TUGAS MATA KULIAH

PNEUMATIK DAN HIDROLIK

SISTEM KERJA PNEUMATIK PADA PINTU BUS (A+ A-)

Disusun untuk memnuhi tugas mata kuliah pneumatik dan hidrolik

Oleh :

MISBAKHUL FADLY (5201411012)

KELOMPOK 1 ( SATU)

PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

2013

2

BAB 1

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Pneumatik (bahasa Yunani: pneumatikos) berasal dari kata dasar "pneu" yang

berarti udara tekan dan "matik" yang berarti ilmu atau hal-hal yang berhubungan

dengan sesuatu; sehingga arti lengkap pneumatik adalah ilmu/hal-hal yang

berhubungan dengan udara bertekanan. Sekarang ini pneumatic banyak digunakan atau

dimanfaatkan pada alat-alat industry seperti industry makanan, obat-obatan dan

industry lain. Bahkan sekarang system pneumatic sudah diterapkan dalam system

kendaraan, seperti pada pintu bus yang menggunakan system pneumatic. System

pneumatic adalah semua system yang menggunkana tenaga yang disimpan dalam

bentuk udara yang dimampatkan, serta dimanfaatkan unutk menghasilkan suatu kerja

dan kontruksi pneumatic sendiri adalah kontruksi rangkaian komponen-komponen

pneumatic yang dikelompokan menjadi 3 (tiga) bagian yaitu : unit tenaga, unit

pengatur, unit penggerak.

Unit tenaga meliputi : kompresor, tangki udara, unit pelayanan udara (service

unit), kemudian unit pengatur (control element) meliputi : Katup pengarah, katup satu

arah, katup pengatur tekanan, katup pengatur aliran, selanjutnya yaitu unit penggerak

(actuatotr) yang meliputi : silinder pneumatic, motor pneumatic,

Pintu bus yang menggunakan system pneumatic akan lebih praktis dan efisien

serta dapat meminimalisir kecelakaan yang terjadi, selain itu dengan pintu bus yang

menggunakan system pneumatic maka penumpang akan merasa lebih nyaman karena

dapat keluar dan masuk dengan lebih mudah atau tanpa memerlukan tenaga yang lebih,

pintu kendaraan lebih awet, dan biaya pemeliharaan dan perawatan yang lebih murah

2. Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai dari pembuatan sistem kontrol pneumatik pada pintu

bus otomatis ini adalah untuk mengatasi permasalahan- permasalahan yang ada pada

pintu bus sistem manual.

3

Sehingga diharapkan akan diperoleh suatu konstruksi pintu bus yang baik, yang

mempunyai persyaratan-persyaratan sebagai berikut :

1. Konstruksi yang sederhana.

2. Mudah dioperasikan.

3. Mudah dan sederhana dalam pemeliharaan dan perawatannya.

4. Memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan penumpang.

3. Alat Dan Bahan

NO Alat Dan Bahan JUMLAH KET.

1 Silinder kerja ganda 1 buah

2 Katup kontrol aliran satu arah 2 buah

3 Katup 5/2 untuk kontrol silinder, katup

kontrol ganda

1 buah

4 Katup balik fungsi "ATAU" 2 buah

5 Katup tunda waktu 1 buah

6 Katup batas 3/2 dengan pegas pembalik 1 buah

7 Katup tombol 3/2 dengan pegas pembalik 2 buah

8 Katup tuas 3/2 dengan penahan 1 buah

9 Unit pelayanan udara 1 unit

10 Kompresor dan perlengkapannya 1 unit

11 Sambungan Tee 5 buah

12 Nipel/adaptor 37 buah

13 Peredam/silencer 7 buah

14 Selang pneumatic secukupnya

4

BAB II

ISI

1. Langkah Kerja

Sistem pneumatic bus ini menggunakan silinder penggerak ganda. Silinder ini

mendapat suplai udara kempa dari dua sisi. Konstruksinya hamper sama dengan

silinder kerja tunggal. Keuntungannya adalah bahwa silinder ini dapat memberikan

tenaga kepada dua belah sisinya. Silinder kerja ganda ada yang memiliki batang torak

(piston road) pada satu sisi dan ada pada kedua pula yang pada kedua sisi.

Konstruksinya yang mana yang akan dipilih tentu saja harus disesuaikan dengan

kebutuhan.

Silinder pneumatik penggerak ganda akan maju atau mundur oleh karena

adanya udara bertekanan yang disalurkan ke salah satu sisi dari dua saluran yang ada.

Silinder pneumatik penggerak ganda terdiri dari beberapa bagian, yaitu torak, seal,

batang torak, dan silinder. Sumber energi silinder pneumatik penggerak ganda dapat

berupa sinyal langsung melalui katup kendali, atau melalaui katup sinyal ke katup

pemroses sinyal (processor) kemudian baru ke katup kendali. Pengaturan ini tergantung

pada banyak sedikitnya tuntutan yang harus dipenuhi pada gerakan aktuator yang

diperlukan. Secara detail silinder pneumatik dapat dilihat seperti gambar diatas. Selain

itu sistem pneumatic pintu bus ini juga dilengkapi dengan katup tunda waktu. Katup

ini berfungsi untuk menunda aliran udara hingga pada waktu yang telah ditentukan.

Udara akan mengalir dahulu ke tabung penyimpan, bila suda penuh baru akan mengalir

ke saluran lainnya. Katup penunda ini juga dikenal pula dengan time.

Pemampatan udara dilakukan menggunakan kompresor yang digerakkan oleh

motor listrik ataupun motor bakar. Kompresor memampatkan udara ke dalam sebuah

tangki penyimpan yang kuat yang disebut tangki penampung atau receiver dan tenaga

/ udara yang tersimpan di dalamnya siap digunakan. Komponen pneumatik utama yang

digunakan dalam rancang bangun peralatan pada penelitian ini adalah katup (valve)

dan tabung (cylinder). Katup-katup berfungsi sebagai pengendali atau pengontrol

tabung, sedangkan tabung atau torak ataupun actuator bergerak secara ganda yaitu buka

5

tutup berfungsi untuk menghasilkan gaya (force) serta gerak linier (linier motion) untuk

melakukan suatu kerja/gerakan.

Gambar 1. Sket posisional pintu bus otomatis dengan sistem control

pneumatic

Sekuensi kronologis :

Silinder A bergerak mundur dan pintu bus membuka

Silinder A bergerak maju dan pintu bus menutup

Notasi singkatan

A- (silinder A, pintu bus membuka)

A+ ( silinder A maju, pintu bus menutup)

6

Diagram Rangkaian Kontrol Pintu Bus Otomatis

Keterangan tiap komponen

= Silinder kerja ganda

3

2

1 3

2

1 3

2

1 3

2

1

1S1 1S1 1

S2

1S2 1S3 1S4

1S1

Pintu Supir Supir

50

%

50

%

Silinder 1A

= katup control aliran satu

arah

7

= Katup 5/2 untuk kontrol silinder, katup pilot ganda

= Katup tunda waktu

= Katup balik fungsi ATAU

= Katup batas 3/2 dengan pegas pembalik

= Katup batas 3/2 dengan pegas pembalik

= Katup tuas 3/2 dengan

penahan

= Unit pelayanan udara

= Sumber udara mampat

= Saluran kontrol

= Saluran kerja

8

BAB III

Kesimpulan

Sistem kontrol pneumatik pada pintu bus otomatis adalah suatu jenis sistem

kontrol yang digunakan untuk mengendalikan gerak pintu bus secara otomatis dengan

menggunakan jenis fluida udara mampat. Sistem kontrol ini merupakan salah satu

alternatif pemecahan masalah untuk mengatasi kekurangan-kekurangan yang ada pada

pintu bus sistem manual yang ada saat sekarang.

Dengan dibuatnya sistem kontrol pneumatik ini maka akan diperoleh beberapa

keuntungan antara lain :

1. Pintu bus otomatis dengan konstruksi yang sederhana karena

komponen-komponen yang dibutuhkan sedikit dan murah.

2. Pintu bus yang mudah dioperasikan karena untuk membuka dan

menutup pintu tersebut selain dapat dilakukan oleh sopir bus tersebut

dengan cara menekan tombol katup, dapat dikontrol secara otomatis pada

saat penumpang akan turun dan menginjak lantai di depan pintu bus,

sehingga tidak merepotkan penumpang yang akan naik maupun turun bus

tersebut karena tidak perlu membuka dan menutup pintu bus secara manual.

3. Mudah dalam hal perawatan dan pemeliharaan sistem kontrol pintu bus

tersebut karena konstruksi pneumatik sederhana.

4. Memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan penumpangnya

karena pintu bus tertutup dengan baik sehingga kecelakaan seperti terjatuh

atau terlempar dari kendaraan dapat dihindari.

9

Daftar pustaka

Widiantono, Heri. 2004. Sistem Control Pneumatic Pada Pintu Bus Otomatis. Skripsi.

Jurusan Pendidikan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang

Sepdyanuri, Indra Luh. 2013. Pintu Bus Dengan Kontrol Pneumatik.Tersedia :

http://nd4s4ch.wordpress.com diakses tanggal 8 Desember 2013