1. PENGGUNAAN MAGNET

A. MAGLEV TRAIN

Magnetic levitasi telah ada selama bertahun-tahun, tetapi dengan kemajuan teknologi mungkin

menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. Fokus utama untuk pengembangan maglev adalah

untuk transportasi. Maglev merupakan mode lanjutan dari awal mula transportasi berkecepatan

tinggi di mana sebuah kendaraan meluncur di atas guideway yang melayang, dipandu, dan

didorong oleh kekuatan magnet. Dapatkah Anda bayangkan sebuah kereta yang yang benar-

benar mengapung di udara 4 sampai 6 inci di udara dan perjalanan hingga 300 mph. Teknologi

ini dapat mengurangi udara dan kemacetan jalan raya, polusi udara, dan penggunaan minyak

bumi.

Magnetic Levitation Train juga maglev kereta api, adalah kendaraan levitated transportasi darat

kecepatan tinggi di atas track yang disebut guideway dan didorong oleh medan magnet.

Teknologi kereta levitasi magnetik dapat digunakan untuk perjalanan perkotaan pada kecepatan

yang relatif rendah (kurang dari 100 km / jam, atau kurang dari 62 mph); atau shuttle maglev

jarak pendek yang dioperasikan selama 11 tahun 1984-1995 antara Birmingham, Inggris,

bandara dan stasiun kereta api kota. Namun, yang paling menarik seluruh dunia adalah sistem

maglev yang berkecepatan tinggi. Kecepatan kereta dari 552 km / h (343 mph) telah dibuktikan

oleh kereta maglev di Jepang, sementara kereta maglev di Jerman telah dijalankan pada 450

km / h (280 mph)

Prinsip Dasar Fisika

Magnet adalah fenomena yang terjadi ketika muatan bergerak memberikan gaya atas pengaruh

gerak lainnya. Gaya magnet yang disebabkan oleh muatan bergerak ini membuat sebuah medan

yang pada gilirannya memberikan gaya bergerak atas dorongan gerak lainnya. Medan magnet

ditemukan sebagai tegak lurus terhadap kecepatan arus.

Tipe Levitasi

Dua pendekatan yang berbeda untuk sistem magnet kereta api levitasi telah dikembangkan.

Yang pertama disebut suspensi elektromagnetik yang pada dasarnya levitasinya disebabkan oleh

tarik - menarik. Ada elektromagnet konvensional dipasang di ujung sepasang struktur bawah

kereta; struktur membungkus dan di bawah kedua sisi guideway tersebut. Magnet menarik ke

arah rel besi berlaminasi di guideway dan mengangkat kereta. Namun, sistem ini secara inheren

tidak stabil; jarak antara elektromagnet dan guideway, yaitu sekitar 10 mm (3/8), harus terus

dipantau dan disesuaikan oleh komputer untuk mencegah kereta dari memukul guideway

tersebut.

Ada 3 komponen utama pada sistem yang mengatur fungsi Kereta Maglev:

1) Sebuah sumber daya listrik yang besar

2) Logam kumparan yang melapisi guideway atau track

3) magnet bimbingan besar yang melekat pada bagian bawah kereta

Perbedaan utama antara kereta maglev dan kereta konvensional adalah struktur mesin. Tidak

seperti kereta api di masa lalu yang digunakan bahan bakar fosil untuk menarik mesin di trek

baja, medan magnet yang diciptakan oleh kumparan listrik di jalur dinding guideway mendorong

Maglev Train

Berikut adalah penjelasan mendasar tentang bagaimana Maglev beroperasi. The guideway, yang

merupakan kumparan magnet di sepanjang trek, repels magnet besar di bagian bawah kereta,

yang memungkinkan kereta untuk melayang di atas guideway antara .39 dan 3,93 inci (1-10 cm).

Selanjutnya, listrik dipasok ke kumparan di dalam dinding guideway untuk menciptakan sistem

unik medan magnet yang menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway tersebut. Untuk

mengubah polaritas kumparan magnet, arus listrik yang dipasok ke kumparan di dinding

guideway terus berganti-ganti. Perubahan polaritas menyebabkan medan magnet di depan

kereta untuk menarik kendaraan ke depan, sedangkan medan magnet di belakang kereta

dorong menambahkan lebih maju.

Saat ini, dua prototipe dari Maglev kereta api sedang diuji: satu menggunakan suspensi

elektromagnetik (EMS) dan yang lainnya menggunakan suspensi elektrodinamik (EDS).

Sementara kedua menggabungkan dasar-dasar yang sama ke dalam desain mereka, ada satu

perbedaan yang berbeda dalam dua model.

Suspension menggunakan elektomagnetik

Di Jerman, para insinyur sedang membangun suspensi elektromagnetik (EMS) sistem di mana

elektromagnet yang melekat pada bagian bawah kereta dan diarahkan ke arah guideway, yang

melayang kereta disebut Transrapid. Dalam sistem ini, bagian bawah kereta membungkus di

sekitar guideway baja. Elektromagnet yang melekat pada bagian bawah kereta yang diarahkan

ke arah yang guideway, yang melayang kereta sekitar sepertiga inci (1 cm) menjaga kereta

levitated bahkan ketika itu tidak bergerak. Magnet bimbingan lainnya yang terdapat dalam

tubuh kereta tetap stabil selama perjalanan. Jerman telah menunjukkan bahwa maglev kereta

Transrapid dapat mencapai 300 mph dengan orang-orang di kapal.

Berikut adalah gambaran tentang bagaimana kereta EMS beroperasi. Magnet terletak di sisi trek

mengangkat kereta sedangkan magnet bawah mendorong ke depan.

Suspension menggunakan elektrodinamik

Insinyur Jepang sedang mengembangkan versi bersaing kereta maglev yang menggunakan

suspensi elektrodinamik (EDS) sistem, yang didasarkan pada kekuatan memukul mundur magnet

dan bukan kekuatan menarik. Perbedaan utama antara kereta maglev Jepang dan Jerman

adalah bahwa kereta api Jepang menggunakan super-cooled elektromagnet superkonduktor.

Elektromagnet ini dapat menghantarkan listrik bahkan setelah pasokan daya listrik telah

dimatikan. Dalam sistem EMS, yang menggunakan elektromagnet standar, kumparan hanya

melakukan listrik ketika power supply hadir. Dengan dingin kumparan di suhu dingin, sistem

Jepang menghemat lebih banyak energi.

Unit silinder di atas, adalah tangki memegang cair helium dan nitrogen. Unit dasar adalah coil SC

bergantian menghasilkan N tiang dan S kutub. Di salah satu ujung tangki adalah on-board kulkas

integral terpasang, yang berfungsi untuk kembali mencairkan-gas helium sekali diuapkan dengan

penyerapan panas reguler dan gangguan eksternal selama berjalan.

kontak, sehingga dimungkinkan di masa depan untuk menjalankan kecepatan lebih dari

500mph. Semua Maglev diselidiki bisa mencapai kecepatan 300mph

Sistem Guideway

Guideway ini dibangun di mana kendaraan membungkus di sekitar guideway Tshaped baja atau

beton balok dibangun dan didirikan untuk toleransi sangat ketat, seperti yang ditunjukkan pada

ilustrasi di atas. Daya tarik oleh magnet dan stator paket propulsi di bagian bawah guideway

menghasilkan angkat; tarik-menarik antara set kedua magnet kendaraan dan rel guideway

edgemounted memberikan panduan.

Liner Synchronous Motor

The linear synchronus motor motor yang digunakan oleh semua operasi Maglev. Pada dasarnya

memberi energi diskrit guideway kumparan melalui inverter individu, sehingga powering

kendaraan maglev. Sebuah komputer mengontrol setiap rangkaian kumparan dan mensintesis

bentuk gelombang 3 fasa, menggunakan modulasi pulswidth dari tegangan suplai langsung.

Keuntungannya meliputi efisiensi yang sangat tinggi secara keseluruhan, kemampuan operasi

yang signifikan, kontrol kendaraan sangat fleksibel, dan penggunaan kumparan yang sama dan

inverter untuk transfer daya.

Keuntungan dari Maglev

Keuntungan utama untuk Maglev adalah kapasitas tinggi di mana ia dapat terus. Konsep maglev

yang telah dipelajari selama ini dapat memberikan 12.000 penumpang per jam di setiap arah.

Kapasitas udara setara akan 60 Boeing 767 per jam di setiap arah pada interval 1 menit. Kondisi

cuaca adalah keuntungan utama dari maglev. Kondisi yang biasanya perjalanan lambat tidak

akan menjadi masalah karena propulsi noncontact dan pengereman membuat membuatnya

kurang rentan terhadap pembatasan es, salju, dan hujan.

Ada keuntungan lebih yang berasal dari fakta bahwa maglev tidak tergantung pada minyak

bumi. Sementara pesawat harus bergantung secara eksklusif pada minyak bumi, tenaga listrik

maglev dapat dipasok dari berbagai sumber. Konsumsi energi yang rendah Maglev, potensi

pemeliharaan rendah menawarkan biaya operasi yang sangat rendah.

Levitasi magnetik kereta menawarkan banyak keuntungan bagi masyarakat. Dengan penelitian

yang dilakukan menunjukkan bahwa maglev adalah hemat biaya, ramah lingkungan, sistem

transportasi alternatif dengan manfaat publik yang signifikan. Jika AS ingin bersaing dengan

sarana transportasi terbaru, kita semua mungkin akan mendapatkan kapal maglev di tahun-

tahun mendatang.

B. PENGGUNAAN MAGNET DALAM KEHIDUPAN DUNIA KERJA

File : 1 magnet pada electro spin resonance.pdf

C. JURNAL ILMIAH TENTANG MAGNET / MAGLEV BESERTA POWER POINT

File :

2 PEMODELAN DAN SIMULASI SISTEM CONTROL MAGNETIC LEVITATION BALL.docx

3 Global Journal of Researches in Engineering.docx

4 4421-9639-1-SM.pdf

5 Review-of-Magnetic-Levitation.pdf

D. PERANCANGAN SUMBER POTENSI AIR DI GUNUNG KIDUL MENGGUNAKAN MICROHYDRO

File :

- 6 perancangan mikro hydro.docx

- 7 mikrohydro.PDF