Model Potensial Jejak Lingkungan Bandar

Udara Sebagai Indikator Keberlanjutan

Bandar Udara Menuju Eco-Airport

Prof. dr. Haryoto Kusnoputranto, SKM, Dr.PH.

Dr. dr. Tri Edhi Budhi Soesilo, M.Si.

Dr. Wahyu Sardjono

Agustus 2016

Pergerakan jejak lingkungan pesawat terbang

Sumber: (Environmental Pollution Control Center, Osaka Prefecture Japan,2004).

Jejak Ekologis Bandar udara

Sumber: Prosperi, 2003

Sistem transportasi

udara dan

Sistem sosial

masyarakat

pergerakan

pesawat

jejak lingkungan

implikasi

jejak lingkungan

Model Potensi Jejak Lingkungan Sebagai Indikator Kebarlanjutan

Bandar Udara Menuju Eco-Airport

Keterangan : adalah lingkup penelitian

daya dukung

lingkungan

daya tampung

lingkungan

Kerangka Konsep Penelitian

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2014

Keberlanjutan Bandar Udara

Jumlah

penduduk

Jumlah

penumpang

Teknologi

Jenis pesawat

dan

tipe pesawat

Pergerakan Pesawat Udara

Jejak Lingkungan

Dampak ke manusia

Daya Tampung Lingkungan

Analisa Faktor dan Global Hectare

Dampak ke Lingkungan

Daya Dukung Lingkungan

Implikasi jejak lingkungan bandara

Model potensi jejak lingkungan

Banda Udara

Instrumen

Kebijakan Pemerintah

untuk menetapkan

standar eco-airport di

Bandar Udara

Kerangka Kerja Penelitian

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2014

Estimasi Pertumbuhan PergerakanPesawat - ICAO

Pertumbuhan Pergerakan Pesawat (1)

Sumber: Air Traffic Management Analysis and Forecasts –

LFV Aviation Consulting, August 2010

Pertumbuhan Pergerakan Pesawat (2)

Sumber: Air Traffic Management Analysis and Forecasts –

LFV Aviation Consulting, August 2010

Pertumbuhan Pergerakan Pesawat (3)

Sumber: Air Traffic Management Analysis and Forecasts –

LFV Aviation Consulting, August 2010

Dari hasil pengolahan data penelitian dengan analisa faktor, diperoleh sejumlah

variabel baru yang merupakan pengelompokan atas sejumlah variabel bebas

yang dapat direpresentasikan sebagai faktor kapasitas lingkungan (X1),

penerimaan masyarakat (X2), kapasitas operasional (X3), daya dukung

lingkungan, (X4), dampak lingkungan bandar udara(X5). Dengan model

potensial pengembangan jejak lingkungan terbangun yang dihasilkan adalah:

Y = 8,289 – 0,004X1 + 0,110X2 + 0,015X3 + 0,019X4 + 0,180X5

Dimana:

-2,867≤ X1 ≤ 1,935

-2,552≤ X2 ≤ 1,965

-2,385≤ X3 ≤ 2,511

-2,928≤ X4 ≤ 2,213

-2,989≤ X5 ≤ 2,029

Hasil Penelitian

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2014

Kondisi Y C X1 X2 X3 X4 X5

normal 8,289 8,289 0 0 0 0 0

minimum 7,388 8,289 -2,867 -2,552 -2,385 -2,928 -2,989

maksimum 8,975 8,289 1,935 1,965 2,511 2,213 2,209

Ekstrim 8,992 8,289 -2,867 1,965 2,511 2,213 2,209

Ideal 7,371 8,289 1,935 -2,552 -2,385 -2,928 -2,989

Y = 8,289 – 0,004X1 + 0,110X2 + 0,015X3 + 0,019X4 + 0,180X5

Dimana:

-2,867≤ X1 ≤ 1,935

-2,552≤ X2 ≤ 1,965

-2,385≤ X3 ≤ 2,511

-2,928≤ X4 ≤ 2,213

-2,989≤ X5 ≤ 2,029

Simulasi Model

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2014

Eco-airport Architecture Cube

Sumber: Hasil Analisis Peneliti, 2014