ringkasan bab 1 & 2 giannopoulos

7/22/2019 Ringkasan Bab 1 & 2 Giannopoulos

1/5

Perencanaan dan Pengoperasian Angkutan Umum

Ringkasan Bab 1 dan 2

Ivan Fauzan | 10006659716

Chapter 1: Introduction

Di seluruh dunia bus membawa beban dari semua angkutan umum. Penerapannya, bagaimanapun, di

banyak daerah perkotaan dibatasi oleh; organisasi dan manajemen yang tidak efisien, kekurangan

peralatan yang memadai, perencanaan yang tidak memadai dan oleh fakta bahwa bus berjalan pada

rute dari jaringan jalan umum di ruang yang sama seperti lalu lintas pada umumnya sementara harus

berhenti di kurang lebih jelas ditandai poin untuk memungkinkan omset penumpang untuk mengambil

tempat.

Keuntungan terbesar dari bus adalah bahwa itu dapat menggunakan seluruh jaringan jalan umum. ini

membuat sistem bus sangat fleksibel dalam penerapannya. Namun, jika sesaat tingkat tertentu

halangan tercapai dengan jenis lain dari lalu lintas jalan, keuntungan ini bisa berubah di posisi yang

kurang menguntungkan untuk bus.

Untuk memberikan beberapa contoh dari berbagai area masalah yang perlu diatasi dan diselesaikan

dalam pendekatan komprehensif ini, bisa diyatakan sebagai berikut :

Dari sudut pandang penumpang tujuan berikut harus dicapai:

Mengurangi waktu perjalanan Transfer penumpang yang lebih baik Mengurangi waktu tunggu Perlindungan yang lebih baik dari kondisi cuaca Informasi lebih lanjut Peningkatan kenyamanan berkendara

Dari titik pandang operator, selain menjadi tertarik pada keamanan dan profitabilitas, ia juga harus

memikirkan efisiensi. Perbaikan dalam hal ini dapat dicapai melalui:

Mengurangi hambatan di halte bus , persimpangan jalan dan lampu lalu lintas Prioritas jalan Mengurangi transfer penumpang dan waktu pengolahan Reversed lane Sistem bimbingan otomatis Beradaptasi jaringan transit tuntutan perubahan

Perencanaan dan pengoperasian yang tepat dapat mencapai hal ini dan pada saat yang sama dapat

membantu memanfaatkan dua keuntungan terbesar dari sistem bus.


2/5

THE BUS IN URBAN TRANSIT AROUND THE WORLD

Bus merupakan transit paling umum di perkotaan di seluruh dunia. Bus memiliki aplikasi universal dan

sangat handal dan ekonomis.

Bus memiliki banyak aplikasi dalam perjalanan lokal yang dapat diringkas dalam tiga hal berikut:

a) Bus dapat mengasumsikan pelayanan angkutan umum tunggal seluruh kotab) Bus dapat dioperasikan sebagai layanan terkoordinasi dalam conjuction dengan kendaraan relc) Dapat menyediakan koneksi transportasi antara pusat kota dan komunitas perifer

Secara historis bus terus meningkat pada pasar transit perkotaan dan telah menjadi modus utama untuk

transportasi perkotaan di sebagian besar kota-kota di seluruh dunia .

BUS SYSTEM COMPONENTS

Keberhasilan sistem transportasi bus, dalam hal memenuhi kebutuhan pengguna dalam cara yang

efisien, sebagian besar tergantung pada seberapa banyak beroperasi sebagai sebuah sistem. Dengan

kata lain, itu tergantung pada kualitas komponen dan seberapa baik ini digabungkan ke dalam sistem

secara keseluruhan bisa diterapkan. Komponen-komponen utama dari sistem bus dapat dibedakan

dalam enam kategori:

a) Perencanaan Layananb) Operasi yang sebenarnyac) Informasi penumpang dan layanan lainnyad) The rolling stocke) Berhenti dan terminal busf) Sisa jaringan


3/5

Chapter 2: Types of organization

Kerangka organisasi dari sebuah pengoperasian bus sangat mempengaruhi produktvitas dan

pengoperasian secara keseluruhan. Istilah kerangka organisasi meliputi:

Struktur pengawasan dan pembiayaan Organisasi instansi operasi Bentuk Pemilikan operator Koordinasi antara berbagai elemen angkutan umum yang beroperasi di daerah

THE SUPERVISORY AND FINANCING STRUCTURE

Jika struktur organisasi suara lembaga operasi merupakan prasyarat untuk efisiensi dan produktivitas

output maksimum, keberadaan pengawasan dan pembiayaan struktur yang efisien adalah prasyarat bagi

keberadaan lembaga itu sendiri. Badan operasi bus biasanya elemen terakhir dalam rantai panjang

intervensi dan pengambilan keputusan elemen yang memiliki dampak yang sangat signifikan terhadap

hasil akhir.

Ada 2 alternatif untuk struktur organisasi sistem bus.

Alternatif pertama berlaku lebih untuk situasi di mana ada pemerintahan pusat yang kuat, dan adanya

intervensi pemerintah daerah yang tidak signifikan. Elemen kunci dalam jenis organisasi adalah

perencanaan yang kuat dan mengawasi organisasi yang idealnya harus juga bertanggung jawab untuk

perencanaan lalu lintas jalan di daerah tersebut. Pada saat yang sama lembaga yang beroperasi harus

relatif lemah, hanya bertanggung jawab untuk operasi hari ke hari dari armada mereka dengan cara

yang paling efisien dan efektif.

Tipe kedua adalah di mana pemerintah daerah membentuk asosiasi pemerintah daerah yang

memainkan peran pemerintah pusat dalam struktur sebelumnya. Asosiasi ini bertanggung jawab kepada

dewan pemerintah daerah yang membentuk itu.

Dalam semua kasus, yang penting adalah untuk memiliki badan koordinasi yang akan menjamin

distribusi yang tepat dari penerimaan, koordinasi layanan melalui perencanaan jangka pendek dan

jangka panjang, dan distribusi subsidi.

Berkaitan dengan struktur pengawasan dan pembiayaan, pengalaman menunjukkan bahwa organisasi

yang sukses tergantung pada keberadaan lima elemen dasar yang mengatur struktur ini. Yaitu:

Koherensi dan stabilitas kebijakan Pendekatan kontraktor untuk operasi Adanya persaingan Desentralisasi kekuasaan politik Stabilitas sumber keuangan


4/5

ORGANIZATION OF THE OPERATING AGENCIES

General Principles

Tujuan utama dari organisasi di sebuah biro operasi bus, adalah untuk memaksimalkan produktivitas

personil dan peralatan dan dengan demikian meningkatkan efisiensi ekonomi dan operasional organisasi.

Beberapa bentuk organisasi dapat digunakan. Semuanya melibatkan membagi dan memperbaikiwewenang dan tanggung jawab. Mungkin jenis yang paling sederhana dan paling umum organisasi

adalah jenis line. Dalam jenis lineini, kepala eksekutif mengarahkan asistennya, yang masing-masing

memiliki tanggung jawab untuk fase tertentu dari operasi.

Terlepas dari bentuk yang dipilih, semua organisasi melibatkan setidaknya empat prinsip:

a) Semua pekerjaan badan harus dibagi di antara karyawan dalam tugas-tugas tertentub) Tanggung jawab dan wewenang harus tetap untuk setiap karyawanc) chain of commandharus ditetapkan dengan jelas, menetapkan wewenang kepada siapa akan

melaporkan setiap karyawand) Kegiatan individu harus dikoordinasikan sehingga tujuan yang diinginkan dapat dipenuhi

Tujuan utama dari setiap biro transportasi bus adalah untuk memproduksi dan menjual jasa transportasi

yang dapat diterima oleh masyarakat bepergian di daerah. Kata-kata kunci di sini adalah memproduksi

dan menjual.

Secara tradisional, poin pertama sudah hampir satu-satunya titik perhatian manajer transportasi bus

dengan sedikit atau tanpa memperhatikan poin kedua, terutama jika badan usaha adalah milik publik

(dan disubsidi) monopoli. Yang kedua telah secara konsisten meremehkan dan diabaikan dalam

sebagian besar kasus setidaknya sampai saat ini.

Dalam operasi jenis terkecil (1 - 30 bus) general manager, kepala mekanik dan sekretaris biasanya dapat

menangani semua hal. Seluruh operasi dan pemasaran fungsi berada di bawah pengawasan langsung

dari manajer umum

Pada tipe operasi menengah (hingga 100 bus) manajer pemasaran dan operasi dengan bantuan

pengawas operasi mengarahkan operasi akhir bisnis. Dia juga menangani tugas-tugas pemasaran rutin

dan mengkoordinasikan upaya pemasaran.

Pada jenis operasi besar (lebih dari 100 bus) seluruh organisasi harus memiliki fungsi spesifik dan lebihkhusus yang akan memperhitungkan kondisi lokal dan kendala yang dihadapi.

OWNERSHIP OF THE OPERATING AGENCIES

Hak kepemilikan atas badan usaha bus sangat menarik, karena dapat mempengaruhi efisiensi dan

pelayanan kepada publik yang disediakan oleh sistem transportasi. Saat ini, dari 784 operator


5/5

transportasi bus, lebih dari 17 % dimiliki oleh pemerintah pusat atau organisasi milik pemerintah, 56 %

dimiliki oleh pemerintah kota atau bentuk lain dari asosiasi pemerintah daerah, 16 % adalah milik swasta

dan sisanya dari ekonomi campuran.

Jenis utama dari kepemilikan dapat dikategorikan dalam tiga kategori berikut:

a) Operator yang dimiliki publik: Jenis ini dimiliki sepenuhnya oleh beberapa badan publik yangselalu adalah beberapa bentuk; kewenangan pemerintah daerah pemeringah pusat atau

organisasi

b) Operator yang dimiliki swasta: Jenis operator ini adalah milik badan swasta baik dalam artihukum dan ekonomi dari pekerjaan, yang dapat memiliki berbagai bentuk. Bentuk lain dari

kepemilikan pribadi adalah bahwa koperasi di mana sejumlah pemilik swasta memiliki bus dan

membentuk koperasi untuk mengoperasikannya di daerah tertentu , di bawah lisensi atau

kontrak biasanya dengan pemerintah daerah.

c) Perusahaan ekonomi campuran: Jenis ini adalah sebuah perusahaan di mana ada persentaseyang dimiliki public dan swasta.

ringkasan bab 1 & 2 giannopoulos

Documents