KERANGKA ACUAN ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN

(KA-ANDAL)

TERMINAL TERPADU GEDEBAGE

PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2015

Oleh:

Ahmad Mulyasir 15311029

Aghnia Qinthari 15311049

Faldi Ahmad 15311051

Annisa Athifah 15311053

Fadya Syifa 15311055

Desi Wulandhari 15311057

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Bandung merupakan salah satu pusat kota metropolitan yang ada di Indonesia yang

mengalami perkembangan sangat pesat. Perkembangan tersebut diikuti dengan pertumbuhan

penduduk, perkembangan kota dan bertambahnya aktivitas kota. Pada sisi lain, perkembangan

kota ini ternyata hanya terjadi pada Bandung bagian Barat saja. Kondisi ini mengakibatkan

meningkatnya kesenjangan antar wilayah terutama dengan Bandung Bagian Timur. Di sisi lain,

beban Bandung Bagian Barat semakin berlebih dan mengakibatkan penataan kota kurang

terpelihara baik (RTRW kota Bandung, 2004). Atas dasar tesebut, pemerintah kota Bandung

merencanakan pengembangan pusat primer kedua di Gedebage. Pengembangan Pusat Primer

Gedebage adalah salah satu prioritas kebijakan pengembangan Pemerintah Kota Bandung yang

dituangkan dalam RTRW Kota Bandung 2004-2013. Pengembangan Kawasan Gedebage harus

juga diiringi dengan suatu moda transportasi massal yang dapat memudahkan akses warga

dalam melakukan aktivitas ekonomi di Gedebage. Saat ini warga kota Bandung dilayani oleh

dua terminal utama yaitu terminal bus Cicaheum yang melayani kedatangan dari arah timur

Kota Bandung dan Terminal bus Leuwi Panjang yang melayani kedatangan dari arah Barat

Kota Bandung.Lokasi terminal yang ada di pusat perkotaan ternyata menimbulkan kemacetan,

idealnya terminal bus antar kota dan provinsi berada agak jauh dari pusat kota untuk

menghindari kepadatan. Oleh karena itu pembangunan terminal terpadu di Kawasan Gedebage

merupakan solusi untuk mengatasi kesenjangan di Bandung Timur dan untuk mengurangi

beban lalu lintas di Bandung Barat. Hal tersebut mengingat Gedebage memiliki luas 2.809 ha,

baru termanfaatkan sebanyak 41.74%. Rencana pengembangan terminal terpadu Gedebage

telah ditetapkan didalam SK Walikota Bandung No. 593/Kep.298-Bag Huk /2001, tanggal 12

juni 2001 yang terletak di Kelurahan Cisaranten Kidul, Kecamatan Gedebage, Kota Bandung.

Penetapan rencana ini pun merupakan amanat PERDA No.2 tahun 2004 tentang Rencana Tata

Ruang Wilayah (RTRW) Kota Bandung 2013.

Rencana kegiatan pembangunan terminal terpadu Gedebage diperkirakan dapat

menimbulkan perubahan yang mendasar terhadap lingkungan hidup seperti pencemaran udara

yang berasal dari emisi kendaraan, kebisingan, limbah dari aktivitas domestik,operasional dan

pemeliharaan kendaraan, sehingga sesuai dengan ketentuan dalam peraturan perundang-

undangan yang berlaku khususnya PERMENLH NO. 15 Tahun 2012 tentang Jenis Rencana

Usaha dan/atau Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak

Lingkungan Hidup, kegiatan pembangunan terminal terpadu Gedebage ini wajib dilengkapi

dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ( AMDAL).

Adapun pendekatan studi AMDAL terminal terpadu Gedebage yang sesuai PP 27 tahun

2012 adalah Pendekatan studi kawasan dimana pemrakarsa merencanakan untuk melakukan

lebih dari 1 (satu) Usaha dan/atau Kegiatan yang perencanaan dan pengelolaannya saling

terkait, terletak dalam satu kesatuan zona rencana pengembangan kawasan, yang

pengelolaannya dilakukan oleh pengelola kawasan.

1.2 Maksud dan Tujuan Rencana Kegiatan

Mengembangkan kawasan Gedebage melalui pembangunan terminal terpadu

Mengurangi beban Lalu lintas di Bandung Barat

Meningkatkan kesejahteraan masyarakat melalui penyediaan terminal terpadu

Gedebage

Meratakan kesenjangan sosial dan pusat kegiatan di Bandung Barat dan Timur

Pemerataan beban wilayah Bandung Barat dan Timur

Menyediakan sarana transportasi yang aman dan nyaman.

Memperkecil kemacetan kendaraan yang diakibatkan oleh penggunaan kendaraan

bermotor milik pribadi yang sudah berlebihan.

Melayani keberangkatan dan kepergian penumpang antar regional, kota dan provinsi

1.3 Pelaksanaan Studi

a. Pemrakarsa dan Penanggung Jawab

Pemrakarsa adalah orang atau badan hukum yang bertanggung jawab atas suatu rencana

usaha dan/atau kegiatan yang akan dilaksanakan.

Nama Perusahaan : PT. Wija Podomoro

Alamat : Jln. Jaluran No. 63 Bandung

Telepon : 022-15311053

b. Pelaksana Studi Amdal

Susunan pelaksana studi Amdal adalah sebagai berikut:

1. Tim Penyusun Amdal

Tim penyusun Amdal terdiri atas:

Ketua Tim : Ahmad Mulyasir, ST, MT.

Anggota Tim : Fadya Syifa Hani, ST, MT.

Aghnia Qintari Nabilah, ST, MT.

Desi Wulan Dhari, SE, M.Si.

2. Tenaga Ahli

Adapun teanga ahli untuk menyiapkan, mengkaji, dan menjalankan proyek ini

disusun dengan para ahli pada bidang masing-masing dan bekerja sinergis satu sama

lain untuk membentuk proyek yang baik secara menyeluruh pada tiap aspeknya. Tenaga

ahli dalam pembangunan terminal terpadu Gedebage terdiri dari:

Ahli sosiologi

Ahli yang berperan dalam mempelajari serta memberikan informasi ke pelaksana

proyek mengenai dampak yang ditimbulkan proyek terhadap masyarakat dan

kegiatan yang berada di sekitar wilayah proyek

Nama: Annisa Athifah, SH, S.Sos.

Ahli hukum

Untuk membantu masalah perizinan dan segala bentuk permasalahan hukum yang

dapat terjadi selama proses perencanaan dan pelaksanaan proyek

Nama: Annisa Athifah, SH, S.Sos.

Ahli geodesi

Ahli yang berperan dalam menganalisis kontur tanah yang berada di sekitar wilayah

proyek

Nama: Ahmad Mulyasir, ST, MT.

Ahli mekanika tanah

Ahli dalam mengenali struktur tanah wilayah proyek serta memberikan

pertimbangan beban, baik dari bangunan hingga ke volume kendaraan, yang sesuai

dengan sifat tanah

Nama: Ahmad Mulyasir, ST, MT.

Ahli konstruksi sipil

Ahli yang berperan dalam pembangunan konstruksi gedung stasiun dan bangunan

pendukung sesuai analisis faktor-faktor yang berpengaruh dalam pembangunan

tersebut

Nama: Ahmad Mulyasir, ST.MT.

Ahli transportasi

Ahli yang berperan dalam penataan dan perencanaan sistem transportasi serta

menganalisis dampak terhadap transportasi lain akibat pembangunan proyek ini

Nama: Faldi Ahmad Nugraha, ST. MT.

Ahli manajemen

Ahli yang berperan dalam mengatur sistem manajerial keselurahan proyek dari awal

hingga akhir

Nama: Desi Wulan Dhari, SE, M.Si.

Ahli lingkungan

Ahli yang berperan dalam menganalisis dampak hipotetik lingkungan akibat

berlangsungnya proyek

Nama: Fadya Syifa Hani, ST, MT.

Ahli arsitektur

Ahli yang berperan dalam mendesain suatu bangunan yang memiliki estetika tinggi

Nama: Aghnia Qintari Nabilah, ST, MT.

Ahli Biologi

Ahli yang berperan dalam menganalisis dampak lingkungan terhadap biodiversitas

flora dan fauna.

Nama: Fadya Syifa Hani, ST, MT.

3. Asisten Penyusun Amdal

Asisten penyusun Amdal yaitu orang yang dapat menjadi asisten penyusun amdal

adalah setiap orang yang telah mengikuti dan lulus pelatihan penyusunan amdal di

LPK yang telah teregistrasi/terakreditasi di KLH, antara lain:

Faldi Ahmad Nugraha, ST, MT.

Annisa Athifah, SH, S.Sos.

BAB 2

PELINGKUPAN

2.1. Deskripsi Rencana Kegiatan

2.1.1. Lokasi Kegiatan

Terminal Terpadu Gedebage akan didirikan di Kelurahan Rancanumpang, Kecamatan

Gedebage, Kota Bandung diatas tanah seluas 15 ha. Batas-batas lokasi kegiatan adalah sebagai

berikut :

o Sebelah utara : Jalan Soekarno Hatta

o Sebelah barat : Jalan Gedebage

o Sebelah selatan : Tol Padaleunyi

o Sebelah timur : Jalan Cimencrang

2.1.2. Uraian Kegiatan

Kegiatan ini merupakan proyek pengembangan terminal baru di kawasan Bandung.

Terminal Terpadu Gedebage menjadi pertimbangan lokasi pembangunan terminal karena baru

sebesar 41,74% yang digunakan di kawasan tersebut. Terminal Terpadu Gedebage merupakan

terminal provinsi sehingga bus yang keluar-masuk adalah bus antar kota. Dikatakan terpadu

dikarenakan terminal ini akan diintegrasikan dengan Tol Padaleunyi sebagai akses jalannya.

Adapun fasilitas terminal yang terdiri dari dua lantai antara lain:

- Lantai 1

Area yang melayani kegiatan kendaraan di dalam terminal yang meliputi area

kedatangan, area keberangkatan, parkir kendaraan pribadi, umum dan penunjang

(seperti toilet umum), serta ruang tunggu penumpang di area keberangkatan.

- Lantai 2

Area yang melayani jalur sirkulasi yang menghubungkan antara area parkir kendaraan

pribadi, area kedatangan dan keberangkatan, serta pusat perbelanjaan.

Mengenai kebutuhan listrik, Terminal Terpadu Gedebage akan mengonsumsi listrik

sebagai berikut:

1. Areal terminal (meliputi toilet umum) : 15000 KVA

2. Pusat perbelanjaan : 15000 KVA

Total : 30000 KVA

Mengenai pengelolaan limbah, air buangan (grey water) yang dihasilkan dari Terminal

Terpadu Gedebage akan dibuang langsung ke Sungai Cinambo dan air buangan black water

akan dialirkan ke IPAL Kota Bandung. diolah di kawasan kondominium yang memiliki

bangunan pengolah air buangan terpadu. Sedangkan limbah B3 yang dihasilkan dari tumpahan

minyak atau oli bekas akan dikelola oleh PT. PPLI.

2.1.3. Rencana Kegiatan

Kegiatan pembangunan Terminal Terpadu Gedebage secara garis besar dapat dipilah

dalam tahapan kegiatan yang meliputi tahap pra konstruksi, tahap konstruksi, dan tahap

operasi, dan tahap pasca-operasi.

2.2. Deskripsi Rona Lingkungan Hidup

Rona lingkungan hidup menggambarkan komponen-komponen lingkungan hidup yang

berpotensi terkena dampak dari rencana usaha dan/atau kegiatan di wilayah studi rencana usaha

dan/atau kegiatan. Rona lingkungan awal juga merupakan langkah awal pada studi AMDAL.

Faktor-faktor yang dipertimbangkan adalah fisik, kimia, biologi, budaya, sosial-ekonomi, dan

masyarakat.

Tidak semua rona lingkungan awal perlu dicari datanya, hanya yang berhubungan dengan

proyek yang akan dicari datanya. Pengumpulan data dapat berupa data primer dan sekunder

dengan mempertimbangkan waktu, tenaga dan biaya. Tujuan dari rona awal sendiri adalah

untuk Mengidentifikasi faktor lingkungan penting, membuat suatu daftar tentang perubahan

lingkungan kritis, prediksi dan penilaian. Rona lingkungan yang dibahas mencakup komponen-

komponen lingkungan hidup yang berkaitan dengan, atau berpotensi terkena dampak penting

dan uraian usaha dan/atau kegiatan yang ada di sekitar lokasi rencana usaha dan/atau kegiatan.

Adapun komponen-komponen lingkungan hidup yang berkaitan dengan, atau berpotensi

terkena dampak pentingmeliputi komponen geo-fisik-kimia, biologi, sosio-ekonomi-budaya,

dan komponen kesehatan masyarakat.

2.2.1 Lokasi Proyek dan Akses Masuk

Lokasi proyek berada di 656'13.9 LS 10741'28.7 BT, tepatnya di Jalan Rancanumpang.

Bagian utara dibatasi oleh Jalan Soekarno Hatta, bagian selatan dibatasi oleh Jalan Tol

Padaleunyi, bagian barat dibatasi oleh Jalan Gedebage, dan bagian timur dibatasi oleh Jalan

Cimencrang.. Akses jalan untuk proyek yang akan berlangsung melibatkan Jalan Tol

Padaleunyi dengan pertimbangan lokasinya paling dekat dengan proyek ditunjukkan pada

Gambar 2.1. Akses masuk proyek melewati Jalan Tol Padaleunyi menuju Jalan Gedebage

dirancang supaya tidak mengganggu lalu lintas jalan arteri yaitu Jalan Soekarno Hatta dan

permukiman penduduk yang berada di sekitar Jalan Gedebage.

Gambar 2.1 Akses Masuk Proyek

2.2.2 Data Lingkungan Fisik

Data lingkungan fisik terdiri dari data iklim, kualitas udara dan kebisingan, kualitas air

permukaan, topografi, kemiringan, dan struktur tanah.

1. Iklim

Curah hujan wilayah Gedebage ditunjukkan pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Curah Hujan Wilayah Gedebage

Bulan Hujan Kelembaban

(%)

Penyinaran Matahari

(%) mm hari

Januari 18.3 27.7 82.3 41.7

Februari 18.2 28.4 80.4 55

Maret 18 28.6 81.9 52.8

April 17.9 28.8 83 55.6

Mei 17.5 28.6 80.4 59.5

Juni 17.5 28.6 78.5 62.6

Juli 16.2 28.3 76.6 68.2

Agustus 16.1 28.6 72.6 74

September 16.9 28.9 76.1 57.5

Oktober 17 29.3 73.9 62.4

November 17.8 28.9 80.4 48.6

Desember 17.8 28.4 81.6 49

Sumber: Kompilasi Data Rencana Detail Tata Ruang Kota, Meteorologi dan Geofisika (2006)

Iklim yang terbentuk di Wilayah Gedebage tidak jauh berbeda dengan iklim wilayah

lainnya yang berada di Kota Bandung. Iklim Kota Bandung dipengaruhi oleh pegunungan di

sekitarnya sehingga cuaca yang terbentuk sejuk dan lembab. Temperatur rata-rata yaitu 23,40C

dan mencapai suhu tertinggi pada bulan september yaitu 30,90C. Sedangkan rata-rata curah

hujan di Kota Bandung pada tahun 2012 adalah 209,23 mm dengan jumlah hari hujan rata-rata

18 hari per bulan. Iklim Kota Bandung ditunjukkan pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Iklim Kota Bandung

Tekanan Udara 923.1 mb

Kelembaban Nisbi 76%

Temperatur 23.4 C

Curah Hujan 209.23 mm

Hari Hujan 18 hari

Sumber: Badan Meteorologi dan Geofisika Stasiun Bandung

Arah dan kecepatan angin yang berhembus di daerah Gedebage akan mempengaruhi

penyebaran debu yang dihasilkan oleh pembangunan terminal terpadu Gedebage. Arah angin

dominan bertiup dari arah Barat menuju ke Timur Laut, dengan kecepatan angin berkisar antara

0,2 1,5 m/s. Kecepatan angin tertera pada Gambar 2.2.

Gambar 2.2 Arah Kecapatan Angin

2. Kualitas Udara dan Kebisingan

Kualitas udara ditentukan oleh tingkat pencemaran udara, semakin tinggi tingkat

pencemaran semakin rendah kualitas udara tersebut dan sebaliknya semakin rendah

tingkat pencemaran udara semakin tinggi kualitas udara tersebut. Zat-zat pencemar

udara dapat dikelompokkan menjadi parameter gas parameter partikulat/debu, dan

parameter kebisingan. Kualitas udara untuk masing-masing parameter berdasarkan

perhitungan laju pertumbuhan penduduk dan Badan Pengendalian Lingkungan

Hidup kota Bandung tahun 2006 untuk parameter gas tertera pada Gambar 2.3

sampai 2.7 dan parameter partikulat/debu tertera pada Gambar 2.8 dan 2.9. Titik

pengukuran parameter kualitas udara dan kebisingan terdapat pada Gambar 2.1.

Pengambilan sampel dilakukan di empat titik yaitu Jalan Hasan (1), Komplek

Panyileukan (2), Komplek Griya Cempaka Arum (3), dan Komplek Adipura.

Lokasi dipilih berdasarkan pertimbangan arah angin dan banyaknya reseptor di

lokasi. Adapun metode analisis parameter kualitas udara terdapat pada Tabel 2.3.

Tabel 2.3 Metode Pengujian Parameter Kualitas Udara

Parameter Metode Analisis Peralatan

SO2 Pararosanilin Spektrofotometer

CO NDIR NDIR Analyzer

NO2 Saltzman Spektrofotometer

Parameter Metode Analisis Peralatan

O3 Chemiluminescent Spektrofotometer

HC Flame Ionization Gas Chromatografi

SPM Gravimetric Hi-Vol

Pb Gravimetric Hi-Vol

Gambar 2.3 Parameter Kualitas Udara CO

Gambar 2.4 Parameter Kualitas Udara SO2

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BML

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BML

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

Gambar 2.5 Parameter Kualitas Udara HC

Gambar 2.6 Parameter Kualitas Udara NO2

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BML

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

330

340

350

360

370

380

390

400

410

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BML

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

Gambar 2.7 Parameter Kualitas Udara O3

Gambar 2.8 Parameter Kualitas Partikulat Pb

0

50

100

150

200

250

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BML

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

0

0.5

1

1.5

2

2.5

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Baku Mutu

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

Gambar 2.9 Parameter Kualitas Partikulat SPM

Faktor lain yang perlu diperhatikan untuk memperoleh kenyamanan dan kesehatan

penghuni perumahan adalah tingkat kebisingan. Data hasil pengukuran tingkat

kebisingan tertera pada Gambar 2.10.

Gambar 2.10 Tingkat Kebisingan

Sumber: BPLH Kota Bandung (2006)

Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam

tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia

dan kenyamanan lingkungan. Sumber kebisingan di sekitar lokasi rencana

pembangunan terminal berasal dari kendaraan yang lalu lalang seperti sepeda

motor, angkot, sedan, truk, pick up, bus, pembangunan gedung dan rel, dan banyak

kegiatan lainnya.

125

130

135

140

145

150

155

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Baku Mutu

Jalan Hasan (1)

Komplek Panyileukan(2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

0

10

20

30

40

50

60

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Baku Mutu

Jalan Hasan (1)

KomplekPanyileukan (2)

Komplek GriyaCempaka Arum(3)

Komplek Adipura (4)

3. Kualitas Air Permukaan

Hidrologi air permukaan yang terdapat di Wilayah Gedebage terbagi atas air tanah

dangkal (bebas) dan air tanah dalam. Air tanah dangkal (bebas) berupa sumur

pantek dan sumur gali, dimana ketersediaan dan kualitas airnya relatif baik, karena

dapat diperoleh pada kedalaman kurang dari 5 10 meter dari permukaan.

Sedangkan kondisi air tanah dalam secara umum mengikuti pola air tanah cekungan

Bandung secara keseluruhan, yakni arah aliran air bertekanan ke selatan dengan

kedalaman akuifer terbagi dalam 3 kelompok, yaitu :

Kurang dari 40 m.

Antara 40 150 m.

Lebih dari 150 m.

Bentuk akuifer berupa pasir tufa setempat dengan debit air antara 2 liter/detik

hingga 10 liter/detik dan kualitas umumnya sedang. Pada kawasan perencanaan

terdapat beberapa sungai yang melaluinya diantaranya: Sungai Cipamokolan,

Sungai Cidurian, Sungai Cikapundung, dan Sungai Cikapundung Kolot. Sungai-

sungai ini umumnya kering pada musim kemarau, namun pada musim hujan pada

beberapa sungai sering terjadi banjir. Kualitas air sungai ditunjukkan pada Tabel

2.4. Pengambilan sampel dilakukan di dua titik Sungai Cinambo dengan

pertimbangan sungai tersebut melewati proyek. Titik pertama berada di bagian hulu

dimana terdapat kawasan industri tekstil dan bangunan. Titik kedua berada di hilir

yang merupakan perumahan penduduk. Penentuan titik ini berpengaruh terhadap

kualitas air yang dihasilkan.

Tabel 2.4 Data Kualitas Air Sungai

Parameter Satuan Kualitas

Titik (1)

Kualitas

Titik (2)

Baku Mutu

Lingkungan

Kelas III

FISIKA

Temperatur C 22.6 25 Deviasi 3

Zat terlarut mg/l 224 442 1000

Zat

tersuspensi mg/l 40 336 400

KIMIA

Amoniak

Total

mg/l

NH3-N 0.025 0.68 -

Detergen ug/l 90 40 200

Fenol ug/l 2 1 1

Sumber: BPLH Kota Bandung (2006)

4. Topografi Lahan

Wilayah Gedebage terdiri dari 3 kecamatan yaitu Kecamatan Buahbatu, Kecamatan

Rancasari dan Kecamatan Gedebage. Masing-masing kecamatan memiliki topografi

masing-masing. Secara topografi Kecamatan Buahbatu berada di 700 meter diatas

permukaan laut. Kecamatan Buahbatu terletak di bagian selatan Kota Bandung yang

berbatasan langsung dengan Kabupaten Bandung. Kecamatan Buahbatu memiliki

fungsi yaitu pemukiman. Secara topografi Kecamatan Rancasari berada di 700

meter diatas permukaan laut. Sedangkan Kecamatan Gedebage berada di dataran

rendah dengan ketinggian tanah 627 meter diatas permukaan laut.

5. Kemiringan Tanah

Kemiringan lahan sebagai bentuk alami permukaan tanah, merupakan salah satu

faktor dalam penentuan kemampuan tanah untuk menampung kegiatan-kegiatan di

atasnya. Kemiringan lahan antara 2 5 % merupakan kemiringan yang sangat

dominan di lokasi wilayah perencanaan, dimana kondisi semacam ini merupakan

kendala bagi saluran drainase kota. Untuk itu perlu penanganan khusus bagi

Wilayah Gedebage yang rawan terhadap banjir terutama pada saat musim hujan.

Fosfat Total ug/l PO4-

P 0.05 0.05 1

BOD mg/l 16.78 14.21 6

COD mg/l 102.11 56.43 50

Minyak-

lemak ug/l 1000 1000 1000

Nitrat mg/l

NO3-N 1.11 1.07 20

Nitrit mg/l

NO2-N 0.05 0.05 0.06

DO mg/l O2 2.66 3.03 3

Ph - 7.35 7.4 6-9

Air raksa mg/l Hg 0.0002 0.0002 0.002

Sianida mg/l 0.01 0.01 0.02

Khlorin mg/l 0.02 0.02 0.03

Sulfida mg/l 0.17 0.013 0.002

BIOLOGI

Koli tinja Jml./100

ml 7000 3000 2000

Koli total Jml./100

ml 11000 5000 10000

6. Struktur Tanah

Kawasan Gedebage terletak pada daerah dengan kondisi tanah berupa lapisan tanah

lunak sangat tebal dan terletak pada cekungan danau purba Bandung yang

mempengaruhi besarnya respon gempa dipermukaan tanah. Berdasarkan SNI-03-

1726-2002 dan Uniform Building Code, tanah di kawasan Gedebage

diklasifikasikan dalam kelas SE (tanah lunak) dan SF (tanah khusus) sehingga

memerlukan evaluasi respons gempa lokal. Adapun sebaran batuan dan tanah di

wilayah perencanaan terdiri dari: lempung lanauan, lapisan gambut, lapisan pasir

dan lempung berpasir. Sedangkan Jenis tanah di wilayah ini berupa tanah alluvial

sehingga membutuhkan kontruksi yang spesifik dan khusus untuk bangunan berat

dan tinggi.

2.2.3 Ekologi

1. Keanekaragaman Fauna

Berbagai spesies kelompok fauna yang dapat ditemui di kawasan Gedebage adalah

sebagai berikut Bubalus bubalis (kerbau) dari taksa mamalia. Taksa insekta

terdapat Dissosteira carolina (belalang, Neurothenis sp. (capung) dan Gryllus

asimilis (jangkrik). Taksa amfibi Fejervarya cancrivora (katak sawah) dan dari

taksa pisces terdapat Monopterus albus (belut). Selain itu terdapat hewan yang

dilindungi yaitu burung kuntul kerbau (Bubulcus ibis) dan burung blekok (Ardeola

speciosa).

2. Keanekaragaman Flora

Keaneka ragaman pembentuk tipe vegetasi Kota Gedebage berupa ekosistem sawah,

baik teresterial maupun air. Berikut diantaranya kelompok flora teresterial Oryza

sativa (padi), Zea mays (jagung), Bambusa glaucescens (bambu pagar) dan

Imperata cylindrica (ilalang). Sedangkan yang termasuk ke dalam kelompok biota

air adalah Ipomoea aquatic (kangkung) dan Eichornia crassipas (eceng gondok).

2.2.4 Demografi

1. Jumlah Penduduk

Kecamatan Gedebage terdiri dari empat kelurahan yaitu Cimincrang, Cisaranten

Kidul, Rancanumpang, dan Rancabolang. Total jumlah penduduk Kecamatan

Gedebage ialah 26940 jiwa dengan rincian 13628 laki-laki dan 13312 perempuan.

Jumlah penduduk berdasarkan jenis kelamin tertera di Gambar 2.11.

Gambar 2.11 Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin

Sumber: Badan Pusat Statistik (2014)

2. Tata Guna Lahan

Total luas wilayah Gedebage adalah 2809,39 Ha. Penggunaan lahan dikawasan ini di

dominasi oleh persawahan seperti ditunjukkan pada Gambar 1. Fungsi lainnya adalah

perdagangan, industri, perumahan terencana maupun tidak terencana dan perkantoran

pemerintah. Fungsi sarana dan prasarana yang dikembangkan yaitu permukiman,

industri, jasa dan perkantoran serta pusat pengembangan ekspor-impor.

3. Ekonomi

Berdasarkan tata guna lahan, pemanfaatan lahan Bandung Timur didominasi oleh

permukiman dan ruang terbuka berupa persawahan dan tegalan. Kegiatan perdagangan

dan jasa atau industri hanya sedikit sekali jumlahnya tidak melebihi 10% dari total

keseluruhan lahan. Indikasi pola pemanfaatan ruang tersebut adalah belum optimalnya

sektor industri, perdagangan, dan jasa. Pada umumnya, peranan industri sangat besar

3329

2226

6502

1571

3175

2081

6545

1511

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Rancabolang

Rancanumpang

Cisaranten Kidul

Cimincrang

Laki-laki

Perempuan

dalam hal meningkatkan perekonomian wilayah, salah satunya adalah melalui kas

daerah dan penciptaan lapangan kerja.

Aktivitas perekonomian yang terdapat di wilayah Gedebage terdiri dari sarana

perdagangan, indutri, dan jasa pemerintahan/swasta. Lokasi industri bagi wilayah

Gedebage berpusat di sekitar Jalan Gedebage terutama di Jalan Gedebage bagian utara

karena daerah itu merupakan daerah strategis untuk pengiriman dan pengangkutan

barang serta dekat dengan akses Jalan Soekarno Hatta dan Terminal Peti Kemas.

Sebagian industri yang berada di wilayah ini adalah industri besar seperti industri tekstil

dan industri bahan bangunan sedangkan industri rumah tangga berupa industri

kerajinan.

4. Transportasi

Wilayah Gedebage diapit dua jalan arteri yaitu jalan tol Padalarang-Cileunyi dan jalan

Sukarno Hatta yang menyebabkan lokasi wilayah relatif strategis. Wilayah Gedebage

memiliki jaringan jalan khususnya jalur regional sepanjang jalan Soekarno-Hatta, jalan

Terusan Kiaracondong, Terusan Buahbatu yang berpotensi untuk pengembangan

kawasan dengan skala regional, jalan Margacinta jalan Ciwastra dan jalan Gedebage

yang berfungsi sebagai jalan kolektor dan berpotensi untuk dikembangkan guna

menopang pengembangan pusat primer Gedebage. Di kelurahan Cisaranten Kidul

terdapat terminal peti kemas Gedebage dan rencana pembangunan sarana olah raga. Hal

ini berdampak positif pada wilayah Gedebage antara lain terhadap naiknya nilai tanah,

nilai komersial kawasan yang tinggi dan mudahnya aksesibilitas keluar dan masuk

wilayah, sehingga menjadi daya tarik tersendiri bagi pengembangan wilayah Gedebage

secara menyeluruh. Di lokasi proyek terdapat permukiman penduduk sehingga akses

jalan akses proyek cukup ramai. Jumlah kendaraan yang melintasi jalan akses proyek

terdapat pada Tabel 2.5. Sampel kendaraan diukur pada saat pagi, siang, dan sore

dengan pertimbangan di waktu tersebut penduduk sekitar memiliki mobilitas yang

tinggi.

Tabel 2.5 Jumlah Kendaraan

Jenis Kendaraan Waktu Jumlah Kendaraan

Mobil

06.30-07.00 39

12.00-12.30 14

16.30-17.00 31

Motor

07.00-07.30 53

12.00-12.30 34

16.30-17.00 48

5. Konsumsi Air

Terminal Terpadu Gedebage yang akan dibangun membutuhkan pasokan air bersih.

Terminal ini nantinya akan mempengaruhi tingkat konsumsi air masyarakat. Tingkat

konsumsi air masyarakat sangat berhubungan dengan jumlah penduduk. Kebutuhan

akan air masyarakat biasanya diperuntukkan untuk kebutuhan sehari-hari pada

sambungan rumah dan fasilitas-fasilitas umum kota. Berikut adalah tabel kebutuhan air

masyarakat Gedebage pada tahun 2011. Seperti ditunjukkan pada Tabel 2.6, kebutuhan

air bersih untuk fasilitas umum dan rekreasi adalah sebesar 332180 l/s.

Tabel 2.6 Kebutuhan Air Bersih tahun 2011

Sumber: Karlinda (2014)

6. Tingkat Pendidikan

Uraian mengenai penduduk menurut tingkat pendidikan berkaitan erat dengan kualitas

dari penduduk dan potensi pemenuhan lapangan pekerjaan yang ada. Penilaian terhadap

kesejahteraan penduduk berdasarkan tingkat pendidikan dapat dilakukan berdasarkan

asumsi bahwa makin tinggi tingkat pendidikan makin tinggi pula tingkat

Sambungan umum (l/detik) 7775153.01

Hidran Umum (l/detik) 1318740

Fasilkitas Pendidikan (l/detik) 1276800

Fasilitas Peribadatan (l/detik) 1360500

Fasilitas Kesehatan (l/detik) 515400

Fasilitas Perdagangan dan Jasa

(l/detik) 411420

Fasilitas Umum dan Rekreasi

(l/detik) 332180

Fasilitas Olahraga (l/detik) 105000

Kegiatan Industri (l/detik) 2386900

Hidran Kebakaran (l/detik) 1548209.3

Tata Kota (l/detik) 774104.651

TOTAL (l/detik) 17804407

kesejahteraannya. Gambar 2.12 menunjukkan tingkat pendidikan masyarakat

Gedebage tahun 2014.

Gambar 2.12 Tingkat Pendidikan Penduduk Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statistik (2014)

7. Jenis Pekerjaan

Mata pencaharian masayarakat Gedebage berdasarkan Badan Pusat Statistik (2014)

paling dominan adalah sebagai pegawai swasta. Hal ini berkaitan dengan banyaknya

industri di wilayah tersebut. Rincian mata pencaharian masyarakat Gedebage tertera

pada Gambar 2.13.

Gambar 2.13 Mata Pencaharian Penduduk Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statisik (2014)

4182

4409

4014

4506

4455

1670

1874

0 1000 2000 3000 4000 5000

Tidak sekolah

Belum tamat SD

SD/MI/Sederajat

SMP/MTS/Sederajat

SMA/MA/Sederajat

SMK/Sederajat

Diploma I/II

Dipoma III/Sarjana muda

Diploma IV/S1

1603

1386

3891

1543

1422

7634

1368

846

5427

0 2000 4000 6000 8000 10000

PNS

ABRI/POLRI

Pegawai Swasta

Petani

Pedagang

Pelajar

Mahasiswa

Pensiunan

Lainnya

8. Kesehatan

Jenis sarana kesehatan yang terdapat di Wilayah Gedebage adalah Rumah Sakit,

Poliklinik, Puskesmas, Pos Kesehatan/Pos Yandu, Dokter, Bidan, Mantrim Kesehatan,

Apotik dan lainnya. Rincian sarana kesehatan di wilayah Gedebage tertera pada

Gambar 2.14.

Gambar 2.14 Sarana Kesehatan di Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statistik (2014)

9. Agama

Secara umum sarana peribadatan yang ada di wilayah Gedebage adalah Mesjid,

Langgar, Gereja, sedangkan tidak terdapat Pura, Vihara dan Kuil. Adapun agama yang

dominan dianut adalah Islam seperti ditunjukkan pada Gambar 2.15.

Gambar 2.15 Agama yang Dianut Penduduk Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statisik (2014)

2

45

6

7

1

3

0 10 20 30 40 50

Rumah Sakit

Puskesmas

Posyandu

Praktik Dokter

Praktik Bidan

Poliklinik

Apotek

27389

685

121

43

36

0 10000 20000 30000

Islam

Protestan

Katholik

Hindu

Budha

Lainnya

10. Usia

Dilihat dari struktur usianya, penduduk wilayah Gedebage didominasi oleh penduduk

usia muda, dimana penduduk usia balita jumlahnya mencapai 11.449 jiwa (9,98%).

Penduduk usia kerja, yaitu antara usia 10 14 tahun sampai 50 54 tahun mencapai

jumlah 95.492 jiwa atau sebesar 83,20%. Sedangkan penduduk yang bukan usia kerja

berjumlah 33.571 jiwa. Dari data ini diperoleh angka/jumlah ketergantungan di wilayah

perencanaan adalah sebesar 29,25%. Dengan demikian komposisi penduduk antara usia

kerja dan non usia kerja cukup seimbang.

2.2.3 Karakteristik Sarana dan Prasarana Kota

Unsur-unsur yang tergolong dalam utilitas umum dan prasarana sanitasi lingkungan

dapat diuraikan sebagai berikut :

- Utilitas umum yang meliputi pelayanan air bersih, jaringan listrik serta jaringan

telepon dan gas.

- Prasarana sanitasi lingkungan meliputi drainase, pengelolaan pembuangan

sampah dan pengelolaan air limbah.

Berikut akan dibahas mengenai beberapa utilitas yang berkaitan dengan lingkungan.

a. Air bersih

Air bersih merupakan kebutuhan pokok bagi suatu lingkungan perumahan, oleh sebab

itu kawasan perumahan harus mendapat distribusi air bersih yang cukup. Jenis sumber

air yang ditemui di Wilayah Gedebage umumnya menggunakan sumur pompa dan

sumur terbuka, sebagian telah memanfaatkan jaringan air bersih dari Perusahaan Daerah

Air Minum (PDAM).

b. Drainase

Sistem drainase merupakan prasarana sanitasi lingkungan yang harus dipenuhi pada

setiap lingkungan perumahan maupun perkotaan yang berfungsi untuk mengeringkan

air hujan dan harus mempunyai kapasitas tampung yang cukup agar suatu lingkungan

terbebas dari genangan banjir. Di beberapa tempat di wilayah perencanaan sering

terkena banjir akibat kondisi wilayah berada di bawah ketinggian jalan terutama jalan

arteri dan regional (Jl. Raya Soekarno-Hatta dan Jl. Tol Padalarang Cileunyi), saluran

drainase yang belum sempurna maupun saluran yang tersumbat oleh sampah atau

buangan limbah industri.

c. Pengelolaan Air Limbah

Pengelolaan air limbah merupakan komponen yang sangat penting bagi suatu

lingkungan perumahan, yang mana pengelolaan air limbah mempunyai fungsi utama

sebagai saluran yang membuang limbah air kotor ke tempat pembuangan akhir. Sistem

pembuangan air limbah di wilayah perencanaan masih menggunakan selokan dan

sebagian menggunakan septik tank, namun cenderung menggunakan sungai sebagai

pembuangan air limbah terutama dari rumah tanggga dan industriindustri. Pada

umumnya industri di wilayah perencanaan belum mempunyai tempat pengolahan air

limbah, sehingga dialirkan ke sungai-sungai yang ada di wilayah Gedebage.

d. Sarana Pendidikan

Pada gambar di bawah ini fasilitas yang paling banyak adalah fasilitas untuk TK dan

RA sedangkan penduduk dengan rentang diatas 15 tahun sangatlah banyak. Fasilitas

untuk SD hingga SMA yang ada jumlahnya kurang memadai untuk jumlah penduduk

wilayah Gedebage. Jika terjadi perkembangan penduduk maka fasilitas sekolah pun

akan meningkat jumlahnya terutama tingkat pendidikan SD hingga SMA. Sarana

pendidikan di wilayah Gedebage terdapat pada Gambar 2.16.

Gambar 2.16 Sarana Pendidikan di Wilayah Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statisik (2014)

3

15

13

55

186

0

0 50 100 150 200

Perguruan Tinggi

SMA, MA, SMK

SMP, MTs

SD, MI

TK, RA

Taman Bacaan

e. Sarana Kesehatan

Berdasarkan Gambar 2.14 terlihat bahwa fasilitas kesehatan yang paling banyak

adalah posyandu, sedangkan fasilitas kesehatan yang jumlahnya sangat sedikit adalah

balai pengobatan dan puskesmas. Jika penduduk berkembang pesat maka diperkirakan

orang yang akan jatuh sakit pun akan semakin banyak, untuk itu diperlukan peningkatan

fasilitas kesehatan di Wilayah Gedebage.

f. Sarana Peribadatan

Berdasarkan Gambar 2.17 terlihat bahwa fasilitas Peribadatan yang paling banyak

adalah masjid, hal ini sesuai dengan mayoritas agama di wilayah Gedebage adalah

agama Islam. Tetapi, untuk pura dan vihara tidak ada sama sekali.

Gambar 2.17 Sarana Peribadatan di Wilayah Gedebage

Sumber: Badan Pusat Statistik (2014)

g. Sarana Umum dan Rekreasi

Berdasarkan Gambar 2.18 terlihat bahwa sarana umum dan rekreasi sangatlah kurang.

Berdasarkan RTRW Kota Bandung , Wilayah Gedebage akan dijadikan pusat kota

kedua setelah Alun-alun. Dengan dijadikannya Gedebage sebagai pusat kota kedua

maka sarana umum dan rekreasi akan meningkat pula. Kondisi sebelum menjadi pusat

kota, wilayah Gedebage sangatlah minim sarana umum dan rekreasi.

36

31

6

3

0

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Masjid

Langgar

Mushola

Gereja

Vihara

Pura

Gambar 2.18 Sarana Umum dan Rekreasi di Wilayah Gedebage

(Sumber: Badan Pusat Statistik, 2014)

2.3. Hasil Pelibatan Masyarakat

Proses pembuatan dokumen AMDAL terdiri dari beberapa tahapan. Kesempatan

partisipasi masyarakat dalam membuat dokumen tersebut dapat dilibatkan melalui tahap

pelingkupan, penyusunan ANDAL, RKL, dan RPL, serta keputusan kelayakan atas ANDAL,

RKL, dan RPL.

Pelibatan masyarakat dimulai dari pemrakarsa mengajak diskusi dan menyelenggarakan

pertemuan dengan para tokoh masyarakat setempat. Diskusi awal dibahas mengenai rencana

kegiatan proyek serta kegiatan studi AMDAL. Pemrakarsa juga mengumumkan mengenai

kegiatan proyek ini melalu surat kabar dan kantor pemerintah setempat. Adapun hasil

keefektifannya pengumuman ini dapat dilihat dari hasil kuesioner yang disebar ke masyarakat

mengenai pengetahuan dan persetujuan tentang proyek. Dari 10 responden, 90% masyarakat

menyatakan mengetahui akan diadakannya proyek Terminal Terpadu Gedebage dan 80%

masyarakat menyatakan setuju dibangunnya Terminal Terpadu Gedebage.

Adapun pendapat dan tanggapan yang diberikan masyarakat melalui konsultasi dan

partisipasi tokoh masyarakat adalah sebagai berikut:

1. Dengan adanya pembangunan Terminal Terpadu Gedebage dapat menurunkan mata

pencaharian warga disebabkan ekosistem sawah rusak.

2. Lalu lintas menjadi padat sejak masa konstruksi Terminal terpadu Gedebage.

0

4

4

5

0

0

0

0

0 1 2 3 4 5 6

Kantor Pos

Kantor Polisi

Penginapan

Kolam renang

Gedung Bioskop

Gedung Serbaguna

Balai Serbaguna

Balai Warga

Sedangkan saran yang diberikan masyarakat adalah sebagai berikut:

1. Melibatkan masyarakat sekitar dalam perekrutan tenaga kerja proyek

2. Membuat akses jalan khusus untuk lalu lintas proyek

2.4. Dampak Penting Hipotetik

Dalam perumusan dampak penting hipotetik perlu dilakukan dengan menggunakan

serangkaian proses sebagai berikut:

- Identifikasi dampak potential

- Evaluasi dampak potensial, klasifikasi dan prioritas dampah penting hipotetik

2.4.1. Identifikasi Dampak Potensial

Kegiatan pelingkupan pada tahap ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap

dampak lingkungan (primer atau sekunder) yang secara potensial akan timbul akibat adanya

kegiatan Terminal Terpadu Gedebage.

Identifikasi dampak potensial diperoleh melalui serangkaian aktifitas yaitu pemahaman

mengenai komponen-komponen kegiatan, pengamatan lapangan dan hasil konsultasi serta

diskusi dengan para pakar, dan masyarakat yang berkepentingan terutama mereka yang tinggal

di wilayah tapak proyek.

Metode identifikasi dampak potensial dilakukan dengan menggunakan Metode Alir

memalui hubungan sebab akibat antara bentuk kegiatan dengan komponen lingungan. Selain

itu, untuk generalisasi digunakan juga Metode Matrik melalui interaksi antara komponen

kegiatan dan komponen lingkungan yang terkena dampak pada setiap tahapan kegiatan, mulai

dari tahap prakonstruksi, konstruksi, operasi, dan pasca operasi Terminal Terpadu Gedebage.

a) Tahap Pra Konstruksi

Pada tahap pra konstruksi, kegiatan yang diperkirakan dapat menimbulkan dampak

potential terhadap komponen lingkungan adalah:

1. Survey lapangan

Dari kegiatan survey lapangan ini diperkirakan akan menimbulkan beberapa dampak

isu sosial berupa keresahan masyarakat (gangguan kamtibmas) dan keresahan/persepsi

masyarakat

2. Pembebasan lahan

Kegiatan pembebasan lahan ini diperkirakan menimbulkan beberapa dampak

diantaranya:

Kesesuaian ganti rugi lahan, kegiatan ini dapat menimbulkan dampak

keresahan/persepsi dari pemilik lahan.

Perubahan kepemilikan lahan (alih fungsi lahan), kegiatan ini dapat menimbulkan

dampak pada kondisi ekonomi masyarakat sekitar yaitu berupa perubahan mata

pencaharian dan pekerjaan masyarakat setempat. Dari adanya peralihan mata

pencaharian penduduk sekitar akan mengakibatkan tingkat pendapatan penduduk

sekitar.

Secara keseluruhan dampak yang ditimbulakan dari kegiatan pra-konstruksi ini dapat

dilihat pada bagan alir berikut.

Gambar 2.19. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal Terpadu

Gedebage tahap pra-konstruksi

b) Tahap Konstruksi

Pada tahap konstruksi, kegiatan yang diperkirakan dapat menimbulkan dampak

potential terhadap komponen-komponen lingkungan adalah:

1. Pengosongan lahan

Pada tahap ini dilakukan kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

Pembersihan/pengosongan lahan

Dampak yang mungkin terjadi dengan adanya kegiatan pembersihan lahan adalah

rusaknya ekosistem di sekitar lokasi proyek, yaitu persawahan. Hal ini mengakibatkan

Tahap Pra Konstruksi

Sigi lapangan Pembebasan lahan

Isu sosial

Keresahan/persepsi

masyarakat

Kesesuaian ganti rugi Perubahan kepemilikan lahan

Keresahan/persepsi

pemilik lahan

Perubahan mata

pencaharian

flora dan fauna di lokasi tersebut mengalami penurunan baik jumlah maupun

keanekaragaman.

Penggalian dan penimbunan tanah untuk keperluan penyiapan lokasi bangunan

Dampak yang mungkin terjadi dengan adanya kegiatan ini adalah peningkatan debu dan

partikulat sehingga mengakibatkan menurunnya kualitas udara. Akibat turunnya kualitas

udara ini, adalah gangguan kesehatan pada flora dan fauna serta masyarakat sekitar pun

dapat terjadi.

Perataan lahan secara parsial

Seperti halnya di atas, dampak potensial yang terjadi akibat adanya kegiatan ini adalah

peningkatan debu dan partikulat sehingga mengakibatkan menurunnya kualitas udara.

Akibat turunnya kualitas udara ini, gangguan kesehatan pada flora dan fauna serta

masyarakat sekitar pun dapat terjadi.

Penyiapan tapak untuk pembangunan

Pada kegiatan penyiapan tapak untuk pembangunan, dampak yang mungkin terjadi

adalah timbulnya keresahan masyarakat karena pada tahap ini masyarakat mulai sadar

bahwa adanya proyek pembangunan yang sudah pasti yang kemungkinan besar dapat

mempengaruhi kehidupan mereka.

2. Mobilisasi alat berat dan material

Dampak yang ditimbulkan dengan adanya kegiatan ini adalah peningkatan getaran dan

kebisingan akibat keluar masuknya alat berat dan kendaraan yang membawa material

bangunan. Akibat adanya getaran ini, kerusakan prasarana jalan dapat terjadi. Selain itu

peningkatan bising juga dapat ditimbulkan karena alasan tersebut. Dampak lain yang

ditimbulkan dengan adanya kegiatan ini adalah gangguan lalu lintas dan kerusakan pada

ekosistem sawah sekitar proyek.

3. Pembangunan terminal terpadu

Dampak yang terjadi akibat pembangunan terminal terpadu merupakan dampak yang

paling banyak dan besar pada tahap konstruksi proyek. Hal ini dikarenakan pada kegiatan

ini, terjadi peningkatan debu dan partikulat yang mengakibatkan penurunan kualitas udara

dan peningkatan kebisingan. Penurunan kualitas udara ini akan menyebabkan gangguan

pada flora dan fauna serta kesehatan masyarakat sekitar.

Meningkatnya jumlah limpasan air hujan juga ditimbulkan karena lahan yang tadinya

terbuka sekarang dibangun bangunan-bangunan yang tidak dapat menyerap air hujan. Selain

itu, peningkatan getaran dan kebisingan juga jelas akan terjadi akibat adanya pembangunan

ini.

c) Tahap Operasi

Pada tahap operasi, kegiatan yang diperkirakan dapat menimbulkan dampak potential

terhadap komponen lingkungan adalah:

1. Mobilisasi bus dan angkutan umum

Dampak yang mungkin dapat terjadi dengan adanya kegiatan mobilisiasi bus dan

angkutan umum adalah penyebaran emisi gas dari knalpot kendaraan tersebut. Adanya

penyebaran emisi gas ini dapat berpengaruh pada kualitas udara di sekitar lokasi Terminal

Terpadu Gedebage dan berujung pada penurunan kualitas udara. Penurunan kualitas udara

juga akan berpengaruh pada kondisi flora dan fauna di sekitar lokasi. Untuk fauna seperti

burung akan kemungkinan menjauh dari lokasi sedangkan untuk flora diprediksi akan

menambah beban dalam pengaturan sirkulasi udara secara alami. Tidak hanya flora dan

fauna, manusia akan terganggu kondisi kesehatannya dengan adanya penurunan kualitas

udara dan bisa memicu timbulnya penyakit pada manusia seperti sesak napas atau yang lebih

parah. Hal ini tentunya menimbulkan keresahan dan ketidaknyamanan masyarakat di lokasi.

Selain penyebaran emisi, dampak lainnya pada kegitan ini adalah dari bunyi klakson

bus dan transportasi umum lainnya di lokasi. Bunyi klakson ini akan memicu peningkatan

kebisingan di lokasi Terminal Terpadu Gedebage. Kebisingan ini akan kengurangi

kenyamanan masyarakat di lokasi terutama para penumpang.

Aktifitas mobilisasi bus dan angkutan umum ini jika tidak dikelola dengan baik juga

akan berdampak pada terganggunya aktivitas lalu lintas di sekitar kawasan. Kesemerawutan

tempat parkir mobil juga mungkin terjadi bahkan lebih parahnya lagi bisa memungkinkan

terjadinya kerusakan prasarana jalan.

2. Naik turun penumpang

Kegiatan naik turun penumpang haruslah diperhatikan oleh pihak pengelola.

Kemungkinan dampak buruk yang terjadi adalah gangguan lalu lintas karena kurangnya

pemahaman para penumpang mengenai jalur mobilisasi penumpang yang baik di lokasi.

Selain itu kegiatan ini tentunya tidak lepas dengan keramaian sehingga memuka peluang

bagi para pedagang asongan khususnya untuk memanfaatnya. Walaupun hal ini menjadi

keuntungan bagi para pedagang tetapi kurang baik bagi kenyamanan para penumpang.

3. Administrasi penumpang

Pada kegiatan administrasi penumpang yang mungkin menimbulkan dampak adalah

pada antrian pembelian karcis. Jika tidak dilakukan pengelolaan dengan baik akan

menimbulkan ketidaknyamanan penumpang. Selain itu ada kemungkinan sperti ruang

tunggu penumpang yang penuh akan menimbulkan keresahan dan ketidaknyamanan

penumpang juga.

4. Pengerahan Tenaga Kerja

Adanya kegiatan baru di lokasi terminal akan mengundang bagi masyarakat sekitar

ataupun masyarakat luar daerah untuk berkesempatan meraih keuntungan secara ekonomi.

Masyarakat dapat berkesempatan bekerja sebagi petugas terminal dan juga memicu kegiatan

perdagangan di sekitar lokasi karena tingkat keramaian pada terminal yang tinggi.

Namun adanya kegiatan perdagangan juga memungkinkan terjadinya gangguan lalu

lintas dan perusakan prasarana jalan jika tidak dikelola dan ditertibkan secara baik.

Ditambah lagi sistem berdagang yang lebih aktif seperti pedagang asongan akan memicu

ketidaknyamanan dari para penumpang.

5. Pengelolaan persampahan dan fasilitas air bersih

Pengelolaan persampah dan fasilitas air bersih haruslah dilakukan dengan baik. Jika

tidak tentunya akan berdampak bagi aktifitas di terminal terutama menyangkut kenyamanan

masyarakat di lokasi. Ketersedian air bersih untuk sanitasi yang sering terganggu, sampah

yang menumpuk merupakan contoh pengelolaan yang buruk yang mungkin terjadi.

Secara keseluruhan identifikasi dampak dari kegiatan operasi dapat dilihat di bagan alir

pada Gambar 2.2 di bawah.

d) Tahan Pasca Operasi

Pada tahap Pasca Operasi, kegiatan yang diperkirakan dapat menimbulkan dampak

potential terhadap komponen lingkungan adalah:

1. Pengerahan Tenaga Kerja

Dalam proses pembongkaran terminal akan dilakukan perekrutan tenaga kerja yang

melibatkan warga sekitar yang dapat memicu peningkatan taraf hidup dan produktifitas

masyarakat sekitar. Tersedianya lapangan kerja dapat juga meningkatan aktivitas

ekonomi di sekitar terminal seperti perdagangan yang dapat meningkatkan pendapatan

masyarakat.

2. Pembongkaran dan perapihan lokasi kegiatan

Proses pembongkaran dan perapihan lokasi pasca operasi terminal akan menimbulkan

kebisingan dari proses penghancuran bangunan. Adapun proses pembongkaran dapat

meningkatkan jumlah debu atau partikulat yang terbang ke udara. Hal ini juga akan

menimbulkan keresahan masyarakat akibat ketidaknyamanan masyarakat dalam

beraktivitas di sekitar terminal.

3. Demobilisasi alat berat dan material

Pada proses demobilisasi alat berat dan material akan menimbulkan penurunan kualitas

udara dan peningkatan kebisingan yang membuat gangguan kenyamanan masyarakat.

Proses pengangkutan ini juga dapat menyebabkan kerusakan sarana dan prasarana

seperti jalan apabila tidak dilakukan penertiban dengan baik. Selain itu, transportasi

material dari pembongkaran terminal menyebabkan kemacetan lalu lintas.

4. Pelepasan Tenaga kerja

Ketika terminal telah selesai beroperasi, para pekerja dan warga sekitar yang memiliki

kesempatan bekerja dalam proses pembongkaran dan perapihan terminal akan

kehilangan pekerjaannya. Hal ini akan menimbulkan keresahan pada masyarakat,

karena penurunan kesempatan bekerja pada masyarakat akan berdampak pada

penurunan pendapatan ekonomi mereka. Selain itu warga yang melakukan usaha

disekitar terminal seperti berdagang akan kehilangan tempat usaha mereka dan mencari

daerah lain yang berpotensi dalam meningkatkan pendapatan mereka.

Secara keseluruhan identifikasi dampak dari kegiatan pasca operasi dapat dilihat di

bagan alir pada Gambar 2.22 di bawah.

Gambar 2.20. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal Terpadu Gedebage tahap operasi

Gambar 2.21. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal Terpadu Gedebage tahap operasi

Tahap Operasi

Pengelolaan Persampahan

dan Fasilitas Air Bersih

Pengerahan

Tenaga Kerja

Administrasi

Penumpang

Naik Trun

Penumpang

Mobilisasi dan

Bus dan

Angkutan Umum

Tenaga Kerja

Resmi

Pedagang

kaki lima

dan

asongan

Penumpukan

sampah

Air Bersih

Terganggu Emisi Gas

Knalpot

Kendaraan

Bunyi

Klakson

Kendaraan

Kebisingan Antrian

Penumpang

Penuh

Gangguan

Lalu Lintas

Penurunan

Kualitas Udara

Rusaknya

Fasilitas

Jalan

Peningkatan

ekonomi

Gangguan

Kesehatan

Manusia

Gangguan

Flora dan

Fauna Ketidaknyamanan

Masyarakat

Gambar 2.22. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal Terpadu Gedebage tahap pasca operasi

Pasca Operasi

Pengerahan Tenaga Kerja Pembongkaran dan Perapihan

Lokasi Kegiatan

Demobilisasi Alat berat dan

material

Pelepasan Tenaga Kerja

Perekrutan Tenaga kerja

Peningkatan Pendapatan warga

Kebisingan Peningkatan Jumlah Debu

dan Partikulat

Ketidaknyamanan

Masyarakat

Kebisingan Kerusakan

Sarana

Prasarana

Penurunan

Kualitas

Udara

Kemacetan

Lalu Lintas

Penurunan

Pendapatan

Masyarakat

Keresahan

Masyarakat

Tabel 2.7. Identifikasi Dampak Potensial Pembangunan Terminal Terpadu Gedebage

No

Komponen Lingkungan

Tahap Pra

Konstruksi

Tahap

Konstruksi Tahap Operasi

Tahap Pasca Operasi

Sig

i la

pa

ng

an

(Is

u

sosi

al)

Pem

beb

asa

n l

ah

an

(kes

esu

aia

n g

an

ti r

ug

i)

Pen

go

son

ga

n L

ah

an

Mo

bil

isa

si A

lat

Ber

at

da

n M

ate

ria

l

Pem

ban

gu

nan

Ter

min

al

Ter

pad

u

Mo

boli

sasi

bu

s d

an

An

gk

uta

n U

mu

m

Na

ik T

uru

n P

enu

mp

an

g

Keg

iata

n A

dm

inis

tra

si

Pen

um

pa

ng

Pel

ua

ng

Usa

ha

Lo

ka

lPen

ger

ah

an

Ten

aga

Ker

ja

Pen

gel

ola

an

per

sam

pa

ha

n

da

n l

imb

ah

Pen

ger

ah

an

Ten

aga

Ker

ja

Pem

bon

gk

ara

n d

an

Per

ap

ihan

Lok

asi

Dem

ob

ilis

asi

Ala

t B

era

t

da

n M

ate

ria

l

Pel

epa

san

Ten

aga

Ker

ja

I Fisik-Kimia

1 Penurunan kualitas udara

2 Peningkatan kebisingan

3 Peningkatan limpasan air hujan

4 Penurunan kualitas air

5 Kerusakan sawah/tanah

6 Gangguan lalu lintas

7 Kerusakan prasarana jalan

8 Peningkatan getaran

II Biologi

1 Flora

2 Fauna

3 Biota air

III Sosian Ekonomi Budaya

1 Keresahan masyarakat

2 Keresahan pemilik lahan

3 Penurunan pendapatan

4 Peningkatan aktifitas ekonomi local

IV Kesehatan

1 Gangguan kesehatan masyarakat

2 Gangguan kenyamanan masyarakat

Komponen Kegiatan

2.4.2. Evaluasi Dampak Potensial dan Klasifikasi Dampak Penting Hipotetik

Pada langkah ini, evaluasi dampak potensial dan pemusatan dampak penting ditempuh

sekaligus mengingat eratnya kaitan kedua proses pelingkupan tersebut. Evaluasi dampak

potensial bertujuan untuk menghilangkan atau meniadakan dampak yang dipandang tidak

terlalu relevan atau tidak penting sehingga diperoleh seperangkat dampak penting hipotetik.

Untuk klasifikasi dan prioritas yang dimaksud untuk mengorganisasi dampak penting

hipotetik yang terkait dengan rencana kegiatan ke dalam beberapa kelompok (Peraturan

Menteri Negara Lingkungan, 2006).

Evaluasi dampak potensial serta pemusatan dampak penting hipotetik disusun

berdasarkan hasil diskusi dengan para pakar dan institusi terkait serta saran dan masukan

melalui wawancaradengan masyarakat.

a) Tahap Pra Konstruksi

Evaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada tahap pra konstruksi adalah sebagai

berikut:

1. Survey lapangan

Dari kegiatan survey lapangan ini diperkirakan akan menimbulkan beberapa dampak

isu sosial berupa keresahan masyarakat (gangguan kamtibmas) dan

keresahan/persepsi masyarakat. Keresahan masyarakat ini desebabkan karena adanya

isu pembangunan proyek. Hal ini dapat ditanggulangi dengan mengadakan sosialisasi

tentang akan diadakannya proyek kepada masyarakat dan pengumuman di media

massa.

2. Pembebasan lahan

Kegiatan pembebasan lahan ini diperkirakan menimbulkan beberapa dampak

diantaranya:

Kesesuaian ganti rugi lahan, kegiatan ini dapat menimbulkan dampak

keresahan/persepsi dari pemilik lahan. Adanya keresahan pemilik lahan

disebabkan karena kekhawatiran warga mengenai ganti rugi lahan miliknya oleh

pihak pemilik proyek. Namun keresahan ini dapat ditanggulangi dengan adanya

penggantian kesesuaian ganti rugi sehingga lahan dapat berpindah kepemilikan

kepada pihak pemilik proyek.

Perubahan kepemilikan lahan (alih fungsi lahan), kegiatan ini dapat menimbulkan

dampak pada kondisi ekonomi masyarakat sekitar yaitu berupa perubahan mata

pencaharian dan pekerjaan masyarakat setempat. Sebelum diadakan pembebasan

lahan, mata pencaharian warga sekitar adalah dengan bertani di sawah. Setelah

sawah tersebut dibebaskan maka warga memperoleh ganti rugi lahan yang dapat

digunakan sebagai modal untuk membuka atau mencari mata pencaharian baru.

Dari adanya peralihan mata pencaharian penduduk sekitar akan mengakibatkan

tingkat pendapatan penduduk sekitar. .

Sehingga dapat disimpulkan tidak ada dampak penting hipotetik dari kegiatan pra

konstruksi pembangunan Terminal Gedebage Kota Bandung.

3. Tahap Konstruksi

Evaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada tahap konstruksi adalah sebagai

berikut:

1. Pengosongan Lahan

Dari kegiatan pengosongan lahan ini dapat menimbulkan dampak kerusakan

ekosistem karena disebabkan oleh penggalian dan perataan tanah. Hal ini

mengakibatkan rusaknya sawah di sekitar lokasi proyek sehingga dapat menurunkan

jenis (keanekaragaman) dan jumlah flora dan fauna di lingkungan tersebut. Selain itu,

kegiatan ini juga dapat menimbulkan dampak menurunnya kualitas udara. Penurunan

kualitas udara ini disebabkan karena peningkatan debu dan partikulat akibat kegiatan

pengosongan lahan. Hal ini selain dapat menggangu flora dan fauna juga kesehatan

masyarakat sekitar. Dampak lain yang dapat ditimbulkan dari kegiatan ini adalah

keresahan masyarakat. Keresahan masyaraat ini dapat timbul saat dimulai

pembangunannya tapak. Hal ini menandakan proyek akan segera dimulai.

2. Mobilisasi Alat Berat dan Material

Mobilisasi alat berat dan material yang akan digunakan pada tahap konstruksi ini

dapat menimbulkan gangguaan lalu lintas. Akibat adanya keluar masuk kendaraan

lalu lintas di sekitar proyek dapat terganggu apabila tidak ada SOP yang mengatur

mengenai akses ini. Kegiatan ini juga menimbulkan dampak terhadap peningkatan

getaran dan kebisingan di wilayah sekitar proyek. Getaran yang ditimbulkan akibat

keluar masuknya proyek dapat mengakibatkan rusaknya eksosistem sekitar.

Kebisingan yang ditimbulkan oleh aktivitas ini dapat menggangu kehidupan

masyarakat sekitar.

3. Pembangunan Terminal

Adanya pembangunan Terminal Terpadu Gedebage dapat mempengaruhi kualitas

lingkungan sekitar, diantaranya:

- Meningkatnya limpasan air hujan. Meningkatnya limpasan air hujan dikarenakan

ruang yang tadinya terbuka sekarang dibangun terminal sehingga limpasan air

hujan meningkat.

- Penurunan kualitas udara. Penurunan kualitas udara ini disebabkan karena

peningkatan debu dan partikulat akibat kegiatan pengosongan lahan. Hal ini selain

dapat menggangu flora dan fauna juga kesehatan masyarakat sekitar.

- Peningkatan getaran. Getaran yang ditimbulkan dari kegiatan ini dikarenakan

aktivitas dari pembangunan proyek pembangunan. Hal ini dapat mengganggu

aktivitas warga sekitar proyek bahkan kalau getarannya melebihi baku mutu

properti di sekitar proyek dapat rusak, misalnya rumah warga.

- Peningkatan kebisingan. Kebisingan yang ditimbulkan oleh aktivitas

pembangunan ini dapat menggangu kehidupan masyarakat sekitar.

Sehingga dampak penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi beberapa dampak potensial

pada proses konstruksi di Terminal Terpadu Gedebage adalah sebagai berikut:

Kerusakan ekosistem dan penurunan kualitas udara di daerah proyek dan sekitar proyek

pada saat pengosongan lahan.

Penurunan kualitas udara apda saat proses pembangunan Terminal Terpadu Gedebage

4. Tahap Operasi

Evaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada tahap pra konstruksi adalah sebagai

berikut:

1. Mobilisasi Bus dan Angkutan Umum

Kegiatan ini dapat menimbulkan dampak penurunan kualitas udara. Penyebaran emisi

gas dari knalpot kenadaraan dapat berpengaruh pada kualitas udara di sekitar lokasi

Terminal Terpadu Gedebage dan berujung pada penurunan kualitas udara. Penurunan

kualitas udara juga akan berpengaruh pada kondisi flora dan fauna di sekitar lokasi.

Selain itu juga akan berpengaruh pada kesehatan manusia. Dampak lain yang dapat

ditimbulkan adalah kebisingan seperti bunyi klakson yang dapat memicu peningkatan

kebisingan di lokasi Terminal Terpadu Gedebage. Gangguan lalu lintas juga dapat

ditimbulkan deri kegiatan ini. Aktifitas mobilisasi bus dan angkutan umum ini jika

tidak dikelola dengan baik juga akan berdampak pada terganggunya aktivitas lalu

lintas

2. Naik Turun Penumpang

Kegiatan ini dapat menimbulkan dampak berupa gangguan lalu lintas. Gangguan lalu

lintas ini terjadi karena kurangnya pemahaman para penumpang mengenai jalur

mobilisasi penumpang yang baik di lokasi.

3. Administrasi Penumpang

Adanya kegiatan administrasi penumpang dapat menimbulkan ketidaknyamanan bagi

penumpang itu sendiri, seperti Antrian pembelian karcis yang tidak terkelola dengan

baik.

4. Pengerahan Tenaga Kerja

Pengerahan tenaga kerja dapat menimbulkan dampak terhadap rusaknya fasilitas

jalan. Pengaturan pedagang yang beroperasi di kawasan terpadu yang kurang baik

mengenai perannya untuk menjaga lingkungan akan memicu rusaknya fasilitas tempat

mereka berjualan. Pengaturan posisi pedagang yang beroperasi di kawasan terpadu

akan memicu gangguan lalu lintas. Akan tetapi, dampak positif dari kegiatan ini

adalah meningkatnya pendapatan masyarakat sekitar sehingga dapat meningkatkan

peluang usaha bagi penduduk lokal maupun dari luar. Namun harus dikelola dengan

baik jangan sampai terjadi keresahan masyarakat lokal akan tidak dapat peluang

pekerjaan.

5. Pengelolaan Fasilitas Persampahan dan Fasilitas Air Bersih

Pengelolaan sampah yang tidak teratur sehingga memungkin terjadinya penumpukan

sampah yang pada akhirnya akan menyebabkan keresahan pada masyarakat

masyarakat sekitar terutama penumpang. Dan pengelolaan fasilitas air yang tidak baik

bisa memungkinkan terjadinya kebutuhan air yang tidak tercukupi sehingga

menimbulkan ketidaknyamanan bagi masyarakat terutama penumpang.

Sehingga dampak penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi beberapa dampak

potensial pada proses operasi di Terminal Terpadu Gedebage adalah sebagai berikut.

Penurunan kualitas udara akibat emisi kendaraan di Terminal Terpadu Gedebage.

Terjadinya Gangguan lalu lintas jika pengelolaan mobilisasi kendaraan, mobilisasi

penumpang dan pedagang kaki lima dan asongan di lokasi Terminal Terpadu Gedebage

tidak baik.

Ketidakpuasan penduduk lokal jika peluang kerja dan peluang usaha tidak didapatkan.

Ketidaknyamanan penumpang terjadi jika meningkatnya tingkat kebisingan, buruknya

pengelolaan administrasi, pengelolaan persampahan dan fasilitas umum di Terminal

Terpadu Gedebage.

5. Tahap Pasca Operasi

Evaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada tahap pasca operasi adalah sebagai

berikut:

1. Pengarahan Teanaga Kerja

Dengan tersedianya lahan pekerjaan yang baru diprediksi akan menambah

pendapatan ekonomi masyarakat sekitar. Dengan begitu akan terjadi perubahan nilai

sehingga masyarakat akan cenderung menuju masyarakat menengah keatas atau

masyarakat yang lebih mapan.

2. Pembongkaran dan Perapihan Lokasi Kegiatan

Kegiatan ini dapat menimbulkan dampak terhadap kebisingan dan peningkatan

jumlah debu serta partikulat. Kebisingan merupakan bunyi yang tidak diinginkan dari

usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan

gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Partikulat dan debu dalam

jumlah yang banyak akan membahayakan kesehatan manusia. Partikulat yang terhirup

dalam jumlah dan konsentrasi yang banyak akan memberikan dampak yaitu dapat

mengakibatkan gangguan bronkhitis, gangguan emphysema dan penyakit

kardiovaskuler.

3. Demobilisasi Alat Berat dan Material

Adanya demobilisasi alat berat dan material dapat menimbulkan dampak terhadap

kualitas lingkungan sekitar, diantaranya:

- Penurunan kualitas udara. Kegiatan mobilisasi peralatan dan material dapat

menyebababkan adanya lalu lalang kendaraan-kendaraan berat di lokasi proyek

untuk pengangkutan material yang mengeluarkan emisi kendaraan dalam jumlah

banyak sehingga dapat menurunkan kualitas udara ambient dilokasi.

- Kemacetan lalu lintas. Kemacetan lalu lintas mengakibatkan emisi yang

dikeluarkan kendaraan di sekitar lokasi semakin besar dalam waktu

tertentu.Kendaraan besar banyak menghasilkan asap dari buangan knalpotnya,

buangan yang dihasilkan banyak mengandung gas CO, CO2, NO2, SO2,, dan gas-

gas lainnya. Banyaknya kendaraan yang berlalu lalang akan memberikan dampak

yang buruk baik kondisi udara di daerah tersebut. Kandungan gas SO2 ,NO2,

CO2, dan CO dapat berakibat buruk bagi kesehatan terutama pernapasan, paparan

serta konsentrasi dalam jumlah tinggi dapat menyebabkan kerusakan pada paru-

paru, lemas, dan kematian.

- Kerusakan sarana dan prasarana. Pengangkutan alat dan material hasil

pembongkaran akan memberikan beban yang lebih besar terhadap kendaraan

pengangkut yang apabila melebihi kapasitasnya dapat merusak jalan disekitar

lokasi.

- Meningkatnya kebisingan. Kebisingan merupakan bunyi yang tidak diinginkan

dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat

menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Dengan

naikknya tingkat kebisingan kemungkinan akan menaikkan tingkat stress

masyarakat, sehingga akan berakibat menurunnya produktivitas masyarakat dalam

bekerja dan bersosialisasi.

4. Pelepasan Tenaga Kerja

Pelepasan Tenaga kerja menyebabkan warga kehilangan pekerjaannya,sehingga akan

menurunkan pendapatan ekonomi warga dan menimbulkan warga mencari pekerjaan

lain untuk menambah penghasilan

Sehingga dampak penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi beberapa dampak

potensial pada pasca operasi di Terminal Terpadu Gedebage adalah sebagai berikut:

Keresahan masyarakat akibat masa operasi terminal sudah selesai sehingga

masyarakat kehilangan kesempatan kerja dan melakukan usaha di sekitar terminal

sehingga pendapatan menurun

Kebisingan yang bersumber dari demobilisasi alat berat dan material serta

penghancuran bangunan di terminal

Penurunan Kualitas udara yang bersumber dari emisi yang dikeluarkan pengangkut

alat berat dan material serta debu dan partikulat yang dihasilkan dari proses

pembongkaran bangunan di terminal

Kemacetan Lalu lintas yang diakibatkan oleh demobilisasi alat berat dan material dari

proses pembongkaran

2.5. Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian

Penentuan lingkup wilayah studi harus disesuaikan dengan karakteristik suatu kegiatan

proyek, berupa besarnya dampak yang akan terjadi dan jangkauan penyebarannya. Lingkup

wilayah studi sangat ditentukan oleh batas proyek, administratif, ekologi, dan sosial.

2.5.1 Batas Wilayah Studi

2.5.1.1 Batas Proyek

Batas proyek meliputi batas lokasi kegiatan Terminal Terpadu Gedebage dengan luas total 15

Ha, yang meliputi batas antara lain:

Utara berbatasan dengan Jalan Soekarno Hatta

Selatan berbatasan dengan Tol Padaleunyi

Barat berbatasan dengan Jalan Gedebage

Timur berbatasan dengan Jalan Cimencrang

Gambar 2.23. berikut adalah peta batas proyek.

Gambar 2.23. Peta Batas Proyek

2.5.1.2. Batas Administratif

Batas administrasi wilayah studi adalah ruang dimana masyarakat secara leluasa melakukan

kegiatan sosial ekonomi dan sosial budaya meliputi lingkup sosial ekonomi dan sosial budaya

sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku di dalam ruang tersebut. Batas ini

ditentukan dengan berdasarkan nilai administratif yang membawahi lokasi proyek, batas

administratif yaitu Kecematan Gedebage. Berikut adalah peta batas administrative Terminal

Terpadu Gedebage.

Gambar 2.24. Peta Batas Administratif

2.5.1.3. Batas Ekologi

Batas ekologi adalah ruang persebaran dampak dari rencana kegiatan menurut media

transportasi limbah (air dan udara). Dampak terhadap berbagai komponen lingkungan yang

akan timbul akibat berbagai aktivitas pembangunan proyek terminal ini secara ekologi akan

berlangsung di dalam daerah pengaliran Sungai Cinambo (untuk air) dan udara di sekitar

Kecamatan Gedebage. Berikut adalah peta batas ekologi Terminal Terpadu Gedebage.

Gambar 2.25 Peta Batas Ekologi

2.5.1.4. Batas Sosial

Batas sosial adalah ruang disekitar kegiatan TPA yang merupakan tempat berlangsungnya

berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai budaya tertentu yang sudah

mapan, yang diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar. Yang menjadi batas sosial

adalah permukiman penduduk yang berhubungan langsung dengan proyek terminal yaitu

permukiman di kawasan Kecamatan Gedebage. Berikut adalah peta batas sosial Terminal

Terpadu Gedebage.

Gambar 2.26. Peta Batas Sosial

2.5.1.5. Batas Wilayah Studi

Dari batas-batas yang telah dipaparkan di atas sebelumnya, berikut adalah rangkuman batas

wilayah studi AMDAL Terminal Terpadu Gedebage.

Gambar 2.27. Peta Batas Wilayah Studi

2.5.2. Batas Waktu Kajian

Dalam proses pembuatan dokumen AMDAL dibutuhkan batas waktu mengingat kegiatan

operasi harus segera dijalankan. Berikut adalah batasan waktu dari tiap tahap kegiatan

proyek.

Tabel 2.8. Batas Waktu Kajian AMDAL

Kegiatan Tahapan Waktu Kajian

Survey Lapangan Pra

Konstruksi

1 bulan, diharapkan survey

lapangan sudah mencakup

pengukuran luas tanah dan

harga tanah.

Pembebasan Lahan 2 bulan, mengingat

perizinan serta negosiasi

kepada warga cukup sulit.

Pengosongan Lahan

Konstruksi

2 bulan, termasuk

penggalian lahan,

pembersihan lahan, serta

pemasangan tapak.

Mobilisasi Alat Berat dan Material 1 tahun (bersamaan dengan

pembangunan terminal)

Pembangunan Terminal 1 tahun

Mobilisasi Bus dan Angkutan Umum

Operasi

50 tahun (umur terminal)

Naik Turun Penumpang 50 tahun (umur terminal)

Administrasi Penumpang 50 tahun (umur terminal)

Pengerahan Tenaga Kerja 50 tahun(umur terminal)

Pengelolaan Fasilitas Persampahan dan Fasilitas Air

Bersih

50 tahun (umur terminal

sehingga perawatan

dilakukan secara berkala

selama durasi ini)

Pengerahan Tenaga Kerja

Pasca

Operasi

1 bulan, termasuk

perekrutan tenaga kerja

Pembongkaran dan Perapihan Lokasi Kegiatan 6 bulan

Demobilisasi Alat Berat dan Material 3 bulan

Pelepasan Tenaga Kerja 1 bulan, meliputi

pemberhentian tenaga kerja

BAB 3

METODOLOGI

Dalam penyusunan dokumen Analisis Dampak Lingkungan, ditentukan metode-metode

untuk mengkaji prakiraan dampak dari usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan. Dari

prakiraan tersebut, diperoleh informasi tentang sebaran dan besaran dampak yang dihasilkan

pada komponen-komponen lingkungan dan sosial yang terpengaruh. Metode studi yang

digunakan dalam memprediksi prakiraan ini, antara lain:

3.1. Metode Pengumpulan dan Analisis Data

Metode pengumpulan data, yang dibedakan atas sumber data yang dianalisis yaitu:

primer dan sekunder. Data primer merupakan data hasil pengukuran sendiri sedangkan data

sekunder berasal dari lembaga atau pustaka luar yang relevan dengan bidang studi.

Pengambilan data primer diantaranya:

1. Melalui observasi, yaitu pengamatan langsung untuk mengetahui kondisi eksisting di

lapangan, terutama mengetahui hal-hal yang tidak tercantum dalam data sekunder

yang didapat; dan

2. Wawancara kepada masyarakat sekitar yang diperkirakan terkena dampak dengan

fokus pertanyaan mengenai perencanaan serta operasional proyek yang akan

diberlangsungkan.

Untuk data sekunder diambil dari sumber-sumber berikut:

1. BPS; berupa data demografi wilayah perencanaan proyek, yang meliputi antara lain:

jumlah penduduk beserta jenis kelamin, rentang usia, agama, mata pencaharian, serta

tingkat pendidikan dan sarana-prasarana yang tersedia (sarana umum dan rekreasi,

sarana kesehatan, sarana peribadatan, dan tata ruang wilayah)

2. BPLH; berupa data yang mencakup aspek biogeofisik dan kimia dari wilayah

perencanaan proyek. Data yang tercakup antara lain: kualitas air, kualitas udara,

struktur tanah, data mengenai iklim, data kebisingan, dan topografi lahan.

3. Jurnal Penelitian; berisikan data penunjang lainnya yang tidak dapat ditemui dari BPS

dan BPLH, seperti: flora dan fauna, konsumsi air, dan kondisi prasarana jalan raya,

drainase, air bersih, serta pengelolaan air limbah.

Metode analisis data, yaitu interpretasi dari data yang diperoleh. Dari lingkup

biogeofisik dan kimia, digunakan uji laboratorium untuk mengetahui kandungan parameter-

parameter yang diukur pada lokasi perencanaan. Pada segi dampak secara sosial, digunakan

metode kuantitatif dan kualitatif sehingga bentuk data berupa angka diterjemahkan dalam

bentuk kata-kata sesuai standar yang ditetapkan. Bentuk interpretasi data yang dilakukan dari

hasil pengumpulan data yang diperoleh adalah melalui tampilan grafik trendline dari masing-

masing parameter yang terukur. Trendline ini ditujukan untuk melihat bagaimana perubahan

kondisi setiap parameter dari suatu tahun pengukuran ke tahun pengukuran berikutnya.

3.2. Metode Prakiraan Dampak Penting

Metode prakiraan dampak penting untuk memprakirakan besaran dan sifat dampak

penting untuk masing-masing dampak penting hipotetik. Metode yang digunakan dalam

memprakirakan besaran dampak, antara lain: metode perhitungan matematis (modeling) yaitu

proyeksi sebaran dampak seperti jumlah penduduk dan sebaran pencemar, metode simulasi

visual dan peta berupa penggambaran dari data yang diperoleh, penilaian ahli sebagai acuan

suatu aspek dari perencanaan yang dirincikan oleh tenaga ahli aspek tersebut, dan metode

analogi dengan menggunakan studi-studi terdahulu yang relevan dengan problema yang

dihadapi dari perencanaan yang akan dilakukan.

3.3. Metode Evaluasi Dampak Lingkungan

Tahap evaluasi terhadap dampak besar dan penting dilakukan dengan menggunakan

metode-metode berikut :

1. Metode Matriks

Dengan bentuk matriks maka dapat ditentukan hubungan antara kegiatan proyek dengan

komponen-komponen lingkungan di sekitar lokasi, atau dapat diketahui penyebab-

penyebab terjadinya dampak penting tersebut.

2. Diagram alir

Penggunaan diagram alir berfungsi untuk menunjukkan aliran dampak yang diakibatkan

dari suatu aktivitas proyek.

DAFTAR PUSTAKA

Keterlibatan Masyarakat dalam AMDAL,2010, Kementrian Lingkungan Hidup dan The

World Bank

PERTAMINA Konsep Laporan Akhir, 2006, Kerangka ANDAL Pembangunan Terminal

Transit di Depot Bau-Bau, Sulawesi Tenggara Unit Pemasaran VII Makassar

PERTAMINA Laporan Akhir, 21009, Kerangka Acuan ANDAL Pembangunan Proyek

Lapangan uap dan Pusat Listrik Tenaga Panas Bumi Karaha Bodas Kabupaten garut dan

Kabupaten Tasikmalaya, Provinsi Jawa Barat

[Online]https://www.academia.edu/5461273/Bab_3_Jadi Diakses pada 8 Februari 2015

[Online]https://www.dropbox.com/s/j2riawcjxhz3yuu/167438855-Rencana-Induk-Kawasan-

Gedebage.pdf?dl=0 Diakses pada 8 Februari 2015

[Online]http://bandung.go.id/images/Perda_RTRW_2011-

2031/Lampiran_Perda_RTRW_Kota_Bandung.pdf Diakses pada 8 Maret 2015

https://www.academia.edu/5461273/Bab_3_Jadihttps://www.dropbox.com/s/j2riawcjxhz3yuu/167438855-Rencana-Induk-Kawasan-Gedebage.pdf?dl=0https://www.dropbox.com/s/j2riawcjxhz3yuu/167438855-Rencana-Induk-Kawasan-Gedebage.pdf?dl=0http://bandung.go.id/images/Perda_RTRW_2011-2031/Lampiran_Perda_RTRW_Kota_Bandung.pdfhttp://bandung.go.id/images/Perda_RTRW_2011-2031/Lampiran_Perda_RTRW_Kota_Bandung.pdf