1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Dalam era globalisasi ini kegiatan bongkar muat merupakan

kegiatan yang sangat penting. Sebagai sarana transportasi laut, kapal

juga memegang peranan penting khususnya kapal-kapal tanker

minyak yang didesain khusus untuk mengangkut muatan minyak

sehingga dapat melayani permintaan konsumen dengan cepat, baik

dalam persiapan pemuatan maupun pembongkarannya.

Sebelum melaksanakan pemuatan, kapal terlebih dahulu

memerlukan pencucian tangki (ruang muat), terutama apabila kapal

akan memuat muatan yang ber!ainan jenis (berbeda dari muatan

sebelumnya).

Berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal

MT. Sulawesi Palm, beberapa kali mengalami pengulangan pencucian

tangki (ruang muat) dikarenakan tangki ruang muat yang belum

bersih. Dalam proses pembersihan tangki (ruang muat) di MT.

Sulawesi Palm, penulis banyak menemukan kekurangan - kekurangan

pada prosedur pencucian tangki (ruang muat). Oleh karenanya

dengan Jatar belakang masalah tersebut penulis tertarik untuk

mengkaji lebih dalam dan mengemukakan dalam bentuk makalah

dengan judul "Upaya Meningkatkan Kelancaran Kerja dalam Pelaksanaan Tank Cleaning di Kapal MT. Sulawesi Palm".

B. Maksud dan Tujuan

1. Maksud penulisan

a. Untuk mencari permasalahan mengenai upaya meningkatkan

kelancaran kerja dalam pelaksanaan tank cleaning di kapal

2

MT. Sulawesi Palm.

b. Untuk mencari penyebab dari permasalahan proses pencucian

ruang muat dan kecelakaan yang terjadi pada saat kegiatan

proses pencucian ruang muat

c. Untuk mencari pemecahan atau solusi dari permasalahan

tersebut.

2. Tujuan penulisan

a. Manfaat bagi dunia akademik

Diharapkan dapat menambah pengetahuan bagi diri sendiri

(penulis) maupun bagi kawan - kawan satu profesi untuk

mengetahui bagaimana upaya untuk meningkatkan

kelancaran kerja dalam pelaksanaan tank cleaning. Bagi

Jembaga pendidikan BP31P Jakarta sebagai bahan pedoman

penyelesaian masalah dan untuk kelengkapan perpustakaan.

b. Manfaat bagi dunia praktis

1) Diharapkan dapat menjadi masukan I sumbang saran bagi

perusahaan di mana penulis bekerja maupun perusahaan

pelayaran sejenis lainnya dalam upaya meningkatkan

kelancaran kerja pada proses tank cleaning di kapal.

2) Untuk memberi pengetahuan dan gambaran bagi rekan

pelaut maupun kepada pembaca, betapa pentingnya

kebersihan tangki (ruang muat) di atas kapal tanker.

C. Ruang Lingkup

Agar pembahasan tidak melebar jauh, maka lingkup bahasan

dalam penulisan makalah ini difokuskan pada masalah peningkatan

kelancaran kerja dalam proses tank cleaning di kapal MT. Sulawesi

Palm sewaktu penulis bekerja dalam kurun waktu Maret 2014 hingga

Juli 2014. Pembahasan masalah difokuskan pada:

3

1. Ketidak-lancaran proses pencucian ruang muat akibat

kurangnya ketrampilan ABK dan minimnya kelengkapan

peralatan dalam pencucian tangki.

2. Adanya beberapa kejadian kecelakaan kerja sebagai akibat

tidak adanya pembagian jam kerja dan kurangnya kesadaran

ABK terhadap aspek keselamatan kerja.

D. Metode Penulisan

1. Metode Pengumpulan Data a. Pengalaman Lapangan

Berdasarkan pengalaman penulis saat bekerja di atas kapal

MT. Sulawesi Palm sebagai Mualim I dan Mengadakan

diskusi langsung dengan rekan - rekan Pasis ANT-1

selama mengikuti pendidikan di BP31P Jakarta.

b. Studi Kepustakaan

1) Berdasarkan pada sumber - sumber bacaan yang ada

kaitannya dengan judul makalah di perpustakaan BP31P

dan sumber lainnya yang dapat dipertanggungjawabkan

kebenarannya.

2) Buku-buku referensi tentang Oil Tanker dari IMO

(International Maritime Organization)

c. Metode Analisis Data

Dalam hal ini penulis menggunakan metode deskriptif, yaitu data

yang ada pada fakta kondisi sebagaimana adanya, kemudian

secara kualitatf dianalisis dan diambil kesimpulannya yang ada

dipaparkan pada bab berikutnya.

4

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Obyek Penelitian Dalam penulisan makalah ini, penulis melakukan penelitian

di atas kapal MT. Sulawesi Palm, yang dioperasikan oleh PACC

Shipmanagement Singapore, dicharter oleh Pertamina. Kapal

yang dibangun pada tahun 2008 ini mempunyai rute pelayaran

yang singkat, yaitu Balikpapan dan Bitung.

Kapal ini umumnya membawa muatan product oil (Gasoline,

Gas Oil dan Kerosene) dan setiap voyage nya membawa muatan

product oil yang berbeda dari muatan product oil sebelumnya.

Untuk pengangkutannya, muatan ini memerlukan penanganan

yang serius dimulai dari proses memuat di pelabuhan asal I

loading port hingga proses pembongkaran di pelabuhan tujuan I

discharging port.

Untuk itu tangki (ruang muat) harus benar - benar bersih

sebelum kegiatan pemuatan dilaksanakan dan juga untuk

menghindari terjadinya penolakan pada waktu diperiksa oleh

surveyor.

2. Fakta Kondisi Dari pengalaman penulis yang berlayar di MT. Sulawesi

Palm, ada beberapa kejadian yang berhubungan dengan

keterlambatan kapal dalam menerima muatan yang dikarenakan

oleh tangki (ruang muat) yang tidak layak.

Adapun kejadian- kejadian tersebut adalah sebagai berikut:

5

a. Proses Pencucian Tangki Kurang Sempurna

Pada awal April 2014, kapal dimana penulis bekerja,

membawa muatan Gasoline dengan tujuan pelabuhan

bongkar di Bitung. Setelah membongkar muatan, kapal

mendapat instruksi (voyage instruction) dari pencharter agar

melanjutkan pelayaran ke Balikpapan untuk memuat Gas oil

tujuan pelabuhan bongkar Bitung.

Setelah selesai bongkar muatan kapal menuju

pelabuhan Balikpapan dan di dalam perjalanan melakukan

cuci tangki (tank cleaning). Crew deck terlibat dalam kegiatan

persiapan pencucian tangki (ruang muat). Penulis sebagai

Mualim I bertanggungjawab dalam kegiatan pencucian tangki

(ruang muat) ini dan memberikan perintah secara lisan

kepada Pumpman mengenai tahap- tahap (procedure)

pencucian ruang muat (cargo tank), dimana saat itu Pump

man telah menyatakan bahwa ia paham karena pekerjaan ini

memang sudah biasa mereka kerjakan.

Setelah ruang muat (tank) selesai dicuci dan

dikeringkan dari gas minyak dengan portable fan, maka

Mualim I memeriksa kondisi tangki (ruang muat) tersebut dan

didapati masih banyak sisa-sisa muatan sebelumnya,

terutama pada bagian yang terlindung dan tidak terkena

semprotan air dari butterworth machine.

Akhirnya pencucian tangki (ruang muat) dengan

butterwort machine diulang kembali dan hal ini menyebabkan

terbuangnya waktu secara sia - sia yang seharusnya dapat

digunakan untuk melakukan pekerjaan lainnya.

6

b. Lambatnya proses pencucian tangki (ruang muat) akibat dari kerusakan peralatan kerja

Kondisi peralatan yang buruk dan terbatas sering

memperlambat kegiatan pencucian tangki (ruang muat)

di MT. Sulawesi Palm, padahal peralatan pencucian tangki

(ruang muat) sangat mempengaruhi hasil dari pencucian

tangki (ruang muat) itu sendiri.

Pernah dalam perjalanan menuju pelabuhan Balikpapan

dan sebelum melakukan pencucian tank, dilakukan

pemeriksaan alat-alat yang akan digunakan untuk pencucian

tangki (ruang muat). Pada proses pencucian tangki (ruang

muat) diperlukan 3 (tiga) buah butterworth machine

sementara di kapal MT. Sulawesi Palm memiliki 3 (tiga) buah

butterworth machine, sewaktu diperiksa dan dicoba hanya 1

(satu) buah yang dapat bekerja dan yang 2 (dua) lagi macet I

tidak dapat berputar, sehingga Bosun harus memperbaikinya

dahulu agar dapat digunakan.

Untuk pencucian tangki (ruang muat) dengan air laut

menggunakan butterworth machine bertekanan 5 (lima) bar,

karena adanya kerusakan pada tank cleaning pump maka

kecepatan air yang keluar melalui butterworth machine kurang

maksimum sehingga dibutuhkan waktu lebih lama untuk

mencuci tangki agar menghasilkan cucian tangki yang baik

dan pengeringan ruang muat dengan free fan gas machine

lebih lama agar gas yang masih di dalam tangki hilang

sehingga tangki benar-benar siap memuat Gas oil.

7

c. Kecelakaan Kerja Pada Saat Proses Pencucian Tangki (Ruang Muat)

Seorang crew deck mengalami kecelakaan pada saat

proses pencucian tangki (ruang muat) akibat terpeleset pada

saat pencucian tangki. lnstruksi dari Mualim I agar

memakai peralatan safety (keselamatan) pada saat kegiatan

tersebut diabaikan.

Dan ternyata didapati crew tersebut tidak mengenakan

safety helmet sehingga ketika terjatuh di main deck yang licin

sehingga kakinya keseleo. Dan hal ini membuat ia tidak bisa

ikut melaksanakan proses pencucian tangki (ruang muat).

B. Permasalahan

Dari pengamatan yang penulis lakukan selama bekerja di kapal

MT. Sulawesi palm, ditemukan permasalahan dalam beberapa kali

pelaksanaan proses pencucian tangki (ruang muat), maka penulis

membagi ke dalam beberapa pokok permasalahan sebagai berikut :

1. Keterampilan Crew Tentang Pembersihan Tangki Masih

Kurang

Kurangnya keterampilan khususnya crew tentang

pembersihan tangki yang baik dan benar ditambah lagi dengan

peralatan yang terbatas menyebabkan proses awal sebuah kapal

tanker dalam melaksanakan operasional atau kegiatan memuat

menyangkut persiapan ruang muat (tank cleaning) terlambat. Hal

keterampilan crew ini masih terbawa dengan kebiasaan-kebiasaan

sebelumnya tentang pembersihan tangki. Mereka menganggap

bahwa jika waktu lalu mereka membersihkan tangki dan diterima

oleh terminal, maka hal inilah yang seolah menjadi patokan

8

mereka dan mereka mengikuti cara tersebut untuk kelanjutannya

walaupun sebenarnya cara tersebut kurang benar.

Persiapan ini sangat penting dan harus

benar-benar diperhatikan, terutama muatan yang berlainan jenis

atau muatan yang sensitif atau muatan yang peka terhadap zat

lainnya sehingga akan mudah rusak contohnya gas oil.

Dalam melaksanakan pekerjaan pembersihan tangki

muatan, banyak crew kapal yang tidak mengerti prosedur

pelaksanaan pembersihan tangki muat, terutama mereka yang

baru bekerja di kapal tanker, ataupun mereka yang sudah

lama bekerja tetapi kurang memiliki perhatian dan pengetahuan

tentang pekerjaannya.

Umumnya perwira di kapal bila sudah dapat informasi

muatan berikut dan harus mempersiapkan tangki, maka sesuai

kebiasaan ia akan meneruskan order tersebut ke anak buah kapal

yaitu Pumpman atau bawahannya untuk melaksanakan

pembersihan tangki seperti biasa tanpa memberikan pengarahan

atau instruksi sebelum bekerja, karena mereka menganggap

bawahannya tersebut sudah tahu, sesuai kebiasaan yang pernah

dilakukan sebelumnya.

Dikarenakan tidak adanya petunjuk atau cara bagaimana

membersihkan tangki yang baik dan benar, serta bagaimana

pelaksanaannya dengan mempergunakan waktu yang tepat

mengingat operasional kapal, terjadilah keterlambatan dalam

mempersiapkan tangki muatan.

2. Kurang optimalnya pelaksanaan prosedur persiapan Tangki

Sebelum kapal tanker tiba di pelabuhan tujuan atau terminal

untuk keamanan suatu operasi kapal tanker maka informasi

mengenai semua sistem di kapal, peralatan kapal, manajemen

keamanan dan keadaan darurat kapal mengenai ruang tertutup

9

atau operasi kapal dan hal - hal mengenai bahan berbahaya,

sumber daya manusia ataupun jenis kapal harus dikomunikasikan

dan terjaga dengan baik antara pihak kapal dengan darat karena

semakin baik dan jelas informasi mengenai hal hal tersebut dapat

dikomunikasikan maka semakin optimal persiapan

Adanya keterlambatan khususnya dalam persiapan

pencucian tangki muat dapat timbul sebagai salah satunya akibat

dari kurangnya koordinasi atau komunikasi baik antara pihak yang

bertanggung jawab dari terminal di pelabuhan tujuan dengan

pihak kapal maupun antara para awak kapal itu sendiri baik

karena kurang memadainya peralatan ataupun kurang terjalin dan

terpelihara komunikasi yang baik.

3. Proses pencucian ruang muat tidak berjalan dengan lancar

MT. Sulawesi Palm merupakan kapal tanker yang dilengkapi

dengan 4 cargo pump. Kapal ini selalu membawa muatan product

oil yang bervariasi (berbeda dari voyage sebelumnya) setiap

voyagenya, sehingga setiap voyage kapal ini melaksanakan

pencucian tangki (ruang muat). Sebelum melaksanakan

pencucian tangki (ruang muat), biasanya Mualim I mengumpulkan

crew deck yang akan melaksanakan pencucian ruang muat

(bosun dan para juru mudi), di sini Mualim I memberikan

penjelasan mengenai prosedur pencucian tangki (ruang muat)

yang akan dilaksanakan.

Setelah semua crew deck mengerti, maka Mualim I akan

berkoordinasi dengan Nakhoda untuk menentukan waktu

pelaksanaan proses pencucian tangki (ruang muat) sesuai dengan

ketentuan yang berlaku. Proses pencucian tangki melalui

beberapa tahap yang harus dilalui agar mencapai hasil pencucian

tangki yang baik dan bersih. Tahap awal yang harus disiapkan

adalah alat-alat untuk mencuci tangki dan pengecekan alat-

10

alatnya sebelum digunakan seperti tank cleaning pump, hose,

butterworth machine. Kapal MT. Sulawesi Palm ada 6 tangki port

and starboard dalam pencucian tangki (ruang muat)

menggunakan 2 butterworth machine selama 20 menit tiap tangki

tapi pada saat pencucian tangki kadang ada masalah yang

mengakibatkan terlambatnya proses pencucian tangki seperti tank

cleaning pump yang kurang tekanannya sehingga penyemprotan

tangki oleh butterworth machine kurang kencang, hose yang

digunakan untuk menyambung dari pipa tank cleaning pump ke

butterworth machine sudah bocor sehingga air tidak seluruhnya

menuju butterworth machine untuk menyemprot tangki, Disamping

itu butterworth machine yang digunakan untuk menyemprot

tangki ada yang macet, ini kebiasaan crew deck sehabis

pakai butterworth machine disimpan begitu saja seharusnya

sehabis dipakai butterworth machine harus direndam di air tawar

untuk menghilangkan air laut yang masih ada dan melekat di

butterworth machine. lni beberapa faktor yang menyebabkan

proses pencucian tangki tidak berjalan lancar, sehingga

mengganggu kelancaran operasional kapal, khususnya kegiatan

pencucian tangki (ruang muat).

4. Sering terjadi kecelakaan kerja pada saat kegiatan proses

pencucian tangki (ruang muat)

Kecelakaan yang terjadi pada saat kegiatan proses

pencucian tangki (ruang muat) disebabkan beberapa faktor

diantaranya crew deck yang melaksanakan pekerjaan tersebut

tidak sesuai dengan prosedur kerja tertulis. Prosedur kerja

mencakup tata cara melakukan pekerjaan dan cara menghindari

kecelakaan kerja termasuk penggunaan alat-alat keselamatan.

Namun karena jadwal pelayaran yang padat menyebabkan crew

deck bekerja dengan jalan pintas, tanpa memikirkan hasil yang

11

optimal dan keselamatan kerja mereka.

Selain itu faktor pembagian kerja yang tidak teratur

menyebabkan crew deck kelelahan sehingga konsentrasi kerja

menurun dan kinerja crew deck tidak maksimal sehingga mereka

tidak dapat mengantisipasi adanya bahaya kecelakaan kerja

seperti terpeleset, jatuh dan bila crew deck tidak menggunakan

alat keselamatan maka akan berakibat fatal.

Akibat dari kurang memperhatikan keselamatan kerja dalam

tugas dari pekerjaan anak buah kapal (bawahan) tersebut dapat

mempengaruhi kelancaran jalannya operasi kapal dan dapat

mengakibatkan kecelakaan di laut juga dapat mengakibatkan

kerugian materi dan korban jiwa dari manusia atau crew deck itu

sendiri.

Dari identifikasi masalah tersebut di atas maka penulis membahas

dua masalah utama yaitu :

a. Proses pencucian ruang muat tidak berjalan dengan lancer

b. Sering terjadi kecelakaan kerja pada saat kegiatan proses

pencucian tangki (ruang muat)

12

BAB Ill PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Untuk dapat menganalisis penyebab dan pemecahan

masalah yang dikemukakan pada bab II, maka penulis mengambil

dasar teori I pemikiran dari buku-buku publikasi International Maritime

Organization (IMO) sebagai berikut:

1. The STCW 1995 Amandement

Pelatihan di atas kapal harus berkaitan dengan prinsip prinsip

yang terkait dengan penerapan pengoperasian kapal. Pelatihan

dapat diselenggarakan di kapal oleh orang yang memenuhi syarat

dan pengalaman dalam hal ini biasanya di dilakukan oleh DPA

(Designated Person Ashore).

2. IMO Publication, International Safety Guide for Oil Tankers

and terminals, Fifth Edition 1998, Chapter 9

a. Testing of tank cleaning hoses

Semua selang yang dipergunakan untuk pencucian tangki

(ruang muat) harus diperiksa electrical continuitynya dalam

kondisi kering sebelum dipergunakan dan resistancenya tidak

melebihi 6 ohm per meter panjangnya.

b. Portable tank washing machines and hoses

Penutup terluar dari mesin pencuci tangki (ruang muat)

harus terbuat dari material yang apabila bersentuhan

dengan dinding tangki (ruang muat) tidak akan menimbulkan

percikan api. Dan semua bonding wire harus terhubung dari

13

mesin pencuci tangki ke semua selang - selang air hingga ke

pipa - pipa air pengalir. Dan mesin pencuci tangki harus

digantung dengan bantuan tali - tali pengikat, tidak hanya

tergantung dengan selangnya saja.

c. Removal of sludge, scale and sediment

Sebelum pembuangan sludge. scale dan sediment dengan

cara memasuki tangki (ruang muat) maka atmosfir dalam

tangki (ruang muat) harus aman untuk dimasuki dan entry

permit dibuatkan.

3. Tanker Operations, a Handbook for the Person In Charge

(PIC), Fourth Edition.

Sistem pencucian tangki (ruang muat) muatan terdiri dari:

sea chest, tank cleaning pump, heater dan pipa - pipa pengalir di

atas dek.

Pelaksanaan pencucian ruang muat yang baik yaitu melalui

mesin pencuci permanen yang dialiri air dari hydrant dan selang

pencuci tangki yang fleksibel. Mesin pencuci tangki mempunyai

mata bor yang memancarkan air dengan tekanan tinggi,

membersihkan dinding-dinding tangki (ruang muat) secara

langsung berupa pancaran dan memercikkannya kembali. Mesin

ini pada umumnya digerakkan oleh air pencuci yang mengalir di

dalamnya dan dapat berputar baik secara tegak dan melintang

hingga menutupi keseluruhan permukaan tangki (ruang muat)

untuk mencapai pencucian secara efektif. Lama pencucian mesin

ini tergantung dari faktor :

a) Pengalaman.

b) Ukuran tangki (ruang muat) dan konfigurasi dalamnya

c) Waktu yang lewat sejak operasi pencuci yang terakhir.

14

d) Jenis muatan yang diangkut sebelumnya.

e) Jenis tangki (ruang muat) apakah coated atau mild steel.

f) Air pencucian, apakah panas atau dingin.

g) Pembilasan atau pencucian penuh.

4. Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen,

Consolidated Edition 2010

Setiap ABK mempunyai tanggung jawab atas keselamatan

kerja di atas kapal. Perusahan pelayaran bertanggung jawab

untuk memastikan keselamatan kapalnya dan keselamatan ABK

benar-benar diterapkan di atas kapal. Di dalam melaksanakan

suatu pekerjaan, perwira yang ditunjuk di atas kapal sebagai

Safety Officer harus melakukan inspeksi terhadap lingkungan

pekerjaan yang akan dilakukan, apakah daerah pekerjaannya

aman, apakah ada tersedia penerangan, daerah kerjanya bebas

dari sampah dan barang-barang yang dapat terbakar, peranginan

yang cukup, crew kapal yang akan bekerja nanti terlindung dari

kebisingan, apakah ada peralatan kerja lain yang tidak dibutuhkan

tergeletak di lingkungan tersebut. Setelah memastikan bahwa

lingkungan kerja yang akan dilakukan nanti aman, maka ia

mengeluarkan ijin bekerja terhadap ABK yang mana didalam

pekerjaannya nanti harus memenuhi prosedur yang berlaku

sesuai dengan peraturan dari perusahan seperti:

a) ABK harus memakai Personal Protective Equipment

didalam bekerja.

b) Tanda keselamatan dipasang di sekitar lingkungan

kerja.

c) Alat-alat kerja mekanik dijaga bila diperlukan.

d) Mengikuti urutan-urutan pekerjaan sesuai yang telah

disepakati antar ABK.

15

B. Analisis Penyebab Masalah

Dari permasalahan - permasalahan yang telah terjadi di atas,

maka penulis membuat analisis - analisis penyebab sebagai berikut :

1. Proses pencucian ruang muat tidak berjalan dengan lancer Penyebabnya adalah :

a. Kurangnya pengetahuan ABK dalam proses pencucian

tangki

Sumber daya manusia yang perlu dibenahi dan ini

menjadi tanggung jawab perusahaan yang telah mengirim

crew kapal tanpa proses seleksi yang ketat. Kenyataan yang

ada sesuai pengamatan penulls, jika diadakan pelatihan

terhadap anak buah kapal tentang penanganan muatan dan

pelatihan lainnya sering kali mereka merasa bosan. Jika

diberikan penjelasan tentang sesuatu yang berhubungan

dengan tugas tanggung jawabnya dalam pekerjaan kurang

memperhatikan dan tidak tanggap terhadap apa yang

dibicarakan. Oleh karena itu penulis berpendapat bahwa

sumber daya manusia sebagian crew yang ada di atas kapal

tanker MT. Sulawesi Palm dibawah standar atau sub-standar.

Ini disebabkan karena kurangnya pengetahuan dan

keterampilan kerja di kapal tanker. Kita menyadari bahwa dewasa ini tenaga kerja banyak

tersedia, tapi tenaga kerja yang betul-betul memenuhi

persyaratan dan profesional untuk dipekerjakan di kapal

tanker pengangkut minyak sulit didapat. Untuk memenuhi

kelengkapan crew kapal, maka perusahaan menerima dan

16

memutasikan tenaga kerja yang ada meskipun belum

berpengalaman dan keterampilan di kapal tanker.

b. Minimnya peralatan untuk pencucian tangki (ruang muat)

Seperti yang penulis alami di atas kapal MT. Sulawesi

Palm, pernah terjadi masalah yang disebabkan oleh sarana

peralatan untuk perlengkapan pencucian tangki (ruang muat)

yang tidak berfungsi dengan baik dan kurang memadai,

seperti:

1) Selang pencucian tangki atau tank cleaning hose banyak

rusak

Karena sering menggunakan media air laut, maka kondisi

selang sering bocor sebagian. Sehingga air laut yang

dialirkan melalui selang ini tak dapat dialirkan secara total,

dan tentunya pasti akan kurang memaksimalkan hasil

yang dicapai dalam proses pencucian tangki (ruang muat).

2) Mesin pencuci tangki portable (butterworth machine)

Kondisi mesin pencuci tangki portable (butterworth

machine) yang sudah lama I tua menyebabkan sering

terjadi kemacetan dan daya putar I semprot kurang

maksimal. Ditambah lagi dengan terbatasnya jumlah

mesin pencuci tangki portable (butterworth machine)

mengakibatkan keterlambatan dalam proses pencucian

tangki (ruang muat).

2. Terjadinya kecelakaan pada saat kegiatan proses pencucian tangki (ruang muat)

Penyebabnya adalah :

17

a. Tidak Adanya Pembagian Jam Kerja

Pada waktu melaksanakan pencucian tangki (ruang

muat) harus dilakukan pembagian jam kerja karena waktu

proses pencucian tangki (ruang muat) yang memakan waktu

lama. Pembagian jam kerja yang tidak dilakukan dengan baik

akan mengakibatkan crew deck yang melakukan pencucian

tangki (ruang muat) kelelahan. Crew deck yang sudah

kelelahan saat bekerja dalam kegiatan pencucian tangki

(ruang muat) sering sekali tidak bisa berkosentrasi penuh dan

pekerjaan yang dilakukan tidak bisa berjalan sebagaimana

mestinya, sehingga dapat menyebabkan kecelakaan kerja dan

tentunya akan berpengaruh pada penundaan waktu.

Berhubung dengan butterworth machine yang digunakan

untuk mencuci tangki cuma 1 (satu) dan agar konsentrasi

crew deck dalam mencuci tanki fokus pada mencuci tangki

dan tidak kelelahan, salah satu crew deck untuk istirahat dan

bergantian dengan crew deck yang lain agar dapat istirahat

yang cukup dan tidak kelelahan dalam bekerja mencuci

tangki. Setiap proses discharging selesai dilaksanakan maka

crew deck harus menyiapkan alat - alat pencuci tangki (ruang

muat).

b. Kurangnya kesadaran ABK akan pentingnya keselamatan

kerja

Keselamatan kerja merupakan prioritas utama bagi

seorang pelaut professional saat bekerja di atas kapal. Dalam

proses pencucian tangki (ruang muat), faktor keselamatan

adalah faktor yang sangat penting sekali diperhatikan oleh

semua crew deck yang melaksanakan pencucian tangki

(ruang muat).

18

Namun kondisi di lapangan, hal tersebut di atas sering

sekali diabaikan oleh crew deck. lni jelas sekali terlihat pada

saat proses pencucian tangki (ruang muat) berlangsung,

masih ada saja crew deck yang tidak menggunakan helmet

keselamatan (helm), sarung tangan (hand gloves) ataupun

kaca mata (goggles).

C. Analisa Pemecahan Masalah

1. Proses pencucian ruang muat tidak berjalan dengan lancar Pemecahannya adalah :

a. Mengadakan Training [Latihan] Bagi ABK

Diadakannya pengarahan dan latihan serta dibantu

dengan pemberian buku panduan kepada crew deck harus

diselenggarakan secara berkesinambungan agar apa yang

diharapkan dapat tercapai dan bila terdapat kekurangan -

kekurangan maka dapat dipantau dan diambil tindakan

selanjutnya. Dengan diberikannya pengetahuan dan

penerangan dari informasi tentang sistematika kerja crew deck

yang melaksanakan kegiatan pencucian tangki (ruang muat),

diharapkan crew deck dapat bekerja dan mengerti tugasnya.

Dalam hal pemberian penerangan atau informasi tentang

sistematika kerja dapat dilakukan dengan cara:

1) Ceramah atau diskusi

Meningkatkan pengetahuan dan keterampilan bagi

crew kapal, khususnya crew deck dalam pelaksanaan

pencucian tangki (ruang muat) sangat penting dilakukan.

Salah satu kegiatan yang harus diselenggarakan adalah

19

dengan menyampaikan dalam bentuk ceramah atau

diskusi.

Di dalam ceramah kita dapat memberikan pengertian

yang terfokus pada masalah kerja, keselamatan kerja dan

efek samping atas resiko kerja. Dalam diskusi ceramah,

seorang moderator harus pandai berbicara dalam

penyampaian informasi dan dilakukan oleh seorang

perwira yang berpengalaman. Biasanya ceramah I diskusi

di kapal sangat jarang dilaksanakan mungkin karena

waktu yang sempit, tetapi bila dilaksanakan biasanya

pada jam istirahat atau jadwal yang khusus yang telah

dibuat. Atau bila perlu diadakan meeting setiap . minggu.

Cara lain yang mungkin saja adalah ceramah I diskusi dan

training yang dibuat oleh perusahaan sebelum crew naik

ke kapal.

2) Melalui film dan poster- poster

Film dan poster adalah salah satu media informasi

yang baik (media elektronik) dan umumnya mudah

dimengerti oleh crew kapal. lnformasi yang diperoleh bisa

berupa cara - cara kerja yang difilmkan melalui video atau

slide. Karena melalui media film juga dapat

memperlihatkan I menunjukkan suatu operasional kerja

dan resikonya serta bagaimana cara pencegahannya.

Mengenai waktu pelaksanaanya dapat diatur oleh

Nakhoda atau Mualim I. Demikian juga mengenai

perhatian - perhatian khusus akan kecelakaan kerja dapat

ditempel di dinding atau tempat - tempat tertentu yang

mudah dilihat oleh crew kapal.

20

3) Adanya buku panduan dan latihan yang terpadu Umumnya pada setiap kapal sudah ada buku

panduan kerja dan keselamatan kapal. Bila buku - buku

tersebut diperbanyak dan dibagikan kepada seluruh crew

kapal (dijadikan inventaris crew) maka diharapkan crew

kapal dapat mengerti akan prosedur kerja serta ada

kesamaan I kekompakan dalam bekerja karena mereka

dapat dari satu sumber yang sama. Setelah semua

memilikinya, tinggal mengadakan latihan. Latihan harus

diadakan secara terpadu dan berkesinambungan, yaitu

dikerjakan oleh semua crew deck yang melaksanakan

proses pencucian tangki (ruang muat) secara intensif baik

penggunaan alat - alat maupun pengoperasiannya.

b. Melengkapi peralatan pencucian

Perusahaan perlu melengkapi peralatan pencucian

dengan lengkap, karena kurangnya peralatan dapat

mengakibatkan terhambatnya proses pencucian tangki (ruang

muat). Dimana waktu yang seharusnya dapat dilaksanakan

dengan cepat tetapi menjadi lebih lambat karena keterbatasan

peralatan yang ada.

Satu contoh yang nyata pada kegiatan pencucian tangki

yang dilaksanakan hanya dengan menggunakan 1 unit mesin

pencuci tangki (butterworth machine). Memang kegiatan

pencucian tangki (ruang muat) dapat terlaksana tetapi dalam

pelaksanaannya akan memakan waktu yang lebih lama.

Dimana dalam pelaksanaan pencucian ruang muat dibutuhkan

paling sedikitnya 4 (empat) jam penyemprotan. lni juga

belum menghasilkan hasil pencucian yang optimal tetapi

sudah mencukupi untuk suatu pencucian tangki. Belum lagi

21

apabila pencucian untuk ke semua tangki muatan (dua belas

tangki muatan) maka akan begitu lama memakan waktu untuk

proses pencucian .

Apabila kapal memiliki 3 (tiga) unit mesin pencuci tangki

(butterworth machine), dimana 1 (satu) unit untuk cadangan

maka kegiatan pencucian dapat lebih cepat diselesaikan dan

hasilnya juga akan lebih optimal karena waktu pelaksanaan

pencucian yang cukup. Jadi, kelengkapan peralatan

pencucian sangat mendukung keberhasilan kegiatan

pencucian dan hasil yang optimal.

Selain itu menyediakan pengadaan instalasi mesin

pencuci tangki (butterworth machine) yang permanen. Dengan

adanya instalasi mesin pencuci tangki (butterworth machine)

yang permanen maka proses pencucian tangki (ruang muat)

akan lebih cepat terselesaikan dan kegiatan penyemprotan

akan lebih sempurna. Sehingga hasil pencucian tangki (ruang

muat) akan menjadi lebih optimal.

Pengadaan instalasi mesin pencuci tangki (butterworth

machine) ini sangat mendukung pelaksanaan pencucian

tangki (ruang muat). Penggunaan instalasi mesin pencuci

tangki (butterworth machine) dalam pembersihan tangki -

tangki ruang muat adalah untuk membersihkan sisa - sisa

muatan yang sebelumnya setelah proses bongkar

(discharging) selesai. Dengan instalasi mesin pencuci tangki

(butterworth machine) ini maka proses pencucian dan

penyemprotan akan lebih mudah dalam mengangkat sisa -

sisa endapan dari sekat dan dasar tangki (ruang muat),

karena pemyemprotan lebih teratur dan merata secara terus

menerus. Hasilnya tangki (ruang muat) bagian dalam mulai

dari atas hingga dasar tangki akan lebih bersih.

22

2. Terjadinya kecelakaan pada saat kegiatan proses pencucian tangki (ruang muat)

Pemecahannya adalah :

a. Melaksanakan prosedur-prosedur pencucian tangki (ruang muat) dengan baik dan benar

Semua kegiatan pencucian tangki (ruang muat)

mempunyai proseour sebagai acuan untuk menunjang

keberhasilannya. Prosedur ini meliputi segala macam kegiatan

yang berkaitan dengan pencucian tangki (ruang muat):

1) Pembagian jam kerja bagi semua crew deck selama

kegiatan pencucian tangki (ruang muat) berlangsung

Kegiatan pencucian tangki (ruang muat)

dilaksanakan selama 22- 24 jam, sehingga harus selalu

ada crew deck yang bekerja selama jangka waktu

tersebut. Untuk menghindari terjadinya kelelahan pada

crew deck diperlukan pembagian jam kerja yang merata.

Di kapal MT. Sulawesi palm. Crew deck yang

melaksanakan pencucian tangki (ruang muat) dibagi

menjadi 2 (dua) kelompok kerja yang masing - masing

akan mendapatkan 12 (dua belas) jam kerja. Kelompok

pertama akan bekerja selama 6 (enam) jam pertama dan

6 (enam) jam ketiga, sedangkan kelompok kedua akan

bekerja selama 6 (enam) jam kedua dan keempat

maka kelompok yang satu untuk istirahat agar mendapat

istirahat yang cukup dan tidak kelelahan jadi crew deck

fokus dalam mencuci tangki (ruang muat).

Dengan pengaturan jam kerja demikian maka tidak

23

ada kru dek yang mengalami kelelahan karena setelah

bekerja selama 6 (enam) jam akan akan mendapatkan

waktu istirahat yang cukup dan siap bekerja lagi.

2) Menentukan waktu yang dibutuhkan bagi tiap - tiap tangki (ruang muat) yang akan dicuci

Dalam menentukan waktu bagi tiap - tiap tangki

(ruang muat) yang akan dicuci perlu diingat bahwa tidak

ada waktu yang tepat untuk kegiatan pencucian tangki

(ruang muat) yang dapat disarankan. Hal ini sepenuhnya

tergantung pada jenis muatan yang akan dibersihkan.

Ukuran daripada tangki (ruang muat) bukan sesuatu yang

menentukan lamanya waktu bagi tiap - tiap tahapan

pencucian tangki pada banyak kasus. Tangki - tangki yang

lebih kecil biasanya terdapat banyak penghalang -

penghalang seperti penguat- penguat melintang, penguat-

penguat membujur yang tentu akan mempersulit proses

pencucian.

Dengan memperhatikan hal di atas maka untuk

menentukan berapa lama sebuah tangki (ruang muat)

harus dicuci selain dengan memperhitungkan besarnya

ukuran tangki (ruang muat), banyaknya penghalang di

dalam tangki dan posisi lubang - lubang untuk meletakkan

butterworth machine, karakteristik muatan yang telah

dibongkar dan muatan yang akan dimuat harus

diperhitungkan.

24

3) Tahapan-tahapan dalam pelaksanaan pencucian tangki (ruang muat)

Sebelum dimulainya kegiatan pencucian tangki

(ruang muat) maka Mualim I memberi pengarahan kepada

Bosun dan semua crew deck yang ikut dalam kegiatan

pencucian tangki (ruang muat) mengenai prosedur

pencucian tangki (ruang muat) yang akan dilaksanakan

serta keselamatan kerja yang harus diperhatikan.

Adapun tahapan-tahapan pencucian tangki (ruang

muat) harus direncanakan dan dilaksanakan dengan

sebaik-baiknya sesuai dengan panduan dari Tank

Cleaning Guide, agar hasil dari pencucian tangki (ruang

muat) akan sesuai dengan yang diinginkan.

Tahapan-tahapan pencucian tangki (ruang muat)

untuk kapal product tanker dapat digolongkan sebagai

berikut :

a) Pencucian ruang muat

Pelaksanaan pencucian pada tangki (ruang

muat) menggunakan mesin pencuci tangki

(butterworth machine) dengan media air laut atau air

tawar. Pada saat pencucian berlangsung mesin

pencuci tangki (butterworth machine) harus

ditempatkan pada posisi bagian atas, bagian tengah

dan bagian dasar tangki (ruang muat) dengan jumlah

mesin pencuci tangki (butterworth machine) yang

memadai.

Hal ini dilakukan agar seluruh bagian dalam

tangki (ruang muat) dapat terjangkau oleh semprotan

air bertekanan tinggi yang dikeluarkan dari nozzle-

25

nozzle mesin pencuci tangki.

Dalam pelaksanaan pencucian tangki (ruang

muat) utama maka air pencuci tangki di dalam jalur

pipa pencucian tangki disemprotkan dengan tekanan

tinggi ke dalam tangki (ruang muat) yang akan dicuci

oleh mesin pencuci tangki (butterworth machine). Air

yang digunakan dalam pencucian tangki utama ini

bisa air panas atau air dingin selama 20 menit agar

bercampur dengan sisa - sisa muatan yang ada.

Sisa- sisa air cucian di dalam tangki (ruang

muat) kemudian dihisap dengan menggunakan pompa

muatan dan dikumpulkan ke dalam tangki slop

ataupun dapat langsung dibuang ke laut melalui pipa

pembuangan di bawah air.

Selama pencucian dilaksanakan maka dasar

tangki (ruang muat) harus dijaga jangan sampai air

kotor hasil cucian banyak terakumulasi di dalam tangki

(ruang muat) dengan cara menghisap sisa - sisa air

pencuci secara terus - menerus dan juga dengan

mengontrol putaran pompa.

b) Pembilasan

Setelah pencucian tangki (ruang muat) selesai

maka tangki (ruang muat) harus dikontrol lagi

mengenai kebersihannya, terutama pada bagian

belakang gading - gading kapal, bagian belakang

maupun bagian bawah pipa - pipa muat dan bagian

sudut-sudut ruang kapal yang kemungkinan tidak

terjangkau oleh semprotan mesin pencuci tangki

(butterworth machine) bila kondisi tangki (ruang muat)

26

sudah bersih dan tidak ada sisa - sisa kotoran muatan

maka dilanjutkan pembilasan tangki (ruang muat)

dengan menggunakan semprotan air laut, sehingga

tidak ada lagi sisa - sisa muatan di dalam tangki

(ruang muat).

c) Penyemprotan air tawar

Setelah pembilasan selesai dan di dalam tangki

(ruang muat) sudah tidak ditemukan lagi sisa - sisa air

kotor maupun detergent hasil pencucian tangki (ruang

muat) dengan menyemprotkan air tawar keseluruh

ruangan tangki (ruang muat) secara merata. Hal ini

bertujuan untuk menghilangkan sisa - sisa garam dari

air laut yang menempel pada dinding dan dasar lantai

tangki (ruang muat) hingga airnya dipompa keluar

hingga bersih dan kering sebelum dilakukan

pembersihan tahap berikutnya.

d) Peranginan dan pengeringan tangki (ruang muat)

Peranginan tangki (ruang muat) merupakan

tahap akhir dari semua tahapan - tahapan pencucian

tangki (ruang muat). Setelah tangki (ruang muat)

cukup dingin maka kadar oksigen di dalam tangki

(ruang muat) dicek dengan oxygen meter. Demikian

juga halnya kadar gas- gas berbahaya dicek dengan

combustible gas detector. Apabila semua hasil

pengecekan baik dan aman bagi kru kapal yang akan

masuk ke dalam tangki (ruang muat) maka kegiatan

pengeringan tangki (ruang muat) dapat dilaksanakan.

Pekerjaan ini berupa pengangkatan sisa - sisa

27

air yang tidak dapat dihisap oleh pampa muatan dan

dilanjutkan dengan pengelapan bagian - bagian tangki

(ruang muat) yang basah dengan menggunakan

majun sehingga menjadi kering dan bersih. Setelah

semua tahap - tahap dilaksanakan, maka Mualim I

sebagai yang bertanggungjawab pada kegiatan ini

akan memeriksa keadaan tangki (ruang muat) apakah

sudah layak untuk disurvey atau belum.

b. Pentingnya keselamatan kerja bagi crew deck dalam

proses pencucian tangki (ruang muat)

Keselamatan kerja adalah hal yang sangat penting dan

harus diperhatikan oleh crew kapal, terutama pada saat

pelaksanaan proses pencucian tangki (ruang muat). Dimana

keselamatan kerja tidak hanya menyangkut pada proses dan

hasil dari pekerjaan tetapi juga yang lebih penting adalah

menyangkut jiwa individu yang melaksanakan kerja. Seperti

kita ketahui bahwa bekerja di kapal tanker sangat

mengutamakan unsur keselamatan. Kelalaian dalam bekerja

kerap sekali menimbulkan kecelakaan kerja.

Dari hasil penyelidikan ternyata faktor manusia dalam

menimbulkan kesalahan I kecelakaan sangat dominan.

Menurut data statistik dari tahun ke tahun bahwa 80 - 85%

kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia, sehingga

ada suatu pendapat bahwa akhirnya langsung atau tidak

langsung semua adalah karena faktor manusia. (Kajian

Analisis Trend Kecelakaan Transportasi Laut tahun 2003 -

2008). Kecelakaan kerja terjadi tanpa disangka dan terjadi

dalam sekejap mata. Dalam setiap kejadian, empat faktor

bergerak dalam satu kesatuan rantai, yaitu: faktor lingkungan,

faktor bahaya, faktor peralatan dan perlengkapan dan faktor

28

manusia.

Kesatuan rantai, yaitu : faktor lingkungan, faktor bahaya,

faktor peralatan dan perlengkapan dan faktor manusia. Ada

beberapa konsep yang dapat dilakukan untuk meningkatkan

kesadaran kru akan keselamatan kerja sebagai berikut:

1) Education (Pemberian bekal pengetahuan dan keselamatan kerja)

Crew deck yang bekerja atau melaksanakan proses

pencucian tangki (ruang muat) dituntut untuk dapat

menyiapkan tangki (ruang muat) yang layak sehingga

dapat memuat muatan tepat waktu. Di kapal MT. Sulawesi

Palm terdapat crew deck yang masih muda - muda

dimana mereka minim sekali pengalaman dalam bekerja

dan pengetahuan akan keselamatan, sehingga

keselamatan mereka akan terancam dalam bekerja

apabila tidak ada penanganan yang serius dari sekarang.

Untuk itu diperlukan pelatihan dan bekal pengetahuan

tentang lingkup pekerjaan dan resiko dari pekerjaan

terutama mengenai pentingnya keselamatan kerja

secara berjenjang dan berkesinambungan.

2) Enforcement (Pemberian sanksi I teguran)

Adanya crew yang sudah benar - benar mengetahui

dengan jelas cara kerja, peraturan - peraturan, bahaya -

bahaya akan keselamatan atau kerja serta mampu

melakukannya tetapi kemauan yang tidak ada dimana

akhirnya orang tersebut akan melakukan kesalahan atau

mengakibatkan kecelakaan. Hal ini terjadi di kapal MT.

Sulawesi Palm dimana seorang crew mengalami

29

kecelakaan pada saat pencucian tangki (ruang muat),

crew deck tersebut sudah mengerti pentingnya

penggunaan alat - alat keselamatan I pelindung pada

pekerjaan pencucian tangki (ruang muat) tetapi ia tidak

memakainya dan akhirnya ia mengalami kecelakaan.

Untuk itu, enforcement (teguran I sanksi) merupakan

salah satu cara untuk memberikan kesadaran, sehingga

untuk kedepannya hal tersebut tidak terulang kembali.

Sanksi I teguran ini juga harus dilaksanakan secara

tegas bagi semua crew kapal yang melanggar; terutama

crew deck pada saat melakukan kegiatan pencucian

ruang muat yang benar - benar beresiko tinggi.

30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan penjelasan yang telah penulis uraikan pada bab-

bab sebelumnya, maka penulis mengambil beberapa kesimpulan

sebagai berikut :

1. Tingkat pengetahuan dan keterampikan crew deck tentang tata

cara pencucian tangki (ruang muat) minim.

2. Perawatan alat-alt cuci tangki seperti butterworth machine tidak

dijalankan secara berkesinambungan.

3. Konsentrasi yang kurang dalam bekerja dan kelelahan

mengakibatkan kecelakaan kerja pada saat pencucian tangki

(ruang muat).

4. Kesadaran crew kapal akan pentingnya keselamatan kerja dalam

pencucian tangki muatan.

B. Saran

Berdasarkan kesimpulan di atas, maka penulis memberikan

saran-saran sebagai berikut:

1. Sebaiknya perusahaan mengadakan training I latihan di atas

kapal, khususnya dalam penanganan pencucian tangki (ruang

muat) agar crew deck yang melaksanakan pekerjaan pencucian

tangki mengerti akan tugas dan tanggung jawabnya sehingga

proses pencucian tangki (ruang muat) tidak mengalami

keterlambatan dan mengurangi resiko kecelakaan kerja di atas

kapal.

31

2. Hendaknya ABK Memeriksa alat-alat untuk mencuci tangki secara

berkesinambungan dan pemeliharaan alat-alat untuk mencuci

tangki setelah digunakan untuk pencucian tangki seperti

butterworth machine di rendam di air tawar sehingga alat-alat

selalu siap digunakan untuk menunjang kelancaran proses .

pencucian tangki (ruang muat).

3. Hendaknya Crew deck memanfaatkan waktu untuk beristirahat

yang cukup sesuai aturan (rest hours) yang telah dibuat

untuk menghindari kelelahan kerja.

4. Sebaiknya Perwira memberikan pendidikan dan pelatihan

terhadap crew deck baik di kapal ataupun di darat dalam

rangka meningkatkan kesadaran crew kapal tentang pentingnya

keselamatan kerja melalui penggunaan alat-alat keselamatan

khususnya dalam penanganan tank cleaning (pencucian tangki I

ruang muat).

32

DAFTAR PUSTAKA

Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen , Consolidated

Edition, 2010

________(1983), Konvensi lnternasional tentang Pencegahan

Pencemaran dari Kapal.

Sutiyar, (2010), Kamus lstilah Pelayaran & Perkapalan, Pustaka Beta.

________(1996), International Association of Ports and Harbors,

International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals,

Fourth Edition, International Chamber of Shipping, Oil

Companies International Marine Forum, International

Association of Perth and Harbors, London, England.

International Maritime Organization (IMO), "STCW Convention and STCW Code Including 2010 Manila Amendments" Third Consolidated edition 2011, IMO Publication, London.

Huber, Mark (2001), Tanker Operations a Handbook For The Person in

Charge (PIC) Tankers Edition, Cornell Maritime Press,

Coentrevile, Maryland, United Stated of America.

Marton, G.S, (1992), Tanker Operations A. Handbook for The Ships

Officer, Cornell Maritime Press, Centreville Maryland, United

Stated of America.

Me. Guire, (1987), The Centre for Advance Studies, Hazardus Cargo

Handling Unit, Inert Gas and Crude Oil Washing System,

F.lnst, Pet. London, England.

33