laporan kerja praktek pt. angkasa pura ii hatta” isi.pdf · menyusun laporan magang ini....

i

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PT. ANGKASA PURA II

“SISTEM DISTRIBUSI LISTRIK DI BANDARA SOEKARNO

HATTA”

Disusun Oleh :

Nama : Muhamad Isnaini

NIM : 41414010024

Program Studi : Teknik Elektro

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MERCU BUANA

JAKARTA

2018

http://digilib.mercubuana.ac.id/

ii

LEMBAR PENGESAHAN

“SALURAN DISTRIBUSI LISTRI K DIBANDARA SOEKARNO

HATTA”

Disusun Oleh: Nama : Muhamad isnaini

NIM : 41414010024

Menyetujui,

Dosen Pembimbing Kerja Praktek Koordinator Kerja Praktek

( Akhmad Wahyu Dani, ST, MT)

( Fadli Sirait, ST, MT )

Mengetahui,

Ketua Program Studi Teknik Elektro

( Dr.Setyo Budiyanto )


iii

LEMBAR PENGESAHAN

“SALURAN DISTRIBUSI LISTRIK YANG ADA DIBANDARA

SOEKARNO HATTA”

DI

PT.ANGKASA PURA II

Disusun Oleh: Nama : Muhamad isnaini

NIM : 41414010024

Mengetahui dan Mengesahkan

Tangerang, 11 Januari 2018

Electrical Network & Protection

Junior Manager

Pembimbing Lapangan

PT.Angkasa Pura II

M.Yusuf

NIK:20003005

Franky C.H.L.Siahaan

NIK:20003073

Energy & Power Supply

Manager PT.Angkasa Pura II

Sumantri Widodo

NIK:20001335


iv

KATA PENGANTAR

Wassalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh Segala puji syukur senantiasa terhaturkan kepada Allah SWT yang sudah

mengaruniakan kepada kita rahmat, hidayah dan inayahnya, karena dengannya, laporan magang yang berjudul “SISTEM DISTRIBUSI LISTRIK DIBANDARA SOEKARNO HATTA”.

Penulis menghaturkan terima kasih yang sebanyak-banyaknya untuk setiap pihak yang sudah mendukung kami baik berupa bantuan ataupun doa dalam menyusun laporan magang ini. Terkhusus lagi kami sampaikan terimakasih kepada :

1. Terima kasih kepada orang tua yang selalu mensuport saya hingga kerja praktek saya selesai dengan lancar.

2. Terima kasih kepada pembimbing Bapak Akhmad Wahyu Dani,ST,MT yang bersedia sebagai pembimbing saya membuat laporan saya.

3. Terima kasih kepada Bapak Sumantri Widodo selaku Manager Of Energy & Power supply PT.Angkasa Pura II yang sudah mengizinkansaya melaksanakan kerja praktek.

4. Terima kasih kepada Bapak M.Yusuf selaku Assistant Manager Of Electrical Network PT.Angkasa Pura II yang sudah mengizinkansaya melaksanakan kerja praktek.

5. Terima kasih kepada pembimbing lapangan Bapak Franky C.H.L Siahaan yang bersedia sebagai pembimbing saya ditempay saya melaksanakan kerja praktek.

6. Terima kasih kepada para karyawan di MPS yang membantu dalam melaksanakan kerja praktek. Sebagai penulis, saya mengakui bahwasanya masih banyak kekurangan

yang terkandung di dalamnya. Oleh karena itu, dengan penuh kerendahan hati saya berharap kepada para pembaca untuk memberikan kritik dan saran demi lebih memperbaiki makalah ini. Terima kasih.

Wassalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Jakarta, 28 Januari 2018

Muhamad Isnaini


LEMBAR PERNYATAAN

Yang bertanda tangan dibawah ini,

Nama : Muhamad isnaini

NIM : 41414010024

Program Studi : Teknik Elektro

Fakultas : Teknik

Judul : SALURAN DISTRIBUSI LISTRIK YANG

ADA DIBANDARA SOEKARNO HATTA

Dengan ini menyatakan bahwa hasil penulisan laporan kerja praktek yang

telah saya buat ini merupakan hasil karya sendiri dan benar keasliannya. Apabila

ternyata di kemudian hari penulisan laporan kerja praktek ini merupakan hasil

plagiat atau penjiplakan terhadap karya orang lain, maka saya bersedia untuk

mempertanggung jawabkan sesuai dengan aturan tata tertib di Universitas Mercu

Buana.

Demikian, pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya.

Penulis,

Muhamad Isnaini


v

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN...................................................................................................i KATAPENGANTAR…………………………………………………………..………...………………...iv DAFTAR ISI............................................................................................................................. v DAFTARGAMBAR…………………………………………………………………………ix BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................................... 2

1.3 Batasan Masalah ......................................................................................................... 2

1.4 Tujuan dan Manfaat Penulisan .................................................................................. 2

1.5 Metode Penelitian ...................................................................................................... 3

1.6 Sistematika Penulisan ................................................................................................. 3

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ................................................................... 5

2.1 Sejarah Perusahaan ..................................................................................................... 5

2.2 Visi dan Misi Perusahaan ........................................................................................... 8

2.3 Arti Logo Perusahaan ................................................................................................. 9

2.4 Tata Kelola Perusahaan ............................................................................................ 10

2.5 Struktur Organisasi ................................................................................................... 13

2.5.1 Struktur Organisasi Angkasa Pura II ..................................................................... 13

2.5.2 Struktur Organisasi Electrical Network and Protection ........................................ 14

2.6 Lingkup Bidang Usaha ............................................................................................. 15

BAB III LANDASAN TEORI .............................................................................................. 17

3.1 Pemeliharaan ............................................................................................................ 17

3.1.1 Tujuan Pemeliharaan ............................................................................................. 17

3.1.2 Jenis-Jenis Pemeliharaan ....................................................................................... 18

3.2 Jaringan Distribusi Tenaga Listrik ........................................................................... 18

3.2.1 Jaringan Distribusi Radial ..................................................................................... 20

3.2.2 Jaringan Distribusi Lingkaran (loop) ..................................................................... 20

3.2.3 Jaringan Distribusi Spindel.................................................................................... 21

3.3 Jaringan Tegangan Menengah (JTM) ....................................................................... 21


vi

3.4 Proteksi Pada Jaringan Distribusi ............................................................................. 22

3.5 Gangguan Pada Jaringan Distribusi.......................................................................... 23

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN .......................................................................... 26

4.1 Jaringan Distribusi Bandara Internasional Soekarno-Hatta ..................................... 26

4.1.1 Jaringan Teknik ..................................................................................................... 28

4.1.2 Jaringan Prioritas ................................................................................................... 29

4.1.3 Jaringan Non-Prioritas ........................................................................................... 30

4.2 Proteksi Jaringan Distribusi ...................................................................................... 31

4.2.1 Circuit Breaker (CB) ............................................................................................. 31

4.2.2 Load Break Switch (LBS) ..................................................................................... 32

4.2.3 Pelebur (fuse cut out)............................................................................................. 33

4.2.4 Disconnecting Switch (DS) ................................................................................... 34

4.2.5 Over Current Relay (OCR) .................................................................................... 34

4.2.5.1Proteksi TMA 222/TMA 111…………………………………………………35

4.2.5.2 Proteksi TA 2220/TA 1110 ................................................................................ 35

4.2.53 Proteksi TMA 211/Proteksi TMA 110. ............................................................... 36

4.2.54 Proteksi A321K. .................................................................................................. 36

4.2.55 Proteksi Sepam .................................................................................................. 37

4.2.6 Under Voltage Relay ............................................................................................. 38

4.2.7 Differential Relay .................................................................................................. 38

4.2.8 Arrester .................................................................................................................. 39

4.2.9 Current Transformator (CT) .................................................................................. 39

4.2.10 Potential Transformator (PT) .............................................................................. 40

4.3 Pemeliharaan Jaringan dan Proteksi ......................................................................... 40

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................. 47

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................... 47

5.2 Saran ......................................................................................................................... 48

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. xii


vii

vii

DAFTAR GAMBAR Halaman

Gambar 2.1 Angkasa Pura II 5 Gambar 2.2 Logo Angkasa Pura II 9 Gambar 2.3 Struktur Organisasi Angkasa Pura II 13 Gambar 2.4 Struktur Organisasi Electrikal and Proteksi 14 Gambar 2.5 Wilayah Bidang Usaha 15 Gambar 3.1 Jalur Umum Pendistribusian Tenaga Listrik 19 Gambar 3.2 Sistem Jaringan Distribusi Radial 20 Gambar 3.3 Sistem Jaringan Distribusi Loop 21 Gambar 3.4 Sistem Jaringan Distribusi Spindel 21 Gambar 4.1 Tampilan RCMS Bandara Internasional Soekarno-Hatta 27 Gambar 4.2 Single Line Diagram Saluran Tegangan Menengah BSH 27 Gambar 4.3 Genset Teknik MPS 28 Gambar 4.4 Genset Teknik Gardu 29 Gambar 4.5 Genset Prioritas MPS 30 Gambar 4.6 Panel TM dengan Pemutus CB 32 Gambar 4.7 Panel TM dengan Pemutus LBS 33 Gambar 4.8 Panel TM dengan Pemutus Fuse 33 Gambar 4.9 DS pada Panel TM 34 Gambar 4.10 Proteksi TMA 222/TMA 111 35 Gambar 4.11 Proteksi TA 2220/TA 1110 36 Gambar 4.12 Proteksi A321K 37 Gambar 4.13 Proteksi Sepam 37 Gambar 4.14 Proteksi SEG.MR1315 38 Gambar 4.15 Proteksi LG3C, Proteksi DLC3, Proteksi GRL 150 39 Gambar 4.16 Arrester 39 Gambar 4.17 Toroid dan CT 5P20 40 Gambar 4.18 Flowchart Pemeliharaan 42 Gambar 4.19 Panel TM Schneider 45 Gambar 4.20 Check List Pemeliharaan Tahunan Trafo 46 Gambar 4.21 Megger MIT520 46


1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Dalam pengoperasiannya suatu bandara tentunya didukung oleh seperangkat

fasilitas, antara lain : fasilitas sisi udara, sisi darat, navigasi penerbangan, komunikasi

penerbangan dan alat bantu pendaratan visual.

Fasilitas tersebut didalam pengoperasiannya memerlukan suplai daya listrik. Tanpa

adanya suplai daya listrik tentunya fasilitas tersebut, khususnya fasilitas yang berkaitan

dengan keselamatan penerbangan seperti fasilitas navigasi penerbangan, komunikasi

penerbangan dan alat bantu pendaratan visual tidak dapat berfungsi untuk mendukung

pengoperasian bandara, oleh karena itu suplai daya listrik di suatu bandara diusahakan

tidak boleh padam, khususnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

PT. Angkasa Pura II selaku perusahaan yang bergerak dibidang pelayanan jasa

kebandarudaraan, khususnya yang mengelola dan mendistribusikan suplai daya listrik

Bandara Internasional Soekarno-Hatta, berusaha agar kelistrikan di Bandara Internasional

Soekarno-Hatta tidak padam sehingga aktifitas penerbangan dapat berjalan dengan aman,

selamat, nyaman, tertib dan teratur.

Kelistrikan Bandara Internasional Soekarno-Hatta dilengkapi dengan main power

station (MPS). MPS ini mengatur pendistribusian kelistrikan tegangan menengah dan

tegangan rendah ke seluruh kawasan bandara.

Pada laporan ini penulis menenganalisis tentang pemeliharaan jaringan distribusi

dan proteksi tegangan menengah 20 kV di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.


2

2

1.2 Rumusan Masalah

Selama melaksanakan Kerja Praktek penulis mengidentifikasi masalah yang didapat

sebagai berikut:

a. Bagaimana jaringan distribusi listrik tegangan menengah di Bandara Internasional

Soekarno-Hatta.

b. Peralatan proteksi pada jaringan distribusi listrik tegangan menengah di Bandara

Internasional Soekarno-Hatta.

c. Bagaimana bentuk pemeliharaan yang dilakukan terhadap saluran distribusi tegangan

menengah di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

1.3 Batasan Masalah

Untuk menghindari pembahasan yang tidak searah sehingga dapat berfokus pada

masalah yang dibicarakan. Adapun batasan masalah dalam laporan kerja praktek ini

adalah:

a. Jaringan distribusi tegangan menengah di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

b. Proteksi tegangan menengah di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

c. Pemeliharaan saluran distribusi tegangan menengah.

1.4 Tujuan dan Manfaat Penulisan

Kerja Praktek merupakan program wajib bagi setiap mahasiswa program S1 Teknik

Elektro Universitas Mercubuana yang mempunyai maksud dan tujuan yaitu:

a. Untuk mengetahui jaringan distribusi listrik tegangan menengah di Bandara

Internasional Soekarno-Hatta.

b. Untuk mengetahui peralatan proteksi jaringan distribusi listrik tegangan menengah di

Bandara Internasional Soekarno-Hatta.


3

3

c. Untuk mengetahui bagaimana bentuk pemeliharaan yang dilakukan terhadap saluran

distribusi listrik tegangan menengah di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

1.5 Metode Penelitian

Dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini, menggunakan beberapa metode,

antara lain:

a. Metode observasi pengamatan, adalah metode pengumpulan data dengan melakukan

pengamatan-pengamatan secara langsung terhadap obyek yang akan dilaporkan dan

mencatat segala yang berhubungan dengan pembuatan Laporan.

b. Metode wawancara, adalah metode pengumpulan data dengan melakukan tanya jawab

secara langsung dengan narasumber dalam hal ini pembimbing Kerja Praktek, guna

memperoleh informasi dan data yang dibutuhkan.

c. Metode Studi Literatur, adalah metode pengumpulan data dengan cara membaca dan

mempelajari buku-buku referensi maupun pencarian di situs-situs internet yang

berhubungan dengan pembuatan Laporan.

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan Laporan Kerja Praktek ini menggunakan sistematika untuk

memperjelas pemahaman terhadap materi yang dijadikan objek pelaksanaan Kerja

Praktek. Maka dikelompokkan dalam bagian-bagian laporan dalam lima bab, dengan

maksud mudah dipahami, dan di dalam bab terdapat sub-sub bab yang merupakan bagian

terperinci. Adapun sistematika penulisan adalah sebagai berikut:

BAB I : PENDAHULUAN


4

4

Berisi latar belakang Kerja Praktek, rumusan masalah, batasan masalah, metode

penulisan beserta sistematika penulisan Laporan Kerja Praktek agar lebih mudah dalam

pembahasannya.

BAB II : LANDASAN TEORI

Menjelaskan beberapa teori pendukung mengenai jaringan distribusi tegangan

menengah dan proteksi pada jaringan tegangan menengah.

BAB III : GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Menjelaskan secara umum profil PT. Angkasa Pura II meliputi sejarah berdirinya,

visi dan misi, arti logo perusahaan, struktur organisasi.

BAB IV : ANALISA DAN PEMBAHASAN

Menjelaskan analisis sehubungan jaringan distribusi tegangan menengah beserta

proteksinya berdasarkan penelitian yang dilakukan di tempat Kerja Praktek.

BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi kesimpulan-kesimpulan dan saran dari materi pembahasan Laporan Kerja

Praktek.


5

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT Angkasa Pura II (Persero), selanjutnya disebut “Angkasa Pura II” atau “Perusahaan”

merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara yang bergerak dalam bidang usaha

pelayanan jasa kebandarudaraan dan pelayanan jasa terkait bandar udara di wilayah Indonesia

Barat. Angkasa Pura II telah mendapatkan kepercayaan dari Pemerintah Republik Indonesia

untuk mengelola dan mengupayakan pengusahaan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng yang

kini berubah nama menjadi Bandara Internasional Jakarta Soekarno-Hatta serta Bandara

Halim Perdanakusuma sejak 13 Agustus 1984.

Gambar 2.1 Angkasa Pura II Sumber: angkasapura2.co.id


6

6

Menjadi Perum Angkasa Pura II. Selanjutnya, pada 17 Maret 1992 melalui Peraturan

Pemerintah Nomor 14 tahun 1992 berubah menjadi Perusahaan Perseroan (Persero). Seiring

perjalanan perusahaan, pada 18 November 2008 sesuai dengan Akta Notaris Silvia Abbas

Sudrajat, SH, SpN Nomor 38 resmi berubah menjadi PT Angkasa Pura II (Persero).

Berdirinya Angkasa Pura II bertujuan untuk menjalankan pengelolaan dan pengusahaan

dalam bidang jasa kebandarudaraan dan jasa terkait bandar udara dengan mengoptimalkan

pemberdayaan potensi sumber daya yang dimiliki dan penerapan praktik tata kelola perusahaan

yang baik. Hal tersebut diharapkan agar dapat menghasilkan produk dan layanan jasa yang

bermutu tinggi dan berdaya saing kuat sehingga dapat meningkatkan nilai Perusahaan dan

kepercayaan masyarakat.

Kiprah Angkasa Pura II telah menunjukkan kemajuan dan peningkatan usaha yang pesat

dalam bisnis jasa kebandarudaraan melalui penambahan berbagai sarana prasarana dan

peningkatan kualitas pelayanan pada bandara yang dikelolanya.

Angkasa Pura II telah mengelola 13 Bandara, antara lain yaitu Bandara Soekarno-Hatta

(Jakarta), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Kualanamu (Medan), Supadio (Pontianak),

Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II

(Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji

Fisabilillah (Tanjungpinang), Sultan Thaha (Jambi), Depati Amir (Pangkal Pinang) dan Silangit

(Tapanuli Utara).

Angkasa Pura II telah berhasil memperoleh berbagai penghargaan dari berbagai instansi.

Penghargaan yang diperoleh merupakan bentuk apresiasi kepercayaan masyarakat atas

performance Perusahaan dalam memberikan pelayanan, diantaranya adalah “The Best BUMN in

Logistic Sector” dari Kementerian Negara BUMN RI (2004-2006), “The Best I in Good


7

7

Corporate Governance” (2006), Juara I “Annual Report Award” 2007 kategori BUMN Non-

Keuangan Non-Listed, dan sebagai BUMN Terbaik dan Terpercaya dalam bidang Good

Corporate Governance pada Corporate Governance Perception Index 2007 Award. Pada tahun

2009, Angkasa Pura II berhasil meraih penghargaan sebagai 1st The Best Non Listed Company

dari Anugerah Business Review 2009 dan juga sebagai The World 2nd Most On Time Airport

untuk Bandara Soekarno-Hatta dari Forbestraveller.com, Juara III Annual Report Award 2009

kategori BUMN Non-Keuangan Non-Listed, The Best Prize ‘INACRAFT Award 2010’ in

category natural fibers, GCG Award 2011 as Trusted Company Based on Corporate Governance

Perception Index (CGPI) 2010, Penghargaan Penggunaan Bahasa Indonesia Tahun 2011 dari

Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, penghargaan untuk Bandara Internasional

Minangkabau Padang sebagai Indonesia Leading Airport dalam Indonesia Travel & Tourism

Award 2011, dan Penghargaan Kecelakaan Nihil (Zero Accident) selama 2.084.872 jam kerja

terhitung mulai 1 Januari 2009-31 Desember 2011 untuk Bandara Sultan Syarif Kasim II

Pekanbaru, serta berbagai penghargaan di tahun 2012 dari Majalah Bandara kategori Best Airport

2012 untuk Bandara Internasional Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru) dan Bandara Sultan

Mahmud Badaruddin II (Palembang), kategori Good Airport Services untuk Bandara

Internasional Minangkabau dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta Terminal 3 (Cengkareng)

dan kategori Progressive Airport Service 2012 untuk Bandara Internasional Soekarno-Hatta

Terminal 3 (Cengkareng).

Sebagai Badan Usaha Milik Negara, Angkasa Pura II selalu melaksanakan kewajiban

untuk membayar dividen kepada negara selaku pemegang saham. Angkasa Pura II juga

senantiasa berkomitmen untuk memberikan pelayanan yang terbaik dan perlindungan konsumen

kepada pengguna jasa bandara, menerapkan praktik tata kelola perusahaan yang baik,


8

8

meningkatkan kesejahteraan karyawan dan keluarganya serta meningkatkan kepedulian sosial

terhadap masyarakat umum dan lingkungan sekitar bandara melalui program Corporate Social

Responsibility.

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi dari PT Angkasa Pura II adalah ”The Best Smart Connected Airport in the region”.

The best smart connected airport in the region memiliki makna bahwa bandara-bandara

yang dikelola Angkasa Pura II menjadi bandara yang terhubung ke banyak rute atau tujuan baik

di dalam maupun di luar negeri, sesuai dengan status masing-masing bandara (bandara

domestik/internasional). Connecting time dan connecting process baik untuk penumpang

maupun barang harus bisa berjalan dengan mudah dan tanpa sekat. Bandara-bandara AP II juga

sepenuhnya menjadi bandara yang pintar (smart) dengan memanfaatkan teknologi modern.

Region yang dimaksud dalam visi adalah Asia. Sehingga dapat disimpulkan bahwa visi Angkasa

Pura II adalah menjadi bandara dengan konektivitas tinggi ke banyak kota atau negara dan

mempergunakan teknologi modern yang terintegrasi dalam operasional bandara dan peningkatan

pelayanan penumpang.

Misi dari PT Angkasa Pura II adalah:

Memastikan keselamatan dan keamanan sebagai prioritas utama.

Menyediakan infrastruktur dan layanan kelas dunia untuk mendukung perkembangan

ekonomi Indonesia melalui konektivitas antar daerah maupun negara.

Memberikan pengalaman perjalanan yang terpercaya, konsisten, dan menyenangkan kepada

seluruh pelanggan dengan teknologi modern.


9

9

Mengembangkan kemitraan untuk melengkapi kemampuan dan memperluas penawaran

perusahaan.

Menjadi BUMN pilihan dan memaksimalkan potensi dari setiap karyawan perusahaan.

Menjunjung tinggi tanggung jawab sosial perusahaan.

2.3 Arti Logo Perusahaan

Logo ANGKASA PURA II sendiri memiliki arti dan makna tersendiri dari warna-warna

tersebut :

Biru adalah warna yang melambangkan pergerakan sektor logistik yang terus tumbuh

berkembang pesat.

Merah melambangkan tindakan yang berlandaskan semangat kerja dan komitmen PT

Angkasa Pura II dalam menyediakan pelayanan berkualitas internasional dengan

mengutamakan kenyamanan dan keselamatan pelanggan.

Kuning melambangkan kemakmuran sebagai buah keberhasilan yang akan didapat dari kerja

keras PT Angkasa Pura II untuk para pemegang saham, manajemen, karyawan, dan Indonesia.

Hijau melambangkan arah kepemimpinan yang tegas, berintegritas, dan terarah menuju

pertumbuhan perusahaan yang sehat.

Gambar 2.2 Logo Angkasa Pura II Sumber: angkasapura2.co.id


10

10

2.4 Tata Kelola Perusahaan

Komitmen penerapan GCG merupakan hal yang mutlak bagi Angkasa Pura II. Hal

tersebut dilakukan melalui penguatan infrastruktur yang dimiliki dan secara

berkesinambungan meningkatkan sistem dan prosedur untuk mendukung efektivitas

pelaksanaan GCG di Angkasa Pura II.

Untuk mewujudkan perusahaan yang tumbuh berkembang dan berdaya saing tinggi,

Angkasa Pura II telah mengembangkan struktur dan sistem tata kelola perusahaan (Good

Corporate Governance) dengan memperhatikan prinsip-prinsip GCG sesuai ketentuan dan

peraturan serta best practise yang berlaku. Pelaksanaan GCG merupakan tindak lanjut

Keputusan Menteri BUMN No. 117/M-MBU/2002 tanggal 31 Juli 2002 yang kemudian

diperbarui dengan Peraturan Menteri Negara BUMN No. PER 01/MBU/2011 tanggal 01

Agustus 2011 tentang Penerapan Tata Kelola yang Baik pada BUMN, yang menyebutkan

bahwa “BUMN wajib melaksanakan operasional perusahaan dengan berpegang pada prinsip-

prinsip GCG yaitu transparansi, akuntanbilitas, responsibilitas, independensi dan kewajaran”.

Semangat yang terkandung dalam penerapan GCG di Angkasa Pura II adalah niat dan

tekad manajemen Angkasa Pura II untuk menjadikan Angkasa Pura II sebuah perusahaan yang

terus tumbuh dan berkembang dengan kualitas Produk dan Proses Kerja yang baik, serta

memiliki Code of Conduct, termasuk tanggung jawab terhadap lingkungannya.

Tujuan Penerapan GCG di Angkasa Pura II adalah sebagai berikut:

1. Mengendalikan dan mengarahkan hubungan antara Organ Perseroan (Pemegang Saham,

Dewan Komisaris, Direksi), karyawan, pelanggan, mitra kerja, serta masyarakat dan

lingkungan berjalan secara baik dan kepentingan semua pihak terpenuhi.

2. Mendorong dan mendukung pengembangan Angkasa Pura II.


11

11

3. Mengelola sumber daya secara lebih amanah.

4. Mengelola risiko secara lebih baik.

5. Meningkatkan pertanggungjawaban kepada stakeholders.

6. Mencegah terjadinya penyimpangan dalam pengelolaan Angkasa Pura II.

7. Memperbaiki budaya kerja Angkasa Pura II.

8. Meningkatkan citra Angkasa Pura II (image) menjadi semakin baik.

Untuk mewujudkan hal tersebut, Angkasa Pura II memiliki komitmen penuh dan secara

konsisten menegakkan penerapan GCG dengan mengacu kepada beberapa aturan formal yang

menjadi landasan bagi Angkasa Pura II dalam penerapan GCG yaitu:

1. Undang Undang No. 19 tahun 2003 tentang BUMN(Pasal 5 ayat 3).

2. Peraturan Menteri Negara Badan Usaha No. PER- 01/MBU/2011 tentang Penerapan Tata

Kelola Perusahaan Yang Baik (Good Corporate Governance) pada Badan Usaha Milik

Negara dan perubahannya Peraturan Menteri Badan Usaha Milik Negara No. PER-

09/MBU/2012 tanggal 06 Juli 2012.

3. Keputusan Sekretaris Kementerian Badan Usaha Milik Negara No. SK-16/S.MBU/2012

tanggal 06 Juni 2012 tentang Indikator/Parameter Penilaian dan Evaluasi atas Penerapan

Tata Kelola Perusahaan Yang Baik (Good Corporate Governance) Pada Badan Usaha

Milik Negara.

4. Undang Undang No. 1 Tahun 1995 tentang Perseroan Terbatas yang diperbaharui oleh

Undang Undang No. 40 Tahun 2007 tanggal 16 Agustus 2007.

5. Keputusan Bersama Dewan Komisaris dan Direksi Nomor: KEP.448/UM.004/X/AP II–

2007 dan Nomor: KEP.02.03.01/00/10/2007 461 tentang Pedoman Pelaksanaan Good


12

12

Corporate Governance (GCG) dan Pedoman Perilaku (Code of Conduct) di Lingkungan

PT Angkasa Pura II (Persero).

Prinsip-prinsip GCG sesuai dengan PER-01/MBU/2011 tanggal 01 Agustus 2011

tentang Penerapan Tata Kelola Perusahaan Yang Baik (Good Corporate Governance) Pada

Badan Usaha Milik Negara, meliputi:

1. Transparansi (transparency), yaitu keterbukaan dalam melaksanakan proses pengambilan

keputusan dan keterbukaan dalam mengungkapkan informasi material dan relevan

mengenai perusahaan.

2. Akuntabilitas (accountability), yaitu kejelasan fungsi, pelaksanaan dan

pertanggungjawaban Organ sehingga pengelolaan perusahaan terlaksana secara efektif.

3. Pertanggungjawaban (responsibility), yaitu kesesuaian di dalam pengelolaan perusahaan

terhadap peraturan perundang-undangan dan prinsip-prinsip korporasi yang sehat.

4. Kemandirian (independency), yaitu keadaan di mana perusahaan dikelola secara

profesional tanpa benturan kepentingan dan pengaruh/tekanan dari pihak manapun yang

tidak sesuai dengan peraturan perundang-undangan dan prinsip-prinsip korporasi yang

sehat.

5. Kewajaran (fairness), yaitu keadilan dan kesetaraan di dalam memenuhi hak-hak

Pemangku Kepentingan (stakeholders) yang timbul berdasarkan perjanjian dan peraturan

perundang-undangan.


13

13

2.5 Struktur Organisasi

2.5.1 Struktur Organisasi Angkasa Pura II

Organisasi Pusat Angkasa Pura II terletak dibandara soekarno hatta dan memiliki bagan

struktur oganisasi dari Direktur sampai dengan BRANCH OFFICES.

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Angkasa Pura II Sumber: angkasapura2.co.id


14

14

2.5.2 Struktur Organisasi Electrical Network and Protection

Electrical Network and Protection adalah unit yang menangani listrik tegangan

menengah di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, dimana unit tersebut berada di MPS (

Main Power Station ).

Electrical & Mechanical FacilitySenior Manager

Dadi Suhendi

Energy & Power Supply Manager

Sumantri Widodo

Electrical Network & ProtectionJunior Manager

M. Yusuf

PTO

Franky C.H.L. Siahaan

PTO

M. Fadjar Sidiq

PTO

Aris Kurniawan

PTO

Wahyu Eko Bawono

Staff Teknik Electrical Network & Protection

1. Dede Gustini 6. Romadhani Afian Pratama 10. Natar Pujangga Dewa 2. Oki Ardian 7. Pratama H. Putra 11. Taufan Bima Artha 3. Andrew Glorius 8. Rachmad Wahyu Nugroho 12. M. Affandi Harahap 4. Johan Tri Angga 9. Andi Maghribi 13. Taufiq Sundayana 5. Windra Adji Nofianto

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Electrikal and Proteksi Sumber: Dokumen Perusahaan


15

15

2.6 Lingkup Bidang Usaha

Pemerintah membagi dalam dua wilayah usaha yaitu, wilayah Indonesia Bagian Timur

dikelola oleh PT (Persero) Angkasa Pura I dan Wilayah Indonesia Bagian Barat dikelola oleh

PT (Persero) Angkasa Pura II, wilayah usaha berdasarkan Flight Information Region (FIR)

dapat dilihat pada gambar 3.5.

PT (Persero) Angkasa Pura II memiliki lingkup bidang usaha yang meliputi pelayanan

jasa Aeronautika dan jasa Non Aeronautika, yang masing‐masing lingkup bidang usaha

tersebut dijelaskan secara rinci sebagai berikut:

1. Jasa Aeronautika

a) Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U).

b) Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U).

c) Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP).

d) Pelayanan Jasa Garbarata.

e) Pelayanan Jasa Konter

Gambar 2.5 Wilayah Bidang Usaha Sumber: Dokumen Perusahaan


16

16

2. Jasa Non Aeronautika

Jasa Non Aeronautika merupakan jasa pelayanan PT (Persero) Angkasa Pura II yang

menunjang kegiatan penerbangan yang meliputi:

a) Penyewaan ruangan, gudang, lahan dan fasilitas lainnya.

b) Kegiatan konsesioner.

c) Parkir kendaraan.

d) Pas Bandara.

e) Penyediaan lahan untuk bangunan, lapangan dan industri serta bangunan yang

berhubungan dengan kelancaran angkutan udara

f) Periklanan dan usaha lain yang terkait.


17

BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pemeliharaan

Menurut Sofy an Assauri (2004) pemeliharaan adalah kegiatan untuk memelihara atau

menjaga fasilitas/ peralatan pabrik dan mengadakan perbaikan atau penyelesaian/penggantian

yang diperlukan agar supaya terdapat sesuatu keadaan operasi produksi yang memuaskan

sesuai dengan apa yang direncanakan.

Menurut Daryus A, (2008) dalam bukunya manajeman pemeliharaan mesin

Tujuan pemeliharaan yang utama dapat didefinisikan sebagai berikut:

1. Untuk memperpanjang kegunaan asset

2. Untuk menjamin ketersediaan optimum peralatan yang dipasang untuk produksi dan

Mendapatkan laba investasi maksimum yang mungkin

3. Untuk menjamin kesiapan operasional dari seluruh peralatan yang diperlukan dalam

keadaan darurat setiap waktu

4. Untuk menjamin keselamatan orang yang menggunakan keslamatan tersebut.

3.1.1 Tujuan Pemeliharaan

Tujuan pemeliharaan yang utama dapat didefenisikan sebagai berikut:

1. Untuk memperpanjang kegunaan asset.

2. Untuk menjamin ketersediaan optimum peralatan yang dipasang untuk produksi dan

mendapatkan laba investasi maksimum yang mungkin.

3. Untuk menjamin kesiapan operasional dari seluruh peralatan yang diperlukan dalam

keadaan darurat setiap waktu.

4. Untuk menjamin keselamatan orang yang menggunakan sarana tersebut.


18

18

3.1.2 Jenis-Jenis Pemeliharaan

1. Prefentive Maintenance, disebut juga tindakan pencegahan atau overhaul, yaitu kegitaan

pemeliharaan dan perawatan untuk mencegah kerusakan yang tak terduga dan

menemukan kondisi atau keadaan yang menyebabkan fasilitas operasi lebih tepat.

Pemeliharaan prefentif apabila direncanakan dengan baik dapat mencegah terjadinya

kegagalan atau kerusakan, sebab apabila terjadi kerusakan peralatan operasi dapat

berakibat kemacetan produksi secara total.

2. Corrective Maintenance, disebut juga break down maintenance, yaitu kegiatan

pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah terjadi kerusakan, kegagalan, atau

kelainan fasilitas produksi sehingga tidak dapat berfungsi dengan baik.

3.2 Jaringan Distribusi Tenaga Listrik

(Badaruddin, kiswanto H. (2014)). Distribusi adalah bagian dari sistem tenaga listrik

yang menyalurkan tegangan listrik dari gardu induk ke gardu distribusi yang kemudian

disalurkan ke pemakai tenaga listrik (konsumen).

(Ramdhani, S. H. (2014)). Daya Listrik yang dihasilkan dari pembangkit tenaga listrik

akan didistribusikan kepada pelanggan listrik melalui beberapa tahapan, seperti pada diagram

berikut:


19

19

Bagian-bagian dari sistem distribusi tenaga listrik adalah:

1. Gardu Induk Distribusi: Gardu utama yang mendistribusikan tenaga listrik ke tiap

penyulang.

2. Jaringan Primer (JTM): Jaringan tenaga listrik tegangan menengah 20 kV yang keluar

dari trafo penurun tegangan yang ada di Gardu induk.

3. Transformator Distribusi: Transformator yang menurunkan tegangan 20 KV dari SUTM

ke tegangan tegangan rendah (JTR) 220-230 volt untuk didistribusikan ketiap pelanggan

listrik.

4. Jaringan Sekunder (JTR): Jaringan tegangan rendah 220-230 volt yang keluar dari trafo

distribusi yang selanjutnya disalurkan ke pelanggan listrik.

Gambar 3.1 Jalur Umum Pendistribusian Tenaga Listrik Sumber: Ramdhani, S. H. (2014)


20

20

Jaringan Pada Sistem Distribusi tegangan menengah (20kV) yang umum digunakan,

yaitu:

1. Jaringan Distribusi Radial.

2. Jaringan Distribusi Lingkaran (Loop).

3. Jaringan Distribusi Spindel.

3.2.1 Jaringan Distribusi Radial

Bentuk jaringan sistem ini merupakan bentuk dasar yang paling sederhana dan paling

banyak digunakan. Sistem disebut radial karena jaringan ini ditarik secara radial dari Gardu

Induk ke pusat-pusat beban atau konsumen yang dilayani. Sistem ini terdiri dari saluran utama

dan saluran cabang seperti terlihat pada gambar 2.2.

3.2.2 Jaringan Distribusi Lingkaran (loop)

Sistem jaringan ini disebut rangkaian tertutup karena saluran primer yang menyalurkan

daya sepanjang daerah beban yang dilayani membentuk suatu rangkaian tertutup seperti

terlihat pada gambar 2.3.

Gambar 3.2 Sistem Jaringan Distribusi Radial Sumber: Tanjung, A. (2012)


21

21

3.2.3 Jaringan Distribusi Spindel

Sistem jaringan ini merupakan kombinasi antara jaringan radial dengan jaringan

rangkaian terbuka (open loop). Titik beban memiliki kombinasi alternatif penyulang sehingga

bila salah satu penyulang terganggu, maka dengan segera dapat digantikan oleh penyulang

lain. Dengan demikian kontinuitas penyaluran daya sangat terjamin. Bentuk sistem jaringan

distribusi spindel dapat dilihat pada gambar 2.4.

3.3 Jaringan Tegangan Menengah (JTM)

Pasokan daya listrik pada sistem distribusi 20 kV PLN didapat dari sistem penyaluran

150 kV atau 70 kV melalui Trafo Tenaga yang berfungsi sebagai trafo step down 150/20 kV

atau 70/20 kV yang terpasang di Gardu Induk dengan kapasitas yang bervariasi antara 5, 10,

Gambar 3.4 Sistem Jaringan Distribusi Spindel Sumber: Tanjung, A. (2012)

Gambar 2.3 Sistem Jaringan Distribusi Loop Sumber: Tanjung, A. (2012)


22

22

20, 30 s/d 60 MVA. Keluaran dari Trafo Daya dikumpulkan dulu pada Bus 20 kV di kubikel

di Gardu Induk untuk kemudian di distribusikan melalui beberapa Penyulang 20 kV ke

konsumen dengan jaringan berupa Saluran Udara Tegangan Menengah (SUTM) atau Saluran

Kabel Tegangan Menengah (SKTM).

3.4 Proteksi Pada Jaringan Distribusi

(Mudiana, N. dan I. G., & Sangka, N. (2015)) Sistem proteksi tenaga listrik merupakan

sistem proteksi pada peralatan-peralatan yang terpasang pada sistem tenaga listrik, seperti

generator, bus bar, transformator, saluran udara tegangan tinggi, saluran kabel bawah tanah,

dan lain sebagainya terhadap kondisi abnormal operasi sistem tenaga listrik tersebut.

(Wibowo, S. A. (2007)) Sistem proteksi adalah sistem pengaman terhadap peralatan-

peralatan tenaga dari kondisi operasi abnormal. Kondisi abnormal tersebut antara lain:

1. Frekuensi sistem tidak stabil.

2. Beban berlebihan.

3. Arus lebih.

4. Tegangan lebih atau kurang.

5. Gangguan hubungan singkat.

Adapun tujuan dari proteksi terhadap suatu sistem adalah:

a) Untuk mengamankan manusia terutama terhadap bahaya yang ditimbulkan oleh listrik.

b) Untuk menghindari atau mengurangi kerusakan peralatan listrik akibat adanya gangguan

(kondisi abnormal).

c) Untuk mempercepat lokalisir atau zone daerah yang terganggu menjadi sekecil mungkin.

d) Untuk memberikan pelayanan tenaga listrik dengan keandalan yang tinggi.


23

23

3.5 Gangguan Pada Jaringan Distribusi

(Kume, J. T. I., Lisi, I. F., & Silimang, S. (2016)) Gangguan pada sistem kelistrikan

dapat didefinisikan sebagai segala sesuatu yang tidak berjalan dengan normal yang

mengakibatkan aliran arus listrik menjadi terganggu ataupun tidak seimbang dari sistem

tenaga listrik.

(Supriyadi, E. (2000)) Sistem tenaga listrik merupakan suatu sistem yang melibatkan

banyak komponen dan sangat kompleks. Oleh karena itu, ada beberapa faktor yang

menyebabkan terjadinya gangguan pada sistem tenaga listrik, antara lain:

Faktor Internal menyangkut gangguan-gangguan yang berasal dari sistem itu sendiri.

Misalnya usia pakai (ketuaan), keausan, dan sebagainya. Hal ini bisa mengurangi

sensitivitas relai proteksi, juga mengurangi daya isolasi peralatan listrik lainnya.

Faktor eksternal meliputi gangguan-gangguan yang bersal dari lingkungan di sekitar

sistem. Misalnya cuaca, gempa bumi, banjir, dan sambaran petir. Di samping itu ada

kemungkinan gangguan dari binatang, misalnya gigitan tikus, burung, kelelawar, ular,

dan sebagainya.

Jika ditinjau dari sifat dan penyebabnya, jenis gangguan dapat dikelompokkan menjadi

tegangan lebih, hubung singkat, beban lebih, daya balik.

1. Tegangan lebih merupakan suatu gangguan akibat tegangan pada system tenaga listrik

lebih besar dari seharusnya. Gangguan tegangan lebih dapat terjadi karena kondisi

eksternal dan internal pada sistem.

a) Kondisi internal terutama karena isolasi akibat perubahan yang mendadak dari kondisi

rangkaian atau karena resonansi. Misalnya operasi hubung pada saluran tanpa beban,


24

24

perubahan beban yang mendadak, operasi pelepasan pemutus tenaga yang mendadak

akibat hubungan singkat pada jaringan, kegagalan isolasi, dan sebagainya.

b) Kondisi eksternal terutama karena adanya sambaran petir. Petir terjadi disebabkan oleh

terkumpulnya muatan listrik, yang mengakibatkan bertemunya muatan positif dan

negatif.pertemuan ini berakibat terjadinya beda tegangan antara awan bermuatan

posisif dengan muatan negatif, atau awan bermuatan positif atau negatif dengan tanah.

Bila beda tegangan ini cukup tinggi maka akan terjadi loncatan muatan listrik dari

awan ke awan atau dari awan ke tanah. Jika ada menara (tiang) listrik yang cukup

tinggi maka awan bermuatan yang menuju ke bumi ada kemungkinan akan menyambar

menara atau kawat tanah dari saluran transmisi dan mengalir ke tanah melalui menara-

dan tahanan pentanahan menara. Bila arus petir ini besar, sedangkan tahanan tanah

menara kurang baik maka akan timbul tegangan tinggi pada menaranya. Keadaan ini

akan berakibat dapat terjadinya loncatan muatan dari menara ke penghantar fase. Pada

penghantar fase ini akan terjadi tegangan tinggi dan gelombang tegangan tinggi petir

yang sering disebut surja petir. Surja petir ini akan merambat atau mengalir menuju ke

peralatan yang ada di gardu induk.

2. Hubung singkat adalah terjadinya hubungan penghantar bertegangan atau penghantar

tidak bertegangan secara langsung tidak melalui media (resistor/beban) yang semestinya

sehingga terjadi aliran arus yang tidak normal (sangat besar). Hubung singkat merupakan

jenis gangguan yang sering terjadi pada sistem tenaga listrik, terutama pada saluran udara

3 fase. Meskipun semua komponen peralatan listrik selalu diisolasi dengan isolasi padat,

cair (minyak), udara, gas, dan sebagainya. Namun karena usia pemakaian, keausan,

tekanan mekanis, dan sebab-sebab lainnya, maka kekuatan isolasi pada peralatan listrik


25

25

bisa berkurang atau bahkan hilang sama sekali. Hal ini akan mudah menimbulkan hubung

singkat. Arus hubung singkat yang begitu besar sangat membahayakan peralatan,

sehingga untuk mengamankan perlatan dari kerusakan akibat arus hubung singkat maka

hubungan kelistrikan pada seksi yang terganggu perlu diputuskan dengan peralatan

pemutus tenaga atau circuit breaker (CB).

3. Beban lebih merupakan gangguan yang terjadi akibat konsumsi energi listrik melebihi

energi listrik yang dihasilkan pada pembangkit. Gangguan beban lebih sering terjadi

terutama pada generator dan transfornator daya. Ciri dari beban lebih adalah terjadinya

arus lebih pada komponen. Arus lebih ini dapat menimbulkan pemanasan yang berlebihan

sehingga bisa menimbulkan kerusakan pada isolasi. Pada transformator distribusi

sekunder yang menyalurkan eneergi listrik pada konsumen akan memutuskan aliran

melalui relai beban lebih jika konsumsi tenaga listrik oleh konsumen melebihi

kemampuan transformator tersebut.


26

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Jaringan Distribusi Bandara Internasional Soekarno-Hatta

Bandara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 4 penyulang yakni (Jakarta

International Airport Cengkareng) JIAC I, II, III, IV. JIAC I dan II disuplai dari Gardu Induk

Cengkareng, JIAC III disuplai dari Gardu Induk Teluk Naga, dan JIAC IV disuplai dari Gardu

Induk Tangerang Lama. Dari keempat JIAC tersebut 2 JIAC digunakan sebagai suplai utama

dan 2 JIAC sebagai backup. JIAC I dan III dipakai untuk suplai terminal 1 dan 2, sedangkan

JIAC 2 dan 4 dipakai untuk suplai terminal 3.

JIAC I dan III berada di Gardu Hubung (GH) 126. Suplai listrik kemudian masuk ke

Panel MCA dan MCB yang digunakan salah satunya serta di dalamnya terdapat kopling atau

interlock dari sisi PLN yang apabila salah satunya bermasalah yang lainnya dapat mem-

backup.

Saat ini Bandara Internasional Soekarno-Hatta memerlukan daya sebesar 65 MVA dan

berlangganan tegangan sebesar 20 kV, dengan faktor daya 0.96. Dalam peningkatan kualitas

sistem kelistrikan, Bandara Internasional Soekarno-Hatta sudah mengimplementasikan sistem

SCADA (supervisory control and data aquisition).

Di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, SCADA dikenal dengan istilah RCMS

(Remote Control Monitoring System) yang digunakan untuk memonitor dan mengontrol

semua peralatan semua peralatan yang ada pada gardu-gardu dan ruang tenaga dibandara

Internasional Soekarno-Hatta sehingga dapat lebih cepat mengantisipasi kemungkinan adanya

gangguan serta menjalankan langkah untuk kontingensi untuk menanggulangi gangguan.


27

27

Jaringan tengangan menengah di Bandara Soekarno-Hatta dibagi menjadi 3 kategori

jaringan, yaitu : Jaringan Teknik, Jaringan Prioritas, Jaringan Non-Prioritas

Berdasarkan Single Line Diagram, topologi jaringan listrik yang digunakan adalah

jaringan loop/ring.

Gambar 4.1 Tampilan RCMS Bandara Internasional Soekarno-Hatta Sumber: Dokumen Pribadi

Gambar 4.2 Single Line Diagram Saluran Tegangan Menengah BSH Sumber: Dokumen Perusahaan


28

28

4.1.1 Jaringan Teknik

Jaringan teknik (T) dibagi menjadi 2 wilayah North Circuit terdapat interlock dengan

incoming MSg incoming PLN dan MSh incoming genset teknik, terdapat gardu T8, T9, T10

dan T7 yang terhubung dengan P7. Pada South Circuit terdapat interlock dengan incoming

MSe incoming genset teknik dan MSf incoming PLN, terdapat pula gardu T1, T2, T2E, T3,

T4, T5, T6 dan MSSR. Dengan incoming genset yaitu MSk dan MSi terdapat interlock juga

dimana MSk incoming genset teknik tersambung ke MSi incoming genset prioritas.

Backup pada jaringan teknik menggunakan 3 genset dengan kapasitas masing-masing

genset sebesar 850 kVA, genset ini berada di MPS, dan untuk disetiap gardu teknik terdapat

genset sebesar 300 kVA.

Gambar 4.3 Genset Teknik MPS

Sumber: Dokumen Pribadi


29

29

Dimana genset ini digunakan untuk membackup beban pada jaringan teknik, pada saat

suplai catu daya utama (PLN) mengalami kegagalan atau failure, maka secara otomatis ketiga

Genset akan running dan sinkron setelah itu akan bertahap mengambil alih beban pada

jaringan Teknik.

4.1.2 Jaringan Prioritas

Jaringan prioritas digunakan untuk mensuplai beban-beban yang berhubungan dengan

operasional bandara yang sifatnya prioritas dan memerlukan backup listrik seperti, garbarata,

eskalator, sebagian lampu penerangan terminal-terminal dan lain-lainnya.

Pada jaringan prioritas (P) dibagi menjadi 2 wilayah yaitu North Circuit dan South

Circuit. Incoming jaringan prioritas yaitu MSn dan MSm terdapat interlock juga dimana

jaringan PLN tersambung ke MSn dan genset tersambung ke MSm. North Circuit di jaringan

prioritas (P) terdapat gardu P22, P23, P24, P50 dan GRC. Pada South Circuit terdapat gardu

P12, P14, P15, P55 dan P7 yang tersambung juga ke T7 karena terletak di Tower yang

membutuhkan banyak beban.

Backup pada jaringan prioritas menggunakan 3 genset dengan kapasitas masng-masing

1600 kVA, genset ini berada di MPS.

Gambar 4.4 Genset Teknik Gardu Sumber: Dokumen Pribadi


30

30

Genset ini digunakan untuk membackup beban pada jaringan prioritas, pada saat suplai

catu daya utama (PLN) mengalami kegagalan atau failure, maka secara otomatis ketiga Genset

akan sinkron setelah itu akan bertahap mengambil alih beban pada jaringan prioritas.

4.1.3 Jaringan Non-Prioritas

Jaringan non-prioritas digunakan untuk mensuplai beban yang sifatnya bukan prioritas

dan tidak memerlukan backup listrik seperti, lampu penerangan jalan, sebagian lampu

penerangan terminal-terminal, listrik perkantoran.

Pada jaringan non-prioritas (NP) dibagi menjadi 4 wilayah yaitu North Circuit, Central

Circuit, South Circuit dan terminal 3 lama. Di North Circuit memakai jaringan close ring yang

berarti jaringan listrik disini tersambung satu sama lain jadi jika ada 1 gardu yang bermasalah

maka yang lainnya akan bisa terpengaruh tetapi hal itu bisa dihindari karena ketika salah satu

gardu bermasalah akan terlihat di MPS dan bisa otomatis dipindahkan langsung incoming

yang masuk dari MCh ke MCi ataupun sebaliknya. Pada North Circuit ada beberapa gardu

diantaranya NP21, NP22, NP23, NP24 to GRC np.

Gambar 4.5 Genset Prioritas MPS Sumber: Dokumen Pribadi


31

31

Pada gardu tersebut terdapat panel incoming listrik yaitu Msa dan MSb, CB (Circuit

Breaker), trafo step down dan trafo step up (untuk di NP24). Di Central Circuit dan South

Circuit juga sama seperti di North Circuit memakai close ring hanya saja incoming close ring

Central Circuit dari MCf dan MCg sedangkan South Circuit dari MCd dan Mce. Di Central

Circuit terdapat gardu NP52, NP53, NP53 Ext 1, NP53 Ext 2, NP54, SEREM, NP55 dan di

South Circuit terdapat gardu NP11, NP12, NP13, NP14, NP15. Pada terminal 3 lama memakai

open ring yang berarti jaringan listriknya hanya satu jalur, tidak tersambung satu sama lain.

4.2 Proteksi Jaringan Distribusi

Proteksi pada jaringan tegangan menengah perlu dikoordinasikan dengan baik, sehingga

keamanan jaringan dapat terpelihara dengan baik dan jika terjadi gangguan dapat dilakukan

perbaikan dengan cepat. Adapun tujuan dari proteksi ini adalah:

1. Mendeteksi adanya gangguan atau keadaan abnormal pada bagian sistem yang

diamankannya.

2. Melokalisir gangguan.

3. Meningkatkan kontinuitas pelayanan.

4. Menghindari kemungkinan terjadinya kecelakaan.

5. Mengurangi frekwensi pemutusan.

4.2.1 Circuit Breaker (CB)

Circuit Breaker (CB) adalah alat pemutus otomatis yang mampu memutus/menutup

rangkaian pada semua kondisi, yaitu pada kondisi normal ataupun gangguan. Secara singkat

tugas pokok pemutus tenaga adalah:

1. Keadaan normal, membuka / menutup rangkaian listrik.


32

32

2. Keadaan tidak normal, dengan bantuan relay, PMT dapat membuka sehingga

gangguan dapat dihilangkan.

4.2.2 Load Break Switch (LBS)

Load Break Switch (LBS) atau saklar pemutus beban adalah peralatan hubung yang

digunakan sebagai pemisah ataupun pemutus tenaga dengan beban nominal. Berfungsi untuk

membuka dan menutup aliran listrik dalam keadaan berbeban atau tidak berbeban, Proses

pemutusan atau pelepasan jaringan, terjadinya busur api tidak dapat dilihat dengan mata

telanjang. Saklar pemutus beban ini tidak dapat bekerja secara otomatis pada waktu terjadi

gangguan, dibuka atau ditutup hanya untuk memanipulasi beban.

Gambar 4.6 Panel TM dengan Pemutus CB Sumber: Dokumen Pribadi


33

33

4.2.3 Pelebur (fuse cut out)

Pelebur adalah suatu alat pemutus, dimana dengan meleburnya bagian dari komponen

yang telah dirancang khusus dan disesuaiakan ukurannya untuk membuka rangkaian dimana

pelebur tersebut dipasang dan memutuskan arus bila arus tersebut melebihi suatu nilai dalam

waktu tertentu. Oleh karena pelebur ditujukan untuk menghilangkan gangguan permanen,

maka pelebur dirancang meleleh pada waktu tertentu pada nilai arus gangguan tertentu.

Gambar 4.7 Panel TM dengan Pemutus LBS Sumber: Dokumen Pribadi

Gambar 4.8 Panel TM dengan Pemutus Fuse Sumber: Dokumen Pribadi


34

34

4.2.4 Disconnecting Switch (DS)

Disconnecting switch adalah saklar pemutus yang didesain tidak bisa terbuka pada saat

arus beban yang melewatinya masih ada.Biasanya disconnecting switch dipasang untuk

mengisolasi peralatan–peralatan yang mungkin tersupply daya besar.

DS tidak didiesain sebagai pemutus tegangan seperti CB-CB yang terdapat pada panel

atau gardu induk, oleh karena itu DS harus dilengkapi dengan pemutus beban, kerja dari DS

pun harus setelah CB benar –benar open atau tidak ada daya yang mengalir ke DS, atau dapat

dikatakan kerja dari DS dan CB adalah interlocking juga. Pemisah atau DS digunakan untuk

menjamin keamanan para pekerja pada saat melakukan pekerjaan yang menyangkut tegangan

listrik, dan juga memberikan efisiensi karena harganya yang lebih murah dibandingkan harga

CB.

4.2.5 Over Current Relay (OCR)

Over Current Relay adalah suatu rangkaian peralatan rele pengaman yang memberikan

respon terhadap kenaikan arus yang melebihi harga arus yang telah ditentukan pada rangkaian

yang diamankan. Keuntungan dari penggunaan proteksi rele arus lebih ini antara lain :

Gambar 4.9 DS pada Panel TM Sumber: Dokumen Pribadi


35

35

Sederhana dan murah.

Mudah penyetelannya.

Dapat berfungsi sebagai pengaman utama dan cadangan.

Mengamankan gangguan hubung singkat antar fasa, satu fasa ke tanah, dan dalam

beberapa hal digunakan untuk proteksi beban lebih (overload).

Peralatan proteksi yang digunakan:

1. Proteksi TMA 222/TMA 111

Proteksi TMA 222 memiliki 2 fungsi dengan menggunakan 2 CT dan 2 pengetesan,

digunakan sebagai proteksi overload dan shortcircuit. Proteksi TMA 111 memiliki 1

fungsi dengan menggunakan 1 CT dan 1 pengetesan, digunakan sebagai proteksi

earthfault.

1. Proteksi TA 2220/TA 1110

Proteksi TA 2220 sama seperti TMA 222 yakni memiliki 2 fungsi dengan menggunakan

2 CT dan 2 pengetesan, digunakan sebagai proteksi overload dan shortcircuit. Proteksi

Gambar 4.10 Proteksi TMA 222/TMA 111 Sumber: Dokumen Pribadi


36

36

TA 1110 juga sama seperti TMA 111 yakni memiliki 1 fungsi dengan menggunakan 1

CT dan 1 pengetesan, digunakan sebagai proteksi earthfault.

2. Proteksi TMA 211/Proteksi TMA 110

Proteksi TMA 211 hampir sama seperti TMA 222 hanya saja TMA 211 hanya

menggunakan 1 CT dan 1 pengetesan, digunakan sebagai proteksi overload dan

shortcircuit. Ptoteksi TMA 110 hampir sama juga seperti TMA 111 hanya saja untuk

TMA 110 tidak ada pengetesan, digunakan sebagai proteksi earthfault.

3. Proteksi A321K

Proteksi A321K memiliki 3 fungsi dengan menggunakan 2 CT dan 1 pengetesan,

digunakan sebagai proteksi overload, shortcircuit, dan earthfault.

Gambar 4.11 Proteksi TA 2220/TA 1110 Sumber: Dokumen Pribadi


37

37

4. Proteksi Sepam

Sepam adalah rele yang digunakan sebagai pengaman gangguan fasa ke tanah, gangguan

beban lebih dan short circuit pada jaringan tegangan menengah 20 kV. Selain itu rele

ini dapat digunakan untuk memproteksi gangguan tegangan kurang/lebih.

Gambar 4.12 Proteksi A321K Sumber: Dokumen Pribadi

Gambar 4.13 Proteksi Sepam Sumber: Dokumen Pribadi


38

38

4.2.6 Under Voltage Relay

Under voltage relay adalah rele yang bekerja dengan menggunakan tegangan sebagai

besaran ukur. Rele akan bekerja jika mendeteksi adanya penurunan tegangan melampaui batas

yang telah ditetapkan..Untuk waktu yang relatif lama tegangan turun adalah lebih kecil dari

5% dari tegangan nominal dan dalam jangka waktu jam beberapa peralatan yang beroperasi

dengan tegangan di bawah 10 % akan mengalami penurunan efisiensi.

1. Proteksi SEG

4.2.7 Differential Relay

Differential relay adalah rele yang bekerja berdasarkan Hukum Kirchof, dimana arus

yang masuk pada suatu titik sama dengan arus yang keluar dari titik tersebut. Sehingga jika

terjadi perubahan arus yang signifikan maka kedua rele memerintahkan CB untuk trip dan

dianggap terjadi gangguan pada jalur tersebut, dalam hal ini dibatasi oleh 2 buah trafo arus.

1. Proteksi LG3C

2. Proteksi DLC3

3. Proteksi GRL 150

Gambar 4.14 Proteksi SEG.MR1315 Sumber: Dokumen Pribadi


39

39

4.2.8 Arrester

Arrester berfungsi untuk melindungi isolasi atau peralatan listrik terhadap tegangan

lebih yang disebabkan oleh sambaran petir, dengan cara mengalirkan arus surja (surge

current) ke tanah serta membatasi berlangsungnya arus ikutan (follow current) serta

mengembalikan keadaan jaringan ke keadaan semula tanpa mengganggu sistem.

4.2.9 Current Transformator (CT)

Trafo Arus (Current Transformator) yaitu peralatan yang digunakan untuk melakukan

pengukuran besaran arus pada intalasi tenaga listrik disisi primer yang berskala besar dengan

Gambar 4.15 Proteksi LG3C, Proteksi DLC3, Proteksi GRL 150 Sumber: Dokumen Pribadi

Gambar 4.16 Arrester Sumber: Dokumen Pribadi


40

40

melakukan transformasi dari besaran arus yang besar menjadi besaran arus yang kecil secara

akurat dan teliti untuk keperluan pengukuran dan proteksi.

4.2.10 Potential Transformator (PT)

Potensial transformator peralatan yang mentransformasi tegangan sistem yang lebih

tinggi ke suatu tegangan sistem yang lebih rendah untuk kebutuhan peralatan indikator, alat

ukur/meter dan relai

4.3 Pemeliharaan Jaringan dan Proteksi

Pemeliharaan jaringan dan proteksi dilakukan secara rutin agar panel-panel dan yang

lainnya terlihat bersih dan awet meskipun hingga pemakaian bertahun-tahun. Hal ini dilakukan

pemeliharaan 2 Mingguan dan Pemeliharaan Pertahunan:

Pemeliharaan 2 Mingguan

a) Persiapkan peralatan kerja dan gunakan K3 sebelum memulai pekerjaan.

b) Pemeriksaan tegangan, frekuensi PLN, arus beban dan faktor daya.

c) Pemeriksaan sekering dan tegangan control 48 Vdc dan 220 Vac.

d) Pemeriksaan lampu indikator modul.

e) Pemeriksaan dan pengencangan terminal kabel kontrol.

Gambar 4.17 Toroid dan CT 5P20 Sumber: Dokumen Pribadi


41

41

f) Pemeriksaan aspek instalasi kontrol.

g) Pemeriksaan visual bagian dalam panel.

h) Pemeriksaan dan membersihkan bagian luar panel.

i) Membersihkan dan merapikan ruangan sekitarnya.

Pemeliharaan Tahunan

a) Pelaksanaan pekerjaan mingguan.

b) Pemeriksaan baut-baut terminal.

c) Pemeriksaan isolator, current transformer, terminal kabel dan baut terminal kabel.

d) Pemeriksaan dan pembersihan penghubung busbar.

e) Pemeriksaan isolasi ujung-ujung kabel.

f) Pemeriksaan manual kerja LBS dan CB.

g) Pemeriksaan elektris kerja LBS dan CB.

h) Pemeriksaan dan pengencangan kabel proteksi.

i) Pemeriksaan dan test rele proteksi.

j) Pemeriksaan tekanan gas SF6 LBS dan CB.

k) Pemeriksaan tahanan isolasi.

l) Pemeriksaan kontak isolating switch.

m) Perbaikan dan penggantian komponen (jika ada).

n) Membersihkan bagian dalam dan luar panel serta ruangan sekitarnya.


42

42

Gambar 4.18 Flowchart Pemeliharaan Sumber: Dokumen Pribadi


43

43

Pengoperasian Meng-Off Panel

a) Open LBS/CB secara “Remote” (koordinasi dengan petugas di MPS) atau secara “Local”

(Putar selector switch pada cubicle), atau dengan cara memutar LBS/CB keposisi open (O)

menggunakan tongkat engkol.

b) Putar kunci interlock pada LBS/CB dan lepaskan kunci dari tempatnya, setelah itu

tempatkan kunci pada kunci interlock B isolating.

c) Open isolating switch dengan menggunakan tongkat engkol, putar kearah kanan untuk

membuka isolating.

d) Putar kunci isolating A dan lepaskan dari tempatnya.

e) Gunakan kunci tersebut pada kunci grounding B pada cubicle pasangannya (*misal) MSB,

dan gunakan langkah diatas (langkah A-D) pada panel MSB untuk melepaskan kunci

isolating A untuk dipasang pada kunci grounding MSA.

f) Setelah kedua kunci isolating B (untuk MSA dan MSB) terpasang, putar kunci agar

isolating dapat di grounding.

g) Putar kunci grounding (untuk MSA dan MSB) hingga kunci dapat terlepas dan gunakan

kuncinya untuk membuka rak bagian bawah panel (terminasi kabel).

h) Open semua fuse control dan power supply 24 Vdc pada rack Low Voltage Compartment

dan off-kan Motor LBS/CB dengan memutar kunci (M) kearah (0).

i) Lakukan perbaikan dan perawatan peralatan.

Pengoperasian Meng-On Panel :

a) Periksa kembali peralatan meliputi kekencangan baut, terminasi dan kebersihan peralatan

dan pastikan peralatan sudah siap beroperasi.


44

44

b) Tutup dan kunci kembali rack terminasi kabel dan lepas kunci kemudian pasang kunci

tersebut pada kunci grounding A agar grounding isolating bisa di open.

c) Setelah grounding open, putar kunci grounding B sampai bisa terlepas, kemudian

kembalikan kunci tersebut kekunci isolating A panel pasangannya (*misal MSB). Lakukan

hal yang sama (langkah A-C) pada panel MSA.

d) Putar kunci isolating A agar isolating dapat diengkol close, setelah itu lepas kunci isolating

B dan pindahkan ke kunci interlock LBS/CB.

e) Putar kunci motor LBS/CB (M) kearah (I) untuk supply motor 48 Vdc.

f) On/close-kan kembali supply 48Vdc dan Fuse control pada rack Low voltage

compartment.

g) Lakukan penormalan peralatan secara “Remote” dan “Local”.


45

45

Dari hasil pengamatan yang telah dilakukan, penulis menemukan beberapa hal yaitu

mengenai pemeliharaan peralatan jaringan distribusi dan proteksi tenaga listrik yang ada di

Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Seperti pada pemeliharaan tahunan tanggal 23 mei

2017 gambar 4.20.

Gambar 4.19 Panel TM Schneider Sumber: Dokumen Pribadi


46

46

Pada pengukuran tahanan isolasi trafo diukur menggunakan Insulation Tester atau

megger yaitu alat ukur untuk mengukur nilai tahanan atau resistan yang membungkus bahan

penghantar pada kabel atau belitan. Untuk nilai standar di MPS adalah dengan batas ukur MΩ

sampai GΩ dan tegangan alat ukur antara 5.000 sampai dengan 10.000 Volt arus searah.

Gambar 4.20 Check List Pemeliharaan Tahunan Trafo Sumber: Dokumen Pribadi

Gambar 4.21 Megger MIT520 Sumber: Dokumen Pribadi


47

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Dari hasil pelaksanaan Kerja Praktek di PT Angkasa Pura II, kesimpulan yang didapat

adalah sebagai berikut ini:

1) Jaringan distribusi listrik di Bandara Internasional Soekarno-Hatta mempunyai sistem 20

kV dengan topologi jaringan ring/loop dan terbagi menjadi 3 bagian yaitu: iaringan

teknik, jaringan prioritas, dan jaringan non-prioritas.

2) Jaringan teknik digunakan sebagai suplai untuk beban-beban keperluan penerbangan

seperti lampu landasan dan peralatan navigasi disisi airside, jaringan ini memiliki backup

listrik menggunakan 3 genset dengan kapasitas masing-masing sebesar 850 KVA.

3) Jaringan prioritas digunakan sebagai suplai untuk beban-beban yang berhubungan dengan

operasional bandara yang sifatnya priortas seperti garbarata, eskalator dan sebagian

lampu penerangan terminal, pada jaringan ini memiliki backup listrik menggunakan 3

genset dengan kapasitas masing-masing sebesar 1600 KVA.

4) Jaringan non-prioritas digunakan sebagai suplai untuk beban-beban yang sifatnya bukan

prioritas seperti lampu penerangan jalan, sebagian lampu penerangan terminal dan listrik

perkantoran. Pada jaringan ini tidak dilengkapi dengan genset atau tidak memiliki backup

listrik.

5) Adapun proteksinya yakni: circuit breaker (CB), load break switch (LBS), pelebur (fuse

cut of), disconnecting switch (DS), over current relay (OCR), Under Voltage Relay,

Differential Relay, Arrester, Current Transformator (CT), Potential Transformator (PT).


48

48

6) Pemeliharaan yang teratur akan meningkatkan keandalan sistem tenaga listrik sehingga

kontinuitas pelayanan listrik ke konsumen terjamin.

7) Dalam pemeliharaannya dikategorikan menjadi 2 jenis pemeliharaan yakni: pemeliharaan

2 mingguan dan pemeliharaan tahunan.

8) Pemeliharaan meliputi pemeriksaan tegangan, frekuensi PLN, arus beban dan faktor daya,

pemeriksaan sekering dan tegangan control 48 Vdc dan 220 Vac, pemeriksaan lampu

indikator modul, pemeriksaan dan pengencangan terminal kabel kontrol, pemeriksaan

aspek instalasi kontrol, pemeriksaan visual bagian dalam panel, pemeriksaan dan

membersihkan bagian luar panel, Membersihkan dan merapikan ruangan sekitarnya.

9) Pemeliharaan tahunan meliputi pemeriksaan baut-baut terminal, pemeriksaan isolator,

current transformer, terminal kabel dan baut terminal kabel, pemeriksaan dan

pembersihan penghubung busbar, pemeriksaan isolasi ujung-ujung kabel, pemeriksaan

manual kerja LBS dan CB, pemeriksaan elektris kerja LBS dan CB, pemeriksaan dan

pengencangan kabel proteksi, pemeriksaan dan test rele proteksi, pemeriksaan tekanan

gas SF6 LBS dan CB, pemeriksaan tahanan isolasi, pemeriksaan kontak isolating switch,

perbaikan dan penggantian komponen (jika ada).

5.2 Saran

Setelah penulis melakukan Kerja Praktek, penulis memiliki saran yakni Sistem proteksi

di panel tegangan menengah sudah cukup berfungsi dengan baik tetapi alangkah baiknya agar

memakai alat yang diperbaharui setara dengan alat proteksinya.


xii

DAFTAR PUSTAKA

Badaruddin, kiswanto H. 2014. Studi Analisa Perencanaan Instalasi Distribisi Saluran Udara Tegangan Menengah (SUTM) 20 KV, Jurnal Teknik Elektro Universitas Mercu Buana, Vol.5, No.3: 147-154.

Kume, J.T.I., Lisi, I, F., & Silimang, S. 2016. Analiss Gangguan Hubung Singkat Saluran Kabel

Bawah Tanah Tegangan 20 KV Penyulang SL 3 GI Teling Manado, Jurnal Teknik Elektro dan Komputer. Vol 5, No. 4:46-52.

Ramdhani,S.H. 2014. Sistem Pengamanan Pada Jaringan STUM 20 KV 3 Fasa, Teknik Elektro,

Universitas Komputer Indonesia Bandung. No.1-16. Supriyadi, E. 2014. Sistem Pengamanan Proteksi Pada Sistem Tenaga Listrik Di Indonesia, Jurnal

Teknik Elektro, Unversitas Negeri Yogyakarta. No: 1-14. Tanjung, A.2012. Analisa Sistem Distribusi 20 KV Untuk Memperbaiki Kinerja Sistem Distribusi,

Jurnal Teknik Elektro, Universitas Lancang Kuning. No: 111- 116. Wibowo, S, A. 2007. Analisis Ketersediaan Daya Dan Keandalan Sistem Jaringan Distribusi Di

Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, Teknik Elektro, Universitas Negeri Semarang. No: 1-78.


laporan kerja praktek pt. angkasa pura ii hatta” isi.pdf · menyusun laporan magang ini....

Documents