vtec mekanisme katup.docx

7/25/2019 VTEC mekanisme katup.docx

1/10

-VTEC1

Untuk mengenal i-VTEC (intelligente -Variable Valve Timing and Lift Electronic

Control) lebih dalam, harus dipahami cara kerja VTEC. Teknologi ini dilahirkan Honda untuk

memperoleh mesin ang mampu bekerja sip pada putaran ba!ah (rendah) dan oke pada

putaran atas (tinggi). "engan cara ini karakter mesin kon#ensional ang $kaku% bisa diatasi.

&ebelum generasi VTEC diciptakan Honda, sebuah mesin hana bagus pada kondisi

tertentu. 'isalna, mesin sangat responsi pada putaran tinggi, namun pada putaran

putaran rendah, dipastikan paah. &aat diajak jalan santai, mesin $mbrebet%.Komponen yang sangat menentukan karaktetristik mesin adalah katup. Utamanya pada mesin -tak !langkah" dengan piston

bergerak bolak-balik. #angkaian ker$a dari keempat langkah itu adalah% isap% kompresi% usaha dan buang. Untuk mengatur

siklus ker$a tersebut% mesin harus dilengkapi dengan komponen yang disebut klep atau katup. &ada setiap silinder digunakan

dua klep dengan tugas berbeda% yaitu klep isap dan buang.

Klep isap% bertugas mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder atau ruang bakar. 'edangkan

klep buang% mengatur aliran sisa pembakaran keluar dari mesin atau ke knalpot. Cara klep mengatur aliran tersebut adalah

dengan bergerak atau naik dari dudukannya.

'aat naik atau terangkat% terbentuk celah yang digunakan campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder atau

ruang bakar. Campuran tersebut masuk karena diisap oleh komponen bernama piston. 'edangkan untuk katup buang% celah

tersebut digunakan oleh gas buang ke luar dari silinder atau menu$u ke ruang bebas karena didorong oleh piston.

(aktu buka katup harus diatur sesuai dengan kondisi ker$a mesin. &astinya% katup isap mulai membuka saat mesin akan

melakukan langkah isap. )egitu $uga dengan langkah buang. Katup akan menutup men$elang akhir dari masing-masing

langkah ker$a. Lama katup membuka dan ketinggian terangkat dari dudukannya% sangat menentukan e*siensi dan performa

mesin.

Pengerak Katup

Untuk mengaktikan katup ang bergerak maju mundur, digunakan mekanisme ang disebut

$kem% (cam). ama lain dari komponen ini adalah $nok% atau bubungan. *entukna, bila
https://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/i-vtec/#commentshttps://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/i-vtec/#comments


2/10

dilihat dari sisi penampang, bulat dengan bagian tertentu menonjol, mencuat atau

membentuk cuping. *agian ang mencuat inilah sangat penting. *entuk atau proilna sangat

menentukan tinggi angkat katup dan lamana membuka katup. "i samping itu, proil kem

juga menimbulkan eek isika saat campuran udara dan bakar mengalir ke dalam mesin.

'isalna karena tiba-tiba kem mengangkat katup, maka campuran udara dah bakar ang

mengalir ke dalam ruang bakar menimbulkan eek pusaran.

+endati kem ang menentukan gerakan katup, namun kedua komponen tersebut tidak bisa

berhubungan secara langsung. 'asih ada mekanisme lain ang digunakan. &aat ini ang

paling banak adalah pelatuk katup ang disebut juga $rocker arm% dan mangkok (bucket).

+husus untuk mesin VTEC kebanakan menggunakan mekanisme pelatuk. Hana pada sepeda

motor, Honda memasangkan VTEC dengan sistem bucket tappet.

&elatuklah yang disodok oleh kem. 'etelah itu baru diteruskan ke katup. 'emua kem yang digunakan untuk menggerakkan

katup berada dalam satu unit dan barisan yang disebut +camshaft,% nokken as atau poros bubungan. &ada masa kini% setiap

mesin bisa sa$a menggunakan dua poros kem yang disebut /C !double overhead camshaft" dan satu sa$a% '/C !single

overhead camshaft".

asar VTEC adalah mesin yang menggunakan tiga kem dan tiga pelatuk katup untuk setiap silindern. ua kem bagian luar

digunakan pada putaran rendah. )egitu $uga pelatuk% bagian tengah digunakan beker$a untuk putaran tinggi.


3/10

'aat beker$a pada putaran rendah% mesin VTEC menggunakan kem dengan angkatan kecil. Ketika mesin beker$a antara .000

1 2.000 rpm !tergantung model"% kontrol elektronik mengaktifkan sistem hidraulik VTEC. Kem tengah beker$a dengan

mendorong pelatuk tengah yang menyatu dengan dua pelatuk lainnya. Karena cuping kem tengah lebih tinggi dan sudutnya

$uga besar% katup dibuka lebih a3al da menutup lebih lama. i samping itu% dengan cuping yang tinggi% dorongannya

terhadap pelatuk katup dan seterusnya katup% $uga lebih besar. /asilnya% $umlah campuran udara dan bensin yang sampai ke

ruang bakar lebih banyak. /asilnya% tenaga yang dihasil besar dan akan mendorong piston bergerak lebih cepat pula.

4ekanis dasar VTEC lain yang tidak kalah penting keberadaan dan fungsinya adalah pin yang digerakkan secara hidraulik. &in

ini berada di dalam pelatuk. Ketika didorong% pin menyebabkan pelatuk katup beker$a dengan gerakan yang sama. )ila pin

bebas% pelatuk bergerak sendiri-sendiri.

CARA KERJA

+etika mobil melaju pada putaran mesin tinggi, komputer mesin mengaktikan solenoid

untuk VTEC. &elanjutna, oli mesin ang bertekanan tinggi mengalir ke sistem hidraulik pin

pada pelatuk katup isap. kibat dari pergeseran pin tersebut, ketiga pelatuk bekerja

sebagai satu unit. ada saat ini, pelatuk digerakkan oleh kem dengan cuping tinggi. Hasilna

mesin bekerja untuk menghasilkan tenaga ang lebih besar pada putaran tinggi.

Ketika putaran mesin turun di ba3ah batas ker$a VTEC% solenoid menutup aliran hidraulik atau oli yang menu$u ke pin. Karena

tidak ada tekanan% pin kembali ke posisi bebas semula. &elatuk kembali beker$a secara sendiri-sendiri.

Untuk mengatur ker$a VTEC% digunakan parameter% yaitu suhu mesin% tekanan oli dan kecepatan kendaraan. engan cara

seperti itu% saat mobil diam namun gas digeber% VTEC tidak beker$a.

&istem juga dilengkapi dengan pemantau. ungsina, bila terjadi gangguan, Engine Control

'odule (EC') membuat kode dan menghidupkan lampu $check engine%.

Karena menggunakan oli% ker$a VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang% kotor atau tekanan oli rendah karena adanya

kebocoran pada sistem% misalnya -ring yang rusak

Tahapan kerja VTEC

4ekanisme utama VTEC5 pin pelatuk dan kem untuk putaran rendah dan tinggi

'istem hidraulis dan kontrol VTEC

&osisi pin pengatur ker$a i-VTEC saat putaran rendah. 'atu katup tidak aktif

Kalau VTEC beker$a secara bertahap pada putaran mesin yang telah ditentukan. Untuk i-VTEC% pengaturan +timing, dan tinggi

angkat katup berubah secara terus menerus atau mengarah ke perubahan progresif. 6adi% bila putaran mesin berubah% 3aktu

buka dan tutup katup isap dan buang $uga berganti.

Kondisi ker$a seperti itulah yang membuat mesin beker$a lebih e*sien. 4ampu menghasilkan tenaga dan torsi dalam rentang

lebih lebar.


4/10

Untuk i-VTEC% saat mobil mela$u pada kecepatan lebih cepat% tinggi angkat katup $uga semakin besar. (aktu buka lebih cepat

dan menutup lebih lambat. 'ebaliknya% bila mobil ber$alan lambat% tinggi angkat katup mengecil. (aktu membukanya lebih

lambat dan 3aktu menutup lebih cepat.

4alah pada putaran rendah% salah satu pelatuk katup di-non aktifkan. engan cara ini% $umlah bahan bakar yang dipasok ke

ruang bakar bisa di kurangi atau menggunakan campuran kurus. /asilnya% selain menurunkan emisi gas buang% $uga mengirit

konsumsi bahan bakar. 6adi% cara ker$anya beda-beda tipis dengan abangnya 'i- VTEC7

'angat menguntungkan% namun mekanisme mesin $adi tambah rumit7

i-VTEC makin banyak diaplikasi /onda pada mobil produk terakhir

Cara ker$a i-VTEC5 tinggi angkat katup bervariasai sesuai dengan putaran mesin

&osisi pin pada pelatuk katup saat mesin beker$a pada putaran tinggi

VVT-i2

'ekanisme VVT-i atau Variable Val#e Timing intelligent adalah pengaturan bukaan katup

#ariabel ang dikembangkan oleh Toota.

VVT-i yang diperkenalkan pada tahun 8992 menggantikan VVT yang sebelumnya telah diperkenalkan pada tahun 8998.

&ada VVT-i yang diatur hanya katup masuknya sa$a% akan tetapi pada dual VVT-i yang diatur adalah katup masuk dan katup

keluar.

&ada VVT-i ini bagian yang divariasikan adalah timing atau 3aktu pembukaan-tutup katup masuk !intake valve" dengan cara

merubah atau menggeser posisi poros cam penggerak katup masuk !intake camshaft" terhadap puli camshaft drive.

&osisi poros cam tergeser karena adanya tekanan dari :luida yang ditekan oleh pompa. Umumnya :luida yang digunakan

sebagai aktuator untuk menggeser posisi camshaft adalah oli mesin yang diberikan tekanan. 6adi disini maksudnya puli pada

intake camshaft adalah ;eksibel% camshaftnya bisa diputar ma$u atau mundur.
https://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/vvt-i/#commentshttps://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/vvt-i/#comments


5/10


6/10

ECU beker$a tidak sembarang memerintah pompa% beliau beker$a berdasarkan refrensi atau laporan-laporan yang diberikan

oleh sensor-sensor% misalnya sensor kecepatan% putaran mesin% dan lain sebagainya.

Terus% yang bikin camshaft geser ma$u atau mundur apa=


7/10

>ang pasti ada yang menggerakkan% ga bisa gerak sendiri% yang mistis a$a perlu $in kok. 'ebelumnya liat dulu ilustrasi diatas%

disitu terlihat adanya bagian yang bergerak didalam puli karena adanya dorongan dari tekanan oli. >ang memberikan tekanan

pada oli adalah pompa oli.

pa ang mengatur pompa oli/ 0ang mengatur adalah ECU dengan masukan dari beberapa

sensor, diantarana 1 kecepatan putaran mesin, #olume udara masuk, posisi throttle dan

sensor posisi camshat itu sendiri sebagai respon balik.

alam perkembangannya% pada tahun 899 Toyota mengembangkan lagi VVT-i ini tidak hanya untuk intake valve sa$a% tapi

$uga pada eDhaust valve% yang kemudian diberi nama ual VVT-i. Kalau yang di$ual Toutube. 'emoga bisa membantu pemahaman

brotha n sista sekalian n semoga $uga i-netnya gak lemot. hehe

MIVEC0
https://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/406-2/#respondhttps://icrixs.wordpress.com/pend-otomotif/mesinengine/mekanisme-katup/406-2/#respond


8/10

4ivec !4itsubishi Bnnovative Valve timing Electronic Control system" adalah sistem mesin dengan dual-katup intake camshaft

memungkinkan perubahan antara kecepatan rendah dan kecepatan tinggi mode% sehingga memudahkan pengoperasian dari

rendah ke tinggi rpms% meningkatkan pengalaman berkendara ketika mulai dari lampu berhenti% menggabungkan menu$u

$alan bebas hambatan atau untuk mempercepat mobil lain menyusul. alam penge$aran murni kenikmatan mengemudi%

berpotensi bertentangan tu$uan bahan bakar seperti ekonomi% lingkungan-keramahan% dan bersih mengemudi telah dicapai.

&ada kecepatan rendah FLo3-'peed 4odeG

&erbedaan dalam dual intake valve angkat !angkat rendah dan menengah angkat" dan ditingkatkan dalam silinder lebih stabil

streaming pembakaran bahan bakar tanpa mengorbankan ekonomi% emisi% dan torHue.

&ada kecepatan tinggi F/igh-speed 4odeG

4emperluas membuka katup in$eksi 3aktu dan memperluas $angkauan meningkatkan angkat katup intake udara massa dan

mencapai hasil yang dekat dengan terbaik di kelas

i-DSI VS VTEC

0

Mesin tipe L Honda'eri L merupakan tipe mesin -silinder yang diciptakan oleh /onda. 4esin ini mempunyai bermacam

varian5 8.@% 8.I% dan 8.J L% yang mengusung nama L8@


9/10

i-VTEC memperkenalkan fase perubahan camshaft secara terus menerus pada kem intake dari mesin /C VTEC . Teknologi

ini tampil pertama kalinya dikeluarga mesin -silinder /onda K-series ditahun @008 !tahun @00@ di


10/10

Leave a Reply

vtec mekanisme katup.docx

Documents