proposal tugas akhir bab(1,2,3).docx

7/26/2019 PROPOSAL TUGAS AKHIR BAB(1,2,3).docx

1/50

1

PROPOSAL TUGAS AKHIR

PENGARUH CELAH BUSI TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR

Proposal Tugas Akhir Ini

Diajukan Sebagai Persyaratan Untuk Menyelesaikan

Program Pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Mesin

Politeknik Negeri Samarinda

DISUSUN OLEH :

RIFAN SETIAWAN

13 611 008

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA

JURUSAN TEKNIK MESINPROGRAM STUDI PERAWATAN DAN PERBAIKAN

TAHUN AKADEMIK

2016


2/50

HALAMAN PERSETUJUAN

PENGARUH CELAH BUSI TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR

Nama ! "i#an Setia$an

NIM ! 1% &11 ''(

Jurusan ! Teknik Mesin

Program Studi ! Pera$atan dan Perbaikan

Mesin

Mengetahui)etua Progam Studi

Simon Petrus* ST+ MT

1,&&''1 1,,&'%1''1

Pebimbing I

Simon Petrus* ST+ MT

1,&&''1 1,,&'%1''1

Pebimbing II

Ir+ "ohadi* MT

NIP+1,&''-' 1,,''%1''


3/50

%

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Saya yang bertanda tangan di ba$ah ini !

Nama ! "i#an Setia$an

NIM ! 1%&11''(

Jurusan ! Teknik Mesin

Program Studi ! Pera$atan dan Perbaikan Mesin

Jenjang ! Diploma III

Judul Tugas Akhir ! Pengaruh .elah /usi Terhadap )onsumsi /ahan

/akar padaEngine T00TA )IJAN2 3)+

Studi )asus ! "ekondisi sistem kelistrikan dan pengujian pada

pengaruh 4elah busi terhadap konsumsi bahan bakar

Dengan ini menyatakan bah$a 5aporan Proposal Tugas Akhir ini adalah

hasil karya penulis sendiri dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk

telah saya nyatakan dengan benar+

Jika dikemudian hari terbukti ditemukan unsur plagiarisme dalam 5aporan

Proposal Tugas Akhir ini* maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan

perundang6undangan yang berlaku+

Samarinda 13 7ebruari '1&

"i#an Setia$an

NIM ! 1%&11''(


4/50

8

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan ang Maha 9sa yang

senantiasa memberikan kemudahan bagi penulis sehingga dapat menyelesaikan

5aporan Tugas Akhir ini dengan baik* sehingga 5aporan Tugas Akhir yang

berjudul P!"#$%&' C!($' B&)* T!%'$+$, K-")&.)* B$'$" B$/$%ini dapat

terselesaikan+ 5aporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan dalam

menyelesaikan jenjang pendidikan program Diploma III pada Jurusan Teknik

Mesin Politeknik Negeri Samarinda+ 5aporan ini disusun berdasarkan data yang

penulis peroleh selama melakukan Studi mulai dari proses Penelitian Pengaruh

4elah busi terhadap konsumsi bahan bakar+ Dalam penulisan laporan ini penulis

mengalami beberapa kendala* namun berkat bantuan dari berbagai pihak penulis

dapat menyelesaikannya+ Dalam kesempatan ini penulis sampaikan rasa terima

kasih yang sebesar6besarnya kepada:

1+ Bapak Ir. H. Ibayasid, M.Sc, selaku Direktur Politeknik

Negeri Samarinda

+ /apak Suparno*ST+MT selaku )etua Jurusan Teknik Mesin+

%+ /apak samen lolongan* ST*MT* selaku sekertaris Jurusan Teknik Mesin

Politeknik Negeri Samarinda+


5/50

3

8+ /apak Simon Petrus* ST+ MT selaku pembimbing 1 yang bersedia

memberikan arahan serta bimbingannya selama proses pengerjaan laporan

proposal tugas akhir ini+

3+ /apak Ir+ "ohadi* MT selaku pembimbing yang bersedia memberikan

arahan* serta bimbingannya dalam penulisan laporan proposal tugas akhir

ini+

&+ Ir+ Merpatih* MT Selaku )etua 5aboratorium Teknik Mesin Politeknik

Negeri Samarinda dan seluruh Sta# 5aboratorium+

-+ )edua orangtua yang penuh perhatian dan kasih sayang serta do:a yasng

selalu dipanjatkan untuk dapat menjalankan semuanya dengan baik+

(+ Teman6teman JurusanTeknik Mesin Pera$atan Pagi angkatan '1% yang

telah membentu dan memberi dukungan serta masuskan hingga proposal

tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan baik+

Demikian yang dapat penulis sampaikan* semoga Tuhan ang Maha 9sa

selalu memberikan rahmat6nya untuk kita semua+ Akhirnya dengan segala

kerendahan hati* penulis berharap semoga proposal tugas akhir ini dapat memberi

man#aat baik* khususnya kepeda pribadi penulis maupun kepada para pemba4a

pada umumnya+ Terima )asih+


6/50

&

DAFTAR ISI

;A5AMAN P9"S9TUJUAN++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ii

;A5AMAN P9"NATAAN 0"ISINA5ITAS+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++iii

)ATA P9N2ANTA"+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++i pada dasarnya terdiri dari sebuah

ka$at halus pendek yang akan meleleh dan terputus jika dialiri oleh Arus

5istrik yang berlebihan ataupun terjadinya hubungan arus pendek =short

4ir4uit> dalam sebuah peralatan listrik 9lektronik+

244 K-"+!")-%

)ondensor adalah salah satubagian komponen sistem pengapianyang

ber#ungsi menyerap lon4atan bungan api yang terjadi antara breaker point

=pada platina> pada saat membukan dengan tujuan untuk menaikkan tegangan

pada 4oil skunder =kumparan sekunder>

2ambar +3 )un4i kontak

2ambar +& Sekering
http://ki-tapunya.blogspot.com/2013/12/sistem-pengapian-konvensional-dan-bagian-bagiannya.htmlhttp://ki-tapunya.blogspot.com/2013/12/sistem-pengapian-konvensional-dan-bagian-bagiannya.html


23/50

1%

24 I#"**-" -*( >-*( ,!"#$,*$"?

Ignition 4oil atau koil pengapian pada sistem pengapian ber#ungsi

untuk meningkatkan atau merubah tegangan rendah baterai =1

menjadi tegangan tinggi =1' ribu agar dapat menghasilkan

lon4atan bunga api pada busi* Pada sistem pengapian yang masih

kon


24/50

18

)omponen 4oil ignition 4oil !

1> Terminal tegangan tinggi

> Isolasi pemisah kumparan

%> Isolasi penutup

8> Penghubung tegangan tinggi melalui kontak pegas

3> "umahbody

&> Pengikat

-> Plate ja4ket =magneti4>

(> )umparan primer

,> )umparan sekunder

1'> Sealing 4ompound

11> Insulator

1> Inti besi

246 D*)%*&-%

Ditributor ber#ungsi sebagai alat untuk membagikan tegangan yang

2ambar +( )omponen 4oil


25/50

13

diperoleh dari ignition 4oil ke busi G busi yang terdapat pada silinder+

)omponen Distributor!

1> .am =nok> Membuka )ontak point platina =breaker point> pada sudut

4ranksha#t =poros engkol> yang tepat untuk masing masing silinder

> /reaker point =platina> /er#ungsi Memutuskan hubungkan arus listrik yang

mengalir melalui kumparan primer =arus primer> dari ignation 4oil* yang

bertujuan untuk menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan

skunder ignition 4oil* yang diperlukan untuk pengapian di masing masing

silinder+

%> .apasitor =4ondensor> Menyerap lompatan bunga api yang terjadi antara

breaker point =pada platina> pada saat membuka dengan tujuan menaikan

tegangan 4oil skunder+

2ambar +, Distributor


26/50

1&

8> .entri#ugal 2o


27/50

1-

248 B&)*

/usi ber#ungsi memer4ikan bunga api untuk membakar 4ampuran bahan

bakar di ruang bakar pada saat dialiri arus listrik tegangan tinggi+ Per4ikan

bunga

2ambar +1' )abel tegangan tinggi

2ambar +11 )omponen busi
http://www.rusyiam.blogspot.com/2012/01/jenis-jenis-busi.htmlhttp://www.rusyiam.blogspot.com/2012/01/jenis-jenis-busi.html


28/50

1(

api terjadi di 4elah antara elektroda tengah dengan elektroda massa* per4ikan

tersebut terjadi akibat lon4atan arus tegangan tinggi dari elektroda tengah ke

elektroda massa+

24@ K-.,-"!" &)*

1> Terminal berada di bagian atas busi =lihat gambar di atas>* terminal

ber#ungsi untuk menghubungkan busi dengan kabel busi

> Insulator terbuat dari keramik atau bahan lain yang membungkus inti

elektroda yang ada di dalamnya* insulator juga ber#ungsi sebagai isolator

terhadap arus listrik yang mengalir di inti elektroda+

%> "ibs adalah lekak6lekuk =seperti sirip dalam blok mesin> yang ber#ungsi

untuk menambah kemampuan insulator dari keramik+ jika busi terdapat ribs

maka jarak antara inti elektroda dengan ground akan semakin jauh dan

hambatan inti besi dan ground semakin besar sehinggga tegangan tidak

melompat dari inti busi ke ground di sekitar busi berada+

8> Insulator tip adalah ujung dari insulator+ Insulator harus tahan terhadap

temperatur yang tinggi+ "ata6rata insulator tahan hingga &3' derajat 4el4ius

dan harus tahan dengan tegangan hingga &'+''' Seal be#ungsi agar hasil pembakaran di ruang bakar tidak bo4or dan keluar

melalui ulir busi+


29/50

1,

&> Metal .ase ber#ungsi untuk mengun4i busi ke kepala silinder+ Metal 4ase

juga ber#ungsi sebagai penghantar panas yang baik agar panas dari busi

dapat di pindahkan ke tempat lain+

-> .enter 9le4trode Inti elektroda terhubung ke terminal kepala busi melalui

konektor internal yang terbungkus oleh keramik insulator+ Ujung elektroda

biasanya terbuat dari 4ampuran tembaga besi* nikel* 4hromium dan lain lain+

ang sering di gunakan adalah dari tembaga+

(> Side 9le4trode* elektroda samping atau ground terhubung dengan body atau

bagian ground kendaraan bermotor+

2 J!"*) 5!"*) B&)*

21 B&)* )$"+$%

/ahan ujung elektroda dari nikel dan diameter 4enter ele4trode rata6rata

*3 mm+ Jarak tempuh busi standar sampai sekitar ' ribu )m* ketika kondisi

pembakaran normal dan tak dipengaruhi oleh #aktor lain ma4am oli mesin dan

konsumsi bahan bakar yang berlebihan e#ek peningkatan s#esi#ikasi karbu+

/usi ini ba$aan kendaraan setiap dilun4urkan dari pabrikan+

22 B&)* P($*"&.

Ujung elektroda terbuat dari nikel dan 4enter ele4trode dari platinum* jadi

pengaruh panas ke metal platinum lebih ke4il+ Diameter 4enter ele4trode '*&

mm G '*( mm* jarak tempuh busi sekitar %' ribu km+ /usi ini sangat ber#ungsi

untuk kendaraan touring karena kemampuannya


30/50

'

23 B&)* I%*+*&.

.iri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan 4enter ele4troda dari

iridium alloy $arna platinum buram+ Diameter 4enter ele4troda '*& mm G '*(

mm mm+ Jarak tempuh busi sekitar 3' ribu sampai -' ribu km+ berumur lama

4o4ok buat mesin motor besar diatas13'44+ /isa dikatakan semi kompetisi*

biasa diaplikasi buat mesin non standar

26 F&"#)* +$" /-.,-"!" $'$" $/$%

261 T$"#/* $'$" $/$%

/agian ini ber#ungsi untuk menampung bahan bakar bensin+ Umumnya

tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis+ Penempatan tangki

bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk

men4egah bo4oran apabila terjadi benturan+
http://www.blogger.com/nullhttp://www.blogger.com/nullhttp://www.blogger.com/null


31/50

1

2ambar +1 Tangki bensin


32/50

262 S$(&%$" $'$" $/$%

Pada saluran bahan bakar terdapat tiga buah saluran bahan bakar yaitu !

1> Saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan

bakar+

> Saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator

ke tangki+

%> Saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas ;. =uap bensin> dari dalam

tangki bahan bakar+

263 S$%*"#$" $'$" $/$%

/er#ungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di

dalam bensin+ Dalam saringan terdapat elemen yang ber#ungsi untuk

menghambat ke4epatan aliran bahan bakar* men4egah masuknya air dan

kotoran masuk ke karburator+ Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar

saringan* sedang partikel yang ke4il disaring oleh elemen+


33/50

%

2ambar +1% Saringan bahan


34/50

8

264 P-.,$ $'$" $/$%

Pompa bahan bakar ini ber#ungsi untuk memompa bensin dari tangki

bensin

kedalam karburator+

26 K$%&%$-%

)arburator adalah komponen pada sistem bahan bakar yang ber#ungsi

untuk men4ampur bensin dengan udara dengan menggunakan perbandingan

tertentu+ Adapun ma4am6ma4am karburator adalah sebagai berikut !

Dilihat dari tipe )arburator dengan


35/50

3

> )arburator


36/50

&

dengan 4epat pula+

/erikut akan dijelaskan mengenai prinsip kerja sistem pengapian kon Saat platina membuka

Aliran Arus Saat Platina terbuka

Saat platina membuka* arus listrik melalui primer koil terputus* terjadi

induksi tegangan tinggi pada sekunder koil* sehingga arus akan mengalir

seperti diba$ah ini!

Sekunder koil H6 )abel tegangan tinggi H6 Tutup distributor H6 "otor

H6 )abel tegangan tinggi =kabel busi> H6 /usi H6 Massa+

Akibat aliran listrik tegangan tinggi dari sekunder koil* mampu melon4ati

tahanan udara antara elektroda tengah dengan elektroda massa pada busi dan

menimbulkan per4ikan bunga api+

28 P%*")*, /!%5$ )*)!. $'$" $/$%

Pada a$alnya bahan bakar dan udara di 4ampurkan terlebih dahulu oleh

karburator* setelah itu 4ampuran bahan bakar dan udara tadi dihisap oleh gerakan

naik6turun torak ke dalam ruang bakar atau ke dalam silinder melalui saluran

masuk yang terbuka+ Setelah bahan bakar masuk kedalam silinder saluran masuk


37/50

-

tadi menutup sehingga 4apuran udara dan bahan bakar tadi tertahan di dalam

silinder+ Saat torak naik ke atas tepatnya ke titik tertinggi dimana torak bergerak

ke atas atau yang biasa di sebut dengan Titik Mati Atas =TMA> 4ampuran udara

dan bahan bakar tadi termampatkan =terkompresi>+ Saat terjadi kompresi dan torak

berada di TMA maka akan terjadi lon4atan bunga api yang di hasilkan oleh busi

yang mengakibatkan terjadinya peristi$a pembakaran dan membuat torak

bergerakturun bebas ke titik paling ba$ah atau yang biasa disebut dengan Titik

Mati /a$ah =TM/>+ Setelah itu torak kembali naik dan mendorong gas bekas atau

gas sisa dari proses pembakaran tadi keluar melalui saluran pengeluaran* proses

akan kembali lagi dari penghisapan 4ampuran bahan bakar dan udara ke dalam

silinder+

2ambar +13 Mesin /ensin

2erakan naik6turun torak se4ara bebas di rubah menjadi gerakan putar oleh poros

engkol melalui batang torak+ Dari gerakan putar tadi itulah akan di salurkan ke


38/50

(

bagian6bagian motor yang lain sehingga motor tersebut bisa menggerakkan

sebuah kendaraan+

Ada beberapa hal yang mempengaruhi dalam 4ara kerja motor bensin+


39/50

,

1+ Sistem bahan bakar

Ada beberapa komponen yang berkaitan dengan sistem bahan bakar yaitu tanki

bahan bakar =#uel tank>* saluran bahan bakar* saringan bahan bakar =#uel #ilter>*

dan karburator atau injektor+ Semua bahan bakar yang di butuhkan untuk

pembakaran di dalam silinder di suplai oleh sistem bahan bakar+

+ .ampuran udara dan bahan bakar

Selain komponen yang ada dalam sistem bahan bakar* hal lain yang berpengaruh

dalam 4ara kerja motor bensin adalah 4ampuran antara udara dan bahan bakar

yang harus sesuai+ Selain itu bahan bakar yang masuk kedalam silinder haruslah

berbentuk kabut karena apabila bahan bakar yang masuk ke dalam silinder masih

dalam bentuk 4air maka akan sulit terbakar dan proses pembakaran tidak akan

terjadi se4ara merata di seluruh silinder+ Pengkabutan bahan bakar sendiri

dilakukan oleh karburator atau oleh injektor yang kemudian di teruskan masuk ke

dalam silinder motor+ Selain itu perbandingan antara bahan bakar dengan udara

juga harus seimbang agar motor bisa tidak terlalu boros juga tidak terlalu irit*

untuk men4apai tenaga maksimal namun dengan bahan bakar yang masih tetap

irit+ Untuk perbandingan yang standart antara bahan bakar dan udara adalah 13 ! 1*

artinya untuk 13 udara yang masuk ke dalam silinder hanya 1 bahan bakar yang

dipergunakan+Anggraeni dan ;ariadi ='1%> mengatakan Tetapi pada

kenyataannya* mesin menghendaki 4ampuran udara dan bahan bakar dalam

perbandingan yang berbeda6beda tergantung pada temperatur* ke4epatan mesin*

beban* dan kondisi lainyaK+


40/50

%'

%+ Pengapian

Tanpa adanya pengapian* proses pembakaran tidak akan terjadi+ Pengapian pada

motor bensin terjadi akibat adanya lon4atan bunga api yang diletupkan oleh busi

atau spark plug+ /usi memperoleh energi untuk menghasilkan letupan bunga api

dari aliran listrik yang di alirkan ke busi+ 5etupan bunga api yang di hasilkan oleh

busi akan membakar 4ampuran udara dan bahan yang telah terkompresi oleh torak

di dalam silinder+ )e4epatan aliran api yang terjadi saat pembakaran adalah 36%'

mdetik+ )e4epatan pembakaran yang sangat 4epat membuat tekanan gas di dalam

silinder naik dan temperatur pembakaran akan naik pula bahkan melebihi

temperatur penyalaan itu+ Ada satu masalah yang sering terjadi dalam proses

pembakaran yaitu detonasi+ Menurut Samsudin ='1> 9ngine kno4king atau

detonasi atau dikenal juga dengan istilah mesin ngelitik adalah peristi$a

terbakarnya bagian6bagian yang belum di kenai oleh per4ikan api busi dalam

ruang pembakaranK+ Jadi bahan bakar yang seharusnya belum saatnya terbakar

pada peristi$a detonasi terbakar lebih dulu+ Adapun e#ek dari detonasi ini sendiri

adalah terjadi bunyi ngelitik dari mesin apa bila hal tersebut dibiarkan maka bunyi

akan semakin keras dan e#ek jangka panjangnya adalah akan timbul bopel6bopel

pada ujung torak atau pada ujung silinder bahkan e#ek terparahnya adalah torak

bisa berlubang+ ;al6hal yang menyenabakna detonasi diantaranya adalah

penggunaan bbm yang tidak sesuai dengan oktan yang di anjurkan oleh pabrik

=lebih rendah dari anjuran>* penggunaan gigi tuning yang tidak sesuai dan

penumpukan kerak karbon yang sudah terlalu banyak pada ruang bakar juga bisa


41/50

%1

menyebabkan terjadinya detonasi+ Upaya6upaya yang bisa di lakukan agar tidak

terjadi detonasi atau mengurangi detonasi adalah pertama dengan menggunakan

bbm yang memiliki nilai oktan yang sesuai dengan anjuran pabrik pembuat

kendaraan* apabila sudah terjadi tanda bunyi mengelitik pada mesin maka yang

bisa dilakukan adalah melakukan ser


42/50

%

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

Metode penelitian merupakan suatu rangkaian langkah yang dilakukan se4ara

teren4ana dan sistematis guna mendapatkan ja$aban terhadap permasalahan

tersebut+ Selain itu metodologi penelitian akan menjadi kerangka dasar ber#ikir

logis bagi pengembangan proposal tugas akhir ini*untuk dapat mengambil suatu

kesimpulan+

31 M!-+! P!"!(**$"

Metode penelitian yang digunakan penulis adalah deskripti#* yaitu studi untuk

mengadakan restorasirekondisi terhadap suatu keadaan terdahulu+ Penelitian

dilakukan terhadap suatu permasalahan yang ada dengan tujuan untuk

memrekondisi serta memperoleh hasil lebih baik sebelumnya+ Penelitian

dilakukan dalam rangka untuk men4ari dan mengumpulkan data6data guna

mendapatkan suatu gambaran #akta yang jelas tentang tinjauan rekondisi engine

T00TA )ijang 3) pada sistem pelumasan+

32 M!-+! P!"#&.,&($" D$$

Dalam penulisan proposal tugas akhir ini* digunakan penulis dalam

penyusunan proposal penelitian ini* yaitu sebagai berikut !

a. Metode Observasi

Penulis melakukan kajian dengan turun ke lapangan atau laboratorium

teknik mesin guna mengamati dan men4atat se4ara sistematis tentang


43/50

%%

obyek pengamatan sebagai data dan in#ormasi pendukung tentang

permasalahan yang diangkat+

b+Metode Kepustakaan

Penulis melakukan kajian dengan mengumpulkan data6data yang

berkaitan dengan topik dari buku6buku yang tersedia di perpustakaan*

buku petunjuk* diklat dan media lainnya yang berkaitan dengan topik+

4+Metode Eksperimen

Penulis melakukan kajian dengan langsung melakukan per4obaan

sesuai dengan permasalahan yang diangkat pada rekondisi engine stand

toyota kijang 3) dan mengambil data6data per4obaan serta menganalisa

data6data dari hasil per4obaan+

33 S&.!% D$$

/erdasarkan sumber data*dapat dibedakan menjadi dua bagian*yaitu !

a+ Data Primer

Data primer adalah in#ormasi atau data yang diperoleh se4ara

langsung dari sumbernya dan berhubungan dengan obyek yang akan

diteliti*kemudian diamati dan di4atat+ Dan data tersebut akan diolah

sebagai hasil penelitian+

b+ Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang tidak se4ara langsung diusahakan oleh

penulis+ Data tersebut merupakan data diambil dari re#erensi berupa buku6

buku literatur yang berkaitan dengan permasalahan yang diteliti+


44/50

%8

34 T!.,$ P!($/)$"$$"

Tempat penelitian akan dilaksanakan di 5aboratorium Teknik Mesin

Politeknik Negeri Samarinda+ Mesin yang digunakan untuk pengambilan data

penelitian ini adalahEngine Stand Toyota )ijang 3)+

3 L$"#/$'=($"#/$' P!"!(**$"

5angkah6langkah yang dilakukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut !

31 S&%9! A$(

5angkah a$al penelitian adalah melakukan sur


45/50

%3

36 P!"$$$" H$)*( P!"!(**$"

Setelah dilakukan uji 4oba dan penelitian maka data yang didapat

di4atat dan dianalisa untuk mengetahui e#ekti#itas mekanisme kerja pada

komponen6komponen sistem pengapian+

3; P!.&$$" L$,-%$"

Setelah data yang didapat pada uji 4oba lengkap maka tahap

berikutnya akan membuat laporan tugas akhir serta menarik kesimpulan

berdasarkan hasil uji 4oba+

36 A($ +$" B$'$"

361 A($ P!"!(**$"

a+ Alat6alat penyetel =Adjusting Kit>

b+ Alat ukur

c. Tool sets

d+ Multi tester

362 B$'$" P!"!(**$"

Tipe Motor !Engine Stand Toyota kijang 3)

Mekanisme )atup ! 0


46/50

%&

b+ ?ariabel Terikat

?ariabel terikat adalah


47/50

%-

38 D*$#%$. A(*%

Tidak

Selesai

Proses "ekondisi

;asil Pengujian

0bser


48/50

%(

3@ J$+$( P!"!(**$"

Tabel %+1 Tabel Jad$al Penelitian

K!#*$$"

W$/& P!($/)$"$$"

7ebruari Maret April Mei Juni Juli

1 % 8 1 % 8 1 % 8 1 % 8 1 % 8

Proposal

0bser


49/50

%,

DAFTAR PUSTAKA

Ade* "iyanto+ Prinsip kerja pengapianK+ ' 7ebruari '1&K+

http!aderiyantooo+blogspot+4o+id'18'14ara6kerja6sistem6pengapian+html

Ardi* yanto+ Sistem /ahan /akarK+ ( Desember '13+

http!ardismkn-+blogspot+4o+id'1%'&sistem6bahan6bakar6bensin+html

9nergi terbarukan online+ 13 7ebruari '1&+

http!energiterbarukanonline+blogspot+4o+id'1%'8prinsip6kerja6sistem6bahan6

bakar6bensin+html

"ahmad* ;idayat+ )ontsruksi dan /agian6bagian /ateraiK+ ' Juni '13+

http!$$$+kitapunya+net'13'%kontsruksi6bagian6baterai6aki+html
http://aderiyantooo.blogspot.co.id/2014/01/cara-kerja-sistem-pengapian.htmlhttp://ardismkn7.blogspot.co.id/2013/06/sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://energiterbarukanonline.blogspot.co.id/2013/04/prinsip-kerja-sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://energiterbarukanonline.blogspot.co.id/2013/04/prinsip-kerja-sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://www.kitapunya.net/2015/03/kontsruksi-bagian-baterai-aki.htmlhttp://aderiyantooo.blogspot.co.id/2014/01/cara-kerja-sistem-pengapian.htmlhttp://ardismkn7.blogspot.co.id/2013/06/sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://energiterbarukanonline.blogspot.co.id/2013/04/prinsip-kerja-sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://energiterbarukanonline.blogspot.co.id/2013/04/prinsip-kerja-sistem-bahan-bakar-bensin.htmlhttp://www.kitapunya.net/2015/03/kontsruksi-bagian-baterai-aki.html


50/50

8'

LAMPIRAN

proposal tugas akhir bab(1,2,3).docx

Documents