49364331 tugas pelabuhan bagian a

7/30/2019 49364331 Tugas Pelabuhan Bagian A

1/54

T u g a s P e r e n c a n a a n P e l a b u h a n | 1

David Tindas 03 0211 5 147

TUGAS A

Merencanakan pelabuhan laut baru, lokasi pelabuhan sesuai dengan peta tugas

yaitu: Pelabuhan Laut KALONGAN yang terletak di Pantai Barat Salebabu.

Pembangunan pelabuhan memerlukan biaya yang sangat besar. Karena itu

diperlukan perhitungan dan pertimbangan yang masak untuk memutuskan

pembangunan suatu pelabuhan.

Keputusan pembangunan suatu pelabuhan biasanya didasarkan pada

pertimbangan:

Pertimbangan ekonomi.

Pertimbangan politik. Pertimbangan teknis.

Ketiga dasar itu saling berkaitan, tetapi yang paling menentukan adalah

Pertimbangan ekonomi.

Pembangunan pelabuhan secara ekonomis harus layak, artinya: penghasilan yang

diperoleh pelabuhan harus bisa menutup biaya investasi dan operasional, maupun

biaya pemeliharaan pelabuhan untuk jangka waktu tertentu; serta untuk mendapatkan

keuntungan.

Beberapa faktor yang perlu diperhatikan di dalam pembangunan suatu pelabuhan

adalah:

Kebutuhan akan pelabuhan dan pertimbangan ekonomi. Volume perdagangan melalui laut. Adanya hubungan dengan daerah pedalaman baik melalui darat maupun

air.

Kebutuhan akan pelabuhan timbul untuk memenuhi beberapa hal berikut:

a. Pembangunan pelabuhan yang didasarkan pada pertimbangan politik.Sebagai contoh adalah pelabuhan militer yang diperlukan untuk

mendukung keamanan suatu negara. Pelabuhan sebagai pangkalan militer

angkatan laut, misalnya pelabuhan Ujung di Surabaya.

Demikian juga dengan pelabuhan perintis yang dibangun untuk membuka

hubungan ekonomi dan sosial daerah yang terpencil.

b. Pembangunan suatu pelabuhan diperlukan untuk melayani ataumeningkatkan kegiatan ekonomi daerah di belakangnya dan untuk

menunjang kelancaran perdagangan antar pulau maupun negara (eksport

dan import). Pelabuhan ini banyak mendukung perkembangan kota di

dekatnya dan daerah belakang.


2/54



c. Pelabuhan dibangun untuk mendukung kelancaran produksi suatuperusahaan/pabrik. Pelabuhan ini melayani pemasaran/pengiriman hasil

produksi ataupun mendatangkan bahan baku pabrik tersebut.

Contohnya:

Pelabuhan Kuala Tanjung milik PT Inalum (Indonesia Asahan

Aluminium) di Sumatera Utara, sebagai prasarana untuk mengimpor biji

bauksit dan pemasaran/pengiriman aluminium hasil produksi perusahaan

tersebut.

Pelabuhan LNG Arun di Lhokseumawe Aceh.

Pelabuhan Pupuk Iskandar Muda dan ASEAN di Lhokseumawe Aceh.

Mengingat sifatnya sebagai pendukung dari proyek utama, makapertimbangan ekonomis tidak seketat seperti dalam pelabuhan umum.

Sebelum memulai pembangunan pelabuhan umum harus dilakukan survei dan

studi untuk mengetahui volume perdagangan baik pada saat pembangunan maupun

di masa mendatang yang dapat diantisipasi dari daerah sekitar.

Volume perdagangan ini penting untuk menentukan layak tidaknya pelabuhan

tersebut dibangun, disamping juga untuk menentukan ukuran pelabuhan.

Pada pelabuhan khusus, produksi dari suatu perusahaan biasanya telah diketahui,

sehinga pelabuhan dapat direncanakan untuk dapat memenuhi kebutuhan tersebut.

Ketersediaan hubungan dengan daerah pedalaman merupakan pendukung

utama di dalam menentukan lokasi pelabuhan. Kemajuan pelabuhan tersebut akan

didukung oleh adanya jalan raya yang baik, jalan kereta api, maupun jalan air yang

menuju kota pedalaman. Tanpa prasarana tersebut keberadaan pelabuhan tidak akan

berarti bagi perkembangan daerah.

Setelah beberapa studi di atas dilakukan, selanjutnya ditetapkan lokasi pelabuhan

secara umum, fungsi utama pelabuhan, dan jenis serta volume barang yang dilayani.

Langkah berikutnya adalah membuat studi pendahuluan dan layout pelabuhan dalam

persiapan untuk membuat penyelidikan lapangan yang lebih lengkap guna

mengumpulkan semua informasi yang diperlukan di dalam pembuatan perencanaan

akhir pelabuhan.

Beberapa penyelidikan yang perlu dilakukan adalah: survei hidrografi dan

topografi; penyelidikan tanah di rencana lokasi pemecah gelombang, dermaga, dan

bangunan-bangunan pelabuhan lainnya; angin, arus, pasang surut dan gelombang.1

1 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 25-27.


3/54



1. Pemilihan LokasiPelabuhanPemilihan lokasi untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dan

daratan.

Pemilihan lokasi tergantung pada beberapa faktor seperti:

Kondisi tanah dan geologi.Keadaan topografi daratan dan bawah laut harus memungkinkan

untuk membangun suatu pelabuhan dan kemungkinan untuk

pengembangan di masa mendatang.

Daerah daratan harus cukup luas untuk membangun suatu fasilitas

seperti dermaga, jalan, gudang dan juga daerah industri. Apabila

daerah daratan sempit maka pantai harus cukup luas dan dangkaluntuk memungkinkan perluasan daratan dengan melakukan

penimbunan/reklamasi pantai tersebut.

Daerah yang digunakan untuk perairan pelabuhan harus

mempunyai kedalaman yang cukup sehingga kapal-kapal bisa

masuk ke pelabuhan.

Kondisi geologi juga perlu diteliti mengenai sulit tidaknya

melakukan pengerukan daerah perairan dan kemunkinan

menggunakan hasil pengerukan tersebut untuk menimbun tempat

lain.

Kedalaman dan luas daerah perairan.Tinjauan daerah perairan menyangkut luas perairan yang

diperlukan untuk alur pelayaran, kolam putar (turning basin),

penambatan dan tempat berlabuh, dan kemungkinan

pengembangan pelabuhan di masa mendatang.

Perlindungan pelabuhan terhadap gelombang, arus dansedimentasi.

Daerah daratan yang cukup luas untuk menampung barang yangakan dibongkar muat.

Jalan-jalan untuk transportasi. Daerah industri yang ada di belakangnya.

Tetapi biasanya faktor-faktor tersebut tidak bisa semuanya terpenuhi,

sehingga diperlukan suatu kompromi untuk mendapatkan hasil optimal. Selain

faktor di atas penentuan lokasi pelabuhan juga dipengaruhi oleh:

1) Biaya pembangunan dan perawatan bangunan-bangunan pelabuhan,termasuk pengerukan pertama yang harus dilakukan.


4/54



2) Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di alur dankolam pelabuhan.2

Pengerukan untuk mendapatkan kedalaman yang cukup bagi pelayaran di

daerah perairan pelabuhan memerlukan biaya yang cukup besar. Pengerukan

selama perawatan harus sesedikit mungkin. Karena itu pelabuhan harus dibuat

sedemikian rupa sehingga sedimentasi yang terjadi harus sedikit mungkin dan

kalau bisa tidak ada sedimentasi.3

Pelabuhan yang dibangun harus mudah dilalui kapal-kapal yang akan

menggunakannya.

Kapal yang berlayar dipengaruhi oleh faktor-faktor alam seperti angin,

ge

lomb

ang dan arus

yang dapat menimbulkan gaya-gaya yang bekerja padabadan kapal. Faktor tersebut semakin besar apabila pelabuhan terletak di

pantai yang terbuka ke laut, sebaliknya pengaruhnya berkurang pada

pelabuhan yang terletak di daerah yang terlindung secara alam.

Pada umumnya angin dan arus mempunyai arah yang dominan.

Diharapkan bahwa kapal-kapal yang sedang memasuki pelabuhan tidak

mengalami dorongan arus pada arah tegak lurus sisi kapal. Demikian juga,

sedapat mungkin kapal-kapal harus memasuki pelabuhan pada arah sejajar

dengan arah angin dominan

Perhitungan pasang surut penting dalam menentukan dimensi

bangunan seperti pemecah gelombang, dermaga, pelampung penambat,

kedalaman alur pelayaran dan perairan pelabuhan dan sebagainya.

Elevasi puncakbangunan didasarkan pada elevasi muka air pasang.

Kedalaman alur dan perairan pelabuhan berdasar pada muka air surut.

Elevasi muka airrencana ditetapkan berdasar pengukuran pasang surut

dalam periode waktu yang panjang.

Gelombang yang menyerang bangunan pantai akan menimbulkan gaya-

gaya yang bekerja pada bangunan tersebut. Selain itu gelombang juga akan

berpengaruh pada ketenangan di perairan pelabuhan.4

2 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 30.3 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 32-33.4 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 43.


5/54



1.1. Perhitungan Angin

Angin adalah sirkulasi udara yang kurang lebih sejajar dengan

permukaan bumi. Gerakan udara inidisebabkan oleh perubahan temperatur

atmosfer. Pada waktu udara dipanasi, rapat massanya berkurang, yang

berakibat naiknya udara tersebut yang kemudian diganti oleh udara yang

lebih dingin disekitarnya.

Perubahan temperatur di atmosfer disebabkan oleh perbedaan

penyerapan panas oleh tanah dan air, atau perbedaan panas di gunung dan

lembah, atau perbedaan yang disebabkan oleh siang dan malam, atau

perbedaan suhu pada belahan bumi bagian utara dan slatan karena adanya

perbedaan musim dingin dan panas.Daratan lebih cepat menerima panas daripada air (laut) dan

sebaliknya daratan lebih cepat melepaskan panas. Oleh karena itu pada

waktu siang hari daratan lebih panas daripada laut. Udara di atas daratan

akan naik dan diganti oleh udara dari laut, sehingga terjadi angin laut.

Sebaliknya, pada malam hari daratan lebih dingin daripada laut, udara di

atas laut akan diganti oleh udara dari daratan sehingga terjadi angin darat.

Indonesia mengalami angin musim, yaitu angin yang berhembus

secara mantap dalam satu arah dalam periode dalam satu tahun. Pada

periode yang lain angin berlawanan dengan angin pada periode

sebelumnya.5

Seperti yang kita ketahui bahwa perencanaan pelabuhan harus

memperhatikan berbagai faktor yang akan berpengaruh pada bangunan-

bangunan pelabuhan dan kapal-kapal yang berlabuh. Tiga faktor yang

harus diperhitungkan yaitu angin, pasang surut dan gelombang.

Pengetahuan tentang angin sangat penting karena angin

menimbulkan arus dan gelombang; dan angin menimbulkan tekanan pada

kapal dan bangunan pelabuhan.6

Kecepatan angin di ukur dengan anemometer.

Apabila tidak tersedia anemometer, kecepatan angin dapat

diperkirakan berdasar keadaan lingkungan dengan menggunakkan skala

Beaufort.7

5 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 44.6 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 43.7 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 46.


6/54



Tabel 1.1 Skala Beaufort

Kecepatan angin biasanya dinyatakan dalam knot.

1 knot adalah panjang 1 menit garis bujur melalui khatulistiwa yang

ditempuh dalam 1 jam.1 knot = 1,825 km/jam.

8

Arah angin diukur terhadap arah utara (0o)9

Di dalam peramalan gelombang diperlukan kecepatan angin

dan durasinya.10

Dalam tugas ini data angin tidak diberikan, sehingga untuk

mempermudah perhitungan-perhitungan selanjutnya, maka data

angin diasumsikan sebagaiberikut:

Arah = 270O Durasi = 4 jam Kecepatan = 60 Km/ jam = 32, 397 Knots

8 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 46.9 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 48.10 Bambang Triatmodjo. 1996.Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. Hal 48.


7/54



2. Perhitungan GelombangGelombang yang sangat sering terjadi di laut dan yang cukup penting

adalah gelombang yang dibangkitkan oleh angin.

Contoh suatu hasil pencatatan gelombang angin pada suatu lokasi dapat di

ihat pada gambar berikut ini:

Gambar2.1. Hubungan antara kecepatan angin di laut dan darat.11

Pencatatan gelombang di dekat lokasi tersebut di atas dalam waktu yang

sama, mungkin kelihatan jauh berbeda, akan tetapi gelombang tersebut

mempunyai sifat-sifat statistik yang sama. Tinggi gelombang rata-rata yang

ditimbulkan oleh angin merupakan fungsi dari kecepatan angin, fetch (jarak

tempuh gelombang) Gelombang merupakan faktor penting di dalam dan

lamanya angin berhembus (durasi). Pada suatu daerah dengan fetch tak

terbatas (misalnya laut) mendapat hembusan angin dengan kecepatan tertentu

dan lama hembus tak terbatas akan memberikan/menghasilkan gelombang

dengan periode dan tinggi rata-rata yang tertentu. Keadaan ini disebut Fully

Developed Sea (F.D.S).

Tinggi gelombang tersebut tidak dapat bertambah terus dan mencapai

maksimum pada saat energi yang didapat dari angin seimbang dengan energi

yang hilang karena adanya turbulensi maupun pecahnya gelombang. Jika

gelombang meninggalkan daerah pembangkit (generating area) maka profil

gelombang akan makin halus (smooth) dan tinggi gelombang rata-rata akan

berkurang karena gesekan/tahanan oleh udara, turbulensi penyebaran ke arah

lateral dan penyebaran frequensi (frequncy dispersion).

Karena kecepatan rambat gelombang tergantung pada periode gelombang,

maka penyebaran frequency menyebabkan group gelombang tersebar yaitu

gelombang dengan periode yang lama akan bergerak di depan dan gelombang

dengan periode pendek akan tertinggal. Dengan memperhatikan pencatatan

gelombang pada gambar 2.1. timbul pertanyaan bagaimana menentukan tinggi

dan periode gelombang dari data tersebut. Jelas bahwa gelombang tersebut

11 Ir. Nur Yuwono. 1982. Teknik Pantai. Yogyakarta: Biro Penerbit Keluarga Mahasiswa Teknik sipil

Fakultas Teknik UGM. Hal 39.


8/54


9/54



Gambar2.2. Hubungan antara kecepatan angin di laut dan darat.12

Jika td > cgF

, gelombang akan mengikuti lengkung OAB dan

sifat-sifat gelombang pada kahir fetch akan tergantung pada F dan

U.

Jika td dan F mempunyai nilai cukup besar, lengkung OAB akanmenjadi datar dan keadaan ini disebut Fully Developed Sea

(F.D.S).

Jika td 2

Gaya Gempa + Angin dianggap bekerja pada tengah break water.

39616,358

236844,777= 5,978 > 2 . . . . . OK!!

c. Terhadap EksentrisitasSyarat |e| <

=1/6 . B = 1/6 . (102,64) = 17,107 m

M guling = H . (34/2)= 2330,374 x 17

= 39616,358 ton m

M lawan guling = V . (102,64/2)= 4615,058 x 51,32

= 236844,777 ton m42,31 m

13,931 mH

V


38/54



|e| =B/2 - x

mV

MM

V

M

x

gulinggulinglawannetto

736,42058,4615

358,39616777,236844

!

!

!!

|e| = (2

64,102) - 42,736 = 8,584 m

|e| = 8,584 m < = 17,107 m .. OK!!

d.Terhadap Daya DukungTanah12 = W

M

F

Vs

tanah

F = B x 1 m = 102,64 m2

M = V . e = 4615,058 x 8,584 = 39615,658 ton/m

W = 1/6 . 1 . B2

= 1/6 x 1 x (102,64) = 1755,828 m3

12 =828,1755

658,39615

64,102

4615,058s pasir

12 = 44,963 + 22,562 pasir

1 = 67,525 ton/m2

= 6,75 kg/cm2 pasir . . . . .. OK !!

2 = 22,401 ton/m2 = 2,24 kg/cm2 pasir . . . . .. OK !!

Kesimpulan : Dari kontrol stabilitasbreak waterterhadap geser , guling

, eksentrisitas dan daya dukung tanah, ternyata break water tersebut

aman !!


39/54



3.1. RefraksiRefraksi terjadi karena adanya pengaruh penambahan kedalaman laut.

Didaerah dimana kedalaman air lebih besar dari setengah panjang

gelombang, yaitu di laut dalam. Gelombang menjalar tanpa dipengaruhi

dasar laut. Tetapi di laut transisi dan dangkal, dasar laut mempengaruhi

gelombang. Di daerah ini apabila ditinjau suatu garis puncak gelombang

yang berada di air yang lebih dangkal akan menjalar dengan kecepatan

yang lebih kecil dari pada bagian air yang lebih dalam. Akibatnya garis

puncak gelombang akan membelok dan berusaha sejajar dengan garis

kedalaman laut. Garis orthogonal gelombang yaitu gais yang tegak lurus

dengan garis puncak gelombang dan menunjukan arah penjalarangelombang, juga akan membelok dan berusaha untuk menuju tegak

lurus dengan garis kontur dasar laut.

3.2. DifraksiApabila gelombang datang terhalang oleh suatu rintangan, seperti

pemecah gelombang atau pulau maka gelombang tersebut akan

membelok disekitar ujung rintangan dan masuk di daerah terlindung

dibelakangnya. Dalam difraksi gelombang ini terjadi transfer energi

dalam arah tegak lurus penjalaran gelombang menuju daerh terlindung.

Apabila tidak terjadi difraksi daerah belakang rintangan akan tenang.

Tetapi karena proses difraksi maka daerah tersebut terpengaruh oleh

gelombang datang, transfer energi ke daerah belakang rintangan

menyebabkan terbentuknya gelombang di daerah tersebut. Meskipun

tidak sebesar diluar daerah terlindung.

3.3 Refleksi Ombak

Gelombang yang membentur atau mengenai suatu bangunan akan

dipantulkan sebagian atau seluruhnya. Refleksi gelombang di dalam

pelabuhan akan menyebabkan ketidaktenangan di dalam perairan

pelabuhan. Fluktuasi muka air ini akan menyebabkan gerakan kapal

yang dihambat dan dapat menimbulkan tegangan yang besar pada tali

penambat. Untuk mendapatkan ketenangan di kolam maka bangunan-

bangunan yang ada di pelabuhan harus bias menyerap / menghancurkan

gelombang. Suatu bangunan yang mempunyai sisi miring dan terbuat

dari kumpulan batu akan bisa menyerap energi gelombang lebih banyak

dibanding bangunan tegak.


40/54



Perhitungan Difraksi, Refraksi, dan Refleksi

Refraksi GelombangDiketahui :

Tinggi gelombang = 5 m

Periode Gelombang = 10 detik

Arah Gelombang = 45

Arah datang gelombang pada salah satu titik misalnya : 3 m

Lo = 1,56 . (10) = 156 m

Co =T

Lo=

10

156= 15,6

sm

Lo

d

= 6,15

3

= 0,192

Untuk nilaiLo

ddiatas dari tabel A-1 (BambangTriatmodjo. 1996. Pelabuhan.

Yogyakarta: Beta Offset. Hal 272).

didapat :

Lo

d= 0,192 L =

21839,0

3= 13,737 m

C1 =T

L=

10737,13 = 1,734 sm

sin a1 = (Co

C1) sin ao =

6,15

734,1x sin 45

a1 = 3,57

Jadi, koofisien refraksi :

Kr =)(

)(

1aCos

aCos o =0

0

57,3

45

Cos

Cos= 0,842

Difraksi GelombangJarak Break Water ke titik yang ditinjau, misalnya = 150 m

Lo = 1,56 T

= 1,56 (10) = 156Lo

d=156

150= 0,962 m

Misalnya : kedalaman air dibelakang break water = 20 mMaka dari table A-1 (BambangTriatmodjo. 1996. Pelabuhan. Yogyakarta: Beta

Offset. Hal 287).

diperoleh :

L

d= 0,96001 L =

96001,0

20= 20,833 m

Jarak ke titik A ke ujung rintangan : r = 150 m


41/54



L

r

=833,20

150= 7,20 5

Dengan menggunakan tabel 3.5 (Bambang Triatmodjo. 1996. Pelabuhan.

Yogyakarta: Beta Offset. Hal 78).

untuk nilaiL

r

= 5

= 45 dan = 15 , sehingga koofisien refraksi k = 0,20

Refleksi Gelombangx =

i

r

H

Hdimana : Hr = Tinggi Gelombang refleksi

Hi = Tinggi Gelombang datang = 0,38 m

x = koofisien refleksi = 0,5

Hr = x. Hi

= 0,5 . 5 m

= 2,5 m

Tipe Bangunan x

Dinding vertical dengan puncak diatas air

Dinding vertical dengan puncak terendam

0,7 1,0

0,5 0,7

Tumpukan batu sisi miring 0,3 0,6

Tumpukan blok beton

Bangunan vertical dengan peredam energi

0,3 0,6

0,05 0,2


42/54



4. Dimensitambatan (Berthing) dan konstruksi lainnyaDari data diketahui bahwa kapal yang akan menggunakan fasilitas pelabuhan

adalah :

a. Cargo : Volume = 150.000 DWTb. Container : Volume = 150.000 DWTc. Tanker : Volume = 100.000 DWTd. Ore Carrier : Volume = 100.000 DWT

Rencana Kedalaman Perairan

Disesuaikan dengan kapal yang akan menggunakan pelabuhan tersebut.

Kedalaman pelabuhan ditetapkan berdasarkan Full Load Draft (max draft) dari

kapal yang tertambat dengan jarak aman / ruang bebas sebesar 0,8 m sampai 1

m dibawah luas kapal. Taraf dermaga ditatapkan antara 0,5 1,5 diatas muka

air pasang sesuai dengan besarnya kapal.

1. Cargo 150.000 DWTPanjang = 313 m

Lebar = 44,5 m

Sarat = 18,0 m

Kedalaman perairan : h = tinggi kapal (sarat) + clearance + pasang

surut + 1/3 ombak

= 18,0 + 1,0 + 2,5 + 1/3.(5)

= 23,17 m

Tinggi Taraf Kapal :H = h + 1,5 m

= 23,17 + 1,5 m

= 24,67 m

2. Container150.000 DWTPanjang = 313 m

Lebar = 44,5 m

Sarat = 18,0 m


surut + 1/3 ombak

= 18,0 + 1,0 + 2,5 + 1/3.(5)= 23,17 m


= 23,17 + 1,5 m

= 24,67 m


43/54



3. Tanker100.000 DWTPanjang = 275 m

Lebar = 42 m

Sarat = 16,1 m


surut + 1/3 ombak

= 16,1 + 1,0 + 2,5 + 1/3.(5)

= 21,27 m


= 21,27 + 1,5 m

= 22,77 m

4. Ore Carrier100.000 DWTPanjang = 275 m

Lebar = 42 m

Sarat = 16,1 m


surut + 1/3 ombak

= 16,1 + 1,0 + 2,5 + 1/3.(5)

= 21,27 m


= 21,27 + 1,5 m

= 22,77 m

Keterangan :

Untuk kedalaman perairan bagi Cargo Ship, Container Ship, Tanker Ship,dan Ore Carrier Ship diambil yang terbesar yaitu 23,17 m dengan tinggi

taraf kapal sebesar 24,67 m.


44/54



Rencana Tambatan / Panjang Dermaga

Dari data diketahui bahwa kapal yang akan menggunakan fasilitas pelabuhan adalah :

a. Cargo : Volume = 150.000 DWTb. Container : Volume = 150.000 DWTc.

Tanker :

Volume = 100.000 DWT

d. Ore Carrier : Volume = 100.000 DWTRumus untuk menghitung panjang dermaga adalah sbb :

Dimana : n = jumlah tambatan

L = panjang kapal

1. Tambatan CARGO.

Tonage kapal yang diramalkan adalah :

General cargo : 80.000 ton /tahun

Domestic : 60.000 ton /tahun

140.000 ton /tahun

a.

jumlah kapal yang berkunjung pertahun = 000.7

000.140

=20 buah

b. jumlah kapal perhari =365

20= 0,055 1 kapal /hari

Dari hasil tersebut, diperlukan 1 buah tambatan.

Uk Panjang Dermaga : d = n . L + ( n 1 ) . 15 + 2 . 25

d = 1 x 126 + ( 1 - 1 ) . 15 + 50 = 176 m

DRAFTMLW

MHW

SARAT KAPAL

0,5 1,5

0,8 1,0 (CLARENCE)

d = n x L + (n-1) x 15 + 2 x 25


45/54



2. Tambatan CONTAINER.

Tonnage yang diramalkan :

Oceangoing : 60.000 TEUs

a. jumlah kapal yang berkunjung pertahun =000.20

000.60=3 buah

b. jumlah kapal perhari =365

3= 0,0082 1 kapal /hari



d = 1 x 201 + ( 1 - 1 ) . 15 + 50 = 251 m

3. Tambatan TANKER


Liquid Cargo : 100.000 ton /tahun


000.100=25 buah

b. jumlah kapal perhari = 36525

= 0,068 1 kapal /hari



d = 1 x 92,0 + ( 1 - 1 ) . 15 + 50 = 142 m

4. Tambatan ORE CARRIER


General cargo : 80.000 ton /tahun

Domestic : 60.000 ton /tahun

140.000 ton /tahun


000.140=20 buah

b. jumlah kapal perhari = 36520

= 0,055 1 kapal /hari



d = 1 x 126 + ( 1 - 1 ) . 15 + 50 = 176 m


46/54



Kesimpulan :

Untuk dermaga bagi cargo ship, container ship, dan Ore Carrier boat akandigabung menjadi satu dermaga yang memanjang searah garis pantai

sehingga panjang total dermaga yang akan dibangun adalah :

= 176 m + 251 m + 176 m = 603 m

Sedangkan dermaga untuk Tanker dibuat terpisah dari dermaga utama= 142 m

5. Dredging / Borrow / Dumping Area : Approach Entrance ChannelDredging, Borrow, dan Dumping Area adalah alur pelayaran yang dalam hal inimenggunakan dua jalur untuk melayani kapal yang akan masuk ke kolam

pelabuhan.

Direncanakan kapal akan memutar dengan buritan menghadap laut lepas ke dalam

kolam dekat Break Water dengan bantuan arus dan angin, kemudian kapal ditarik

dengan kapal tunda untuk merapat ke dermaga.

o Untuk lebar arus pelayaran dipakai rumus :L = 1,5 B + (1,2

ds 1,5 ) B + 30,00 + (1,2

ds 1,5 ) B + 1,2 B

L = 1,5 (27,1) + 1,2 (27,1) + 30,00 + 1,5 (27,1) + 1,2 (27,1)

L = 176,34 m

(Perencanaan Pelabuhan S.Kramadibrata Hal 208)

o Untuk memutar kapal dipakai rumus :d = 1,5 L = 1,5 ( 201) = 301,5 m

R = 0,75 L = 0,75 (201) = 150,75 m

o Buang Sauh (Waiting Cargo HeadLine)Singgle = L + 6 Draft = 134,5 + 6 (10,6) = 198,1 m

Double = L + 4,5 Draft = 134,5 + 4,5 (10,6) = 182,2 m

o Menghitung lebar alur untuk 2 jalur

1,5 B + 1,2 B 1,5 B + 1,2 B30,00


47/54



B = Lebar Kapal Draft = 10,6 m

L = Panjang Kapal

Diambil B yang terbesar diantara semua jenis kapal yang ada yakni Kapal

Container dengan B = 27,1 m & L = 201 m.

Pengerukan

Pengerukan diperlukan bila kedalaman perairan dilokasi perairan lebih kecil atau

kurang dari kedalaman perairan rencana sesuai dengan ukuran kapal yang akan

berlabuh. Dari data/peta, lokasi pelabuhan yang direncanakan memiliki

kedalaman 0-7 m, sedangkan kedalaman perairan yang dibutuhkan/ direncanakan

untuk jenis kapal terbesar = 14,227 m.Jadi perlu diadakan pengerukan.


48/54



6. Warehouse / Transit Shed / Open Storage.

Ware House/Transit Shed/Open Storage

Ware House :

Gudang yang digunakan untuk menyimpan barang dalam jangka waktu yang

lama.

TransitShed:

Gudang yang digunakan untuk manampung barang-barang yang sifatnya

sementara, karena nantinya barang tersebut masih akan diteruskan ketempat yang

lain.

OpenStora

ge :

Gudang untuk menampung barang-barang yang dianggap tidak berbahaya dan

cukup aman untuk hujan dan terik matahari.

Akan direncanakan gudang yang menampung jenis barang umum dan container

(Peti Kemas).

1. General Cargo = 140.000 ton /tahunDianggap 50 % dari barang tersebut disimpan dalam gudang tertutup dan 50 %

pada gudang terbuka.

Volume gudang tertutup = 50 % x 140.000 = 70.000 ton /tahun

Asumsi : - lama transit = 10 hari

a. kepadatan cargo = 0,6 ton/mb. tinggi penysunan cargo = 3 mc. factor keamanan = 50 %

Dari grafik, diperoleh luas gudang = 3050 m

Jadi, Luas Ware House = 3050 + (75% . 3050) = 5337,5 m

Volume Gudang terbuka = 55 % x 140.000 =77.000 ton /tahun = 210,96

ton/hari

Jadi, Luas Open Storage =3

1096,210 x= 703,2 m

Total Luas = 703,2 + (75% x 703,2) = 1230,6 m

2. Container = 60.000 ton / tahunBarang /muatan kapal dalam bentuk container dapat ditampung sebelumnya

dalam Open Storage (Container Yard).

Volume Barang =365

000.60= 164,38 ton /hari

Luas Lapangan Penimbunan Container =3

1038,164 x= 547,95 m 550 m


49/54



Jadi, Ukuran (p x l) adalah (50 x 10) m

Bentuk dan ukuran Peti Kemas menurutISO adalah sebagai berikut :

Penyebutan L W H A BKapasitas

(ton)

40 ft

30 ft

20 ft

10 ft

400

2911

1910

99

80

80

80

80

3948

1

80

80

948

11

80

293

192

80

75

75

75

75

35

25

20

10

Ukuran Palet dan Peti Kemas :

URAIANPalet PetiKemas

Kekuatan (Ukuran)

Palet

Kelas 5

Kelas 4

Kelas 3

Kelas 2

Kelas 1

1-(0,9x0,75)

1,5-(1,12x0,91)

2-(1,37x1,12)

2,5-(2,24x1,37)

3-(2,75x2,24)

-

-

-

-

-

Peti

Kemas

PK uk.5 feet

PK uk.7 feet

PK uk.10 feet

PK uk.20 feet

PK uk.30 feet

PK uk.40 feet

-

-

-

-

-

-

5-(2,24x1,46x2,44)

7-(2,44x1,97x2,44)

10-(2,44x2,99x2,44)

20-(2,24x6,06x2,44)

25-(2,24x9,13x2,44)

30-(2,44x12,19x2,44)

GambarPetiKemasL

W

A

B


50/54



Rencana Jalan

Pada perencanaan penempatan jalan, intersection dari setiap jalur jalan dibuat

minimal, baik untuk jenis kendaraan yang sama maupun yang berbeda, misalnya

untuk tipe II dan Forklit.

Jalan untuk masuk kepelabuhan dibuat 2 jalur agar arus lalu lintas tetap lancer

dalam pelayanan penumpang maupun pengangkutan barang-barang yang keluar

masuk pelabuhan. Apabila dalam pelabuhan terdapat rencana jalan kereta api,

diusahakan tidak mangganggu jalur lalu-lintas yang lain.

Perlangkapan DermagaUntuk seluruh pelabuhan, baik pelabuhan umum, pelabuhan cargo, container

maupun pelabuhan lainnya, diperlukan perlengkapan, baik untuk usaha pengawasan

maupun pemeliharaaan. Guna keperluan itu, maka perlu adanya :

A. Kantor- kantor yang meliputi :a. Kantor Syahbandarb. Kantor Bea Cukaic. Kantor Kesehatand. Kantor Imigrasie. Kantor Buruh Pelabuhanf. Kantor Pelabuhan

B. Fasilitas-fasilitas pendukung, yang meliputi :a. Suplai Air Bersihb. Suplai Listrikc. Jaringan Telekomunikasid. Suplai Bahan Bakar Minyake. Fasilitas Pemadam Kebakaranf. Drainase dan Pembuangan Sampah

C. Prasarana pendukung lainnya :a. Jaringan Jalan Raya dan Jalan Kereta Apib. Kapal-kapal Kerjac. Fasilitas Perbaikan Kapald. Dll


51/54




52/54




53/54




54/54



REKAPITULASI TUGAS A

I. Lokasi Pelabuhan : PELABUHAN KALONGAN

- Kecepatan Angin = 32,397 knots

- Tinggi gelombang ijin = 0,2 m

- Beda Pasang Surut = 2,5 m

- Lebar kolam kapal = 301,5 m

II. Perhitungan Gelombang.

- Tinggi Gelombang = 5 m

- Tinggi Gelombang Pecah = 5,95 m

- Energi Gelombang = 177,07 Kg/det2

III. Perencanaan Break Water.

- Berat Armour W1 = 19,055 kg

W2 = 1,9055 kg

W3 = 0,032 kg

- Lebar Crest : B1 = 0,636 m ; B2 = 0,309 m ; B3 = 0,079 m- Tebal Lapisan Armour : t1 = 0,425 m ; t2 = 0,186 m

- Elevasi Crest : 11,3 m

- Tinggi Break Water : 34 m

IV. Perhitungan Sarana Lainnya.

- Panjang Dermaga / Tambatan :

o Untuk Cargo Ship, Container Ship dan Ore Carrier Ship adalah = 603 m.o Untuk Tanker adalah 142 m

- Kedalaman Perairan :

o Untuk Cargo Ship, Container Ship dan Ore Carrier Ship adalah 14,227 mo Untuk Tanker adalah 11,027 m

- Lebar Alur Pelayaran = 176,34 m

- Gudang :

Luas Ware House = 5337,5 m2 Luas Open Storage = 703,2 m2 Luas Lapangan Penimbunan Container = 547,95 m2

49364331 tugas pelabuhan bagian a

Documents