1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Bumi ini terdiri dari pada lautan dan daratan. Lautan merupakan

bagin besar dari bumi.Antar daratan dipisahkan oleh lautan yang luas,

oleh karena itu angkutan laut sangat dibutuhkan sebagai penghubung.

Kapal laut merupakan salah satu alat transportasi yang sangat

penting, yang digunakan untuk menghubungkan suatu pulau ke pulau

lainnya atau dari suatu negara dengan negara lainnya. Ada

bermacam-macam jenis dan bentuk kapal laut dibuat sesuai dengan

fungsinya, salah satu diantaranya adalah kapal tunda yang dirancang

khusus untuk menunda atau menowing tongkang, kapal atau

sejenisnya. Selain digunakan sebagai alat transportasi, pada

umumnya kapal tunda sering digunakan untuk menowing atau

menunda tongkang. Kapal tunda sangatlah penting, sebab digunakan

untuk melayani proyek besar di laut seperti pengeboran minyak lepas

pantai dan pemasangan pipa di laut yang memiliki peralatan sangat

mahal, serta dapat pula melayani daerah-daerah terpencil yang tidak

tersedianya pelabuhan untuk kapal barang lainnya. Dalam

pengangkutan barang biayanya lebih murah dari pada kapal barang. Kapal tunda merupakan kapal yang trayeknya dari suatu negara

ke negara lain dan jarak cukup jauh disebut Ocean Tug. Kapal jenis ini

ukurannya lebih besar daripada tug boat biasa, baik bodinya maupun

tenaga mesinnya serta alat-alat towingnya lebih lengkap. Kapal tunda

AHT TCL 4401 adalah Kapal tunda milik perusahaan Daiho

Transportation tempat penulis bekerja. Kapal ini berbentuk seperti kapal tunda pada umumnya, namun memiliki peralatan untuk

pekerjaan Anchor Handling (memindahkan jangkar pada pekerjaan

2

pengeboran lepas pantai) dan dapat digunakan untuk menarik

tongkang yang muatannya peralatan pengeboran minyak seperti

platform (Bangunan pada bagian atas sumur minyak) dan pipa-pipa

yang dipasang di bawah laut.

Bekerja di atas kapal Ocean Tug haruslah orang-orang yang

telah berpengalaman, sebab banyak hal-hal yang sangat penting

dibutuhkan untuk pelaksanaannya. Contohnya alat-alat towing (tunda),

pengetahuan dan pengalaman Nakhoda utamanya manouvering pada

waktu akan sandar atau berangkat, juga sangat menunjang pula ABK

(Anak Buah KapaI) yang berpengalaman sehingga dalam

melaksanakan perintah Nakhoda cepat dan aman dalam bekerja. Di

atas kapal AHT TCL 4401 penulis mendapatkan permasalahan

pelaksanaan menarik tongkang kurang efektif dan kurang terampilnya

ABK dalam melaksanakan order Nahkoda sehingga proses

penyandaran tongkang tidak efektif.

Berdasarkan uraian di atas penulis terdorong untuk memilih judul

makalah ini, yaitu: "Upaya Meningkatkan Efektifitas Towing Tongkang Di AHT TCL 4401" "

B. Tujuan dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan penulisan

Merujuk pada rumusan masalah, maka tujuan penulisan ini

adalah: a. Untuk mengetahui apa yang menjadi penyebab kurang

lancarnya pekerjaan menarik tongkang di Kapal AHT TCL

4401. b. Untuk mendapatkan pemecahan di dalam meningkatkan

kelancaran atau efektivitas kerja menunda di Kapal AHT TCL

4401.

3

2. Manfaat Penulisan

Merujuk pada tujuan penulisan maka manfaat penulisan ini

adalah: a. Manfaat Bagi Dunia Akademis

Berguna sebagai bahan informasi tentang towing

tongkang yang dapat menyokong dan memperkaya konsep

serta perkembangan ilmu maritim.

b. Manfaat Bagi Dunia Praktis

Berguna sebagai bahan masukan bagi AHT TCL

4401 khususnya dalam upaya efisiensi pelayanan menunda

tongkang.

C. Ruang Lingkup

Untuk memberi batasan yang lebih sempit, maka penulis

memfokuskan dalam dua hal penting, yang berlaku di atas Kapal AHT

TCL 4401, yaitu: 1. Pemeliharaan alat-alat towing pada Kapal AHT TCL 4401 seperti

alat-alat menunda yang akan dibahas hanya khusus pada

shackle (segel), wire bridle (teraju tunda), serta towing wire (tali

kawat baja). 2. Persiapan dan hal-hal yang dilakukan untuk menyandarkan

tongkang dengan cepat dan aman.

D. Metode Penulisan

Dalam penulisan makalah ini metode yang digunakan oleh

penulis, yaitu:

4

1. Metode Pengumpulan Data

a. Studi Lapangan

Metode ini dilakukan berdasarkan pengalaman yang

penulis alami selama bekerja di Kapal AHT TCL 4401 periode

Januari 2013 sampai dengan Juni 2013.

b. Studi Kepustakaan

Mengkaji buku buku / kepustakaan yang telah

disediakan di perpustakaan BP3IP yang berhubungan dengan

pembahasan makalah ini.

2. Metode Analisis Data

Penulis menganalisis data dengan melakukan studi banding

terhadap landasan teori dan fakta yang terjadi di lapangan

sehingga dapat menemukan pemecahan atau solusi dari

permasalahan utama.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. FAKTA

1. Obyek Penelitian

Menurut Arikunto (1991:2), penelitian merupakan kegiatan

yang dilakukan oleh siapa saja yang ingin meningkatkan hasil untuk

apa saja yang sedang ia tekuni. Sedangkan menurut Marzuki

(1983 : 5), penelitian adalah usaha untuk menemukan,

mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan yang

dilakukan dengan menggunakan metode-metode ilmiah. Untuk itu,

yang menjadi objek penelitian penulis yaitu Kapal AHT TCL 4401.

Dimana Kapal AHT TCL 4401 merupakan Kapal tunda yang

memang dirancang khusus untuk menowing tongkang untuk

pelayaran jarak jauh/pendek yang towingnya menggunakan tali

kawat baja. Di samping itu, Kapal AHT TCL 4401 mempunyai ciri

khas: badan Kapal kecil dengan daya mesin induk yang besar,

sistem baling-baling ganda dan mempunyai perlengkapan khusus

untuk menunda tongkang.

2. Fakta Kondisi (kejadian)

Pada saat pelaksanaan pengoperasiannya sering mengalami

hambatan-hambatan seperti:

a. Perlengkapan Peralatan Towing tidak Dapat Berfungsi

dengan Baik Dalam bekerja di atas Kapal Ocean Tug yang perlu

6

diperhatikan adalah peralatan towingnya. Sebab, peralatan

towing memegang peranan penting. Tidak diperhatikannya

perawatan terhadap perlengkapan menunda dapat

mengakibatkan fatal atau putusnya towing wire. Begitupun alat-

alat towing lainnya seperti shackle dapat macet sehingga sukar

untuk dibuka karena karat serta winchnya macet atau lengket

karena kering tidak diberi gemuk. Kurang diperhatikannya dengan cermat setelah towing

wire dari kapal dan stretcher apakah alat-alat towing sudah

terpasang dengan baik, apakah alat-alat towing yang

digunakan sudah lengkap, atau apakah alat-alat towing yang

digunakan masih baik kondisinya serta kelengkapan sertifikat

alat-alat towing. Begitu pula pada saat pelayaran towing wire

kurang diperhatikan dan dijaga sehingga dapat mengalami

kerusakan pula. Kerusakan kerusakan tersebut diantaranya

adalah :

1) Towing wire lecet atau luka serta kelihatannya berkarat

sehingga harus diganti yang baru.

2) Pada saat akan memakai wire bridle ditongkang, wire bridle

ternyata tidak dapat dipakai karena didapati wire bridle

berkarat sehingga harus diganti yang baru juga .

3) Shackle (segel) SWL 55 Ton yang digunakan untuk

menyambung towing wire dengan pennant wire dimana

shackle (segel) tersebut macet atau lengket karena karat

sehingga sukar untuk dibuka murnya. Setelah murnya

dipaksa untuk dibuka, malah shackle (segel) tersebut rusak

sehingga tidak dapat dipakai lagi.

7

b. Lambatnya Menyandarkan Tongkang Di Pelabuhan

Setelah sampai di pelabuhan tujuan maka Nakhoda harus

mempunyai rencana atau planing dimana sebelum memasuki

alur pelabuhan harus memendekkan towing wire. Tempat atau

lokasi untuk memendekkan towing wire harus bebas dari

tempat ramai Kapal-kapal lain sehingga dapat terhindar dari

hal-hal yang tidak diinginkan seperti menyenggol atau

mengganggu Kapal lain yang sedang berlayar atau yang

sedang berlabuh jangkar. Ada kalanya towing wire dihibob sampai habis tergulung di

drum towing winch dan diganti dengan tali cabang yang terbuat

dari tali polypropeline (sintetis). Ukuran 10 inchi dan panjang 60

meter. Digunakan untuk menowing tongkang ke dalam alur

pelabuhan hingga menyandarkan tongkang.

Dalam menyandarkan tongkang bila tidak memiliki

rencana, serta tidak ditunjang dengan awak kapal yang

berpengalaman dapat mengalami banyak kendala yang tidak

diinginkan, sehingga mengakibatkan lamanya waktu yang

digunakan untuk menyandarkan tongkang ke dermaga.

Dalam penulisan makalah ini, penulis melakukan

penelitian langsung selama penulis bekerja di atas Kapal AHT

TCL 4401 yang memiliki isi kotor GT 540 berbendera Singapura

milik perusahaan Daiho Transportation periode Januari 2013 sampai dengan Juni 2013 .

B. Permasalahan

1. Identifikasi Masalah

Berdasarkan pemaparan kondisi saat ini dari objek penelitian

8

yang sudah disampaikan dapat diidentifikasi masalah sebagai

berikut:

a. Kurang Berfungsinya Dengan Baik Peralatan Towing

Masalah ini memegang peranan yang cukup vital bagi

kelancaran pengoperasian kapal dan peralatannya. Banyak

alat - alat towing mengalami kerusakan yang cukup signifikan.

Peralatan towing memang sering mengalami kerusakan karena

kurangnya pemeliharaan dan penyimpanan yang salah. Penyimpanan alat - alat towing yang kurang benar

memang selalu mengakibatkan kerusakan pada alat - alat

tersebut,Banyak terjadi karat (Rusted) pada alat alat towing di

Kapal mengingat bahan untuk alat - alat towing adalah berasal

dari besi ataupun metal sehingga karena pengaruh air laut

maupun udara yang mengandung banyak garam,

mengakibatkan karat tersebut muncul pada bagian bagiannya.

Sebagai suatu contoh yang terjadi di tempat penulis bekerja

yaitu :

1) Towing wire lecet atau luka serta kelihatannya berkarat

sehingga harus diganti yang baru.

2) Pada saat akan memakai wire bridle ditongkang, wire bridle

ternyata tidak dapat dipakai karena didapati wire bridle

berkarat sehingga harus diganti yang baru juga .

3) Shackle (segel) SWL 55 Ton yang digunakan untuk

menyambung towing wire dengan pennant wire dimana

shackle (segel) tersebut macet atau lengket karena karat

sehingga sukar untuk dibuka murnya. Setelah murnya

dipaksa untuk dibuka, malah shackle (segel) tersebut rusak

sehingga tidak dapat dipakai lagi.

9

b. Terganggunya Penyandaran Tongkang di Pelabuhan

Memasuki pelabuhan tujuan dengan menggandeng

ataupun menunda tongkang sangat beresiko dan banyak

mengalami kendala-kendala. Banyaknya nelayan, alur yang

kadang kurang kita pahami maupun kondisi perairan yang

belum kita kenali seutuhnya. Perlu juga diketahui bahwa kendala-kendala umum yang

dihadapi AHT TCL 4401 ketika akan menyandarkan tongkang

dengan cepat dan aman adalah timbul dari kapal itu sendiri

maupun dari luar kapal. Pengaruh dari dalam kapal misalnya

faktor kemampuan mesin kapal serta alat-alat bantu lainnya

yang berhubungan dengan olah gerak kapal. Sedangkan

pengaruh dari luar kapal adalah situasi dan kondisi tempat

seperti arus kuat, lokasinya dangkal dan faktor alam lainnya.

Dan tidak kalah pentingnya adalah kemampuan dan kecakapan

kerja dari awak kapal utamanya Nakhoda dalam berolah gerak

kapal.

c. Kurangnya Pengetahuan dan keterampilan ABK yang bekerja di Kapal Tunda.

Perusahaan mengharapkan memiliki ABK yang sudah

terampil didalam pengoperasian kapal, terutama adalah

perwira yang berpengalaman dan diberikan pendidikan

tambahan yang sesuai dengan profesi Kapal tunda.

Kemahiran yang dimiliki perwira dan ABK akan keterampilan

menggunakan dan merawat peralatan kapal tetap dalam

keaadaan prima. Seperti yang telah diketahui bahwa kapal

tunda banyak memiliki kendala dalam pengoperasian baik di

tengah laut atau pelabuhan.

10

d. Berbahasa menjadi hambatan didalam berkomunikasi.

Kendala utama dan paling sering dijumpai pelaut

Indonesia bekerja diatas di kapal asing adalah kemampuan

bicara bahasa Inggris. Namun ada beberapa perbedaan

mendasar dalam budaya berucap di atas kapal.

e. Latar belakang ABK Yang Kurang Mendukung.

Penulis menyadari bahwa faktor pendidikan mempunyai

peranan yang cukup berpengaruh terhadap pola kerja ABK

itu sendiri, sehingga hasil yang diperoleh tidak memuaskan.

Dengan latar belakang pendidikan yang rendah ABK tidak

dibekali ketrampilan kerja diatas kapal, hal ini menjadi

kurang percaya diri dengan kemampuan yang dimiliki,

sehingga setiap tugas atau pekerjaan yang diberikan lambat

untuk dapat dipahami yang berakibat suatu pekerjaan yang

dilakukan oleh ABK akan menjadi terlambat, karena

keterbatasan pengetahuan.

f. Tidak Lengkapnya Ketersediaannya Spare Part Dan Pemahaman Manual Book.

Sparepart yang tidak tersedia dapat mempengaruhi

ABK dalam menjalankan perawatan terhadap peralatan

kapal dan saat menjalankan keselamatan kerja pada kondisi

tidak beroperasi. Keaadaan seperti ini sering membuat Anak

Buah Kapal dalam melaksanakan tugas dan tanggung

jawabnya, menjadi lalai. ABK pun sering tidak menata spare

part yang tersedia dengan baik dan benar, sehingga

keaadan spare part menjadi berantakan sehingga dalam

melaksanakan perawatan menjadi tidak disiplin.

11

2. Masalah Utama

Berdasarkan identifikasi masalah tersebut di atas maka

penulis mencari dua masalah utama yaitu :

a. Tidak Berfungsinya Dengan Baik Peralatan Towing. b. Terganggunya Penyandaran Tongkang Di Pelabuhan.

12

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Kapal tunda merupakan kapal yang trayeknya dari suatu negara

ke negara lain dan jarak cukup jauh disebut Ocean Tug. Ocean Tug

ukurannya lebih besar daripada tug boat biasa, baik bodinya maupun

tenaga mesinnya serta alat-alat menundanya lebih lengkap. Kapal

tunda AHT TCL 4401 adalah Ocean Tug milik perusahaan Daiho Transportation tempat penulis bekerja. Kapal ini digunakan untuk menowing tongkang yang muatannya peralatan pengeboran minyak

seperti platform dan pipa-pipa yang dipasang di bawah laut.

Dalam mengolah gerak kapal harus mengetahui terlebih dahulu

sifat-sifat kapal tunda tersebut supaya lebih mudah dalam mengolah

gerak, baik itu untuk menyandarkan tongkang maupun melepaskan

tongkang dari dermaga serta menunda tongkang untuk membawa ke

posisi berlabuh jangkar atau langsung ke tempat yang dituju atau

ditentukan. Mengolah gerak kapal sangat penting dan harus dikuasai

oleh seorang Nakhoda di kapa tunda. Bila akan sandar atau lepas

maka Nakhoda langsung mengolah gerak kapal dari anjungan dibantu

informasi dari tongkang oleh seorang Mualim dan Jurumudi.

Pada umumnya kapal tunda (tug boat) memiliki dua mesin,

dua propeller (baling-baling), dan dua kemudi yaitu :

1. Tenaga Mesin Induk (Main Engine Horse Power)

Tenaga mesin induk harus diketahui berapa kekuatannya,

apakah kedua mesinnya memiliki kekuatan yang sama ataukah

tidak. Karena bila tidak sama kekuatannya maka perlu diatur

antara mesin kiri dan kanan agar dalam mengolah gerak kapal

13

tetap normal. Caranya yaitu dengan mengatur handel telegraph

yang ada di anjungan dan diatur oleh Nakhoda ketika sedang

mengolah gerak. Kekuatan mesin merupakan hal penting untuk

diketahui karena bila terjadi hal-hal yang tidak dikehendaki,

misalnya sedang menunda di alur sempit dan tongkang merewang

ke pinggir, maka Nakhoda dapat memaksa atau bila perlu

membuat putaran maju penuh sekejap untuk menyentak supaya

tongkang dapat tertarik. Selanjutnya perlu diatur kecepatannya

sehingga kalau kandas tidak terlalu banyak. Ini dapat dipaksa

untuk membuat mesin maju penuh supaya terlepas dari kandas.

2. Putaran Propeller (Propeller Turning Power)

Putaran propeller penting untuk diketahui, apakah putaran

propeller itu putaran kiri atau kanan. Bila kapal memiliki dua mesin

induk maka baling-balingnya pasti dua. Putaran kedua propeller

harus diketahui, apakah ke dalam atau ke luar. Kapal dengan

baling-baling ganda umumnya berputar keluar untuk kedua baling-

balingnya (out turning propellers). Baling-baling ganda umumnya

dipakai di kapal penumpang besar, kapal perang, kapal tunda.

Baling-baling ganda lebih mudah mengolah gerak dibandingkan

dengan kapal baling-baling tunggal dengan ukuran yang sama.

Karena kalau kemudi rusak, kapal masih berlayar dengan

memakai baling-baling saja. Dan bila salah satu baling-baling

mengalami kerusakan, mesin dapat melanjutkan perjalanan

dengan kurang lebih setengah kekuatan semula.

3. Kemudi (rudder)

Dalam mengolah gerak kapal peranan kemudi cukup penting

karena bila kemudi kapal rusak pada saat mengolah gerak, maka

kapal tidak bisa merubah haluan ke kiri dan kanan secara cepat.

Seperti bila sedang menunda tongkang di alur sempit dan ramai,

14

bila akan berbelok di suatu tikungan maka peranan kemudi sangat

penting untuk mempercepat kapal berputar ke tempat yang

diinginkan. Bila kapal berlayar di alur pelayaran sempit maka tidak

boleh menggunakan maju penuh karena dapat mengakibatkan

kapal merewang bila sewaktu-waktu kecepatannya dikurangi.

Apalagi bila perairan sempit dan dangkal maka draft akan semakin

besar atau body kapal semakin masuk ke dalam air yang disebut

squat. Untuk mengurangi jangan terjadi squat maka kecepatan

kapal dikurangi sehingga draft menjadi lebih kecil. Menunda

tongkang di sungai dan di laut tidak sama caranya. Kalau

menunda tongkang di laut maka panjang tali tunda dan wire

adalah 350 meter, sedangkan di sungai hanya 75 meter, dengan

ukuran talinya 8-10 inci dan tali stretcher ditambah wire bridle

yang berbentuk tali cabang bila disambung tali stretcher.

Tali cabang ini khusus dibuat sendiri oleh ABK yang

fungsinya bila kapal akan sandar atau berangkat dari dermaga

agar lebih mudah ditarik dan dilepas dari bolder tongkang. Atau

bila kapal sedang menarik tongkang dari dermaga atau akan

menyandarkan tongkang ke dermaga dan tongkang akan

menabrak kapal lain, maka kapal bisa secepatnya mengolah

gerak bila tali cabang sudah dibuang dan ditarik oleh ABK.

Ada beberapa alasan mengapa pelaksanaan towing

tongkang di Kapal AHT TCL 4401 masih belum berjalan secara

maksimal seperti yang dikehendaki. Hal inilah yang seharusnya

mendapatkan perhatian lebih serius dari pihak perusahaan

sehingga permasalahan-permasalahan yang sama tidak akan

muncul lagi di masa mendatang.

Sebelum menganalisis penyebab dan menganalisis cara

pemecahan masalah dalam Upaya Meningkatkan Efektifitas Towing Tongkang Di Kapal AHT TCL 4401, maka perlu kita

mengetahui sketsa towing arrangement digambar 1.

15

Dari uraian tersebut di atas, maka penulis tertarik untuk

membahas lebih lanjut tentang pentingnya pelaksanaan pekerjaan

towing tongkang yang mana perlengkapan peralatan towing yaitu

wire bridle, penant wire, shackle dan towing wire sehingga :

1) Tidak berfungsi dengan baik

2) Lambatnya menyandarkan tongkang di pelabuhan.

Seharusnya perlengkapan peralatan tersebut dapat

berfungsi dengan baik agar tidak mengganggu kelancaran towing

tongkang.

Agar proses penyandaran tongkang tidak mengalami

keterlambatan, maka sebaiknya beberapa hari sebelum tiba di

pelabuhan tujuan Nakhoda harus mempunyai rencana dan

mempelajari situasi dan kondisi pelabuhan yang akan dituju

melalui peta-peta maupun daftar arus pasang surut. Setelah

kurang lebih 10 nautikal mile dari buoy luar, Nakhoda

memerintahkan untuk semua crew stand by untuk memendekkan

towing wire serta kecepatan mulai dikurangi. Towing wire

dipendekkan atau dihibob sambil maju pelan menuju buoy luar

dimana posisi pandu menunggu. Waktu sedang menuju ke lokasi

untuk sandar Mualim I beserta 3 (tiga) ABK naik ke tongkang

melalui kapal pandu atau boat service yang ada.

B. Analisis Penyebab Masalah Dari beberapa masalah yang di uraikan pada Bab II, maka

masalahnya, yaitu:

a. Kurang Berfungsinya Dengan baik Peralatan Towing. Tidak berfungsinya dengan baik peralatan towing disebabkan

oleh beberapa hal yaitu :

16

1) Segel dan Wire Bridle kurang terawat pada tongkang Peralatan towing seperti segel dan wire bridle kurang

terpelihara dan tidak dibersihkan setelah di gunakan. Segel dan

wire bridle juga kurang terawat dalam penyimpanannya

sehingga mengakibatkan segel dan wire bridle terkena air laut

dan hujan.Hal ini akan mengakibatkan segel dan wire bridle

menjadi mudah bekarat karena terkena air laut..

2) Towing wire kurang terpelihara terutama perawatan dan penyimpanannya di kapal.

Setelah digunakan sering kali towing wire tidak di

bersihkan, sehingga mengakibatkan towing wire menjadi

berkarat. Di dalam penyimpanan towing wire ditempatkan pada

tempat yang terbuka sehingga towing wire akan tampak kotor

dan kurang terawat.

b. Terganggunya Penyandaran Tongkang di Pelabuhan

Terganggunya penyandaran tongkang dipelabuhan, Adapun

penyebabnya adalah :

1) Kurangnya informasi tentang kondisi arus dan kedalaman di pelabuhan tempat sandar kapal.

Setiap pelabuhan mempunyai karakteristik yang berbeda-

beda. Perbedaan itu terjadi pada arus yang ada pada tempat

tersebut dan kedalaman yang ada. Sebuah tongkang biasanya

di sandarkan pada tempat yg kurang dalam atau dangkal,

sehingga menyebabkan sebagian tongkang ataupun kapal

mengalami kandas. Kekurangan informasi inilah yang akan

mengakibatkan kapal dan tongkang mengalami keterlambatan

dalam proses penyandaran.

17

2) Tidak tersedianya assist tug untuk membantu sandar di pelabuhan dan kurangnya persiapan ABK saat kapal akan sandar.

Tidak semua pelabuhan yang dimasuki mempunyai assist

tug, hal ini menyebabkan kapal dan tongkang lambat dalam

berolah gerak dalam penyandaran tongkang. Pada sebuah

kapal yang sedang menunda tongkang akan mengalami

keterlambatan ataupun kurang optimal apabila Nakhoda tidak

mempersiapkan ABK dengan baik saat kapal dan tongkang

akan sandar. Persiapan yang kurang akan mengakibatkan

banyak waktu terbuang dan keselamatan anak buah kapal akan

menjadi suatu resiko yang berbahaya.Keselamatan anak buah

kapal adalah yang paling utama di dalam melakukan olah gerak

di atas kapal.

C. Analisis Pemecahan Masalah

1. Melakukan Perawatan Peralatan Towing Agar Dapat Berfungsi Dengan Baik.

a. Melakukan Perawatan Secara Rutin pada Segel dan tali

Tunda tongkang

1) Melakukan perawatan secara rutin pada Shackle (segel)

Dalam menghindari rusaknya segel perlu suatu

perawatan yang secara berkala dan rutin sehingga segel

tetap terpelihara dengan baik. Segel diusahakan agar setiap

akan digunakan tidak mengalami hambatan atau siap untuk

digunakan sehingga perlengkapan peralatan yang digunakan

untuk menunda ini dapat terpenuhi dengan baik.

18

Perawatan segel ini sangatlah mudah akan tetapi

kadang-kadang terlupakan karena menganggap bahwa bila

tidak dipakai tidak akan mengalami kerusakan. Anggapan ini

adalah salah besar, sebab bila segel disimpan saja dan tidak

terpelihara dengan baik akan mengalami kerusakan yaitu

berkarat sehingga murnya lengket atau susah untuk dibuka

pada waktu akan digunakan.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perawatan segel

sehingga tetap dapat digunakan setiap saat bila akan

digunakan adalah:

a) Segel harus dalam perawatan agar tidak berkarat. Dalam

perawatan agar tidak berkarat yaitu segel di cat. Dalam

pengecatan segel ada bagian-bagian yang tidak boleh di

cat, yaitu dratnya dan murnya bagian dalam. Segel di cat

dengan macam-macam warna sesuai dengan ukuran

besar kecilnya segel. Ini gunanya untuk memudahkan

pengenalan segel waktu akan digunakan.

Salah satu contoh segel swl 35 ton di cat warna biru

sedangkan segel 55 ton di cat warna kuning. Sehingga

dalam pengambilannya tinggal melihat warnanya

langsung di ketahui ukuran segel tersebut.

Dalam jangka waktu untuk mengecat segel tidak ada,

hanya bila di lihat catnya sudah menipis maka catnya di

dobel ulang. Juga segel sehabis digunakan sebelum

disimpan bila ada catnya luka di bersihkan dahulu baru

di cat lagi. Biasanya setiap kali segel habis di pakai

pastilah catnya ada yang luka atau lecet sehingga segel

sehabis digunakan di cat baru di simpan.

b) Segel disimpan terhindar dari percikan air laut dan air

hujan. Atau disimpan pada tempat tertutup seperti

store. Bila keadaan terpaksa di simpan di luar store

19

maka segel dibungkus karung atau kain atau bahan

lainnya yang tidak tembus air. Dalam keadaan

tersimpan sebaiknya segel di check sebulan sekali

untuk mengetahui kondisi segel apakah segel tidak

mengalami karat atau memerlukan perawatan.

c) Pada bagian ulir dan bagian dalam murnya selalu diberi

gemuk agar tidak kering. Juga murnya dicoba buka

tutup sehingga tetap lancar bila akan digunakan.

Sebaiknya sebulan sekali atau 2 (dua) minggu sekali

segel diberi gemuk agar tidak kering dan lengket.

d) Bila mendapati segel yang sudah rusak seperti bautnya

los, karatnya sudah terlalu tebal dan sudah kelihatan

aus karena gesekan, sebaiknya segel itu dibuang atau

dipisahkan dengan yang masih baru.

2) Melaksanakan perawatan secara berkala terhadap Wire Bridle (tali kawat baja tunda) tongkang

Pokok utama yang menyebabkan cepat rusaknya wire

bridle adalah berkaratnya wire bridle tersebut serta

tergeseknya wire bridle pada ujung tongkang atau peralatan

lainnya pada bagian tongkang depan yang menghambat wire

bridle waktu pelaksanaan towing. Kadang-kadang wire bridle pada waktu kapal towing

pendek bila merubah haluan ke kiri atau ke kanan, wire

bridle tergesek atau nyangkut pada ujung bagian depan kiri

atau kanan tongkang sehingga wire bridle luka atau rusak.

Dalam menghindari rusaknya wire bridle perlu adanya

perawatan atau pemeliharaan wire bridle yang perlu

diperhatikan adalah sebagai berikut:

20

a) Wire bridle di simpan pada tempat yang tertutup dimana

terhindar dari air hujan dan percikan air laut seperti

disimpan dalam store. Bila disimpan di tempat yang

terbuka sebaiknya dibalut atau dibungkus dengan plastik

atau terpal. Cara membungkusnya adalah ambil plastik

atau terpal digunting ukuran agak kecil lalu dibalut pada

wire bridle, sellingga tertutup. Perlu diperhatikan

sebelum dibalut atau dibungkus harus diberi gemuk

sehingga tidak berkarat.

b) Pada ujungnya yaitu ada timbel di cat anti karat sehingga

tidak karat. Kalau dibiarkan berkarat mudah pecah dan

cepat aus karena gesekan.

c) Sering diberi gemuk atau minyak wire jangan dibiarkan

kering sehingga kelihatan kuning. Bila dibiarkan kering

dan kelihatan kuning maka lama akan berkarat,rusak

dan mudah putus.

d) Hindari terjadinya gesekan dalam pelaksanaan menunda

seperti gesekan pada ujung depan tongkang atau benda

lain yang ada di depan tongkang waktu dalam

perjalanan.Juga pada waktu menunda di mana towing

wire masih pendek jangan terjadi sentakan yang

berlebihan. Nanti setelah kedua wire bridle tegang pada

towing pertama dilaksanakan,maka putaran rpm

ditambah.

e) Bila wire bridle sudah ada luka atau salah satu bagian

wirenya menipis, maka wire bridle tersebut harus diganti

sebab dalam perjalanan akan bertambah kerusakannya.

f) Wire bridle sehabis dipakai dibersihkan dengan air tawar.

Bila ada lumpur atau pasir yang melekat dibuang.

Sebelum disimpan terlebih dahulu diberi gemuk atau

minyak wire.

21

Pemeliharaan wire bridle ini selambat-Iambatnya

sebulan sekali atau sebaiknya 2 (dua) minggu sekali

seperti pemberian gemuk atau minyak wire sehingga

tidak terjadi adanya karat.

b. Pemeliharaan secara rutin dan berkala terhadap Peralatan Towing Wire (Tali kawat baja) di kapal

Bila towing wire tidak digunakan dalam waktu lama atau

kapal tidak beroperasi maka towing wire dibuka dari

gulungannya kemudian digulung lagi sambiI diberi gemuk, atau

minyak wire agar bagian dalam dari gulungan wire tidak kering

atau tetap terpelihara. Adapun lamanya adalah 6 (enam) bulan

hingga setahun dilaksanakan pemeliharaan demikian. Saat akan berangkat towing wire perlu diperhatikan, sebab

waktu akan berangkat keluar dari pelabuhan berarti masih

menggunakan atau menunda tongkang dengan kondisi masih

pendek, sangat memerlukan perhatian khusus sebab dapat

menimbulkan terjadinya rusaknya towing wire karena gesekan

atau sentakan towing wire yang berlebihan.

Hal - hal yang perlu dipersiapkan waktu akan berangkat

atau berolah gerak tongkang keluar dermaga adalah:

1) Salah satu mualim atau mualim satu beserta seorang Juru

Mudi berada di atas tongkang dengan membawa radio

komunikasi untuk menginformasikan Nakhoda bahwa kondisi

towing wire aman dari buritan kapal.

2) Towing wire ditahan atau distopper ditengah-tengah kapal

bagian belakang agar tidak keluar dari bulwark atau

kesamping kapal dimana sering menyangkut pada dapra dan

22

juga mengurangi gesekan towing wire di buritan kapal waktu

berolah gerak.

3) Waktu mengolah gerak tongkang keluar dari dermaga harus

dengan hati-hati atau pelan agar tidak terjadi sentakan pada

towing wire.

4) Waktu merubah haluan dalam keadaan towing wire pendek

tidak secara drastis sehingga towing wire tidak tertekuk atau

terlipat pada stopper yang dapat merusak towing wire.

Komunikasi antara mualim satu di atas tongkang dengan

Nakhoda dianjungan tetap berlangsung agar posisi tongkang

dibelakang serta towing wire tetap lurus dibelakang. Setelah

bebas dari alur pelabuhan mualim satu beserta Juru Mudi

yang ada di atas tongkang diambil dengan berolah gerak ke

tongkang melalui buritan.

5) Setelah betul-betul bebas dari area pelabuhan maka towing

wire di area secara pelan dan teratur serta mesin maju pelan

agar tidak ada sentakan. Kecepatan waktu mengarea towing

wire sebaiknya sekitar 2 (dua) knot. Setelah agak panjang

kecepatan di tambah sekitar 3 (tiga) knot agar towing wire

tidak rapat di dasar laut.

6) Bila sudah cukup panjang, maka drum towing wire di stopper

atau ditahan dengan menggunakan segel agar drum towing

wire tertahan tidak berputar.

7) Towing wire di stopper atau ditahan berada pada tengah-

tengah deck belakang. Di stopper dengan memakai rantai

dan segel agar lebih kuat. Kegunaan dari stopper ini agar

towing wire tertahan tidak bergesek pada bagian buritan

kapal.

8) Pada bagian towing wire yang tepat bersentuhan dengan

buritan di pasangi dengan wire protector (pelindung tali

kawat baja). Wire protector ada yang terbuat dari besi dan

23

ada pula dari karet yang keras. Yang paling baik digunakan

adalah yang terbuat dari karet,karena lebih tahan lama dan

lebih baik serta mudah digunakan.

Selama dalam pelayaran towing wire sangat perlu

diperhatikan dan tetap dalam pemeliharaan. Sisa towing wire

yang masih ada pada drum towing ditutupi dengan terpal agar

terhindar dari percikan air laut. Towing wire sewaktu-waktu

dicheck utamanya pada saat cuaca buruk. Dicheck pada bagian-

bagian yang bersentuhan langsung dengan kapal yaitu pada

bulwark buritan.

Bila ada terlihat bagian wire yang terluka atau kelihatan

Iecet akibat gesekan maka segera diarea daerah yang lecet itu

agar tidak bertambah parah sebab bila dibiarkan akan terjadi

kerusakan yang dapat menimbulkan putusnya towing wire.

Bila dalam pelayaran di laut bebas menemui laut yang

berombak besar maka towing wire di area sekitar 400 hingga

500 meter agar towing wire tidak mengalami sentakan-sentakan

yang dapat mengakibatkan putusnya towing wire.

Dan sebaliknya bila dalam pelayaran menemui laut yang

agak dangkal sekitar 8-10 meter walaupun di laut bebas maka

towing wire dihibob atau diperpendek hingga sekitar 200 meter

agar towing wire tidak rapat di dasar laut dan terjadi gesekan

yang dapat merusak towing wire.

Juga bila towing wire rapat atau menyentuh dasar laut maka

towing wire dapat menyangkut pada benda-benda yang ada di

dasar laut seperti kerangka kapal atau batu karang yang dapat

merusak bahkan mengakibatkan putusnya towing wire.

Adapun pemeliharaan towing wire serta hal-hal yang perlu

diperhatikan pada saat towing wire dihibob adalah:

1) Kecepatan dikurangi atau mesin maju pelan sekali, jika perlu

hanya 1 mesin maju pelan sambil towing wire dihibob. Bila

24

mesin winch tidak mampu menghibob towing wire sambil

kapal jalan, maka kedua mesin kapal stop engine sambil

menghibob towing wire.

2) Pada saat towing wire dihibob salah seorang ABK

menyemprot towing wire dengan air tawar sehingga air laut

yang mengandung garam dan lumpur yang lengket pada

towing wire bersih. Bersamaan itu pula towing wire yang

sedang tergulung ke drum towing diberi gemuk atau minyak

wire oleh crew lainnya yang standby dekat drum towing.

3) Usahakan towing wire pada waktu dihibob, jangan sampai

rapat di dasar laut, jaga jarak tongkang dengan kapal sesuai

panjang towing wire yang masih tersisa sebab bila towing

wire masih panjang sedangkan jarak tongkang dengan kapal

dekat berarti towing wire menumpuk di dasar laut dimana

dapat mengakibatkan berbelitnya towing wire sehingga

susah untuk dihibob dan dapat merusak towing wire. Bahkan

bila towing wire tidak bisa dihibob karena berbelit ataupun

tersangkut pada dasar perairan maka towing wire tersebut

terpaksa harus di potong.

4) Gulungan towing wire pada drum towing harus rapi sehingga

tidak saling menindih miring yang dapat membuat lipatan

towing wire rusak atau gepeng.

5) Towing wire jangan paksa dihibob bila nyangkut pada rantai

dapra belakang sebab bila nyangkut lalu dipaksa hibob maka

towing wire akan luka atau rusak.

6) Bila towing wire sangat tegang jangan dihibob, tunggu

kondisinya agak slack, sebab bila dipaksa nantinya mesin

winch atau pipa hydrolic rusak atau pecah.

7) Towing wire dihibob sampai kira-kira 15 meter atau 20 meter

dari kapal, jadi untuk mernasuki area pelabuhan jarak antara

kapal dengan tongkang yaitu sekitar 60 meter dimana dari

25

tongkang sudah terdapat streacher dan bridle 45 meter

ditambah towing wire 15 meter.

8) Bila memungkinkan atau situasi di luar area suatu pelabuhan

aman sebaiknya sebelum masuk pelabuhan untuk sandar,

towing wire dihibob seluruhnya dan diganti dengan tali

towing yang besarnya 10 inch diameter dan

panjang sekitar 60-70 meter agar towing wire aman terhindar

dari banyaknya gesekan akibat kapal berolah gerak

sehingga towing wire tetap baik atau tahan lama.

2. Efisiensi Dalam Menyandarkan Tongkang di Pelabuhan

Untuk mendapatkan efisiensi dalam berolah gerak kapal

maupun tongkang dalam memasuki ataupun sandar di perairan

pelabuhan adalah dengan cara sebagai berikut:

a. Menggunakan Daftar Arus Pasang Surut Dalam Pergerakan

Arus Dan Berolah Gerak di Perairan Yang Dangkal.

1) Menggunakan Daftar Arus Pasang Surut Dalam Pergerakan Arus Pada Lokasi Tempat Sandar

Pada saat memasuki area lokasi tempat sandar, sering

dijumpai arus yang sangat kuat pada waktu air surut. Jika

kurang hati-hati menowing saat arus kuat pada waktu akan

sandar, maka akan susah untuk mengolah gerak

(menyandarkan tongkang) di pelabuhan. Untuk

memudahkan penyandaran tongkang, sebaiknya kapal dan

tongkang datang berlawanan dengan arus atau tiba di

pelabuhan tujuan. Pastikan kapal mengetahui kondisi dan

waktu pasang surut dari dermaga yang akan di masuki.

26

Gunakanlah daftar arus pasang surut (Tide tables current)

sesuai dengan publikasi yang digunakan di Negara tersebut.

Di dalam ilmu olah gerak kapal,untuk melakukan sandar

haruslah melawan dengan arah arus.dengan melawan arus

maka kapal akan lebih terkendali.Apabila kapal di kemudikan

dengan benar maka tongkang akan mengikuti gerakan kapal

dengan pasti.

2) Berolah Gerak Di Tempat Kurang Dalam atau Dangkal

Pada saat tongkang akan sandar di dermaga sering

ditemukannya lokasi menyandarkan tongkang kurang dalam

atau dangkal, jadi pada saat berolah gerak kita tidak bisa

menggunakan mesin sesuai yang diinginkan. Hal ini dapat di

ketahui dengan kelihatan airnya naik dan menjadi keruh.

Baling-baling terasa seperti kena pasir atau kemungkinan

kapal akan kandas. Jadi bila memungkinkan untuk

maneuver, maka sebaiknya menggunakan mesin rpm

rendah saja. Untuk ukuran Tug Boat seperti AHT TCL 4401 yang

drafnya 4,4 meter memang kurang aman memasuki lokasi

tersebut, jadi bila dipaksakan masuk juga harus menunggu

hingga air mencapai pasang tertinggi. Dengan di tambah air

pasang tinggi maka akan memungkinkan kapal dan

tongkang untuk dapat berolah gerak. Waktu yang aling baik

adalah kapal berolah gerak mendekati dermaga ialah 1 jam

sebelum pasang tertinggi. Untuk itu harus dikordinasikan

dengan pandu dan agen,atau langkah sebaiknya adalah

menyewa kapal tunda pelabuhan yang sarat kapalnya tidak

terlalu dalam untuk menyandarkan tongkang, sehingga

waktu yang digunakan menyandarkan tongkang tidak

memakan waktu lama.

27

b. Meminta Assist Tug Dan Menyiapkan ABK Baik Kapal dan Tongkang untuk Memasuki Pelabuhan / Sandar.

1) Meminta Assist Tug untuk Membantu Menyandarkan

Tongkang

Sering dijumpai pada suatu pelabuhan tidak

tersedianya atau kurangnya sarana pelabuhan seperti assist

tug/kapal tunda yang berfungsi untuk membantu

penyandaran tongkang. Kadang di pelabuhan pelabuhan

tertentu assist tugnya atau kapal tunda pelabuhan hanya

cukup bekerja pada pelabuhan utama saja seperti halnya

melayani kapal-kapal kargo dan kapal penumpang saja.

Dalam kondisi seperti ini maka Nakhoda harus

menyandarkan sendiri tongkangnya. Disinilah Nakhoda

harus bekerja sesuai pengalaman yang mana harus

menyandarkan tongkang tanpa dibantu assist tug, akibatnya

tongkang tidak dapat disandarkan dengan cepat dan aman.

Untuk memudahkan nakhoda di dalam menyandarkan

tongkang di pelabuhan semestinya menggunakan assist tug.

Hal ini di ambil demi kelancaran dan keselamatan kapal dan

tongkang dalam berolah gerak di perairan pelabuhan. Kapal

tunda (assis tug) biasanya membantu olah gerak tongkang

dengan terikat pada bagian sisi luar tongkang, jadi dapat

berfungsi untuk membantu mendorong tongkang mendekati

dermaga dan sebagai penahan laju tongkang agar tidak

membahayakan kapal.

28

2) Mempersiapkan Kapal Dan Tongkang Untuk Memasuki Pelabuhan / Sandar.

Sedapat mungkin sebelum memasuki suatu pelabuhan

dilakukan suatu persiapan-persiapan untuk mempermudah

dan mempercepat dalam menyandarkan tongkang di

pelabuhan. Pada kapal yang menunda memang agak rumit

persiapannya jika dibandingkan dengan kapal biasa.

Persiapan-persiapan tersebut harus selalu dilakukan oleh

Nakhoda yang di bantu oleh para perwira kapal maupun

anak buah kapal lainnya. Dengan pengalaman yang di

milikinya terhadap pengoperasian kapal tunda dan

memahami lokasi yang akan ia singgahi, maka seorang

Nakhoda dapat mengetahui karakter atau situasi lokasi. Adapun persiapan-persiapan nakhoda sebelum

memasuki suatu pelabuhan tujuan adalah: 1) Beberapa hari sebelum tiba di pelabuhan tujuan Nakhoda

harus mempunyai rencana pada posisi seberapa jauh dari

alur pelabuhan untuk memendekkan tali towing sehingga

tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan seperti

mengganggu alur pelayaran atau menyenggol kapal lain.

2) Sehari sebelum tiba di pelabuhan Nakhoda berkoordinasi

dengan Mualim I dan mengumpulkan seluruh awak kapal

dalam mendiskusikan untuk operasi menyandarkan

tongkang. Nakhoda mendengarkan input atau masukan

dari perwira-perwira dan anak buah kapal lainnya setelah

itu Nakhoda mempertimbangkannya kemudian mengambil

keputusan cara yang digunakan nantinya. Setelah itu

Nakhoda membagi tugas dan tempat masing-masing bila

akan menyandarkan tongkang.

3) Setelah kurang lebih 10 nautical mile dari buoy luar,

29

Nakhoda memerintahkan untuk semua crew stand by

untuk memendekkan towing wire serta kecepatan mulai

dikurangi. Semua anak buah kapal menempati posisinya

masing-masing seperti KKM berada pada winch control

dianjungan, Mualim I dan Juru Mudi mempersiapan

peralatan yang digunakan untuk membuka stopper towing

wire. Komunikasi antara Mualim I dan Nakhoda

dianjungan tetap dijaga melalui portable radio VHF.

4) Towing wire dipendekkan atau dihibob sambil maju pelan

menuju buoy luar dimana posisi pandu menunggu.

Nakhoda mengatur kecepatan sehingga towing wire dapat

dihibob dengan aman. Setelah towing wire sudah cukup

pendek maka persiapan berikutnya adalah menyiapkan

tali tambat untuk menyandarkan tongkang, alat-alat yang

akan digunakan untuk melepas sambungan towing wire

dengan tongkang seperti, palu besar, tang, mapring dan

linggis kecil.

5) Waktu sedang menuju ke lokasi untuk sandar. Mualim I

beserta 3 (tiga) ABK naik ke tongkang melalui boat pandu

atau service boat yang ada. Bila tidak ada boat pandu

ataupun service boat, maka Nakhoda melakukan

manouver mundur mendekat ke tongkang untuk

menaikkan Mualim I dan 3 (tiga) ABK ke atas tongkang.

Pastikan radio komunikasi, tali buangan, tali tambat untuk

tongkang, alat pemotong tali serta air minum di bawa ke

atas tongkang. Mualim I hendaklah melaporkan segala

sesuatu kepada nakhoda tentang pergerakan tongkang,

terutama jarak tongkang dengan dermaga maupun

dengan kapal yang ada di dermaga serta kecepatan

tongkang.

30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Dari apa yang telah diuraikan pada tiap-tiap bab makalah ini,

maka penulis mencoba untuk memberikan kesimpulan sebagai

berikut:

1. Segel dan wire bridle kurang terawat serta towing wire kurang

terpelihara dalam perawatan dan penyimpanan.

2. Towing tongkang kurang terpelihara terutama perawatan dan

penyimpanan di kapal.

3. Kurangnya informasi tentang kondisi arus dan kedalaman di

pelabuhan tempat sandar kapal.

4. Tidak tersedianya assist tug untuk membantu sandar di

pelabuhan dan kurangnya persiapan ABK saat kapal akan

sandar.

B. Saran

Dari kesimpulan dalam pembahasan tersebut diatas untuk

mengatasi permasalahan yang terjadi maka disarankan sebagai

berikut :

1. Melaksanakan perawatan secara rutin pada segel dan wire bridle

tongkang.

2. Melaksanakan pemeliharaan secara rutin dan berkala terhadap

peralatan towing wire atau tali kawat baja di kapal.

31

3. Menggunakan daftar arus pasang surut dalam pergerakan atau

berolah gerak di perairan yang dangkal.

4. Meminta assist tug dan menyiapkan ABK baik kapal atau tongkang

saat kapal akan sandar.

32

DAFTAR PUSTAKA Arikunto,Sukarsimi. (1991). Prosedur Penelitian: Suatu Pendekatan

Praktik. Jakarta : Penerbit PT.Rineka Cipta.

Istopo, Capt. (1999). Kamus Istilah Pelayaran & Ensiklqpedi Maritim, Jakarta: BP3IP.

Moedjiman R, SH. (2009) Prosedur Penulisan Makalah, Jakarta : BP3IP.

Soekarsono, N, A, (1995). Sistem dan Perlenqkapan Kapal (Ship Outfittings), Jakarta: PT. Pamator Pressindo, Cetakan Pertama.

P. Joko Subagyo. (1984). Metode Penelitian , Jakarta: Penerbit Tarsito

.. (2001), SOLAS Concolited, London: International Maritime

Organization.

.. (1996), STCW 95, London: International Maritime

Organization.

.. (1972), Peraturan-peraturan Internasional untuk Mencegah

Pelanggaran di Laut 1972 (International Regulation for Preventing

Collission at Sea 1972), Pengalih bahasa: Paulus Wakidjo.