BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Indonesia merupakan salah satu negara kepulauan yang sangat besar di dunia yang

memiki lebih dari tujuh belas ribu pulau dengan total wilayah sekitar 735.355 (tujuh ratus tiga

puluh lima ribu tiga ratus lima puluh lima) mil persegi. Indonesia menempati peringkat keempat

dari sepuluh negara berpopulasi terbesar di dunia, tepatnya sekitar dua ratus dua puluh juta

jiwa penduduk. Dengan kondisi populasi yang sangat besar, hal itu menyebabkan munculnya

suatu masalah yang sering kita jumpai sehari-hari, yaitu kemacetan.

Di Indonesia, kemacetan seakan –akan sudah menjadi makanan sehari-hari yang tidak

dapat kita hindari. Saat akan berangkat kerja, berangkat ke sekolah, dan sebagainya, kita sering

kali terjebak oleh kemacetan. Akibatnya, kita terlambat datang tepat waktu ke tempat yang kita

tuju.

Untuk mengatasi terjadinya kemacetan, pemerintah Indonesia berinisiatif untuk

menyediakan sarana transportasi umum baru yang memungkinkan untuk setidaknya

mengurangi kemacetan. Sarana transportasi umum baru diyakini dapat untuk mengurangi

kemacetan, karena dengan adanya sarana transportasi umum baru pemerintah berharap

masyarakat dapat memanfaatkan sarana transportasi baru tersebut sebagai sarana alternatif

untuk berpergian dari suatu tempat ke tempat lain dengan nyaman, murah, dan cepat. Dengan

adanya sarana transportasi umum baru ini setidaknya sebagian masyarakat yang sebelumnya

sehari-hari menggunakan kendaraan pribadi dapat beralih menggunakan sarana transportasi

umum. Salah satu sarana transportasi umum baru yang disediakan pemerintah ini adalah Bus

Rapid Transit atau yang biasa disingkat BRT.

Dengan adanya sarana transportasi umum baru (BRT), pemerintah perlu untuk

mengatur kembali lalu lintas yang ada agar arus transportasi yang ada berjalan dengan baik dan

lancar.

Berdasarkan penjelasan di atas, penulis akan membahas tentang apa saja yang

menyebabkan terjadinya kemacetan, apa itu Bus Rapid Transit dan macam-macamnya, serta

kebijakan pengaturan lalu lintas apa yang dilakukan pemerintah untuk mengatur kelancaran

arus lalu lintas akibat adanya Bus Rapid Transit.

1.2. Tujuan Studi

Tujuan dari penulisan makalah ini adalah untuk membahas tentang apa saja yang

menyebabkan terjadinya kemacetan, apa itu Bus Rapid Transit dan macam-macamnya, serta

kebijakan pengaturan lalu lintas apa yang dilakukan pemerintah untuk mengatur kelancaran

arus lalu lintas akibat adanya Bus Rapid Transit.

BAB II

TEORI DAN PERMASALAHAN

2.1. Review Teori

Sistem merupakan suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara suatu variable atau

komponen dengan variabel atau komponen yang lain. Sedangkan transportasi adalah kegiatan

pemindahan penumpang dan atau barang dari satu tempat ke tempat yang lain. Dalam

transportasi terdapat unsur pergerakan dan secara fisik terjadi perpindahan tempat atas

penumpang dan atau barang dengan atau tanpa alat angkut.

Transportasi atau pengangkutan memberikan jasa kepada masyarakat, yang disebut jasa

angkutan. Jasa angkutan merupakan keluaran (output) perusahaan angkutan yang bermacam-

macam jenisnya sesuai banyaknya jenis alat angkutan (seperti jasa pelayaran, jasa kereta api,

jasa penerbangan, jasa angkutan bus dan lain-lain). Sebaliknya, jasa angkutan merupakan salah

satu faktor masukan (input) dari kegiatan produksi, perdagangan, pertanian dan kegunaan

lainnya.

Transportasi manusia atau barang biasanya bukanlah merupakan tujuan akhir, tetapi hal

itu dilakukan untuk mencapai tujuan lain, oleh karena itu, permintaan atas jasa transportasi

disebut sebagai permintaan turunan (derived demand) yang timbul akibat adanya permintaan

akan komoditi atau jasa lain.

Pada dasarnya permintaan atas jasa transportasi diturunkan dari :

Kebutuhan seseorang untuk berjalan dari satu lokasi ke lokasi lainnya untuk melakukan

suatu kegiatan (misalnya bekerja, sekolah).

Permintaan akan angkutan barang tertentu agar tersedia di tempat yang diinginkan.

Transportasi memiliki lima unsure ,yakni:

1. Manusia

Manusia berperan sebagai subjek atau pelaku dari transportasi yang akana

memanfaatkan moda transportasi untuk melakukan aktifitasnya, manusia juga berperan

sebagai pengatur sistem transportasi agar masih bisa digunakan sesuai dengan fungsi

dan manfaatnya.

2. Barang

Barang menjadi objeck pengangkutan, pengiriman barang ke beberapa tempat dengan

alasan pemasaran sangatlah memerlukan moda transportasi, tidak hanya untuk

pemasaran namun juga mobilitas lalin yang dimaksudkan untuk meningkatkan

kesejahteraan manusia.

3. Kendaraan

Kendaraan sebagai alat atau moda transportasi berperan penting untuk mengantarkan

dan memindahkan objek transportasi dari satu tepat ke tempat yang lain.

4. Jalan

Jalan merupakan suatu unsure yang penting dalam transportasi, jalan menjadi jalur

lewatnya moda transportasi, jalan akan menghubungkan suatu tmpat dengan tempat

lainya guna memperlancar proses perangkutan dan mobilitas.

5. Organisasi

Suatu sistem pasti membutuhkan suatu organisasi yang mengatur dan bekerja untuk

menjamin bahwa suatu sistem tersebut berjalan dengan baik tanpa ada gangguan atau

permasalahan di dalamnya, di Indonesia, pihak yang memiliki kewenangan sebagai

organisasi pengatur transporttasi baik darat, laut maupun udara adalah Departemen

Perhubungan RI.

Lima unsur yang telah disebutkan di atas bekerja dan saling berpengaruh satu sama lain untuk

terlaksananya transportasi yang baik, nyaman dan terjamin.

Sistem transportasi adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara

penumpang, barang, sarana dan prasarana yang berinteraksi dalam rangka perpindahan orang

atau barang yang tercakup dalam suatu tatanan, baik secara alami maupun buatan atau

rekayasa. Sistran diselenggarakan dengan tujuan agar proses transportasi penumpang dan

barang dapat dilakukan secara optimum dalam ruang dan waktu tertentu, dengan

mempertimbangkan faktor keamanan, kenyamanan dan kelancaran, serta efisiensi atas waktu

dan biaya.

Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu

lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan

banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang

baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan

penduduk.

Bus Rapid Transit atau disingkat BRT adalah sebuah sistem bus yang cepat, nyaman,

aman dan tepat waktu dari infrastruktur, kendaraan dan jadwal. Menggunakan bus untuk

melayani servis yang kualitasnya lebih baik dibandingkan servis bus yang lain. Setiap sistem BRT

pasti menggunakan sistem improvantasi yang berbeda, walaupun improventasinya berbagi

dengan sistem BRT yang lain. Hasil dart sistem tadi untuk mendekati rail transit jika masih

menikmati keamanan dan tarif bus. Negara yang memakai BRT ada di Amerika Utara, di Eropa

dan Australia dinamai busway dan nama tersebut juga dipakai di Indonesia, sedangkan negara

lain memanggilnya quality bus atau servis bus mudah saat mencapai kualitas tinggi.

2.2. Kondisi / Situasi / Kasus

Indonesia merupakan salah satu negara kepulauan yang sangat besar di dunia yang

memiki lebih dari tujuh belas ribu pulau dengan total wilayah sekitar 735.355 (tujuh ratus tiga

puluh lima ribu tiga ratus lima puluh lima) mil persegi. Indonesia menempati peringkat keempat

dari sepuluh negara berpopulasi terbesar di dunia, tepatnya sekitar dua ratus dua puluh juta

jiwa penduduk.

Di sisi lain, penduduk Indonesia membutuhkan alat transportasi untuk berpindah

tempat dari satu tempat ke tempat lain, dan kebanyakan dari mereka memilih untuk

menggunakan kendaraan pribadi, hal itu menyebabkan munculnya suatu masalah yang sering

kita jumpai sehari-hari karena jumlah kendaraan yang sangat banyak, masalah tersebut yaitu

kemacetan.

Selain hal di atas masih ada penyebab lainnya seperti :

Arus kendaraan yang melewati jalan telah melampaui kapasitas jalan Adanya kecelakaan yang menyebabkan gangguan kelancaran karena masyarakat yang

menonton kejadian kecelakaan atau karena kendaran yang terlibat kecelakaan belum disingkirkan dari jalur lalu lintas

Terjadi banjir sehingga memperlambat kendaraan Ada perbaikan jalan Adanya bagian jalan tertentu yang longsor Kemacetan lalu lintas yang disebabkan kepanikan seperti adanya isyarat sirene bencana

alam Karena adanya pemakai jalan yang tidak tahu aturan lalu lintas, seperti : berjalan lambat

di lajur kanan, dan sebagainya Adanya parkir liar dari sebuah kegiatan Pasar tumpah yang secara tidak langsung memakan badan jalan sehingga pada akhirnya

membuat sebuah antrian terhadap sejumlah kendaraan yang akan melewati area tersebut

Pengaturan lampu lalu lintas yang bersifat kaku yang tidak mengikuti tinggi rendahnya arus lalu lintas

Selain itu juga mempunyai banyak dampak negatif seperti :

Kerugian waktu, karena kecepatan perjalanan yang rendah Pemborosan energi, karena pada kecepatan rendah konsumsi bahan bakar lebih tinggi Keausan kendaraan lebih tinggi, karena waktu yang lebih lama untuk jarak yang pendek,

radiator tidak berfungsi dengan baik dan penggunaan rem yang lebih tinggi Meningkatkan polusi udara karena pada kecepatan rendah konsumsi energi lebih tinggi,

dan mesin tidak beroperasi pada kondisi yang optimal Meningkatkan stress pengguna jalan Mengganggu kelancaran kendaraan darurat seperti ambulans, pemadam kebakaran

dalam menjalankan tugasnya

BAB III

PEMBAHASAN DAN KESIMPULAN

3.1. Pembahasan

Untuk mengatasi terjadinya kemacetan, pemerintah Indonesia berinisiatif untuk

menyediakan sarana transportasi umum baru yang memungkinkan untuk setidaknya

mengurangi kemacetan. Sarana transportasi umum baru diyakini dapat untuk mengurangi

kemacetan, karena dengan adanya sarana transportasi umum baru pemerintah berharap

masyarakat dapat memanfaatkan sarana transportasi baru tersebut sebagai sarana alternatif

untuk berpergian dari suatu tempat ke tempat lain dengan nyaman, murah, dan cepat. Dengan

adanya sarana transportasi umum baru ini setidaknya sebagian masyarakat yang sebelumnya

sehari-hari menggunakan kendaraan pribadi dapat beralih menggunakan sarana transportasi

umum. Salah satu sarana transportasi umum baru yang disediakan pemerintah ini adalah Bus

Rapid Transit atau yang biasa disingkat BRT.

Berikut adalah beberapa Bus Rapid Transit yang telah beroperasi di Indonesia :

1). Trans Jakarta BRT - JAKARTA

Transjakarta atau umum disebut Busway adalah sebuah sistem transportasi bus cepat

atau Bus Rapid Transit di Jakarta, Indonesia. Sistem ini dimodelkan berdasarkan sistem

TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Perencanaan Busway telah dimulai sejak tahun

1997 oleh konsultan dari Inggris. Pada waktu itu direncanakan bus berjalan berlawanan dengan

arus lalu-lintas (contra flow) supaya jalur tidak diserobot kendaraan lain, namun dibatalkan

dengan pertimbangan keselamatan lalu-lintas. Meskipun Busway di Jakarta meniru negara lain

(Kolombia, Jepang, Australia), namun Jakarta memiliki jalur yang terpanjang dan terbanyak.

Sehingga kalau dulu orang selalu melihat ke Bogota, sekarang Jakarta sebagai contoh yang perlu

dipelajari masalah dan cara penanggulangannya.

Saat ini Transjakarta sudah memiliki 12 Koridor dari 15 Koridor yang direncanakan.

Untuk tiket TransJ sudah ada kartu berlangganan E-ticket bekerja sama dengan 5 Bank dengan

sistem potong saldo dan tinggal Tap di E-gate yg tersedia. Kedepannya kartu ini akan

digabungkan dengan moda KRL, Monorail (2016) , MRT (2018) dan kopaja/Metromini.

2). Trans Jogja BRT - YOGYAKARTA

Trans Jogja adalah sebuah sistem transportasi bus cepat, murah dan ber-AC di seputar

Kota Yogyakarta, Indonesia. Trans Jogja merupakan salah satu bagian dari program penerapan

Bus Rapid Transit (BRT) yang dicanangkan Departemen Perhubungan. Sistem ini mulai

dioperasikan pada awal bulan Maret 2008 oleh Dinas Perhubungan, Pemerintah Provinsi DIY.

Motto pelayanannya adalah "Aman, Nyaman, Andal, Terjangkau, dan Ramah lingkungan".

Sistem yang menggunakan bus (berukuran sedang) ini menerapkan sistem tertutup,

dalam arti penumpang tidak dapat memasuki bus tanpa melewati gerbang pemeriksaan, seperti

juga TransJakarta. Selain itu, diterapkan sistem pembayaran yang berbeda-beda: sekali jalan,

tiket berlangganan pelajar, dan tiket berlangganan umum. Ada tiga macam tiket yang dapat

dibeli oleh penumpang, yaitu tiket sekali jalan (single trip), dan tiket umum berlangganan. Tiket

ini berbeda dengan karcis bus biasa karena merupakan kartu pintar (smart card). Karcis akan

diperiksa secara otomatis melalui suatu mesin yang akan membuka pintu secara otomatis.

Penumpang dapat berganti bus tanpa harus membayar biaya tambahan, asalkan masih dalam

satu tujuan.

Pengelola Trans Jogja adalah PT Jogja Tugu Trans, sebagai wujud konsorsium empat

koperasi pengelola transportasi umum kota dan pedesaan di Yogya (Koperasi Pemuda Sleman,

Kopata, Aspada, dan Puskopkar) dan Perum DAMRI.

3). Trans Batik Solo BRT (BST) - SURAKARTA

Batik Solo Trans merupakan BRT yang ada di Surakarta. Sebelum BST beroperasi adalah

bus Damri A. Semenjak BST beroperasi bus Damri (jalur A) dipindah ke jalur B dan BST

beroperasi di jalur A. Bus BST melayani jurusan Berangkat dari Palur - Jurug - UNS - RS Muwardi

- Pasar Gede - Gladak - Kustati - Gading - Sraten - Jamsaren - Tipes - Bayangkara - Baron -

Gendengan - Purwosari - Kleco - Pabelan - Kartosuro. Kembali Kartosuro - Pabelan - Kleco -

Purwosari - RS Kasih Ibu - Gendengan - SGM - Sriwedari - Nonongan - LP - Gladak - Balai Kota -

Pasar Gede - RS Muwardi - UNS - Jurug - Palur. Rencananya bus ini akan menggunakan kartu

pintar untuk membayar ongkos bus, namun sementara ini masih memakai karcis yang langsung

dilayani oleh kondektur. Saat ini jumlah halte BST ada 35 rencananya 51 halte. Untuk umum

RP.3000,- dan pelajar RP.1500,-. Saat ini Batik Solo Trans juga melayani penumpang hingga

Bandara Adi Sumarmo.

4). Trans Semarang BRT - SEMARANG

Trans Semarang adalah sebuah layanan angkutan massal yang meniru TransJakarta. Saat

ini Trans Semarang telah membuka 1 Koridor, yaitu Koridor 1 jurusan Mangkang - Penggaron.

Trans Semarang pernah diujicobakan pada 2 Mei 2009, bertepatan dengan hari jadi kota

Semarang. Setelah ujicoba itu kabar peluncuran Trans Semarang tak pernah terdengar lagi.

Setelah sekian lama tak terdengar, akhirnya Trans Semarang diluncurkan pada tanggal 18

September.

5). Trans Sarbagita BRT - DENPASAR DAN SEKITARNYA

Trans Sarbagita ternyata merupakan salah satu bagian dari kajian cukup lama, yakni di

tahun 1998, dan tertuang dalam Bali Urban Infrastructure Program (BUIP) yang

merekomendasikan adanya sistem transportasi terintegrasi sebagai sarana pendukung

perkotaan di Bali. Kajian tersebut lantas berhenti sebatas proyek percontohan karena Bali saat

itu dinilai belum terlalu macet.

Masyarakat cenderung masih memilih transportasi pribadi karena halte Trans Sarbagita

yang telah dibangun di beberapa titik pinggir kota dianggap terlalu jauh dari tempat kerja

ataupun lokasi tujuan mereka. Adanya trayek angkutan pengumpan (feeder) akan sangat

berguna untuk menggerakkan penumpang dari rumah masing-masing menuju halte, dan

sebaliknya, dari halte menuju lokasi kerja. Menjawab kebutuhan itu, pemerintah memang telah

merencanakan trayek feeder ini secara bertahap dengan memadukan angkutan kota yang

disubsidi khusus dan rencananya akan dimulai di 2012 nanti dengan prosedur yang sama

dengan sistem Trans Sarbagita, yaitu tetap mengantarkan penumpang setiap 15 menitnya

tanpa perlu menunggu muatan penuh.

6). Trans Metro Bandung BRT - BANDUNG

Trans Metro Bandung adalah bus rapid transit di kota Bandung yang diresmikan pada

tanggal 22 Desember 2008. Trans Metro Bandung telah mengoperasikan koridor pertama yaitu

koridor Cibeureum - Cibiru sejauh 16 km. Terdapat 16 halte di jalur Trans Metro Bandung. Bus

koridor I ini hanya melewati Jalan By Pass Soekarno Hatta. Bus ini juga diharapkan akan

mengurangi jumlah angkot dan solusi kemacetan di Kota Bandung. TMB ini menjadi proyek

patungan antara pemerintah kota Bandung dengan Perum II DAMRI Bandung dalam

memberikan layanan transportasi massal dengan harga murah, fasilitas dan kenyamanan yang

terjamin serta tepat waktu ke tujuan.

7). Trans Pakuan BRT - BOGOR

Bus Trans Pakuan adalah bus rapid transit di kota Bogor yang diresmikan pada tanggal 3

Juni 2007 melayani koridor Baranangsiang-Terminal Bubulak sejauh 14 Km dalam waktu kurang

lebih 45 menit,terdapat sekitar 16 halte di jalur ini, tarifnya adalah Rp 3000 ,sejak kenaikan

BBM. Bus kota ini sangat mirip dengan Trans Jakarta, hanya berhenti di halte-halte saja. Yang

membedakan hanyalah bus ini tidak menggunakan jalur khusus dan menggunakan Bus jenis

3/4. Bus ini juga diharapkan akan mengurangi jumlah angkot dan solusi kemacetan di kota

bogor ,jalur trayek ini juga direncanakan diperpanjang hingga ciawi dan direncanakan juga

pembuatan koridor baru yaitu Terminal Bubulak-Terminal Tanah Baru (sedang direncanakan)

dan semenjak awal November halte utama bus ini dipindahkan dari Poll Bus menuju

Cidanghiang,sekitar 50 meter dari terminal bus Baranangsiang.

8). Trans Bandar Lampung BRT - BANDAR LAMPUNG

Bus Rapid Trans (BRT) yang kini mulai dilirik oleh berbagai kota untuk dijadikan sebagai

moda transportasi terpadu yang lebih modern, dengan tujuan menciptakan transportasi yang

aman dan nyaman bagi masyarakat. Diawali dengan Trans Jakarta yang dimiliki oleh Ibu Kota,

kini BRT telah dikembangkan oleh kota-kota lain, salah satunya Bandar Lampung.

Selama 4 hari yaitu 14-17 November 2011 akhirnya moda transportasi ini di uji cobakan

di kota ini. Kini masyarakat bandar lampung akan menikmati moda transportasi yang lebih

modern ini dalam 7 koridor. Untuk tahap awal ini akan dijalnkan 2 koridor. Semoga dapat

benar-benar menjadi transportasi yang aman dan nyaman, juga tentunya mengurangi

kemacetan yang ada di kota ini.

9). Trans Musi BRT - PALEMBANG

Pada awal tahun 2010 rute angkutan kota dan bus kota di beberapa bagian kota akan

digantikan oleh kendaraan umum baru berupa bus Trans Musi yang serupa dengan bus Trans

Jakarta di Jakarta. Hal ini akan terus dilakukan secara bertahap di bagian kota lainnya dengan

tujuan untuk mengurangi jumlah kendaraan umum di Palembang yang semakin banyak dan

tidak terkendali jumlahnya serta mengurangi kemacetan karena kendaraan ini memiliki jalur

laju khusus yang terpisah dari kendaraan lainnya.

10). Trans Metro Pekanbaru BRT - PEKANBARU

Trans Metro Pekanbaru adalah sarana angkutan umum massal di kota Pekanbaru,

merupakan solusi untuk mengatasi kemacetan secara bertahap dan terprogram bagi

masyarakat. Pada awal operasional Bis Trans Metro Pekanbaru mendapat bantuan dari

Kementrian Perhubungan berjumlah 20 unit untuk 2 koridor pertama.

Bis TRANS METRO PEKANBARU menggunakan bahan bakar yang ramah lingkungan

sehingga bisa mengurangi tingginya polusi, berkapasitas 33 penumpang duduk dan 32

penumpang berdiri serta dilengkapi AC, informasi tempat pemberhentian halte secara

elektronik dan juga mengutamakan keamanan dan kenyamanan penumpang. Setiap 10 menit

sekali bis TRANS METRO PEKANBARU berhenti di tiap-tiap halte dan tidak harus menunggu

penumpang penuh, karena sopirnya digaji bulanan tetap, bukan harus mengejar setoran untuk

mendapatkan gaji seperti yang terjadi pada bus-bus kota pada umumnya. Itulah kelebihan bis

TRANS METRO PEKANBARU jika dibandingkan dengan angkutan umum lainnya.

11). Trans Kawanua BRT - MANADO

Tahun 2012 ini, Perusahan Umum (Perum) Damri siap mengelola Bus Rapid Transit (BRT)

atau Bus Trans Kawanua (BTK) di Kota Manado. Demikian dikatakan Walikota Manado GS Vicky

Lumentut, mengingat Pemkot Manado tidak memiliki pengalaman yang cukup untuk mengelola

angkutan massal tersebut. Lanjut dikatakan Walikota, hingga saat ini BRT tidak dimaksimalkan

sebagaimana mestinya. Jadi terkesan hanya dipinjam pakaikan kepada warga kota. Padahal

bantuan pemerintah pusat itu sangat perlu dimanfaatkan, untuk memberikan kontribusi bagi

daerah.

Dengan adanya Bus Rapid Transit, maka pemerintah perlu untuk mengatur kembali lalu lintas yang telah ada agar arus transportasi dapat berjalan dengan lancar. Salah satu kebijakan pemerintah dalam pengaturan lalu lintas yang baru adalah penyediaan jalur khusus untuk Bus Rapid Transit, yang disertai dengan undang-undang, salah satu undang-undang tersebut adalah Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Nomor 22 Tahun 2009 Pasal 287 ayat (1) yang mengatur tentang jalur khusus Bus Rapid Transit, dan bagi setiap orang yang melanggar akan dikenakan Minimal denda sebesar Rp. 500.000.

3.2. Kesimpulan

Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu

lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan

banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang

baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan

penduduk.

Penyebab kemacetan anatara lain, jumlah kendaraan pribadi yang terlalu banyak, Adanya parkir liar dari sebuah kegiatan, Arus kendaraan yang melewati jalan telah melampaui kapasitas jalan, Pasar tumpah yang secara tidak langsung memakan badan jalan, Pengaturan

lampu lalu lintas yang bersifat kaku yang tidak mengikuti tinggi rendahnya arus lalu lintas, dan sebagainya.

Bus Rapid Transit yang bila disingkat menjadi BRT adalah sebuah sistem transportasi

yang menggunakan armada bus untuk melayani para pengguna jasanya. Sistem bus rapid

transit memiliki kualitas pelayanan yang dirasa lebik baik dari kualitas servis bus lain, seperti

pelayanan yang nyaman, aman, cepat dan tepat waktu. BRT biasanya dikelola oleh perusahaan-

perusahaan BUMD (Badan Usaha Milik Daerah) dengan memiliki jalur khusus atau proritas

utama di jalan raya.

Beberapa Bus Rapid Transit yang telah beredar di Indonesia diantaranya adalah Trans

Jakarta BRT – Jakarta, Trans Jogja BRT – Yogyakarta, Trans Batik Solo BRT (BST) – Surakarta,

Trans Semarang BRT – Semarang, Trans Sarbagita BRT – Denpasar dan sekitarnya, Trans Metro

Bandung BRT – Bandung, Trans Pakuan BRT – Bogor, Trans Bandar Lampung BRT – Bandar

lampung, Trans Musi BRT – Palembang, Trans Metro Pekanbaru BRT – Pekanbaru, serta Trans

Kawanua BRT – Manado.

Kebijakan pemerintah untuk mengatur kelancaran Bus Rapid Transit yaitu dengan

disediakannya jalur khusus untuk Bus Rapid Transit dan didukung Undang-Undang Lalu Lintas

dan Angkutan Jalan Nomor 22 Tahun 2009 Pasal 287 ayat (1) yang mengatur tentang jalur

khusus Bus Rapid Transit, dan bagi setiap orang yang melanggar akan dikenakan Minimal denda

sebesar Rp. 500.000.