kerangka acuan analisis dampak lingkungan kelompok 1

8/10/2019 Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan KELOMPOK 1

1/44

Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan(KA-ANDAL)

MAKASSAR NEW PORT (MNP)

Kelompok 1

Agi Prakas Erahman 1106138876

Desy Evriyani 1106139191

Filda Citranti 1106139273

Rizka Yuliani 1106139752

Senditia Dilang 1106139815

Universitas Indonesia

Teknik Sipil

2012


2/44


3/44

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, yang telah membuat segalanya jadi

mudah, sehingga kami dapat menyelesaikan Kerangka Acuan ini tepat pada

waktunya.

Kerangka Acuan Makassar New Port merupakan salah satu syarat untuk

dapat membangun konstruksi MNP yang telah memiliki izin AMDAL.

Penyusunan Kerangka Acuan ini tidak lepas dari bantuan moril maupun

materil dari berbagai pihak, sehingga pada kesempatan ini kami sampaikan

banyak terima kasih kepada semua pihak yang terlibat dalam penyusunan

Kerangka Acuan ini.

Namun demikian kami menyadari, walaupun sudah berusaha semaksimal

mungkin,Kerangka Acuan ini masih banyak memiliki kekurangan. Oleh karena

itu demi kesempurnaan, saran serta kritik membangun selalu kami harapkan.

Dengan mengucap syukur, semoga Kerangka Acuan ini bermanfaat bagi semua

pihak dikemudian hari.


4/44


5/44

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Kota Makassar sebagai kota metropolitan yang juga merupakan ibukota Provinsi

Sulawesi Selatan semakin tumbuh pesat perekonomiannya pada setiap sektor didukung

dengan lokasinya yang strategis mengakibatkan mobilitas usaha yang tinggi sehingga iklim

bisnis mudah tercipta. Munculnya perusahaan-perusahaan di Kota Makassar menjadi

gambaran betapa pesatnya pertumbuhan bisnis di Kota Makassar baik itu perusahaan luar

yang memperluas jangkauan bisnisnya atau perusahaanperusahaan yang didirikan oleh para

pengusaha lokal asal makassar sendiri.Pertumbuhan bisnis yang begitu pesat memberikan

dampak yang positif terhadap pembangunan ataupun pertumbuhan ekonomi tidak hanya

didaerah namun juga nasional. Dampak postif yang paling terasa bagi masyarakat adalah

seperti tersedianya banyak lapangan kerja.

Untuk menunjang perekonomian Kota Makasar, maka Pemda merencanakan

pembangunan Makassar New Port (MNP) . New Port ini merupakan salah satu penunjangdalam perekonomian Nasional yang senantiasa perlu dikembangkan dan ditingkatkan. Jika

ditinjau dari aspek social ekonomi dapat meningkatkan pendapatan masyarakat, perluasan

kesempatan kerja, meningkatkan pendapatan pemerintah, peningkatan penerimaan devisa

meningkatkan kewirausahaan Nasional dan turut mendorong pembangunan di daerah.

Makassar New Port akan dibangun dengan luas lahan sekitar 450 hektar, dengan

demikian sebagai komitmen untuk tetap menjagan kelestarian lingkungan hidung maka MNP

ini harus memiliki izin AMDAL. Dalam Undang-undang Nomor 23 Tahun 1997 tentangPengelolaan Lingkungan Hidup pasal 18 ayat 1, menyatakan bahwa setiap rencana usaha

dan/atau kegiatan yamg mempunyai dampak besar dan penting wajib dilakukan kajian

AMDAL. Kajian AMDAL tersebut perlu dilakukan guna mengurangi dampak negatif yang

ditimbulkan dari operasional kegiatan terutama pencemaran udara yang diperkirakan punya

pengaruh buruk terhadap kesehatan.

Salah satu tujuan pembangunan nasional adalah meningkatkan kesejahteraan

masyarakat yang berkeadilan dan berprikemanusiaan. Ketersediaan sumberdaya alam dalammeningkatkan pembangunan sangat terbatas dan tidak merata, sedangkan permintaan


6/44

sumberdaya alam terus meningkat, akibat peningkatan pembangunan untuk memenuhi

kebutuhan penduduk.

Dalam rangka upaya mengendalikan pencemaran dan kerusakan lingkungan akibat

pembangunan maka, perlu dilakukan perencanaan pembangunan yang dilandasi prinsip

pembangunan berkelanjutan. Prinsip pembangunan berkelanjutan dilakukan dengan

memadukan kemampuan lingkungan, sumber daya alam dan teknologi ke dalam proses

pembangunan untuk menjamin generasi masa ini dan generasi masa mendatang.

Dengan memperhatikan potensi sumber daya alam wilayah pesisir tersebut haruslah

didukung oleh pengelolaan pemenfaatan sumber daya alam dan jasa-jasa

lingkungan ( environmental services ) yang terdapat di kawasan pesisir, dengan melakukan

penilaian menyeluruh ( comprehensive assessment ) tentang kawasan pesisir berserta sumber

daya alam dan jasa-jasa lingkungan yang terdapat di dalamnya menentukan tujuan dan sasaran

pemanfaatan dan kemudian merencanakan serta mengelola segenap kegiatan pemanfaatannya,

guna mencapai pembangunan yang optimal dan berkelanjutanecara menyeluruh dan terpadu.

Pengelolaan wilayah pesisir ini juga sangat dipengaruhi oleh pemberlakukan Undang-

Undang (UU) No 22 Tahun 1999 tentang Pemerintahan Daerah, yang pada beberapa pasalnya

berkaitan dengan masalah wilayah pesisir dan laut. UU ini diharapkan segera diikuti denganketentuan seperti Peraturan Pemerintah (PP) yang mengatur pelaksanaannya, sehingga

pengelolaan ataupun pemanfaatan laut tidak semakin kacau. Dalam UU itu disebutkan,

pemerintah daerah berwenang mengelola sumber daya nasional yang tersedia di wilayah

masing-masing, dan bertanggung jawab memelihara kelestarian lingkungan sesuai dengan

peraturan perundang-undangan (Pasal 10 UU 22/1999) sehingga pengelolaan sumber daya

alam yang diserahkan ke pemerintah daerah, bisa menimbulkan harapan baru untuk

pengelolaan kawasan pesisir yang lebih baik. Sebaliknya tanpa persiapan dan pembangunan

institusi, UU itu bisa menjadi bencana karena akan terjadi eksploitasi yang memperparah

kerusakan.


7/44

1.2 TUJUAN DAN MANFAAT

1.2.1. Tujuan

Tujuan dari rencana kegiatan pembangunan apartemen dan town house Sherwood adalah

sebagai berikut :

a) Untuk menunjang perekonomian Kota Makasar

b) Sebagai sarana transportasi laut di wilayah timur

1.2.2. Manfaat

Manfaat dari rencana kegiatan pembangunan apartemen dan town house Sherwood

adalah sebagai berikut :

a) Meningkatan perekonomi kota Makassar dan sekitarnya.

b) Merupakan jalur perdagangan kawasan timur

1.3 PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN YANG BERLAKU

Peraturan perundang-undangan yang menjadi landasan hukum studi Analisis Mengenai

Dampak Lingkungan (AMDAL) ini adalah:

1) Undang-undang

No. Nomor Peraturan Perihal Kegiatan

1Undang-undang No.21

tahun 2004

Keamanan Hayati Atas

Konvensi Tentang

Keanekaragaman Hayati

2Undang-Undang No.17

Tahun 2008Pelayaran

3Undang-undang No. 7

tahun 2004Sumber Daya Air

4Undang-Undang No. 32

Tahun 2009

Perlindungan Dan

Pengelolaan Lingkungan

Hidup

2) Peraturan Pemerintah


8/44

No. Nomor Peraturan Perihal Keterangan

1

Peraturan Pemerintah

Republik Indonesia No. 5

Tahun 2012

PP No.5 Tahun 2012

tentang jenis rencana

usaha kena wajib amdal

2

Peraturan Pemerintah RI

No 21 Tahun 2010 Angkutan Perairan

3

Peraturan Pemerintah

Republik Indonesia No.

74 tahun 2001

Pengelolaan Bahan

Berbahaya dan Beracun

4Peraturan Pemerintah RI

No 61 Tahun 2009 Kepelabuhan

3) Peraturan dan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup


9/44


10/44

8

Peraturan Menteri Negara

Lingkungan Hidup Nomor

08 Tahun 2006

Pedoman Penyusunan

Analisis Mengenai Dampak

Lingkungan Hidup

9

Peraturan Menteri

Perhubungan No 22 Tahun

2006

10

Keputusan Menteri

Perhubungan No 2 Tahun

2004 Rencana Induk PelabuhanMakassar

11

Peraturan Menteri

Perhubungan No. 52 Tahun

2001 Pengerukan dan Reklamasi

4) Keputusan Kepala Bapedal

No. Nomor Peraturan Perihal Keterangan

1

Keputusan Kepala

Badan Pengendalian

Dampak Lingkungan

No.KEP-299/11/2006

Pedoman Teknis Kajian

Aspek Sosiak Dalam

Penyusunan AMDAL.

2

Keputusan Kepala

Bapedal No. 9 Tahun

2000

Pedoman Penyusunan

Analisis Mengenai

Dampak Lingkungan

Hidup


11/44


12/44

BAB II

RUANG LINGKUP STUDI

2.1 LINGKUP RENCANA KEGIATAN2.1.1 Status Studi AMDAL

Studi AMDAL dilakukan setelah pemrakarsa kegiatan selesai melakukan

studi kelayakan teknis dan ekonomis. Saat ini status studi AMDAL PT. Pelindo

IV pada proyek pambangunan New Port Makassar di Laut Utara kota Makassar,

Sulawesi Selatan.Dalam rangka memulai kegiatan tahap pengurusan perizinan,

konsultasi public dan melakukan kajian analisis mengenai dampak lingkungan

(AMDAL).

2.1.2 Kesesuaian Lokasi Rencana Kegiatan

Lokasi proyek New Port Makassar PT. Pelindo IV secara administratif

berada di wilayah Laut Utara Makassar, Propinsi Sulawesi Selatan (gambar 2.1)

Gambar 2.1 Lokasi pembangunan New Port Makassar

Rencana pembangunan New Port Makassar di lokasi ini adalah bagian darisatu kesatuan yang tidak terpisahkan terhadap rencana pemerintah Kota Sulawesi

Selatan untuk memperluas pelabuhan Makassar yang semakin sempit, karena

semakin tingginya arus lalu lintas perairan di daerah ini. Proyek ini direncanakan

dimulai pada awal tahun 2013.


13/44

2.2 LINGKUP RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL

2.2.1 Komponen Lingkungan Kimia Fisik

1) Iklim

Berdasarkan data yang tercatat di Stasion Klimatologi Panakukkang

Makassar diperoleh bahwa curah hujan rata-rata tahunan di Kota Makassar dan

sekitarnya selama tahun 2004 adalah berkisar 224,7 mm/tahun dengan 12,1

hari rata-ratahujan. Curah hujan tertinggi dicapai pada bulan Februari dengan

rata-rata 691 mm/bulan dan tidak ada hujan pada bulan Agustus. Seperti di

wilayah Kota Makassar secara umum maka pola iklim dipengaruhi oleh dua

musim yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan berlangsung dari

bulan Nopember sampai April dan musim kemarau dari bulan Mei sampai

Oktober.

Temperatur udara rata-rata yang tercatat di stasiun Metereologi dan

Geofisika Panakkukang Kota Makassar dari tahun 2003 adalah 27,6 C dan

pada tahun 2004 adalah 27,4 C. Dari stasiun Metereologi dan Geofisika yang

sama, didapat angka kelembaban udara rata-rata sepanjang tahun 2004 sebesar

82 %. Angka kelembaban udara terkecil pada bulan Agustus dan September

70% dan terbesar pada bulan Februari 91%. Penyinaran matahari rata-rata

harian di Kota Makassar dan sekitarnya tercatat sebesar 75%. Penyinaran

matahari tertinggi tercatat sebesar 94% yang terjadi pada bulan Oktober dan

terendah 40% pada bulan Februari, dengan kecepatan angin antara 5 hingga 30

knot.

2) Topografi Kawasan

Kota Makassar mempunyai posisi strategis karena berada di

persimpangan jalur lalu lintas dari arah selatan dan utara dalam propinsi di

Sulawesi, dari wilayah kawasan Barat ke wilayah kawasan Timur Indonesiadan dari wilayah utara ke wilayah selatan Indonesia. Dengan kata lain, wilayah

kota Makassar berada koordinat 119 derajat bujur timur dan 5,8 derajat lintang

selatan dengan ketinggian yang bervariasi antara 1-25 meter dari permukaan

laut. Kota Makassar merupakan daerah pantai yang datar dengan kemiringan 0

- 5 derajat ke arah barat, diapit dua muara sungai yakni sungai.Tallo yang

bermuara di bagian utara kota dan sungai Jeneberang yang bermuara di selatan

kota. Luas wilayah kota Makassar seluruhnya berjumlah kurang lebih 175,77


14/44

Km2 daratan dan termasuk 11 pulau di selat Makassar ditambah luas wilayah

perairan kurang lebih 100 Km.

Jumlah kecamatan di kota Makassar sebanyak 14 kecamatan dan

memiliki 143 kelurahan. Diantara kecamat-an tersebut, ada tujuh kecamatan

yang berbatasan dengan pantai yaitu kecamatan Tamalate, Mariso, Wajo,

Ujung Tanah, Tallo, Tamalanrea dan Biringkanaya.

Kota Makassar sendiri berdekatan dengan sejumlah kabupaten yakni

sebelah utara dengan kabupaten Pangkep, sebelah timur dengan kabupaten

Maros, sebelah selatan dengan kabupaten Gowa dan sebelah barat dengan

Selat Makassar.

Dari gambaran selintas mengenai lokasi dan kondisi geografis Makassar,

memberi penjelasan bahwa secara geografis, kota Makassar memang sangat

strategis dilihat dari sisi kepentingan ekonomi maupun politik. Dari sisi

ekonomi, Makassar menjadi simpul jasa distribusi yang tentunya akan lebih

efisien dibandingkan daerah lain. Memang selama ini kebijakan makro

pemerintah yang seolah-olah menjadikan Surabaya sebagai home base

pengelolaan produk-produk draft kawasan Timur Indonesia, membuat

Makassar kurang dikembangkan secara optimal. Padahal dengan

mengembangkan Makassar, otomatis akan sangat berpengaruh terhadap

peningkatan kesejahteraan masyarakat di kawasan Timur Indonesia dan

percepatan pembangunan. Dengan demikian, dilihat dari sisi letak dan kondisi

geografis - Makassar memiliki keunggulan komparatif dibanding wilayah lain

di kawasan Timur Indonesia. Saat ini Kota Makassar dijadikan inti

pengembangan wilayah terpadu Mamminasata.

Jenis-jenis tanah yang ada di wilayah Kota Makassar terdiri dari tanah

inceptisol dan tanah ultisol. Jenis tanah inceptisol terdapat hampir di seluruh

wilayah Kota Makassar, merupakan tanah yang tergolong sebagai tanah muda

dengan tingkat perkembangan lemah yang dicirikan oleh horison penciri

kambik. Tanah ini terbentuk dari berbagai macam bahan induk, yaitu aluvium

(fluviatil dan marin), batu pasir, batu liat, dan batu gamping.

Penyebaran tanah ini terutama di daerah dataran antara perbukitan,

tanggul sungai, rawa belakang sungai, dataran aluvial, sebagian dataran

struktural berelief datar, landform struktural/ tektonik, dan dataran/ perbukitanvolkanik. Kadang-kadang berada pada kondisi tergenang untuk selang waktu


15/44


16/44


17/44

2003 tentang Baku Mutu Udara Ambien dan Baku Mutu Tingkat

Kebisingan yang berlaku di Provinsi Sulawesi Selatan adalah sebesar 230

g/Nm3 untuk waktu pemaparan 24 jam.

2.2.2 Komponen Lingkungan Biologi

1) Ekosistem Laut

Proyek New Port Makassar, menempati lokasi area laut dengan cara

reklamasi. Pada tahun 2009, sebuah lembaga berhasil mengidentifikasi biota

biota di pesisir dan laut kota Makassar di area proyek New Port Makassar..

Lembaga tersebut menemukan khususnya di sekitar lokasi 34 jenis ikan

karang, 14 jenis mangrove, serta 6 jenis lamun. Dari penelitian ini juga

didapatkan bahwa kondisi terumbu karang tergolong sedang dengan jumlah

karang hidup 36%.

Keanekaragaman ikan ditemukan khususnya di kondisi terumbu karang

yang sedang atau tidak rusak. Beberapa jenis ikan karang yang ditemukan:ikan

badut, ikan lepu, ikan barakuda, ikan baronang, botana, Kepe strip delapan,

Kepe coklat,kepe monyong zebra, kambingan, Platak asli, Brown Kelly ,

Brajanata, keling kalong, Kenari biasa, Kerapu layar, Dokter ular bibir merah,

Dokter neon, Zebra ekor hitam, Bluester Biasa, Betok hijau.

Terumbu karang merupakan rumah bagi hewan-hewan laut, utamanya

ikan. Manfaat lain terumbu karang adalah penahan ombak dan area wisata

dengan keindahan bentuk dan warna yang memukau. Kawasan terumbu

karang yang indah tidak dibentuk dalam waktu yang singkat. Salah satu jenis

karang yaitu karang bercabang atau Acropora hanya tumbuh 2,1 3,9 cm per

tahun. Lamanya pertumbuhannya membuat kita sebagai penikmat

keindahannya harus waspada saat berenang (menyelam & snorkling); jangan

sampai mematahkan karang. Jangkar kapal sering menjadi ancaman kerusakan

terumbu, karena itu sebaiknya harus dibuang di daerah yang tidak ada

terumbunya.

2) Ekosistem Darat

Area yang akan dibangun pada proyek pembangunan New Port

Makassar ini menempati sebagian kecil ekosistem darat eksisting. Rona

lingkungan awal pada ekosistem darat yang akan dibangun New PortMakassar berupa daerah kawasan industri dengan kawasan pemukiman.


18/44

Kawasan industri ini termasuk dalam kawasan berikat untuk memudahkan

distribusi barang ke pelabuhan eksisting

Area pembangunan New Port Makassar juga menempati kawasan

pemukiman merupakan kawasan pemukiman nelayan. Di area tersebut

terdapat pelabuhan kecil. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan nelayan yang

masih digunakan di tengah maraknya pembangunan di Kota Makassar.

2.2.3. Komponen Lingkungan Sosial, Ekonomi, Budaya

Kota Makassar mempunyai posisi strategis karena berada di persimpangan

jalur lalu lintas dari arah selatan dan utara dalam propinsi di Sulawesi, dari

wilayah kawasan Barat ke wilayah kawasan Timur Indonesia dan dari wilayah

utara ke wilayah selatan Indonesia. Dengan kata lain, wilayah kota Makassar

berada koordinat 1191827,97 1193231,03 Bujur Timur dan 50030,18

5146,49 Lintang Selatan dengan ketinggian yang bervariasi antara 0 25

meter dari permukaan laut, dengan suhu udara antara 20C sampai dengan 32C.

Kota Makassar merupakan daerah pantai yang datar dengan kemiringan 0 - 5

derajat ke arah barat, diapit dua muara sungai yakni sungai.Tallo yang bermuara

di bagian utara kota dan sungai Jeneberang yang bermuara di selatan kota. Luas

wilayah kota Makassar seluruhnya berjumlah kurang lebih 175,77 Km2 daratan

dan termasuk 11 pulau di selat Makassar ditambah luas wilayah perairan kurang

lebih 100 Km. Jumlah kecamatan di kota Makassar sebanyak 14 kecamatan dan

memiliki 143 kelurahan. Diantara kecamat-an tersebut, ada tujuh kecamatan yang

berbatasan dengan pantai yaitu kecamatan Tamalate, Mariso, Wajo, Ujung Tanah,

Tallo, Tamalanrea dan Biringkanaya.

Kota Makassar sendiri berdekatan dengan sejumlah kabupaten yakni

sebelah utara dengan kabupaten Pangkep, sebelah timur dengan kabupaten

Maros, sebelah selatan dengan kabupaten Gowa dan sebelah barat dengan Selat

Makassar.Kota Makassar merupakan Ibu Kota Propinsi Sulawesi Selatan.

1. Kependudukan

Jumlah penduduk sekitar 1.173.107 jiwa (keadaan Desember

2005). Jumlah penduduk laki-laki 578.416 jiwa, jumlah penduduk perempuan

594.691 jiwa. Tingkat kepadatan penduduk 6.525 jiwa/km2 , laju pertumbuhan

penduduk (tahun 2004 s/d 2005) 1,22 %, laju pertumbuhan ekonomi 1,22 %.

Pada area lokasi Proyek New Port Makassar terdapat pemukiman.Terdapat 4.577 jiwa penduduk di area tersebut. Sebagian besar bermata
http://karaengisla.wordpress.com/wp-admin/http://karaengisla.wordpress.com/wp-admin/


19/44

pencaharian sebagai nelayan. Terdapat pelabuhan kecil untuk nelayan. Lokasi

proyek juga menempati beberapa pulau yang akan disatukan dengan cara

reklamasi laut. Pada pulau yang akan dibangun, terdapat juga perkampungan

nelayan.

Zona darat Proyek New Port Makassar juga menempati kawasan

industri. Terdapat setidaknya puluhan industri / pabrik besar di zona tersebut.

Beberapa penduduk Makassar bergantung pada mata pencaharian sebagai

buruh pabrik di kawasan industri tersebut. Mata pencaharian lain yang terdapat

pada kawasan industri adalah perusahaan ekspedisi pengiriman barang, hal ini

terkait dengan kawasan berikat yang menyatu dengan pelabuhan eksisting.

2. Lalu Lintas

Pada selatan zona darat lokasi proyek terdapat Jalan Tol dalam kota

Makassar yang menjadi batas dari pemukiman yang lebih luas sekaligus

merupakan batas kawasan industri. Jalan tol ini sendiri merupakan salah satu

akses keluar masuk dari kawasan pelabuhan eksisting.

3. Tata Guna Lahan

Penggunaan tanah di zona darat lokasi proyek sekitar 73,33%

diperuntukkan bagi untuk kawasan industri, sisanya sekitar 25% merupakan

kawasan pemukiman nelayan dan kawasan komersial sebagai perusahaan

ekspedisi barang. Bangunan yang ada di wilayah ini sebagian besar sudah

merupakan bangunan permanen dan sebagian kecil merupakan bangunan semi

permanen maupun sementara ( temporary ).

2.3 PELINGKUPAN

2.3.1. Proses Pelingkupan

1) Identifikasi Dampak PotensialTahap Prakonstruksi

1. Perubahan interaksi sosial

Pada tahap prakonstruksi ini terdapat kegiatan Survey, Sosialisasi

Kegiatan Proyek, Pembebasan Lahan yang memicu perubahan interaksi

sosial terhadap kegiatan Pembangunan New Port Makassar. Sosialisasi

rencana kegiatan pembangunan MNP kepada masyarakat, prioritas

pengadaan tenaga kerja lokal, peningkatan aktivitas perekonomian lokaldiperkirakan akan menimbulkan dampak penting pada sikap penerimaan


20/44

dan dukungan masyarakat terhadap kegiatan ini. Sikap penolakan pun

dapat terjadi pada proyek New Port Makassar ini. Proses kegiatan yang

menimbulkan pencemaran udara, tanah dan air, gangguan sanitasi

lingkungan, menurunnya pendapatan serta tingkat kesehatan masyarakat

dikhawatirkan memicu sikap penolakan dan penentangan masyarakat

terhadap kegiatan pembangunan MNP . Hal ini dapat diatasi melalui

berbagai upaya persuasif disertai dengan upaya lain yang dapat

meminimalisir berbagai dampak yang diprakirakan akan memicu sikan

penolakan dan pertentengan masyarakat tersebut.

2. Perubahan Tata Guna Lahan dan Bentang Alam

Pengurusan perijinan dan perencanaan teknis proyek dimana sosialisasi

dan koordinasi menjangkau pihak-pihak terkait telah berdampak

terhadap penyesuaian peruntukan lahan dan intensitas bangunan

berdasarkan rencana tata ruang wilayah Kota Makassar. Bentang alam

akan mengalami perubahan sebagai dampak dari kegiatan penyiapan

lahan. Kegiatan-kegiatan tersebut akan merubah kondisi bentang alam

yang semula berupa areal datar dan pantai berpasir menjadi areal dengan

bangunan. Proses pengurugan yang dilakukan pada saat penyiapan lahan

diprakirakan dapat mengubah komposisi pantai serta struktur lautan.

Sebab material urugan diambil dari laut. Perbaikan bentang alam dapat

dilakukan secara bertahap melalui program penghijauan di sekitar tapak

proyek menggunakan vegetasi yang sesuai serta penahanan arus

gelombang serta penggunaan teknologi pengurugan yang ramah

lingkungan.

3. Tingkat kepadatan lalu lintas

Mobilisasi material dan alat sebagai tahapan persiapan proyek

menimbulkan perubahan terhadap tingkat kepadatan lalu lintas. Jalan

akses menuju lokasi proyek didominasi dengan jalan pemukiman dan

jalan industri serta Jalan Tol Kota Makassar

4. Kesempatan kerja, tingkat pengangguran & perubahan mata pencaharian

Proyek New Port Makassar tentunya membutuhkan banyaknya tenaga

kerja. Tahapan persiapan mobilisasi tenaga kerja mempengaruhi tingkat

pengangguran dan persebaran mata pencaharian di Kota Makassar.5. Tingkat perekonomian lokal dan daerah


21/44

Mobilisasi peralatan dan material menyebabkan perubahan lalu lintas di

pelabuhan eksisting untuk reklamasi laut. Perubahan tingkat lalu lintas

pelabuhan eksisting menyebabkan perubahan ekonomi daerah. Selain

ekonomi daerah, tingkat perekonomian lokal pun dipengaruhi oleh

Pembangunan New Port Makassar ini. Kegiatan Pembangunan

Pelabuhan Kontainer oleh Dinas Perhubungan Kota Makassar kerjasama

dengan Kontraktor akan meningkatkan aktivitas perekonomian.

Penerimaan tenaga kerja kegiatan pembangunan MNP dari masyarakat

lokal diperkirakan akan menimbulkan dampak penting pada peningkatan

partisipasi kerja dan pendapatan masyarakat. Setelah kegiatan

pertambangan berakhir, masyarakat lokal yang dipekerjakan ini akan

mengalami pemutusan hubungan kerja, namun dengan membaiknya

aksesibiltas di daerah ini diharapkan masyarakat akan mampu

menciptakan lapangan kerja lain. Hal-hal di atas diprakirakan akan

menimbulkan dampak penting pada peningkatan aktifitas perekonomian

lokal di wilayah ini.

6. Perubahan iklim mikro

Kegiatan penyiapan lahan diprakirakan dapat menimbulkan dampak

negatif terhadap iklim mikro. Dampak tersebut berupa peningkatan suhu

udara yang menimbulkan terjadinya efek pemanasan pada areal shipyard

dan daerah sekitarnya. Disamping itu, terjadi penurunan kelembaban

uara pada tapak proyek akibat hilangnya fungsi vegetasi sebagai

pengatur iklim mikro. Efek pemanasan dapat meningkat ketika

dilakukan mobilisasi alat dan material karena bertambahnya emisi yang

berasal dari sarana angkut yang digunakan pada kegiatan tersebut.

Perubahan iklim mikro juga akan terjadi ketika dilalukan pembangunan

lepas pantai. Seiring dengan hilangnya fungsi vegetasi yang terdapat di

areal tersebut. Kondisi mikro diperkirakan membaik kembali setelah

dilakukan penghijauan kembali.

7. Intrusi Air Laut

Intrusi air laut diprakirakan dapat terjadi karena perubahan vegetasi

pantai yang memiliki fungsi hidrologis. Hal ini terjadi akibat dari

kegiaatan penyiapan lahan, pembuatan base camp , pembangunan prasarana dan sarana. Upaya yang dapat dilakukan untuk mengantisipasi


22/44

hal tersebut diantaranya adalah melakukan penanaman kembali vegetasi

secara terpada mulai dari tahap konstruksi sampai pasca operasi.

8. Laju Abrasi

Laju abrasi pantai diprakirakan akan berubah sebagai dampak dari

kegiatan penyiapan lahan, pembangunan base camp . Hilangnya vegetasi

yang dapat mengikat air merupakan salah satu faktor peningkatan abrasi.

Disamping itu, abrasi juga dapat dipicu oleh perubahan permukaan tapak

proyek yang berbatasan langsung dengan laut. Perubahan yang terjadi

diprakirakan tidak dapat menahan kekuatan gelombang jika tidak

dilakukan upaya pencegahan dengan teknologi tertentu. Tingkat abrasi

diharapkan akan menurun dengan adanya kegiatan penghijauan secara

terpadu serta pembuatan dinding penahan gelombang.

9. Sanitasi Lingkungan

Keberadaan tata guna lahan berpengaruh terhadap kondisi sanitasi

lingkungan. Kegiatan kegiatan yang akan dilakukan seperti penyiapan

lahan, pembuatan direksi keet , mobilisasi alat dan material,

pemabangunan dermaga, pembangunan fasilitas pelabuhan diprakirakan

akan menimbulkan dampak penting pada perubahan kondisi sanitasi

lingkungan di sekitar areal usaha.

Tahap Konstruksi

1. Volume produksi limbah padat/sampah

Pembangunan New Port Makassar tentunya mempengaruhi tingkat

volume produksi sampah. Tingkat volume sampah yang dipengaruhi

adalah dari jenis berupa limbah atau sampah konstruksi.

2. Tingkat keanekaragaman biota lautPada tahapan konstruksi Proyek New Port Makassar terdapat tahapan

reklamasi laut. Reklamasi laut adalah proses pengurugan laut menjadi

sebuah daratan. Tentunya, hal ini mempengaruhi akan tingkat

kenekaragaman biota laut baik flora maupun fauna. Dampak yang terjadi

berupa perubahan indeks keanekaragaman plankton dan benthos, serta

terganggunya habitat nekton/ikan. Jika tidak dilakukan upaya

pengendalian maka dampak buruk selanjutnya dapat terjadi, yaitu


23/44

gangguan kesehatan terhadap masyarakat yang mengkonsumsi ikan,

serta penurunan pendapatan nelayan di sekitar tapak proyek.

3. Produksi perikanan

Reklamasi laut juga mempengaruhi tingkat produksi perikanan.

Penutupan pelabuhan kecil nelayan dan perubahan mata pencaharian

masyarakat, yaitu nelayan akan mempengaruhi tingkat produksi

perikanan.

4. Kualitas air laut

Selain reklamasi pantai, pada Proyek New Port Makassar terdapat

pekerjaan pemancangan pondasi tiang. Pemancangan pondasi tiang dan

reklamasi pantai akan mempengaruhi kulitas air laut. Hal ini dikarenaka

terdapat kontak langsung dengan air laut.

5. Tingkat kebisingan

Pekerjaan pemancangan pondasi tiang menghasilkan suatu besaran

tingkat kebisingan. Tingkat kebisingan dipengaruhi jarak sumber dan

pendengar. Semakin jauh dari objek pendengar akan tingkat kebisingan

akan semakin tinggi begitu pula sebaiknya.

6. Kualitas udara

Reklamasi pantai dengan material berupa pasir akan menghasilkan debu-

debu sebagai dampak sampingnya. Keberadaan debu hasil reklamasi

pantai ini akan mempengaruhi kualitas udara di sekitar Proyek New Port

Makassar ini.

7. Kualitas air tanah

Proyek New Port Makassar memerlukan area untuk penumpukan bahan

berupa material pondasi tiang pancang dan besi. Apabila terkena cuaca

hujan dan air karat yang dihasilkan yang meresap ke dalam tanah akan

mempengaruhi kualitas air tanah. Perubahan kualitas air laut berasal dari

limbah yang berupa limbah padatan B3 maupun non B3, limbah cair dan

partikel logam yang berasal dari kegiatan-kegiatan di atas.

8. Tingkat Kecelakaan kerja

Pada proses pra konstruksi, konstruksi dan tahap operasional beresiko

menimbulkan suatu kecelakaan dalam bekerja bagi karyawan sehingga

untuk meminimalisasi tingkat kecelakaan bagi pekerja perlumemperhatikan prosedur keselamatan kerja bagi karyawan.


24/44


25/44

2. Aksesibilitas

Dengan beroperasinya New Port Makassar akan mempengaruhi

aksesibilitas dari dan menuju ke Makassar. Aksesibilitas ini akan

berdampak sistemik pada tingkat pendapatan daerah.

3. Tingkat Pengangguran

Dengan berakhirnya kegiatan pembangunan proyek, tentunya kembali

akan mempengaruhi tingkat pengagguran. Akan tetapi beroperasinya

New Port Makassar juga akan mempengaruhi tingkat pengagguran

tersebut. Tenntunya hal ini kemungkinan akan membawa peningkatan

atau penurunan tingkat pengagguran.

4. Laju Pertumbuhan Penduduk

Dseperti yang telah dijelaskan diatas, beroperasinya New Port Makassar

akan mempengaruhi aksesibilitas dari dan menuju Kota Makassar.

Aksesibilitas ini akan mempengaruhi laju urbanisasi. Laju urbanisasi

akan mempengaruhi tingkat pertumbuhan penduduk yang membawa

dampak sistemik terhadap sektor-sektor ekonomi yang ada di Kota

Makassar.

5. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas

Dengan berakhirnya kegiatan pembangunan New Prot Makassar, maka

terdapat kegiatan demobilisasi alat-alat dan material sisa proyek. Dengan

lalu lalang kendaraan demobilisasi akan mempengaruhi tingkat

kepadatan lalu lintas. Tingkat kepadatan lalu lintas ini juga dipengaruhi

saat tahap operasional pelabuhan. Tahap operasional pelabuhan yang

akan mempengaruhi aksesibilitas terhadap orang yang melakukan

urbanisasi ke Kota Makassar yang akan mempengaruhi laju

pertumbuhan penduduk. Laju petumbuhan penduduk akan

mempengaruhi tingkat kepadatan lalu lintas pada Kota Makassar.

Pada proses pelingkupan ini digunakan metode matriks identifikasi untuk

membantu dalam proses pelingkupannyanya. Matriks ini disusun sesuai dengan

urutan kegiatan dalam pembangunan New Port Makassar serta kemungkinan

dampak yang ditimbulkan. Berikut matriks identifikasi dalam proses pelingkupan

KA-ANDAL Proyek New Port Makassar.


26/44

Matriks identifikasiProyek New Port Makassar

2) Evalusi Dampak PotensialTahap Prakonstruksi

1. Perubahan interaksi sosial

Perubahan interaksi sosial, akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan pula dengan adanya keseluruhan tahap pembangunan New Port

Makassar.

2. Perubahan Tata Guna Lahan dan Bentang Alam

Perubahan fungsi dan tata guna lahan, tidak dikaji lebih lanjut dalamANDAL karena sudah sesuai dengan rencana tata ruang.

3. Tingkat kepadatan lalu lintas

Tingkat perubahan interaksi sosial, akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL

karena berkaitan pula dengan meningkatnya aktivitas kendaraan di sekitar

lokasi serta berkaitan pula dengan debu yang dihasilkan selama konstruksi

berlangsung

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

FISIK KIMIA

Iklim Mikro x xKualitas Udara

Kualitas Air Laut x x x xBentang Alam x xFisiografi Pulau x xArus xBIOLOGI

Biota Laut x x x x xBiota Darat x x x x xSOSIAL BUDAYA

Kesempatan Kerja x x xSikap Masyarakat x xHasil Tangkapan Laut x x x xInteraksi Sosial x x x

Keterangan :1 Survey 9 Piling Activity2 Sosialisasi kegiatan proyek 10 H-Beam3 Perencanaan 11 Penulangan4 Pembebasan Lahan 12 Pengecoran5 Pe ngad aan J as a/ Pe le lan gan 13 P re cast sl ab6 Persiapan 14 Fender7 Pe mbe rsihan Lahan 15 De mobi lisasi alat, tenaga ke rj a, mate rial sisa8 Reklamasi 16 Operasional

PASCAKONSTRUKSI

RENCANA KEGIATAN

KOMPONENPRAKONSTRUKSI KONSTRUKSI


27/44

4. Kesempatan kerja, tingkat pengangguran & perubahan mata pencaharian

Kesempatan kerja, tingkat pengangguran & perubahan mata pencaharian

akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena berkaitan dengan penyerapan

tenaga kerja untuk kegiatan pembangunan di Proyek New Port Makassar.

5. Tingkat perekonomian lokal dan daerah

Tingkat perekonomian lokal & daerah, akan dikaji lebih lanjut dalam

ANDAL karena berkaitan dampak lanjutan dari kesempatan kerja, tingkat

pengagguran dan perubahan mata pencaharian dan peningkatan aktivitas

lalu lintas sekitar pelabuhan eksisting.

6. Perubahan iklim mikro

Perubahan iklim mikro akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan pula dengan akibat mobilisasi material dan alat.

7. Laju Abrasi

Laju Abrasi tidak akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena rona

lingkungan awal yaitu berupa vegetasi pantai yang berkaitan abrasi tidak

terlihat sehingga diperkirakan tidak menimbukan dampak.

8. Sanitasi Lingkungan

Sanitasi lingkungan akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan kegiatan persiapan yang berdampak pada tahapan selanjutnya

konstruksi.

9. Intrusi Air Laut

Intrusi air laut tidak akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena rona

lingkungan awal yaitu berupa vegetasi pantai yang berkaitan intrusi air laut

tidak terdapat lagi sehingga diperkirakan tidak menimbukan dampak

potensial.

Tahap konstruksi

1. Volume produksi limbah padat/sampah

Volume produksi limbah padat/sampah akan dikaji lebih lanjut dalam

ANDAL karena berkaitan keseluruhan limbah yang dihasilkan selama masa

tahapan proyek

2. Tingkat keanekaragaman biota laut

Tingkat keanekaragaman biota laut akan dikaji lebih lanjut dalam ANDALkarena berkaitan kegiatan reklamasi laut dan pemancangan tiang pondasi.


28/44

3. Produksi perikanan

Produksi perikanan akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena berkaitan

kegiatan reklamasi laut dan pemancangan tiang pondasi.

4. Kualitas air laut

Kualitas air laut akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena berkaitan

kegiatan reklamasi laut dan pemancangan tiang pondasi.

5. Tingkat kebisingan

Tingkat kebisingan tidak akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

sumber kebisingan karena adanya kegiatan pemancangan berada dalam

jarak yang jauh yaitu dengan kawasan pemukiman sehigga diperkirakan

tidak membawa dampak yang signifikan.

6. Kualitas udara

Kualitas udara akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena berkaitan

keseluruhan kegiatan reklamasi laut yang menimbulkan partikel-partikel

debu.

7. Kualitas air tanah

Kualitas air tanah tidak akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

dampak penumpukan material berupa tiang pancang dan besi yang terkena

cuaca hujan tidak akan menimbulkan dampak yang signifikan akibat lokasi

penumpukan jaraknya yang jauh dari pemukiman.

8. Tingkat Getaran

Tingkat Getaran akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena timbulnya

getaran akan berdampak pada penurunan tanah dan pondasi shingga

dampaknya berkelanjutan terhadap perubahan tingkat keselamatan kerja.

9. Tingkat sedimentasiTingkat sedimentasi akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan dengan timbulan sampah yang dihasilkan akibat keseluruhan

kegiatan proyek.

10. Intensitas Banjir

Intensitas Banjir akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena lokasi

proyek yang mengharuskan adanya kegiatan reklamasi pantai.


29/44

Tahap Pasca Konstruksi & Operasi

1. Tingkat Penerimaan Asli Daerah (PAD)

Tingkat Penerimaan Asli Daerah (PAD) akan dikaji lebih lanjut dalam

ANDAL karena berkaitan dengan beroperasinya New Port Makassar.

2. Aksesibilitas

Aksesibilitas akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena berkaitan

dengan beroperasinya New Port Makassar.

3. Tingkat Pengangguran

Tingkat Pengangguran akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan dengan beroperasinya New Port Makassar dan kegiatan

demobilisasi tenaga kerja.

4. Laju Pertumbuhan Penduduk

Laju Pertumbuhan Penduduk dikaji lebih lanjut dalam ANDAL karena

berkaitan dengan dampak lanjutan dari aksesibilitas akibat beroperasinya

New Port Makassar

5. Tingkat Kepadatan Lalu Lintas

Tingkat Kepadatan Lalu Lintas akan dikaji lebih lanjut dalam ANDAL

karena berkaitan kegiatan demobilisasi tenaga kerja dan dampak lanjutan

dari laju pertumbuhan penduduk yang diakibatkan beroperasinya New Port

Makassar.

3) Prioritas Dampak Penting Hipotetik (Isu-Isu Pokok)

Kegiatan prioritas dampak penting hipotetik dilakukan untuk mendapatkan

prioritas dampak penting hipotetik. Kajian mengenai prioritas dampak penting

hipotetik pada konteks kegiatan pembangunan galangan kapal dipusatkan pada

kegiatan usaha yang diprakirakan akan menimbulkan dampak penting

terhadap perubahan kondisi lingkungan di lokasi dan di sekitar lokasi proyek.

Prioritas dampak penting hipotetik yang muncul dalam kegiatan ini adalah

sebagai berikut :

1. Perubahan Bentang Alam

Kegiatan pada tahap konstruksi dan operasi seperti penyiapan lahan

dan pembangunan prasarana dan sarana berimplikasi pada perubahan

bentang alam di tapak proyek. Abrasi akibat penyiapan lahan dan pembuatan jalan secara langsung dapat merubah bentang alam. Demikian


30/44

halnya dengan banjir yang diprakirakan terjadi akibat drainase yang buruk

dan hilangnya vegetasi juga dapat menimbulkan perubahan bentang alam.

Upaya penghijauan yang dilakukan secara terpadu diharapkan dapat

memperbaiki kondisi bentang alam. dampak penting hipotetik yang

membentuk isu pokok adalah Bentag alam, abrasi dan banjir.

2. Keanekaragaman dan Produktivitas Hayati

Baik kegiatan pada tahap konstruksi maupun pada tahap operasi

akan menyebabkan perubahan pada keanekaragaman dan produktivitas

hayati. Upaya penghijauan serta upaya untuk mematuhi prosedur kerja

yang benar diharapkan dapat menimalisir perubahan kondisi

keanekaragaman dan produktivitas hayati dan mengarah pada kondisi yang

membaik. Dampak penting hipotetik yang membentuk isu pokok ini adalah

Iklim Mikro, Kualitas Udara, Kualitas Perairan Darat dan laut,

Keanekaragaman Vegetasi, Habitat Satwa, Keanekaragaman Satwa dan

Biota Air.

3. Dinamika Sosial

Perubahan kependudukan dan meningkatnya aksesibilitas akan

menimbulkan perubahan dinamika sosial dalam masyarakat. Disamping

itu, berbagai kegiatan pembangunan galangan kapal juga akan

menimbulkan sikap dukungan-penerimaan dan/atau sikap penolakan-

pertentangan juga berpengaruh terhadap perubahan dinamika sosial.

Dampak penting hipotetik pembentuk isu pokok perubahan dinamika

sosial adalah aksesibilitas, kependudukan, sikap penerimaan dan dukungan

dan sikap penolakan dan pertentangan

4. Perubahan Perekonomian Daerah

Perekonomian daerah Kota Makassar diprakirakan akan mengalami

perubahan seiring dengan adanya pembangunan MNP. Terbukanya

kesempatan kerja yang berimplikasi pada peningkatan pendapatan

masyarakat serta pajak dan munculnya usaha-usaha/mata pencaharian lain

yang dengan adanya kegiatanMNP selanjutnya dapat meningkatkan PAD.

Dampak penting hipotetik pembentuk isu pokok adalah kesempatan kerja,

pendapatan masyarakat, peningkatan pendapatan asli daerah dan

perekonomian lokal Secara ringkas, seluruh kegiatan pelingkupan yangdilakukan disajikan pada skema di bawah ini. Proses pelingkupan dimulai


31/44


32/44


33/44

BAB III

METODE STUDI

3.1 METODA PENGUMPULAN DAN ANALISIS DATA

3.1.1 Komponen Fisik Kimia

Pertimbangan jumlah dan lokasi sampling bagi masing-masing aspek pengamatan

komponen fisk kimia diuraikan sebagai berikut:

a. Iklim

Data-data iklim di atas digunakan sebagai data penunjang dalam menganalisis

dampak dan akan dikumpulkan melalui stasiun terdekat sebagai data sekunder.

Khusus untuk arah angin diadakan pula crosscheck dengan arah angin yang ada di

lapangan untuk melihat arah angin dominan

b. Kualitas Udara dan Kebisingan

Data kualitas udara dan kebisingan akan dikumpulkan melalui pengukuran

langsung di lapangan dan pengambilan contoh udara dianalisis di laboratorium

sesuai SNI. Lokasi pengambilan contoh ditetapkan berdasarkan pertimbangan-

pertimbangan berikut:

- Lokasi pengambilan sampel berada di dekat lokasi rencana kegiatan yang berpotensial menurunkan kualitas udara dan menimbulkan kebisingan;

- Kemungkinan telah terjadi penurunan kualitas udara ambien dan

peningkatan intensitas kebisingan terhadap daerah sensitif yang seharusnya

memerlukan udara dan suasana tenang;

- Arah angin dominan di sekitar lokasi proyek.

Berdasarkan pertimbangan tersebut dia atas, maka ditetapkan lokasi pengukuran

kualitas udara dan kebisingan di 4 (tiga) lokasi pengukuran, yaitu:- Lokasi 1 (UI)/(K1) di dalam lokasi proyek;

- Lokasi 2 (U2)/(K2) di pemukiman penduduk terdekat (sebelah barat lokasi

proyek);

- Lokasi 3 (U3)/(K3) di pemukiman penduduk tersebut terdekat (sebelah

timur lokasi proyek);

- Lokasi 4 (U4)/(K4) di pemukiman terdekat (sebelah selatan lokasi proyek)


34/44

c. Kualitas Air

Kualitas air ang akan dianalisis adalah air permukaan dan air tanah.

- Kualitas Air Permukaan, diambil pada saluran drainase jalan yang berada di

sisi selatan dan barat lokasi kegiatan.

AP 1 = Air Permukaan sebelum lokasi proyek

AP 2 = Air Permukaan sesudah lokasi proyek

- Kualitas Air Tanah

AT 1 = Air Tanah yang berada di dalam lokasi proyek

AT 2 = Air Tanah di pemukiman penduduk terdekat dengan lokasi proyek

(sebelah selatan lokasi proyek).

Dasar penentuan lokasi pengambilan sampel air permukaan adalah:

- Merupakan badan air yang berada di dekat lokasi proyek yang diperkirakan

akan terkena dampak pembangunan dan pengoperasian proyek.

- Pemanfaatan badan air sebagai penerima limpasan air hujan dan penerima

buangan limbah terolah, dimana kemungkinan terdapat zat-zat pencemar

yang terbawa limpasan air hujan dan air buangan tersebut.

Dasar penentuan lokasi pengambilan sampel air tanah adalah:

- Merupakan seumber air bersih bagi kegiatan yang bersangkutan dan/atau

kegiatan lain yang berada di sekitar lokasi proyek, yang diperkirakan akan

terkena dampak pembangunan dan pengoperasian proyek.

- Pemanfaatan air tanah sebagai sumber kebutuhan air bersih warga dan/atau

kegiatan sekitar, yang diperkirakan terkena beban pencemaran buangan air

kotor domestik dari kegiatan proyek.

Adapun baku mutu yang digunakan untuk analisis kualitas air permukaan pada

sistem aliran Kali Sunter adalah baku mutu kualitas air permukaan Golongan C

dengan peruntukan perikanan dan peternakan sesuai Keputusan Gubernur KDKI

Jakarta No.582 Tahun 1995.

3.1.2 Komponen Biologi

Lokasi sampling flora dan fauna dilakukan pada 4 (tiga) lokasi:

- Lokasi pertama (B1) di area laut lokasi proyek;

- Lokasi kedua (B2) di area darat lokasi proyek


35/44

Penentuan titik sampling tersebut didasarkan atas pertimbangan:

- Distribusi lokasi kegiatan yang diperkirakan akan menimbulkan dampak terhadap

komponen biologi;

- Distribusi komponen lingkungan biologi (tipe habitat) di sekitar lokasi proyek

yang diperkirakan akan terkena dampak kegiatan proyek;

- Data yang akan diperoleh dapat mewakili keanekaragaman komponen lingkungan

biologi di sekitar lokasi proyek dan relevan dengan studi analisis dampak

lingkungan

Analisis Data:

Pengumpulan data flora dan fauna dilakukan dengan metode inventarisasi atau

pengamatan langsung di lapangan dan wawancara dengan penduduk setempat. Evaluasi

terhadap data flora dan fauna dilakukan secara deskriptif.

3.1.3 Komponen Sosekbud dan Lingkungan Binaan

a. Bidang Sosial Ekonomi Budaya

Kajian terhadap lingkungan sosial-ekonomi-budaya akan dilakukan terutama

terhadap pemukiman dan kegiatan terdekat dari tapak proyek pembangunan New

Port Makassar, yang semuanya berada di Makassar, Sulawesi Selatan. Kajian

dilakukan berdasarkan data yang dikumpulkan, baik data sekunder maupun data

primer.

Data primer akan dikumpulkan melalui observasi/pengamtan langsung ke

wilayah studi, pengisian kuisioner oleh responden, dan melalui dialog maupun

wawancara dengan tokoh masyarakat/Dewan kelurahan.

Untuk pengisian kuesioner dan wawancara, sampling akan diambil secara

purposive random terhadap warga yang bermukim diMakassar

Data sekunder dikumpulkan dari Pemerintah Kota Makassar. Data primer

maupun sekunder yang akan dikumpulkan meliputi bidang kependudukan, sosial-

ekonomi dan sosial-budaya.

b. Bidang Lingkungan Binaan & Tata Ruang

Pengkajian tata ruang akan dilakukan baik pada lingkup tapak proyek, maupun

sekitar tapak proyek. Selain akan dilakukan observasi lapangan, pengkajian tata

ruang juga akan dilakukan terhadap Rencana Rinci Tata Ruang Wilayah (RRTRW).

Aspek-aspek tata ruang yang akan dikaji meliputi tata guna lahan, pemukiman dan


36/44


37/44

parameter lingkungan yang sifatnya sulit dipahami dengan pendekatan formal. Metoda

pendekatan yang digunakan dalam model formal maupun informal adalah:

- Analogi

Pendekatan ini dilakukan dengan mempelajari dampak lingkungan yang timbul

akibat kegiatan sejenis yang telah berlangsung pada areal tertentu di tempat yang

sama dan atau di tempat lain yang kondisi lingkungannya identik dengan kondisi

wilayah studi sehingga dapat dijadikan bahan pertimbangan dalam

memprakirakan dampak di wilayah studi. Pendekatan ini digunakan untuk

memperkirakan dampak banjir, lalu lintas serta dampak pada komponen sosekbud

dan lingkungan binaan seperti kamtibnas, kesempatan kerja dan peluang

berusaha, estetika sanitasi lingkungan, kesehatan masyarakat maupun persepsimasyarakat.

- Penilaian para ahli

Dalam pendekatan ini, hubungan dampak terhadap komponen/ subkomponen/

parameter lingkungan ditetapkan berdasarkan pengetahuan dan pengalaman para

ahli yang tergabung dalam tim studi ini. Pendekatan ini digunakan untuk

memperkirakan dampak biologi, kualitas udara dan kualitas air.

- Model matematika

Dalam metoda ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan dampak

kegiatan terhadap komponen/ subkomponen/ parameter lingkungan tertentu

dirumuskan secara matematis. Pendekatan ini digunakan untuk memprakirakan

dampak limpasan air hujan dan rasio volume kendaraan per kapasitas jalan.

a) Perhitungan Air Limpasan *):

Debit Puncak

Untuk menghitung debit puncak rencana dalam suatu wilayah pengaliran atau

catchment area digunakan Metode Rasional yang dinyatakan dengan rumus

sebagai berikut:

Q = 0.278. C. I. A

Dimana:


38/44

Q = debit puncak rencana (m 3/detik)

C = koefisien run off (sesuai dengan jenis tutupan lahan)

I = intensitas curah hujan (mm/jam)

A = area tangkapan (Km 2)

0.278 adalah angka konversi untuk merubah satuan I (mm/jam) dan A (Km 2)

menjadi m 3/detik.

Waktu Konsentrasi (t c)

Waktu konsentrasi adalah waktu yang diperlukan oleh air untuk mengalir dari

titik terjauh suatu catchment area menuju titik tujuan. Besar waktu konsentrasi

dengan satuan menit dihitung dengan rumus:

t c = t o + t d

Dimana:

to = waktu pengaliran air pada permukaan tanah (dapat dianalisa dengan gambar)

td = waktu pengaliran dalam saluran, besarnya dapat dianalisa dengan rumus:

t d =

Dimana:

L = panjang saluran (m)

V = kecepatan aliran (m/detik)

Dimensi dan Kapasitas Saluran

Rumus yang digunakan untuk menghitung debit dalam saluran adalah rumus

Manning:

Q =

Dimana:

Q = debit limpasan (m 3/detik)

A = luas penampang basah saluran (m 2)

R = jari-jari hidrolis saluran (m)

S = kemiringan saluran


39/44

n = koefisien kekasaran Manning

b) Perhitungan Lalu Lintas:

Analisis data transportasi dilakukan dengan melihat perbandingan atau rasio

volume satuan mobil penumpang dengan kapasitas badan jalan di sekitar lokasi

proyek. Parameter yang digunakan adalah V/C.

Volume Lalu Lintas:

Digunakan suatu satuan yang biasa dipakai dalam perencanaan lalu lintas yang

disebut Satuan Mobil Penumpang (SMP).

Kapasitas Lalu Lintas:

Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas jalan kota berdasarkan

Kapasitas Jalan Indonesia adalah sebagai berikut:

C = C o x F w x F sp x F sf x F cs

Dimana:

C = kapasitas (SMP/jam)Co = kapasitas dasar

Fw = faktor penyesuaian lebar jalan

Fsp = faktor penyesuaian arah lalu lintas

Fsf = faktor penyesuaian gesekan samping dan kerb

Fcs = faktor ukuran kota

Selain itu, metoda prakiraan dampak dilakukan pula dengan cara membandingkandengan baku mutu lingkungan yang berlaku yang bersumber dari:

- SK Gubernur Sulawesi Selatan No. 382 tahun 2002 tentang Penetapan

Peruntukan dan Baku Mutu Air Sungai/Badan Air serta Baku Mutu Limbah Cair

di Wilayah Sulawesi Selatan.

- SK Gubernur Sulawesi Selatan No. 351 tahun 2001 tentang Penetapan Kriteria

Kualitas Udara Ambient dan Kebisingan dalam wilayah Makassar.

-

Peraturan Gubernur Sulawesi Selatan No, 79 tahun 2005 tentang Pengelolaan AirLimbah Domestik di Propinsi Sulawesi Selatan.


40/44

Adapun penentuan sifat penting dampak dilakukan dengan mengacu pada kriteria

dampak penting menurut Penjelasan Pasal 15 ayat (1) UU No. 23 tahun 1997 dan Pasal

2 dan Pasal 3 PP No.27 tahun 1999, serta berdasarkan Keputusan Kepala Badan

Pengendalian Dampak Lingkungan No. Kep-056 tahun 1994 tanggal 18 Maret 1994

yang ditentukan oleh faktor-faktor berikut:

a. Jumlah Manusia yang akan terkena dampak;

b. Luas wilayah persebaran dampak;

c. Intensitas dan lamanya dampak berlangsung;

d. Banyaknya komponen lingkungan yang akan terkena dampak;

e. Sifat kumulatif dampak;

f. Berbalik atau tidak berbaliknya dampak.

Prakiraan dampak penting dilakukan dengan mempertimbangkan:

a. Kemampuan lingkungan (dari rona awal) dalam menetralisir dampak;

b. Kemungkinan adanya netralisasi atau akumulasi antara dampak yang satu dengan

dampak lainnya dengan cara diskusi di antara anggota tim studi ANDAL;

c. Ciri dampak penting, yaitu dampak penting yang terjadi tersebut positif atau

negatif. Lamanya dampak tersebut berlangsung, serta ada atau tidaknya hubungan

timbal balik antara dampak yang satu dengan yang lainnya, baik sinergis maupunantagonis.

3.3 METODA EVALUASI DAMPAK PENTING

Metode evaluasi dampak penting, yaitu metoda yang membantu menyimpulkan

hasil kajian untuk keperluan 1) keputusan kelayakan lingkungan dan 2) arahan untuk

penyusunan program pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup (RKL-RPL).

Semua prakiraan dampak penting ditinjau secara holistik agar pola keterkaitan dan

hubungan sebab-akibat terlihat nyata. Untuk keputusan kelayakan lingkungan, hasil

prakiraan dampak dari berbagai alternatif yang dikaji harus dibandingkan satu-sama-

lainnya sehingga pemilihan metode evaluasi menggunakan bagan alir, karena banyak

dampak yang harus mencakup metode evaluasi antar-alternatif yang saling berkaitan.

Evaluasi dampak penting dilakukan dengan cara melihat hasil yang diperoleh dari

metode perkiraan dampak. Selanjutnya dilakukan penelaahan lanjutan mengenai asal

usul, latar belakang munculnya dampak serta aspek kepentingan pelaksaan proyek.Hubungan sebab akibat yang terjadi diantara dampak primer, sekunder, dan seterusnya


41/44

akan digambarkan sesuai dengan hasil yang diperoleh dari perkiraan dampak. Dari hasil

evaluasi ini akan diperoleh pemahaman yang mendasar tentang kaitan munculnya

dampak penting dengan pelaksanaan kegiatan proyek.

Berdasarkan kajian butir di atas, maka akan dilakukan evaluasi dampak penting

yang terjadi akibat rencana kegiatan. Hasil evaluasi ini akan memberikan gambaran

yang jelas tentang semua dampak penting yang akan terjadi di dalam pelaksanaan

pembangunan pengembangan New Port Makassar.


42/44


43/44

BAB IV

PELAKSANAAN STUDI

4.1.PEMRAKARSA

Nama Pemrakarsa : PT. Pelabuhan Indonesia IV (Pelindo)

Alamat : Jl. Sukarno No. 1 Makassar

Telp. : 0411-316549 ; Fax : 0411-313513

4.2.PENYUSUNAN STUDI AMDAL

Pelaksanaan Studi AMDAL Kegiatan Proyek Makassar New Port (MNP) adalah Badan

Lingkungan Hidup Daerah (BLHD) Provinsi Sulawesi Selatan yang beralamat Jl.

Jenderal Urip Sumoharjo No.269 Makassar 90245 Telp: (0411) 449979 Fax: (0411)

449979 . Tim Studi Amdal ini terdiri dari beberapa orang tenaga ahli yang berpengalaman

di bidang ilmunya masing-masing dijelaskan pada Tabel 4.1 .

Tabel 4.1. Tim Studi AMDAL

No Jabatan / Keahlian Nama

1 Koordinator Dr. Undang Kurnia, MSc

2 Ahli Planologi Dr. Benny M Chaik

3 Ahli Hidrologi Dr.Ir. Udin Hasanuddin

4 Ahli Kimia Fisik Ir. Gatot Wahyu

5 Ahli Geologi Ir. Khairul Anam

6 Ahli Teknik

Lingkungan

Dr. Agus Purnomo

7 Ahli Lingkungan Dr. Pityo Budiono

8 Ahli Biologi Senin, S.Pi

9 Ahli Sosial Ekonomi

dan Budaya

Dr. Priyatmoko

10 Tenaga Pendukung Waluyo


44/44

4.3.BIAYA STUDI AMDAL

Biaya studi mencakup komponen-komponen sebagai berikut:

a. Biaya Renumerasi (40%) Biaya tenaga ahli dan nara sumber (25%) Biaya staf penunjang, administrasi, dan keuangan (15%)

b. Biaya Reimbusement (60%) Biaya survei lapangan; peralatan; transportasi (15%) Baya Analisis Laboratorium (20%) Biaya Produksi Laporan (15%) Biaya lain-lain (10%)

4.4.WAKTU STUDIPenyusunan laporan studi AMDAL Kegiatan Proyek Makassar New Port ini akan

diselesaikan dalam waktu 6 bulan dengan rincian alokasi waktu yang diperlihatkan

dalam Tabel 4.2.

Tabel 4.2. Jadwal Pelaksanaan Studi Amdal Kegiatan Proyek Makassar New Port

No. Kegiatan

Bulan

I II III IV V VI

1 Persiapan X

2 Pengumpulan Data XXXXX

3 Penulisan KA ANDAL XXXX

4 Sidang KA ANDAL X

5 Perbaikan Laporan XXXXX

6 Laporan Final KA ANDAL X

7 Analisis dan sintesis XXXXXXX

8

Penulisan ANDAL, RKL-

RPL XXXXXXX XXXXXXX

9Sidang ANDAL, RKL-RPL

X

10 Perbaikan Laporan XXXXXXX

11

Laporan Final ANDAL,

RKL/RPL X

kerangka acuan analisis dampak lingkungan kelompok 1

Documents