7/24/2019 Transindo 112

1/24

Email : tabloid.transindo@yahoo.com, tabloid.transindo@gmail.comEDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

HargaRp.6.500,-

(LuarJakarta+OngkosKirim)

Baca Hal... 12

BP3IP Jakarta Lepas200 Lulusan ANT-ATT I

Baca Hal... 8

Semangat dan InovasiWarnai HUT KA ke-70

Dirut PT KAI, Edi Sukmoro.

Menhub,

Ignasius Jonan.

Direktur BP3IP saat memberikan

sambutan.

Tantangan Besar Pembangunan Infrastruktur

Sebagai negara kepulauanyang 70% wilayah berupa

laut dan memiliki sekitar17.504 pulau yang tersebar,

Indonesia memiliki tantangan besardalam melakukan pembangunan,termasuk sektor infrastruktur.Apalagi dengan kompleksitaskondisi geografis dan demografisyang ada, di mana tuntutanpembangunan juga harus bisamenyentuh hajat hidup masyarakatluas, baik yang ada di Jawa, luarJawa, kawasan barat dan timur, sertaantara kota maupun desa.

Agar lebih terarah untuk

menghadapi berbagai tantangantersebut, RAPBN yang akan disahkan

menjadi APBN menjadi sangatpenting. Anggaran Pendapatandan Belanja Negara (APBN)menjadi instrumen penting dalammembuat kebijakan fiskal yang akansangat mempengaruhi jalannyaperekonomian. Secara umummenjabarkan tentang rencana kerjadan kebijakan Pemerintah dalammenyelenggarakan Pemerintahan,mengalokasikan sumber-sumber ekonomi yang dimiliki,

Setelah melalui proses pembahasan yang cukup alot, Rapat

Paripurna Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) RI pada 30 Oktober 2015lalu, akhirnya menyetujui Rancangan Anggaran Pendapatan dan

Belanja Negara (RAPBN) 2016 untuk disahkan menjadi Undang-

Undang APBN 2016. Tahun depan merupakan tahun pertama

Pemerintahan Jokowi dan Jusuf Kalla bersama DPR RI merumuskan

dan menyusun RAPBN secara utuh untuk diimplementasikan untuk

berbagai pembangunan yang nilainya mencapai Rp 2.095 Trilliun.

Salah satu tekad besar pemerintah dalam Rencana Kerja Pemerintah

(RKP) 2016 yakni mengejar ketertinggalan pembangunan

infrastruktur, termasuk sektor logistik dan transporasi. .Berita Bersambung hal 4 ...

Baca Hal...

24

Tangguh

Syarif

Gumelar

Hetami.

TangguhSetangguhNamanya

KETIMPANGAN pembangunaninfrastruktur yang terjadi telahmenyebabkan disparitas luar biasadi berbagai daerah antara timurdan barat, kota dan desa. Akibatnya,masyarakat daerah perbatasan dankepulauan harus mengeluarkanongkos lebih mahal untukmemperoleh layanan infrastruktur.

Tantangan besar bagi pemerintahuntuk meningkatkan pemerataanpembangunan infrastruktur.

Alokasi dan pemanfaatananggaran pembangunaninfrastruktur yang kurang tepat,kapasitas pembangunan dan

pembiayaan yang terbatas, sertapartisipasi masyarakat yang rendahadalah persoalan operasionalyang menjadi akut dan kronis.Kurangnya strategi yang tepat dankebijakan yang tidak berbasis padapemahaman kondisi sosial, situasipasar dan geografis, tatakelola yangtidak efektif, serta pembiayaaninfrastruktur yang tidak produ ktif,kesemuanya mengancamsuksesnya program pemerintahanJokowi JK dalam mencapai visidan misinya serta pemenuhanRPJMN 2014-2019, kata DanangParikesit dalam keterangan persnya

di Jakarta, terkait berdirinyaYayasan Nusa Patris Infrastruktur.

Danang Parikesit yangjuga Guru besar UGMmerupakan salah satutokoh penggagasberdirinya Yayasan NusaPatris Infrastruktur.Dalam acara peluncuranyayasan pada 28 Oktober2015 bertepatan denganHari Sumpah Pemuda,Danang sebagai pendirimenyampaikan bahwa

Setahun JadiMenteri,Jonan FokusPembenahanBandara danPelabuhan

Baca Hal...

6

7/24/2019 Transindo 112

2/24

2

EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Diterbitkan: PT Margasana Tangguh Rachmawa. Lawyer/Advokad: M. Sa'i Rangkuti, SH, MH, Ricardo Sibarani, SH, Ariano Sitorus, BAc, SH, MM. Pimpinan

Perusahaan: Hetami. Pemimpin Umum/Pemimpin Redaksi: Gatot Moerdianto. Sekretaris Redaksi: Dwie Kartika Sari, Redaktur Pelaksana: Achmad

CH. Redaktur Eksekutif: Zaenal Abidin. Redaktur: Taufan Arianto, Didang Tea, Burneliwati. Staf Redaksi: Novi Amaliyah, Chamidah, Adiwijaya, Suhardi.

Kontributor:Ahmad S, Ibnu Abdul Hamid.Fotografer: Tangguh Gumelar, Faris Nasution. Grapic Designer: Sugiarto (sugihlayout.blogspot.com), AA. Hariry,

Rofiq. SDM & Umum: Mijan. Sirkulasi/Iklan: HM Syafei, Ariyanto, Yonas Marulli. Staf Administrasi & Keuangan:Tyas, Dini Fatmi Utami. Marketing: Rita.

Opini

Redaksi menerima tulisan berupa artikel yang berkaitan khusus dengan transportasi dengan melampirkan jati diri, KTP atau SIM yang masih berlaku

Setelah melalui perdebatan panjang dan alot, sidangparipurna DPR RI pada (30/10), akhirnya mengesahkanRancangan Undang-Undang Anggaran Pendapatan

dan Belanja Negara (APBN) 2016 menjadi undang-undangAPBN. APBN 2016 mengalokasikan belanja negara sebesar Rp2.095 triliun, terdiri belanja pemerintah Pusat Rp 1.325 triliunserta transfer ke daerah dan dana desa sebesar Rp 700 triliun.Sementara pendapatan negara dan hibah sebesar Rp 1.822triliun. Penerimaan perpajakan Rp 1.546 t riliun, penerimaannegara bukan pajak Rp 273 triliun, serta penerimaan hibah Rp2 triliun.

Meski demikian, seperti tahun sebelumnya jika ditelisikpostur APBN 2016 itu, terlihat tidak terlalu banyak berubahdengan APBN-P 2015. Selalu saja ada defisit (kekurangan),alias pengeluaran lebih besar daripada pendapatan. Defisitanggaran dalam APBN 2016 sebesar Rp 273,2 triliun atau2,15% terhadap PDB.

Terlepas dari hal itu, dengan disahkan menjadi UU APBN,kini pemerintahan Jokowi tinggal mematangkan programagar asumsi dalam APBN 2016 dapat terealisasi denganbaik. Satu hal yang selalu jadi jualan adalah alokasi belanjamodal yang lebih besar untuk peningkatan pembangunaninfrastruktur. Dibandingkan dengan APBN 2015, anggaraninftrastruktur mengalami kenaikan 8%. Presiden Joko Widodo(Jokowi) juga meminta jajaran di bawahnya untuk bekerjacepat setelah Dewan Perwakilan Rakyat mengesahkanAnggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) 2016.Setelah disahkan, Jokowi ingin proses lelang proyek-proyekterutama yang terkait belanja modal infrastruktur, bisasegera dilaksanakan. Presiden menyebutkan, KementerianPekerjaan Umum, Kementerian Perhubungan, KementerianPertanian, dan Kementerian ESDM harus mulai melakukanlelang. Sehingga pada bulan Januari 2016, kontrak sudah bisa

diteken dan uang sudah bisa segera dicairkan.

Pembaca yang budiman,Dinamika baru disahkannya RAPBN 2016 ini sengaja kami

angkat dalam laporan utama kami, terutama terkait denganupaya mengejar ketert inggalan infrastruktur. Sulit disangkal,infrastruktur logistik nasional yang menjadi tumpuanbagi angkutan perdagangan nasional, baik dalam negerimaupun ekspor impor, kondisinya masih memprihatinkan.Banyak indikatornya, termasuk berbagai survei dari lembagaindependen yang menepatkan daya saing logistik Indonesiapada urutan rendah karena mahalnya cost logistic yangterjadi di negeri ini. Hal ini juga telah berdampak pada biayalogistik yang tinggi dan melemahkan daya saing p roduknasional.

Ketertinggalan infrastruktur logistic angkutan barangterjadi di hampir semua sektor. Mulai akses transportasi

jalan untuk kelancaran mobilitas barang, infrastrukturkepelabuhanan, bandar udara, sarana penyeberangan, sertasimpul simpul penting lainnya bagi distribusi angkutanbarang dan perdagangan. Belum lagi infrastrukturpendukung yang juga tak kalah penting. Seperti infrastrukturenergi, kelistrikan, dan sarana prasarana lainnya yang sangatdiperlukan masyarakat maupun k alangan dunia usaha.

Padahal infrastruktur dan daya saing logisitik ini jugamerupakan bagian penting yang tak terpisahkaan darikehidupan ekonomi masyarakat. Bahkan bisa dikatakanmenjadi urat nadi bagi ekonomi suatu bangsa. Ketersediaaninfrastruktur logistik yang memadai juga menjadi pra saratpenting bagi daya tarik masuknya investasi, termasukinvestasi asing.a

Selain itu, sebagaimana pada edisi-edisi sebelumnya,kali ini kami juga menyajikan berbagai berita menarik,baik menyangkut dinamika transportasi darat, laut, udaramaupun kereta api. Begitu pula bidang-bidang lain sepertilogistik, perdagangan, antar moda, SDM perhubungan,asuransi, serta laporan menarik lainnya. Ka mi berharap,sajian informasi kami bisa terus menambah wawasan danwacana para pembaca. (AC)

Redaksi/Tata Usaha:Jl. Tanah Abang V No. 27 G Jak arta Pusat 10160, Telp. (021) 3850262 Fax.: (021) 3483 2498. Email : tabloid.transindo@yahoo.com,

tabloid.transindo@gmail.com.Iklan dan Langganan SMS ke : 0852 8828 1433, WhatsApp: 0818432262, 089686453365. Percetakan: Oke Print

Berharap BesarKeseriusan MengejarInfrastruktur

Salam Redaksi NUMPANG LEWAT

Surat Pembaca

HUJAN mulai menguyur wilayahJabodetabek khususnya dan wilayahlainnya di Indonesia, tentunya doa danharapan dari semua orang hujan yangakan membawa berkah bagi seluruhmahluk hidup yang ada di dunia.

Entah karena bumi ini sudahtua, entah karena memang ulahdari manusianya yang selalurakus dalam mengekploitasi alamsemesta sehingga terjadi kerusakanlingkungan dimana-mana, tidak hanya

di Indonesia tetapi di seluruh dunia.Dari dua alasan di atas yang lebih

tepat adalah semua itu tadi karenaulah manusia yang serakah dalammengekploitasi alam semesta.

Melalui surat pembaca inikami meminta kepada pemda baikbaik pusat untuk benar-benar dansemaksimal mungkin mengeliminir

agar banjar, macet tidak terlaluberdampak bagi kegiatan seluruhmasyarakat, adapun usulan saya:

1. Akses air yang dari jalan ke got/selokan di kanan kiri jalan danyang menuju ke sungai-sungaiagar dilakukan pengecekan dantindakan normalisasi agar dapatberfungsi maksimal. (Saya lihatdibeberapa ruas jalan khususnyadi Jakarta dan sekitar saluran airdari jalan ke got tidak ber fungsi/

mampet).2. Pengerukan got-got dan

pembersihan sampah-sampaholeh pasukan kuning atauinstitusi terkait, tolong cara kerjadi maksimalkan jangan melakukanpekerjaan yang hanya seremonialbelaka, ini saya lihat baik di Jakartadan wilayah penyangga Jakarta.

3. Kepada semua warga agar tidakseenaknya membuang sampahsembarang, buanglah sampahpada tempat yang telah ditentukan. Bagi warga masyarakatyang tidak mau membayar iuranlingkungan untuk kebersihansampah lingkungan jangan buangsampah seenak, bawa sampahdan buang di tempat yang telahdi tentukan, karena ini banyak dilakukan oleh warga masyarakat.

4. Kepada pemerintah daerah/pusattolong sesegera mungkin untukmeninggikan jalan-jalan/jembatanyang sering tergenang air ketikahujan turun. Hal ini akan berfungsiuntuk memperlancar arus lalu

lintas dan arus air.Harapan saya semoga tulisan saya

ini bisa bermanfaat bagi semua, demikebaikan kita semua.

Terima kasih Transindo semogasemakin maju.

M. WahyuSawangan, Depok

Waspada Banjir Dan Macet

Harus Berani Bermimpi

Kalau dulu ada kata bijak yangbegitu populer yakni bangsayang besar adalah bangsa yangmenghargai para pahlawannya.

Ini benar, tapi untuk kekinian adajuga kalimat bijak yakni bangsa yangmemperbolehkan masyarakatnya

untuk bermimpi, yang ini benar juga.Atau setidaknya perlu kita renungkanbersama.

Untuk merenungkannya tak perlumengerutkan dahi, mengingat untukbermimpi itu tak dipungut biaya, aliasgratis. Kemanfaatannya, mimpi kitasaat ini bakal dinikmati dan dijalankanoleh generasi selanjutnya atau anakcucu kita.

Bagi sebagian masyarakatnusantara, seperti masyarakat Jawamimpi dikatakan sebagai bunga tidur.Sedangkan dalam tataran ilmiah,mimpi merupakan wujud keinginanyang belum terpenuhi karena bisaditahan ketika ada di alam sadar. Tapi

keinginan tersebut mencuat ketikamanusia sedang berada di alambawah sadar.

Berbicara mimpi, di masa pilkadamaupun pemilu para calon pemimpinsaat kampanye untuk menarik massapada mengobral mimpi seperti ,mimpi untuk memberikan bersekolahgratis, tak ada buruh kontrak.

Namun pada kenyataannya,setelah terpilih ternyata bagi merekamimpi sama dengan sekedar janjibelaka. Memang idealnya mimpiitu janji yang direalisasikan, minimalsedang berproses untuk terwujudnyamimpi. Art inya, kalau tak terwujudbohong jatuhnya. (TA)

Diakui atau tidak, sesuatu yang

besar itu berasal dari mimpi.

Contoh terdekat adalah bangsa

kita, Indonesia. Bangsa Indonesia

yang kita cintai ini juga didirikan

di atas mimpi para pendirinya.

BELUM lama ini pelantikanpegawai aviation security (avsec)berlangsung mendebarkan. Kegiatan

yang menutup rangkaian DiklatBasic Avsec tersebut diwarnai atraksikebal terhadap api. Setiap pesertadiharapkan melewati bara api yangdiletakkan di lapangan sampingGedung Serbaguna KompleksAngkasa Pura Office Building Juanda.Api itu harus mampu dilalui denganbertelanjang kaki.

Atraksi tersebut merupakanbagian dari hipnoterapi atau terapisugesti. Sebanyak 151 petugaspengamanan bandara dibekaliterapi itu agar mentalnya semakinkuat. Terutama saat menghadapipenumpang yang membawa barangterlarang dan berbahaya. Kesiagaantersebut menjadi kewajiban avsecsaat melayani dan mengawasi ribuanhingga puluhan ribu penumpang

masuk dan keluar terminal.Kami berikan materi power

mind (kekuatan pikiran) agar para

avsec ini tidak sampai kecolongan,ungkap Human Capital andGeneral Affair Angkasa Pura I,Saptandri Widiyanto. Selama ini,penyelundupan barang terlarangsering menggunakan berbagaimodus. Mulai menenteng barangmasuk kabin pesawat hinggadikemas dalam koper khusus untukmasuk bagasi. Penguatan mentaltersebut juga mampu menangkalkemungkinan penumpangmelakukan aksi gendam.

Personel avsec yang mengikutidiklat dasar berasal dari tigaangkatan, yakni IX, X, dan XI. Merekamerupakan tulang punggung 13bandara di kawasan Indonesia Timuryang dikelola Angkasa Pura I, lanjutSaptandri. Tiga belas bandara itu

antara lain, Bandara I Gusti Ngurah RaiDenpasar, Bandara Juanda Surabaya,Bandara Sultan Hasanuddin Makassar,

Bandara Lombok Praya, Bandara AdiSoemarmo Solo, Bandara AdisutjiptoYogyakarta, Bandara Ahmad YaniSemarang, Bandara SAMS SepingganBalikpapan, Bandara Syamsudin NoorBanjarmasin, Bandara Sam RatulangiManado, Bandara Pattimura Ambon,Bandara El Tari Kupang, dan BandaraFrans Kaisiepo Biak.

Diklat dasar berlangsungsejak pertengahan Septemberlalu. Berbagai materi dalamruangan dan praktik luar lapangandiberikan kepada avsec untukmengantongi lisensi sekuritikeamanan penerbangan. Mereka

juga menjalani latihan dasar disiplindan bela negara di Pusat Latihandan Pendidikan Dasar KemiliteranJuanda. (TA/*)

Kebal Api Hingga Antigendam Diklat DasarPetugas Pengaman Bandara

7/24/2019 Transindo 112

3/24

3

EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Opini

I

ni mungkin suatu pilihan bijakuntuk mengurangi kemacetanJakarta, meleset jauh darikemauan banyak pihak. Namundemikian sebagian k alangan,

terutama pengusaha otomotif, diam-diam menghendaki rekayasa lalulintas untuk mengurangi kemacetan,bukan dengan memperkuattransportasi publik atau transportasimassal.

Tentunya bisa ditebak arahmereka. Mereka dengan caraapapun berusaha agar kebijakanpemerintah terkait transportasi yangmengedepankan akan penggunaantransportasi massal gagal. Kenapademikian? Hitung-hitungannya,kalau kebijakan transpotasi massalberhasil, sudah barang tentu

mengganggu penjualan produknya,yakni otomotif.

Untungnya, Jokowi saat ituberkeyakinan melanjutkan proyektransportasi publik yang sempatmangkrak itu, yakni proyek monorel.Keputusan itu oleh kalanganpakar transportasi diapresiasi dan

mendapat dukungan baik, meskisayangnya keputusan yang telahdiambil Jokowi ditinggalkan begitusaja karena lebih memilih nyalonpresiden.

Padahal Gubernur Jokowi saatitu dinilai pakar transportasi cukupbaik konsep transportasi massalnya,meski juga banyak yang tahukonsepnya melanjutkan konsepgubernur sebelumnya. Apalagi saatitu, mungkin hingga kini, banyak

sekali pemimpin daerah yang takmempunyai konsep transportasimassal.

Kenapa tak berkonsep?Mungkin bisa jadi mereka kurangmemahami bahwa transportasimassal dalam kota itu merupakanandalan kota-kota maju di dunia.Kemungkinan juga mereka tidak

tahu seperti apa bentuk dan konseptransportasi massal itu. Bisa jadi jugatak mau tahu atau bahkan yanglebih ekstrem tahu tapi berupayamain mata dengan pengusahanakal.

Akibat pemimpin yang takberupaya membangun transportasi

massal inilah yang membuatdan mengondisikan sebagianbesar sangat jauh dari pikiranmenggunakan transportasi massalitu. Mereka lebih suka memakaimobil pribadi atau sepeda motorbila bepergian. Karena itu, kitaharus bersama-sama mencobamemberikan pemahaman kenapatransportasi massal itu diperlukan.

Contoh berhasilnya transportasimassal antara lain betapa sekarang

banyaknya orang yang merasanyaman naik bus Damri dariBandara Soekarno Hatta ke berbagaibagian kota Jakarta dan sekitarnya.Dimana tarifnya relatif murah biladibandingkan menggunakan jasataksi. Belum lagi busnya full AC,sejuk, penumpang tidak reseh,aman pula. Serta mudah diakses,turun dari pesawat keluar pintukedatangan, langsung bertemudengan terminal bus Damri.

Berikutnya di dalam kota,cobalah naik TransJakarta, APTB

itu. Mudah, cepat, dengan rutedan jalur yang jelas. Aman juga.Praktis dengan tersedianya bus-bustersebut, tak perlu lagi lah orang-orang Jakarta mau ke kantor bawa-bawa mobil pribadi atau motor.Karena dipelopori pemerintah, tarif

TranJakarta juga murah.Bayangkan kalau seratus saja

orang Jakarta sehari meninggalkankendaraan di rumah dan bepergiandengan Damri, TransJakarta, APTBberapa banyak kepadatan lalu lintasterkurangi? Belum lagi bagi pekerjaluar kota, yang disediakan kereta apicommuter, yang juga mengurangipemakaian kendaraan pribadi,yang pada gilirannya mengurangikepadatan lalu lintas dan tentunya

mengurangi polusi udara.Dantentunya membuat negaramenghemat jutaan liter minyak pertahun.

Namun sayangnya TransJakartayang pada awalnya digadang-gadang merupakan angkutan busumum yang modern di Republikini kondisinya sekarang sudahbanyak yang memprihatinkan.Beberapa kali kejadian TransJakartaterbakar, mogok apalagi sudah takterhitung. Kalau hal ini dibiarkandan tak dilakukan perbaikan danpembenahan, bisa jadi TransJakartayang sudah diminati dapatditinggalkan pelanggannya.

Maka, kalau sudah begini,alangkah terbelakangnya parapemimpin daerah kita ini bila

tidak pernah memikirkan untukmengedepankan transportasimassal. Betapa naifnya parapengambil keputusan bilaterlena dengan upeti dari paradealer kendaraan, tanpa pernahmemikirkan untuk mengurangipemakaian kendaraan denganproyek transportasi massal.

Terkait transportasi publik, pakartransportasi Djoko Setijowarno yang

juga dosen Unika Soegijopranoto

Semarang, yang selama ini begitukritis terhadap pemerintahyang punya konsep, melihatpembangungan sektor transportasiumum nasional saat ini dinilai mulaimendapatkan tempat utama di hatipemerintah.

Setidaknya setahunPemerintahan Jokowi-JK,berbagai program pembangunantransportasi tercantum di RencanaPembangunan Jangka MenengahNasional (RPJMM) 2015-2019.Bahkan ia menilai, dibanding

pemerintah lalu, sekarang

transportasi umum dapat perhatiankhusus di RPJMN 2015-2019.

Dia menuturkan, berbagaiprogram misalnya target 34provinsi memiliki bus rapid transit(BRT), pembangunan rel kereta diSumatera, Kalimantan, Sulawesi,dan Papua, pembangunan toldi Jawa dan Sumatera, hinggapembangunan 24 pelabuhan sudahtertera di dalam RPJMN.

Pembangunan rel di Sulawesi

sudah mulai. Reaktivasi kereta

api juga sdh berjalan. Lalu keretabandara akhir tahun ada yangselesai dan akses real kereta kePelabuhan juga sudah dibuk a.Pembangunan sarana dan prasaranainfrastruktur transportasi umumtersebut memang belum bisadirasakan dalam jangka pendek.Diperkirakan sebagian proyekbesar sektor transportasi baru bisadirasakan manfaatnya minimalsekitar tiga tahun lagi. (TA)

Transportasi Massal Sudah Saatnya

Kemacetan dimana-mana.

Kondisi bus TransJakarta banyak yang dak prima.

Presiden Jokowi dulu saat

menjabat menjabat sebagai

Gubernur DKI Jakarta pernah

disibukkan dengan wacana

lanjut tidaknya proyek

transportasi publik monorel.

Saat itu dengan tegas, Jokowi

menyatakan bahwa proyek yang

mangkrak sejak zaman Gubernur

Sutiyoso itu akan dilanjutkan.

Akibat pemimpin yang tak berupaya

membangun transportasi massal inilah yang

membuat dan mengondisikan sebagian besar sangatjauh dari pikiran menggunakan transportasi massal

itu. Mereka lebih suka memakai mobil pribadi atau

sepeda motor bila bepergian. Karena itu, kita harus

bersama-sama mencoba memberikan pemahaman

kenapa transportasi massal itu diperlukan.

Bayangkan

kalau seratus

saja orang Jakarta

sehari meninggalkan

kendaraan di rumah

dan bepergian dengan

Damri, TransJakarta,

APTB berapa banyak

kepadatan lalu lintas

terkurangi? Belum

lagi bagi pekerja luar

kota, yang disediakan

kereta api commuter,

yang juga mengurangi

pemakaian kendaraan

pribadi, yang pada

gilirannya mengurangi

kepadatan lalu

lintas dan tentunya

mengurangi polusi

udara.Dan tentunya

membuat negara

menghemat jutaan liter

minyak per tahun.

Pembangunan MRT dalam pengerjaan.FOTOFOTO: TAUFAN

7/24/2019 Transindo 112

4/24

Laporan Utama4EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Laporan Utama

RAPBN 2016 Kejar Ketertinggalan Infrastruktur

Sambungan dari hal 1 ...

mendistribusikan pendapatan dan kekayaanmelalui intervensi kebijakan serta upayamenjaga stabilisasi dan akselerasi kinerjaekonomi.

Dalam beberapa tahun terakhirstrategi kebijakan fiskal lebih diarahkanuntuk melanjutkan dan memantapkanlangkah-langkah konsolidasi fiskal (fiscalsustainability) dengan tetap memberikanstimulus fiskal dalam batas-bataskemampuan keuangan negara. Hal ini karenakondisi keuangan negara (APBN) yang sehatdan berkelanjutan merupakan salah satu

jangkar pengaman bagi kinerja ekonominasional yang lebih baik, sehingga RAPBNsebagai instrument penting pembangunan

harus direncanakan secara matang yangpembahasannya kerap berjalan alot.

Itulah makanya, Presiden Joko Widodosaat sidang kabinet paripurna di KantorPresiden, Jakarta, (2/11) juga menyampaikanrasa syukurnya atas disetujui dandisahkannya RAPBN menjadi APBN 2016.Dengan disetujuinya APBN 2016, akanmembuat program-program pemerintahandapat berjalan lebih baik di awal tahun.Alhamdulillah, APBN 2016 sudah disetujuiDPR RI, kata Presiden Jokowi saat sidangkabinet.

Dalam rancangan tersebut, salahsatu tema besar dalam RKP tahun 2016adalah Mempercepat PembangunanInfrastruktur untuk Memperkuat FondasiPembangunan yan g Berkualitas. Gunamenunjang penjabaran program ini, disusunbeberapa agenda prioritas menyangkutberbagai dimenasi terkait target besar ini.Dalam hal ini juga dibuat pokok-pokokkebijakan belanja negara tahun 2016yang ditempuh melalui sepuluh kebijakanutama. Salah satu yang terkait infrastruktur,yakni meningkatkan belanja infrastrukturuntuk memperkuat konektivitas nasional,mendukung sektor kemaritiman dankelautan. Belanja infrastruktur ditingkatkanuntuk meningkatkan daya saing danmemperkuat konektivitas angkutan logistikdan transportasi antar wilayah yang menjadikoridor ekonomi untuk mendukungpertumbuhan ekonomi nasional.

Dari sisi infrastruktur transportasidan angkutan logistik, pemerintah terusberusaha memenuhi berbagai komitmenyang telah disusun dalam visi dan misipresiden. Misalnya, pemenuhan road map

pembangunan jalan tol 2015-2019 yangmenjangkau keseluruhan Sumatera, Jawa,Kalimantan, dan Sulawesi. Di Sumateramisalnya, nantinya akan dibangun jalan tolsepanjang 384 km, di Jawa sepanjang 1.450,9km, di Kalimantan sepanjang 84 km, dan diSulawesi sepanjang 39 km.

Berdasarkan data KementerianPerencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan Pembangunan Nasional,progress hingga 2014 telah merampungkanpembangunan di Jawa sepanjang 188,8 km.Sedangkan pada tahun 2015, pemerintahakan menyelesaikan pembangunan jalan toldi Sumatera hingga 18,17 km, di Jawa akanditambah 151,04 km, dan di Sulawesi akandimulai pembangunan awal sepanjang 11,7km.

Wakil Presiden RI, H.M Jusuf Kallasaat membuka Indonesia Infrastucrure

Week 2015 di Jak arta, (4/11) menyatakan,kebutuhan infrastruktur senantiasamengalami peningkatan tiap tahunnya.Sehingga kebutuhan anggaran untukpembanguan infrastruktur juga terusmeningkat yang seringkali tidak bisa terkejarkarena keterbatasan anggaran.

Jadi bukan berarti negara tidakmelakukan pembangunan infrastrukturmelainkan peningkatan kebutuhan tersebuttidak sebanding dengan pelaksanaan

sarana infrastruktur yang dibangun, ujarnyadihadapan undangan.

Namun demikian katanya, berbagaipermasalahan infrastruktur yang adadi tanah air dapat menjadi peluanginvestasi bagi para pengusaha untuk ikutmengelolanya. Ia menganalogkan Jakartayang suka macet, justru merupakan tanda-tanda rahmat untuk pengusaha. Kalau tidakmacet, kita tidak butuh jalan tol, karenamacet makanya butuh bikin jalan tol danlainnya, ungkap Kalla yang diiringi tepuktangan hadirin.

Menurutnya, kebutuhan infrastrukturyang meningkat bagaimana pun perludijawab dengan terus dilakukan peningkatanrealisasi pembangunan. Oleh karena itu,selain pemerintah yang terus berupayameningkatkan kemampuannya. Di sisilain peran swasta juga sangat diperlukan.Kebutuhan infrastruktur akan selaluberkembang dan tidak ak an pernah berhenti.Untuk memenuhi kebutuhan ini pun dapatdiatasi dengan teknologi serta investasi. Sayapercaya pembangunan infrastruktur dapatmenarik berbagai pihak, seperti pengusaha,

suplier, kontraktor, investor, teknologi danlainnya, ungkap Wapres Jusuf Kalla.

Sementara itu, Menteri PekerjaanUmum dan Perumahan Rakyat (PUPR), MBasuki Hadimuljono di tempat yang samamenyatakan, infrastruktur di Indonesia saatini masih belum memadai meski Indonesiamenghadapi pasar bebas ASEAN. Padahaldia yakin Indonesia menjadi potensi pasaryang besar di ASEAN. Makanya pemerintahbertekad gencar membangun infrastrukturpenghubung di seluruh wilayah Indonesia,termasuk yang ada di wilayah TimurIndonesia, ungkap Menteri PUPR, M Basuki.

Disebutkan, dari hasil survei masyarakatyang ada di K alimantan dan Papua yangsangat diharapkan adalah t ransportasi. Ituakan kita jawab bahwa Trans-Papua sekitar4.000 km sampai dengan tahun 2018 nanti,ujarnya.

Selain itu, kawasan Pintu Lintas BatasNegara (PLBN) juga akan dimodernisasi dandiperbaiki sehingga menjadi layak disebutPintu Lintas Batas Negara. Kementerian PUPR

juga akan segera menyelesaikan jalur tolTrans-Sumatera secara bertahap.

Ditambahkan Menteri Basuki, jalur dariMerak-Bakauheuni-Palembang-TanjungApi-api sedang dalam tahap pengerjaandan akan ditinjau oleh Preside Joko Widodo.Jalur tol Trans-Sumatera yang juga akan

dikebut adalah jalur Medan-Binjai-TebingTinggi-Banda Aceh. Selain pembangunanjalan, Kementerian PUPR juga memasukkanbendungan dalam skala prioritas dalam 5tahun ke depan.

Pameran infrastruktur terbesar diIndonesia Indonesia Infrastructure Week2015 yang digelar di Jakarta ConventionCenter pada 4-6 November merupakanserangkaian acara yang menggabungkanpameran, konferensi dan seminar yangterkait dengan infrastruktur Indonesiadi bawah satu atap. Tujuannya untukmendukung pembangunan yangberkelanjutan pada seluruh aspek kebutuhaninfrastruktur nasional Indonesia di darat, lautdan udara.

Pameran tersebut tidak hanyamenghadirkan badan usaha dan industripelaku dan penggerak sarana infrasturukturdalam negeri saja, selain itu juga di ikuti olehnegara negara sahabat di wilayah Asiaseperti Malaysia, Singapura, India. Bahkanpeserta datang dari negara Eropa sepertiJerman, dimana peserta pameran banyakmenampilkan produksi material maupun

komponen pendukung sarana Infrasturuktur.

Tantangan BesarTak dapat disangkal, hingga saat ini daya

saing infrastruktur logistik dan transportasinasional yang menjadi tumpuan bagiangkutan ekonomi perdagangan nasional,baik dalam negeri maupun ekspor impor,masih banyak alami keter tinggalan. Banyakindikatornya, seperti layanan angkutanlogistic di pelabhan dengan tingkat dwellingtime tinggi di banding dengan negaratetangga. Berbagai hasil survei dari lembagaindependen juga masih menepatkandaya saing logistik Indonesia pada urutanrendah karena mahalnya cost logistic (biayaangkutan logistic) di negeri ini. Hal ini selainmenimbulksn total cost logistic angkutandi Indonesia mahal, dampaknya juga bisamelemahkan daya saing produk nasional.

Pemerintah sejatinya juga sudahlama menyadari akan ketertinggalaninfrastruktur logistic yang terjadi di negeriini. Ketertinggalan infrastruktur logisticangkutan barang terjadi di hampir semuasektor. Mulai akses transportasi jalan untukkelancaran mobilitas barang, infrastrukturkepelabuhanan, bandar udara, saranapenyeberangan, serta simpul simpul pentinglainnya bagi distribusi angkutan barangdan perdagangan. Belum lagi infrastruktur

pendukung yang juga tak kalah penting.Seperti infrastruktur energi, kelistrikan,dan sarana prasarana lainnya yang sangatdiperlukan masyarakat maupun kalangandunia usaha.

Padahal infrastruktur dan daya sainglogisitik ini juga merupakan bagian pentingyang tak terpisahkaan dari kehidupanekonomi masyarakat. Bahkan bisa dikatakanmenjadi urat nadi bagi ekonomi suatubangsa. Ketersediaan infrastruktur logistikyang memadai juga menjadi pra saratpenting bagi daya tarik masuknya investasi,termasuk investasi asing.

Presiden Joko Widodo dalam berbagaikesempatan juga selalu menyatakankomitmennya untuk mengejar ketertingganini. Presiden juga menunjukkan gregetnyauntuk mengejar ketertingalan daya sainglogistik nasional ini. Di bidang pembangunaninfrastruktur strategis, PresidenJokowi mengusung spirit baru yaknipengembangan tol laut guna mendukungporos maritim dunia. Di antaranya meliputipembangunan pelabuhan, industry shipping,fasilitas kargo umum, pengembangan

pelabuhan transportasi multimoda, sertaunsur penunjang lainnya.

Pemerintah telah menetapkan VisiLogistik Indonesia 2025, yakni terwujudnyaSistem Logistik Nasional (Sislognas) yangterintegrasi secara lokal, terhubung secaraglobal untuk meningkatkan daya saingnasional dan mendukung kesejahteraanrakyat (locally integrated, globally connectedfornational competitiveness and socialwelfare). Namun demikian harus di akui,namun realisasi pembangunannya masihbanyak tertinggal. Tantangan besar bagipemerintah yang tidak bisa lagi sekadarlips services, apalagi dalam waktu dekatIndonesia memasuki era perdagangan yangsemakin terbuka, seperti ASEAN EconomicCommunity (AEC) yang akan berlaku mulaiakhir tahun ini.

Sebab pengembangan daya saing

infrastruktur logistik dan transportasimenjadi salah satu kunci penting bagipeningkatan daya saing Indonesia dalammenghadapi pasar bebas. Di antaranyadengan membenahi daya saing infrastrukturtransportasi, peningaktan kapabilitaspenyedia jasa logistik,termasuk bagi modaangkutan laut dan jasakepelabuhan yang selamaini menjadi tumpuan bagi

Wakil Presiden Jusuf Kalla (JK) saat menghadiri Indonesia Infrastructure Week (IIW) 2015.FOTO: AC

7/24/2019 Transindo 112

5/24

Laporan Utama 5EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Laporan Utama

angkutan perdagangan dan ekonominasional. Termasuk menyiapkan berbagaisarana pra sarana pendukung, sepertipenerapan teknologi informasi (TI) untuksistem layanan dokumen berbasis elektronik(electronic data interchange), terlebihmenghadapi perdagangan pasar bebas,seperti Asean Economic Community (AEC)yang sudah di depan mata. Karena itu. Salahsatu pekerjaan besar yang harus dilakukanIndonesia saat ini terkait p erdaganganglobal, yakni pembangunan Sistem LogistikNasional melalui infrastruktur multimodasecara terpadu.

Ivan Kamadjaja dari Kamajaya Logsitikdalam stuatu diskusi menyatakan,peningkatan daya saing angkutan logistiknasional ini penting, bukan sekadar dalamkaitan menunjang kelancaran distribusiperdagangan ekonomi domestik, namun

juga dalam konteks yang lebih luas, yakni

konektivitas dengan sistem angkutan logistikregional Asean, maupun perdaganganglobal. Apalagi beberapa indikator darisurvei, masih menempatkan daya sainglogistik Indonesia pada urutan bawah. Dayasaing logistic Indonsia masih di bawahnegara tetangga, seperti Singapura. Malaysia,

Thailand, Vietnam, maupun Filipina yangmemiliki kondisi geografis relatif samadengan wilayah nusantara.

Merujuk berbagai survei yang ada,Indonesia masih berada di urutan bawah.Lima tahun lalu (2010), survei Indeks KinerjaLogistik (Logistics Performance Index/LPI) olehBank Dunia menempatkan Indonesia padaperingkat ke-75 dari 155 (seratus lima puluhlima) negara yang disurvei. Indonesia berada

di bawah kinerja beberapa negara ASEANyaitu Singapura (peringkat ke-2), Malaysia(peringkat ke-29), Thailand (peringkat ke-35),bahkan di bawah Philipina (peringkat ke-44)dan Vietnam (peringkat ke-53).

Penyebab rendahnya kinerja logistiknasioanal antara lain karena masihrendahnya tingkat penyediaan infrastrukturbaik kuantitas maupun k ualitas. Masihadanya pungutan tidak resmi dan biayatransaksi yang menyebabkan ekonomi biayatinggi. Selain juga juga masih tingginyawaktu pelayanan sistem dokumen barang,baik ekspor-impor dan adanya hambatanoperasional pelayanan di pelabuhan. Faktorlain, karena masih terbatasnya kapasitas dan

jaringan pelayanan penyedia jasa logistiknasional, serta masih rendahnya kompetensiSDM logistik nasional.

Sementara itu, berdasarkan prediksiFrost & Sullivan pertumbuhan ekonomi

perdagangan di negara ASEAN diproyeksikanrata-rata sebesar 7,9%, di mana ekspormemainkan peran yang lebih besar, disamping an permintaan domestik. Hal initernyata juga memiliki pengaruh yang cukupbesar terhadap penyediaan jasa logistik.Peningkatan permintaan domestik, terutamadalam investasi infrastruktur dan konsumsisektor privat yang juga akan mendorongkondisi perdagangan regional.

Diharapkan pasar transportasi danlogistik mencapai tingkat pertumbuhantahunan gabungan (CAGR/compoundannual growth rate) sebesar 15,2% ditahun ini. Bahkan industri ini diharapkandapat mencapai rekor tertinggi denganpertumbuhan angka ganda selama periode

proyeksi karena adanya pertumbuhanperekonomian Indonesia yang didorong olehkebutuhan domestik.

Tri Gunadi Direktur Utama PT IntegrasiLogistik Cipta Solus (ILCS) juga pernahmengungkapkan, hingga saat ini biayalogistik di Indonesia tergolong mahal. Saatini biaya logistik (logistic cost) di Indonesiamencapai 24-26% dari GDP (Gross DomesticProduct). Biaya logistik seperti di pelabuhan,di antaranya terdiri atas tiga komponenpenting yaitu biaya transportasi, inventory,dan administrasi atau dokumen. Biaya logistikpaling tinggi yaitu karena faktor transportasiyang mencapai 50%, diikuti inventory 45 %,dan sisanya biaya dokumen 5%.

Ditambahkan, mahalnya biaya angkutanlogistik di Indonesia, selain karena buruknyainfrastruktur juga dipengaruhi sistempenanganan dokumen yang selama inimasih banyak dilakukan secara konvensional.

Selain memakan waktu, pengurusandokumen dengan cara kontak persondengan petugas, juga rawan menimbulkanbiaya pungutan tambahan (pungli). Salahsatu cara mengatasinya, yakni denganimplementasi teknologi informasi (TI)terpadu dalam pelayanan dokumen berbasiselectronic data interchange. Kita harapkandengan sistem dokumen berbasis elektronikberdampak pada penurunan inventoryyang berujung pada efisiensi cost. Namunturunnya seberapa, itu masih per lu dihitung.Mungkin dalam waktu dekat ini bisadihitung, ungkapnya.

Tak dapat dipungkiri, akselerasipeningkatan daya saing logistik daninfrastruktur pendukung ini, memang

telah lama didambakan masyarakat luas,termasuk kalangan dunia usaha. Sepertipembangunan akses jalan, sarana pra saranatransportasi dan perhubungan, serta bidangterkait lainnya. Pembangunan infrastrukturdan peningkatan logistic system, tentu akanmemberikan multiplayer effect yang besarbagi ekonomi masyarakat.

Dengan makin dibukanya kranperdagangan bebas ini, tentu bakalmendorong peningkatan arus perdaganganekspor maupun impor di kawasan negara-negara tersebut, termasuk ke pasarIndonesia. Dengan makin terbukanya pintuperdagangan ini, barang-barang dari luarproduk makin leluasa membanjiri pasarIndonesia. Apalagi sebelum era pasar bebasini diberlakukan, sejumlah barang dari negeritirai bambu itu, memang sudah banyakberedar di p asar Indonesia. Tak hanya produkmainan, namun juga merambah ke makanan,

tekstil, furniture, kosmetik, serta berbagaiproduk lain.

Tentu ini menjadi tantangan tersendiribagi Indonesia. Maklum, dengan jumlahpenduduk yang mencapai 235 jutalebih, Indonesia termasuk pasar yangmenggiurkan. Meski demikian, tentuIndonesia juga harus bisa mengambilperan, bukan sekadar menjadi pasar bagiproduk dari negara lain. Bahkan harus bisamengambil peluang usaha yang muncul dariAEC, termasuk dari bisnis jasa penunjang,seperti angkutan logistik ini. K arena itu,debottlenecking Infrastruktur and logisticsystem yang selama ini masih menjadipersoalan nyata di negeri ini, harus segeradibenahi. (AC/TIM)

Tantangan BesarPembangunan Infrastruktur

Sambungan dari hal 1 ...

Sambungan dari hal 4 ...

yayasan ini merupakan lembaganirlaba yang merupakan think-tankinfrastruktur serta berfokus padastrategi dan kebijakan, pembiayaan,tatakelola, teknologi dan kapasitassumber daya manusia di bidanginfrastruktur. Perhatian Nusa Patrisdi antaranya terkait berbagaisektor infrastruktur, seperti energi,transportasi, sumber daya air sertatelekomunikasi dan teknologiinformasi.

Disebutkan, infrastrukturmerupakan jejak peradabanmanusia. Bersama-sama denganpendidikan dan kesehatan,infrastruktur adalah tugasnegara untuk memastikanrakyat bisa sejahtera. Jalan,

jembatan, pelabuhan, irigasi,air bersih, jaringan listrik, dantelekomunikasi- semuanyamerupakan infrastruktur yangmembantu kita berkembangsecara sosial, ekonomi danpolitik. Infrastruktur merekatkannusantara dan mendekatkanrakyat dan pemimpinnya, kataDanang.

Di era pembangunangobal, infrastruktur jugamenjadi indikator partisipasinegara dalam mengelola isuinternasional dan penentu

daya saing suatu negara(Global CompetitivenessIndicator (WEF). Ia menilaikebijakan pemerintahJokowi dan JK yang telahmencanangkan bahwapembangunan infrastruktursebagai salah satu prioritasnasional, merupakan langkahtepat. Namun implementasinyakerap jauh dari

yang direncanakan, termasukdalam penyerapan anggaranpembangunan infrastruktur ini.Itulah makanya setiap jelangakhir tahun anggaran, minimnyapenyerapan anggaran selaluterjadi. Fokus pemerintahsaat ini adalah penekananpada kemampuanpenyerapan alokasianggaran nasionalmelalui APBN danAPBD, yang masihberkisar antara 30-35%untuk berbagai sektor,khususnya infrastruktur.Padahal akhir tahunanggaran praktistinggal

beberapa minggu lagi, ujarnya.Ditambahkan, meskipun

belanja modal seperti infrastrukturdapat dikebut hingga mencapai

sekitar 60-80% dari alokasianggaran, persoalan

lain yangtimbul adalah

rendahnyakualitas danproduktifitasinfrastrukturyangdihasilkan.

Programtol laut yang

dimaksudkanuntuk

mengurangi biayalogistik yang

saatini

berkisar 25-30% dari PDRB, juga

masih belum memperlihatkan hasil.Dia juga mengungkapkan

keberadaan return cargoyang hanya terisi 50-70%mengakibatkan biaya angkutterutama ke kawasan TimurIndonesia menjadi mahal,sementara pertumbuhanindustri di kawasan tersebutmembutuhkan waktu lamadengan biaya t inggi. Initantangan yang tidak ringan.Pemerintah membutuhkanstrategi dan kebijakan yang lebihtepat untuk mengatasi secaracepat masalah ini. Kurangnyastrategi yang tepat dan kebijakanyang tidak berbasis padapemahaman kondisi sosial, situasipasar dan geografis yang ada, bisamengancam suksesnya programpemerintahan Jokowi JK,ujarnya.

Yayasan Nusa Patris, kataDanang didukung oleh akademisi,serta tokoh dunia usaha yang risaubahwa infrastruktur yang akanmenjadi backbone pertumbuhandan pemerataan ekonomi nasionaltidak akan mencapai tujuannyaapabila tidak segera dilakukanreformulasi kebijakan dan strategipembangungan infrastrukturyang tepat. Nusapatris didirikanoleh anak bangsa dari berbagailatar belakang yang meyakini

bahwa kemajuan Indonesiaakan terwujud apabila kita

membangun infrastruktur

secara adil dan memberimanfaat bagi masyarakat

luas, ujarnya.Yayasan akan memiliki

tiga kegiatan utama yaituadvokasi kebijakan

publik dalam bidang

infrastruktur, rumah gagasan yang

akan menampung pikiriran cerdasanak bangsa, pendampinganmasyarakat dan perusahaanyang menjalankan program CSRInfrastruktur, seperti air minum danlistrik desa. Kegiatan yayasan akandiarahkan pada proses edukasipublik mengenai infrastrukturdi Indonesia melalui berbagaimedia.Tahap awal, akan fokuspada 3 (tiga) bidang infrastrukturyaitu, energi, transportasi dansumberdaya air.

Selama ini, tingginya biayalogistik di Indonesia kerapdikeluhkan pengusaha karenamenjadi penyebab titik lemahdaya saing ekonomi nasionalyang juga berdampak terhadapperekonomian masyarakat.Itulah makanya mereka berharappembenahan sektor infrastrutkurlogistik sebagai salah satuprogram prioritas pemerinhtahJokowi, bisa lebih dipacu realisasipembangunannya.

Apalagi dengan adanya konseptol laut yang digadang-gadangbisa meningkatkan penyediaansistem distribusi logistik denganmengandalkan transportasi lautdan pelabuhan sebagai andalanutamanya. Melalui program ini,diharapkan dapat mempercepatpemerataan ekonomi Indonesia,sekaligus meningkatkan dayasaing logistik nasional agar biayapengiriman barang menjadi lebihkompetitif. Peningkatan daya

saing logistik di antaranya sangatbergantung pada infrastrukturpublik, seperti peningkataninfrastruktur jalan raya, rel keretaapi, pelabuhan laut, pelabuhanudara, pelayaran (shipping routes)dan lainnya. (TIM/AC)

7/24/2019 Transindo 112

6/24

6

EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

6 Antar Moda

Menteri Jonan mengatakanrenovasi dan pengem-bangan bandara danpelabuhan menjadi prio-

ritas utama. Sebab Kemenhub ingin

ada standar pelabuhan dan bandarayang setara di seluruh wilayahIndonesia. Namun Jonan mengakubahwa pelaksanaan renovasi ini takakan bisa dilakukan secara instan.

Kami lakukan renovasi ini agar

ada kesetaraan pelayanan fasilitasperhubungan dari Sabang sampaiMerauke. Kami tidak melakukanhal tersebut semata-mata karenapenyerapan anggaran, karena apayang ditingkatkan adalah kualitas.Makanya, pembenahan-pembenah-an tersebut tak bisa buru-buru, jelasJonan beberapa waktu lalu.

Menurut Jonan, Kemenhubtak bisa melakukan p embenahansecara tergesa-gesa karena jumlahbandara dan pelabuhan yang berada

di bawah naungan Kemenhub jugacukup banyak.

Di tempat terpisah, SekretarisJenderal Kementerian Perhubungan,Sugihardjo menjelaskan, selama satutahun masa kepemimpinan, MenteriJonan menjadikan tiga program di

bidang transportasi sebagai prioritaskerja yang akan dijalankan.

Ketiga hal yang menjadi pri-oritas ini merupakan unsur yangterkandung dalam nawacita. Yakniterkait peningkatan keamanan dankeselamatan di bidang transportasi,program peningkatan kapasitastransportasi, dan peningkatan kuali-tas layanan pada moda transportasi.

Terkait implementasinya dimoda angkutan udara, menurutSugihardjo, untuk peningkatan kese-lamatan, pihaknya telah mengeluar-kan instruksi penggunaan alat bantuteknologi navigasi udara, dan mela-rang penggunaan teknik terbang

visual, khususnya bagi pesawat yangakan menerbangi wilayah dengantingkat kesulitan yang tinggi.

Selain itu juga pemenuhanketentuan ICAO untuk meningkat-kan kategori keselamatan dunia pe-

nerbangan Indonesia dari kategoriII menjadi kategori I. Begitu puladari sisi k eamanan, bandara-ban-dara yang b elum memasang pagar,diwajibkan memagari bandara danmemasang X-ray untuk menja-min keamanan bagi manusianya,ucapnya.

Terkait peningkatan kapasitas,Sugihardjo menjelaskan, Kemenhubpada tahun ini akan menjalankanberbagai proyek pembangunantransportasi di jalur darat, laut, udara,

dan kereta api.Pembangunan ini akan difokus-

kan pada daerah tertinggal, peda-laman, pulau terdepan, dan pulauterpencil. Diantaranya adalah pem-bangunan dermaga penyeberangandi 67 lokasi, rehabilitasi fasilitas pen-

dukung kenavigasian sebanyak 71paket, perpanjangan dan perlebaran

runway di 35 bandara, dan pemba-ngunan jaringan kereta api di Jawa,Sulawesi, dan Sumatera.

Sedangkan yang terkait pening-katan kualitas layanan, Kemenhubakan mendelegasikan 11 pelayananizin usaha bidang transportasikepada Pelayanan Terpadu SatuPintu (PTSP) di Badan KoordinasiPenanaman Modal (BKPM). Palinglambat, semua pelayanan izin sudahdidelegasikan pada D esember 2015,katanya.

Dengan pendelegasian pe-layanan izin usaha ini, diharapkanproses pengurusannya dapatberjalan dalam waktu yang lebihsingkat, efisien, dan sederhana.

Sugihardjo menjelaskan, 11pelayanan izin usaha yang didele-gasikan kepada PTSP itu antara lainsebagian diantaranya terkait izinusaha untuk sektor transportasi lautdan penyeberangan. Seperti izinusaha angkutan penyeberangan, izinusaha angkutan perairan pelabuhan,izin usaha angkutan sungai dan da-nau, izin usaha pengelolaan kapal.

Adapula pelayanan izin usahayang didelegasikan kepada PTSPyaitu pelayanan izin usaha jasapenumpang angkutan udara. Selainitu, untuk sektor transportasi daratadalah izin pembangunan terminalpenumpang angkutan darat danizin pembangunan terminal baranguntuk umum, jelasnya.

Sugihardjo menambahkan,sejauh ini, Kemenhub sudah mende-

legasikan tujuh pelayanan perizinanke PTSP. Perizinan itu antara lainsurat izin usaha perusahaan ang-kutan laut, penetapan badan usahapelabuhan, dan izin usaha angkutanudara.

Tidak hanya itu, di bidang

pelayanan,Kemen-

hub jugamemas-tikan tarifcommuterline tidak jadidinaikkan, melainkantetap pada tahun ini. Hal itulantaran telah adanya kese-pakatan antara KementerianPerhubungan dan Kemen-terian Keuangan untukmembayar kekurangandana PSO tersebut pada2016 mendatang.

Biaya Public ServiceObligation (PSO) dua bulanmendatang akan diberikantahun depan dimana kontrakPSO yang lama habis per 18November 2015, kata Sugi-hardjo. (BI)

KEMENTERIAN Perhubungan(Kemenhub) meluncurkan aplikasisistem manajemen pengaduan(Simadu). Aplikasi ini bisa diaksesmelalui http://wise.dephub.go.id.Aplikasi ini dimaksudkan untukmendorong peran serta pegawaiatau masyarakat dalam pencegahanpelanggaran dan penyimpanganserta pemberantasan korupsi.Selain itu juga sebagai upayamengoptimalkan sistem pengaduan( whistleblowing system).

Peluncuran perdana aplikasitersebut dilakukan oleh MenteriPerhubungan (Menhub), IgnasiusJonan dalam acara workshopPercepatan Pelaksanaan Anggaran

Tahun 2015 di Jakarta. Kamiberupaya mewujudkan good

governance dan clean governancedi lingkungan Kemenhub. Untukitu diperlukan adanya akuntabilitas,transparansi dan pengawasandalam pelaksanaan tugas dan fungsiKementerian Perhubungan, kataKepala Pusat Komunikasi PublikKemenhub, J A Barata.

Menurut Barata, melalui aplikasitersebut, masyarakat atau pegawaidapat melaporkan pelanggarandan penyimpangan yang terjadidi lingkungan Kemhub. Pelapordapat memantau proses pengaduansetelah mendapatkan nomorregistrasi pengaduan. Identitaspribadi pelapor (whistleblower) akandirahasiakan, karena Kemenhubhanya fokus pada informasi yangdilaporkan, ujarnya. Ditambahkan pengaduan akan

ditindaklanjuti apabila memenuhiunsur pengaduan (What, Where,When, Who, dan How) terhadapunit kerja di lingkungan Kemenhubserta dilengkapi dengan buktiyang cukup dan jelas. Nantinya,terhadap laporan yang lengkapakan diberikan jawaban ataurespon selambat-lambatnya 30 hariterhitung sejak laporan tersebutditerima.

Selanjutnya, Inspektorat JenderalKemenhub akan menindaklanjutipengaduan dengan melakukanklarifikasi, pemeriksaan atauaudit khusus terhadap dugaanpelanggaran yang dilakukanpegawai atau pejabat di lingkunganKemenhub.

Terhadap pengaduan yang

terbukti kebenarannya, InspektoratJenderal Kemhub akan memberikanrekomendasi berupa penjatuhanhukuman disiplin, pengembaliankerugian negara, atau penyampaianhasil pemeriksaan kepada aparatpenegak hukum. Aplikasi Simaduini merupakan adopsi dari aplikasiWise Kementerian Keuangan.

Sebagai pelaksanaan fungsipengawasan tersebut, selainkegiatan pengawasan, InspektoratJenderal Kementerian Perhubungantelah menyiapkan beberapa mediapengaduan, baik melalui surat,SMS Pengaduan melalui nomor0811 8072020, serta melalui e-maildengan alamat pengaduan.itjen@dephub.go.id dan wbs@dephub.go.id. (BI)

Terkait

peningkatan

kapasitas, Sugihardjo

menjelaskan,

Kemenhub pada

tahun ini akan

menjalankan berbagai

proyek pembangunan

transportasi di jalur

darat, laut, udara,

dan kereta api.

Cegah Korupsi, Kemenhub Luncurkan Aplikasi Simadu

Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementerian

Perhubungan, JA Barata.

Setahun Jadi Menteri, Jonan Fokus

Pembenahan Bandara dan PelabuhanKami lakukan renovasi ini agar ada

kesetaraan pelayanan fasilitas perhubungan

dari Sabang sampai Merauke. Kami tidak melakukan

hal tersebut semata-mata karena penyerapan

anggaran, karena apa yang ditingkatkan adalah

kualitas. Makanya, pembenahan-pembenahan

tersebut tak bisa buru-buru, jelas Jonan

beberapa waktu lalu.

Setahun sudah masa

kepemimpinan Ignasius Jonan

sebagai orang nomor satu di

Kementerian Perhubungan

(Kemenhub). Selama setahun

masa kepemimpinannya,

masalah bandar udara dan

pelabuhan menjadi fokus utama.

Sekjen Perhubungan Soegiharjo.FOTOFOTO: IST

Sedangkan

yang terkait

peningkatan kualitas

layanan, Kemenhub

akan mendelegasikan

11 pelayanan izin usaha

bidang transportasi

kepada Pelayanan

Terpadu Satu Pintu

(PTSP) di Badan

Koordinasi Penanaman

Modal (BKPM). Paling

lambat, semua pelayanan

izin sudah didelegasikan

pada Desember 2015,

katanya.

7/24/2019 Transindo 112

7/24

7

EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

7Antar Moda

KESELAMATANPenerbangan merupakan hal yang terpentingdalam pengoperasian pesawat terbang. Dalam dunia penerbanganterdapat tiga hal yang saling berkaitaaan yaitu keamanan,keselamatan dan kecelakaan penerbangan. Menurunnya tingkatkeamanan dan keselamatan penerbangan dapat mengakibatkanterjadinya kecelakaan dalam penerbangan. Oleh karena itu, ketiga halini sangat saling berkaitan satu dengan yang lainnya.

FAA (Federasi Keselamatan Penerbangan Internasional)menyebutkan penyebab kecelakaan pesawat terbang adalah faktormanusia (66,%), armada pesawat (27,1%), cuaca (13,2%). Di Indonesiamungkin faktor armada pesawat bisa jadi memiliki persentase lebihbesar.

Dalam dokumen ICAO, grafik menurun dari mesin sebagaipenyebab kecelakaan dan sebaliknya grafik manusia sebagaipenyebab kecelakaan pesawat cenderung naik. Grafik kecelakaanpada tahun 1975-1980 menunjukkan garis datar dimana berar tibahwa pencegahan kecelakaan pesawat melalui pola tradisionalyakni pendekatan dengan pola pembuatan peraturan keselamatanpenerbangan telah mencapai titik jenuh.

Seringnya kecelakaan penerbangan bisa mempengaruhi penilaian

faktor keamanan suatu negara seper ti Indonesia. Dunia penerbanganIndonesia pernah mendapat larangan terbang dari ICAO k arenaseringnya terjadinya kecelakaan yang membuat peringkat Indonesiaturun.

Namun dengan kesungguhan pemerintah dalam memperbaikicitra penerbangan Indonesia, akhirnya larangan terbang itudicabut. Dengan perbaikan diperbagai aspek, peringkat keamananpenerbangan di Indonesia semakin meningkat.

Sekretaris Jenderal Kementeria Perhubungan Sugiharjomemastikan sikap serius pemerintah yang bertekad untukmeningkatkan standar keselamatan dan keamanan penerbangannasional yang saat ini masih berada dalam katagori 2 menjadi katagori1 yang diakui oleh dunia penerbangan internasional.

Kita optimis untuk bisa masuk kategori 1 sesuai standarkeselamatan dan keamanan penerbangan dari Federal AviationAdministration (FAA). Untuk itu, kita perlu banyak melakukancorrection action agar bisa masuk menjadi kategori 1 tersebut, yangselanjutnya akan memudahkan maskapai nasional untuk menerbangikawasan Eropa, katanya.

Langkah serius tersebut dapat dilihat dengan pertemuanyang akan dilangsungkan di Amerika pekan ini antara MenteriPerhubungan Ignasius Jonan dengan FAA yang ak an menyampaikanlangkah-langkah perbaikan yang telah dilakukan oleh duniapenerbangan Indonesia.

Ketua Umum INACA M. Arif Wibowo mengatakan INACA mutlakmelakukan konsolidasi agar mampu meningkatkan daya saingperusahaan penerbangan nasional untuk bisa tetap menjadi tuanrumah di negeri sendiri di tengah persaingan dunia penerbanganglobal yang semakin ketat. Terlebih semakin dekatnya pemberlakuanASEAN Open Sky di akhir tahun ini.

Jumlah armada dan infrastruktur yang besar di Indonesiamerupakan modal besar sebagai bekal bagi industri penerbangannasional untuk bangkit dan berjaya di kawasan ASEAN, katanya.

Pembenahan infrastruktur penunjang industri penerbangan,seperti bandar udara dan pengadaaan puluhan sampai ratusanpesawat baru oleh beberapa maskapai nasional menjadi titik awalmembuat maskapai penerbangan Indonesia menjadi pemain yangdisegani di industri penerbangan ASEAN di tahun-tahun mendatang.

Untuk itu, menurut Arif, INACA berkomitmen untuk memperkuat

sinergi maskapai penerbangan nasional untuk menaikkankepercayaan internasional kepada industri penerbangan nasional.(BI)

PEMERINTAH Indonesiasedang dalam proses untukmeratifikasi BWM (Ballas WaterManagement) Convention atauKonvensi Internasional untukPengendalian dan Manajemen AirBallas dan Sedimen Kapal. Saat iniposisi negara-negara yang telahmeratifikasi BWM Conventionsudah memenuhi persyaratanpemberlakuan namun untuk jumlahtonase masih ada kekurangan.

Keterangan tertulis yang dirilisDirektorat Jenderal Perhubungan

Laut menyebutkan bahwa konvensiyang diadopsi oleh IMO padatanggal 13 Februari 2004 tersebutmengatur tentang pengendaliandan pengelolaan air ballas dansedimen dari kapal akan berlaku(enter into force) 12 bulan setelah30 negara yang mewakili 35%tonase pelayaran niaga duniamenyampaikan instrumenratifikasinya ke IMO. Adapun saat iniKonvensi telah diratifikasi oleh 44

negara dengan total tonase 32,86%.Apabila Indonesia meratifikasi

konvensi tersebut, konvensi akansegera berlaku (enter into force). Haltersebut dapat menjadi nilai tambahbagi Indonesia jika ratifikasi dapatdiselesaikan pada tahun ini. Sebabdengan ratifikasi oleh PemerintahIndonesia, persyaratan jumlahtonase akan terpenuhi dan konvensidapat segera berlaku.

Hal ini juga terkait denganpencalonan Indonesia sebagaianggota Dewan IMO Kategori

C Periode 2016-2017 yangpemilihannya akan diadakan padaSidang Majelis IMO pada November2015 yang akan datang. Dijelaskanbahwa Indonesia mempunyaikepentingan untuk menerapkanketentuan konvensi tersebut secarapenuh. Hal ini terkait denganperannya sebagai bagian darimasyarakat maritim dunia dananggota IMO yang terlibat aktifdalam perlindungan lingkungan

maritim.Ratifikasi konvensi akan

memberikan kepastian hukum gunamelindungi lingkungan maritimdari Invasive Alien Species (IAS)atau Harmful Aquatic Organismand Pathogens (HAOP) akibatpembuangan air ballas kapal baik

oleh kapal berbendera Indonesiayang berlayar ke luar negerimaupun oleh kapal asing di perairanIndonesia.

Terkait dengan ratifikasi,beberapa waktu lalu DirektoratJenderal Perhubungan Lautbekerjasama dengan the

International Maritime Organization(IMO) dan the Norwegian Agency forDevelopment Cooperation (NORAD)menyelenggarakan kegiatanNational Seminar on the Readinessof Stakeholder for Ballast WaterManagement (BWM) ConventionRatification. Seminar dimaksudmembahas lebih mendalammengenai persiapan ratifikasi BWMConvention dan isu-isu terkaitlainnya.

Seminar yang diadakan selamadua hari ini dihadiri oleh stakeholder

terkait meliputi perwakilan dariKemenko Kemaritiman danSumber Daya, Sekretariat Kabinet,Kementerian Lingkungan Hidupdan Kehutanan, Kementerian LuarNegeri, Kementerian Perindustrian,Kementerian Kelautan dan Perikanan,Kementerian Perhubungan, KantorSyahbandar Utama, Kantor OtoritasPelabuhan Utama, Kantor KSOP KelasI dan II, BUMN, dan asosiasi terkaitlainnya. (BI)

Suasana Naonal Seminar on the Readiness of Stakeholder for Ballast Water Management(BWM) Convenon Racaon.

FOTO: BI

Indonesia Siap Ratifikasi Ballas Water Management Convention

Pemerintah Optimis PeringkatKeselamatan Penerbangan Bisa Naik

Jatuhnya pesawat helikoptermilik PT Penerbangan AngkasaSemesta (PAS) yang jatuhdi Danau Toba menambah

panjang deret kecelakaan pesawat diIndonesia. Kecelakaan pesawat entahkarena faktor alam maupun kesalahanmanusia (human error) merupakanperistiwa yang menyedihkan danmengenaskan.

Hal ini k arena seluruhpenumpang, termasuk pilot dankru pesawat hampir dipastikanmeninggal dunia. Mungkin daribegitu banyak kecelakaan pesawatada mukjijat dari Tuhan adapenumpang yang selamat dalam

musibah seperti jatuhnya helikopterdi Danau Toba.

Dalam musibah itu, FransiskusSubihardayan berhasil diselamatkanoleh tim SAR. Empat penumpanglainnya, pilot Teguh Mulyatno, teknisiHeri Purwantono serta penumpangNurhayanto dan Giyanto hingga kinibelum berhasil ditemukan.

Helikopter Eurocopter EC-130PK-BKA rute Samosir - Kualanamumilik PT PAS dinyatakan hilangsetelah tinggal landas dari tempatpendaratan helikopter Siparmahan,Pulau Samosir, di tengah Danau Toba,Minggu 11 Oktober lalu.

Pesawat beraangkat pada pukul11:33 waktu setempat. Namun hinggapukul 12:30 waktu setempat belumada kontak, sehingga helikoptertersebut dinyatakan hilang kontakpada pukul 12.30 waktu setempat.

Insiden itu membuat PT PASdilarang mengoperasikan armadanyasementara waktu oleh KementerianPerhubungan (Kemenhub). DirekturKelaikan Udara dan PengoperasianPesawat Udara (KUPPU) Kemenhub,Mohammad Alwi menjelaskan,

larangan tersebut berlaku sampaiproses investigasi helikopter selesai.Untuk sementara kami larang dulu,tapi sejauh ini mereka memangbelum beroperasi lagi, ujar Alwi.

PT PAS juga terancam dibekukanizin usahanya bila berdasarkan hasilinvestigasi KNKT helikopter EC-130dinyatakan mengalami kecelakaan(accident) dan kehilangan (total lost).Berdasarkan Undang-undang Nomor1 Tahun 2009 tentang Penerbangandan Peraturan Menteri Nomor 97

Tahun 2015, jumlah kepemilikanpesawat udara untuk Izin UsahaAngkutan Udara Niaga TidakBerjadwal (AOC 135) mengoperasikan

tiga unit pesawat udara (satu dimilikidan dua dikuasai).Mengingat jumlah pesawat yang

dimiliki PT PAS saat ini berjumlahtiga unit, dengan kejadian hilangnyahelikopter, dan jika helikoptertersebut dinyatakan mengalamiaccident dan total loss, maka jumlahpesawat yang beroperasi sudah tidakmemenuhi persyaratan pada pasal

118 UU Nomor 1 tahun 2009 tentangPenerbangan dan PM Nomor 97tahun 2015. Dengan begitu PT PAStidak akan dapat beroperasi karenaizin usaha angkutan udara niaganyaakan dibekukan, jelas Alwi.

Meski Kemenhub secararesmi belum mengeluarkan suratpembekuan Izin Usaha AngkutanUdara Niaganya, namun menurutAlwi, saat ini PT PAS sudah tidakmengoperasikan sisa pesawat yangdimilikinya. Kalau mau dapat izinlagi, tentu persyaratan ini harusdilengkapi dulu. Kami akan langsungbekukan begitu ada kepastian bahwahelikopter tersebut benar mengalamikecelakaan, kata Alwi.

Direktur Navigasi PenerbanganKemenhub Novie Riyantomengatakan pilot helikoptertersebut telah melanggar prosedurpenerbangan karena tidak melakukankontak dengan pihak air traffic service(ATS) perihal penerbangannya.Ini pelanggaran berat. Sanksinyalangsung diberikan ke pilot yaitupencabutan izin terbang, ujarnya.

Menurut Novie, pilot jugamelanggar aturan karena visibilitassaat penerbangan tidak memenuhisyarat. Berdasarkan data yangdiperoleh dari BMKG, visibilitas saatitu hanya 400 hingga 800 meter,padahal untuk terbang dengan caravisual, jarak pandang minimal yangdiperbolehkan saat itu harusnya

5 k ilometer. Ini sudah melanggarprosedur, tegasnya. (BI)

Helikopter Jatuh, Izin

Usaha Terancam Dicabut

Salah seorang penumpang heli jenis EC130 bernama Frans yang jatuh di Danau Toba dievakuasisetelah ditemukan selamat.

FOTO: IST

PT PAS juga terancam dibekukan izin usahanya bila

berdasarkan hasil investigasi KNKT helikopter EC-130

dinyatakan mengalami kecelakaan (accident) dan kehilangan (total

lost). Berdasarkan Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang

Penerbangan dan Peraturan Menteri Nomor 97 Tahun 2015, jumlah

kepemilikan pesawat udara untuk Izin Usaha Angkutan Udara Niaga

Tidak Berjadwal (AOC 135) mengoperasikan tiga unit pesawat

udara (satu dimiliki dan dua dikuasai).

7/24/2019 Transindo 112

8/24

Trans KA8EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Tahun 2015 ini, perkeretaapianIndonesia genap berusia70 tahun, usia yang sangatmatang untuk ukuran

umur manusia. Untuk PT KAIsendiri, sebagai BUMN operatorperkeretaapian di Indonesia, usia70 tahun justru kian memacu untukterus memberikan sumbangsihyang lebih besar bagi negeri ini.Maka dari itu, untuk memperingati

HUT KA ke-70, PT KAI denganbangga mengusung tema KAI CintaIndonesia.

Serangkaian kegiatan digelarPerseroan untuk menyemarakkanhari jadi yang puncak acaranya

jatuh pada 28 September tersebut.Rangkaian kegiatan HUT KA ke-70di Kantor Pusat antara lain donordarah, tabur bunga di tamanmakam pahlawan ( TMP), jalan sehat,penanaman pohon, napak tilas,upacara HUT KA, bantuan fasilitassekolah, dan seminar internasional.PT KAI juga ingin menunjukkansemangat dan pro aktif untukmendukung program pemerintahdiantaranya Indonesia Sehat,Indonesia Hijau, dan Indonesia

Cerdas.Rabu (23/9), mengawalirangkaian HUT KA ke-70,dilaksanakan kegiatan donordarah di Auditorium Kantor PusatPT KAI, Bandung. Donor darahini merupakan kerja sama PT KAIdengan PMI Kota Bandung untukmembantu saudara-saudara yangmembutuhkan darah. Di hari yangsama, dilaksanakan tabur bungadi taman makam pahlawan (TMP)Cikutra, Bandung, untuk mengenang

jasa para pahlawan kereta api

pada masa-masa perjuangan.Dalam kesempatan ini, DirekturKeselamatan dan Keamanan CandraPurnama didaulat sebagai inspekturupacara.

Sebagai salah satu saranauntuk merekatkan silaturahmiantarkaryawan, Minggu (27/9),diadakan jalan sehat untukkaryawan dan keluarga PT KAIKantor Pusat dan Daop 2 Bandung.

Jajaran Direksi PT KAI juga mengikutijalan sehat yang menempuh jarakkurang lebih 4 km. Acara juga diisidengan penghijauan area PusdiklatIr. H. Djuanda, Jl. Laswi No. 23Bandung, oleh jajaran Direksi PT KAI.

Pada puncak acara, Senin(28/9), PT KAI Kantor Pusat danDaop 2 melaksanakan upacaraperingatan HUT KA ke-70 diPusdiklat Ir. H. Djuanda, Bandung.Menteri Perhubungan IgnasiusJonan bertindak sebagai inspekturupacara ini yang turut dihadiri paratamu undangan dari pemerintahan

maupun perusahaan mitra PT KAI.Dalam sambutannya, Menhubberpesan agar pada masamodernisasi ini, seluruh personelkian disiplin dalam bertugas,terutama di unit operasi, sarana, danprasarana. Selain itu, Menhub jugamengucapkan selamat ulang tahunke 70 untuk KA. Semoga KA semakinbaik, tuturnya.

Menhub juga berkesempatan

memberikan penghargaan kepadainternal maupun eksternal PTKAI sebagai bentuk apresiasiatas semangat dan dedikasiyang diberikan bagi kemajuanperkeretaapian. Adapun

penghargaan yang diberikansebagai berikut : PenghargaanMasa kerja 10, 15, 20, 25, 30, dan35 tahun; Penghargaan Pegawai

Teladan; Penghargaan Siswa UtamaTingkat SD & Perguruan Tinggi;Pemenang Lomba Logo HUT KAke-70 Tahun 2015; Pemenang LombaFotografi; Pemenang Penulis TerbaikMedia Eksternal ; Penulis inspiratif;Penerima Penghargaan PendonorDarah Terbanyak. PT KAI jugamemberikan bantuan untuk fasilitassekolah diberikan kepada SMPN 1Nagreg dan SD Jamanis.

Di hari dan tempat yang sama,dilaksanakan launching Train

Ticket Machine/T TM (prot otyp e)dan Digital Book Jejak KenanganKereta Api di Jawa. Launching inipun kian menegaskan bahwa PTKAI akan senantiasa menghadirkanberbagai inovasi untukmemberikan kemudahan kepadapara pengguna jasanya, baikmengenai pelayanan KA maupuninformasi sejarah perkeretaapian

di Indonesia. Peluncuran inidilakukan oleh Direktur UtamaPT KAI, Edi Sukmoro. Dalamkesempatan itu pula, Dirut KAImenandatangani prasasti BalaiPelatihan Sriwijaya di SungaiRendang, Sumatera Selatan.

Pada momentum tersebut, PTKAI juga memberikan penghargaankepada lima pegawai berprestasiatas pengabdian dan pengorbanansesuai bidang kerjanya masing-masing, yakni berupa perjalananibadah umroh. PT KAI jugamendaulat band ST 12 sebagai DutaKereta Api. Alasan Dirut PT KAI EdiSukmoro memilih band beraliranpop melayu ini karena eksistensiband ST 12 merefleksikan perjalanan

perkeretaapian Indonesia yangpenuh dinamika. Ditunjuknya ST 12sebagai Duta Kereta Api, diharapkandapat lebih banyak menarik minatmasyarakat untuk menggunakankereta api sebagai alat transportasiutama.

Unit Conservation, Maintenanceand Architecture Design (EB) punmelengkapi puncak peringatanHUT KA ke-70 dengan mengadakanpameran yang diberi tajuk LorongSejarah Kereta Api di Indonesia.Wahana pameran ini menggunakanreplika kereta bersejarah KLB yangpernah digunakan saat rombonganPresiden dan Wakil PresidenRepublik Indonesia Ir. Soekarno-Hatta hijrah (perpindahan) Ibukotadari Jakarta ke Yogyakarta pada

tanggal 3-4 Januari 1946. Dalampameran yang dihelat di PusdiklatIr. H. Djuanda ini dapat diaksesberbagai informasi dan foto-foto sejarah dan perkembanganperkeretaapian Indonesia.

Sebagai penutup rangkaian HUTKA ke-70, Selasa (29/9), diadakanInternasional Seminar Rail to RealEstate, di Hotel Sari Pan Pacific,Jakarta. Seminar ini dibuka olehDirut PT KAI dan Menhub. Terdapat

dua topik yang dibahas dalamseminar ini yaitu Rail OrientedDevelopment dan Running HigherSpeed. Seminar ini menghadirkanpembicara dari ak ademisi,pengusaha properti, operator keretaJepang dan Perancis, perbankan, danstakeholder lainnya. Pada seminarini, EPM dan anak perusahaanKAI mengisi stan pameran untukmempromosikan produk terbarumasing-masing. Ditampilkan

juga desain dan maket rencanapengembangan beberapa stasiun diDaop 1 Jakarta.

Beberapa waktu sebelumnya,untuk menyambut HUT KA ke-70,PT KAI bekerja sama dengan KeretaAnak Bangsa (KAB), IRPS (Indonesia

Railway Preservation Society), danSahabat Museum mengadakanNapak Tilas Jalur KA lintas Saketi-Bayah, Banten Selatan. Kegiatanyang diadakan selama 2 hari mulai21-22 September 2015 diikutioleh 50 orang peserta dari jajaranPT KAI sendiri, komunitas, mediamassa nasional, serta pengamattransportasi Djoko Setijowarno.

Tujuan diadakannya kegiatan ini,selain untuk memberikan edukasisejarah juga untuk melihat secaralangsung kondisi lintas KA Saketi-Bayah saat ini yang telah berubahbanyak.

Perkeretaapian Indonesia adalahbuah perjuangan para pendiri danpejuang bangsa dengan harapandapat menjadi salah satu tulang

punggung transportasi bangsa.Cita-cita tersebut akan terus melekatdan dilanjutkan oleh PT KAI denganterus memberikan semangatdan inovasi bagi perkeretaapianIndonesia. Sebagai bentuk cintadan pengabdian terhadap negeriini, PT KAI akan senantiasa bekerjacerdas agar kereta api menjadimoda transportasi andalan yangmemberikan manfaat besar bagikemajuan bangsa.(CCKA)

Semangat dan InovasiWarnai HUT KA ke-70

DU memperlihatkan pada Menhub mengenai kereta api di periode paska kemerdekaan. Menhub memberikan penghargaan kepada Pegawai Teladan PT KAI.

DU dan D1 memperlihatkan protope Train Tickeng Machine.

Menhub berndak sebagai Inspektur Upacara HUT KA ke-70.

DU menandatangani prasas peresmian Balai Pelahan Sriwijaya.

FOTOFOTO: CCKA

7/24/2019 Transindo 112

9/24

Trans KA 9EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

DALAM rangka HUT KA ke-70, jajaranUnit Pemasaran Angkutan, Pelayanan,dan Humas PT KAI Divre 1 Sumatera Utaramembagikan voucher tiket kereta api dansouvenir di Stasiun Medan kepada parapenumpang. Pembagian voucher dansouvenir diberikan dengan mengadakankuis interaktif oleh petugas kepadapenumpang, baik penumpang KA kelas

ekonomi, bisnis, maupun eksekutif.Bagi penumpang yang dapat

menjawab pertanyaan akan

mendapatkan voucher KA gratisataupun souvenir yang telah disiapkan.Si Loko pun turut hadir memeriahkanacara tersebut dengan menyapapara penumpang dan mengajakpenumpang untung berfoto bersama.Para penumpang merasa senang denganadanya kegiatan ini.

Ucapan Selamat Ulang Tahun beserta

harapan-harapan para pengguna jasa KApun bergulir mengiringi kematangan usiakereta api yang ke-70 di tahun ini. (CCKA)

Rencana pembangunan jalurkereta api di luar PulauJawa, integrasi angkutanantar moda, menghidupkan

kembali jalur KA yang mati di PulauJawa, serta pengembangan usahalain untuk kemajuan perusahaantentu membutuhkan kualitas SDMyang mumpuni. Untuk memenuhikebutuhan tersebut, PT KAIsecara aktif mengikuti Bursa Kerjayang diadakan di berbagai kota.Salah satunya Bursa Karir ITS 30yang diselenggarakan di GrahaKampus Institut Teknologi SepuluhNovember Surabaya pada 29-30September 2015.

Deputy EVP Daop 8 Suryawan

Putra Hia mewakili Direksi PTKAI pada sambutan pembukaanBursa Karir ITS mengatakan bahwatantangan kerja PT KAI ke depan

semakin besar. Untuk bisa berhasiltentu membutuhkan kualitas SDMpegawai yang berkualitas. Untuk ituPT KAI mengajak kepada alumni ITSyang dikenal mempunyai loyalitas,dedikasi, integritas, dan kemampuanuntuk bergabung dan bersama-sama membangun perkeretaapianyang lebih baik dan lebih maju.

Pada Bursa Karir ITS yang diikutioleh 30 perusahaan ini, booth PTKAI banyak dikunjungi oleh parapencari kerja yang ingin menjadipegawai di PT KAI. Mereka yangdinyatakan lulus seleksi administrasilangsung mengikuti tes kesehatanawal (tinggi badan, berat badan,dan buta warna) di tempat yang

sama. Ada 12 program studi untuktingkat pendidikan S1 dan D3 yangdibutuhkan oleh PT KAI di BursaKarir ITS 30 tahun 2015 ini. (CCKA)

PT KAI Terus Ajak Putra-Putri Terbaik

Majukan Perkeretaapian Indonesia

Booth PT KAI di

Bursa Karir ITS

30 yang ramai

dikunjungi olehpara pencari

kerja yangingin menjadipegawai PT KAI.

FOTO: CCKA

Bagi-Bagi Voucher & SouvenirHUT KA ke-70 di Stasiun Medan

Di atas KA Sribilah relasi Medan - Rantau Prapat, seorang penumpang menerima voucher pada HUTKA ke-70.

FOTO: CCKA

Berbagi Kasih dan KepedulianDALAM rangka memperingati

HUT KA ke-70, manajemen PTKAI Divre 3 Sumsel bersamadengan Komunitas PecintaKereta Api Sumatera Selatan(KPKD3SS) melakukan berbagaikegiatan bakti sosial kepadapara penumpang KA di StasiunKertapati, antara lain denganbalon, masker, dan obat tetesmata.

Pembagian masker dan obatmata ini dilakukan mengingatpada bulan September-Oktober2015 ini di wilayah PulauSumatera terkena dampak kabutasap akibat kebakaran hutanyang terus terjadi. Akibat kabutasap ini, banyak masyarakatyang terkena penyakit InfeksiSaluran Pernapasan Akut (ISPA).Berangkat dari hal tersebut, paraanggota KPKD3SS sebanyak40 orang bersama jajaranHumas Divre 3 Sumsel sertaUnit Kesehatan 3.1 Kertapati,membagikan secara gratismasker dan obat tetes matakepada para penumpang yangmembutuhkan.

Berkenan dalam kesempatan

ini, EVP Divre 3 WawanAriyanto ikut serta dalam acarapembagian balon dan masker,

serta berinteraksi dengan parapenumpang KA Rajabasa danKA Selero di Stasiun Kertapatimengenai tingkat pelayanankereta api di wilayah SumateraSelatan.

Acara peringatan HUT KA ke-70 ini selanjutnya diisi dengankegiatan bersih-bersih StasiunKertapati berikut rangkaian

KA Sriwijaya relasi Kertapati-Tanjungkarang. Dengan rasaantusias yang tinggi, para

anggota KPKD3SS bersamadengan jajaran manajemenDivre 3 SS mencuci rangkaianinterior maupun eksteriorkereta. Diharapkan dengankegiatan ini bisa menjadi ajangkampanye kepada masyarakatluas untuk peduli akankelestarian transportasi massalseperti kereta api, guna dapat

mendukung serta berperan aktifdi dalam pembangunan bangsaIndonesia. (CCKA)

EVP Divre 3 SS ikut serta pada kegiatan Berbagi Kasih dan Kepedulian di StasiunKertapa pada HUT KA ke-70.

FOTO: CCKA

7/24/2019 Transindo 112

10/24

Trans KA10EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Sebagai bentuk dukungan Pemerintahterhadap pembangunan infrastrukturuntuk sistem distribusi logistik yanglebih baik dan lancar sehingga

berdampak pada peningkatan lajuperekonomian juga mengurangi terjadinyakepadatan lalu lintas di jalan raya di Ibukota,salah satunya kepadatan lalu lintas di wilayahPelabuhan Tanjung Priok Jakar ta Utara.Kamis (10/9), Menteri Koordinator BidangKemaritiman dan Sumber Daya Rizal Ramlididampingi Direktur Utama PT KAI EdiSukmoro, Dirjen Bea Cukai Heru Pambudi,dan Anggota Komisi III DPR RI MasintonPasaribu, melakukan peninjauan rencanareaktivasi jalur kereta pelabuhan sertasecara bergantian melakukan aksi simbolikmembongkar beton menggunakan Jack

Hammer yang menutupi jalur kereta diTerminal 3 menuju pusat pelabuhan.

Tujuan dari aksi tersebut adalahmenghidupkan kembali jaringan rel untuk

mempermudah mobilitas masuk-keluarnyabarang serta mengurangi kepadatan arusbarang (dwelling time) di pelabuhan tersebut.

Untuk kepentingan nasional dandemi menurunkan dwelling time sertamenurunkan biaya logistik, Pelindo II dan PTKAI harus serius dan segera menyelesaikanreaktivasi jalur KA yang ditimbun betondi container yard. Ini kan sejak jamanBelanda sudah ada kenapa sekarang malahmau dihilangkan, ujar Menko sambilmemperlihatkan peta jalur KA.

Edi menuturkan, saat ini kereta baranghanya berhenti di Stasiun Pasoso dan tidaktersambung hingga ke Terminal Peti KemasKoja di Pelabuhan Tanjung Priok. Menurutdia, untuk membangun jalur kereta baranghingga masuk pelabuhan hanya perlu

membuat sambungan jalur dari StasiunPasoso sepanjang 1,2 kilometer. Itu tidak jauhdan kita akan bekerja keras untuk selesaikanhal itu, ujarnya. (CCKA)

DU Dampingi Menko Kemaritiman dan Sumber

Daya Tinjau Jalur KA Pelabuhan Tanjung Priok

Dirut PT KAI mendampingi Menko Bidang Kemariman dan Sumber Daya melayani wawancara dengan mediasetelah melakukan aksi simbolik mengancurkan beton dengan Jack Hammer.

FOTO: CCKA

UNTUK memenuhi permintaanmasyarakat pengguna jasa KA yangakan bepergian dari Solo ke Yogyakartamaupun Purwokerto atau sebaliknya,Jumat (25/9), Daop 6 Yogyakartameluncurkan Kereta Api Joglokerto relasiStasiun SolobalapanStasiun PurwokertoPP. KA Joglokerto ini merupakanperpanjangan relasi Joglo Express yangsemula hanya melayani rute StasiunSolobalapan-Stasiun Yogyakarta PP.

EVP Daop 6 Wiwik Widayanti

didampingi Deputy EVP Daop 6 AndikaTri Putranto beserta jajaran memimpinlangsung acara launching ini. Peresmianditandai dengan pemotongan tumpengoleh EVP Daop 6 Yk yang diberikankepada KSB Solobalapan, penyiramanair kendi sebagai simbolis peresmianpemberangkatan KA Joglokerto olehKapolsek Banjarsari Kompol Saprodin,dilanjutkan dengan pemberian semboyan40 oleh EVP Daop 6 Yk sebagai tandakeberangkatan KA Joglokerto. Acara ini

juga dihadiri oleh komunitas RailfansDaop 4, 5 dan 6; komunitas Prameker;pegawai Daop 6 Yk; dan media Solo.Dengan dijalankannya KA Joglokertoini merupakan salah satu sarana untukmenghubungkan Kota Solo, Yogyakarta,dan Purwokerto sebagai kota destinasiwisata. Semoga KA Joglokerto ini dapatbermanfaat bagi masyarakat, ujar Wiwik.

KA Joglokerto berangkat dariStasiun Besar Solobalapan pukul 06.15berhenti di Stasiun Purwosari, Klaten,Lempuyangan, Yogyakarta, Wates, Jenar,Kutoarjo, Kebumen, Gombong, Sumpiuh,Kroya, dan berakhir di Stasiun BesarPurwokerto pukul 10.01. Sementara itudari Stasiun Besar Purwokerto berangkatpukul 10.38 berhenti di Kroya, Sumpiuh,Gombong, Kebumen, Kutoarjo, Jenar,

Wates, Yogyakarta, Lempuyangan, Klaten,Purwosari, dan berakhir di Stasiun BesarSolobalapan pukul 14.46 WIB.

KA Joglokerto memiliki kapasitasangkut kurang lebih 520 tempat dudukdengan memanfaatkan rangkaianiddle (istirahat) KA Jaka Tingkir. Dengandimanfatkannya rangkaian KA Jaka

Tingkir menjadi KA Joglokerto, makajadwal keberangkatan KA Jaka Tingkirdisesuaikan menjadi pukul 18.15 WIB dariStasiun Purwosari. (CCKA)

Launching KA Joglokerto

EVP Daop 6 memberikan semboyan 40 sebagai tanda keberangkatan KA Joglokerto, Jumat (25/9).FOTO: CCKA

BERTEMPAT di Stasiun Kediri, Kamis (8/10),berlangsung Launcing Branding KA Krakatau sebagai ikonpenetapan Cagar Biosfer Bromo Tengger Semeru Arjuno(CB-BTSA). Kegiatan tersebut terkait dengan pengakuanUNESCO secara resmi bahwa CB-BTSA merupakan kawasanekosistem terpadu, lestari, dan dikelola berkelanjutanberbasis pada pengetahuan dan kearifan lok al.

Hadir pada kesempatan tersebut Direktur JenderalKonservasi Sumber Daya Alam dan Ekosistem (KSDAE),pejabat Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan,serta jajaran pimpinan PT KAI. Pada sambutannya, DirjenKSDAE mengatakan bahwa dipilihnya PT KAI Daop 7Madiun dalam rangka kampanye pengelolaan CagarBiosfer BTSA dengan body branding KA Krakatau karena

kami ingin mencontoh kinerja PT KAI yang melakukanperubahan pesat. Dalam waktu singkat, kereta yangsemula terkenal kumuh, kotor, banyak terjadi kriminalitas,rugi dalam waktu singkat menjadi sangat baik, untung,pelayanannya memuaskan, dan kini menjadi primadona,Kami ingin mencontoh kereta api yang bisa berubahmenjadi baik dalam waktu singkat, kami berharap kinerjaPT KAI dapat ditiru di lingkungan Kementerian LingkunganHidup dan Kehutanan, ungkapnya.

VP Daop 7 Madiun R. Windar Prihadi Adji, mengatakanbahwa diawali dari Daop 7 Madiun kampanye pengelolaanCagar Biosfer BTSA PT KAI ikut andil mengembangkanpariwisata khususnya Bromo Tengger Semeru yang saat inimenjadi cagar biosfer dunia dan diharapkan dapat menjadimodel kerja sama di daerah lain. PT KAI mendukungsepenuhnya upaya-upaya pelestarian lingkungan, selaintentunya untuk meningkatkan okupansi penumpang KA,

jelasnya.Acara berlangsung meriah ditandai dengan

pemberangkatan KA Krakatau oleh Dirjen KSDAE,

pembukaan selubung Ayo Naik Kereta Api, sertapelepasan merpati simbol pelestarian alam. Sebelumnya,Senin (5/10), bertempat di Kantor Balai Besar TamanNasional Bromo Tengger Semeru, Malang, berlangsungpenandatanganan kontrak perjanjian antara PT KAI Daop 7Madiun dengan Balai Besar Taman Nasional Bromo TenggerSemeru. Adapun perjanjian tersebut berupa persewaaniklan body branding di KA Krakatau relasi Kediri-Merak.Selaku penandatanganan kontrak perjanjian tersebut VPDaop 7 mewakili PT KAI dan Pihak Taman Nasional BTSdiwakili oleh Kepala Balai Besar Taman Nasional Bromo

Tengger Semeru.(CCKA)

LaunchingPromosi CB-BTSA

Body branding KA Krakatau bertema Cagar Biosfer Bromo Tengger

Semeru Arjuno.

FOTO: CCKA GUNA mendukung angkutan barangmaupun penumpang, PT KAI tahun inibakal mendatangkan 39 lokomotif baruseri CC 206. Kedatangan lokomotif inimerupakan rangkaian dari pengirimanlokomotif jenis yang sama pada tahunsebelumnya. Lokomotif tersebut memilikiteknologi paling mutakhir dibandinglokomotif lain yang ada di Indonesia.Lima belas lokomotif diantaranya sudahberhasil dirakit oleh Balai Yasa Yogyakartadan siap beroperasi.

Rangkaian lokomotif yangdiproduksi General Electric (GE) Companyini tiba di sini sejak awal September.Setelah itu langsung kita rakit dandilakukan uji statis maupun dinamis.

Sekarang sudah siap dioperasikan, paparEVP BY Yogyakarta Eko Purwanto, di selaserah terima lokomotif, Kamis (1/10).Serah terima dihadiri langsung oleh DirutPT KAI Edi Sukmoro serta per wakilanGE Company. Keunggulan lokomotif inimemiliki tenaga lebih besar yaitu 2.400horse power sehingga mampu menarik30 gerbong barang sekaligus, berbedadengan seri sebelumnya yang maksimalhanya mengangkut 20 gerbong. Selainitu, lokomotif tersebut memiliki 2kabin. Dengan dua kabin, maka lebihmudah pengoperasian. Tidak perlu lagimelakukan langsiran, imbuh Eko.

Dalam sehari, BY Yogyakarta dapatmerakit hingga dua lokomotif. Tahun

depan masih ada 11 lokomotif baruyang akan didatangkan dari GE. Selainmerakit lokomotif baru, BY Yogyakarta

juga melakukan pemeliharaan terhadapseluruh lokomotif yang beroperasidi Pulau Jawa. Total lokomotif yangmenjalani perawatan tahun ini mencapai63 unit dan sudah terealisasi sekitar 80persen.

Sementara itu, EVP Daop 6 WiwikWidayanti yang hadir pada acara tersebutmengatakan, pemanfaatan lokomotiftersebut akan diatur oleh DirektoratKomersial PT KAI. Hingga saat ini kebutuhanlokomotif untuk kereta penumpangmaupun kereta barang di wilayah Daop 6Yk masih mencukupi. (CCKA)

Lima Belas Lokomotif Baru Siap Beroperasi

Jajaran PTKAI dan

GE pada

acara Serah

Terima

Lokomof

CC 206di BY

Yogyakarta,

Kamis

(1/10).FOTO: CCKA

7/24/2019 Transindo 112

11/24

Trans KA 11EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

GROUP Band ST 12 adalahsalah satu group musik yangmempunyai nama di Indonesiabahkan sampai jauh ke negeri

jiran. ST 12 merupakan akronimdari markas group tersebutyang terletak di Jalan StasiunNo. 12 Bandung yang hanyaberjarak puluhan meter dariKantor Daop 2 Bandung. Dalamperjalanannya, menurut IbuDarmi (Istri Alm. Helmi Azis--pensiunan pegawai PT KAI)setiap personil ST 12 senantiasamembawa nama kereta api danmerasa bangga jadi bagian dari

keluarga PT KAI. Oleh karena itu,secara sukarela menyerahkankembali Rumah Perusahaantersebut kepada pihak PT KAI.

Serah terima dilaksanakan padaSelasa (29/9) di Jalan Stasiun

Timur No. 12 dari pihak keluargaAlm. Helmi Aziz yang diwakiliistri dan anaknya kepadaDVP Daop 2, Mohammad Elly.Penyerahan ini tentu menjadicontoh baik bagi pensiunanlainnya sehingga kedepannyadiharapkan aset-asetperusahaan bisa dimanfaatkansecara optimal untuk kemajuan

PT KAI dan demi k esejahteraanpegawainya.

Group Band ST 12 sendirisecara resmi telah diangkat

menjadai Duta Kereta ApiIndonesia saat peringatanulang tahun KA ke-70. MenurutManajer ST 12, Openk, hal inimenjadi kejutan tersendiri bagigroup band asal Bandung ini.Dengan menjadi Duta KeretaApi Indonesia, Openk berharapST 12 mampu memberikansumbangsih bagi kemajuanPT KAI dan perkeretaapian diIndonesia. (CCKA)

WEB BUMN dapat mendorongpertumbuhan perusahaan, ujarPrimus Dorimulu, Pemimpin RedaksiMajalah Investor dan BeritaSatu.com. Hal tersebut ia sampaikan padapembukaan ajang PenghargaanBUMN Web Awards 2015 di Hotel LeMeridien, Jakarta, Rabu (30/9). Webharus informatif tidak sekadar indahdan web yang bagus adalah webyang mobile friendly, karena saat ini

semua orang banyak yang mencariinformasi melalui smartphone, ujarPrimus.

Ajang BUMN Web Awards 2015yang diselenggarakan oleh BeritaSatu Media Holdings ini diikuti oleh136 BUMN. Pada ajang kali ini KAI

berhasil meraih 3 Penghargaan yaituWeb Transaksional Terbaik; WebFavorit pilihan pembaca BeritaSatu.com kategori Transportasi danPergudangan; dan Nominasi WebBUMN Terbaik.

Ketua dewan juri BUMN WebAwards 2015 Said Didu mengatakanwebsite perlu diperhatikan secaradetail. Website adalah sebagai saranauntuk komunikasi dan transaksi

perusahaan, ujar Said. PenghargaanWeb Transaksional Terbaik dan FavoritPilihan Pembaca ini merupakanyang ketiga kalinya dicapai oleh KAIsejak tahun 2013. Ini merupakanbukti konsistensi KAI dalam menjagakualitas pelayanannya.(CCKA)

MARAKNYA gugatan hukumdari pihak luar terhadap AsetBUMN, mendorong FederasiSerikat Pekerja Sinergi BUMNmenyelenggarakan SeminarNasional dengan tema FenomenaGugatan Hukum KepemilikanAset BUMN di hotel Arya DutaMenteng, Jakarta Pusat, Rabu(16/9). Pada acara ini, Direktur Aset

Tanah dan Bangunan PT KAI (D8)Eddi Hariyadhi berkesempatanmenjadi narasumber pembahasanfenomena sengketa tanah yangdialami oleh PT KAI hampir di

banyak lokasi di Indonesia.Adapun tujuan seminar ini

yaitu membahas fenomenaaset BUMN yang sering digugatkepemilikannya oleh perorangandan badan hukum lain sertabagaimana mempertahankannya.Acara seminar dihadiri oleh 36serikat pekerja BUMN serta dihadirinarasumber lainnya seperti Prof.Hikmahanto Juwana (Guru BesarFakultas Hukum UI), Hambra (Stafahli menteri BUMN), dan SwandiHutasoit (Direksi PT Pelindo I).

Eddi memaparkan agar

setiap BUMN memerhatikankelengkapan aset dimulai daridokumen, sertifikat, administrasi,dan perizinan agar aset tersebutdianggap resmi sehingga tidakmudah digugat oleh perorangandan badan hukum yang berniatmerebutnya. Empat faktor tersebutdianggap penting namun banyakpihak yang tidak melengkapinyasehingga mengakibatkan asetBUMN jatuh ke pihak lain. Prinsipdalam mempertahankan asetadalah Harus menang dan tidakboleh kalah, ujar Eddi. (CCKA)

Dalam kunjungannya keDaop 2, Sabtu (3/10), diRuang VIP Utara StasiunBandung, Direktur

Utama (DU) PT KAI Edi Sukmoromemberikan arahan pentingnyamelakukan deteksi diniterhadap berbagai hal yang bisamengganggu operasional keretaapi sehingga bisa memberikan

jaminan terhadap keselamatanperjalanan kereta api. Berkaitandengan upaya peningkatanpendapatan, DU memberikanarahan agar adanya inovasipelayanan di stasiun sehinggaselain memberikan kemudahankepada penumpang, bisa dijadikan

pula sumber pendapatan.Dicontohkannya, inovasi tersebutseperti adanya penyewaanangkutan lanjutan dari stasiunyang dikelola langsung oleh PTKAI. Dengan adanya angkutanlanjutan resmi yang dikelola PT

KAI, penumpang akan merasasemakin nyaman dan terlayanisecara penuh. Peluang-peluangseperti ini, menurut DU, harusditindaklanjuti sehingga akanmembuka peluang bisnis yangmenjanjikan.

Dalam kesempatan yangberbeda, Senin (5/10), DirekturOperasi (D2) PT KAI BambangEko Martono didampingi EVPOperation (EO) Totok Suryonomemberikan pembinaankepada jajaran operasi Daop2 yang diikuti masinis, asistenmasinis, dan kondektur di RuangVIP Utara Stasiun Bandung.Dalam pembinaan tersebut,

D2 menginstruksikan kepadamasinis agar senantiasa bekerjataat pada aturan, disiplin dankonsisten. Sementara itu,Direktur Keselamatan (D5) PTKAI Candra Purnama, dalampembinaan dan evaluasi kinerja

keselamatan Daop 2 yangdilaksanakan di Aula Lantai IIIDaop 2, Rabu (23/9), menekankanpentingnya menindaklanjutidan menyelesaikan tiaptemuan dari Tim KeselamatanKantor Pusat. Selain itu, D5 punmenyosialisasikan perubahanstruktur di Direktorat Keselamatandimana adanya penambahanSafety Inspector yangditempatkan di tiap Daop. SafetyInspector ini secara organisasiberada di bawah SM Pam. Denganadanya Safety Inspector ini, makakata Inspector yang melakatpada jabatan Junior ManagerInspector Op, JJ, Sarana, dan

Sintel menjadi hilang. Di bidangprasarana, Direktur Prasarana(D3) PT KAI telah melaksanakanRakor Prasarana di Daop 2 (16/9)dan melaksanakan pemeriksaanlintas ke KM 107 antara Ciganea-Purwakarta (23/9). (CCKA)

Penyerahan Berita Acara Serah Terima Rumah Perusahaan dari pihak Daop 2 kepada Istri Alm. Helmi Azis(pensiunan pegawai PT KAI) dan anaknya di Jl Stasiun Timur No.12 Bandung, Selasa (29/9).

FOTO: CCKA

Penyerahan Rumah PerusahaanJl. Stasiun Timur No. 12

D8 Jadi Narasumber Seminar Nasional FenomenaGugatan Hukum Kepemilikan Aset BUMN

Direktur Aset Tanah dan Bangunan PT KAI Eddi Hariyadhi (kedua dari kiri) bersama paranarasumber lainnya.

KAI Berhasil Pertahankan2 Penghargaan BUMN Web

Awards untuk Ketiga Kalinya

EVP Informaon System PT KAI Muk Jauhari menerima penghargaan Website BUMNTransaksional Terbaik.

FOTO: CCKA

Pembinaan Direksi

di Daop 2 Bandung

Dirut PT KAI didampingi VP Daop 2 memberikan arahan kepada jajaran Daop 2 di Ruang VIP Utara Stasiun Bandung, Sabtu (3/10).

FOTO: CCKA

7/24/2019 Transindo 112

12/24

EDISI NO. 112/TH IX / 1 - 30 NOVEMBER 2015

Trans Pendidikan12

M

ereka diwisuda padaupacara Bon Voyage ke-XXXIII di Balai Samudera,Jakarta, (12/10). Bertin-

dak selaku Inspektur Upacara diBon Voyage kali ini adalah DirekturJenderal (Dirjen) Perhubungan LautBobby Mamahit yang mewakiliMenteri Perhubungan (Menhub)Ignasius Jonan.

Dalam sambutan tertulisnyayang dibacakan Dirjen Perhubun-gan Laut Bobby Mamahit, MenhubIgnasius Jonan berpesan agar paraperwira lulusan ANT I dan ATT IBP3IP yang baru lulus agar tetapdan terus mengembangkan diri,serta meningkatkan pengetahuandan keterampilan dalam men-dukung pembangunan maritimwalaupun telah mencapai tingkattertinggi dalam jenjang diklatkepelautan.

Saya berpesan selain mempu-nyai peran mendukung kelancarantransportasi laut, peserta Bon Vo-yage sebagai per