perencanaan bandar udara

POKOK BAHASAN:Mendesain Apron

APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

• MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNG TERMINAL DAN SISI UDARA

• AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)

TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE

• AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK MENUJU RUMP


APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATU APRON?

• JUMLAH GATE PESAWAT

• UKURAN GATE

• LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP GATE


BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?

TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:

• IDENTIFIKASI JENIS PESAWAT YANG AKAN DIAKOMODASI DAN PERSENTASE SETIAP JENISNYA

• IDENTIFIKASI GATE ACCUPANCY TIME UNTUK TIAP JENIS

• MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME (WEIGHTED)

• MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT BERANGAT DAN DATANG

• MENENTUKAN VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN ATAU KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME JAM-AN

• HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V. T/μ

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)

G=V. T

U

DIMANA:

G = JUMLAH GATE

V = VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK KEDATANGAN

T = RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME –WEIGHTED (JAM)

U = FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

FAKTOR UTILITAS GATE (U)

GUNANYA:

• UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU

• MENGANTISIPASI BAHWA JADWAL PESAWAT SERING MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAK MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)

FAKTOR UTILITAS GATE:

• UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA, BIASANYA : U: 0,6 – 0,8

• UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 – 0,6

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

CONTOH SOAL:

TIPE LALU-LINTAS

VOLUME JAM

SIBUK

DIRECTION SPLIT,

ARRIVAL/ DEPARTURE

VOL. RENCANA

OCCU-PANCY TIME (JAM)

FAKTOR UTILITAS

(U)

JUMLAH GATE

POSITION

DALAM NEGERI

100 80/20 80 0,5 0,6 67

INTERNASIO-NAL

20 50/50 10 1 0,8 13

JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

UKURAN GATE

UKURAN GATE TERGANTUNG PADA:

• TIPE DAN UKURAN PESAWAT

• KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

• KONSEP/LAYOUT APRON UKURAN PESAWAT

• BENTANGAN SAYAP (WS), RADIUS MEMBELOK MINIMUM

• WING TIP CLEARANCE (Z)


KAPASITAS GATE

KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUAT PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU RATA-RATA PENGGUNAAN GATE OLEH SETIAP JENIS PESAWAT)

• JENIS PESAWAT

• TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT)

• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT

• EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON

• PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK

• JUMLAH PENUMPANG


CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGI SEMUA MASKAPAI PESAWAT:

TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS PESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATA GATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:

KELAS PESAWAT MIX (%)GATE

OCCUPANCY TIME (MENIT)

1 10 20

2 30 40

3 60 60

BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS PESAWAT MAKA:

• GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:

c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02 PSW/MENIT/GATE

• KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM


CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:

TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS PESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATA-DATA SEPERTI BERIKUT:

KELAS PESAWATGROUP GATE

JUMLAH GATE

MIX (%)GATE

OCCUPANCY TIME (MENIT)

1 A 1 10 20

2 B 2 30 40

3 C 7 60 60

• JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:

KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM

CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM

CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM

KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM


• JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:

GROUP GATEDEMAND

(PSW/JAM)KAPASITAS (PSW/JAM)

A 0,10 . 13= 1,3 3,0 . 1= 3,0

B 0,30 . 13= 3,9 1,5 . 2= 3,0

C 0,60 . 13= 7,8 1,0 . 7= 7,0

KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:

ii

i

MT

GC

.min

Gi = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASI PESAWAT KLAS I

Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I

Mi = FRACTION PSW KLS i


C1 = 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM

C2 = 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM

C3 = 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM

DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:

C2 = 10 PSW/JAM

SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:

10 PSW/JAM


KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

NOSE IN DAN ANGLED NOSE IN

KEUNTUNGAN:

MANUVER MASUK KE APRON KURANG BISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAH KE TERMINAL

KERUGIAN:

TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER KELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL


NOSE IN PARKING

ANGLED NOSE IN PARKING

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

ANGLED NOSE OUT PARKING

PARALEL PARKING

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

PARALEL PARKING

KEUNTUNGAN:

SEMUA PINTU-PINTU PESAWAT BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL

KERUGIAN:

MEMERLUKAN LEBIH BANYAK RUANG APRON, KEBISINGAN DAN LEDAKAN PANASNYA MENGARAH KE GATE POSITION DIBELAKANGNYA

PENEMPATAN APRON

SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAH SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG

LANDAS PACU


SKETSA PENAMPATAN APRON

SUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION( ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)


KONSEP-KONSEP APRON

KONSEP SEDERHANA

• UMUMNYA DIGUNAKAN PADA BANDARA YANG KECIL DIMANAPERGERAKAN PESAWAT

KOMERSIAL SANGAT SEDIKIT DALAM SEHARI

KONSEP LINIAR

• AKSES DARI DAN KE PESAWAT-TERMINAL SIMPEL, PENANGANAN PENUMPANG DAN ALAT-ALAT TEKNIS OPERASIONAL PADA APRON SIMPEL, FLEKSIBEL PENGEMBANGANNYA


KONSEP TERBUKA

• STAND GATE DITEMPATKAN PADA SATU ATAU LEBIH BARISAN-

BARISAN DI DEPAN BANGUNAN TERMINAL

• TRANSPORTASI PENUMPANG KE DAN DARI PESAWAT DENGAN BUS

• RAWAN KECELAKAAN ANTARA PESAWAT DAN KENDARAAN-KENDARAAN OPERASIONAL BILA PERGERAKAN DI APRON MENINGKAT/ BANYAK

• KURANG EFESIEN UNTUK PENUMPANG YANG BERSIFAT TRANSFER

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

KONSEP PIER

• PERLINDUNGAN YANG CUKUP BAGI PENUMPANG TERHADAP CUACA, KEBISINGAN, ASAP/PANAS

• MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI

• SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL

• MEMUNGKINKAN DIBUAT JEMBATAN MUAT DEPAN DAN SWINGING GANG PLANK BAGI PENUMPANG


KONSEP PIER


KONSEP SATELIT

• SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL YANG DITEMPATKAN DI APRON

• GEDUNG-GEDUNG TERSEBUT DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDOR-KORIDOR

• KEUNTUNGAN TIDAK BANYAK MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUK GATE POSITION

• KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHAL DAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS, PENUMPANG BISA BEBERAPA KALI BERGANTI TINGKAT KETIKA MENINGGALKAN TERMINAL

• JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT BERKISAR 4 PESAWAT – 8 PESAWAT

KONSEP HIBRID/KOMBINASI

POKOK BAHASAN:TERMINAL PENUMPANG

FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA

TIGA FUNGSI UTAMA TERMINAL PENUMPANG

• CHANGE OF MODE (PERTUKARAN MODA)

• PEMROSESAN PERJALANAN UDARA (PENERBANGAN)

• CHANGE OF MOVEMENT TYPE (PERUBAHAN JENIS PERGERAKAN PENUMPANG)

FASILITAS YANG DIBUTUHKAN TERMINAL PENUMPANG BANDARA

• AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT

• AREA UNTUK PEMROSESAN

• HOLDING AREA

• AREA SIRKULASI INTERNAL DAN INTERFACE SISI UDARA

• FASILITAS PENERBANGAN DAN AKTIVITAS-AKTIVITAS YANG MENDUKUNGNYA

perencanaan bandar udara

Documents