TUGAS 5

KL - 4211

Operasi dan Manajemen Pelabuhan

Dosen : Andojo Wurjanto, Ph.D

Tulus Citra Lestari

15511045

Teknik Kelautan

Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan

ITB

2015

Pengantar: Air ballast kapal sebenarnya masuk dalam satu kategori limbah

MARPOL, namun penanganannya tidak praktis menggunakan RF(Reception

Facilities) karena volumenya yang bvesar, bukan B3(Bahan berbahaya&beracun),

dan tidak bernilai ekonomis. Penanganan air ballast mengarah ke BMWS.

Cari dan sarikan materi tentang pengelolaan air ballast kapal

1. Pengertian air ballast

Jawab:

Air ballast adalah air yang digunakan sebagai pemberat dan penyeimbang kapal

saat berlayar. Sistem ballast adalah salah satu sistem pelayanan di kapal yang

mengangkut dan mengisi air ballast. Sistem ballast berfungsi untuk dapat

memposisikan kapal dalam keadaan seimbang baik dalam keadaan trim depan maupun

belakang, maupun keadaan oleng. Dalam perencanaannya adalah dengan memasukkan

air sebagai bahan ballast agar posisi kapal dapat kembali dengan semurna sehingga

tidak meninmbulkan dampak atau kerugian.

Terdapat ribuan spesies laut (termasuk bakteri dan mikrobia yang lainya,

invertebrate kecil, kista, dan larva berbagai spesies) yang terkandung dalam air ballast

kapal. Ketika kapal melakukan proses ballasting dan deballasting maka akan terjadi

pertukaran organisme di satu daerah dengan daerah lainya. Proses ini berlangsung

selama bertahun-tahun selama kapal beroperasi di dunia. Hal ini mengakibatkan

keseimbangan ekosistem terganggu. Karena organism asli bercampur dengan

organisme pendatang menyebabkan banyak terjadi mutasi genetika.

Pertukaran air ballast buangan kapal mendapat perhatian oleh IMO

(International Maritim Organization), dengan mengeluarkan peraturan yang

mengharuskan air ballast yang keluar dari kapal dalam kondisi bersih. Aturan ini dapat

dipenuhi dengan berbagai macam jalan, sehingga air yang dikeluarkan dalam kondisi

bersih dan aman bagi air di pelabuhan tujuan.

Sumber:

http://www.bbtklppbjb.freeiz.com/1_40_Pemantauan-Air-Ballast.html

http://www.maritimeworld.web.id/2011/01/ribuan-spesies-laut-termasuk-bakteri.html

2. Resiko Air Ballast Terhadap Lingkungan

Jawab:

Air pada ballast kapal mengandung berbagai macam organisme meliputi

bakteria, virus, dan berbagai macam larva dari hewan dan tanaman laut. Meskipun

sebagian besar organisme tersebut tidak dapat bertahan ketika air ballast terdischarge,

organisme lainnya dapat bertahan dan dapat beradaptasi di habitat barunya. Organisme

yang dapat bertahan hidup tersebut dapat menyebabkan masalah ekologi, ekonomi, dan

kesehatan publik ketika spesies non-native ini dapat bertahan hidup dan berkembang

biak di lingkungan barunya. Dampak yang ditimbulkan akibat pindahnya spesies non-

native lungkungan barunya seperti perusakan-perusakan pipa bawah air yang

menyebabkan kerugian ekonomi, berkurangnya jumlah spesies lokal akibat munculnya

bibit predator baru, kematian biota laut akibat meledaknya perkembangan Protista dan

kandungan racun pada ikan laut akibat termakannya bakteri yang terbawa oleh air

ballast kapal.

Gambar Sistem Ballast menggunakan air laut

Seperti terlihat pada gambar di atas, bahwa ketika kapal-kapal barang seperti kapal kontainer

atau tanker membongkar muatan, air laut dipompa ke dalam kompartemen di lambung kapal,

sedang ketika mengangkut muatan, air laut di lambung kapal tadi dibuang ke laut. Air laut yang

dipompakan ke lambung atau dibuang ke laut tadi berfungsi sebagai alat untuk menstabilkan

dan menyeimbangkan kapal.

Jenis-jenis organisme yang terdapat pada ballast water tank:

Zebra Mussel

Vibrio Cholerae

Comb Jelly

European Green Crab

Contoh kasus pencemaran lingkungan akibat pertukaran air ballast:

Ilustrasi di atas menggambarkan sebuah kapal dari Lautan India berlayar

melalui Terusan Suez, membongkar muatan di Mediterania sehingga kapal tersebut

perlu mengisi tanki balas sebelum mengarungi Lautan Atlantic.

Pertukaran air balas (ballast water exchange) terjadi di Lautan Atlantik

sehubungan dengan akan masuk ke kawasan Great Lakes. Sehubungan dengan kapal

mengangkut muatan terigu/gandum, maka air balas dibuang ke laut.

Mnemiopsis leidy, spesies sejenis comb jellyfish yang menghuni estuari dari

Amerika Serikat sampai ke Tanjung Valds di Argentina sepanjang pantai Lautan

Atlantik telah menyebabkan kerusakan di Laut Hitam.

Pada tahun 1982, diidentifikasi bahwa populasi ubur-ubur meningkat secara

eksponensial dan pada tahun 1988 merusak usaha penangkapan ikan setempat. Spesies

seperti ubur-ubur ini telah meluluhlantakkan zooplankton termasuk larva ikan sehingga

jumlahnya menurun secara drastis.

Untuk memperbaiki kerusakan lingkungan di daratan dan lautan Amerika yang

diakibatkan oleh spesies invasif ini dikeluarkan biaya sekitar 137 milyar dolar Amerika

setiap tahun.

Sumber:

http://www.maritimeworld.web.id/2014/05/sistem-air-balast-di-kapal-dan-

berbagai-permasalahanya.html

http://www.slideshare.net/ekapranadaniswara/pemilihan-water-ballast-

treatment-plant-pada-kapal-tanker-17500-dwt

3. Penanganan Air Ballast Kapal:

a. BWE (Ballast Water Exchanges)

Jawab:

Ballast Water Exchanges Standard:

Pemilik/operator yang telah memilih untuk beroperasi dengan BWE sebagai

metode BWM harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Kapal melakukan pertukaran air ballast harus mencapai pertukaran

volumetrik 95% dari air ballast.

Untuk mencapai 95% pertukaran volumetrik, kapal memanfaatkan metode

aliran atau difusi. Harus memimpa tiga kali volume masing-masing tangki

air ballast.

Jika kapal memanfaatkan metode aliran atau pengenceran, metode ini

setidaknya menyelesaikan 95% volumetrik. Dokumentasi dan studi rinci

harus diserahkan untuk diperiksa dan harus dilampirkan sebagai lampiran

rencana BWM.

Terdapat tiga metode Ballast Water Exchanges yang telah dievaluasi dan

diterima oleh IMO, yaitu:

Metode Sequential : Sebuah proses dimana tangki ballast yang

ditujukan untuk mengangkut air ballast dikosongkan dan kemudian diisi

ulang oleh ait pengganti untuk mencapai setidaknya 95% volumetrik.

Metode Aliran : Sebuah proses dimana penggantian air balast

dipompa ke pemberat tangki yang dimaksudkan untuk pengangkutan air

ballast, sehingga air mengalir melalui overflow atau pengaturan lainnya.

Setidaknya 3x volume tangki yang akan dipompa menuju tangki.

Metode Dilusi : Sebuah proses dimana air pengganti ballast yang

diisi melalui bagian atas tangki ballast yang dimaksudkan untuk

pengangkutan air ballast dengan debit simultan dari bawah pada laju air

yang sama dan mempertahankan tingkat konstan dalam tangki seluruh

pertukaran balast. Setidaknya 3x volume tangki yang akan dipompa

menuju tangki.

Sumber: ABS Guide for Ballast Water Exchange July 2010.

b. BMWS (Ballast Water Management System)

Jawab:

Beberapa faktor penting yang mempengaruhi pemilihan sistem pengelolaan air

ballast untuk kapal-kapal tertentu:

- Efektifitas organisme terhadap air ballast

- Ramah lingkungan

- Keselamatan pada awak

- Efektifitas biaya

- Kemudahan dalam aplikasi

- Alat yang tidak memakan tempat di kapal

Berikut adalah standar manajemen air ballast berdasarkan regulasi D-1:

Ketika proses pengisian atau pengosongan balat, sistem kapal harus mampu

mengisi atau mengosongkan sedikitnya 95% dari total kapasitas tangki ballast.

Untuk kapal dengan menggunakan metode pumping-through, kemampuan

pompa harus dapat memompa terus menerus selama pengisian 3x volume

tangki ballast.

Berikut adalah standar manajemen air ballast berdasarkan regulasi D-1:

Kapal dengan sistem manajemen air ballast tidak boleh mengeluarkan lebih dari

10 organisme hidup tiap meter kubik atau setara dengan ukuran lebih dari 50

mikrometer dan tidak boleh mengeluarkan lebih dari 10 organisme hidup tiap

milliliter untuk ukuran kurang dari 50 mikrometer. Indicator discharge

mikroorganisme tidak boleh melebihi konsentrasi yang ditentukan berikut:

1. Toxicogenic Vibrio cholera kurang dari 1 cfu (colony forming unit) tiap

100 mililiter atau kurang dari 1 cfu per gram zooplankton.

2. Eschericia coli kurang dari 250 cfu per 100 mililiter

3. Intestinal entericocci kurang dari 100 cfu per 100 mililiter

Sistem manajemen air ballast harus disetujui oleh pihak sesuai dengan regulasi

IMO Ada beberapa perlakuan untuk menangani masalah ini. Beberapa

diantaranya adalah dengan proses kimia dan proses fisika.

1. Proses kimia: dilakukan perlakuan khusus terhadap air ballast dengan bahan

kimia seperti chlorine atau ozone untuk membunuh organisme yang

terkandung di dalamnya.

2. Proses fisika: dapat dilakukan dengan radiasi ultra violet, pemanasan,

penyaringan, dan sedimentasi.

Salah satu contoh sistem peralatan yang digunakan untuk menunjang peraturan

ini adalah alat berupa sedimentor yang dapat bekerja pada sistem ballast dengan

rata-rata aliran mulai dari 50 m3/jam 500 m3/jam. Di bawah ini adalah contoh

sedimentor dengan hasil pengujian berdasar standar IMO:

Alat tersebut terdiri dari 2 komponen utama, yaitu:

1. Sediment removal system sedimentor untuk menghilangkan sedimen

dan biota ( 80% > 10 mikron ).

2. System electrolysis untuk membasmi bakteri dan organism kecil

lainya.

Sumber:

http://www.indonesianship.com/beritaisi.php?ID=2345

https://adhikarablog.wordpress.com/2010/06/19/water-ballast-management-

system/

c. Isolasi BW di darat

Jawab:

Metode isolasi adalah metode dimana air ballast yang digunakan ditampung

dalam tangki yang selanjutnnya disimpan dalam Reception Facilities untuk

diolah menjadi air bersih atau dikembalikan ke tempat asalnya. Metode ini

bertujuan agar air ballast yang dibawa tidak mencemari daerah lainnya. Metode

ini terbilang jarang digunakan karena sulit dalam proses pelaksanaannya.