TUGAS UJIAN TENGAH SEMESTER

GAMBARAN KERJA PT.KERETA API INDONESIA

Oleh

YunitaLufiana

NIM 131810101015

JURUSAN MATEMATIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM

UNIVERSITAS JEMBER

2015

PEMBAHASAN

1. Sejarah PT.Kereta Api Indonesia(Persero)

PT. KAI (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang

menyelenggarakan jasa angkutan Kereta api yang meliputi aogkutan penumpang dan

barang. Pada akhir Maret 2007. DPR mengesahkan revisi UU No.13/1992 yang

menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah dberi kesempatan

untuk mengelola jasa angkutan Kereta api di Indonesia.

Perkeretaapian di Indonesia dimulai pada saat jaman penjajahan Belanda.

Belanda membawa kemajuan terutama kereta api yang lebih dahulu berkembang di

beberapa negara Eropa saat itu. Pembangunan kereta api ditandai dengan pemasangan

rel kereta api pertama di desa Kemijen Kota Semarang pada tanggal 17 Juni 1864.

Pemerintahan Belanda membangun rel kereta api ini dibawah komando NISM

(Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij) yang dipimpin langsung oleh

Gubernur Jenderal Sloet Van Beele. Pembangunan jalur kereta api pertama ini lebih

didasari oleh kebutuhan bangsa Belanda mengangkut hasil bumi berupa tembakau,

nila dan gula yang merupakan barang ekspor ke Pelabuhan Semarang.

Pasca Proklamasi Kemerdekaan Indonesia tanggal 17 Agustus 1945, para

karyawan perusahaan Kereta Api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api

(AMKA) mengambil alh kekuasaan perkeretaapian dari tangan Jepang.Pembacaan

pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA dilakukan pada tanggal

28 September 1945 yang menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian

berada di tangan bangsa Indonesia, inilah yang melandasi tanggal 28 September1945

ditetapkan sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya Djawatan Kereta Api

Repoeblik Indonesia atau dsingkat DKARI. Kemudian nama DKARI digant

menjadi Perusahaan Negara Jawatan Kereta Api (PNKA), dan selanjutnya pada

tanggal 15 September1971 PNKA diganti lagi dengan nama Perusahaan Jawatan

Kereta Api (PJKA). Pada tanggal 2 Januari 1991, nama PJKA secara resmi menjad

Perusahaan Umum Kereta Api (PERUMKA). Kemudian berubah lagi menjadi PT.

Kereta Api Indonesia atau PT. KAI (Persero) pada tanggal 1 Juni 1999 hingga

sekarang.Panjang Keseluruhan Jalur Kereta api di Indonesia adalah 7583 km, namun

lebih dar 2500 km telah ditutup karena dianggap tidak menguntungkan bila tetap

digunakan, jadi panjang total yang doperasionalkan adalah 5.042 km.

PT. KAI mengoperaskan Kereta Ap di Semua Propinsi Pulau Jawa, di Aceh,

Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan dan Lampung.

2. Profil PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan salah satu perusahaan yang

bergerak dalam bidang jasa khususnya transportasi kereta api dan satu-satunya Badan

Usaha Milik Negara di lingkungan Departemen Perhubungan yang bertugas

menyelenggarakan pelayanan jasa angkutan Kereta Api dalam rangka memperlancar

arus perpindahan orang dan atau barang secara massal untuk menunjang

Pembangunan Nasional di Indonesia. Berkembangnya tekhnologi transportasi

menyebabkan angkutan kereta api menjadi tulang punggung pergerakan orang

dibanyak Negara maju. Banyak aktivitas masyarat yang bergantung pada transportasi

ini. Seperti di Negara-negara maju seperti Singapore, Jepang, Korea, dan Negara-

negara lain di Benua Eropa, Sarana transportasi kereta api sangatlah diminati oleh

masyarakat karena kenyamanannya serta kecilnya resiko kecelakaan. Di Indonesia

sarana transportasi kereta api memiliki banyak pengguna sebab harga transportasi

kereta api memiliki banyak pengguna sebab harga transportasi kereta api yang

ditawarkan dapat terjangkau oleh masyarakat. Dari hasil observasi yang dilakukan di

stasiun Jember menunjukkan bahwa banyak masyarakat yang menggantungkan

pelaksanaan aktivitas pada transportasi kereta api. Hal ini diperkuat oleh banyaknya

masyarakat yang rela antri sampai berjam-jam untuk mendapatkan tiket kereta

tujuannya.

Dalam pembinaan dan pengelolaan usaha PT KAI, ada beberapa strategi yang

dilakukan, antara lain:

a. Peningkatan efisiensi melalui cost cutting program (program pengurangan biaya)

dan cost reduction program (efisien biaya). Cost cutting program harus dilihat

dalam sebuah pemikiran yang tepat, yaitu efisiensi yang tidak mengorbankan

produktivitas serta efektivitas sebuah program.

b. Taat azas dalam pencatatan pendapatan perusahaan untuk menghilangkan

kebocoran penerimaan dan melakukan upaya-upaya untuk menghilangkan

penumpang tanpa tiket.

c. Penetrasi pasar melalui pemberdayaan angkutan gerbong non penumpang

(barang/cargo/batubara, semen dll) dalam rangka memperkuat struktur usaha.

d. Kajian terhadap rute-rute yang tidak dapat berkompetisi dengan model

transportasi lain (khususnya jarak jauh), dan membuka rute-rute yang potensial.

Sebab itu paradigma memberikan pelayanan apa adanya yang sudah terlalu

lama mendarah daging di tubuh PT KAI, sudah saatnya diubah. Meski harus diakui

upaya untuk mengubah paradigma PT KAI dalam melayani, bukannya persoalan

yang mudah. PT KAI harus memahami apa yang menjadi kebutuhan pengguna kereta

api. Dengan cara seperti itu, jajaran PT KAI diharapkan lebih mengerti keinginan

pengguna kereta api.

Di dalam tubuh PT KAI saat ini telah ada perubahan, meski masih dalam

skala kecil-kecilan. Sedang ada pergerakan ke arah perubahan. Terlihat PT KAI mulai

memprioritaskan pada pembenahan pelayanan. Misalnya, Kereta Ekonomi (K3) dan

Kereta Bisnis (K2) masuk salon kecantikan Dipo Kereta, Stasiun dipermak, gaji

dinaikkan, struktur organisasi disolidkan, anak perusahaan PT KA dilahirkan,

pelayanan ditingkatkan, dan 27 ribu jajaran PT KA diminta siap menjadi pelayan

penumpang. Sebagai simbol pelayanan, seluruh karyawan dan direksi menggunakan

pakaian seragam (R6) abu-abu untuk menunjukkan mereka siap melayani.

Kesungguhan PT KAI dalam melayani penumpang, yang penting semangatnya,

niatnya terlebih dahulu. Bahwa banyak petugas di lapangan yang pontang-panting

atau dipaksa melakukan disiplin pelayanan, tetapi ini hanyalah masalah waktu. Yakni

masalah pola pikir, kebiasaan, perilaku dan profesionalisme. Saatnya kereta

api Indonesia menuju Stasiun Masa Depan. Yang tak bisa mengikuti perubahan,

memang sebaiknya ditinggal karena perubahan memang memerlukan kesadaran.

Yang tak kalah pentingnya berharap dari perubahan adalah kontinuitas. Banyak

program perubahan (dalam hal ini pelayanan, perbaikan) dilakukan, sering lebih

bersifat seremonial, dan sering berantakan karena tak ada pengawasan. Apalagi masih

banyaknya orang yang apatis bahwa perubahan ini bersifat tiba-tiba dan bukan

merupakan program berkelanjutan. Yang repot apabila perubahan ini juga belum

disosialisasikan dengan baik, sehingga kalaupun sekarang penumpang merasa senang

ada perubahan pelayanan, berharap promosi dari mulut ke mulut jelas perlu waktu

panjang dan melelahkan. Seperti sebuah perlombaan yang tak imbang antara menjaga

kualitas pelayan dengan perubahan perilaku masyarakat pengguna transportasi kereta

api dan sebaliknya.

Selain itu, petugas di atas KA yang menjadi ujung tombak pelayanan kereta api

juga perlu jam terbang untuk mendisiplinkan diri mengubah pola pelayanan dan

bisnis mereka. Kalau dulu mereka dibayar untuk pelayanan oleh PT KA, sekarang

harus memahami keinginan penumpang, kalau ingin uang mengucur dari kocek

pelayanan. Kalau dulu restorasi menerima uang Rp 100 miliar dari PT KA atas

pelayanan yang diberikan, sekarang berapapun yang mereka inginkan tergantung

strategi mereka dalam menggaet penumpang dalam hal menu yang sesuai.

Transportasi kereta api sangat menjanjikan di masa depan, mengingat tingkat

kemacetan di jalan raya semakin padat.

3. Visi dan Misi PT. Kereta Api (Persero)

PT. Kereta Api (Persero) memiliki visi dan Misi yang ingin diwujudkan,

yaitu:

a. Visi

Visi yang ingin dicapai oleh PT. Kereta Api (Persero adalah terwujudnya kereta

api sebagai pilihan utama jasa transportasi dengan fokus keselamatan dan pelayanan.

b. Misi

Misi yang berusaha dilakukan oleh PT.Kereta Api (Persero) adalah

menyelenggarakan jasa transportasi sesuai keinginan stake holder dengan

meningkatkan keselamatan dan pelayanan, serta penyelenggaraan yang semakin

effisien.

4. Tujuan PT. Kereta Api (Persero)

Tujuan merupakan sesuatu yang ingin dicapai oleh perusahaan dalam jangka

panjang. Tujuan dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) adalah sebagai berikut:

a. Turut serta melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan pemerintah di bidang

ekonomi dan pembangunan nasional khususnya di bidang transportasi.

b. Mendukung penyediaan barang atau jasa di bidang perkeretaapian yang bermutu

tinggi dan berdayasaing kuat dipasar domestik maupun mancanegara.

c. Meningkatkan kemampuan perawatan prasarana dan sarana perkeretaapian, serta

menyelenggarakan usaha penunjang di bidang prasarana dan sarana kereta api dan

kemanfaatan umum dengan menerapkan prinsip-prinsip perseroan terbatas.

5. Struktur Organisasi PT.Kereta Api (Persero)

Struktur mencerminkan garis wewenang dan tanggung jawab dari masing-

masing bagian dan hubungan satu bagian lainnya serta merupakan kerangka kaerja

operasional perusahaan yang direncenakan, dikendalikan dan diawasii dalam

mencapai keseluruhan tujuan perusahaan, sruktur organisasi PT.Kereta Api (Persero):

DIREKTUR UTAMA Ignasius Johan

DIREKTUR

KEUANGANDIREKTUR

OPERASIONAL

DIREKTUR SDM

DAN UMUM DIREKTUR

PENGEMBANGAN

SEKRETARIS PERUSAHAAN

PUSAT PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN

PUSAT KESELAMATAN DAN MANAGEMEN

SATUAN PENGAWASAN INTERN

DIVISI SARANA

DIVISI PELATIHAN

DIVISI PROPERTI

DAERAH OPERASI

(I-IX) DI JAWA

DIVISI REGIONA

(1-3) DI SUMATRA

6. Gambaran Pekerjaan (job description)

a. Direktur utama

Direktur utama sebagai pimipinan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang

memiliki kuasa dan pemberi keputusan terhadap perusahaan atas laporan yang

telah diberikan

b. Direktur keuangan

Seksi Keuangan mempunyai tugas pokok melaksanakan pendayagunaan dan

pengadministrasian keuangan, mengkoordinasi penyuluhan Rencana Kerja

Anggaran Tahunan dan mengkoordinir agar urusan Anggaran, Akuntansi,

Penagihan Sewa Rumah dinas dan asset asset tersebut dilaksanakan dengan baik

dan benar.

c. Direktur operasional

Direktur Operasional memiliki tugas mengkoordinasi unit Operasional agar

urusan Operasional perjalanan KA. Sarana perkereta-apian serta pelayanan jasa

dapat dilaksanakan secara baik dan benar.

d. Direktur SDM dan Umum

Direktur SDM dan umum mempunyai tugas pokok melaksanakan perencanaan

kebutuhan, administrasi, dan sistem informasi SDM, melaksanakan pengendalian,

pembinaan, pelatihan, sertifikat dan evaluasi kinerja SDM.

e. Direktur pengembangan

Direktur pengembangan mempunyai tugas pokok melaksanakan pembinaan,

pengendalian, pelaksanaan dan evaluasi kinerja pemasaran jasa angkutan

penumpang dan barang, serta koordinasi dengan seksi operasi dan UPT stasiun.

f. Sekertaris perusahaan

Sekertaris perusahaan berugas mendampingi direktur utama dalam menjalankan

tugasnya, dan sebagai pengelola utama segala laporan perusahaan beserta surat

menyurat.

g. Satuan pengawasan intern

Tuga peengawas intern adalah melakukan pengawasan manejemen, pengujian,

penilaian atas hasil laporan serta pengusutan atas perintah Direktur Utama

menyangkut bidang keuangan, bagian teknis pemeliharaan prasarana, bagian

operasi dan pemasaran (pelayanan) jasa ankutan kereta api, bidang administras

personalia, administrasi umum dan administrasi pendidikan serta pelatihan,bidang

perencanaan penelitian tegnologi informasi dan system informasi serta bidang

kelengkapan.

h. Daerah operasi (I IX) di Jawa

Tugas masing-masing daerah operasi adalah menyelenggarakan pegusahaan

angkutan kereta api, serta merumuskan dan menyusun program pembinaan dan

pengendalian pelaksanaan angkutan penumpang dan barang di daerah opersi

tersebut.

i. Daerah regional (1-3) di Sumatra

Tugas masing-masing daerah regional adalah menyelenggarakan pegusahaan

angkutan kereta api, serta merumuskan dan menyusun program pembinaan dan

pengendalian pelaksanaan angkutan penumpang dan barang di daerah regional

pengoprasian kereta api tersebut.

7. Tugas pokok dan fungsi PT.Kereta Api (Persero)

a. Tugas pokok PT.Kereta Api (Persero)

PT.Kereta Api (Persero) mempunyai tugas pokok menyelenggarakan pegusahaan

angkutan kereta api, serta merumuskan dan menyusun program pembinaan dan

pengendalian pelaksanaan angkutan penumpang dan barang.

b. Fungsi PT.Kereta Api (Persero)

Dalam menyelenggarakan tugas pokok PT.Kereta Api (Persero) mempunyai fungsi:

1) Pengelolaan sumber daya manusia (SDM), adminitrasi kerumahtanggaan dan

umum, pertimbangan dan bantuan hukum, serta penguji, pengendalian dan

pembinaan hygiene perusahaan, kesehatan (HIPERKES) dan keselamatan kerja

2) Pendayagunaan keuangan, serta pelaksanaan dan pembinaan anggaran dan

ukuntansi

3) Pemeriksaan kas daerah

4) Pelaksanaan hubungan masyarakat di daerah

5) Pemeliharaan dan pengendalian jalan rel dan jembatan

6) Pelaksanaan dan pengendalian operasi

7) Pelaksanaan pemasaran angkutan kereta api

8) Pemeliharaan dan pengendalian sinyal, telekomunikasi dan listrik

8. Tantangan PT.Kereta Api Indonesia (Persero)

Tantangan yang ada di PT.Kereta Api Indonesia (Persero) berkaiytan dengan

Tugas karyawan yang memberikan layanan langsung kepada masyarakat diupayakan

dan dituntut agar karyawan dapat menampilkan produktivitas yang tinggi. Tetapi bila

kita cermati, tingginya tingkat kebutuhan masyarakat akan transportasi kereta api

yang disediakan oleh PT.Kerata Api(Persero) tidaklah sebanding dengan kualitas

kerja karyawan sehingga belum dapat menampilkan produktivitas kerja karyawan

yang tinggi.

Hal tersebut dapat dilihat dari munculnya masalah-masalah pelayanan,

keselamatan, ketepatan waktu, masalah ketepatan jadwal K masih diwarnai dengan

keterlambatan, karena pada bagian jalan KA tertentu ada pelaksanaan pekerjaan

perbaikan pada komponen jalan rel. baik berupa penggantian rel, bantalan. maupun

penambahan balas, sehingga KA harus berjalan perlahan dan berpengaruh terhadap

total waktu tempuhnya maupun kenyamanan sarana dan prasarana yang dinilai

kurang baik.

Bukan suatu kondisi yang mudah untuk meningkatkan pelayanan PT KAI, di

tengah banyaknya persoalan teknis maupun klasik yang menggayuti satu-satunya

pengelola moda transportasi kereta api di negeri ini. Terlebih lagi selama ini, jajaran

PT KAI baik mereka yang berada di pusat maupun daerah, tampaknya sudah terbiasa

dengan layanan apa adanya karena memang tidak ada saingan.

Banyak sekali kendala yang terjadi di dalam dunia perkeretaapian

di Indonesia, yang bila dinilai kendala yang dihadapi PT KAI secara umum adalah

sebagai berikut :

a. Secara finansial masih kurang baik dikarenakan PT KAI masih

menjalankan Public Service Obligation (PSO) yang melayani masyarakat sebagai

angkutan massal dengan tarif yang relatif rendah dan tidak komersial. Di lain

pihak pengusahaan kereta api merupakan usaha padat modal dimana sebagian

besar digunakan untuk pengadaan dan pemeliharaan sarana (lokomotif dan

gerbong) maupun pengadaan dan pemeliharaan prasarana (rel, jembatan dan

sinyal). Namun demikian PT KAI diminta untuk meningkatkan kapasitas

angkutan, keselamatan dan kualitas pelayanannya.

b. Kondisi prasarana kereta api (rel, jembatan dan sinyal) yang sudah tua dan kurang

terpelihara dengan baik dikarenakan keterbatasan dana pemerintah, karena

masalah prasarana tersebut merupakan tanggung jawab pemerintah.

c. Kondisi sarana kereta api (Iokomotif dan gerbong) sebagian besar sudah tua

(tidak efisien), karena keterbatasan dana PT KAI untuk melakukan replacement.

Di lain pihak bisnis perkeretaapian juga belum efektif sehingga tidak menarik

bagi perbankan untuk menyalurkan pinjaman investasi.

d. Disiplin masyarakat pengguna jasa kereta api yang tidak mendukung PT KAI

dalam metakukan perawatan sarana dan prasarana, yang mengakibatkan angkutan

kereta api menjadi kurang nyaman dan kurang aman bagi para pengguna jasa

kereta api.

e. Rendahnya kemampuan ekonami masyarakat yang selama ini menggunakan jasa

angkutan kereta api sehingga tarif kereta api belum dapat menutupi biaya.

9. Kelemahan PT.Kereta Api (Persero)

Kelemahan yang sering terjadi di PT.Kereta Api adalah masalah ketepatan

jadwal perjalanan KA masih diwarnai dengan kelambatan, karena pada bagian jalan

KA tertentu sedang ada pelaksanaan pekerjaan perbaikan pada komponen jalan rel,

baik berupa penggantian rel, bantalan, maupun penambahan balas, sehingga KA

harus berjalan perlahan dan berpengaruh terhadap total waktu tempuh.

Rangkaian KA yang ada sekarang masih kurang, jika dibandingkan dengan

jumlah penumpang yang sangat banyak. bahkan disetiap gerbong KA selalu

kelebihan muatan atau OverLoad dari jumlah kapasitas yang diharuskan.

Pelayanan dan keamanan masih sangat kurang dan perlu di tingkatkan lagi

kinerjanya, baik pada saat di stasiun maupun saat di dalam gerbong kereta msaih

belum terdapat pelayanan dan keamanan yang memuaskan konsumen.