transportasi bandar udara

Bandar Udara

Eddi Wahyudi, ST,MM

PENGERTIAN• Bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat

pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namunbandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagipenggunanya.

• Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atauperairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untukkedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.

• Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) AngkasaPura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan danperalatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamintersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".

KLASIFIKASI BANDARA• Bandara Internasional• Bandara Domestik• Bandara Perintis

Bandara Internasional

• Melayani angkutan langsung dari dan keluar negeri

• Kapasitas pesawat s.d. pesawat Boeing B747 atau Airbus 300

• Memiliki daerah komersil• Memiliki fasilitas pemeliharaan• Memiliki tempat parkir yang luas

Dubai Internaional Airport

Doha International Airport

Boeing 747-100

Boeing 747-400ER

Airbus 300

SPESIFIKASI B 747Dimensi B747-100 (versi pertama) B747-400ER (versi terakhir)

Panjang 70,7 m 70,7 m

Lebar (dari ujung sayapkiri ke ujung sayapkanan)

59,6 m 64,4 m

Tinggi 19,3 m 19,4 m

Luas sayap 511 m² 541 m²

Berat bersih 162,4 ton 180,8 ton

Berat maksimum untukterbang 340,2 ton 412,8 ton

Kecepatan maksimum 967 km/h 939 km/h

Jarak maksimum 9.040 km 14.200 km

Kapasitas kargo 170,6 CBM (5 palet + 14 LD1s) 158,6 CBM (4 palet + 14 LD1s)

Contoh mesin 4 × Pratt & Whitney JT9D masingmasing dengan gaya 209 kN

4 × General Electric CF6-80 masingmasing dengan gaya 274 kN

Bandara Domestik• Melayani angkutan langsung dari dan ke daerah untuk menuju

daerah sekitarnya• Terhubung dengan bandara internasional• Tempat transit menuju daerah terpencil• Kapasitas pesawat s.d. pesawat Boeing 737 atau Airbus (Jarak dari

ujung sayap kiri ke ujung sayap kanan: antara 28,3 m sampai 34,3 m (93,0 kaki - 112,6 kaki) (36 m untuk sayap lawi bagi -700, -800, -900) ,Panjang: 31,2 m (102,5 kaki) (600), 39,5 m (129,5 kaki) (700, 800), 42,1 m (138,2 kaki) (900), Ketinggian ekor pesawat:12,6 m (41,3 kaki) (600), 12,5 m (41,2 kaki) (700, 800, 900), Beratmaksimum saat lepas landas(takeoff): 65.090 kg (143.500 lb) (600), 79.010 kg (174.200 lb) (700, 800, 900))

• Memiliki bangunan terminal cukup luas• Memiliki fasilitas pemeliharaan kecil• Memiliki beberapa daerah komersil

Sam Ratulangi Manado

Boeing 737-400

Boeing 707-900ER

Bandara Perintis• Melayani angkutan penerbangan untuk daerah

terpencil• Kapasitas hanya untuk pesawat ringan (CN-235,

F27 atau Casa 212• Memiliki landasan pacu sempit dan pendek• Memiliki terminal kecil atau tidak ada terminal• Terdapat beberapa bangunan untuk pelayanan,

contoh : Bandar Lampung, Cilacap, Luwuk, Bontang, Lhokseumawe

CN 235

Casa 212

Fokker F-27

• Landasan parkir (apron)• Bahu jalan (paved shoulder)• Landasan pacu (runway)• Turning area• Terminal• Landing area• Landing strip

Konfigurasi Lapangan Udara

Apron• Pada umunya apron dibuat berdekatan

dengan terminal kedatangan dan hanggar.• Luas apron tergantung dari faktor : ukuran

pesawat, gate position, sistem parkirpesawat


Holding Apron• Holding Apron dibuat dengan luasan besar

agar pesawat yang tidak berhasil take off dapat melewatinya tanpa hambatan


Holding Bay• Seperti apron tetapi dengan ukuran lebih

kecil untuk penyimpanan pesawatsementara waktu


Run Way

Taxiway• Fungsi utama taxiway adalah merupakan

akses jalan dari runway ke areal terminal dan hanggar


Taxiway

Landing strip

Terminal area• Pengertian terminal termasuk didalamnya

terminal itu sendiri, bangunan operasional, areal parkir kendaraan bermotor, hangar untuk servis pesawat dan lain-lain


Terminal area & Apron

Terminal Area & Apron

Macam Berat Pesawat

• Untuk merencanakan tebal perkerasan perludiketahui komponen-komponen berat pesawatyang mempengaruhi pada saat take off ataulanding

• Bobot operasi kosong• Muatan• Bobot dengan bahan bakar kosong• Bobot maksimum pada saat ramp• Bobot maksimum saat take off• Bobot maksimum saat landing


• Single runway

Terminal Area

L / TO L / TO


• Parallel runway

Terminal Area

L / TO L / TO

L / TO L / TO


• Dual-lane runway

Terminal Area

L / TO L / TO

L / TO L / TO

L / TO L / TO

L / TO L / TO


• Intersecting runwayL TO


• Open V runwayTO

L

Terminal A

rea

Desain Perkerasan Lapangan Udara

• Flexible pavement• Rigid pavement

Flexible RigidBiaya Murah Pemeliharaan mahal

Pelaksanaan Sulit Lebih mudah

Mendukungbeban

Baik (untuk dinamis) Kurang (untuk statis)

Kenyamanan Baik Kurang

1. Konstruksi Perkerasan lentur (Flexible Pavement)

Aspal sebagai pengikatnya dan lapisan-lapisan bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.

2. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Semen (portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.

3. Konstruksi Perkerasan Komposit (composite pavement)

Perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau sebaliknya.

FLEXIBLE PAVEMENT → Those which are surfaced with bituminous (or asphalt) materials. These types of pavements are called "flexible" since the total pavement structure "bends" or "deflects" due to traffic loads. A flexible

pavement structure is generally composed of several layers of materials which can accommodate this "flexing". Flexible pavements comprise about 93 percent

of U.S. paved roads (about 98 percent of Hawai'i roads)

http://hawaiiasphalt.com/HAPI/modules/05_materials/05_asphalt.htm

RIGID PAVEMENT → Those which are surfaced with portland cement concrete (PCC). These types of pavements are called "rigid" because they are substantially stiffer than flexible pavements due to PCC's high stiffness. Rigid

pavements comprise 7 percent of U.S. paved roads (about 2 percent of Hawai'i roads)

Karakteristik Pesawat

• Berat• Ukuran• Konfigurasi roda• Kapasitas penumpang

Faktor-faktor yang mempengaruhi tebalperkerasan

• Besar dan kapasitas pesawat (MTOW, main landing gear dan gear configuration)

• Volume lalu lintas udara• Konstruksi pembebanan pada daerah

tertentu• Kualitas tiap-tiap lapis perkerasan• Daya dukung tanah dasar

Konfigurasi Roda Pesawat

• Single gear aircraft

• Wheel load = 0,95 x MTOW2

Single wheel


• Dual gear aircraft


Dual wheel

Konfigurasi Roda Pesawat• Dual tandem gear aircraft


Tandem wheel


• Complex Dual Tandem aircraft


Complex dual tandem wheel

Konversi Nilai Roda PendaratanKonversi dari tiperoda pendaratan

Ke tipe rodapendaratan

Volume lalu lintasdikalikan

Single wheel Dual wheel 0,8

Single wheel Dual tandem 0,5

Dual wheel Dual tandem 0,6

Double dual tandem Dual tandem 1,0

Dual tandem Single wheel 2,0

Dual tandem Dual wheel 1,7

Dual wheel Single wheel 1,3

Double dual tandem Dual wheel 1,7

logR1 = logR2 √(W2/W1)R1 : jumlah keberangkatan setiap tahun dari pesawat rencanaR2 : jumlah keberangkatan hasil konversi ke satu tipe roda pendaratan dari pesawat

rencanaW1 : berat roda pesawat rencanaW2 : berat roda pesawat dimaksud

Prosedur perencanaan tebalberdasarkan metode FAA

1. Tentukan data beban pesawat• Macam pesawat yang beroperasi di bandara tersebut• Tentukan MTOW• Tentukan prediksi jumlah penerbangan tahunan• Tentukan konfigurasi roda pendaratan• Hitung berat roda

2. ditentukan desain pesawat rencana berdasarkan :• Prediksi jumlah penerbangan tahunan terbesar• Tentukan konfigurasi roda pesawat rencana• Tentukan faktor konversi roda pendaratan terhadap pesawat

rencana• Menghitung nilai konversi masing-masing konfigurasi roda

pendaratan terhadap pesawat rencana yang dihitungmenggunakan formula 3

• Menghitung prediksi jumlah keberngakatan pesawat ekivalenterhadap rencana (R1) menggunakan rumus 1

Prosedur perencanaan tebalberdasarkan metode FAA

3. Konversi CBR sub grade menjadi “k” on top sub grade• Data yang diperlukan CBR sub grade• Konversikan CBR sub grade menjadi “k”on top sub grade

menggunakan grafik CBR vs K on top sub grade• Diperoleh nilai k on top sub grade• Kemudian dengan menggunakan grafik 2-5 dengan melakukan

trial and error tebal sub base > 10cm dan data k on top sub grade di atas, maka diperoleh nilai “k” on top sub base

• Hitung berat roda4. Menghitung tebal slab beton

• Data yang diperlukan : konfigurasi roda, MTOW yang telahdikonversi ke lbs, annual departures, kuat lentur beton (psi) dan“k” on top sub base

• Gunakan grafik 3-14 s.d. 3-22 diperoleh tebal slab beton (in)

Tulangan Susut Perkerasan Rigid

• Luas total tulangan baja yang diijinkan dapat dihitungdengan menggunakan persamaan berikut :

As = 0,206.L √(L.t)Fs

As = luas tulangan susut per lebar slab beton (cm2/m2)L = panjang atau lebar slab, jika tidak diketahui diambil 5 x

5t = tebal slab beton (m)Fs = kuat lentur baja (1200 atau 1300 kg/cm2)

Angka Konversi

• 1 inch = 2,54 cm• 1 lb (pound) = 0,4536 kg• 1 psi (lb/inch2) = 0,07 kg/cm2

• 1 pci (lb/inch3) = 0,0277 kg/cm3

Contoh Perencanaan Tebal Perkerasan

• Akan dilakukan penilaian terhadap sebuah bandar udara internasionalyang direncanakan menggunakan perkerasan flexible untuk daerahrunway (panjang 2km dan lebar 45km) dan rigid untuk daerah apron (panjang 250m, lebar 150m). Data-data yang dapat diperoleh adalahsebagai berikut ini :

Jenis Pesawat Tipe RodaPrediksi Jumlah

PenerbanganTahunan

MTOW (Kg)

B 727-100B 727-200B 707-320BDC 9-30CV 880B 737-200L 1011-100B 747-100

DualDualDual tandemDualDual tandemDualDual tandemDouble Dual tandem

3.7609.0803.0505.800400

2.6501.710

85

72.60086.400148.29049.00083.70552.378204.120317.800

• CBR untuk sub grade adalah 6% dan CBR untuk subbase adalah 20%, kuat lentur slab beton 50kg/cm2 (710psi)

Perhitungan Perkerasan flexibleMenentukan tipe roda pendaratan pesawat rencana berdasarkanprediksi jumlah penerbangan tahunan. Dari tabel 4 dipilih jenis pesawatB 727-200 sebagai pesawat rencana (dilihat dari prediksi penerbangantahunan terbesar). Tipe roda pendaratannya adalah dual gear, sehingga prediksi jumlah penerbangan tahunan harus dikalikan dengan

angka konversi sebagai berikut:

Perhitungan

Menghitung Annual Departure Pesawat RencanaFaktor konversi :1. Dual wheel → dual wheel = 1,2. Dual tandem wheel → dual wheel = 1,73. Double dual wheel → dual wheel = 1,7

W2 = 0,95 x MTOW x 1/m x 1/nm = main landing gear,n = jumlah roda untuk tiap roda pendaratan

Perhitungan

1

23

4

5

Perhitungan

12

34

5

transportasi bandar udara

Documents