5

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Erosi dan Sedimentasi

Erosi merupakan suatu proses kehilangan tanah yang diakibatkan oleh hujan,

angin, aliran, gaya gravitasi, kehidupan organisme dan kegiatan manusia.

Sedimentasi adalah merupakan hasil akhir dari proses erosi yang terjadi di lahan.

Erosi tanah terjadi melalui tiga tahapan yaitu tahapan pelepasan partikel tunggal dari

masa tanah , tahap pengangkutan oleh media yang erosi seperti aliran air dan angin.

Pada kondisi dimana energi yang tersedia tidak cukup lagi untuk mengangkut

partikel maka selanjutnya terjadi tahapan ketiga yaitu pengendapan.

Sedimen merupakan kepingan material yang terbentuk oleh proses fisika dan

kimia pada bebatuan. Partikelnya mempunyai ukuran yang bervariasi mulai dari

bongkah sampai lempung, dari yang berbentuk bulat sampai bentuk tajam, memiliki

variasi dalam hal kerapatan dan komposisi materialnya.

Besarnya sedimen yang berasal dari erosi yang terjadi di daerah tangkapan air

yang diukur pada periode waktu dan tempat tertentu adalah definisi dari hasil

sedimen. Hasil sedimen tersebut dinyatakan dalam satuan berat (ton) atau satuan

volume (m3) dan juga merupakan fungsi luas daerah pengaliran.

Partikel yang terlepas dapat bergerak akibat terbawa arus, angin, gravitasi,

gelombang dan sebagainya yang kemudian berkumpul dan mengendap pada suatu

tempat . Dilihat dari sifat gerakannya, maka material sedimen dapat dikelompokkan

menjadi :

a. Wash load (silt) adalah partikel yang sangat halus dimana ukurannya dapat

mencapai kurang dari 2micro. Partikel ini bergerak dibawa oleh aliran air

sebagai sedimen tanpa ada kontak dengan dasar sungai.

b. Suspended sand adalah pasir berukuran sampai dengan 20 micro dari bed

material yang terapung terbawa aliran turbulen

c. Saltitation load adalah partikel peralihan antara bed load dan suspended load

yang berukuran sampai dengan 200 micro. Partikel ini tidak selamanya

mengapung, terkadang berada pada dasar sungai dan terkadang bergerak

melompat.

6

d. Bed load adalah partikel yang bergerak pada dasar sungai dengan ukuran

sampai dengan 2000 micro yang dapat berupa pasir.

e. Salution load adalah sedimen yang terbentuk dari proses kimia dan diangkut

sebagai larutan.

Persamaan umum untuk menghitung sedimentasi suatu DAS tertentu belum

tersedia karena itu untuk lebih memudahkan dikembangkan pendekatan berdasarkan

luas area. Rasio sedimen terangkut dari keseluruhan material erosi tanah disebut

Nisbah Pelepasan Sedimen (Sediment Delivery Ratio/SDR) yang merupakan fungsi

luas area.

2.2 Faktor Faktor Yang Mempengaruhi Pembentukan Sedimen

Sedimen merupakan partikel yang terbentuk dari hancuran batuan yang telah

ada sebelumnya Adapun faktor faktor yang mempengaruhi pembentukan sedimen

antara lain sebagai berikut :

1. Kondisi geologi

Stuktur geologi yang membentuk daerah pengaliran, kondisi struktur geologi

di daerah ini akan mempengaruhi pembentukan sedimen seperti keberadaan

kekar didaerah pengaliran. keberadaan jenis batuan serta daerah

penyebarannya.

2. Kondisi Topografi

Menyangkut elevasi suatu daerah pengaliran, kondisi perbukitan maupun

pegunungan serta kemiringannya,

3. Kondisi Meteorologi

Karakteristik dari hujan yang jatuh di daerah pengaliran antara lain

menyangkut intensitas, frekuensi serta durasinya.

4. Karakteristik hidrolika sungai

Menyangkut debit sungai, kecepatan aliran, konfigurasi alur sungai, bentuk

penampang sungai, kemiringan dan kekasaran batuan pembentuk sungai.

5. Kegiatan yang lansung pada sungai maupun kegiatan areal tanah di daerah

pengaliran

7

2.3 Angkutan Sedimen

Angkutan sedimen adalah perpindahan tempat bahan sedimen granuler (non

kohesif) pada air yang mengalir dan bergerak searah aliran itu sendiri. Banyaknya

angkutan sedimen dalam m3 air disebut konsentrasi.

Angkutan sedimen terbagi 2 macam yaitu :

1. Sedimen Dasar / Bed Load

Butiran bergerak di atas dasar sungai secara menggelinding, menggeser

atau melompat karena kecepatan geser aliran lebih besar dari kecepatan

kritis.

2. Sedimen Layang / Suspended Load

Butiran bergerak di atas dasar sungai secara melayang akibat kecepatan

jatuh partikel sampai gaya turbulen air sebanding dengan atau lebih berat

basah butiran.

Proses angkutan sedimen merupakan suatu proses transport yang terdiri dari

proses konveksi, difussi dan reaksi. Proses konveksi merupakan proses berpindahnya

partikel terangkut dari suatu titik. Proses difussi adalah proses penyebaran partikel

terangkut akibat adanya gerak turbulensi aliran air. Proses reaksi sendiri hanya akan

terjadi jika ada penambahan atau pengurangan akibat erosi dan deposisi. Deposisi

adalah peristiwa dimana material sedime layang dalam air menempati atau mengisi

dasar saluran sehingga menjadi bed sedimen kohesif.

Pergerakan sedimen yang terbawa arus air disebut mekanisme pengangkutan.

Pada mekanisme angkutan sedimen ini, akan didapat indikasi keadaan sungai

tesebut, apakah terjadi erosi (erotion), pengendapan (deposition/silting), atau

mengalami angkutan seimbang (squilibrium).

Muatan Dasar

Muatan Material

Angkutan Angkutan sedimen

(asal) Muatan Layang (mekanisme)

Muatan Cuci

Gambar 2.1 Asal dan cara bergeraknya sedimen

Sumber: Yiniarti, 1997

8

Proses angkutan sedimen tidak hanya tergantung pada sifat aliran saja tapi

juga terpengaruh oleh sifat sedimen itu sendiri yang terdiri dari sifat partikel dan sifat

sedimennya secara menyeluruh.

Bed load dan suspended load sangat berpengaruh terhadap jumlah sedimen

yang ada di dasar sungai. Aliran sungai memiliki suatu kapasitas angkut tertentu

yang selalu dapat dan harus dipenuhi oleh dasar sungai yang merupakan pemasok

material dasar ini (Mulyanto, 2007). Mulyanto juga menjelaskan hubungan yang

unik antara debit sungai (Q) dan kapasitas angkut (T), sedemikian hingga apabila Q

mengecil, gaya seretnya mengecil pula, kapasitas angkutnya pun akan mengecil dan

segera berpengaruh pada dasar aliran. Dasar sungai akan berfungsi sebagai pemasok

dan tandon dari material sedimen yang akan diangkut atau diendapkan oleh aliran

sesuai dengan naik atau turunnya kapasitas angkut aliran air terhadap sedimen.

Gambar 2.2 Skema konsentrasi sedimen

Sumber: Mulyanto, 2007

Penelitian dasar mengenai angkutan sedimen mulai diselidiki secara serius di

saluran laboratorium oleh Engels (1845 1945) di Jerman dan Gilbert (1843 1918)

di Aamerika Serikat. Data dari Gilbert dimuat dalam publikasi terkenal :

Transportation of Debris by Running Water (1914), ternyata masih dipergunakan

oleh banyak penelitian dalam melakukan kalibrasi dari rumus rumus muatan dasar.

Shields (1936) memberikan kontribusi yang penting berkenaan dengan

tegangan geser kritis untuk gerak mula partikel sedimen, yang dikenal dengan

Lengkung Shields

Kapasitas angkutan sedimen pada penampang memanjang sungai adalah

besaran sedimen yang lewat pada penampang tersebut dalam satuan waktu tertentu.

9

Terjadinya pengendapan , penggerusan atau mengalami angkutan seimbang maka

perlu diketahui kuantitas sedimen yang terangkut dalam proses tersebut.

Sungai disebut seimbang apabila kapasitas sedimen yang masuk pada suatu

penampang memanjang sungai sama dengan kapasitas sedimen yang keluar dalam

satuan tertentu. Pengendapan terjadi apabila kapasitas sedimen yang masuk lebih

besar daripada kapasitas sedimen seimbang dalam satuan waktu. Sedangkan

penggerusan adalah apabila kapasitas sedimen yang masuk lebih kecil daripada

kapasitas sedimen seimbang dalam satuan waktu.

Gambar 2.3 Angkutan sedimen pada penampang memanjang sungai

Dimana:

T1 < T2 maka terjadi penggerusan (degradasi)

T1 = T2 terjadi pengangkutan sediment tetapi kondisi dasar stabil

T1 > T2 maka terjadi pengendapan (agradasi)

T = kapasitas pengangkutan

2.4 Sifat Sedimen

Di dalam proses angkutan sedimen tidak hanya tergantung pada sifat aliran saja

tetapi juga bergantung kepada sifat sedimen itu sendiri. Sifat sifat yang nantinya

akan berguna untuk penghitungan sedimen selanjutnya adalah.

2.4.1 Ukuran dan bentuk partikel sedimen

Dalam hal gerakan, sifat sifat yang paling penting dari suatu partikel endapan

adalah bentuk dan ukuran partikel itu sendiri. Ukuran dan bentuk pertkel dapat

membuat dasar aliran berbeda dengan sangat besar. Oleh sebab itu, dalam

menyelidiki pergerakan sedimen, perhitungan statistik mengenai ukuran dan bentuk

10

partikel menjadi penting. Tabel 2.1 memperlihatkan klasifikasi partikel yang

diusulkan oleh Persatuan Geofisika Amerika American Geophysical Union (Lane,

1947) dan Tabel 2.3 menunjukkan klasifikasi Dunne dan Leopold.

Beberapa definisi yang digunakan untuk menyatakan diameter antara lain :

a. Diameter saringan (D) adalah diameter dengan ukuran dari lubang saringan

dimana suatu partikel tepat dapat lolos melaluinya.

b. Diameter sedimentasi (Ds) adalah diameter bulat dari partikel dengan

keadaan massa jenis dan kecepatan jatuh yang sama pada cairan

sedimentasidan pada temperature yang sama pula.

c. Diameter normal (Dn) adalah diameter bulat suatu partikel dengan volume

yang sama (dimana volume = 1/6 Dn)

Secara gari besar skala butiran adalah sebagai berikut :

a. Batu bongkah/boulders : 4000 250 mm

b. Kerakal/cobbles : 250 64 mm

c. Kerikil : 64 2 mm

d. Pasir : 2000 62 m

e. Lanau : 62 4 m

f. Lempung/clay : 4 0,24 m

Tabel 2.1 Klasifikasi Umum Butiran (menurut H.A.Einstein)

Ukuran Klasifikasi Keterangan

D < 0,5m

0,5 m< D < 5m

5 m < D< 64m

64 m< D < 2mm

2mm < D

Koloid

Lempung / Clay

Lanau / Silt

Pasir / Sand

Kerikil / Bongkah

Selalu terlarut

Kadang kadang atau sebagian terlarut

Tidak terlarut berkristal terpisah

Pecahan batu

Pecahan batu

Sumber : Yiniarti,1997

11

Tabel 2.2 Skala Ukuran Partikel berdasarkan American Geophysical Union (AGU)

Ukuran

Klasifikasi Milimeter Mikron Inchi

4000 2000 160 80 Bongkah sangat besar

2000 1000 80 40 Bongkah besar

1000 500 40 20 Bongkah sedang

500 250 20 10 Bongkah kecil

250 130 10 5 Kerakal besar

130 64 5 2,5 Kerakal Kecil

64 32 Kerikil sangat kasar

32 16 Kerikil kasar

16 8 Kerikil sedang

8 4 Kerikil halus

4 2 Kerikil sangat halus

2,00 1,00 Pasir sangat kasar

1,00 0,50 Pasir kasar

0,50 0,25 Pasir sedang

0,25 0,125 Pasir halus

0,125 0,062 Pasir sangat halus

0,062 0,031 Lanau kasar

0,031 0,016 Lanau sedang

0,016 0,008 Lanau halus

0,008 0,004 Lanau sangat halus

0,004 0,002 Lempung kasar

0,002 0,0010 Lempung sedang

0,0010 0,0005 Lempung halus

0,0005 0,00025 Lempung sangat halus

Sumber: Yiniarti,1997

12

Tabel 2.3 Klasifikasi sedimen menurut Dunne dan Leopold

Jenis Sedimen Ukuran Pertikel

Liat < 0,0039

Debu 0,0039 0,0625

Pasir 0,0625 2,0

Pasir Besar 2,0 64,0

Sumber: asdak, Hidrologi dan Pengolahan daerah aliran sungai,1995

2.4.2 Porosity

Porosity adalah ukuran dari volume kering per unit volume dari sedimen

=

. 2.1

Dimana :

= Porosity

V = Volume Kering

Vs = Volume Sedimen

Vt = Volume total Sedimen (termasuk volume kering)

2.4.3 Berat Jenis (Density)

Berat jenis sebuah partikel sedimen menjelaskan komposisi mineral yang

terkandung didalamnya. Biasanya berat mendefinisikan ratio berat sedimen dengan

berat air, yang digunakan sebagai indikator berat jenis

Rumus :

= Vv/Vt

=

..2.2

Dimana :

= Densitas

Vv = volume void

Vt = total volume sedimen termasuk yang berada dalam keadaan void

Vs = volume sedimen di dalam keadaan void

13

Hubungan antara densitas dan berat spesifik adalah

= . g ..2.3

dimana :

= Densitas

= Berat spesifik

g = Percepatan gravitasi

2.5 Mekanisme Pengangkutan dan Pengukuran Angkutan Sedimen

2.5.1 Mekanisme Pengangkutan

Mekanisme pengangkutan dipengaruhi oleh :

a. Sifat non hidraulik

Geologi dan jenis tanah di sungai, topografi, hidrologi serta tata guna

tanah

b. Sifat hidraulik

Daya alir sumgai ditentukan oleh debit air (Q), kemiringan saluran (s) dan

kecepatan (v)

2.5.2 Pengukuran Angkutan Sedimen

Adapun tujuan dari pengambilan sampel dan perhitungan muatan sedimen

adalah sebagai berikut :

1. Menentukan konsentrasi sedimen pada suatu lokasi dan waktu tertentu

2. Menentukan besarnya kwantitas angkutan sdimen prsatuan waktu pada

suatu lokasi tertentu

3. Menentukan besarnya endapan dalam kaitannya dengan angkutan sedimen.

Nilai rata rata angkutan sedimen diukur pada setiap sisi dari sungai yang

diukur. Sejumlah pengukuran diambil di setiap sisi sungai selama musim hujan

dalam rentang debit tertentu untuk memperkirakan kurva rata rata angkutan

sedimen terhadap debit yang terjadi pada sisi yang diukur.

Kurva rata rata ini nantinya akan digunakan sebagai masukan dari batas hulu

dalam sebuah model numerik. Dalam pengkombinasiannya dengan debit aliran

14

sungai, masukan ini menentukan jumlah angkutan sedimen yang melewati sungai

dalam bentuk sebuah pemodelan.

2.5.3. Metode pengukuran Angkutan Muatan Layang

Telah diketahui bahwa angkutan sedimen sangat dipengaruhi oleh debit dan

kebanyakan sedimen terangkut oleh arus yang kuat, maka dari itu diperlukan juga

suatu pengamatan pada saat kondisi banjir. Beberapa proyek di sungai umumnya

beresiko besar terhadap tingginya kecepatan arus pada saat terjadi pasang dan

sangatlah aman bagi pengamat untuk melakukan pengamatan dari atas jembatan

yang melintasi sungai tersebut. Ini akan memberikan kondisi aman untuk melakukan

pengamatan di kondisi arus apapun.

Ada berbagai cara untuk mengukur konsentrasi sedimen. Masing masing

memiliki tingkat keakuratan dan tingkat kepraktisan di lapangan. Untuk contoh

sedimen disarankan untuk pengambilan sampel di lapangan dilakukan dengan

menggunakan alat yang telah dirancang untuk mengurangi kesalahan sampel yang

diakibatkan kesalahan pengambilan sampel di lapangan. Hal ini memberikan

keseimbangan keakuratan dan kepraktisan penelitian di lapangan.

Dengan cara ini alat penelitian yang berupa tabung horizontal, terbuka pada

keda belah sisinya, tabung dicelupkan secara horizontal ke dalam lokasi yang

dikehendaki kemidian dengan cara menekannya ke dalam hingga terkumpul 500ml

contoh air an sedimen. Arahnya kemudian diubah ke tempat lain secara vertikal dan

proses ini diulangi di tempat lain. Setelah air yang mengandung sedimen terkumpul,

kecepatan aliran pada titik tersebut diukur dengan alat pengukur kecepatan aliran.

Minimal dilakukan tiga kali pengukuran pada satu titik vertikal dan sedikitnya

tiga titik vertikal pada setiap lokasiyang diteliti dan untuk sungai yang lebih luas,

jumlah titik vertikalnya pun akan meningkat. Setelah sejumlah tabung terisi untuk

semua titik maka ditampung dalam wadah yang kemudian dibawa ke laboratorium

untuk penelitian lebih lanjut.

Sesudah kecepatan aliran dan konsentrasi muatan laying diukur, hasil yang

didapat dapat digabungkan silang untuk mendapatkan nilai total rata rata muatan

layang yang terangkut. Langkah ini kemudian dilakukan berulangkali pada tempat

yang sama namun dengan kondisi aliran yang berbeda, selanjutnya kurva nilai rata

rata angkutan muatan layang dapatdibuat berupa kurva hubungan antara angkutan

15

muatan sedimen dan debit yang nantinya dapat digunakan untuk menentukan

angkutan sedimen pada lain hari dengan debit tertentu

2.5.4. Metode pengukuran Angkutan Muatan Dasar

Ketika kondisi aliran dalam kondisi baik atau melebihi ukuran bentuk awal,

endapan partikel akan mendekati bentuk tanah dasar (Lumpur) yang dapat berpindah.

Akibat adanya penggerusan maka aliran tersebut akan membawa dan mengangkut

sedimen. Jika bentuk dari endapan pertikel tersebut meluncur, bergeser ataupun

meloncat sepanjang dasar , inilah yang disebut dengan angkutan muatan dasar.

Biasanya kecepatan angkutan muatan dasar dari sebuah sungai berkisar 5% - 25%.

Meskipun untuk material kasar, lebih tinggi persentasenya dari endapan yang

mungkin diangkut sebagai muatan dasar.

Ada beberapa cara untuk mengukur muatan dasar, biasanya dibagi menjadi

metode pengukuran langsung dan pengukuran tak langsung. Pada metode

pengukuran langsung, sampel muatan dasar diambil langsung dari lokasi yang

ditetapkan. Pada metode pengukuran tak langsung, pengukuran dilkaukan dengan

membuat kesimpulan, missal dengan mengambil sampel pada lokasi penampungan,

lokasi pengendapan pasir dasar sungai atau dengan metode pelacakan alur. Apabila

tidak ada tempat penampungan air alami pada sungai terebut maka metode ini tidak

dapat dijalankan dan hasil yang didapatkan untuk mengetahui materi sedimen akan

sangat sulit.

Sedangkan untuk metode pengukuran langsung ada beberapa hal yang bisa

menjadi hambatan. Sebagian distribusi dari material dasar di sepanjang potongan

sebuah sungai umumnya tidak memiliki bentuk yang seragam. Pengangkutan

sedimen muatan dasar umumnya terjadi pada pesisir sungai dengan pergerakan

secara pelan didekat daerah tepian tersebut, artinya untuk mendapatkan hasil

pengukuran muatan dasar yang akurat, pengukuran harus dilakukan sepanjang garis

vertikal sungai. Muatan dasar juga berubah ubah seiring dengan waktu. Hal itu

dapat ditunjukkan dengan melihat perubahan dasar sungai. Pergerakan dari material

dasar sungai dipengaruhi oleh rata rata pengangkutan yang berbeda terhadap lokasi

dan kondisi muka dasar sungai itu sendiri. Sesaat ketika bentuk dasar dilewati oleh

muatan dasar maka iapunsecara tak langsung akan mengalami perubahan bentuk

16

akibat dari muatan dasar itu sepanjang waktu. Ini berarti untuk mengukur muatan

dasar, ada banyak sampel yang harus diambil pada setiap titik pengukuran.

Keberadaan muatan dasar di permukaan dasar sungai dapat merubah kecepatan

aliran yang melaluinya, padahal muatan dasar dipengaruhi oleh kondisi aliran. Hal

ini dapat mempengaruhi rata rata muatan dasar yang sedang diukur. Keefisienan

alat pengukur dapat dilihat dari perbandingan antara sampel yang telah terambil

dengan muatan dasar yang akan menggantikan sampel yang telah terambil di dasar

sungai. Telah dibuktikan bahwa keefisienan alat tergantung dari jenis saringan,

kecepatan aliran dan kedalaman, ukuran partikel, rata rata angkutan dan kondisi

permukaan dasar sungai. Efisiensi saringan bisa bervariasi dari 100% untuk sedimen

halus hingga 30% sampai 40% untuk jenis batu kerikil.

Untuk memudahkan pengambilan sampel, alat pengambil sampel yang standar

punya bukaan yang kecil guna memudahkan jalan sampel. Pada alat percobaan

lubang bukaan berukuran cm2. Untuk sungai yang lebih luas, walau banyak bagian

vertikal sungai yang diambil sampelnya, hanya sebagian kecil dari lebar sungai yang

terambil sampelnya sehingga kemungkinan dapat terjadi kesalahan yang cukup

besar.

Sebagai hasil keluruhan dari faktor faktor yang dibicarakan diatas penelitian

umumnya akan memiliki standar deviasi yang cukup luas. Ada beberapa rumus dari

perhitungan muatan dasar dapat dijadikan sebagai dasar perhitungan untuk muatan

dasar berdasarkan aliran dan komposisi sedimen di dasar sungai. Secara garis

besarnya, keakuratan dari perhitungan perhitungan nantinya akan dibandingkan

dengan keakuratan pengukuran muatan dasar di lapangan. Dan sebagai kesimpulan

dari penelitian ini, rata rata angkutan sedimen diukur dilapangan dengan maksud

sebagai bahan referensi perbandingan terhadap persamaan yang akan digunakan

nantinya.

2.6 Rumus Perhitungan Angkutan Sedimen Dasar

Beberapa metode untuk menghitung angkutan muatan dasar telah

dikembangkan oleh beberapa peneliti dari tahun ke tahun.

Untuk menghitung muatan dasar digunakan beberapa metode perhitungan,

yaitu :

17

a. Metode Schoklitsch I

b. Metode Meyer-Peter

c. Metode Brown

d. Metode Rottner

2.6.1 Metode Schoklitsch I

Schoklitsch mempelopori penggunaan angkutan air untuk menentukan muatan

dasar. Formula Schoklitsch yang pertama pada tahun 1934 adalah :

qc = 2.4

S4/3

qb = 7000 S 3/2

(q qc ) ...2.5

d1/2

.

Dimana : qb = muatan dasar

qc = debit air krisis pada saat awal pergerakan

q = debit air

d = ukuran partikel

2.6.2 Metode Meyer-Peter

Rumus : 0,4 qb 2/3

= q2/3

s - 17 ............................2.6

d

d

Dimana : qb = muatan dasar

qc = debit air krisis pada saat awal pergerakan

q = debit air

d = ukuran partikel

2.6.3 Metode Brown

Rumus: qb = 10 2

2

..1

m

w

s dg

U

U.dm .................2.7

18

dimana : qb = debit angkutan

U = SRg ..

dm = diameter butiran

g = percepatan gravitasi

s = berat volume butiran

w = berat volume air

2.6.4 Metode Rottner

Metode ini didasarkan pada analisis regresi dari hasil pengujian data di

laboratorium. Rottner menurunkan persamaan untuk menggambarkan debit angkutan

muatan dasar dengan menggunakan parameter aliran yang berdasarkan pada

pertimbangan besarnya aliran dan analisis regresi. Dengan gabungan data yang ada,

Rottner mengaplikasikan analisis regresi guna nenentukan kekasaran relative butiran.

Rumus :

qb=s [(s - 1)gD3]

1/2{

( ) [ (

)

] (

)

} ...2.8

Dimana : qb = angkutan muatan sedimen

s = berat jenis sedimen

s = masaa jenis sedimen (2,65)

g = percepatan gravitasi

D = kedalaman

V = velositas

2.7 Konsentrasi Sedimen

Konsentrasi Sedimen dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai

berikut:

C = 0,8 W .......................................................................................2.9

C0

d

19

Dimana : C = Konsentrasi Sedimen ppm

C0 = Konsentrasi Maksimum (=0,65)

W = Lebar Sungai (m)

d = Diameter Butir (m)

Tabel 2.4 Faktor konversi c (mengkonversi satuan ppm menjadi mg/l)

Konsentrasi (ppm) c Konsentrasi (ppm) c

0 15900 1.00 322000 341000 1.26

16000 46800 1.02 342000 361000 1.28

46900 76500 1.04 362000 380000 1.30

76600 105000 1.06 381000 399000 1.32

106000 133000 1.08 400000 416000 1.34

134000 159000 1.10 417000 434000 1.36

160000 185000 1.12 435000 451000 1.38

186000 210000 1.14 452000 467000 1.40

211000 233000 1.16 468000 483000 1.42

234000 256000 1.18 484000 498000 1.44

257000 279000 1.20 499000 514000 1.46

280000 300000 1.22 515000 528000 1.48

301000 321000 1.24 529000 542000 1.50

Sumber: www.Wikipedia.org

2.8 Rumus Perhitungan Angkutan Sedimen Layang

Angkutan sedimen layang dapat dihitung menggunakan Metode USBR (United

Stade Beureu Reclamation) yang dihitung dengan persamaan:

Qs = k C Qw ...................................................................................... 2.10

Keterangan: Qs : Debit sedimen (ton/hari)

C : Konsentrasi sedimen (mg/l) bn

Qw : Debit (m3/dt)

k : faktor konversi yaitu 0.0864

20

2.9 Rumus Perhitungan Angkutan Sedimen Total

Angkutan sedimen total dapat dihitung menggunakan dengan penjumlahan

antara angkutan sedimen dasar dengan angkutan sedimen layang yang dihitung

dengan persamaan:

Qt = Qb + Qs ...................................................................................... 2.11

Keterangan: Qb : Angkutan sedimen dasar (ton/hari)

Qs : Angkutan sedimen layang (ton/hari)

Qt : Angkutan sedimen total (ton/hari)