STABILITAS & BANGUNA N KAPAL

DISUSUN OLEH

Capt.H.Rubianto M.Mar

STABILITAS KAPAL

KATA PENGANTAR

Buku Stabilitas dan Bangunan kapal ini,disusun untuk keperluan para calon pelaut agar lebih mudah memahami masalah masalah keselamatan yang berhubungan dengan stabilitas dan Bangunan sebuah kapal.

Disamping itu,buku ini baik pula digunakan bagi mereka ,khususnya para calon perwira deck maupun perwira mesin untuk menambah pengetahuannya dalam menempuh ujian untuk mendapatkan certificate of competency ( CoC) yang merupakan persyaratan utama yang harus dimiliki apabila kelak mereka akan berdinas diatas sebuah kapalPara pelajar SMK,SUPM, para mahasiswa Akademi,Sekolah Tinggi, Politehnik yang berkecimpung dibidang pelayaran dan perikanan juga disarankan untuk mempelajari buku ini. Didalam Buku ini jika berbicara tentang transverse stability/stabilitas melintang maka yang dimaksud adalah BM,GM dan KM,

Contoh2 pertanyaan yang diberikan dibagian akhir dari buku ini diharapkan akan dapat lebih mematangkan pengertian-pengertian maupun logika-logika stabilitas dan bangunan kapal yang sudah ada.Akhirul kata,Kritik dan saran yang membangun dari para pembaca sangatdiharapkan untuk perbaikan dan peningkatan mutu buku ini.

STP,April 2013

Penyusun

1

STABILITAS KAPAL

DAFTAR ISI

1. Stabilitas ..............................................................................................31.1. Definisi ............................................................................................31.2. Terbenamnya Kapal ......................................................................41.3. Kondisi - kondisi Kapal dalam Air ...................................................4

2. Kriteria Stabilitas .......................................................................................

3. Titik - titik penting dalam Stabilitas Kapal ...................................................4. Macam – macam Stabilitas ....................................................................

4.1. Stabilitas positif (stabil) .................................................................4.2. Stabilitas Negatif (labil = Unstable Equilibrum) ..............................4.3. Stabilitas Netral (Equilibrum=bimbang) .........................................

5. Kapal Miring, Momen Penegak dan Lengan Penegak ...............................

6. Rumus - rumus yang berhubungan dengan Titik G /Jarak Titik G .............6.1. Dalil Momen ..................................................................................6.2. Hukum Geser ................................................................................6.3. Inclining Experiment .......................................................................6.4. Periode Oleng ................................................................................

7. Berat Benaman .........................................................................................7.1. Berat Benaman (BB) ......................................................................7.2. Berat Kapal Kosong ( Light Displacement ) ...................................7.3. TPI = Tons Per Inch Immersion ....................................................7.4. Skala Bobot Mati = DWT ...............................................................7.5. Skala Isi Tolak ...............................................................................

8. Plimsol Mark ..............................................................................................8.1. Gambar Plimsol Mark ....................................................................8.2. Definisi Plimsol Mark .....................................................................8.3. Zona Pelayaran / Berbagai Macam Musim ....................................8.4. Lambung Timbul Kapal ..................................................................

8.5. Badan-badan Internasional yang terkenal dan berwenang dalam klasifikasi kapal .................................................................

9. Free Surface Effect ....................................................................................9.1. Pengertian dan Gambar .................................................................9.2. Efektif GM ......................................................................................9.3. TUGAS ..........................................................................................

10. Inclining Experiment..................................................................................

11. SOAL - SOAL LATIHAN ...........................................................................

2

STABILITAS KAPAL

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Kapal Melintang ......................................................................Gambar 2 Kapal Membujur ......................................................................Gambar 3 Titik-titik penting dalam stabilitas kapal ..................................Gambar 4 Bentuk Bagian Kapal Yang Terbenam ...................................Gambar 5 Macam-macam Stabilitas .......................................................Gambar 6 Stabilitas positif .......................................................................Gambar 7 Langsar (tender) .....................................................................Gambar 8 Kapal kaku (stiff) .....................................................................Gambar 8 Stabilitas Negatif .....................................................................Gambar 9 Momen Stabilitas Negatif ........................................................Gambar 10 Angle of loll .............................................................................Gambar 11 Stabilitas Netral .......................................................................Gambar 12 Momen Penegak = 0 ..............................................................Gambar 13 lengan penegak dan momen penegak pada

kapal miring ............................................................................Gambar 14 Jumlah Air yang tumpah .........................................................Gambar 15 Berat Benanam .......................................................................Gambar 16 Plimsol mark di lambung kapal ...............................................Gambar 17 Plimsol Mark ...........................................................................Gambar 18 Zona Pelayanan ......................................................................Gambar 19 Free Surface Effect .................................................................Gambar 20 Tangki Double Bottom ............................................................Gambar 21 Pergeseran Muatan ................................................................Gambar 22 Kemiringan Kapal ...................................................................Gambar 23 Jarak Pergeseran

3

STABILITAS KAPAL

PENDAHULUAN

Stabilitas adalah merupakan masalah yang sangat penting bagi sebuah kapal yang terapung dilaut untuk apapun jenis penggunaannya, untuk mengangkut penumpang - muatan, untuk menangkap ikan dan lain - lainnya.

Meskipun pada waktu pembuatannya digalangan telah diperhitungkan segi - segi kemanan yang menyangkut stabilitasnya, namun demikian setelah kapal beroperasi dilaut, maka keamanan dalam hal stabilitasnya akan menjadi tanggung jawab para mualim dan nakhodanya.

Dari berpuluh - puluh kejadian yang dibahas dalam Sidang Mahkamah Pelayaran, maka kurang lebih 40% adalah menyangkut kecelakaan tenggelamnya kapal disebabkan oleh keadaan stabilitas yang kurang baik ataupun cara pemuatan kapal yang salah diatas kapal yaitu tanpa memperhitungkan keadaan stabilitasnya. Akibat dari kecelakaan tersebut adalah nilai kerugian materi yang tidak sedikit dan bahkan menyangkut korban jiwa manusia serta akibat kecelakaan lainnya seperti pencemaran lingkungan.

Oleh karena itu para mualim maupun nakhoda dari sebuah kapal - perlu sekali memahami pokok - pokok pengertian dan dasar -dasar perhitungan stabilitas kapal. Sehingga dengan demikian maka masalah - masalah stabillitas sebuah kapal ketika sedang beroperasi dilaut dapat dipecahkan tidak dengan cara mengira - ngira saja, akan tetapi juga berdasarkan suatu teori dan rumus - rumus perhitungan tertentu, sehingga dengan demikian dapat dipertanggung jawabkan kebenarannya.

4

STABILITAS KAPAL

1. STABILITAS 1.1 Definisi Stabilitas atau keseimbangan adalah sifat/kecenderungan dari sebuah kapal untuk kembali berkedudukan semula setelah mendapat senget (kemiringan) karena gaya - gaya dari luar.

Hal - hal yang mempengaruhi keseimbangan kapal :

1. Faktor Internal- Tata letak barang/cargo

2. Faktor Eksternal- Angin- Arus- Ombak - Badai

Macam - macam kapal dibagi menjadi : (sesuai fungsi/misinya)1. Kapal Hankam2. Kapal Niaga3. Kapal Ikan 1.2 Terbenamnya Kapal

Faktor-faktor pembenaman kapal :- Berat kapal itu sendiri- Muatan/cargoSarat kapal (draft) adalah bagian kapal yang terbenam dalam air.

1.3 Kondisi - kondisi Kapal dalam Air

Gambar Kapal tegak Gambar Kapal miring Gambar kapal tampak melintang

5

STABILITAS KAPAL

Gambar 1. Kapal Melintang

Gambar kapal posisi rata-rata air Gambar kapal posisi tonggak

(even keel) (by stern ) (by head)Rata-rata air Tonggak Tungging

Gambar 2. Kapal membujur 2. KRITERIA STABILITAS

A. Stabilitas Kapal DinamisB. Stabilitas Kapal Statis

Macam-macamnya : 1. Stabilitas Membujur2. Stabilitas Melintang :

- a. sudut senget kecil (0° - 15°)- b.sudut senget besar ( > 15°)

Stabilitas kapal yang dipelajari disini yaitu : Stabilitas kapal yang melintang dengan sudut senget antara 0° - 15° .

6

STABILITAS KAPAL

3. TITIK-TITIK PENTING DALAM STABILITAS KAPAL

Gambar 3. Titik-titik penting dalam stabilitas kapal

Keteranganb = Lebar KapalCL = Centre LineWL= Water Lined = draft = Sarat kapalM = Titik MetacentrumK = lunas kapalG = Titik berat kapalB = titik apung

RUMUS :KM = KG + GM

GM = Indikator dari kemampuan stabilitas yang dimiliki oleh sebuah kapal

KM = KB + BM GM = KM - KG GM = KB + BM - KGBM = b 2

10d

Definisi-definisi :

Titik Lunas kapal (K):Adalah titik paling bawah dari sebuah kapal.

7

STABILITAS KAPAL

Titik Apung Kapal (B) adalah titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja kearah atas atau juga sebagai titik berat dari bagian badan yang terpendam dalam air.

Gambar 4. Bentuk Bagian Kapal Yang Terbenam

KB = 0,5 d KB = 0,66 d KB = 0,53 dUntuk kapal yang Dasarnya berbentuk U dasarnya berbentuk V dasarnya berbentuk Lengkung (tidak U dan Tidak V)

Titik Metacentrum (M) :Adalah titik potong antara garis yang tegak lurus yang ditarik dari titik apung (B) dari sebuah kapal yang menyenget / miring paling banyak 15° dengan bidang tengah kapal.

8

STABILITAS KAPAL

Titik Berat (G) :Adalah titik tangkap dari semua gaya-gaya yang bekerja kebawah, letak titik G tergantung dari pembagian bobot dikapal.

4. MACAM – MACAM STABILITAS

Gambar 5. Macam-macam Stabilitas

4.1 Stabilitas positif (stabil)

Sebuah kapal dikatakan mempunyai stabilitas positif bila M berada diatas G dalam hal ini moment stabilitas adalah positif.

MACAM MACAM –– MACAMMACAM STABILITASSTABILITAS

G G dibawahdibawah MM G G berimpitberimpit MM G G diatasdiatas MMGM > 0GM > 0 GM = 0GM = 0 GM < 0GM < 0(Positif)(Positif) ((NetralNetral)) ((NegatifNegatif))

GGMM

GG

MM

GGMMGG

C LC LC LC LC LC LLL

WW

WW

LL WW LL

9

STABILITAS KAPAL

Gambar 6. Stabilitas positif

1 a. kapal langsar (tender)

- jarak GM terlalu kecil- olengan lamban- adanya bahaya untuk stabilitas

Gambar 7. langsar (tender)

Kapal disebut oleng bila tinggi Metacentrik (MG) adalah kecil dalam keadaan positip. Dalam hal ini momen stabilitas adalah kecil, jadi dengan gaya yang sedikit dapat membuat kapal senget (=sudut miring). Kapal yang oleng (langsar) berbahaya mudah terbalik. Untuk menolong ini maka muatan-muatan yang berat harus diturunkan kebawah.

1 b. kapal kaku (stiff)=canggung

- GM terlalu besar- cepat tersentak-sentak- tidak ada bahaya

Gambar 8. kapal kaku (stiff)

Kapal dikatakan Canggung bilamana tinggi Metacentrik (MG) besar dalam keadaan positif. Dalam hal ini moment stabilitas adalah besar, jadi bila terjadi

10

STABILITAS KAPAL

senget dibutuhkan gaya yang besar. Kapal yang canggung jika ia miring dengan segera kembali tegak secara menyentak. Untuk menjaga ini maka perlu titik berat (G) ditinggikan dengan membawa benda-benda berat lebih tinggi.

Catatan.

Kapal yang baik dengan GM reasonable = 5% x B (lebar kapal).Mis : 5/10 x 25 ft = 1,25 ft

4.2 Stabilitas Negatif (labil = Unstable Equilibrum)

Sebuah kapal dikatakan mempunyai stabilitas negatif, bila M terletak dibawah G dalam hal ini momen stabilitas adalah negatif.

Gambar 8. Stabilitas Negatif

11

STABILITAS KAPAL

Gambar 9. Momen Stabilitas Negatif

Angel of Loll = Kapal duduk miring (III - V) Sudut miring tegak dari kapal yang semula mempunyai keseimbangan negatif bila mendapat gaya dari luar sehingga terjadi sudut miring yang tetap.Angel of Loll = Tangen = √2GM/BM

Gambar 10. Angle of loll

4.3 Stabilitas Netral (Equilibrum=bimbang)

Sebuah kapal dikatakan mempunyai stabilitas bimbang, bila M jatuh sama dengan G, dalam hal ini momen Stabilitas (=Momen penegak) = 0.

12

STABILITAS KAPAL

Gambar 11. Stabilitas Netral

Apabila momenrt = 0, dan Kapal tetap miring maka tindakannya adalah menurunkan titik G, Sehingga timbul Momen Penegak positif.

Gambar 12. Momen Penegak = 0

5. KAPAL MIRING, MOMEN PENEGAK DAN LENGAN PENEGAK

Gambar 13. lengan penegak dan momen penegak pada kapal miring

13

STABILITAS KAPAL

Keterangan :M = MetacentrisG = Titik BeratB = Titik ApungK = Keel (Lunas Kapal)W = DisplacementC = Central Line = Sudut Kemiringan kapalGM = Tinggi MetacentrisGZ = Lengan penegak

RUMUS : Sin = GZ

GM Lengan Penegak (GZ) = GM Sin Moment Penegak = W x GZ

6. RUMUS RUMUS YANG BERHUBUNGAN DENGAN TITIK G /JARAK TITIK G

1. Dalil Moment → KG = ∑ M ∑ W

2. Hukum Geser → GG1 = w x d W

3. Percobaan Stabilitas → GM = w x d W x Tg

4. Periode Oleng → T = 0,44 B (ft) = 0,75 B (m) √GM √GM

6.1 Dalil Momen

Momen dari satu gaya terhadap satu titik = hasil kali gaya dengan jarak dari titik itu

KG. AkhirTITIK BERAT KAPAL SETELAH BONGKAR – MUAT M = W x KG∑ M = M1 ± M2 ± M3 = W x Kg ± W1 x Kg1 ± W2 x kg2 ± W3 x Kg3

KG = ∑ M ∑ W

14

STABILITAS KAPAL

∑ W = W ± W1 ± W2 ± W3

→ Kg Fin = W x Kg + W1 x Kg1 + W2 x Kg2 +.... W + W1 + W2 +.....

SOAL LATIHAN

DISPL KEGIATAN KG

M = W x KG

Kg Fin KM

GM Fin

SARAT AWAL TPC SARAT SARAT

(W)MUA

TBONGKA

R (m) (MOMEN) ∑ M (m) (m)(RATA-RATA)   (m)

(RATA-RATA)

(T) (T) (T)     ∑ W     (m+cm)     FINAL

5500 …  …  4,2  … … 4,6

…  3,15 12 …  …   140   4,5                  160   3.0                  75   5,1                  80   5,4                    50 4,8                

    353,7

                   54 2,7                

∑ W =       ∑ M =                                     

PENJELASAN :

- Kg Fin = KG AKHIR = (KG Setelah Bongkar Muat)- M = Momen = Hasil Kali Barat - Jarak = W x KG- ∑ M = Jumlah Total Seluruh Momen = M1 ± M2 ± M3 ..... dst = (W x Kg) ±( W1 x Kg1) ± (W2 x kg2 ) ± ... dst- ∑ W = W ± W1 ± W2 ± W3 + ... dst- W = Displacement = Berat Benaman

W1 , W2 , W3 , dst = Berat Cargo

15

STABILITAS KAPAL

6.2 Hukum Geser

w = berat cargo (T)d = jarak pergeseran cargo vertical (H)GG1 = jarak pergeseran titik berat kapal (ft)W = Displacement (T)

SOAL LATIHANDISPL BERAT CARGO JARAK PERGESERAN JARAK PERGESERAN KG

(W) YANG DIGESER CARGO TITIK BERAT KAPAL AWAL FINALT (W = T) (d = ....ft) ( GG1 = w x d ). ft ft ft  VERTIKAL (VERTIKAL) W    

4000 60 21  … 11 …   60 21   11  

3768 47 15   12.7    47 15   12.7  

5379 53 17   13.9    53 17   13.9  

6.3 Inclining Experiment(Percobaan Kemiringan Kapal)

W = berat cargo (T)d = jarak pergeseran (ft) → (kesamping)W = Displacement kapal (T)Θ = Sudut kemiringan kapal → (clinometer)

Tg θº = w x d atau W x GM

GM (kapal miring) = w x d W x Tg θº

w x d(GG1) = W

16

STABILITAS KAPAL

SOAL LATIHAN

DISPL CARGO YANG JARAKSUDUT

KEMIRINGAN Tg θº GM = ft( W = T ) DIGESER PERGESERAN ( θº )   w x d

  (W = T ) ( d = ... ft)     W x Tg θº     HORIZONTAL      

2460 90 10 6.29    2487 85 12 4.30    3219 78 15   2.53357 97 8   3.74772 ... 11 4.30   5.34973 100   3.58   4.9

6.4 Periode Oleng

RUMUS :

( T ) = 0,44 B → (B) = Lebar Kapal (ft) √GM (GM) = Tinggi

Metacentris (ft) (T) = Periode Oleng (detik)

( T) = 0,75 B → (B) m √GM (GM)

LEBAR Km KG GM PERIODE DISPLACE - CARGO JARAK PER- JARAK PER-FINAL

GM PERIODE(ft) (ft) (ft) (ft) OLENG MENT (W.Ton) GESERAN GESERAN (ft) OLENG    (T.dt) (W.Ton)   CARGO TITIK AKHIR        (d.ft) BERAT (T)                (GG1. ft)    

35.0 16.4 12.27   5290 83.5 42.78      16.29 13.07   83.5 42.78      16.15 13.18   83.5 52.78    

17

STABILITAS KAPAL

  15.89 13.36   83.5 52.78      15.78 13.57       80.68 42.78      

SOAL LATIHAN

7. BERAT BENAMAN 7.1 Berat Benaman (BB)

(isi tolak = Displacement)

1. Adalah jumlah ton air yang dipindahkan oleh bagian kapal (hukum Archimedes) yang tenggelam dalam air.

Gambar 14. Jumlah Air yang tumpah Gambar 15. Berat Benanam

H. Archimedes :Gaya tekan keatas = sebesar berat benda memindahkan air

2. (didalam praktek)Berat Benam = Berat kapal kosong + segala sesuatu yang ada dikapal

= (Light Displacement) + (DWT)

7.2 Berat Kapal Kosong ( Light Displacement ) = adalah segala sesuatu yang ada/melekat dikapal termasuk mesin - mesin kapal /alat-alat yang melekat pada kapal seperti : Winch, jangkar, rantai jangkar, bolder, tiang-tiang, jembatan pada kapal tanker , dsb.

- DWT (Dead Weight Tonage) adalah segala sesuatu yang ada di kapal terdiri dari :

a. Operating Load = Alat-alat sarana-sarana untuk mengoperasikan kapal, tanpa sarana ini kapal tidak akan berjalan / beroperasi / berlayar yang terdiri dari:

18

STABILITAS KAPAL

perlengkapan lepas : Tali - tali tros, spring bekal - bekal/KOMALIWAN : piring-piring, dsb, beras, gula, dsb minyak pelumas bahan bakar dan

b. Cargo = Jumlah maksimum cargo yang dapat dimuat ke kapal.

KESIMPULAN :Berat Benaman (W) = DISPLACEMENTW = Light Ship + Operating load + Cargo

DWT = Operating Load + Cargo

W = BERAT KAPAL KOSONG + ( SEGALA SESUATU YANG ADA DIKAPAL )

= (LIGTH SHIP) + (DWT)

Contoh Soal

NOTE OL :Jumlah abk = 15 orang rata - rata 60kgJumlah air tawar = 0,3 ton/hariJumlah air minum = 0,1 ton/hariJumlah = 0,5 ton/hariJumlah fo = 0,25 ton/hariJumlah bekal - bekal beras = 50 kg/hariJumlah bekal-bekal gula = 5 kg/hariJumlah lain-lain = piring – cangkir 75 kg, dsb.

W LD DWT OL CARGO6800 3500 …  376.8 …  … 3456.7 2568.7  … 2359.5 … 2908.5 1890 583.7 … 

4357.9 …  1876.5 …  1657.5

19

STABILITAS KAPAL

7.3 TPI = Tons Per Inch ImmersionAdalah : Jumlah ton cargo yang harus dimuat atau dibongkar untuk mengubah

sarat (Draft) rata-rata kapal sebanyak 1 inch.

Gambar Grafik TPI

Contoh : TPI = 39,artinya ……………..

7.4 Skala Bobot Mati = DWT (Operating Load + Cargo)

20

STABILITAS KAPAL

Gambar Grafik DWT

7.5 Skala Isi Tolak (Displacement = Berat Benaman) Berat Benaman = (Light Ship+OL+Cargo)

Gambar Grafik DisplacementDari lengkungan isi tolak dapatlah direncanakan skala tegak isi tolak dan skala tegak bobot mati (DWT).Skala amat banyak digunakan dikapal.Susunannya adalah sedemikian rupa sehingga orang mudah sekali memperoleh ikhtisar dari jenis berat muatan yang berada dikapal pada setiap sarat (draft) tertentu.Contoh :

21

STABILITAS KAPAL

8. PLIMSOL MARK 8.1 Gambar Plimsol Mark

Gambar 16. Plimsol mark di lambung kapal

22

STABILITAS KAPAL

Gambar 17. Plimsol Mark

Ket. Gambarx = 1/48 SFWA = W / 40 TPCDWA = FWA X (1.025 – D ) / (1.025 – 1.000)

W a =

40 Tpi

(b = 1 / 48 x S Draft )

TPI = Ton Per Inch Immersion

T.F : Garis muatan didaerah air tawar khatulistiwa (Tropic Fresh)F : Garis muatan didaerah air tawar (Fresh)T : Garis muatan musim tropic (Tropic)S : Garis muatan musim panas (Summer)W : Garis muatan musim dingin (Winter)W.N.A : Garis muatan musim dingin Atlantik Utara (Winter North Atlantic)G.L : Germanche LIoyd (Badan Klasifikasi Jerman Internasional)

23

STABILITAS KAPAL

Tebal dari garis-garis ini adalah suatu inchi dan titik tengah lingkaran adalah segaris dengan garis S dan jaraknya masing-masing seperti terlukis diatas. Lingkaran, huruf-huruf, garis-garis terlukis dengan cat putih atau kuning, pada lambung kapal kiri dan kanan yang dicat gelap.

8.2 Definisi Plimsol Mark

Yaitu suatu tanda dilambung kiri kapal dan kanan kapal yang berhubungan dengan keselamatan dalam pelayaran.

Fungsinya :Untuk membatasi pemuatan kapal sehingga kapal tersebut masih memiliki daya apung cadangan (lambung timbul/freeboard) yang cukup bila berlayar diberbagai daerah pelayaran/zona dengan berbagai macam musim.

8.3 Zona Pelayaran / Berbagai Macam Musim

24

STABILITAS KAPAL

Gambar 18. Zona Pelayanan

Periodik Winter North ZonePermanent Summer Zone Permanent Tropic ZonePermanent Summer ZonePeriodik Winter South Zone

KeteranganUntuk permanent tropic zone, boleh memuat sampai hatas muat T sepanjang tahun.

Untuk permanent summer zone, boleh memuat sampai garis S sepanjang tahun.

Untuk periodic Winter north zone, pemuatannya ;(S) = Summer, dari tanggal 16 April - 15 Oktober (Panas dan Semi)(W) = Winter, dari tanggal 16 Oktober - 15 April (Dingin dan Gugur)

Untuk periodic Winter South Zone, pemuatannya- Summer, dari tanggal 16 Oktober - 15 April- Winter, dari tanggal 16 April - 15 Oktober

Keterangan Tambahan :- diatas lintang 35°U kapal berlayar memakai garis WNA- dibawah lintang 35°U kapal berlayar memakai garis selain WNA- Bagi kapal - kapal kecuali kapal tengker, yang panjangnya lebih besar

dari 330 feet ( 100 m) tidak diharuskan memiliki garis muat WNA. Khusus untuk kapal tengker jarak garis muat W sampai dengan WNA = 1 inchi untuk setiap 100 feet panjang kapal, karena kapal tengker mengangkut barang-barang berbahaya (minyak) dalam jumlah yang besar juga besar muatannya.

8.4 Lambung Timbul Kapal

Yaitu lambung yang timbul di permukaan air yang batasnya deck line sampai batas garis musim di mana kapal berlayar. Makin besar free board nya maka makin besar jugalah daya apungnya begitupun sebaliknya.

Untuk garis-garis T (tropic), S(summer), W(winter), WNA (WinterNorth Atlantik), berlaku untuk air laut dimana Bj nya = 1,025.

Untuk garis TF (tropic fresh), dan F (fresh), berlaku untuk air tawar dimana Bj nya = 1,000. Untuk jarak b = 1/48 Summer draft, atau ¼ inchi untuk setiap 1 feet summer.

25

STABILITAS KAPAL

8.5 Badan-badan Internasional yang terkenal dan berwenang dalam klasifikasi kapal

GL : Germanische Lioyd (Jerman)KI : Kasifikasi Indonesia (Indonesia)AB : American Beareu of Shipping (Amerika)NK : Nipon Kaiji Kyokai (Jepang)NV : Det Novshc Veritas (Norwegia)BV : Bureau Veritas of Shipping (Perancis)

Dari suatu vertical dead weight scale (skala tegak bobot mati) diketahui berat benaman kapal kosong (light ship displacement) adalah 3.500 ton.

Ditanyakan : a. Berapakah DWT pada berat benaman 6.800 ton b. Berapakah berat benaman pada DWT 2.600 ton

Jawab : Displasment = berat benaman = berat zat cair yang di pindahkan. Berat benaman = light disp + DWTJadi : a. DWT = 6.800 - 3.500 = 3.300 ton

b. disp = 3.500 + 2.600 = 6.100 ton

9. FREE SURFACE EFFECT

9.1 Pengertian dan GambarPermukaan cairan yang bebas akan mengakibatkan naiknya titik ”G” secara maya

(Virtual Risc), karena cairan tersebut ikut bergerak sewaktu kapal meng-oleng.

Gambar 19. Free Surface Effect

26

STABILITAS KAPAL

H.geser = w x d W

titik kapal berat pindah = G G keluar dari CLVirtual risc of COG = Gg

Rumus umum : 13 x p 1Gg = x r x 12 x 35 W n2

Keterangan rumus :L = lebar tangkiP = panjang tangkiW = displasment r = Bj1 atau SF2

Bj2 SF1

Tangki double bottom keadaannya tidak penuh

Gambar 20. Tangki Double Bottom

9.2 Efektif GM

ZZ1 = titik berat cairan yang pindah

27

STABILITAS KAPAL

BJ1 = berat jenis cairan didalam tangkiBJ2 = berat jenis cairan dimana kapal terapung (laut)

Contoh soal :Diketahui : Disebuah kapal yang mempunyai berat benaman 8.000 ton dengan

KG=21 ft. Sebuah tangki double bottom dengan ukuran 60 x 40 x 4 ft yang semula kosong sekarang diisi sampai setengah dengan air laut (berat jenis = 1,025).

Ditanyakan : Hitunglah GM yang harus sekarang dimiliki hingga efektif GM tidak kurang dari 9 inch (9’’)

Jawab :W = 8.000 ton..............................KG = 21 ftPertambahan “W” (air laut) = 0,5 x 60 x 40 x 4 = 137 ton

35

1. Foll of cog = w x d = 137 x (21 - 1) …… = 0,34 (W + w) (8.000 + 137)

2. irt Rise of cog = P x L 3 x r = 60 x 40 3 x 1 = 1,12 1,2 x 35 (W+w) 420 x 8137

Total Rise of cog = …………………………………. = 0,78

Required :

Efektif GM 9” = 0,75 ftTotal Rise = 0,78 ft

+Required final GM= 1,53 ft

9.3 TUGAS

Diketahui : Sebuah kapal dengan displacement (W) = 6.000 ton. KG saat itu 16 ft. Dipakai bahan bakar dengan stowage factor (SF) = 40 dan juga air tawar dari tangki double Bottom. Tangki bahan bakar P x L x t = 40 x 30 x 4 feet Keterangan semula penuh, setelah itu tinggal setengah. Tangki air tawar P x L x t = 40 x 30 x 4 feet. Keterangan semula penuh telah terpakai ¾ . Dalam keadaan sekarang, diketahui KM = 18,5 feet.

Ditanyakan : Efektif GM

10 .INCLINING EXPERIMENT

28

STABILITAS KAPAL

Untuk melaksanakan percobaan stabilitas ini, maka hal-hal yang perlu diperhatikan dan dalam persiapannya adalah :• Kapal tegak dan terapung bebas bergerak.• Keadaan cuaca dan laut tenang.• Benda-benda yang dapat bergerak terikat kencang.• Bobot yang akan digeser untuk memiringkan kapal

1/ 500 s/d 1/1.000 Displacement.

Gambar 21. Pergeseran Muatan

Gambar 22. Kemiringan Kapal Gambar 23. Jarak Pergeseran

29

STABILITAS KAPAL

Rumus : H Geser Penjelasan

GG1 = w x d GG1 = Jarak geser titik berat kapal W

Tangen = GG1 GM = jarak metacentris GM

Tg = w x d = Sudut miring Kapal W x GM w = bobot yang digeser

W = Displacement d = jarak geser bobot

Contoh Soal :Sebuah kapal dengan W = 2400 ton dan KG = 15 feet. Sekarang diisi FO (fuol oil) didalam tangki double bottom disebelah kiri 60 ton dengan titik berat 2 feet, diatas lunas 15 feet dari center line.

Ditanyakan :hitung keadaan kapal sekarang bila diketahui KM = 18 ft.

11. SOAL - SOAL LATIHAN

STABILITAS KAPAL

1. KRITERIA STABILITAS KAPAL

a. Stabilitas kapal Dinamisb. Stabilitas Kapal Statis

b.1. Stabilitas Membujurb.2. Stabilitas Melintang

b2. I) Sudut Senget Kecil (0 - 15°)b2.II) Sudut Senget Besar (lebih besar dari pada 15°)

Stabilitas kapal yang dipelajari di sini yaitu : Stabilitas Kapal yang Statis Melintang dengan sudut senget antara 0 - 15°.

30

STABILITAS KAPAL

2. MENGHITUNG KM

KM = KB + BMBerdasarkan penelitian, maka :BM = b 2

10dKeterangan :CL = Centre Line

WL = Water Lined = draft = sarat kapalb = lebar kapal

3. MENGHITUNG KB :

KB = 0,5d KB = 0,66d KB = 0,53duntuk kapal-kapal untuk kapal-kapal untuk kapal-kapalyang dasarnya yang dasarnya yang dasarnyaberbentuk U berbentuk V tidak berbentuk U dan V

(lengkung)

31

STABILITAS KAPAL

4. Dari sebuah kapal diketahui data-datanya sebagai berikut :

DATA BENTUK DASAR KAPAL

LEBAR SARAT U V MELENGKUNG

KAPAL KAPAL KB BM KM KB BM KM KB BM KM

(b) = ft (d) = ft 0,5db2 :

  0,66db2 :

  0,53d b2:10d  

25 6                  

30 10                  45 14                  50 20                  60 16                  70 24                  48 18                  17 5                  28 12                  39 19                  

PERTANYAAN : Hitung / isilah berapa KB, BM dan KM dari masing - masing dasar kapal tersebut.

2.STABILITAS KAPALI. DATA

W(ton)

KM(ft)

KG(ft)

Kapal Miring

(o)Sin α

GM(KM-KG)(ft)

(Lengan Penegak)

GZ = GM(Sin

α)

Momen Penegak

(W x GZ)

GM(POS

NETRAL NEG)

7800800095006500

1850012400108001100087005800

16,0017,0017,5019,8015,6514,7815,6016,7017,8012,38

14,7216,4717,0017,7515,2714,7816,7216,8017,8012,40

108,515

28,712

16,823

25,62014

PERTANYAAN : Hitung / isilah berapa Sin , GM, Lengan Penegak, Momen Penegak, dan + 0 – dari masing-masing kapal tersbut

32

STABILITAS KAPAL

3.STABILITAS

1. Sebutkan bagaimana definisi dari stabilitas kapal (ataupun pengertiannya)2. Uraikan sistematika dari pembagian Stabilitas kapal.3. Titik-titik apa saja yang paling berperan dalam stabilitas kapal dan uraikan

definisi-definisinya.4. Bagaimana cara mencari besarnya :

KG = ...KB = ...KM = ...GM =...BM =...

5. GM yang dimiliki sebuah kapal mencerminkan keadaan dari stabilitas yang dimiliki oleh kapal tersebut. Uraikan macam-macam dari GM yang mungkin dimiliki oleh sebuah kapal dan berikan penjelasan serta gambar-gambar yang diperlukan berikut rumus-rumus yang mendukung pemahaman kita terhadap kondisi stabilitas yang ada.

6. Apakah yang dimaksud dengan BERAT BENAM. Uraikan sejelas-jelasnya hingga sampai pada suatu formulasi mengenai apa sebenarnya Berat Benam itu

4.STABILITAS

1. a) Apakah yang dimaksud dengan Stabilitasatau keseimbangan

b) Berikan contohnya : (5 buah)2. a) Gambarkan kapal secara :

1. Membujur (tampak samping)2. Melintang (tampak depan)3. Tampak atas.

b) Apakah yang dimaksud dengan SARAT KAPAL.c) Mengapa bagian kapal terbenam dibawah permukaan air.d) Tergantung dari faktor-faktor apa saja pembenaman bagian kapal tersebut.e) Mengapa kapal dapat terapung

3. a) Gambarkan secara tamapak depan (melintang) : kapal miring kekiri

dan kekananb) Gambarkan secara membujur kapal yang tonggak dan tungging. Bagaimanakah keadaan saratnya masing-masing.c) Mengapa kapal miring kesalah satu sisinya. Bagaimana pula keadaan

saratnya.d) Apa tindakan saudara agar kapal tegak kembali.

33

STABILITAS KAPAL

4. a) Didalam stabilitas kapal apa saja yang termasuk :

1. Faktor-faktor luar. 2. Faktor-faktor dalam. (Yang kesemuanya itu dapat mempengaruhi stabilitas kapal)

b) Apa saja gaya-gaya yang bekerja pada sebuah kapal yang sedang terapung

5.STABILITAS KAPAL

1) TULISKAN RUMUS-RUMUS :a) KG Final;b) Periode Oleng (T);c) (H. Geser) GG1;d) (Inclining Experiment) Tg °;e) Displacement (W);f) Momen Penegak;

2) GAMBARKAN + BERI PENJELASAN SECUKUPNYA a) WL ;b) CL ;c) Titik-titik Penting

K, G, B, M, ;d) GZ = ....e) Momen Penegak

3) GAMBARKAN + JELASKAN a) Draft secara :

a1. - Melintang :- Tegak ;- Miring ;

a2. Membujurb) 1. Stabilitas positif.2. Stabilitas Netral.3. Stabilitas Negatif.c) TPI

Trim : C1. Trim By Head; C2. Trim By Stern; C3. Even Keel;

34

STABILITAS KAPAL

4) a) Apakah yang dimaksud dengan Plimsoll Mark.b) Gambarkan dengan jelas dan benar sesuai dengan ketentuan- ketentuan.c) Beri keterangan dari gambar tersebut.d) Apakah yang dimaksud dengan biro klaisfikasi kapal.e) Sebutkan semua biro klasifikasi yang terkenal sedunia.f) Apakah gunanya Plimsoll Mark dalam keadaan dengan sarat kapal.

5) Berikan definisi-definisi dibawah ini :a) Stabilitas Kapal ;b) Displacement ;c) Light Ship ;d) Operating Load ;e) DWT.

6) a) Apakah maksudnya gaya-gaya dari luar dalam pengetahuan stabilitas kapal.

b) Sebutkan macam-macam gaya dari luar.c) Apakah yang menyebabkan kapal kembali kedudukan semula.d) Gaya-gaya apa yang bekerja pada sebuah kapal yang terapung.e) Apakah yang dimaksud dengan senget.

6.STABILITAS KAPAL1) DRAFT (SARAT KAPAL)

a) Apakah maksudnya draft sebuah kapal.b) Gambarkan draft sebuah kapal :

b1. Secara melintang (Tuliskan titik-titikpenting berikut garis pentingnya).

b2. Secara membujur.c) Bagaimanakah draft kapal (secara melintang) : yang dalam keadaan

miring.gambarkan (samakah besarnya draft kiri kanannya).d) Apakah yang dimaksud dengan Trim.e) Gambarkan keadaan-keadaan : e1. Trim By Head; e2. Trim By Stern; Draft bagian manakah yang lebih besar e3. Even Keel

2) TPI

35

STABILITAS KAPAL

Definisi : TPI (Ton Per Inch Immersion) adalah jumlah ton bobot yang dibutuhkan sebuah kapal untuk menaikkan menurunkan sarat kapal sebanyak 1 inch (satu inchi).Pertanyaan :a) Sebuah kapal mempunyai TPI 0,25. Apa artinya (sesuai dengan

definisi yang tersebut diatas).b) pada sebuah kapal pada saratnya yang berbeda-beda samakah

besar TPI nya.c) Diketahui :

- Sebuah kapal KM.LOBSTER tiba di Muara Baru (Pelabuhan Perikanan Samudra)

- Saat itu saratnya 7 ft 6 inch.

Kemudian KM.LOBSTER tersebut (TPI pada saat tersebut 25) memuat perbekalan sebanyak sebanyak 150 ton.Pertanyaan :Berapa sarat kapal setelah pemuatan perbekalan tersebut.

3) PLIMSOLL MARK

a) Apakah maksudnya dan apakah hubungannya dengan sarat (draft) sebuah kapal.

b) Gambarkan.c) Beri penjelasan dari gambar tersebut sejelas-jelasnya.d) Berikan contoh persoalan berikut jawabnya dari sebuah kapal.

4) Gambarkan dan jelaskan :a) Draft (sarat kapal) dari kapal yang sedang miring kekiri ;b) TRIM BY HEAD, TRIM BY STERN, EVEN KEEL ;c) Kedudukan dari titik penting dalam Stabilitas Kapal (G, B, M,) pada

keadaan-keadaan :- Stabilitas positif- Stabilitas Netral- Stabilitas Negatif

d) WL (Water Line) ;e) CL (Centre Line) ;f ) GZ

5) Berikan definisi-definisi dari istilah-istilah dibawah ini :

a) Stabilitas Kapal ;b) Displacement ;c) Light Ship ;d) Operating Load ;e) DWT ;f) TPI.

36

STABILITAS KAPAL

6) KM. MONODON tiba dipelabuhan Manado dengan displacement (W) = 5000 Ton, KG = 15 ft, kemudian kapal ini memuat cargo di :

- Palkah I = 2000 ton, KG = 12 ft;- Palkah II = 1000 ton, KG = 25 ft;- Palkah III = Sejumlah tertentu, KG = 40 ft sedemikian banyak sehingga cargo

dipalkah III tersebut membuat Final GM menjadi = 1 ft. Jika diketahui Final KM = 17 ft, maka hitunglah banyaknya cargo dipalkah III tersebut.

7) KM. KANANGURTA dalam keadaan miring kekiri 8°, akibat pembagian muatan yang tidak simetris. Pada saat itu berat benaman (W) 3800 ton dan tinggi Metacentris (GM) = 2 ft. Digeladak bawah ada sejumlah muatan yang titik bertanya terletak 20 ft dikiri bidang simetris kapal, akan dipindahkan kesatu tempat dengan titik berat 30 ft dikanan bidang simetris kapal, dengan maksud supaya kapal bisa tegak kembali.Pertanyaan :Hitunglah muatan yang harus dipindahkan itu

7.STABILITAS KAPAL

1. PERIODE OLENG.2. INCLINING EXPERIMENT.3. HUKUM GESER.4. TPI.5. KEDUDUKAN AKHIR TITIK BERAT KAPAL SETELAH BONGKAR

MUAT.

Pertanyaan :

a) Tuliskan Rumusnya.b) Jelaskan (dengan gambar) apa maksudnya.c) Berikan contoh soal dan jawabannya.

37

STABILITAS KAPAL

DAFTAR PUSTAKA

Derret D.R, Ship Stability for Masters and Mates. John Ladage, Ship Stability

Istopo ,Capt., 1999. Kamus Istilah Pelayaran & Ensiklopedi Maritim. Jakarta. Yayasan C.A.A.I.P.

Palumian M.L, Stabiliteit untuk ANT IV dan ANT III, Jakarta

Suyono, R.P., Capt., 2001. “ Shipping “ Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Penerbit PPM.

Sammy Rosadhi, 1999. STCW 95. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended in 1995. Edisi Pertama

Usman Salim ,Capt., Interaksi - keseimbangan Kapal, Jakarta

38

STABILITAS KAPAL

BIOGRAFI PENULIS

Nama : Capt. H. Rubianto M.Mar.

Tempat dan tanggal lahir : Surabaya, 10 Januari

1951.

Pendidikan : AUP / Teknologi Penangkapan

1973.

Jabatan fungsional akademik : Lektor Kepala.

Pangkat/ Golongan : Pembina Utama

Muda / IV C.

Certificate of Competence : MPB III-1979 , MPB II-1984 ,

MPB I -1988/A2001,M.Mar-2005.

Certificate of Proficiency : 1. Fire Fighting, Sea Survival, Life Boat Man

2. Ship’s Medical Officer

3. Radar Observer

4. Crowd & Crisis Management

5. Bridge Resource Management

6. Ship’s Security Officer

TOT. IMO Model Course : 6.09 dan 3.12.

Pengalaman dilaut : Sebagai Perwira/ Nakhoda dari kapal- kapal :

1. KM. Lemuru , UN Fisheries Research Vessel

2. MV. Sea Investigator , Singapore Mining Drilling

Vessel

3. MT. Pertamina , Pertamina Ocean Tanker Oil

Carrier

4. MV. Armada Mobil , Domestic Roro Vessel-Car

Carrier

5. MV. Prabhakti , Indonesia Ocean Semi Container

39

STABILITAS KAPAL

6. MV. Pernas Sekoi , Malaysia Ocean Bulk Carrier

Pengalaman didarat : 1.Ketua Program Studi TPI Sekolah Tinggi Perikanan

Jakarta.

2.Skreraris UN Pelayaran:PUPD STP Jakarta

3.Pengelola Workshop Navigasi STP

4.Sekretaris Senat Dosen STP

Keanggotaan ikatan profesi : 1.INNI (Ikatan Nakhoda Niaga Indonesia)

2.POSSI (Persatuan Olah Raga Selam Seluruh

Indonesia)

40