BAB I

PENDAHULUAN

Perkembangan suatu wilayah umumnya dipengaruhi oleh perkembangan

ekonomi, dan sosial budaya pada wilayah tersebut. Salah satu faktor untuk

meningkatkan perkembangan di atas adalah tersedianya sarana dan prasarana

perhubungan yang baik. Prasarana yang dimaksud adalah pelabuhan laut, jalan

kereta api, dan jalan raya. Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang dapat

langsung menunjang perkembangan suatu wilayah, baik wilayah perkotaan

maupun wilayah pedesaan. Untuk itu perencanaan jalan raya harus disesuaikan

dengan volume lalu lintas yang akan dilayani, serta memenuhi syarat – syarat

teknis dalam pelaksanaanya.

Pada pokok pembahasan ini, hanya akan di bahas prasarana transpotasi

jalan raya, khususnya pada Proyek Peningkatan Kapasitas Jalan Elang Lueng

Bata, Banda Aceh dimulai dari STA 00 + 000 s/d 00 + 400, dapat dilihat pada

lampiran A.3.1 halaman 45. Proyek ini dibangun untuk memudahkan masyarakat

dalam berlalu lintas. Dengan demikian diharapkan aktivitas ekonomi dan

produktivitas masyarakat Provinsi Aceh pada umumnya dan masyarakat

khususnya dapat berjalan dengan lancar dan meningkat.

Proyek Peningkatan Kapasitas Jalan Elang Lueng Bata dilaksanakan oleh

CV. TERATAI SENTOSA, dengan sumber dana diperoleh dari Anggaran APBK

(DAK) KOTA BANDA ACEH Tahun Anggaran 2014, senilai Rp.

2.056.327.000,00,- termasuk 10 % PPN. CV TERATAI SENTOSA memperoleh

proyek ini dengan cara memenangkan tender, dengan nomor kontrak

602.1/02/KONTRAK/PEMB/DAK/BM-DPU/2014, Mulai tanggal 17 Maret 2014

sampai 5 Mei 2014. Jangka waktu pelaksanaan selama 150 ( Seratus Lima puluh )

hari kalender.

1

2

Ruang lingkup pekerjaan yaitu mobilisasi, pelebaran perkerasan dan bahu

jalan, pekerjaan tanah, perkerasan berbutir, perkerasan aspal, struktur, pekerjaan

harian dan pekerjaan pemeliharaan rutin. Kegiatan yang diikuti meliputi

perkerjaan berbutir dan pekerjaan aspal. Pada saat penulis pertama masuk dalam

kegiatan proyek, bobot pekerjaan yang terealisasi sebesar 19,90 % dari rencana

20,20 %, dengan selisih kegiatan sebesar 0,30 % dan pada saat penulis selesai

melaksanakan kerja praktek bobot pekerjaan yang terealisasi sudah mencapai

88,26 % dari rencana 87,87 %, dengan selisih kegiatan sebesar 0,39 %. Waktu

pelaksanaan (Time Schedule) dapat dilihat pada lampiran table B.1.1 halaman 46.