putusan nomor hk.210/15/viii/mp.18 putusan...
TRANSCRIPT
PUTUSAN NOMOR HK.210/15/VIII/MP.18
DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESA PUTUSAN MAHKAMAH PELAYARAN
TENTANG
KECELAKAAN KAPAL KANDASNYA TK. TRUST LINE-808
DI PERAIRAN TANJUNG BATU PELABUHAN NUNUKAN, KALIMANTAN UTARA
Pada tanggal 17 Desember 2017, pukul 08.00 WITA, rangkaian tunda KT. Trust-88, berbendera Indonesia, GT.233, Awak Kapal 10 (sepuluh) orang dan TK. Trust Line-808, berbendera Indonesia, GT.3143, muatan kayu bulat 3.268.07 M3, dengan Sarat depan 4 meter, dan belakang 4,6 meter, bertolak dari Jetty PT. Adindo Sebakis menuju ke Pelabuhan Nunukan, dalam pelayarannya tanggal 19 Desember 2017, lebih kurang pukul 23.00 WITA kapal kandas di Perairan Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan, pada posisi : 04°-07,15’U/117°-36,06’ T.
Dalam peristiwa tersebut tidak terdapat korban jiwa ataupun luka, namun terjadi kerusakan pada lunas Tongkang robek dari tanki 2 kiri sampai tanki 4 kanan, jangkar hilang dan lebih kurang 200 M3 muatan jatuh ke laut.
Direktur Jenderal Perhubungan Laut dengan suratnya nomor
KL.205/1/2/DN-18, tanggal 23 Pebruari 2018, telah melimpahkan Berkas Kecelakaan Kapal Kandasnya TK. Trust Line-808, kepada Mahkamah Pelayaran untuk dilakukan Pemeriksaan Lanjutan.
Berdasarkan Pasal 253 Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008, tentang Pelayaran juncto Pasal 17 Peraturan Pemerintah Nomor 1 Tahun 1998, tentang Pemeriksaan Kecelakaan Kapal sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 8 Tahun 2004, juncto Pasal 373a Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD), Mahkamah Pelayaran telah mengadakan Penelitian dan Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal untuk mengetahui sebab-sebab terjadinya kecelakaan kapal tersebut dan menentukan ada atau tidak adanya kesalahan atau kelalaian dalam Penerapan Standar Profesi Kepelautan serta menjatuhkan Sanksi Administratif kepada Tersangkut yang terbukti bersalah atau lalai.
Berkas–berkas yang diterima oleh Mahkamah Pelayaran, antara lain berupa:
1. Berita Acara Kapal Kandas dibuat oleh Nakhoda tanggal 19 Desember 2017 di Nunukan;
2. Laporan...
2
2. Laporan Kecelakaan Kapal (LKK) nomor 205/01/05/KSOP/NNK.17, dibuat oleh Nakhoda KT. Trust-88 tanggal 20 Desember 2017 di Nunukan diketahui oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan;
3. Berita Acara Pendapat/Resume dibuat oleh Tim Pemeriksa Kecelakaan Kapal tanggal 19 Januari 2018 di Nunukan, diketahui oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan;
4. Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP), dibuat, tanggal 27,28 dan 29 Desember 2017 serta tanggal 9 Januari 2018, oleh Tim Pemeriksa Kecelakaan Kapal, Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan, terhadap Awak Kapal KT. Trust-88 adalah sebagai berikut:
a. Nakhoda, Montcomerri Robert Lewakabessy; b. Mualim I, Romy Siringo-Ringo; c. KKM, Risman; d. Masinis II, Ilham Mansyur.
5. Surat-Surat Kapal, terdiri dari :
KT. TRUST-88 a. Surat Ukur Internasional (1969), nomor 260/Ab, dikeluarkan di Merak,
tanggal 20 Juli 2010, oleh Kantor Administrator Pelabuhan Banten;
b. Surat Laut, nomor PK.205/545/SL-PM/DK-15, diterbitkan di Jakarta, tanggal 2 Oktober 2014, oleh Kepala Subdit Pengukuran, Pendaftaran, dan Kebangsaan Kapal Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
c. Sertifikat Klasifikasi Lambung nomor Register 13590 nomor IMO 9602497
dikeluarkan di Jakarta, tanggal 19 Mei 2016 berlaku sampai dengan tanggal 22 Maret 2021, oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI);
d. Sertifikat Klasifikasi Mesin nomor Register 13590 nomor IMO 9602497
dikeluarkan di Jakarta, tanggal 19 Mei 2016 berlaku sampai dengan tanggal 22 Maret 2021, oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI);
e. Sertifikat Garis Muat nomor 008196 nomor IMO 9602497 diterbitkan di
Jakarta tanggal 19 Mei 2016, berlaku sampai dengan tanggal 22 Maret 2021, oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI);
f. Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang nomor
PK.005/43/16/KSOP/PLG-17, diterbitkan di Palembang, tanggal 5 Oktober 2017, berlaku sampai dengan tanggal 3 Januari 2018, oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Palembang;
g. Sertifikat...
3
g. Sertifikat Keselamatan Radio Kapal Barang nomor 002/26/1/KSOP/PLG-17, diterbitkan di Palembang tanggal 5 Oktober 2017 berlaku sampai dengan tanggal 3 Januari 2018, oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas II Palembang;
h. Sertifikat Nasional Pencegahan Pencemaran Dari Kapal nomor
PK.401/5081/SNPP/DK-16, diterbitkan di Jakarta, tanggal 21 Juli 2016 berlaku sampai dengan tanggal 8 Juni 2018, oleh Kepala Sub Direktorat Pencegahan Pencemaran dan Manajemen Keselamatan Kapal dan Perlindungan Lingkungan di Perairan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
i. Sertifikat Dana Jaminan Ganti Rugi Pencemaran Minyak Bahan Bakar
nomor PK.401/7537/CLCB/DK-17, dikeluarkan di Jakarta tanggal 24 Oktober 2017, berlaku sampai dengan tanggal 22 Oktober 2018, oleh Kepala Sub Direktorat Pencegahan Pencemaran dan Manajemen Keselamatan Kapal dan Perlindungan Lingkungan di Perairan, Direktorat Perkapalan dan Kepelautan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
j. Surat Tanda Panggilan (Call Sign) TB. Trust-88 nomor PK.672/18/15/DK-
10, dikeluarkan di Jakarta tanggal 22 Juli 2010, oleh Direktur Perkapalan dan Kepelautan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
k. Izin Radio Kapal Laut, nomor 1223/L/SDPPI/2016, dikeluarkan di Jakarta, tanggal 28 Pebruari 2015, berlaku sampai dengan tanggal 27 Pebruari 2020, oleh Direktur Operasi Sumber Daya, Direktorat Jenderal Sumber Daya dan Perangkat Pos dan Informatika;
l. Surat Persetujuan Rencana Pengoperasian Kapal Pada Trayek Tidak Tetap dan Tidak Teratur Angkutan Laut Dalam Negeri nomor AL.101/2000/43208/40949/17, tanggal 24 Oktober 2017 berlaku sampai dengan tanggal 23 Januari 2018, oleh Kasubdit Angkutan Laut Dalam Negeri, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
m. Dokumen Keselamatan Pengawakan Minimum/Minimum Safe Manning
Document nomor PK.302/85/06/DK-17, dikeluarkan di Jakarta tanggal 14 Juni 2017 berlaku sampai dengan tanggal 28 Juni 2018, oleh Kepala Sub Direktorat Kepelautan, Direktorat Perkapalan dan Kepelautan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
n. Daftar Awak Kapal dibuat oleh Nakhoda KT. Trust-88 tanggal 19 Desember 2017 di Nunukan, diketahui oleh PT. Ami Lautan Luas Cabang Nunukan, diperiksa oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan;
o. Surat Persetujuan Berlayar nomor V4/AP.IV/0395/XII/2017, diterbitkan di Nunukan tanggal 19 Desember 2017, oleh Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan.
TK. TRUST ...
4
TK. TRUST LINE-808
a. Surat Ukur Internasional (1969), nomor 967/KKa, dikeluarkan di Manado tanggal 2 Nopember 2010, oleh Kantor Administrator Pelabuhan Manado;
b. Surat Laut, nomor PK.205/1661/SL-PM/DK-15, diterbitkan di Jakarta, tanggal 2 Septemeber 2015, oleh Kepala Subdit Pengukuran Pendaftaran dan Kebangsaan Kapal, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
c. Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang, nomor
PK.001/12/18/KSOP-NNK-17, diterbitkan di Nunukan, tanggal 18
Desember 2017 berlaku sampai dengan tanggal 12 Januari 2018 oleh
Kepala Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV
Nunukan;
d. Sertifikat Garis Muat Internasional (1966) nomor 02019 dikeluarkan di Jakarta tanggal 3 Juli 2015 berlaku sampai dengan tanggal 4 Mei 2020, oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI):
e. Sertifikat Klasifikasi Lambung nomor Register 13771 dikeluarkan di Jakarta tanggal 3 Juli 2015 berlaku sampai dengan tanggal 4 Mei 2020, oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).
6. Sertifikat Keahlian Pelaut Awak Kapal, terdiri dari :
KT. TRUST-88 a. ANT-IV, nomor 6200079636N40202, atas nama Montcomerri Robert
Lewakabessy, diterbitkan di Jakarta, tanggal 14 Januari 2002;
b. ANT-IV, nomor 6200274556N40216, atas nama Romy Siringo-Ringo, diterbitkan di Jakarta, tanggal 8 September 2016;
c. ATT-IV, nomor 6200567708T40612, atas nama Risman, diterbitkan di Jakarta, tanggal 10 April 2012;
d. ATT-IV, nomor 6200494941T40215, atas nama Ilham Mansyur, diterbitkan di Jakarta, tanggal 9 Nopember 2015.
Dari berkas dan keterangan yang diberikan dalam Pemeriksaan Pendahuluan serta keterangan lainnya dapat dikemukakan hal-hal sebagai-berikut :
A. Berkas ...
5
A. Berkas dan keterangan yang diberikan dalam Pemeriksaan Pendahuluan :
1. Data Kapal. KT. TRUST-88
Nama : TRUST-88 Jenis : Kapal Tunda Bendera / Tanda Panggilan : Indonesia /YDA 4688 Pembuatan / Konstruksi : Tahun 2009/ di Cilegon /Baja Isi kotor / Isi bersih : GT. 233/ NT. 70 Tanda selar : GT. 233 No.260/Ab Tenaga Penggerak Utama : Mitsubishi,S 12A2 Tenaga Efektif 2 x 1200
HP Ukuran Pokok Panjang : 27.48 Meter Lebar : 8.50 Meter Dalam : 3.75 Meter Pemilik : PT. Trust Line Marine Nakhoda : Montcomerri Robert Lewakbessy Awak Kapal : 10 (sepuluh) orang.
TK. TRUST LINE-808
Nama : Trust Line-808 Jenis : Kapal Tongkang Bendera / Tanda Panggilan : Indonesia / - Pembuatan / Konstruksi : Tahun 2010 di China / Baja Isi kotor / Isi bersih : GT. 3143 / NT. 943 Tanda selar : GT. 3143 No.967/KKa Ukuran Pokok Panjang : 87.84 Meter Lebar : 24.40 Meter Dalam : 5.50 Meter Pemilik : PT. Trust Line Marine.
2. Jalannya Peristiwa. a. Pada tanggal 17 Desember 2017 pukul 08.15 WITA rangkaian tunda
KT. Trust-88 berbendera Indonesia, GT.233, awak kapal 10 (sepuluh) orang dan TK. Trust Line-808 berbendera Indonesia, GT.3143, bermuatan kayu bulat 7268 M3 bertolak dari Jetty PT. Adindo Sebakis menuju Pelabuhan Nunukan untuk mengurus Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan selanjutnya akan menuju ke Pelabuhan Futong Riau daratan;
b. Dalam ...
6
b. Dalam pelayarannya kapal dilengkapi dengan alat bantu navigasi yang memadai, diawaki oleh Perwira Dinas Jaga yang memenuhi syarat, kapal berlayar menyusuri Sungai Sebakis, cuaca cerah, jarak tampak baik (good visibility);
c. Tanggal 18 Desember 2017, lebih kurang pukul 21.00 WITA rangkaian tunda KT. Trust-88 tiba di perairan Kinabasan Nunukan dan berlabuh jangkar kiri 3,5 segel di air, dengan TK. Trust Line-808 tetap dalam tundaan, tetapi tali tundaannya dipendekan dan motor induk tetap hidup, rangkaian tunda KT. Trust-88 menunggu Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dari Pelabuhan Nunukan.
d. Tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 22.00 WITA Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan Dokumen Kapal tiba di atas kapal dan dilakukan pemeriksaan oleh Mualim I, rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 persiapan untuk berangkat, lebih kurang pukul 22.15 WITA cuaca berubah turun hujan lebat dan angin sangat kencang dan laut berombak, serta air laut bergerak surut, berakibat rantai jangkar putus dan rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, Nakhoda langsung menggerakkan mesin maju namun KT. Trust-88 tidak mampu menarik TK. Trust Line-808, sehingga Tongkang tetap hanyut dan akhirnya terdampar kandas di Tanjung Batu lebih kurang pukul 23.00 WITA;
e. Mengetahui TK. Trust Line-808 kandas Nakhoda berusaha untuk menarik agar lepas dari kandas namun tidak berhasil, tongkang ditarik dari berbagai arah tetapi tidak bergerak, pada pagi harinya lebih kurang pukul 05.30 WITA tanggal 20 Desember 2017 Nakhoda melaporkan kejadian kepada Agen di Nunukan melalui telepon genggam (HP) dan kapada Manajer Armada Perusahaan dan diberikan arahan agar diusahakan untuk lepas dari kandas;
f. Ketika air pasang tinggi KT. Trust-88 berusaha untuk menarik TK. Trust Line-808 namun tidak berhasil dan lebih kurang pukul 17.00 WITA Tongkang miring ke kanan dan ada beberapa muatan kayu log yang jatuh ke laut;
g. Karena Tongkang Trust Line-808 tidak dapat ditarik untuk lepas dari kandas, Nakhoda menunggu langkah-langkah yang diambil oleh Kantor Pusat, yang akhirnya diputuskan untuk membebaskan TK. Trust Line-808, perlu pemindahan muatan kayu bulat ke Tongkang lain;
h. Pada tanggal 18 Pebruari 2018 siang hari TK. Trust Line-808 lepas
dari kandas setelah semua muatan kayu bulat dipindahkan ke TK. Trust Line-919 dan air yang berada di tanki-tanki di pompa keluar;
i. Dalam ...
7
i. Dalam peristiwa kecelakaan tersebut tidak ada korban jiwa maupun luka tetapi ada kerugian harta benda berupa robek pada lunas Tongkang Trust Line-808 dari tangki 2 kiri sampai dengan tangki 4 kanan secara diagonal dan kayu log jatuh ke laut lebih kurang 200 M3 yang sebagian hanyut.
3. Dalam peristiwa Kandasnya TK. Trust Line-808 pada tanggal 19 Desember
2017 pukul 23.00 WITA, diperairan Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan, Mahkamah Pelayaran menetapkan Tersangkut dan para Saksi, sebagai berikut : a. Tersangkut Nakhoda, Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy
b. Para Saksi :
1) Mualim I, Saudara Tomy Siringo-Ringo; 2) KKM, Saudara Risman; 3) Masinis II, Saudara Ilham Mansyur; 4) Jurumudi Jaga, Saudara Erwin.
c. Saksi lainnya : 1) DPA, Saudara Rizal; 2) KSOP Kelas III Nunukan, Saudara Agus Subagyo, SH.
B. Dalam upaya untuk memperoleh keterangan lebih lanjut sehubungan dengan Kecelakaan Kapal Kandasnya TK. Trust Line-808 pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA, di Perairan Tanjung Batu Pelabuhan
Nunukan, Mahkamah Pelayaran telah memanggil secara patut kepada Tersangkut dan para Saksi guna didengar keterangannya di hadapan Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, pada hari Rabu dan Kamis, tanggal 11 dan 12 April 2018, di Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Tarakan. Keterangan yang diberikan dalam Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) dan dihadapan Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal Mahkamah Pelayaran adalah sebagai berikut :
1. Tersangkut Nakhoda, Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy, hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal dalam keadaan sehat jasmani dan rohani, tidak didampingi oleh Penasehat Ahli, memberikan keterangan sebagai berikut:
a. Lahir di : Ujung Pandang Tanggal : 13 September 1963 Agama : Islam Alamat : Cipinang Kebembem Rt.004/013 No.26 Kel.Cipinang
Kec.Pulo Gadung, Jakarta Timur
Pendidikan...
8
Umum : 1) SD, tahun 1976 di Makassar; 2) SMP, tahun 1981 di Jakarta; 3) SMA, tahun 1985 di Jakarta. Teknis : 1) MPT, tahun 1992 di Makassar;
2) MPI, tahun 1997 di Semarang; 3) ANT IV, tahun 2002 di Jakarta.
Pengalaman berlayar : 1) Nakhoda, MV. Jembar Hati, tahun 2003 s/d tahun 2004; 2) Mualim I, TB. Arung Samudera-V tahun 2004 s/d tahun2005; 3) Mualim I, TB. Cendrawasi-II tahun 2005 s/d tahun 2006; 4) Mualim I, TB. BMP-1243 tahun 2006 s/d tahun 2007; 5) Nakhoda, TB. Sinar Sakti tahun 2007 s/d tahun 2008; 6) Nakhoda, TB. SDS-44 tahun 2008 s/d tahun 2010; 7) Nakhoda, MT. Kraton tahun 2011 s/d tahun 2012; 8) Nakhoda, MT. Kencana-89 tahun 2012 s/d tahun 2014; 9) Nakhoda, TB. FPS-03 tahun 2014 s/d tahun 2016; 10) Nakhoda, KT. Trust Line-88 tahun 2017 s/d tahun 2018.
b. Pada tanggal 17 Desember 2017 pukul 08.15 WITA rangkaian tunda
KT. Trust-88 berbendera Indonesia, GT.233, awak kapal 10 (sepuluh) orang dan TK. Trust Line-808, berbendera Indonesia, GT. 3143, bermuatan kayu bulat 7286 M3 bertolak dari Jetty PT. Anindo Sebakis menuju ke Pelabuhan Nunukan untuk mengurus Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan selanjutnya menuju ke Pelabuhan Futong Riau daratan;
c. Dalam pelayarannya Kapal Tunda dilengkapi dengan alat bantu
navigasi antara lain Radar 1 (satu) unit, GPS 1 (satu) unit, Echosounder 1 (satu) unit, Radio VHF 1 (satu) unit dan SSB 1 (satu) unit semua berfungsi dengan baik, diawaki oleh Perwira Jaga yang memenuhi persyaratan, rangkaian tunda berlayar menyusuri sungai sebakis, cuaca cerah daya tampak baik (good fisibillity).
d. Pada tanggal 17 Desember 2017 pukul 11.00 WITA, rangkaian tunda
KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 tiba di muara sungai Sebakis rangkaian tunda berhenti dan tongkang ditambatkan pada batang kayu di tepi sungai untuk dilakukan Pemeriksaan Marine Inspektur dari Pelabuhan Nunukan;
e. Tanggal 18 Desember 2017 lebih kurang pukul 12.45 WITA rangkaian tunda KT. Trust Line-808 melanjutkan pelayarannya menuju pelabuhan Nunukan, lebih kurang pukul 21.00 WITA rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 tiba di perairan Kinabasa Nunukan, berlabuh jangkar kiri 3,5 segel di air dan TK. Trust Line-808 tetap dalam tundaan dengan tali tunda yang
Trust Line-808...
9
dipendekan, sehubungan arus pasang surut yang kuat maka motor induk tetap hidup dan pada saat arus surut kuat maka mesin induk digerakan maju untuk membantu jangkar, kapal masih menunggu Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dari kantor Syahbandar Pelabuhan Nunukan;
f. Tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 22.00 WITA, Surat
Persetujuan Berlayar (SPB) dan Dokumen kapal diterima di atas kapal, selanjutnya diperiksa kelengkapannya oleh Mualim I dan Nakhoda melakukan persiapan kapal berangkat, lebih kurang pukul 22.15 WITA cuaca berubah menjadi buruk, angin bertiup sangat kencang dan hujan lebat, laut berombak dan air bergerak kearah surut, dengan kondisi cuaca tersebut rantai jangkar tidak mampu menahan kapal dan tongkang sehingga rantai putus, akibatnya rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, Tersangkut Nakhoda menggerakan mesin maju dan menaikan RPM sampai 1200 RPM akan tetapi tidak mampu menahan tongkang yang hanyut, akhirnya pada lebih kurang pukul 23.00 WITA TK. Trust Line-808 kandas di Tanjung Batu, karena air laut sedang surut maka usaha untuk menarik TK. Trust Line-808 dihentikan dan KT. Trust-88 mengapung bebas (drifting);
g. Tanggal 20 Desember 2017, lebih kurang pukul 05.30 WITA,
Tersangkut melapor kepada Agen di Nunukan dan lapor kepada Manajer Armada Perusahaan dan diperintahkan untuk mengusahakan menarik agar terlepas dari kandas, selanjutnya ketika air pasang tinggi pada pagi hari Tersangkut Nakhoda mencoba berolah gerak untuk menarik TK. Trurst Line-808 dari berbagai arah namun tidak berhasil lepas dari kandas;
h. Pada pukul lebih kurang 17.00 WITA, ketika air mulai pasang tinggi
terlihat muatan kayu bulat ada yang jatuh ke laut, dan Nakhoda mengolah gerak KT. Trust-88 untuk menarik . TK. Trust Line-808 namun tetap tidak dapat lepas dari kandas;
i. Setelah beberapa kali usaha untuk membebaskan TK. Trust Line-808
ketika air pasang naik tidak berhasil, Tersangkut Nakhoda meminta arahan ke Kantor Pusat untuk langkah selanjutnya;
j. Setelah menunggu beberapa hari akhirnya dikirim Surveyor untuk
menilai kondisi TK. Trust Line-808 yang kesimpulannya perlu dilakukan pemindahan muatan dari TK. Trust Line-808, untuk itu sementara menunggu datangnya tongkang pengganti, KT. Trust-88 melakukan penjagaan di sekitar tongkang;
k. Pada...
10
k. Pada tanggal 18 Pebruari 2018 siang hari TK. Trust Line-808 dapat lepas dari kandas setelah semua muatan dipindahkan ke TK. Trust Line-919 dan tanki-tanki dasar berganda yang berisi air dipompa keluar, selanjutnya TK. Trust Line-808 ditarik ke dok di Tarakan;
l. Nakhoda juga menerangkan telah berpengalaman beroperasi di
Perairan Nunukan dan sekitarnya sampai dengan Malaysia Timur selama 3 tahun terus-menerus membawa kapal1qz `1 di daerah Nunukan dan sekitarnya sering terjadi angin lokal yang sangat kencang dalam waktu yang tidak lama bersamaan dengan hujan lebat;
m. Dalam peristiwa tersebut tidak ada korban jiwa maupun luka, tetapi
ada kerugian harta benda berupa tongkang robek pada lunasnya dari tanki 2 kiri sampai ke tanki 4 kanan secara diagonal dan lebih kurang 200 M3 muatan kayu jatuh ke laut ada yang bisa diselamatkan dan ada yang hanyut, serta memindahkan semua muatan kayu bulat ke tongkang lain.
2. Saksi Mualim I, Saudara Tomy Siringo-Ringo, hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, dalam keadaan sehat jasmani dan rohani, dibawah sumpah memberikan keterangan sebagai berikut :
a. Lahir di : Medan Tanggal : 11 Juli 1985 Agama : Islam Alamat : Kapuk Rt.011/Rw.012 Cengkareng Jakarta Barat Pendidikan Umum : 1) SD, tahun 1998 di Medan; 2) SMP, tahun 2001 di Medan; 3) SMA, tahun 2004 di Medan. Teknis : 1) ANT V, tahun 2012, di Jakarta; 2) ANT IV Manajemen tahun 2016, di Jakarta
Pengalaman berlayar : 1) Mualim II, TB. Cempaka tahun 2012 s/d tahun 2013; 2) Mualim II, TB. LLB Sukses-15 tahun 2013; 3) Mualim I, TB. Regumas tahun 2013; 4) Mualim II, TB. UB-15 tahun 2013 s/d tahun 2014; 5) Bosun, MT. Yosua tahun 2014; 6) Mualim I, TB. Trust-88 tahun 2016 s/d tahun 2017; 7) Mualim I, TB. Trust-72 tahun 2017; 8) Mualim I, TB. Trust-17 tahun 2017; 9) Mualim I, KT. Trust-88 tahun 2017 s/d tahun 2018.
b. Saksi...
11
b. Saksi membenarkan bahwa pada tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 23.00 WITA TK. Trust Line-808 kandas di Perairan Tanjung Batu Nunukan, Saksi mengalami sendiri yang saat itu sedang berada di anjungan memeriksa dokumen kapal bersama Nakhoda yang sedang melakukan persiapan kapal berangkat;
c. Pada tanggal 17 Desember 2017 pukul 08.15 WITA rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 bermuatan kayu bulat 7268 M3
bertolak dari Jetty PT. Adindo Sebakis menuju Pelabuhan Nunukan, untuk mengurus Surat Persetujuan Berlayar (SPB), dan selanjutnya akan menuju ke Pelabuhan Futong Riau daratan;
d. Dalam pelayarannya KT. Trust 88 dilengkapi dengan alat bantu navigasi yang antara lain Radar 1 (satu) unit, Echosounder 1 (satu) unit, Kompas Magnet 1 (satu) unit, GPS 1 (satu) unit, Radio VHF 1 (satu) unit, SSB 1 (satu) unit, Teropong 1 (satu) buah semua berfungsi dengan baik, cuaca cerah berawan, angin tidak kencang, laut tenang;
e. Dalam pelayarannya TK. Trust Line-808 di tambat di pohon tepi sungai lebih kurang 4 sampai 5 jam dan berangkat lagi pada tanggal 18 Desember 2017 setelah makan siang rangkaian tunda melanjutkan pelayaran menuju ke Nunukan dan pada malam hari KT. Trust 88 berlabuh jangkar kiri 3,5 segel di air di Perairan sekitar Tanjung Batu dengan tongkang tetap di tunda dengan tali tundaan dipendekan;
f. Tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 22.00 WITA, Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan dokumen kapal diterima oleh Saksi kemudian dilakukan pemeriksaan di anjungan;
g. Sebelum selesai memeriksa dokumen Nakhoda memerintahkan
berhenti memeriksa dokumen kepada Saksi, dan memerintahkan untuk mengamati sekeliling kapal dan memeriksa Radar karena angin kencang datang dari Barat (daratan), arus surut kapal menghadap ke Barat, dan ombak lebih kurang setinggi 1 (satu) meter menyebabkan rantai jangkar KT. Trust 88 putus sehingga rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut;
h. Setelah rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut,
Saksi melihat Nakhoda menggerakan handle mesin maju akan tetapi rangkaian tunda tetap hanyut dan ketika hujan masih rintik-rintik dan angin berhenti TK. Trust Line-808 yang ditarik oleh KT. Trust 88 tetap tidak bergerak, ternyata TK. Trust Line-808 telah kandas di sekitar Tanjung Batu;
i. Saksi...
12
i. Saksi menyatakan saat itu jangkar tidak dihibob karena larat dan rantai putus kemudian Saksi turun dari anjungan dan TK. Trust Line-808 diikat di pohon pada lambung kirinya, sedangkan KT. Trust 88 mengapung bebas (drifting);
j. Tanggal 20 Desember 2017 lebih kurang pukul 06.00 WITA Saksi bersama ABK yang lainnya memasang tali tunda kemudian Nakhoda mencoba berolah gerak untuk menarik TK. Trust Line-808 lepas dari kandas sampai pukul 08.00 WITA namun tidak berhasil dan pada beberapa kali air pasang naik dilakukan olah gerak untuk menarik TK. Trust Line-808 tetapi juga tidak berhasil lepas dari kandas dan lebih kurang pukul 17.00 WITA ketika air mulai bergerak pasang naik terlihat tongkang miring dan beberapa kayu log muatan jatuh ke laut;
k. Tugas Saksi adalah mengatur muatan, menata dan menghitung
muatan, tinggi muatan di tongkang 6,5 meter, selesai muat draft depan 4,0 meter, draft belakang 4,60 meter, Saksi menyatakan draft survey dibuat selesai muat, Saksi naik ke kapal tanggal 6 Desember 2017 menggantikan Mualim I yang lama, dan serah terima jaga dengan Mualim yang lama dilakukan tanggal 7 Desember 2017.
3. Saksi KKM, Saudara Risman hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan
Kecelakaan Kapal, dalam keadaan sehat jasmani dan rohani, dibawah sumpah memberikan keterangan sebagai berikut:
a. Lahir di : Makassar Tanggal : 22 Maret 1986
Agama : Islam Alamat : Jl. Mustapa Dr Romang Polong, Makassar. Pendidikan Umum : 1) SD, tahun 1999 di Makassar; 2) SMP, tahun 2002 di Makassar; 3) SMK, tahun 2005 di Makassar. Teknis : ATT IV, tahun 2012 di Makassar. Pengalaman berlayar : 1) KKM, KT. Brocoal-53 tahun 2002; 2) Masinis III, MV. TOLL SPD-3308 tahun 2012 s/d tahun 2013; 3) KKM, KT. Tanjung Pura tahun 2013; 4) Masinis III, KT. Profit Geiniur tahun 2013 s/d tahun 2014; 5) KKM, KT. Victory-16 tahun 2014; 6) KKM, KT. Nusa-II tahun 2014 s/d tahun 2015; 7) KKM, KT. Bintang Catur tahun 2015 s/d tahun 2016; 8) KKM, MV. Taiso tahun 2016; 9) KKM, KT. Trust-88 tahun 2016 s/d kejadian.
b. Saksi...
13
b. Saksi membenarkan bahwa pada tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 23.00 WITA TK. Trust Line-808 kandas di Perairan Tanjung Batu Nunukan, Saksi mengalami sendiri yang saat itu sedang berada di kamar mesin;
c. Saksi mulai bekerja di KT. Trust 88 pada tanggal 27 Desember 2016 sebagai KKM sampai saat kejadian, mempunyai tugas dan tanggung jawab mengoperasikan dan merawat mesin dan kelistrikan di kapal, pengawasi pengisian dan pemakaian BBM serta mengatur tugas dan dinas jaga ABK mesin;
d. Kapal memiliki 2 (dua) unit mesin induk merek Mitsubishi, S 12 A 2, 4
Tax Kerja Tunggal, tenaga efektif 2 x 1200 HP pada putaran 1800 Rpm, motor bantu 2 (dua) unit merek DEUTZ, CCF J505-DJ 2 x 68 HP, mesin dioperasikan dari anjungan;
e. Saksi membenarkan bahwa tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang
pukul 22.15 WITA angin bertiup kencang disertai hujan deras dan petir, yang menyebabkan jangkar putus, sehingga kapal dan tongkang hanyut dan akhirnya TK. Trust Line-808 kandas;
f. Pada saat kejadian Saksi berada di kamar mesin tiba-tiba ada perintah
dari Nakhoda agar stop mesin, kemudian ada informasi bahwa tongkang kandas, dan Nakhoda memerintahkan untuk matikan mesin, kemudian Saksi stand by menunggu perintah selanjutnya.
4. Saksi Masinis II Saudara Ilham Mansyur, tidak hadir dalam Sidang
Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal sesuai Surat dari PT. Trust Line Marine, dengan nomor 033/TLM/CRW-IDM/IV/2018, tanggal 9 April 2018 bahwa yang bersangkutan tidak bisa hadir dalam Persidangan dikarenakan sudah keluar dari Perusahaan dan tidak bisa dihubungi. Keterangan menurut Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan adalah sebagai berikut:
a. Lahir di : Palopo
Tanggal : 10 Mei 1980 Agama : Islam Alamat : - Pendidikan, Umum : 1) SD, di Palopo; 2) MTS, tahun 2001 di Palopo; 3) SMK, 2005 di Palopo. Teknis : ATT-IV, tahun 2015 di Barombong; Pengalaman berlayar : -
b. Saksi...
14
b. Saksi menyatakan dalam Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan (BAPP) bekerja di KT. Trust 88 sejak tanggal 3 Mei 2017 sampai dengan kejadian, pada saat kejadian Saksi sedang istirahat dan berada di kamar;
c. Tanggal 17 Desember 2017 pukul 08.00 WITA, rangkaian tunda KT.
Trust 88 dan TK. Trust Line-808 bertolak dari Jetty PT. Adindo Sebakis menuju Pelabuhan Nunukan dengan muatan kayu bulat, setelah di daerah seputaran Muara Sebakis TK. Trust Line-808 ditambatkan di tepi sungai Sebakis;
d. Tanggal 18 Desember 2017 lebih kurang pukul 14.00 WITA,
melanjutkan pelayaran menuju ke Pelabuhan Nunukan dan berlabuh jangkar di Perairan Kinabasan untuk menunggu dokumen dan Surat Persetujuan Berlayar (SPB);
e. Tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 22.15 WITA Dokumen diterima di kapal dan orang dek memeriksa kelengkapan Dokumen, tidak lama kemudian kira-kira pukul 20.20 WITA tiba-tiba angin sangat kencang, hujan lebat disertai petir dan laut berombak, tidak lama kemudian Rpm Mesin Induk naik sampai dengan 1300 Rpm, namun Saksi merasakan kapal mundur dan rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 semakin hanyut ke arah daerah Tanjung Batu dan akhirnya TK. Trust Line-808 kandas di tempat yang dangkal;
f. Tanggal 20 Desember 2017 sekitar pukul 01.00 WITA KT. Trust 88
sudah tender di samping TK. Trust Line-808 dan tidak lama kemudian Nakhoda menurunkan Rpm mesin induk, sambil menunggu bantuan datang;
g. Selanjutnya Saksi membantu KKM untuk pengecekan mesin induk
dan motor bantu supaya berjalan dengan normal, setelah kapal TK. Trust Line-808 kandas.
5. Saksi Jurumudi Jaga, Saudara Erwin hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, dalam keadaan sehat jasmani dan rohani, dibawah sumpah, memberikan keterangan sebagai berikut:
a. Lahir di : Takalar/Sulawesi Selatan Tanggal : 7 Juli 1994 Agama : Islam Alamat : Dusun Lanyara, Desa Moncong Komba, Kab.Takalar,
Makassar.
Pendidikan...
15
Pendidikan Umum : 1) SD, tahun 2006 di Makassar; 2) SMP, tahun 2009 di Makassar; 3) SMA, tahun 2012 di Makassar. Teknis : ANT-D, tahun 2013 di Barombong
Pengalaman berlayar : 1) Jurumudi, KT. Republik-03 tahun 2015 s/d tahun 2016; 2) Jurumudi, KT. Muara-809 tahun 2016 s/d tahun 2017; 3) Jurumudi, KT. Trust 88 tahun 2017 s/d Kejadian.
b. Saksi bekerja di kapal KT. Trust 88 sejak bulan Pebruari tahun 2017,
dan pada saat kejadian sedang berada di kamar, kejadian saat tengah malam;
c. Saksi menyatakan kapal bertolak dari Sebakis menuju Pelabuhan Nunukan bermuatan kayu bulat 7268 M3, dan pada tanggal 19 Desember 2017, lebih kurang pukul 22.15 WITA, saat itu hujan lebat disertai badai dan angin yang menyebabkan rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut dan akhirnya TK. Trust Line-808 kandas;
d. Saksi menyatakan setelah kapal berlabuh jangkar Saksi jaga dengan Mualim I;
e. Saksi mengetahui kapal kandas dari Mualim I, saat itu tali tunda masih terikat di tongkang, dan pada hari berikutnya Saksi mengetahui tongkang miring ke kanan dan ada kayu log yang jatuh ke laut lumayan banyak, sisa kayu yang ada dipindahkan ke tongkang lain yang tidak diketahui namanya dan Saksi sudah turun dari kapal sebelum pemindahan muatan selesai.
6. Saksi DPA, Saudara Risyal hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, dalam keadaan sehat jasmani dan rohani dibawah sumpah, memberikan keterangan sebagai berikut :
a. Lahir di : Bandung Tanggal : 5 Mei 1974 Agama : Islam Alamat : Jl. Bintaro Permai I/6 Bintaro Pesanggrahan. Pendidikan Umum : 1) SD, tahun 1987; 2) SMP, tahun 1990; 3) SMA, tahun 1993.
Teknis...
16
Teknis : S.I Tehnik Perkapalan Umum tahun 2000 di Jakarta.
Pengalaman bekerja : 1) PT. Trada Manifare, HRE Superviser tahun 2003 s/d tahun 2013; 2) PT. Line Srikandi, HRE Manager tahun 2012 s/d tahun 2017; 3) PT. Trust Line Marine, HRE Manager tahun 2017 s/d sekarang.
b. Mengetahui KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 terkena badai dan
kandas pada tanggal 20 Desember 2017, lebih kurang pukul 05.30 WIB melalui telepon dari Manager;
c. Setelah menerima Informasi dari Manager, Saksi melakukan komunikasi dengan Nakhoda untuk meminta agar tongkang dapat lepas dari kandas;
d. Saksi menjelaskan tugas Saksi antara lain :
- Menjadi penghubung antara Nakhoda dengan Perusahaan dan biasanya komunikasi dilakukan melalui telepon;
- Membuat manual Sistem Manajemen Keselamatan (SMK); - Berkoordinasi dengan Nakhoda untuk permasalahan yang
berhubungan dengan keselamatan dan lingkungan; - melakukan internal audit, memonitor pelaksanaan SMK di kapal; - menyebarluaskan aturan-aturan baru yang dikeluarkan
Pemerintah.
e. Sekitar pukul 09.00 WIB dilaksanakan rapat koordinasi di Kantor dan mendapat informasi dari Nakhoda bahwa tongkang tidak bisa ditarik;
f. Tanggal 20 Desember 2017 sore muatan sudah mulai berjatuhan, kemudian Saksi menerangkan pada tanggal 21 Desember 2017 Manajemen meminta Agen untuk menyewa kapal untuk mengamankan kayu (muatan) yang jatuh ke laut;
g. Tanggal 22 Desember 2017, Manajemen mengirim orang ke lokasi
dan melaporkan kecelakaan KT. Trust 88 ke Asuransi dan pada tanggal 31 Desember 2017, pihak Asuransi mengirim Surveyor;
h. Tanggal 27 Desember 2017 pihak Manajemen memasang
Rambu/Lampu di tongkang KT. Trust 88 sesuai saran KSOP Nunukan;
i. Antara tanggal 2 atau tanggal 3 Januari 2018 mengirim tongkang untuk memindahkan muatan, dan tanggal 5 Pebruari 2018 tongkang pengganti tiba di lokasi dan mulai memindahkan muatan lebih kurang 10 sampai 11 hari menggunakan Floating Crane Barge;
j. Tanggal...
17
j. Tanggal 19 sampai 20 Pebruari 2018 dilakukan survey/penyelaman, dan hasilnya diketahui ada robek dibawah lambung hampir selebar kapal (diagonal) tangki 4 (empat) kiri, 4 (empat) tengah, 3 (tiga) tengah kanan, 2 (dua) tengah kanan, 2 (dua) kanan, dan 1 (satu) kanan;
k. Saksi menerangkan bahwa Nakhoda sudah melaksanakan apa yang
diperintahkan Perusahaan dan dalam peristiwa ini mulai kejadian sampai dengan upaya penanganan KT. Trust 88, Nakhoda sudah melaksanakan dengan baik;
l. Tanggal 6 Maret 2018 setelah tongkang diapungkan oleh salvage,
tongkang baru dapat dipindahkan ke dry dock di Tarakan dan untuk memastikan kebenaran adanya badai di Nunukan dimintakan keterangan dari Agen dan pihak Agen di Nunukan membenarkan.
7. Saksi KSOP Kelas III Nunukan, Agus Subagyo, S.H. hadir dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal, dalam keadaan sehat jasmani dan rohani dibawah sumpah, memberikan keterangan sebagai berikut :
a. Lahir di : Magelang Tanggal : 13 Agustus 1960 Agama : Islam
Alamat : Bukit Raya 4 No.81 Rt.002/Rw.001 Kel. Baamang Barat Kec. Baamang Kab. Kotawaringin Timur Kalimantan Timur.
Pendidikan Umum : 1) SD, tahun 1975 di Magelang; 2) SMP, tahun 1977 di Magelang; 3) SMA, tahun 1981 di Jombang; 4) DIII, tahun 1986 di Semarang; 5) SI Hukum tahun 2002 di Sampit. Teknis : ANT III, tahun 1986 di Semarang. Pengalaman bekerja :
1) KSOP Kumai, Kepala Kantor tahun 2012 s/d tahun 2015; 2) KSOP Kelas III Nunukan, Kepala Kantor tahun 2015 s/d sekarang.
b. Sudah bertugas di Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan selama 3 tahun 4 bulan;
c. Saksi menerangkan melaksanakan tugas dan fungsi berdasarkan peraturan Menteri Perhubungan nomor PM. 36 tahun 2012 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan dan perubahannya sebagaimana dalam Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM. 135 tahun 2015;
d. Mengetahui...
18
d. Mengetahui peristiwa kecelakaan kapal kandasnya KT. Trust-88 pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA dari laporan Komandan Kapal Patroli KPLP pada tanggal 27 Desember 2017 dan selanjutnya menerbitkan Surat Perintah Melaksanakan Tugas untuk melakukan Pemeriksaan Pendahuluan terhadap awak kapal KT. Trust-88;
e. Saksi menerangkan bahwa setiap kapal yang berangkat dari Jetty PT. Anindo Sebakis, untuk menunggu dokumen dan Surat Persetujuan Berlayar (SPB), kapal bisa menunggu di alur Selatan;
f. Surat Persetujuan Berlayar (SPB) diurus Agen dan di Pelabuhan Nunukan belum ada penetapan lokasi check point untuk menerima/menyerahkan dokumen;
g. Kapal yang memuat di luar Pelabuhan Nunukan, melaporkan
kemudian diberikan izin muat, izin olah gerak, dan dokumen kapal disimpan di Kantor KSOP Nunukan;
h. Saksi juga menerangkan bahwa di Perairan Pelabuhan Nunukan pada
musim-musim tertentu terdapat angin yang sangat kencang yang datangnya secara tiba-tiba diikuti dengan hujan lebat, namun waktu terjadinya tidak tentu. Pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA pada saat terjadinya kecelakaan kandasnya TK. Trust Line-808 di wilayah Nunukan terjadi angin yang sangat kencang dan dari dalam rumah terdengar suara angin gemuruh.
C. Pendapat Mahkamah Pelayaran.
Atas dasar penelitian dan pemeriksaan secara seksama terhadap berkas yang diterima Mahkamah Pelayaran dalam Berita Acara Pemeriksaan Pendahuluan, serta keterangan dalam Sidang Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal pada hari Rabu dan Kamis, tanggal 11 dan 12 April 2018, di Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Tarakan, sehubungan dengan kandasnya TK. Trust Line-808 yang ditunda oleh KT. Trust-88, pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA, di Perairan Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan, telah sampai pada pendapat sebagai berikut :
1. Tentang Kapal, Surat Kapal dan Awak Kapal.
Berdasarkan pemeriksaan atas data-data administratif dan berdasarkan hasil pemeriksaan lanjutan terhadap Tersangkut dan para Saksi, maka keadaan kapal, surat kapal, dan awak kapal dapat disimpulkan sebagai berikut :
KT. TRUST-88...
19
KT. TRUST-88 a. Kapal KT. Trust-88 adalah jenis kapal Tunda, konstruksi baja, berbendera
Indonesia, dengan ukuran GT. 233, kapal dibangun tahun 2009, di Cilegon, Kapal berbaling-baling 2 (dua), geladak 1 (satu) dan digerakkan oleh mesin penggerak utama 2 (dua) buah unit mesin Diesel merek Mitsubishi, S 12A2, dengan daya 2 x 1200 HP, 4 Tak Kerja Tunggal, pada putaran 1800 Rpm, kapal dilengkapi dengan 2 (dua) unit mesin bantu merk Deutz,CCP J505-WJ, 2 x 68 HP. Kapal diklasskan pada Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) dengan nomor register 13590, nomor IMO 9602497, tanda klass lambung A 100 “Tug“ dan tanda klass mesin SM.
b. Surat Kapal.
Kapal dimiliki oleh PT. Trust Line Marine, berkedudukan di Jakarta, kapal dilengkapi dengan Surat Ukur Internasional (1969), nomor 260/Ab, tanggal 20 Juli 2010, Surat Laut nomor PK.205/545/SL-PM/DK-15, tanggal 21 Oktober 2014, Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang nomor PK.005/43/16/KSOP.PLG-17, tanggal 5 Oktober 2017 berlaku sampai dengan tanggal 3 Januari 2018, Sertifikat Keselamatan Perlengkapan Kapal Barang nomor PK.006/25/6/KSOP.PLG-17, tanggal 5 Oktober 2017 berlaku sampai dengan tanggal 3 Januari 2018, serta memiliki sertifikat-sertifikat lainnya yang ditentukan dalam Peraturan Perundang-undangan dan masih berlaku. Dalam pelayarannya dari Pelabuhan Nunukan menuju Pelabuhan Futong Riau, kapal dilengkapi dengan Surat Persetujuan Berlayar (SPB) yang dikeluarkan oleh Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan, nomor V4/AP.IV/0395/ XII/2017, tanggal 19 Desember 2017.
c. Awak Kapal
Berdasarkan Daftar Awak Kapal, kapal diawaki 10 (sepuluh) orang dan memiliki Dokumen Keselamatan Pengawakan Minimum (Minimum Safe Manning Document) yang dikeluarkan oleh Kepala Sub Direktorat Kepelautan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut nomor PK.302/85/06/DK-17, tanggal 14 Juni 2017 berlaku sampai dengan tanggal 28 Juni 2018, dan kapal diawaki dengan susunan perwira terdiri dari :
Bagian Deck :
Nakhoda : Montcomerri Robert L. Sertifikat ANT IV, tahun 2002; Mualim I : Tomy Siringo-Ringo Sertifikat ANT IV, tahun 2016;
Bagian...
20
Bagian Mesin : KKM : Risman Sertifikat ATT IV, tahun 2012; Masinis II : Ilham Mansyur Sertifikat ATT IV, tahun 2015;
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa kapal, instalasi permesinan, perlengkapan kapal dalam keadaan baik dan memenuhi persyaratan, surat-surat kapal lengkap dan masih berlaku serta diawaki dengan Susunan Perwira Deck dan Mesin memenuhi syarat sesuai ketentuan Peraturan Perundang-undangan. TK. Trust Line-808 a. Kapal TK. Trust Line-808 adalah jenis kapal tongkang, konstruksi baja,
berbendera Indonesia, dengan ukuran GT. 3143, kapal dibangun tahun 2010, di China. Kapal bergeladak 1 (satu) dan, nomor register
13771 kapal diklaskan pada Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) A 100 P “PONTOON” Max deck load P = 3 t/m2.
b. Surat Kapal Kapal dimiliki oleh PT. Trust Line Marine berkedudukan di Jakarta,
kapal dilengkapi dengan Surat Ukur Internasional (1969) nomor 967/KKa tanggal 2 Nopember 2010, Surat Laut nomor PK.205/1661/SL-PM/DK-15, tanggal 2 September 2015, Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang, nomor PK.001/12/18/KSOP.NNK-2017, tanggal 18 Desember 2017 berlaku sampai dengan tanggal 12 Januari 2018, dan Sertifikat Garis Muat Internasional (1966) nomor 02019 tanggal 3 Juli 2015, berlaku sampai dengan tanggal 4 Mei 2020, dan memiliki Sertifikat lainnya yang ditentukan dalam Peraturan Perundang-undangan dan masih berlaku. Kapal dilengkapi dengan Surat Persetujuan Berlayar (SPB) yang dikeluarkan oleh Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV Nunukan, nomor V4/AP.IV/0398/XII/2017, tanggal 19 Desember 2017.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa kapal, perlengkapan kapal dalam keadaan baik dan memenuhi persyaratan, surat-surat kapal lengkap dan masih berlaku sesuai ketentuan Peraturan Perundang-undangan.
Tentang...
21
2. Tentang Cuaca
Berdasarkan hasil analisis dari Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika Stasiun Meteorologi Maritim Klas I Tanjung Priok dan berdasarkan keterangan Tersangkut dan para Saksi, maka mengenai keadaan cuaca pada saat terjadinya kecelakaan kapal dilokasi kejadian adalah sebagai berikut : a. Menurut Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika, Stasiun
Meteorologi Maritim Klas I Tanjung Priok dengan suratnya tanggal 13 Maret 2018, bahwa keadaan cuaca, pada tanggal 19 Desember 2017, pukul 22.15 WITA, di Wilayah Perairan Nunukan Tanjung Batu pada koordinat : 04°07’,15 U/117°36’,10 T, adalah sebagai berikut :
Cuaca : Hujan Sedang-Lebat Arah dan Kecepatan Arus : Timur Laut, 15-25 cm/s
Arah dan Kecepatan Angin : Tenggara-Selatan, 4-15/knots Tinggi Gelombang : Barat Laut, Slight to Moderate Slight 0,50 -1,25, Moderate 1,25-2,50 m Jarak Penglihatan : 0,5 – 3 mil.
b. Menurut keterangan Tersangkut dan para Saksi dalam Sidang
Pemeriksaan Lanjutan Kecelakaan Kapal bahwa pada saat kejadian cuaca buruk, hujan lebat, angin kencang dari Barat, laut berombak lebih kurang 1 meter, arus surut.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa keterangan
cuaca yang didapat dari keterangan Tersangkut dan para Saksi, keadaan cuaca mempengaruhi peristiwa kecelakaan dan dapat diterima.
3. Tentang Muatan dan Stabilitas Kapal
Berdasarkan data ukuran kapal, daftar manifest, tata letak bangunan kapal, dan tata letak susunan muatan, maka mengenai keadaan muatan dan stabilitas kapal adalah sebagai berikut :
KT. TRUST-88
a. Keadaan Muatan. Bersadarkan Surat Ukur Internasional (1969) yang dikeluarkan oleh Administrator Pelabuhan Banten. Panjang (L) : 87.84 meter Lebar (B) : 24.40 meter Dalam (N) : 5.50 meter
Lambung...
22
Lambung Timbul dari garis geladak ke Tropik (LT) = 1136 mm = 1.36 m, plat tepi (t) = 11 mm = 0,011 Draft maximum = H + t – LT = 5,50 + 0,011 – 1,136 = 4,375 meter Displacement (D) = L x B x D max x 0,80 x 1,025 = 87,84 x 24,40 x 4,375 x 0,80 x 1,025 = 7689,074 ton Light Weight (Lwt)= 0,30 D = 0,30.7689,074 = 2306,722 ton Kapasitas Angkut (Dwt) = D – Lwt = 7689,074 – 2306,722 = 5382,352 ton Muatan kayu bulat (Akasia) = 7268,07 m3 Draft depan = 4,0 meter Draft belakang = 4,60 meter Draft rata-rata = 4,30 meter Karena draft maximum (S max) = 4,375 meter lebih besar dari draft pada tengah-tengah (rata-rata) = 4,30 meter, maka muatan tidak melebihi kapasitas angkutnya.
b. Keadaan Stabilitas
TK. Trust Line-808 ketika berangkat dalam keadaan tegak normal, stabilitas positif, setelah kejadian kapal dalam keadaan miring karena kandas.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa keadaan muatan tidak melebihi kapasitas angkutnya dan stabilitas tetap positif walau TK. Trust Line-808 kandas.
4. Tentang Navigasi dan Olah Gerak.
Setelah menganalisa tentang kelengkapan alat bantu navigasi, aturan-aturan bernavigasi, situasi lingkungan tempat kejadian, dan kebiasaan pelaut yang baik (good seamanship), maka cara bernavigasi dan cara berolah gerak dinilai sebagai berikut :
a. Tentang Navigasi
KT. Trust 88 dilengkapi dengan alat bantu navigasi yang cukup dan diawaki oleh perwira jaga yang memadai, pada saat kejadian kapal sedang berlabuh jangkar di Perairan Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan.
b. Tentang...
23
b. Tentang Olah Gerak
Pada saat kejadian kapal sedang berlabuh jangkar, adanya cuaca buruk menyebabkan rantai jangkar putus dan rangkaian tunda hanyut, KT. Trust 88 melakukan olah gerak untuk penyelamatan dengan kedua mesin maju dan putaran mesin sampai 1200-1300 RPM, namun rangkaian tunda tetap hanyut, TK. Trust Line-808 berhenti setelah kandas di Tanjung Batu. KT. Trust 88 tetap berolah gerak untuk menarik TK. Trust Line-808 dengan kedua mesin maju namun tongkang tetap tidak bergerak walaupun angin dan hujan sudah berhenti.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa cara bernavigasi KT. Trust-88 tidak dapat dinilai karena sedang tidak bernavigasi sedangkan cara berolah gerak penyelamatan sebelum kandas yang dilakukan oleh Nakhoda KT. Trust 88 dapat diterima.
5. Tentang Sebab Terjadinya Kecelakaan.
Setelah menganalisa fakta-fakta dasar, kondisi lingkungan (faktor alam), dokumen, faktor tehnis, faktor manusia dan faktor organisasi mengenai kejadian kandasnya TK. Trust Line-808 yang ditarik oleh KT. Trust-88 maka penyebab kandasnya adalah sebagai berikut:
a. Bahwa berdasarkan keterangan tersangkut Nakhoda Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy yang dikuatkan oleh Saksi Mualim I Saudara Tomy Siringo-ringo dan Saksi KKM Saudara Risman, pada tanggal 18 Desember 2017 lebih kurang pukul 21.00 WITA rangkaian tunda KT. Trust 88 berlabuh jangkar di Perairan sekitar Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan.
b. Bahwa berdasarkan keterangan Tersangkut Nakhoda Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy yang dikuatkan oleh Saksi Mualim I Saudara Tomy Siringo-ringo, Saksi KKM Saudara Risman, dan Saksi Juru Mudi Saudara Erwin, pada tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 22.15 WITA, terjadi cuaca buruk angin sangat kencang, hujan lebat dan laut berombak yang menyebabkan rantai jangkar KT. Trust 88 putus dan rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut di Perairan sekitar Tanjung Batu Pelabuhan Nunukan.
c. Bahwa berdasarkan keterangan Tersangkut Nakhoda Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy yang dikuatkan oleh Saksi Mualim I Saudara Tomy Siringo-ringo dan Saksi KKM Saudara Risman, setelah rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, Nakhoda menggerakkan kedua mesin induk maju dengan putaran mesin sampai 1200-1300 RPM namun rangkaian tunda tetap hanyut. Dan akhirnya TK. Trust Line-808 kandas di Tanjung Batu. Pada hari berikutnya
ketika...
24
ketika air pasang, Nakhoda berusaha mengolah gerak KT. Trust 88 untuk menarik TK. Trust Line-808 agar lepas dari kandas sampai beberapa kali tetapi tidak berhasil lepas dari kandas, dan ada sebagian muatan kayu bulat yang jatuh ke laut.
d. Bahwa berdasarkan keterangan Saksi KSOP Kelas IV Nunukan Saudara Agus Subagyo, SH., di Perairan Pelabuhan Nunukan pada musim-musim tertentu terdapat angin yang sangat kencang yang datangnya secara tiba-tiba diikuti dengan hujan lebat, namun waktu terjadinya tidak tentu. Pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA pada saat terjadinya kecelakaan kandasnya TK. Trust Line-808 di wilayah Nunukan terjadi angin yang sangat kencang yang terdengar gemuruh dari dalam rumah.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa penyebab kandasnya TK. Trust Line-808 adalah:
1) Rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 berlabuh jangkar kiri 3,5 segel di air, ketika terjadi cuaca buruk angin kencang bersamaan dengan hujan lebat dan air laut sedang surut, telah membuat rantai jangkar tidak mampu menahan beban sehingga putus yang akibatnya rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut;
2) Setelah rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, kedua mesin induk digerakkan maju dengan putaran mesin 1200-1300 RPM namun KT. Trust-88 tidak mampu bergerak maju, bahkan rangkaian tunda masih tetap hanyut dan baru berhenti setelah TK. Trust Line-808 kandas di Perairan sekitar Tanjung Batu;
3) Berdasarkan bukti-bukti tersebut diatas secara sah dan meyakinkan penyebab kandasnya TK. Trust Line-808 dikarenakan cuaca buruk datang secara tiba-tiba yang menyebabkan rantai jangkar KT. Trust 88 putus sehingga rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, walaupun kedua mesin induk KT. Trust 88 digerakkan maju dengan putaran mesin sampai dengan 1200-1300 RPM tetapi tidak mampu bergerak maju dalam menarik TK. Trust Line-808, bahkan rangkaian tunda tetap hanyut yang akhirnya TK. Trust Line-808 kandas di Perairan sekitar Tanjung Batu, Nunukan.
6. Tentang Upaya Penyelamatan
Berdasarkan pemeriksaan berkas BAPP dan berdasarkan hasil pemeriksaan lanjutan, maka mengenai upaya penyelamatan yang dilakukan adalah sebagai berikut :
a. Setelah...
25
a. Setelah TK. Trust Line-808 kandas tanggal 19 Desember 2017 lebih kurang pukul 23.00 WITA, Tersangkut Nakhoda berusaha untuk melakukan penyelamatan dengan menarik TK. Trust Line-808 agar bisa keluar dari kandas namun tidak berhasil;
b. Selanjutnya Tersangkut Nakhoda melaporkan kejadian kepada Pemilik, menghubungi Agen, Pos TNI AL dan Patroli KPLP untuk meminta bantuan, kemudian Tersangkut Nakhoda diperintahkan Perusahaan untuk mengecek di sekitar Tongkang apa masih memungkinkan untuk bisa terlepas dari kandas;
c. Tanggal 20 Desember 2017 lebih kurang pukul 06.00 WITA saat air pasang naik, Tersangkut Nakhoda mulai mengolah gerak KT. Trust 88 untuk menarik TK. Trust Line-808 selama lebih kurang 2 (dua) jam lamanya tetapi Tongkang tidak bergerak dan melakukan olah gerak beberapa kali pada saat air pasang naik namun TK. Trust Line-808 tidak berhasil lepas dari kandas;
d. Tanggal 18 Pebruari 2018 TK. Trust Line-808 berhasil lepas dari kandas setelah semua muatan dipindahkan ke TK. Trust Line-919 dan air yang berada di tanki dasar berganda dipompa keluar,selanjutnya TK. Trust Line-808 ditarik ke dok kering di Tarakan.
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa upaya penyelamatan yang dilakukan Tersangkut Nakhoda KT. Trust 88 dapat diterima.
7. Tentang Kesalahan dan Kelalaian
Berdasarkan hal-hal yang telah diuraikan diatas, dalam kasus Kandasnya TK. Trust Line-808 yang ditarik oleh KT. Trust-88 pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA, di Perairan sekitar Tanjung Batu
Pelabuhan Nunukan, maka beban tanggung jawab terhadap kesalahan
dan kelalaian adalah sebagai berikut:
Berdasarkan pendapat Mahkamah Pelayaran huruf C angka 5, terbukti secara sah dan meyakinkan penyebab kandasnya TK. Trust Line-808 dikarenakan cuaca buruk datang secara tiba-tiba yang menyebabkan rantai jangkar KT. Trust 88 putus sehingga rangkaian tunda KT. Trust 88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, walaupun kedua mesin induk KT. Trust 88 digerakkan maju dengan putaran mesin sampai dengan 1200-1300 RPM tetapi tidak mampu bergerak maju dalam menarik TK. Trust Line-808, namun rangkaian tunda tetap hanyut yang akhirnya TK. Trust Line-808 kandas di Perairan sekitar Tanjung Batu;
Dengan...
26
Dengan demikian Mahkamah Pelayaran berpendapat bahwa kandasnya TK. Trust Line-808 terbukti secara sah dan meyakinkan karena cuaca buruk (force majeure) dan Nakhoda saudara Montcomerri Robert Lewakabessy dinilai telah melaksanakan kebiasaan pelaut yang baik (good seamanship) dan telah melaksanakan kewajibannya sesuai Amanah Pasal 342 Kitab Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD).
8. Tentang Hal – Hal Yang Meringankan dan Yang Memberatkan.
Berdasarkan proses persidangan terhadap Tersangkut Nakhoda KT. Trust-88 dan hal-hal pribadi yang disampaikan Tersangkut maka dipandang perlu mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut: a. Hal – hal yang meringankan.
1) Tersangkut Nakhoda belum pernah mengalami kecelakaan kapal kandas dan belum pernah dihukum karena kesalahannya dalam menjalankan profesi sebagai Nakhoda;
2) Tersangkut Nakhoda dalam memberikan keterangan tidak berbelit-belit;
3) Tersangkut Nakhoda merupakan tulang punggung dalam keluarga dan tidak mempunyai keahlian lain selain sebagai pelaut.
b. Hal – hal yang memberatkan.
Tidak ada. D. PUTUSAN
Atas dasar kenyataan-kenyataan tersebut di atas berdasarkan Pasal 373a Kitab Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD), Pasal 253 ayat (1) dan ayat (2) Undang-Undang Republik Indonesia nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran dan Pasal 18 huruf b Peraturan Pemerintah Nomor 1 Tahun 1998 tentang Pemeriksaan Kecelakaan Kapal dengan mempertimbangkan hal-hal yang meringankan dan memberatkan, Mahkamah Pelayaran :
MEMUTUSKAN :
I. Menyatakan bahwa kandasnya TK. Trust Line-808 pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA di Perairan sekitar Tanjung Batu dikarenakan cuaca buruk datang secara tiba-tiba yang menyebabkan rantai jangkar KT. Trust-88 putus sehingga rangkaian tunda KT. Trust-88 dan TK. Trust Line-808 hanyut, walaupun kedua mesin induk KT. Trust 88 digerakkan maju dengan putaran mesin sampai dengan 1200-
1300 RPM...
27
1300 RPM tetapi tidak mampu bergerak maju dalam menarik TK. Trust Line-808, bahkan rangkaian tunda tetap hanyut yang akhirnya TK. Trust Line-808 kandas di Perairan sekitar Tanjung Batu, Nunukan;
II. Menyatakan bahwa kandasnya TK. Trust Line-808 pada tanggal 19 Desember 2017 pukul 23.00 WITA di Perairan sekitar Tanjung Batu terbukti secara sah dan meyakinkan karena cuaca buruk (force majuere) dan Nakhoda saudara Montcomerri Robert Lewakabessy dinilai telah melaksanakan kebiasaan pelaut yang baik (good seamanship) dan telah melaksanakan kewajibannya sesuai Amanah Pasal 342 Kitab Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD);
III. Membebaskan Tersangkut Nakhoda KT. Trust 88, atas nama Montcomerri Robert Lewakabessy tanggal lahir 13 September 1963, memiliki Sertifikat Keahlian Pelaut ANT IV, nomor 6200079636N40202, diterbitkan di Jakarta tanggal 14 Januari 2002, oleh Direktur Perkapalan dan Kepelautan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut;
IV. Putusan ini mulai berlaku sejak Berita Acara Pelaksanaan Putusan Mahkamah Pelayaran di eksekusi oleh Direktur Jenderal Perhubungan Laut sesuai ketentuan Peraturan Perundang-undangan.
Demikian Putusan Mahkamah Pelayaran yang dibacakan oleh Ketua Majelis dalam sidang terbuka di Jakarta, pada hari Rabu tanggal 29 Agustus 2018, dengan dihadiri oleh para Anggota Majelis dan Sekretaris Majelis Pengganti, serta dihadiri oleh Nakhoda, Saudara Montcomerri Robert Lewakabessy.
Ketua : TTD Capt. Supardi, M.M., M. Mar.
Anggota : TTD Capt. Frederick H. Roinwowan
Anggota : TTD Drs.M.H. Yusuf, M.Si., M.Mar.Eng.
Anggota : TTD Capt. Iman Satria Utama, S.Sos., M.M.
Anggota : TTD DR. Kamran R. Lossen, S.H., M.H.
Sekretaris : TTD Nyi Mariam Usman, S.H.