sistem udara kontrol. Sistem udara kontrol biasanya

mempunyai tekanan sekitar 6 bar, sehingga diperlukan air reducer.

Starting pada mesin diesel digunakan sebagai pengerak mula sebelum

terjadinya pembakaran. Setelah mesin terjadi pembakaran maka alat starting akan

berhenti secara otomatis. Alat yang digunakan untuk starting mesin diesel beragam

seperti, motor DC, engkol manual, dan juga denganpneumatic.

Starting mesin diesel dengan menggunakan motor DC bisanya digunakan

untuk mesin diesel ukuran kecil seperti mesin diesel pada kendaraan, truck, bus,

kapal kecil, dan juga mesin genset kecil. Prinsipnya adalah mesin diesel digerakan

awal dengan menggunakan motor dc menggunakan tenaga baterai. Setelah terjadi

pembakaran maka secara otomatis motor DC akan mati dan menarik diri dari

putaran mesin diesel utamanya.

Mesin diesel juga dapat digerakkan awal dengan menggunakan engkol

manual. Mesin diesel ini juga mempunyai ukuran yang kecil. Ketika mesin diesel


40/58




44

telah terjadi pembakaran maka engkol manual akan terlepas sendiri dari putaran

mesin diesel utamanya.Air startingatau yang sering disebut sebagaipneumatic startingadalah yang

paling sesuai digunakan pada mesin diesel ukuran sedang dan besar. Mesin diesel

dengan ukuran yang besar biasanya digunakan pada kapal ukuran besar atau suatu

pembangkit listrik (PLTD). Pada prinsipnya adalah udara yang bertekanan dialirkan

ke ruang bakar sehingga mendorong piston ke bawah secara bergantian sesuai

dengan firing order (1-3-5-6-4-2). Ketika crankshaft pada mesin diesel mulai

berputar dan menghasilkan pembakaran maka crankshaft telah digerakkan sendiri

oleh tenaga mesin diesel danpneumatic startingberhenti.

Gambar 3.8. Starting system

Starting valvemerupakan komponen yang berfungsi sebagai valve tempat

keluarnya udara bertekanan 30 bar, sehingga udara dapat menggerakakn piston ke

bawah. Starting valvemembuka pada saat posisi TDC pada langkah ekspansi di

cylinder tersebut dan menutup pada sesaat sebelum BDC langkah ekspansi.


41/58




45

Membuka dan menutupnya starting valve diatur oleh suatu alat yang disebut

dengan air starting distributor. Air starting distributormempunyai satu inputanudara bertekanan 6 bar dengan satu valveotomatis yang disebutstarting air control

valve dan beberapa keluaran udara bertekanan tergantung pada jumlah cylinder

pada mesin diesel.

Starting valve terdiri dari katup utama, piston, bushing dan spring yang

merupakan komponen utama daristarting valve. Katup utama akan membuka jika

udara kontrol menekan piston sehingga valveterbuka dan udara bertekanan 30 bar

masuk ke ruang bakar menekan piston. Hal tersebut berlangsung berurutan sesuai

dengan urutan firing order sampai terjadi pembakaran di ruang bakar. Setelah

terjadi pembakaran di ruang bakar maka staring air control valveakan berhenti

bekerja dan semuastarting valveakan menutup.

Starting valvemerupakan komponen yang berfungsi sebagai valve tempat

keluarnya udara bertekanan 30 bar, sehingga udara dapat menggerakkan pistonke

bawah. Starting valvemembuka pada saat posisi TDC pada langkah ekspansi di

cylinder tersebut dan menutup pada sesaat sebelum BDC langkah ekspansi.

Membuka dan menutupnyastarting valvediatur oleh suatu alat yang disebut dengan

air starting distributor. Air starting distributor mempunyai satu inputan udara

bertekanan 6 bar dengan satu valveotomatis yang disebutstarting air control valve

dan beberapa keluaran udara bertekanan tergantung pada jumlah cylinder pada

mesin diesel.

Gambar 3.9. Starting air


42/58




46

3.4.3. Lube oil system

Agar mesin diesel dapat beroperasi dengan baik, aman, ekonomis danoptimal, maka harus ditunjang dengan sistem pelumasan yang baik . Pelumasan ini

berfungsi sebagai pelicin, pendingin, perapat, pembersih, pencegah korosi dan

peredam kejut.

Adapun syarat pelumasan adalah :

Tertutup

Bertekanan

Dapat disirkulasikan Dapat menjangkau keseluruhan bagian

Dapat dibersihkan

Dapat didinginkan

Sistem pelumasan atau lube oil system pada mesin diesel merupakan hal

yang sangat penting karena pada sistem ini, terdapat bagian-bagian yang bergerak

translasi ataupun rotasi yang menyebabkan terjadinya gesekan. Berdasarkan

Diagram Lub Oil Steam, pada saat mesin di jalankan maka lub oil sump tank

menuju ke mesin dengan melewati lub oil cooler, pelumasan bergerak ke bagian

bawah cylinder (Karter), kemudian ke lub oil sump tank untuk di sirkulasikan

kembali, setelah mesin beroperasi sekitar 90% maka tugas lub oil priming pump

digantikan dengangear lub oil pump. Untuk menjaga kualitas lub oil, maka lub oil

tersebut di saring padaglacier centrifugal lub oil filter juga dihisap dan dipompa

oleh purifier melewati heater (steam heater dan elektrik heater) lalu masuk ke

purifier, clean oilyang dihasilkan masuk kembali ke dalam lube oil sump tank.

Temperatur lube oil masuk 50 63oC, sedangkan temperatur keluar 70 90oC

dengan tekanan 58 bar.

Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk pemilihan minyak

pelumas, antara lain :

Viscositas (kekentalan), sebagai tahanan fluida untuk mengalir. Makin tinggi

viscositasmakin sulit untuk mengalir (makin kental).


43/58




47

Pour Point(titik tuang), merupakan temperatur terendah dimana pelumas mesin

dapat mengalir.

Flash Point(titik nyala), merupakan temperatur minimum pelumas yang dapat

menguap pada tekanan atmosfer sehingga dapat menyala bila diletakkan pada

api.

Fire ponit(titik bakar), temperatur minimum dimana uap pelumas cukup banyak

dan dapat terbakar. Biasanyafire pointpelumas di atas 30oCFlash ponit.

Demulsibility, sifat kemudahan untuk terpisah dari air.

Bagian-bagian terpenting untuk di lumasi antara lainMain Bearing,piston,Crank Shaft, Cam shaft, Rocker Armdan bagian-bagian lainnya. Disamping untuk

pelumasan mesin, sistem PLTD dilengkapi juga pelumasan untuk turbocharger,

dimana prinsip kerjanya sama. Dimana pelaksanaan penambahan/pergantian

berdasarkan kondisi pelumas itu sendiri (hasil pengamatan secara kimia) dan

pemeriksaan kualitas pelumas dilakukan secara rutin setiap minggu.

Gambar 3.10. Sistem Pelumasan Pada PLTD

Glassir centrifugal

lub oil filter

GEngine

Lub oil

sump tank

Lub oil

coolerLub oil

filter

Lub oil filter P/F

Elec heater Steam heater

Lub. Oil priming pump

Ex

Gear lub oil pump


44/58




48

3.4.5. Cooling system

Pendingin (cooling) berfungsi untuk menyerap panas supaya temperaturbagian-bagian mesin tertentu tetap stabil sesuai dengan batasan-batasan yang

diijinkan.

Sistem air pendingin pada PLTD, menggunakan air yang disuplai dari

PDAM, kemudian setelah mendapat perlakuan/treatment secara kimiawi air

disalurkan ke engine dalam keadaan bersih dan memenuhi syarat untuk digunakan

pada sistem pendinginan ini.

Air tersebut menuju ke Priming Cooling Water Expansi Tank untuk

dialirkan ke engine melalui pipa saluranJacket Water CoolerdanRaw water. Di

dalamJacket Water CoolerdanRaw waterini, air pendingin didinginkan oleh air

yang diambil darisecondary cooling water system. Air di dalamsecondary cooling

water diambil dari kolam, kemudian masuk ke cooling tower. Setelah itu dipompa

dengan menggunakansecondary cooling water pumpmelalui lube oil cooler, lalu

masuk ke water coolerdan kembali ke cooling tower.

Temperatur inlet jacket cooling water70 s/d 80oC dan temperatur outlet

sekitar 85 s/d 95oC dengan tekanan 2,53,5 bar. Karena volume air yang masuk

ke engine tidak akan sama dengan volume air yang keluar (karena adanya

penguapan) dan untuk memberikan air pendingin mesin secara kontinu, maka

sistem pendinginan dilengkapi make up water tank.


45/58




49

Engine RadiatorThermostat

Jacket Water

Exp. Tank

Jacket Water Circulation Pump

Drain

Raw Water

Exp. Tank

Pompa water treatment

Radiator

Inter

cooler

E4W1E4W2

Ke Make up water tank

E4W3E4W4

E4W6 E4W5E4W7

E4W8

E4W9

E4W10

Drain

E4W11

E4W12 E4W14

E4W13

WT1

Gambar 3.11. Cooling system

3.4.5. Fuel system

Bahan bakar yang digunakan pada PLTD adalah bahan bakar MFO. Sistem

penyaluran bahan bakar MFO menggunakan sistem penyaluran yang sama

sebelum masuk kedalam engine. Pada sistem MFO, bahan bakar darisatelling

tank, terlebih dahulu melewati unit separatoruntuk disaring sebelum masuk ke

daily tank.

Aliran Bahan BakarMarine Fuel Oil(MFO):

MFO dari satelling tankmengalir ke separator unit, selanjutnya ke daily

tank dan dialirkan menggunakan feeder pump ke booster unit setelah itu ke

engine. Dimana pada satelling tank ini, terdapat level controlyang berfungsi

untuk mengatur pembukaan katup solenoid dan pompa transfer bahan bakar

MFO. Namun sebelum masuk ke daily tank, MFO tersebut disaring terlebih

dahulu. Jika bahan bakar telah masuk daily tank, maka level control akan

bekerja, dimana mengontrol isi tangki (90 % dari kapasitas total tangki).

Kemudian katup solenoid akan tertutup dan kerjafeeder pump akan berhenti.

Setelah itu, MFO akan dibersihkan di dalamfuel separator. Namun untuk

memudahkan proses penjernihan difuel separator, maka bahan bakar tersebut

dilewatkan pada suatu saringan awal (strainer), lalu dipanaskan pada suatu


46/58




50

Steam Heater(uap air diambil dari boiler gas buang) danElectric Heaterhingga

bahan bakar tersebut mencapai suhu

80o

C dengan tekanan masuk kepurifier23 bar.

Jika aliran bahan bakar telah mencapai suhu yang diinginkan, maka setelah

melewati Steam Heater, bahan bakar tersebut tidak dipanaskan lagi pada

Electiric Heater. Tetapi jika suhu belum mencapai suhu tersebut, maka bahan

bakar MFO dipanaskan lagi olehElectric Heater.

Setelah melewati heater, bahan bakar masuk kepurifieryang di dalamnya

terdapat piringan-piringan (disc) yang berputar dengan kecepatan putaran tinggi

(sekitar 5500 rpm). Karena tingginya putaran purifier ini menghasilkan gaya

sentrifugal, sehingga elemen yang berat akan terlempar lebih jauh dan

selanjutnya akan terpisah dengan yang lainnya. Bagian yang berat akan

terkumpul di bawah (yang berupa kotoran), sedangkan bagian atas merupakan

cairan bahan bakar yang akan dialirkan ke daily tank.

Purifierini merupakan alat yang berfungsi memisahkan cairan bahan bakar

dengan zat yang lain dengan gaya sentrifugal berdasarkan perbedaan berat jenis

MFO sebesar 0,945 Kg/It.

Setelah bahan bakar bersih, maka bahan bakar tersebut dialirkan ke daily

tank. Dimana dalam daily tank ini, temperatur bahan bakar diharapkan tidak

kurang 60oC.Daily tankini juga mempunyai level indicatoruntuk mengetahui

tinggi rendahnya cairan serta memberikan signal maksimum dan minimum level.

Selanjutnya MFO menuju Fuel Oil Mixing Tank sebelum masuk ke engine.

Sebelum masuk ke Mixing tank, bahan bakar melewati flowmeter (untuk

mengukur dan mengamati jumlah aliran bahan bakar) dan Change Over Valve

(sebagai katup pemisah aliran antara HSD dengan MFO), lalu melewati kembali

steam heaterdan electric heaterhingga mencapai temperatur 90oC. Setelah

melewati oil mixing tank, bahan bakar tersebut dialirkan melewati Strainer

(saringan terakhir) sebelum masuk keruang bakar.


47/58




51

Gambar 3.12.Fuel system.

3.5. Pengoperasian PLTD

Prosedur pengoperasian dari suatu SPD (Satuan Pembangkit Diesel) pada

prinsipnya sama, tapi dalam pelaksanaannya ada beberapa perbedaan, yang

disebabkan karena adanya perbedaan dari jenis dan jumlah alat bantu sebagai

pendukung dari SPD tersebut.

Untuk menghindari kesalahan pada saat pengoperasian suatu SPD, kiranya

diperlukan SOP (Standard Operation Prosedure) sebagai petunjuk yang harus

diikuti oleh operator dalam mengoperasikan suatu unit pembangkit. Karena dengan

menggunakan SOP maa kesalahan dalam mengoperasikan akan menjadi semakin

kecil.

Bagian utama SPD adalah:

a.

Panel Kontrol Mesin Diesel, Generatordan Alat Bantu.

b. Mesin Diesel.

c. Generator dan Exciter.


48/58




52

Prosedur mengopersikan SPD tersebut meliputi antara lain:

a.

Persiapanb.

Start (Operasi mesin)

c. Pembebanan

d. Stop

Selain hal-hal tersebut diatas untuk mengopersikan suatu SPD haruslah

mengetahui batas-batas operasi dari unit tersebut.

a.

Panel Kontrol

Panel Kontrol merupakan peralatan yang memonitor kerja mesin,

generator dan peralatan bantu untuk mengantisipasi terjadinya perubahan kerja

pembangkit. Ada bebrapa jenis panel kontrol yang ada pada suatu SPD antara

lain:

1. Panel kontrol mesin

2. Panel kontrol generator

3.

Panel kontrol alat-alat bantu

Pada panel kontrol mesin dapat memonitor kondisi dalam mesin maupun

alat bantunya, sedangkan panel kontrol generator memonitor kondisi generator

dan kondisi jaringan saat SPD tersebut beroperasi. Pada panel ini ditempatkan

peralatan yang berfungsi untuk memonitor ataupun mengopersikan suatu

peralatan, dengan demikian pada panel kontrol ini akan dijumpai:

1. Meter-meter indikator

2. Saklar atau tombol

3. Lampu indikator

Fungsi dari meter-meter indikator ini adalah untuk mengukur/mendeteksi

besaran seperti temperatur, tekanan, putaran, tegangan baterai, dan besaran

lainya diukur, sehingga kondisi unit pembangkit dapat beroperasi pada batas

nilai yang diijinkan. Untuk memudahkan pelaksanaan monitoring kondisi dari

mesin, generator maupun alat bantu, maka meter indikator maupun sakelar dari

peralatan pada unit pembangkit ditempatkan sesuai dengan kelompoknya.


49/58




53

Secara umum mater-meter indikator atau dapat juga disebut parameter

yang terdapat pada panel kontrol suatu SPD adalah:1. Panel Mesin:

Tekanan Pelumas

Temperatur Pendingin Mesin

Putaran Mesin

Pengisian baterai.

Emergency stop.

Ketinggian Bahan Bakar

Pengatur Putaran Mesin.

2. Panel Generator/Listrik

Tegangan Eksitasi

Arus Eksitasi

Tegangan Generator

Frekuensi Generator

Arus generator

KW meter

KVAR meter

Cos

KWh meter

KVRh meter

Kunci Syncron

Lampu syncron

Tegangan Jaringan

frekuensi jaringan

Nol Volt meter

Syncronoscope

Panel kontrol sangat besar pengaruhnya pada pengoperasian suatu SPD

karena dapat berkaitan dengan keamanan dan keselamatan kerja suatu SPD, hal


50/58




54

ini disebabkan jika ada salah satu parameter yang mengalami kerusakan akan

mempersulit monitoring bila terjadinya perubahan besaran yang diukur padapengoperasian suatu SPD.

3.5.1. Persiapan

Mengoperasikan suatu SPD haruslah mengikuti S.O.P (Standard Operation

Procedure) dari pembuat mesin, agar dapat bekerja, aman, efisien dan optimal,

sehingga dapat beroperasi dalam jangka waktu yang telah ditentukan sesuai

dengan pabrik pembuat mesin tersebut. Karena itu prinsip pengoperasian

PLTD secara umum dapat dikatakan sama, yaitu mengikuti prosedur yang

harus dikerjakan sesuai S.O.P SPD yang bersangkutan. Kalaupun ada

perbedaan langkah kerjanya, itu hanya terletak pada sistem:

a. Alat bantu

b. Urutan pelaksana

c. Parameter

d.

Proteksi

Perbedaan tersebut juga disesuaikan dengan jenis, dimensi dan merk dari

pabrik pembuat SPD tersebut. Pengoperasian PLTD kegiatannya terdiri dari:

a. Menghidupkan mesin

b. Memparalel

c. Pemantauan dan pengendalian

d. Mematikan mesin

Berikut adalah segala prosedur persiapan secara umum yang dilakukan

seorang operator anatara lain:

a.

Memeriksa sistem suplai DC, memeriksa dan menambah air baterai bila

kurang, menghidupkan saklar-saklar charge battray, suplai DC,

mengecek lampu control, mengecek alarm.

b. Memeriksa semua sistem. Memastikan bahwa peralatan-peralatan pada

masing-masing sistem bekerja dengan baik dan dalam posisi yang benar.


51/58




55

1.Lube oil system, menambah minyak pelumas dikarter bila kurang, pelumasan

turbo, governor, kompresor, pompa-pompa listrik.2.

Fuel system, menambah daily tankbila kurang, mengatur katup-katup tangki

pada posisi operasi.

3. Cooling system, menambah permukaan tangki air penambah maupun cooling

tower bila kurang, mengatur katup-katup pada posisi operasi.

4. Starting system, cerat/drain air, pada botol udara dan menjalankan kompresor

sampai tekanan 30 bar.

5. Menjalankan pelumasan awal (primming pump).

6. Melepas PMT/Penyulang.

c. Semua bagian yang bergerka dari mesin harus diperiksa, baik mengenai

letak, posisi, setelan termasuk kalau ada mur longgar, baut patah,

sambungan longgar, kebocoran-kebocoran. Hal ini perlu diingat bahwa

tidak boleh sesutau yang harusnya erat ternyata longgar dan yang seharunya

bebas ternyata malah ketat.

d. Seluruh peralatan perkakas dari papan perkakas harus diperiksa untuk

memastikan bahwa tidak perlu ada yang hilang. Karena selama dalam

pengoperasian ada peralatan yang diperlukan dengan segera atau ada yang

salah letak dan ketinggalan di atas mesin kemudian jatuh karena getaran dan

merusak beberapa bagian yang bergerak.

e. Fungsi syncronoscope dengan memberi tegangan dari busbar.

f. Menjalankan semua alat-alat bantu (pompa minyak pelumas, popma air

pendingin jaket dan valve cage, pompa BBM,Extractor fan, danRadiator

fan).

g. Setelah semua pompa jalan, memeriksa apakah semua sistem bekerja

dengan normal (tidak terjadi kebocoran).

h. Untuk mengetahui kebocoran air pendingin di dalam ruang bakar dan

sekaligus menghindari terjadinya water slag maka membuka kran indikator

kemudian memutar poros engkol minimum dua kali dengan menggunakan

alat pemutar (turning gear) yang ada pada fly wheel bila ternyata ada


52/58




56

kebocoran air di ruang bakar maka air tersebut akan keluar melalui kran

indikator. Hal ini juga sekaligus untuk melumasi bantalan-bantalan secaramerata dan mungkin bahwa crankshaftsudah bebas.

i. Setelah yakin tidak ada kebocoran, menghentikan putaran dan menutup

kembali kran indikator dengan rapat-rapat.

j.

Membebaskanfly wheeldari alat pemutar.

k. Mematikan alat pemanas pada generator, untuk mesin baru atau mesin yang

sudah lama tidak dioperasikan karena over houldan lain sebagainya.

l. Selain hal tersebut di atas maka perlu juga diperiksa:

Semua baut-baut utama,

Defleksi crankshaft,

Clearencepada katup-katup isap,

Saringan udara/pelumas/bahan bakar,

Tahanan isolasi.

m. Bila persiapan tidak ada tanda-tanda gangguan dan pada lampa kontrol

dipanel ready startmenyala menunjukan bahwa mesin sudah dapat distart.

3.5.2. Operasi mesin (start)

Jika dalam program persiapan seperti di atas telah dilakukan dengan baik,

maka sudah siap untuk dihidupkan. Prosedur untuk menghidupkan SPD secara

umum adalah sebagai berikut:

a.

Tunggu sampai tekanan minyak pelumas mencapai tekanan yang diijinkan (hal

ini juga ditandai dengan menyalakan lampu pada panel mesin).

b. Buka kran udarastartdari botol angin ke mesin.

c. Tarik/tekan atau putar hendel/tombol start dari posisi startmaka mesin akan

berputar dan bila putaran mesin telah mencapai (100 rpm) pindahan

hendel/tombol dari posisi run up, maka putaran mesin akan naik hingga

mencapai putaran normal. Selanjutnya pindahkan hendel/tombol dari posisi run

upke posisi run. Kalau mesin gagal untukstartsetelah empat atau lima putaran

berarti ada sesuatu yang salah. Putaran yang tidak berguna tersebut harus segera

dihentikan dan diselidiki penyebabnya.


53/58




57

d. Untuk mesin yang di startdengan accu cukup hanya memutar kunci startke

posisistartatau menekan tombolstart.e.

Tutup kembali kran udara start, apabila udaranya tidak diperlukan untuk

keperluan lain, misalnya dipakai pada sistem pneumatik, proteksi dan lain-lain.

f. Setelah mesin beroperasi, biarkan mesin beroperasi pada putaran idle, sesuai

petunjuk dari pabrik.

g. Kemudian naikan putaran mesin sampai pada putaran nominal (daerah putaran

kritis harus dilalui dengan cepat) dan biarkan beroperasi dalam beberapa menit.

Biasanya hal ini disebut sebagai pemanas, yaitu sebelum sebelum mesin di

bebani dan dibiarkan tanpa kerja untuk beberapa menit (umumnya sampai 5

menit). Selama pemanasan ini perlu dilakukan pengamatan sebagai berikut:

1. Dengarkan apakah pembakaran seperti biasa dan urutan pengapiannya benar.

Periksa semua cylinderuntuk pembakarannya, perhatikan kerja dari pompa

injeksi untuk mengetahui apakah semuanya beroperasi dengan baik.

2.

Amati sistem air pendingin keseluruhan untuk mengetahui apakah pompa

bekerja dan terdapat air cukup, amati apakah kenaikan temperatur air berjalan

dengan baik.

3. Amati tekan pelumasan dan kerja dari sistem pelumasan. Periksa apakah ada

cylinder yang terlalu cepat panas. Yang menunjukan adanya piston tak

terlumasi dan dengarkan kalau ada bantalan pena torak atau pena engkol yang

tidak terlumasi. Kalau ada bagian bergerak yang tidak cukup mendapatkan

minyak pelumas, dapat mengakibatkan kerusakn gawat.

4. Amati warna dan suara gas buang, untuk mengetahui keadaan yang baik.

Pengamatan ini harus diulangi setelah beban dimasukkan. Karena dari warna

gas buang ini dapat memberikan beberapa indikasi.

Tindakan pengamatan pertama setelah start mesin, harus jadi

kebiasaan bagi operator mesin dan kepala regu operasi harus bisa

memberikan motivasi dan pengarahan kepada operatornya untuk hal ini.

Prosedur ini merupakan metode yang sangat baik dan andal untuk mencegah

operasi yang tidak benar, karena mesin diesel memerlukan perhatian yang


54/58




58

layak pada saat yang tepat, sehingga kalau ada kelainan bisa ditemukan lebih

dini.Paralel adalah bilamana dua buah atau lebih (dalam suatu

pembangkit yang sama) untuk memikul beban secara bersama-sama, atau

kerja sama antara pusat-pusat pembangkit satu dengan yang lainya yang lazim

disebut interkoneksi. Macam-macam paralel yaitu:

a. Paralel generator dengan generator

b.

Paralel generator dengan sitem

c. Paralel trafo dengan trafo

d. Paralel trafo dengan sistem

e. Paralel sistem dengan sistem

Tujuan memparalelkan SPD adalah:

a. Untuk dapat mengatur pengoperasian setiap SPD secara ekonomis dengan

menyesuaikan pembebanannya terhadap beban yang ada.

b.

Untuk meningkatkan keandalan sistem apabila ada gangguan pada salah satu

SPD.

c. Untuk membantu SPD lain yang bebannya sudah terlalu berat.

d. Untuk penggantian operasi satu atau lebih SPD yang sedang operasi tanpa

adanya pemadaman.

e. Untuk meningkatkan efisiensi penggunaan yang berarti tenaga operator dapat

dikurangi.

Syarat-syarat paralel, dalam hal ini ada dua pengertian paralel yaitu paralel

trafo dan paralel generator:

Syarat-syarat paralel trafo yaitu:

a. Perbedaan sudut primer/sekunder sama (vektor group sama)

b.

Tegangan nominal primer/sekunder sama

c. Persentase impedans nominal sama, maximum 10%

d. Perbandingan kVA paling besar 1 : 3


55/58




59

Syarat-syarat paralel generator yaitu:

a.

Tegangan generator harus sama dengan tegangan bus bar, baik dengan trafo atautidak

b. Frekuensi generator harus sama dengan frekuensi bus bar (50 Hz)

c. Jumlah dan urutan phasa generator harus sama dengan urutan phasa busbar.

Dalam pelaksanaan urutan phasa sudah dipasang sam apada waktu memasang

SPD sehingga pada saat paralel tinggal mengatur tegangan frekuensi. Prosedur

pelaksanaan untuk mempararelkan SPD adalah sebagai berikut:

a. Pasang / hubungkan syncronoscope pada panel kontrol generator dari mesin

yang akan diparalel.

b. Switch FCB (Feld Cicuit Braeker)di ON kan

c. Pindah exication changerrover switch dari posisi OFF keposisi HAND

kontrol.

d.Naikan tegangan perlahan-lahan dengan memutar HAND kontrol Filed

Rheostart ke kanan sehingga mencapai tegangan nominal (tegangan operasinya)

e. Pindahkan excitation changerover switch dari posisi MANUAL kontrol ke

posisi AUTO selanjutnya pengaturan tegangan tidak lagi menggunakan

manual kontrol tetapi menggunakan AVR kontrol yang diatur melalui set Volt

Auto Switch.

f. ON kan Switch pada syncronoscope maka akan terlihat penunjukan pada alat

tersebut sebagai berikut:

1. Tegangan busbar (kV Running)

2. Tegangan generator yang akan diparalel (incoming)

3.

Frekuensi generator yang akan diparalel

4. Jarum syncronoscope akan berputar ke arah slow/fast (kekiri / kekanan) atau

dua buah lampu (syncronizing lamp) hidup/mati.

g. Kemudian aturlah agar:

1. Tegangan generator sama dengan tegangan bus bar (pengaturan melalui set

volt auto switch)

2. Frekuensi generator sama dengan frekuensi bus bar


56/58




60

3. Jarum syncronoscope berputar pelan kearah fast/kekanan. Pengaturan

frekuensi/putaran jarum syncronoscope ini dapat diatur dengan menaikan,menurunkan putaran mesin.

h. Bila pengaturan sudah dilaksanakan, maka OCB siap dimasukan (diONkan)

i. Masukan/ONkan OCB pada saat jarum syncronoscopemencapai titik tengah

(garis tengah vertikal yang ada pada meter) atau pada saat lampu syncronnizing

menyala paling terang (hubungan terang)

j.

Bila OCB sudah masuk berarti mesin sudah dalam keadaan paralel dan siap

untuk dibebani.

3.5.3. Pembebanan

Pembebanan dan pelepasan beban, setelah SPD diparalel dengan sistem

berarti selanjutnya dilakukan pembebanan sebagai berikut:

a. Naikan beban mesin perlahan-lahan sesuai dengan kebutuhan (sebaiknya

mesin dibebani antara 80-100% dari daya terpasangnya karena pada beban

tersebut pemakaian bahan bakarnya paling efisien) atau 100% daya

mampunya.

b. Kemudian cek data operasinya di panel mesin dan listrik apakah sudah dalam

keadaan normal semuanya. Pencatatan data operasi hendaknya dilaksanakan

setiap jam atau setengah jam sekali untuk mengetahui kelainan-kelainan

operasional secara dini termasuk suara maupun getaran yang tidak wajar.

Sehingga bila terjadi kelainan dalam data operasinya perlu segera

ditanggulangi.

Prosedur pelepasan beban SPD merupakan kebalikan dari pemberian beban.

Pelepasan beban dari suatu SPD berarti kita memberikan beban tersebut kepada

SPD yang lain (mengoper beban). Jadi sebelum beban dilepas, kita harus yakin ada

unit yang siap untuk mengambil alih beban SPD tersebut. Ada dua kemungkinan

mesin yang akan mengambil alih beban yang akan dilepas:

a. SPD yang sudah beroperasi sejak semula.

b.

SPD yang baru dioperasikan dari SPDstand by


57/58




61

Bila kejadian pada butir a, maka untuk melepaskan beban tidak perlu waktu

yang terlalu lama. Tetapi bila kejadian seperti pada butir b, tentu akan memakanwaktu lama dibandingkan butir a. hingga SPD penggantinnya sampai siap untuk

dibebani (sepertistartnormal). Namun yang penting disini bahwa SPD pengganti

harus mampu menampung beban yang akan dilepas.

3.5.4. Pematian Mesin (Stop)

Mematikan mesin, prosedur mematikan mesin yaitu:

a.

Prosedur untuk mematikan SPD dalam keadaan normal adalah sebagai berikut:

1. Turunkan/pindahkan beban SPD yang akan distop secara perlahan-lahan,

dengan sendirinya beban ini akan dipikul oleh SPD-SPD yang lain yang

masih operasi paralel.

2. Perhatikan tegangan, frekuensi, cos danbeban baik pada SPD yang akan di

stop maupun pada SPD yang akan menerima beban.

3. Turunkan beban hingga mendekati nol.

4.

Lepaskan OCB SPD bersangkutan dengan lepasnya OCB berarti SPD sudah

lepas dari hubungan paralel dan hubungan nol.

5. Pindahkan Excitation change over switch dari posisi AUTO CONTROL ke

posisi HAND CONTROL.

6. Turunkan tegangan perlahan-lahan sampai mencapai nol dengan jalan

memutar HAND fieldrheostat kekiri.

7. Lepas FCB (Field Circuit Breaker).

8. Pindahkan Excitation change over switch dari posisi HAND ke posisi OFF.

9. Selanjutnya masih dapat di stop melalui tombol.

10.

Setelah mesin stop biarkan alt-alat bantu (pompa pendingin jacket dan valve

cage, pompa minyak pelumas dan radiator fan) berjalan 10 menit.

11.

Hidupkan alat pemanas (heater) pada generator.

12.Membuat laporan.

7/25/2019 BAB II dan BAB III versi pak

bab ii dan bab iii versi pak windu.pdf

Documents