eksum 221211-jalan lintas rev.1

8/19/2019 Eksum 221211-Jalan Lintas Rev.1

1/52

REVIEW PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN LINTAS

DI PULAU SUMATERA DAN KALIMANTAN 1

1. LATAR BELAKANG

Sebagai turunan dari UU No. 26/2007 tentang Penataan Ruang, PP No. 26/2008tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN), khususnya pasal 123 ayat 1dan 2 telah mengamanatkan pembentukan 7 (tujuh) Rencana Tata Ruang Pulau untukoperasionalisasinya. Dua dari tujuh RTR Pulau tersebut adalah untuk Pulau Sumatera

dan Pulau Kalimantan: dua wilayah pulau yang pada era desentralisasi dewasa initengah berkembang pesat karena berbagai kegiatan produktif : pertambangan,perkebunan, perindustrian hingga kegiatan jasa perkotaan. Selanjutnya RTR Pulau

tersebut pada gilirannya akan ditetapkan melalui Peraturan Presiden.

Untuk itu, RTR Pulau Sumatera dan Kalimantan saat ini tengah disiapkan denganmelibatkan berbagai stakeholders di tingkat Pusat maupun Daerah, yang juga terdiridari berbagai sektor. Salah satu sektor yang penting adalah transportasi darat,khususnya jalan dan jembatan, karena perannya sebagai pembentuk struktur ruangwilayah yang utama. Jaringan jalan nasional terdiri atas jaringan jalan arteri primer,

jalan kolektor primer, jalan strategis nasional dan jalan tol.

Untuk Pulau Sumatera dan Pulau Kalimantan, jaringan jalan nasional dimaksuddikenal dengan nama generik “jalan lintas”. Di Pulau Sumatera, dikenal tiga ja lan

lintas, yakni : Lintas Barat, Lintas Tengah dan Lintas Timur Sumatera. Sementara diPulau Kalimantan, dikenal Jalan Lintas Selatan (pesisir), Jalan Lintas Tengah dan Jalan

Lintas Utara (sepanjang perbatasan dengan Malaysia). Termasuk dalam jaringan jalanlintas tersebut jembatan dan terowongan, misal yang menghubungkan dua pulau yangsaling berdekatan.

Secara keseluruhan, jaringan jalan lintas tersebut akan membentuk jaringan yang

kompleks dalam meningkatkan akses pelayanan perkotaan dan pusat pertumbuhanekonomi wilayah yang lebih merata dan berjenjang. Strategi ini ditempuh denganmengembangkan pusat pertumbuhan baru di kawasan yang belum terlayani olehpusat pertumbuhan; mengendalikan perkembangan kota-kota pantai; dan mendorong

kawasan perkotaan dan pusat pertumbuhan agar lebih kompetitif dan lebih efektifdalam pengembangan wilayah di sekitarnya. Bukan hanya dalam pengertian ekonomi,UU No. 38/2004 tentang Jalan mengamanatkan pula agar pengembangan jaringan

jalan dilakukan dengan memperhatikan secara sungguh-sungguh kelestarianlingkungan, terlebih dengan ancaman perubahan iklim.

Kebijakan Pemerintah didalam program Masterplan Percepatan dan Perluasan

Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) yang merupakan langkah awal untukmendorong Indonesia menjadi negara maju serta untuk mempercepat danmemperluas pembangunan ekonomi melalui pengembangan 8 (delapan) programutama yang terdiri dari 22 (dua puluh dua) kegiatan ekonomi utama. Memberikan

dampak yang besar terhadap Pulau Sumatera dan Pulau Kalimantan yang memilikiPotensi Sumber Daya Alam (SDA) yang besar sehingga persiapan infrastruktur yangmendukung program tersebut perlu dipersiapkan. Jalan Lintas yang terdapat di

masing-masing pulau, yang menjadi motor pergerakan angkutan barang menuju

outlet yang telah ditetapkan perlu diperhatikan dalam mengakomodir pertumbuhanekonomi.

Review Pengembangan JaringanJalan Lintas di Pulau Sumatera

dan Pulau Kalimantan


2/52



Perubahan Rencana Tata Ruang Wilayah di berbagai wilayah di propinsi di Indonesiamemberikan perubahan struktur dan pola ruang yang ada. Hal ini menyebabkan perludikaji kembali sistem kebijakan penataan infrastruktur yang ada dalam mendukung

struktur dan pola ruang yang akan ditetapkan

Dengan perkembangan perubahan kebijakan yang ada diatas, sistem jaringan jalanlintas yang telah terbentuk dewasa ini perlu direview kembali sehingga amanat PP

No.26/2008 tentang Jalan dapat dipenuhi. Oleh karenanya, penyusunan kegiatanReview Pengembangan Jaringan Jalan Lintas di Pulau Sumatera dan PulauKalimantan dilakukan pada saat yang tepat, bersamaan dengan perkembanganbeberapa kebijakan yang ada.

2. METODOLOGI

2.1 Keywords Study

Review Pengembangan Jaringan Jalan Lintas di Pulau Sumatera dan Pulau Kalimantanmemiliki beberapa kata kunci yang dapat memberikan gambaran umum mengenaipekerjaan yang akan dilaksanakan. Jabaran mengenai kata kunci tersebut antara lain:

1. Review (Bahasa Inggris) berarti meninjau kembali; 2. Pengembangan adalah proses atau cara untuk mengembangkan; dalam kajian

yang diartikan pengembangan apakah penanganan sistem jaringan kondisi jalan sepertihalnya kegiatan peningkatan atau pemeliharaan, ataupembangunan jalan baru.

3. Jaringan adalah bagan yang menggambarkan suatu tali-temali kegiatan yangmenyerupai jaring (jala-jala); untuk jaringan pada jalan adalah kumpulan

daripada beberapa ruas jalan. 4. Jaringan Jalan adalah suatu sistem yang mengikat dan menghubungkan pusat-

pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berada dalam pengaruhpelayanannya dalam suatu hubungan hirarki;

5. Jalan Lintas di Pulau Sumatera adalah jalan nasional yang membentang dariUtara sampai Selatan Pulau Sumatera. Berawal dari Banda Aceh, NanggroeAceh Darussalam sampai ke Pelabuhan Bakauheni. Jalan Raya Lintas Sumaterasebenarnya hanya menunjuk kepada jalan raya yang berada di pesisir timurPulau Sumatera yang berarti minus bagian jalan raya di pesisir barat yang

melintasi Provinsi Sumatera Barat, Provinsi Bengkulu. Saat ini terdapat 3 jalanlintas di Pulau Sumatera, yaitu Jalan Lintas Barat (Jalinbar), Jalan LintasTengah (Jalinteng), Jalan Lintas Timur (Jalintim).

6. Jalan Lintas di Pulau Kalimantan adalah jalan nasional yang melintasi empatprovinsi, yakni Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, dan

Kalimantan Timur. Meliputi Jalan Lintas Utara, Jalan Lintas Tengah dan JalanLintas Selatan.

2.2 Kerangka Pikir Logis

Salah satu infrastruktur penting dalam penyelenggaraan aktifitas ekonomi dan

produksi adalah infrastruktur transportasi. Jaringan jalan sebagai dari sistemtransportasi merupakan infrastruktur yang dominan dalam sistem tersebut. Efisiensikinerja sistem jaringan jalan akan dapat memperlancar distribusi orang dan barang

sebagai salah satu elemen produksi dan ekonomi yang cukup besar.

Untuk mampu mengantisipasi dan mendorong perkembangan wilayah di masa yangakan datang diperlukan adanya rencana pengembangan jaringan jalan yang terpadu

antar wilayah, antar moda, antar institusi, dan antar sektor pembangunan.

http://id.wikipedia.org/wiki/Sumaterahttp://id.wikipedia.org/wiki/Banda_Acehhttp://id.wikipedia.org/wiki/Nanggroe_Aceh_Darussalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Nanggroe_Aceh_Darussalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bakauhenihttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsi_Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsi_Bengkuluhttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsi_Bengkuluhttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsi_Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Bakauhenihttp://id.wikipedia.org/wiki/Nanggroe_Aceh_Darussalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Nanggroe_Aceh_Darussalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Banda_Acehhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sumatera


3/52



Penyelenggaraan rencana pengembangan jaringan jalan merupakan salah satu pokokutama perencanaan pembangunan.

Studi Pengembangan Jaringan Jalan merupakan representasi dari rencana pengelola

jaringan jalan dalam rangka mencapai tujuan penyelenggaraan jaringan jalan dalammelayani kebutuhan perjalanan dan mendorong perkembangan ekonomi wilayah.Untuk itu penyusunan rencana jaringan harus memperhatikan berbagai kebijakan

yang terkait dan perubahan wilayah yang terkait dengan kegiatan pembangunan danekonomi masyarakat.

Dalam tataran bahasa perencanaan, maka pengembangan jaringan jalan tidak dapatdilepaskan dari konteks Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) yang akan membentukpola kegiatan ekonomi wilayah. Dari RTRW akan tergambarkan bagaimana sistem

jaringan transportasi wilayah yang melibatkan semua komponen transportasitermasuk moda darat, laut, dan udara (multi-moda). Dokumen RTRW ini akan

menjadi masukan utama dalam menetapkan rencana pengembangan jaringan jalansebagai bagian dari supporting system pengembangan wilayah.

Untuk membuat Review Pengembangan Jaringan Jalan Lintas di Pulau Sumatera dan

Kalimantan, metoda studi dibuat sedemikian rupa sehingga integrasi analisis jaringan jalan tetap terjaga. Untuk menciptakan jaringan jalan yang baik, diperlukan suatuinformasi yang lengkap dan mutakhir mengenai kondisi jaringan jalan serta rencanapengembangan wilayah yang akan diakomodir oleh jaringan transportasi khususnya

jaringan jalan.


4/52



Gambar 1. Kerangka Pikir Logis

• UU No. 38 tahun 2004, PP No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan UU No. 26 tahun2007 tentang Penataan Ruang, UU No 22 tahun 2009 tentang Lalulintas danAngkutan Jalan

• PP No. 26 tahun 2008 tentang RTRWN• Peraturan Presiden No.5 tahun 2010 Tentang RPJMN• PP No. Tentang Renstra Bina Marga• Rapermen…SPM Jalan• Sistranas dan Tatranas• Rencana Tata Ruang Nasional, Pulau Sumatera, dan Pulau Kalimantan• Tatrawil Propinsi di Pulau Sumatera dan kalimantan• Kepmen PU No. 630/KPTS/M/2009 tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan sebagai

Jalan Arteri Primer dan Kolektor Primer yang menghubungkan antar-IbukotaProvinsi

• Kepmen PU No.631/KPTS/M/2009 tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan sebagaiJalan Nasional

• Kepmen PU No.567/KPTS/M/2010 tentang Rencana Umum Jalan Nasional

Renstra PU keBina MargaanDan Renstra Bina Marga

Tantanganpembangunan

Isu Strategis KebijakanPembangunan

Program kegiatanJangka menengah

Penetapan PrioritasKawasan Strategis

RTRW PulauSumatera danKalimantan

RTRWNasional

IndikatorPrioritas

PenetapanPrioritas kawasan

DATA KEWILAYAHAN

Demografi Geologi

Sosial ekonomi Tata guna lahan Jaringan prasarana dan

pelayanan transportasi Data statistik/publikasi

DATA LAPANGAN

Kondisi Jalan lalulintas

Inventarisasi jalan Kawasan Ekonomi Lingkungan

Simpul Transportasi

STUDI LITERATUR

Renstra/RPJMD Masterplan transportasi

Jalan Studi terdahulu dan

studi terkait lainnya

A

MP3EI

RPJMNasional

Analisis MultiKriteria

PDRB LHR


5/52


6/52



3. PENDEKATAN ANALISIS

Pendekatan Analisis yang dilakuan untuk mendapat hasil program rencanapengembangan jaringan jalan lintas, terlebih dahulu melihat seberapa pentingkahpengembangan jaringan jalan lintas pulau melalui pendekatan Metode SWOT (strenghtweakness oportunity and thread ) dalam pengembangannya.

Secara garis besar program pembangunan infrastruktur dapat terbagi menjadimenjadi 2 (dua) yaitu Program Prioritas dan Program Strategis. Program Prioritasadalah program yang terbentuk dari urutan yang terpenting dari beberapa jeniskegiatan infrastruktur yang ada, sedangkan program strategis adalah program yang

merupakan kebijakan suatu pengembangan dari kawasan strategis yang perludikembangkan.

Penentuan program prioritas dari jaringan jalan lintas yang telah ada, didasari melaluibeberapa aspek kriteria terkait dengan penanganan jalan seperti halnya kondisi jalan,kondisi lalulintas, nilai ekonomi (PDRB), prasarana multimoda dan kawasan unggulanmaupun andalan.

Untuk program strategis didasari oleh kawasan strategis yang dilihat dari simpultransportasi yang ditetapkan oleh suatu kebijakan dengan melihat daerah hiterlandyang ada dimana indikatornya adalah besarnya potensi kawasan dan jarak kedekatan

simpul. Program strategis yang ada memberikan kebijakan strategis terhadapkawasan yang akan dikembangkan dalam penanganan jalan, yang dapat memperkuatatau merubah kebijakan program prioritas sehingga terbentuk Program rencanapengembangan jaringan jalan lintas.

Gambar 2. Kerangka Pendekatan Analisis


7/52



Adapun kriteria yang akan dijadikan penentuan prioritas pengembangan jaringan jalandapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 1. Kriteria Pengembangan Jaringan Jalan di Pulau Sumatera danKalimantan

No Kriteria Keterangan Kandidat Variabel

1 Fungsi Arus Pengakomodasian

terhadap kebutuhanperjalanan orang/barang

1.a. Kapasitas jalan (smp/jam)

1.b. Volume lalu lintas jalan (kend/hari)1.c. Efektifitas suplai jalan

(Volume/Capacity)

2 Integrasi HirarkiJaringan

Keterpaduan dalamhirarki sistem jaringan jalan transportasi

2.a. Keterpaduan fungsional fasilitastransportasi (ex: A/K/L, N/P/K)

2.b. Integritas dalam sistem intern-moda(kualitatif)

3 PengembanganEkonomi danwilayah

Dukungan bagi rencanapengambangan wilayahdan kegiatan ekonomi,sektor dan kawasanandalan

6.a. PDRB/unit fasilitas transportasi(Rp/unit)

6.b. Kawasan andalan/hirarki kota(I,II,III) yang dihubungkan

6.c. Produktifitas produksi sektor perunit transport (ex: ton/unit)

4 Aspek biaya Biaya penyediaan danpengoperasian yangmurah

5.a. Biaya konstruksi (Rp)5.b. Biaya pemeliharaan / operasi (Rp)

5 Aksesibilitas &Mobilitas

Pemerataan aksesibilitas,konektifitas, danmobilitas antar daerah

4.a. Sumbangan bagi aksesibilitaswilayah (unit/km2)

4.b. Sumbangan bagi mobilitaspenduduk (unit/1000 penduduk)

2. KAJIAN KONSEPTUAL

Persyaratan teknis jalan berdasarkan UU No. 34 Tahun 2006 tentang jalan merupakan

dasar hukum dalam pengembangan penanganan jaringan jalan lintas. Jalan Lintas

Pulau Sumatera dan Kalimantan sebagian besar lebar ruas jalan berdasarkanfungsinya rata-rata masih dibawah standar yang berlaku.

Tabel 2. Persyaratan Teknis Berdasarkan Fungsi Jalan

Sumber: UU No. 34 tahun 2006 Tentang Jalan

Secara garis besar pembangunan infrastruktur transportasi terbagi menjadi 2 (dua)karakter pengembangan, pertama adalah ship promote the trade, pada kondisi ini


8/52



infrastruktur tranportasi berkembang atau diprioritaskan sebagai penunjang ( promote)kegiatan pengembangan tata guna lahan yang direncanakan, sedangkan yang keduaadalah ship follow the trade, infrastruktur berkembangan atau diprioritaskan mengikutidemand yang ada.

Gambar 3. Idealisasi Jaringan Transportasi Kewilayahan

Dalam kebijakan pengembangan jaringan jalan lintas perlu memperhatikan rencanaProgram Pemerintah terbaru seperti halnya MP3EI (Masterplan Percepatan danPerluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia). Arahan pengembangan setiap pulausudah tertuang didalam MP3EI.

Pulau Sumatera komoditi unggulan yang menjadi prioritas MP3EI adalah kelapa sawit,karet dan batubara.

Gambar 4. Komoditi Utama Pulau Sumatera Dalam MP3EI

etiap


9/52



Setiap instansi terkait program kegiatan yang dilakukan mengacu terhadap programMP3EI yang dicanangkan oleh pemerintah sampai dengan tahun 2025. Berikut iniditampilkan program kementerian perhubungan terhadap pengembangan pebuhan yangmenjadi outlet pergerakan barang di Pulau Sumatera dalam mendukung MP3EI.

Gambar 5. Pengembangan Outlet Pelabuhan Laut di Sumatera dalam MenunjangMP3EI

Sumber : Ditjen Perhubungan Laut

Selain daripada Kementerian Perhubungan, Kementerian Pekerjaan Umum sebagaipenyedia prasarana jalan memberikan kebijakan penentuan prioritas jalan lintas dalammendukung koridor ekonomi yang dicanangkan dalam MP3EI.

Gambar 6. Program Kementerian PU dalam Mendukung MP3EI di Pulau Sumatera


10/52



Pulau Kalimantan yang dalam MP3EI merupakan pusat produksi dan pengolahan hasiltambang dan lumbung energi nasional dengan komoditi unggulanya kelapa sawit,migas dan batubara.

Gambar 7. Komoditi Utama Pulau Kalimantan Dalam MP3EI

I

Sumber: Ditjen Perhubungan Laut

Gambar 8. Pengembangan Outlet Pelabuhan Laut di Kalimantan dalam menunjangMP3EI

Sumber :

Ditjen Perhubungan Laut

4. PERMASALAHAN JALAN LINTAS

4.1 Pulau Sumatera

Ada beberapa permasalahan terkait dengan jaringan jalan di Pulau Sumatera,diantaranya antara lain :


11/52



1. Kecenderungan orang untuk lebih memilih melewati Jalan Lintas Timur PulauSumatera.- Jumlah kendaraan yang melewati jalan lintas pantai timur Sumatera terus

meningkat, karena merupakan jalan alternatif dengan waktu tempuh

terpendek .- "Meski masih terdapat jalan rusak dan tidak rata, namun banyak

pengemudi yang melewati jalan lintas ini, karena titik kemacetan minim

- Jumlah kendaraan yang melewati lintas timur belum begitu padat, sehinggaketika dalam perjalanan para pengemudi bisa mempercepat lajukendaraannya dan lebih hemat waktu dan operasional berkendara

2. Jalan Lintas Timur Pulau Sumatera yang sering rusak akibat muatan berlebih(Overloaded ).

Jalan lintas timur Pulau Sumatera termasuk kategori kelas III A. Artinya,

angkutan barang yang diizinkan lewat adalah kendaraan dengan muatansumbu terberat (MST) maksimal 8(delapan) ton, Faktanya banyakkendaraan pengengkut barang dengan MST lebih dari delapan ton bahkan

beberapa truk pengangkut barang itu bermuatan 10-15 ton. Akibat

pengaggaran batas muatan kendaraan yang melebihi batas kemampuan jalan dengan frekuensi pelanggaran yang relatif sering maka ruas jalanlintas Sumatera terutama Jaringan Jalan Lintas Timur rusak parah, dan berusiapendek. Bahkan sebagian ruas jalan lintas timur sering ditutup karena alasankeselamatan laulintas.

Pelanggaran muatan truk barang sudah keterlaluan dengan tingkat tingkatmuatan yang lebih berat. Banyak truk melakukan pelanggaran dengan muatanhampir 100 persen melebihi izin MST 8 ton, sehingga badan jalan tidak mampumenahan dan rusak.

3. Kondisi Geografis Jalan Lintas Barat yang Melewati Bukit Barisan

Jalan Lintas Barat Pulau Sumatera melewati bukit barisan sehingga topografiJalan Lintas Barat Pulau Sumatera ini berbukit-bukit, jalan sempit dan berliku,di beberapa titik alinyemennya curam bahkan di ruas jalan Biha – Krui- Sp.Gunung Kemala- Pugung Tampak – Melesom – Batas Provinsi Bengkulu

terdapat alinyemen vertical yang tajam di tanjakan Manula.

Selain itu Jalan Lintas Barat ini merupakan daerah rawan bencana, adabeberapa titik rawan bencana di sepanjang Jalan Lintas Barat ini, diantaranya

adalah :

- Biha – Krui- Sp. Gunung Kemala- Pugung Tampak – Melesom – BatasProvinsi Bengkulu, sepanjang lebih kurang 144 km. Segmen ini ada lokasirawan longsor dan alinyemen vertical yang tajam di tanjakan Manula.

- Bengkulu via Pagar Alam- Tanjung Sakti- Batas Bengkulu/ arah Mannasejauh 114 km, jalan sempit lebar 4,5 m dan rawan longsor.

- Ketahun- Ipuh- Bantal- Mukomuko- batas Sumatera Barat sejarak 213 km,ada daerah rawan abrasi air laut.

4. Jalan Lintas Tengah Pulau Sumatera yang melewati Urban area

Lalu lintas yang padat di beberapa pusat kota (urban area), penyempitan jalandi beberapa ruas dalam kota seperti di daerah Musi Rawas, dan adanya pasartumpah di beberapa titik jalan lintas tengah merupakan permasalahan tersediriuntuk Jalan Lintas Tengah Pulau Sumatera.


12/52



4.2 Pulau Kalimantan

Ada beberapa permasalahan menyangkut jaringan Jalan Lintas di Pulau Kalimantan,diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Kondisi Jalan Lintas Selatan yang sering mengalami kerusakan parah, bahkandi beberapa titik kondisinya sangat memprihatinkan bahkan sudah tahapmengkhawatirkan bagi keselamatan lalu-lintas dan kelancaran transportasiyang menjadi urat nadi perekonomian rakyat. Kondisi kerusakan ini makin

parah apabila memasuki musim hujan.2. Banyak ruas jalan pada jalan Lintas Pulau Kalimantan, padahal rata-rata

longsoran jalan tersebut persis berada di tikungan tajam yang sangatberbahaya bagi pengendara.

3. Kualitas Jalan yang rusak parah menyebabkan banyak terjadi kecelakaan danmembuat sejumlah komponen kendaraan mudah rusak, seperti as roda, pelekdan per.

4. Kualitas jalan belum memadai karena masih kelas IIIb, kondidi tersebut tidaksesuai dengan tingginya arus lalu lintas dan beban kendaraan yang rata-ratalebih dari 8 ton.

5. Adanya beberapa ruas yang belum tersambung di Jalan Lintas Tengah dan

Lintas Utara Kalimantan

6. Banyaknya pengemis/pungutan liar di ruas-ruas jalan yang rusak di JalanLintas Utara Pulau Kalimantan, mengganggu kenyamanan pengguna jalan.

7. Kerusakan Jalan lintas juga memacu inflasi di beberapa daerah di Pulau

Kalimantan, karena banyak barang kebutuhan daerah-daerah tersebut berasaldari luar daerah.

5. SWOT PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN LINTAS

Analisis SWOT adalah metode perencanaan strategis yang digunakan untukmengevaluasi kekuatan, kelemahan, peluang, dan ancaman dalam suatu rencanapembangunan atau suatu proyek. Proses ini melibatkan penentuan tujuan yang

spesifik dan mengidentifikasi faktor internal dan eksternal yang mendukung dan yangtidak dalam mencapai tujuan tersebut. Analisis SWOT yang digunakan ini bertujuanuntuk menentukan arahan-arahan pengembangan yang akan dilakukan dalammenentukan arah pembangunan infrastruktur perhubungan laut di Pulau Kalimantan.

1. Potensi (Strength)Kekuatan yang dapat dikembangkan agar lebih tangguh, sehingga dapat bertahandi pasaran, yang berasal dari dalam wilayah itu sendiri.

2. Masalah (Weakness)Segala faktor yang merupakan masalah atau kendala yang datang dari dalamwilayah atau obyek itu sendiri.

3. Peluang (Opportunities)

Kesempatan yang berasal dari luar wilayah. Kesempatan tersebut diberikan sebagaiakibat dari pemerintah, peraturan atau kondisi ekonomi secara global.

4. Ancaman (Threaten)

Merupakan hal yang dapat mendatangkan kerugian yang berasal dari luar wilayahatau obyek.

Pada kajian Analisis SWOT digunakan untuk melihat sejauh mana priritas salah satu jalan lintas yang akan digunakan untuk menjadi penggerak perekonomian yang ada disebuah pulau yaitu Pulau Sumatera dan Pulau Kalimantan.

5.1 Pulau Sumatera

Pulau Sumatera terdiri dari 3 (tiga) alternatif Jalan Lintas yaitu Jalan Lintas Barat,Jalan Lintas Tengah dan Jalan Lintas Timur. Dari Tiga jalan lintas tersebut memilikibeberapa permasalahan yang telah disebutkan diatas. Diantara permasalahan yang


13/52



ada, jalan linta timur dimungkinkan untuk dikembangkan untuk menjadi treeger

peningkatan perekonomian di Pulau Sumatera.

Dibawah ini dijabarkan analisa SWOT terkait dengan Jalan Lintas Timur dilihat dari

kepentingan pemerintah dalam Pengembangannya.

Tabel 3. Komponen Analisis SWOT

ANALISIS INTERNAL

Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)

a. Aspek Teknis1. Kondisi Ruas Jalan Lintas Timur yang

relatif cukup baik kondisi Perkerasan danKondisi Geometrik

2. Sistem jaringan Jalan Lintas timur yangmenghubungkan wilayah tengah danbarat pulau sumatera yang diperkuat

feeder ruas jalan nasional3. Kecepatan tempuh yang masih tinggi

dengan tingkat pelayanan yang masihbaik (VCR rata-rata


14/52



ANALISIS INTERNAL

Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)

sekitar jaringan jalan lintas timurkhususnya

ekonomi wilayah di bagian baratdan tengah pulau sumatera

Dari identifikasi SWOT di atas, maka perlu dibuat skenario untuk memberi arahan bagipengembangan Jaringan Jalan Lintas di Pulau Sumatera dan Pulau Kalaimantan, yangpada intinya skenario yang dipilih harus mampu menjawab upaya untukmengoptimalkan unsur positif (Strenght dan Opportunities) dan meminimalkan unsurnegatif (Weakness dan Threats). Penerapan skenario yang ada di dibagi menjadi 2

skenario utama yaitu;

1. Skenario progessif, dengan mengoptimalkan kekuatan yang dimiliki untuk

mendukung percepatan meraih peluang dan meminimalkan ancaman yang ada;dan

2. Skenario penetratif, dengan mendayagunakan hasil pencapaian peluang yang adauntuk menetralisir ancaman yang mungkin timbul.

Untuk mengetahui posisi rencana pengembangan jaringan jalan lintas lakukan prosestelaah IFAS (Internal Strategic Factors Analysis Summary ) dan EFAS (EksternalStrategic Factors Analysis Summary ) untuk kemudian diketahui posisi kedudukannya

dalam kuadran SWOT.

Tabel 4. Telaah IFAS dan EFAS

Faktor-faktorStrategi

Keterangan Bobot Rating

Bobot

xRating

S-O

1. Kondisi Jalan yang cukup baik dibandingkandengan lintas sumatera lainnya memberikan

suatu kesempatan dalam pengembnaganwilayah yang telah direncanakan sehinggadapat meningkatkan nilai ekonomi yang ada

0,666 5 3.333

2. Percepatan Perekonomian dengan adanyaoutlet pelabuha di sekitar Wilayah Timur PulauSumatera memberikan kesempatan yang besar

untuk prioritas pengembangan jaringa jalanlitas timur

0.333 4 1.332

TOTAL 1 3,665

S-W

1. Percepatan perekonomian di pulau sumateramerupakan perencanaan nasional yang perludiperkuat dengan sistem infrastruktur yangharus mendapat priotitas utama, kondisi Kelas jalan yang masih kelas IIA harus ditingkatkanmenjadi Kelas IIIA

0,333 3 1

2. Untuk mengatasi Pegerakan angkutan barang

yang overloading, perlu dilakukan pengawasandan pengendalian dengan jembatan Timbang

0,333 2 0.666

3. Dengan ditingkatkannya kinerja ruas jalanyang menghubungkan kawasan wilayah tengahdan barat menuju lintas timur akanmemberikan dampak positif bagiperkembangan wilayah di sekitarnya

0,333 1 0.333

TOTAL 1 2,000

1. Kesempatan pengembangan wilayah dan 0,666 4 2.664


15/52



Faktor-faktorStrategi

Keterangan Bobot RatingBobot

xRating

perekonomian masyrakat di wilayah sekitar dan

pulau sumatera umumnya memberikan suatudampak yang positif yang perlu diperhatikan,permasalahan

O-T

2. Pendanaan yang terbatas dapat disiasatidengan sistem pengelolaan infrastrukturdengan mengajak pihak swasta dalam ikut

serta membantun mengelola pembangunaninfrastruktur dengan pola KPS (KerjasamaPemerintah dan Swasta) serta CSR (cooperatesosial responsibility)

0,333 5 1.665

TOTAL 1 4,329

1. Pergerakan angkutan barang yang cukupbesar menyebabkan kerusakan yang semakinparah, perlu ditangani secara cepat

0,333 1 0,333

W-T

2. Pengembangan wilayah yang tidak merata,sehingga menimbulkan pergerakan barang yang

tidak effektif dan effisin dimana outlet tidak siapmenampung barang yang akan disalurkan

0,333 20.666

3. Pertumbuhan ekonomi yang pesat akanmenimbulkan perubahan perilaku masyarakat,sehingga memerlukan pantauan danpengawasan pemerintah secara melekat

0,333 3

1

TOTAL 1 2,000

Posisi SWOT Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Lintas Timur Pulau Sumatera

Dari pembobotan di atas, maka dapat diketahui nilai faktor internal (X) dan eksternal(Y) sebagai berikut:

X = POTENSI (S-O) – MASALAH (S-W)

= 3,665 +(2,000)= 1,665

Y = PELUANG (O-T) + ANCAMAN (W-T)= 4,329 + (2,000)= 2,329


16/52



Gambar 9. Posisi SWOT Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Lintas TimurPulau Sumatera

Pada matriks analisis IFAS - EFAS diperoleh X = 1,665 dan Y = 2,329 dimana X untukpenjumlahan faktor internal (kekuatan dan kelemahan) sedangkan Y untukpenjumlahan faktor eksternal (peluang dan ancaman). Berdasarkan penghitungantersebut, maka sektor ini masuk dalam kuadran I ruang A dengan Pertumbuhan danPengembangan, yaitu strategi pertumbuhan dan Pengembangan dimana

pembangunan dilakukan dikerenakan peluang dan kekuatan mempunyai nilai

yang berarti dibandingkan dengan kelemahan dan ancaman yang dapat

diselesaikan dengan melihat kekuatan internal yang ada atau dapat

dikatakan Jalan Lintas Timur Pulau Sumatera dapat ditumbuhkan dan

dikembangankan untuk kepentingan pergerakan perkonomian di wilayah

tersebut.

Hasil Pembobotan Kriteria

Berdasarkan kriteria yang telah ditetapkan pada sub bab 4, melalui survey kuesionerterhadap stakeholder yang terkait dalam pengembangan jaringan jalan lintas sepertiBappeda, Bina Marga, Dinas Perhubungan di berbagai daerah di Pulau Sumatera,dengan Metode AMK (Analisis Multi Kriteria) didapat hasil sebagai berikut:

0,

(+) Internal(KEKUATAN)

(-) Eksternal(ANCAMAN)

(-) Internal(KELEMAHAN)

Kuadran IGrowthKuadran IIStability

Kuadran IIISurvival Kuadran IV

Diversification

A

BC

D

E

F G

H

Pertumbuhandan

Pengembangan

0,5

(+) Eksternal(PELUANG)


17/52



Gambar 10. Hasil Pembobotan Kriteria Pengembangan Jaringan Jalan Lintas PulauSumatera

Fungsi pengembangan ekonomi dan wilayah merupakan kriteria tertinggi daripadaaspek pengembangan jaringan jalan lainnya, hal ini dapat memberikan suatu penilaianbahwa Pulau Sumatera masih melihat prioritas pengembangan kebijakan jaringan

jalan terhadap daerah yang memilki intensitas lalulintas yang sangat tinggi, hal inidikarenakan Pulau Sumatera memliki perkembangan tata ruang dan perekonomianyang sudah cukup besar.

Gambar 11. Hasil Pembobotan Kriteria Pengembangan Jaringan jalan Lintas PulauKalimantan

Berbeda halnya dengan Pulau Sumatera, Pulau kalimantan stakeholder yang adamemandang Aspek Pengembangan Ekonomi Wilayah menjadi peran yang terbesar

dalam kebijakan pengembangan infrastruktur jalan.


18/52



6. PROGRAM PRIORITAS PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN

Hasil daripada pembobotan kriteria diatas terdapat prioritas pengembangan jaringan jalan berdasrka ruas jalan yang terhubung, dalam kajian ini dibuat prioritas 1 sdprioritas ke 5. Prioritas Utama merupakan prioritas 1, dimana pengkajiannyaberdasarkan Sistem Jaringan jalan pada masing-masing lintas. Contohnya Jalan Lintas

Timur yang menempati prioritas Utama. (Tabel 5)

Tabel 5. Ruas Jaringan Jalan Lintas Timur Yang Menempati Prioritas Utama

Dari tabel diatas terlihat bahwa :1. Di Provinsi Aceh Ruas Jalan Tengku Cikditiro (002) adalah jalan yang menujuke Pusat Ekonomi Banda Aceh, sedangkan Ruas Bts. Kota Lhokseumawe – Panton Labu (009) adalah ruas jalan lintas yang menuju PKN Lhokseumawedan Pelabuhan Lhokseumawe.

2. Di Provinsi Sumatera Utara semua ruas jalan yang menempati prioritas utama

adalah ruas jalan yang menuju Klaster Industri Sei Mangke, Pusat EkonomiMedan dan Pelabuhan Belawan.

3. Di Provinsi Riau, ruas jalan yang menempati prioritas utama dalam analisisAMK adalah ruas jalan yang menuju Pusat Ekonomi (PKN) Pekanbaru, Klaster

Industri Dumai, Pelabuhan Dumai, Klaster Industri Lubuk Gaung dan KlasterIndustri Pelintung.

4. Di Provinsi Jambi, ruas jalan Sp. Tuan – Bts. Kota Jambi (004) adalah ruas

jalan yang menuju ke Pusat Ekonomi (PKN) Jambi5. Di Provinsi Sumatera Selatan, semua ruas jalan lintas yang menempati urutan

pertama prioritas adalah ruas-ruas jalan yang menuju ke Pusat Ekonomi (PKN)Palembang, Klaster Industri Palembang, dan Pelabuhan Tanjung Siapi-api.


19/52



Ruas Jalan Yang Menjadi Prioritas di Lintas Tengah Sumatera adalah sebagai berikut :

Tabel 6. Ruas Jalan Yang Menjadi Prioritas di Jalan Lintas Tengah Sumatera

Di Jalan Lintas Tengah ruas-ruas jalan yang menjadi prioritas adalah ruas-ruas jalanyang menuju ke Pusat Kegiatan Wilayah.

1. Di Provinsi Jambi, Jalan dengan nomor ruas 004, 009 dan 010 adalah ruas jalanyang menuju ke PKW Muaro Bungo sedangkan jalan dengan nomor ruas 012 dan013 adalah ruas ajalan yang menuju PKW Sorolangun.

2. Di Provinsi Sumatera Selatan, jalan dengan nomor ruas 011, 013, dan 014 adalahruas jalan yang menuju PKW Soralangun, jalan dengan nomor ruas 018 dan 019adalah ruas jalan yang menuju PKW Lahat, Ruas jalan dengan nomor ruas 020 dan

021 adalah ruas jalan yang menuju PKW Muara Enim, sedangkan ruas jalan dengannomor ruas 022 adalah ruas jalan yang menuju PKW Balaraja.

3. Di Provinsi Lampung, jalan dengan nomor ruas 010 dan 012 adalah ruas jalan yangmenuju PKW Kota Bumi, jalan dengan nomor ruas 013 dan 015 adalah jalan yangmenuju PKN Bandar Lampung dan Pelabuhan Panjang, sedangkan ruas jalandengan nomor 019 dan 020 adalah ruas jalan yang menuju pelabuhanpenyeberangan Bakauheni.

Seluruh Prioritas Jalan lintas Sumatera dan Kalimantan dapat dilihat pada Lampiran 1Tabel Program Jalan Lintas

7. KAWASAN STRATEGIS PRIORITAS PULAU SUMATERA DAN KALIMANTAN

Setelah mendapatkan program prioritas dilakukan peninjauan berdasarkan kawasanstrategis dari masing-masing pulau. Penentuan Kawasan startegis mengacu padapembagian Kawasan berdasarkan MP3EI dan Outlet pelabuhan yang akandikembangkan oleh Kementerian Perhubungan.

Daerah pengaruh (hinterland ) setiap kawasan ditentukan dari jarak kedekatan denganOutlet Pelabuhan dan Besarnya Komoditas Unggulan daerah.

7.1 Kawasan Strategis Pulau SumateraDi pulau Sumatera kawasan yang berpotensi untuk dikembangkan menjadi kawasanstrategis terdiri dari:

1. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Lampung2. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Jambi


20/52


21/52



A037

029

030

031

032

033 034

009

010

011

012

002

036

013

014

040

015

004

005

006

019

003

006

041

042

008

Program Prioritas Program Strategis

Gambar Kawasan Pusat Ekonomi Lampung


22/52

REVIEW PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN LINTASDI PULAU SUMATERA DAN KALIMANTAN 22

Program prioritas penanganan berdasarkan kawasan strategis

Hasil dari analisis program prioritas dan kondisi jalan lintas saat ini, berikut ini ditampilkan tabel penangan ruas jalan yang menjadi prioritas

berdasarkan kawasan strategis.

Prov.No.

RuasNama Ruas

Kondisi Eksisting (rata-rata)

Penanganan JalanFungsi

Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Lampung

(17)

007 Way SKP. Bunut - Sp. Bakauheni Sedang 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

006 Way Jepara - Way SKP. Bunut Sedang 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

015 Tegineneng - Sp. Tanjung Karang Tinggi 14.0 Sedang Pemeliharaan Berkala

040 Tegineneng - Bts. Kota Metro Tinggi 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

041 Bts. Kota Metro - Gedong Dalam Sedang 7.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

042 Gedong Dalam - Bts. Kota Sukadana Sedang 4.8 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter


23/52



2. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Palembang

Kawasan Pusat Ekonomi Palembang mempunyai beberapa jenis komoditi unggulanyang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah hiterlandpengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapat disekitarPalembang dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 10. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan EkonomiPalembang

No. Kawasan KomoditiUnggulan

MP3EI RTRWN RTRPulau

RTRWProvinsi

1 Kawasan Andalan Muara

Enim

Kelapa

Sawit &Batubara

V V V V

2 Kawasan Andalan

Palembang

V V V

3 Klaster Industri TanjungApi-api, Tanjung Carat

Batubara V

Kawasan Ekonomi Palembang memiliki outlet Pelabuhan Tanjung Siapi-api danPelabuhan Palembang. Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan

yang akan digerakan menuju ke outlet tersebut.

Tabel 11. Simpul Pergerakan Barang Palembang

KOMODITI

OUTLET

Pelabuhan Utama PelabuhanPengumpul

Kelapa Sawit P. Tanjung Siapi-api P. Palembang

Karet P. Tanjung Siapi-api P. Palembang

No. Pelabuhan MP3EI RTRWN

1 P. Tanjung Siapi-api V V

2 P. Palembang V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat Ekonomi

Palembang mengalami perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal inidikarenakan program strategis pengembangan kawasan wilayah.Berikut ini disampaikan perubahan pengembangan ruas jalan nasional yang terdapatdi jalan lintas dan feeder pengembangan ruas jalan yang ada.

Tabel 12. Pengembangan Ruas jalan Lintas Timur pada Kawasan Pusat EkonomiPalembang


24/52




A

A

A

035

034 033

032

018

019

030

029

028 007

004

008

009

010

021

022

036

037

038

027

023

024

039

016

017

020

025

002

003

005

Gambar 12. Kawasan Pusat Ekonomi Palembang


25/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m) Kondisi Jalan

Sumatera

Selatan(15)

003 Sei Lilin - Betung Tinggi 7.0 Rusak Ringan Peningkatan & Pelebaran Sampai 11 Meter

004 Betung - Bts. Kota Palembang Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter005 Bts. Kota Palembang - Sp. Indralaya Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

007 Simpang Indralaya - Meranjat Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

008 Meranjat - Bts. Kota Kayu Agung Tinggi 6.0 Rusak Ringan Peningkatan & Pelebaran Sampai 11 Meter

027 Sp. Indralaya - Bts. Kab. Prabumulih Tinggi 8.3 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

028 Bts. Kab. Prabumulih - Bts. Kota Prabumulih Tinggi 8.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

032 Betung - Bts. Kota Sekayu Tinggi 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

033 Bts. Kota Sekayu - Mangun Jaya Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

034 Mangun Jaya - Bts. Kab. Mura Sedang 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

039 JSN Batas Kota Palembang - Tj. Siapi-api


26/52



3. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Jambi

Kawasan Pusat Ekonomi Jambi mempunyai beberapa jenis komoditi unggulan yangterdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah hiterland pengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapat disekitarPalembang dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 13. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi jambi



RTRWProvinsi

1 Kawasan Andalan

Muara Bulian

V V V

2 Kawasan AndalanMuara Bungo

V V V

Kawasan Ekonomi Jambi memiliki outlet Pelabuhan Jambi dan Pelabuhan KualaTungkai. Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang akandigerakan menuju ke outlet tersebut.

Tabel 14. Simpul Pergerakan Barang Jambi

KOMODITI

OUTLET


Kelapa Sawit P. Jambi

Karet P. Jambi


1 P. Jambi V

2 P. Kuala Tungkal V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiJambi mengalami perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal ini dikarenakanprogram strategis pengembangan kawasan wilayah.

Berikut ini disampaikan perubahan pengembangan ruas jalan nasional yang terdapatdi jalan lintas dan feeder pengembangan ruas jalan yang ada.

Tabel 15. Pengembangan Ruas jalan Lintas Timur pada Kawasan Pusat Ekonomi

Jambi


27/52



Program Prioritas Program Startegis

017

B

009

010

016

015

023

024 026

008

007

006

027

003

028

029

030

001

002

004

025

022021

020

019

018 039

040

043

042041

011

005

Gambar 13. Kawasan Pusat Ekonomi Jambi


28/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Jambi

(11)

004 Sp. Tuan - Bts. Kota Jambi Tinggi 9.4 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

005 Bts. Kota Jambi - Mandalo Darat Tinggi 7.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

006 Jln. Suryadharma - Jln. M. Yamin Jambi Tinggi 9.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

007 Bts. Kota Jambi - Tempino Tinggi 7.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

024 Bts. Kota Muaro Bulian - Bts. Kab. Muara Jambi Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

025 Bts. Kab. Muara Jambi - Sp. Mandalo Darat Tinggi 7.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

027 Bts. Kota Jambi - Tulangduku Tinggi 6.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

039 JSN Bts. Kota Jambi - Pelasibi

040 Pelasibi - Muara Sabak


29/52



4. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi PekanbaruKawasan Pusat Ekonomi Pekanbaru mempunyai beberapa jenis komoditi unggulanyang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah hiterlandpengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapat disekitar

Palembang dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 16. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi Pekanbaru



RTRWProvinsi

1 Kawasan Andalan Pekanbaru V V

2 Klaster Industri Pekanbaru KelapaSawit

V

3 Kawasan Andalan Kuala Enok – Tl. Kuantan – Pkl. Kerinci

V V

Kawasan Ekonomi Pekanbaru memiliki outlet Pelabuhan Pekanbaru, PelabuhanTembilahan dan Pelabuhan Tanjung Buton. Pengembangan Pelabuhan berdasarkankomoditi unggulan yang akan digerakan menuju ke outlet tersebut.

Tabel 17. Simpul Pergerakan Barang Pekanbaru

KOMODITI

OUTLET

Pelabuhan Utama Pelabuhan

Pengumpul

Kelapa Sawit P. Pekanbaru P. Tembilahan

Karet P. Pekanbaru P. Tanjung Buton


1 P. Pekanbaru V

2 P. Tanjung Buton V

3 P. Tembilahan V4 P. Kuala Enok V

5 P. Kijang V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiPekanbaru mengalami perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal ini dikarenakanprogram strategis pengembangan kawasan wilayah.


Tabel 18. Pengembangan Ruas jalan Lintas Timur pada Kawasan Pusat Ekonomi

Pekanbaru


30/52




A

A

036

037

012

044

B

018019

020

021

022

023

024

025

022

K

012

013

014

015

016

027

028

029 030

026

033

031

032

034

035

036

037

009

008

009

010011

Gambar 14. Kawasan Pusat Ekonomi Pekanbaru


31/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Riau

(09)008 Duri - Kandis Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

009 Kandis - Bts. Kab. Bengkalis Tinggi 6.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

010 Bts. Kab. Kampar - Sikijang Mati Tinggi 6.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

011 Sikijang Mati - Sp. Lago Tinggi 7.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

012 Simpang Lago - Sorek I Tinggi 7.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

013 Sorek I - Bts. Kab. Inhu Tinggi 6.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

014 Bts. Kab. Inhu - Sp. Japura Tinggi 6.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

015 Sp. Japura - Pematang Reba Tinggi 6.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

019 Bts. Kab. Kampar - Bts. Kota Bangkinang Tinggi 6.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

022 Marpoyan - Bts.Kab. Kuansing Sedang 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

026 Pematang Reba - Rengat Sedang 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

027 Rengat - Kuala Cinaku Tinggi 4.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

028 Kuala Cinaku - Rumbai Jaya Tinggi 5.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

029 Rumabai Jaya - Bagan Jaya Sedang 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

030 Bagan Jaya - Kuala Enok Rendah 8.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

031 JSN. Sp. Beringin - Perawang032 JSN. Perawang - Siak Sri Indrapura

036 JSN. Rumbai Jaya - Tempuling

037 JSN. Tempuling - Tembilahan


32/52



5. Kawasan Pusat Pengembangan Industri Dumai

Kawasan Pusat Pengembangan Industri Dumai mempunyai beberapa jenis komoditiunggulan yang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah hiterlandpengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapat disekitarPalembang dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 19. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi DumaiNo. Kawasan Komoditi

UnggulanMP3EI RTRWN RTR

PulauRTRW

Provinsi

1 Kawasan Andalan Duri – Dumai

V V V V

2 Kawasan AndalanUjung Balu – BaganBalu

V V

3 Klaster Industri Dumai Sawit V

4 Kawasan AndalanRantau Parapat – Kisaran

V V

Kawasan Ekonomi Pengembangan Industri Dumai memiliki outlet Pelabuhan Dumai.Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang akan digerakan

menuju ke outlet tersebut.

Tabel 20. Simpul Pergerakan Barang Dumai

KOMODITI OUTLET

Karet P. Dumai


1 P. Dumai V V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusatpengembangan Industri Dumai perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal inidikarenakan program strategis pengembangan kawasan wilayah.


Tabel 21. Pengembangan Ruas jalan Lintas Timur pada Kawasan PusatPengembangan Industri Dumai


33/52




039

037

038

080079

078 077

076

001 002

004003

007

005

006

024

025

026

027

Gambar 15. Kawasan Pusat Pengembangan Industri Dumai


34/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Riau

(09)001 Bts. Prov. Sumut - Bagan Batu Tinggi 11.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

002 Bagan Batu - Sp. Balam Tinggi 6.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

003 Sp. Balam - Sp. Batang Tinggi 6.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

004 Sp. Batang- Bts. Kota Dumai Tinggi 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

005 Bts. Kota Dumai - Sp. Terminal Tinggi 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

006 Sp. Batang- Sp. Kulim Tinggi 6.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

Sumut

(03)024 Bts. Kab. Asahan-Bts. Kota Rantau Parapat Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

025 Bts. Kota Rantau Parapat - Aek Nabara Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

026 Aek Nabara - Sp. Kota Pinang Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

027 Sp. Kota Pinang - Bts. Kota Dumai Tinggi 7.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter


35/52



6. Kawasan Pusat Ekonomi Medan dan Banda Aceh

Kawasan Pusat Ekonomi Medan dan Banda Aceh mempunyai beberapa jenis komoditiunggulan yang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah hiterlandpengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapat disekitarPalembang dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 22. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi Medandan Banda Aceh



RTRProvinsi

1 Kawasan Andalan Banda Aceh

2 Kawasan Andalan &Kawasan Tertentu IndustriLhokseumawe

V V V

3 Kawasan Andalan PantaiBarat

V V

4 Kawasan AndalanMebidangro(Medan – Binjai – DeliSerdang - Tanah Karo)

V V V

5 Klaster Industri Seimangke KelapaSawit

V - -

6 Kawasan AndalanPematangsiantar

V V

Kawasan Pusat Ekonomi Medan dan Banda Aceh memiliki outlet Pelabuhan Belawandan Kuala Tanjung. Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang

akan digerakan menuju ke outlet tersebut.

Tabel 23. Simpul Pergerakan Barang Medan dan Banda Aceh

KOMODITI

OUTLET


Kelapa Sawit P. Belawan P. Kuala Tanjung

Karet P. Belawan P. Kuala Tanjung


1 Ulele V

2 Lhokseumawe V3 Meulaboh V

4 Belawan V V

5 Kuala Tanjung V

6 Tanjung Balai Asahan V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiMedan dan Banda Aceh perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal inidikarenakan program strategis pengembangan kawasan wilayah.



36/52


37/52


38/52



7.2 Kawasan Strategis Pulau KalimantanDi pulau Kalimantan kawasan yang berpotensi untuk dikembangkan menjadi kawasanstrategis terdiri dari:1. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Samarinda dan Balikpapan

2. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Banjarmasin3. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin4. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Pontianak

5. Kawasan Perbatasan EntikongSeluruh kawasan Pengembangan Strategis Pulau Sumatera dapat dilihat padaLampiran 1.

1. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Samarinda dan Balikpapan

Kawasan Pusat Ekonomi Samarinda dan Balikpapan mempunyai beberapa jeniskomoditi unggulan yang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerah

hiterland pengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapatdisekitar Samarinda dan Balipapan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 25. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi Samarinda

dan BalikpapanNo. Kawasan Komoditi Unggulan MP3EI RTRWN RTR

PulauRTRW

Provinsi

1 Kawasan Andalan Bunlok – Muara Teweh

V V

2 Kawasan AndalanBonsamtepajam

Kelapa Sawit, Migas,Kayu

V V V

3 Kawasan Kutai Timur – Maloy Bauksit, Kelapa Sawit,Batubara, Kayu

V

Kawasan Pusat Ekonomi Samarinda dan Balikpapan memiliki outlet PelabuhanBalikpapan, Samarinda, Tanah Grogot, Bontang, Maloy dan Tarakan. Pengembangan

Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang akan digerakan menuju ke outlettersebut.

Tabel 26. Simpul Pergerakan Barang Medan dan Banda Aceh


1 P. Balikpapan V V

2 P. Samarinda V V

3 P. Tanah Grogot V

4 P. Bontang V

5 P. Maloy V6 P. Tarakan V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiSamarinda dan Balikpapan perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal inidikarenakan program strategis pengembangan kawasan wilayah.Berikut ini disampaikan perubahan pengembangan ruas jalan nasional yang terdapatdi jalan lintas dan feeder pengembangan ruas jalan yang ada.


39/52



Tabel 27. Pengembangan Ruas jalan Lintas Selatan pada Kawasan Pusat EkonomiSamarinda dan Balikpapan

Program Prioritas Program Startegis

006

005

008

B

B

004

009

010

011

012

013

014

036

037038

039

007

Gambar 17. Kawasan Pusat Ekonomi Samarinda dan Balikpapan


40/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Kaltim

(34)008 Bts. Kota Balikpapan - Sp. Samboja Sedang 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

009 Sp. Smaboja - Loa Janan Sedang 6.7 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

010 Loa Janan - Bts. Kota Samarinda Tinggi 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

012 Sp. Sambera - Santan Tinggi 6 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

013 Santan - Bontang Tinggi 6 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

014 Bontang - Sangatta Sedang 10 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

037 Bts. Kota Tenggarong - Sp. 3 Senoni Sedang 5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter

038 Sp. 3 Senoni - Kotabangun Rendah 5.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter


41/52



2. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin

Kawasan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin mempunyai beberapa jeniskomoditi unggulan yang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerahhiterland pengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapatdisekitar Palangkaraya dan Banjarmasin dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 28. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan EkonomiPalangkaraya dan Banjarmasin

No. Kawasan Komoditi Unggulan MP3EI RTRWN RTRPulau

RTRWProvinsi

1 Kawasan Andalan Sampit – PangkalanBun

V V

2 Kawasan Andalan Katayan – Barito Besi Baja, Kelapa Sawit,Kayu

V V V

3 Kawasan Andalan Banjarmasin V V

4 Kawasan Kota Baru, Tanah Bambu, dsk Besi Baja, Kelapa Sawit,Kayu, Batu Bara

V

Kawasan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin memiliki outlet Pelabuhan

Banjarmasin, Peilahari, Kumai, Kotabaru, Teluk Sigitung, dan Batu Licin.Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang akan digerakanmenuju ke outlet tersebut.

Tabel 29. Simpul Pergerakan Palangkaraya dan Banjarmasin


1 P. Banjarmasin V V

2 P. Kumai V

3 P. Kota Baru V

4 P. Batulicin V5 P. Teluk Sigintung V

6 P. Peilahari V

KOMODITI

OUTLET

Pelabuhan Utama Pelabuhan

Pengumpul

Kelapa Sawit P. Banjarmasin P. Peilahari

Bauksit P. Banjarmasin P. Peilahari

Kayu P. Banjarmasin P. Peilahari

Batu Bara P. Banjarmasin P. Peilahari

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiSamarinda dan Balikpapan perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal inidikarenakan program strategis pengembangan kawasan wilayah.



42/52



Tabel 30. Pengembangan Ruas jalan Lintas Selatan pada Kawasan Pusat EkonomiPalangkaraya dan banjarmasin



43/52



A

035

010

011

012

013

014

016

017

018

019

020

025026

033 034

035

039

040

041

042

043

037

038

015

044

045

047

049

K

050

051

046048

A

X

X

001

002

015

003

004

005

008

009

010

032

042

017

016

018

019

022

023

024

025

026

027

033

035

034

038

039

040028

029 030031

037036

021

041

020

043044

045

046

047

048

049

Gambar 18. Kawasan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin


44/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Kalteng

(32)012 Kasongan - Tangkiling Sedang 6.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

013 Tangkiling - Bts. Kota Palangkaraya Sedang 8.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

015 Jln. Ir. Sukarno - Lap. Terbang Rendah 12.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

016 Sp. Karang Bangkirai - Br. Bengkel Sedang 7 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

017 Br. Bengkel - Pilang Sedang 7 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

018 Pilang - Pulang Pisau Sedang 6.3 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

019 Pulang Pisau - Bts. Kota Kuala Kapuas Sedang 5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

020 Tumbang Talaken - Tumbang Jutuh Sedang 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

044 Sp. Batang- Sp. Kulim Rendah Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

Rendah Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

Kalsel

(36)001 Bts. Prov. Kalteng - Bts. Kota Banjarmasin Rendah 7 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

002 Bts. Kota Banjarmasin - Sp. Liang Anggang Tinggi 12 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

003 Lolo - Karo Tinggi 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

004 Karo - Kademan Tinggi 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

005 Kademan - Penajam Sedang 6 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran sampai 9 Meter

015 Pelabuhan Trisakti - Liang Anggang Sedang 7.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter016 Liang Anggang - Martapura Tinggi 12 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

017 Martapura - Ds. Tungkap Tinggi 6.2 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

032 Sp. 3 Agas - Simanggaris Rendah 5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran sampai 9 Meter


45/52



3. Kawasan Pengembangan Pusat Ekonomi Pontianak

Kawasan Pusat Ekonomi Palangkaraya dan Banjarmasin mempunyai beberapa jeniskomoditi unggulan yang terdapat diwilayah derah sekitarnya, yang merupakan daerahhiterland pengembangan kawasan tersebut. Beberapa kawasan yang terdapatdisekitar Palangkaraya dan Banjarmasin dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 31. Jenis Komoditi Unggulan pada Pusat Pengembangan Ekonomi PontianakNo. Kawasan Komoditi

UnggulanMP3EI RTRWN RTR

PulauRTRW

Provinsi

1 Kawasan Andalan Pontianak,Mempawah, dsk

Bauksit,Kelapa Sawit,Kayu

V V V

2 Kawasan Andalan Ketapang V V

Kawasan Pusat Ekonomi Pontianak memiliki outlet Pelabuhan Pontianak.Pengembangan Pelabuhan berdasarkan komoditi unggulan yang akan digerakan

menuju ke outlet tersebut.

Tabel 32. Simpul Pergerakan Barang Pontianak

KOMODITI

OUTLET


Kelapa Sawit P. Pontianak

Bauksit P. Pontianak

Kayu P. Pontianak


1 P. Pontianak V V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan Pusat EkonomiPontianak perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal ini dikarenakan programstrategis pengembangan kawasan wilayah.


Tabel 33. Pengembangan Ruas jalan Lintas Selatan pada Kawasan Pusat EkonomiPontianak



46/52



Gambar 19. Kawasan Pusat Ekonomi Pontinak


47/52





Prov.No.

RuasNama Ruas



Arus

Lebar

(m)

Kondisi

Jalan

Kalbar

(30)010 Sei Pinyuh - Bts. Kota Pontianak Rendah 7.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

011 Jln. Kom Yos Sudarso (Pontianak) Tinggi 8.0

Rusak

Ringan Peningkatan & Pelebaran Sampai 11 Meter

012 Bts. Kota Pontianak - Tayan Tinggi 6.0 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

013 Tayah - Teraju Sedang 4.5 Baik Pemeliharaan Rutin & Pelebaran Sampai 11 Meter

014 Teraju - Bts. Balai Berkuak Rendah 4.5

Rusak

Ringan Peningkatan & Pelebaran Sampai 11 Meter

015 Bts. Balai Berkuak - Aur Kuning Rendah 6.5 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter

016 Aur Kuning - Sandai Rendah 6.0 Sedang Pemeliharaan Berkala & Pelebaran Sampai 11 Meter


48/52



4. Kawasan Perbatasan Entikong

Kawasan Perbatasan Entikong di Pulau Kalimantan yang merupakan akses keluarmasuk antar negara Indonesia dan Malaysia adalah daerah Entikong. Kawasan inisangat penting terhadap fator kemanan dan Ekonomi masyarakat dan wilayah NegaraNKRI. Kawasan Perbatasan memiliki komoditi unggulan didaerah sekitarnya. Beberapa

kawasan unggulan yang terdapat disekitar Kawasan Perbatasan dapat dilihat pada

tabel dibawah ini.

Tabel 34. Jenis Komoditi Unggulan pada Daerah Kawasan Perbatasan Entikong



RTRWProvinsi

1 Kawasan Andalan Kapuas Hulu V V

Program prioritas pengembangan ruas jalan yang terdapat di Kawasan PerbatsanEntikong perubahan prioritas menjadi prioritas utama hal ini dikarenakan program

strategis pengembangan kawasan wilayah.


Tabel 35. Pengembangan Ruas jalan Lintas Selatan pada Kawasan PerbatasanEntikong



49/52



Gambar 20. Perbatasan Entikong


50/52


51/52



8. KESIMPULAN

8.1 Jalan Lintas Pulau Sumatera

1. Permasalahan jalan Lintas Pulau Sumatera yang terbagi menjadi tiga lintas yang

terdiri dari Lintas Barat, Lintas Tengah dan Lintas Timur memiliki masing-masingpermasalahan yang berbeda-beda. Lintas Barat yang terletak hampir seluruhnya

terletak di Pantai Barat memiliki permasalahan terkait dengan rawan bencanakarena merupakan daerah patahan, sehingga beberapa ruas mengalami longsorakibat. Sedangkan Kondisi Jalan Lintas tengah yang melalui simpul pemukimansudah cukup padat lalulintas pada ruas yang memasuki daerah pemukiman.Sedangkan Lintas Timur kegiatan laulintas angkutan barang sangat mendominasi,hampir sebagian besar outlet pelabuhan utama terletak di lintas timur.

2. Pengembangan Jalan Lintas Timur menjadi prioritas utama sebagai motorpergerakan ekonomi di pulau sumatera, outlet pelabuhan yang terletak di sekitargaris pantai timur pulau sumatera menjadi potensi pergerakan prioritas angkutan

barang dari wialayah pulau sumatera sehingga diperlukan jalan penghubung darikawasan yang ada menuju oulet pelabuhan terdekat.

3. Startegi awal pengembangan jalan lintas pulau sumatera terlebih dahulu

membuat kajian urutan prioritas ruas jalan yang berpotensi untuk dikembangkanberdasarkan kriteria seperti Fungsi Arus, Perekonomian, Aksebilitas dan Mobilitas,Kawasan unggulan dan Multimoda. Pengembangan berdasarkan Aksebilitas danmobilitas serta Nilai Volume Fungsi Arus menjadi kriteria terbesar dalampengembangan jalan lintas.

4. Selain dari pengembangan prioritas, pengembangan strategis diperlukan dalampengembangan kawasan yang memiliki potensi andalan di pulau sumatera.

Dengan mengacu pada MP3EI (Masterplan Percepatan Ekonomi Indonesia)pengembangan oullet pelabuhan yang direncanakan menjadikan dasarpengembangan kawasan startegis di wilayah pulau sumatera, secara garis besarterdapat 6 (enam) kawasan strategis untuk dikembangkan yaitu: Pusat Ekonomi

Medan, Kluster Industri Dumai, Pusat Ekonomi Pekanbaru, Pusat Ekonomi Jambi,Pusat Ekonomi Palembang dan Pusat Ekonomi Bandar Lampung

5. Kawasan startegis diatas, diperkuat dengan pengembangan ruas jalan nasionalyang menghubungkan beberapa kawasan unggulan yang ada, selain daripadaruas jalan yang terdapat pada jalan lintas timur.

8.2 Jalan Lintas Pulau Kalimantan

1. Seperti halnya Pulau Sumatera, jalan lintas Kalimantan yang terbagi menjadi tigalintas yang terdiri dari Lintas Utara, Lintas Tengah dan Lintas Selatan memilikimasing-masing permasalahan yang berbeda-beda. Lintas Utara yang memilikikondisi Jalan yang tidak baik dan tata guna lahan yang kurang berkembang,

sedangkan Lintas tengah masih terdapatnya jalan yang tidak terhubung dansering terjadi banjir menyebabkan lintas tersebut kurang dapat dikembangkan.

2. Pengembangan Jalan Lintas Selatan Pulau kalimantan menjadi prioritas utamasebagai motor pergerakan ekonomi di pulau Kalimantan, outlet pelabuhan yangterletak di sekitar garis pantai Selatan pulau Kalimantan menjadi potensipergerakan prioritas angkutan barang dari wialayah pulau Kalimantan sehinggadiperlukan jalan penghubung dari kawasan yang ada menuju oulet pelabuhanterdekat.

3. Startegi awal pengembangan jalan lintas pulau Kalimantan terlebih dahulumembuat kajian urutan prioritas ruas jalan yang berpotensi untuk dikembangkanberdasarkan kriteria seperti Fungsi Arus, Perekonomian, Aksebilitas dan Mobilitas,

Kawasan unggulan dan Multimoda. Aspek berdasarkan Pengembangan EkonomiWilayah menjadi kriteria terbesar dalam pengembangan jalan lintas di PulauKalimantan.

4. Selain dari pengembangan prioritas, pengembangan strategis diperlukan dalampengembangan kawasan yang memiliki potensi andalan di pulau Kalimantan.Dengan mengacu pada MP3EI (Masterplan Percepatan Ekonomi Indonesia)


52/52

pengembangan oullet pelabuhan yang direncanakan menjadikan dasarpengembangan kawasan startegis di wilayah pulau Kalimantan, secara garis besarterdapat 4 (empat) kawasan strategis untuk dikembangkan yaitu: Pusat EkonomiPomtianak, Pusat Ekonomi Palangkaraya, Pusat Ekonomi Balikpapan, dan kawasan

Perbatasan Entikong5. Kawasan perbatasan di Pulau kalimantan merupakan prioritas utama yang harus

dikembangkan, baik kondisi dan kapasitas jalan yang ada.

9. REKOMENDASI

1. Perlunya peningkatan kelas jalan dari IIIA menjadi IIA, pada jaringan jalan lintasyang menjadi prioritas dalam mengakomodir pergerakan angkutan barang diPulau Sumatera dan Kalimantan.

2. Pulau Sumatera memiliki deman pergerakan lalulintas yang beraneka ragam,hendaknya perlu adanya pembagian jenis pergerakan pada jalan lintas yang adaseperti halnya: Jalan Lintas Barat diperuntukan bagi pergerakan Angkutan Pribadidan Angkutan Umum, Jalan Lintas tengah diperuntukan bagi Pergerakan Angkutan

Pribadi, Angkutan Umum dan Angkutan Barang (tonage dibawah 8 ton),sedangkan Jalan lintas Timur diprioritaskan mengakomodir pergerakan Angkutan

Barang yang memiliki Tonage yang berat.3. Tata guna lahan disekitar kawasan perbatasan perlu diperhatikan

pengembangannya, sehingga infratruktur daerah ini terpelihara dengan baik dandapat mendukung aksebilitas dan mobilitas untuk masyarakat sekitarnya.

4. Perlu dilakukan pengkajian yang mendalam terhadap pemilihan ruas jalan

strategis dan prioritas terkait dengan alokasi anggaran infrastruktur terkaitdengan pengembangan jaringan jalan lintas di Pulau Sumatera dan Kalimantan,hal ini dikarenakan kondisi budget constrain (biaya yang terbatas).

5. Komoditi yang digerakan ke outlet pelabuhan yang direncanakan perlu dilengkap

dengan sarana dan prasarana pelabuhan yang lengkap, agar pergerakan barangakan lancar nantinya, sehingga demand angkutan barang tidak berpindah keoutllet lainnya.

eksum 221211-jalan lintas rev.1

Documents