2. Konektor Sensor Temperatur Udara Masuk

Hasil pengukuran kesimpulanTegangan pad konekttor ATS 5,2 volt

3. Throttel Position Sensor (TPS)

Celah antara tuas dan pembaut pembatas Hubungan di antara terminal 1 -4

0 mm √O,45 mm x

Tegangan pada konektor MAP sensorSaat throttle menutup penuh 5 voltSaat throttle penuh 5 volt

4. Pemeriksaan MAP sensor

a. Tegangan pada MAP sensor

Tegangan pada konektor MAP sensor1 Tegangan terminal C dan A 5,2 volt2 Tegangan terminal C dan B 4,2 volt3 Tegangan terminal C dan massa 5,4 volt

Kesimpulan : jadi tegangan pada MAP melebihi dari spec jadi agar tidak mengganggu performa mesin sensor MAP itu harus di ganti

C. menyetel Ignition Timing

1. Saat pengapian (Engine test dan ground terhubung) : > 200 BTDC

2. Saat pengapian (Engine test dan ground tidak terhubung) : > 200 BTDC

Kesimpulan : timing pada mobil timor melebihi dari spec 80 ± BTDC sehingga harus di perbaiki dengan cara memutar distributor, agar kerja mesin menjadi maksimal

D. Self Diagnosis

Jumlah kedipan Gangguan

Open or short circuit injector 3

Open or short circuit pada throrlle sensor

Kesimpulan : dari hasil diagnosis terjadi gangguan pada injector nomor 3 dan throttle sensor, akibatnya semprotan bensin dari ijektor tidak maksimal dan akibat dari throttle sensor yaitu gangguan pada gasnya agar tidak menggu sebaiknya di lakukan perbaikan.

E. Jawaban Pertanyaan :

1. Kemungkinan terjadi kenaikan tekanan bahan bakar adalah terjadinya penyumbatan pada sistem karena adanya kotoran. Sedangkan kemungkinan terjadi penurunan adalah terdapat kebocoran pada ipa bahan bakar.

2. Karena jika tekanan berlebih maka dapat menyebabkan selang bahan bakar pecah. Dan jika tekanan kurang maka kerja dari injector tidak akan maksimal.

3. untuk meminimalkan kerja dari WTS

4. Untuk mengontrol putaran idle berdasarkan temperature udara yang masuk dan bahan bakar.

5. Jika terjadi kebocoran pada intake maka akan menyebabkan pembacan dari MAP menjadi salah.

6. Kevakuman tingki terjadi pada saat throttle menutup. Dan sebaliknya

7. Karena jika putaran mesin tidak di tambahg akan mengakibatkan mesin mati.

C. Menyetel Ignition timing

1. hidupkan mesin hingga mencapai temperature kerja normal.

2. pasang kabel servis pada kontak diaknosis dengan menghubungkan terminal Engine test dan Ground.

3. Periksa saat pengapian pada temperature idle (750 ± 50 rpm) dengan spesifikasi 80 ± BTDC.

4. Bila tidak sesuai, lakukan dengan menyetel rumah distributor dengan cara di putar.

5. Ingat, perhatikan arah putran rotor.

D. Self diagnosis

1. hubungkan terminal Engine test dan Ground, serta pasang test lamp di antara terminal B+ dan Engine fail pada kontak diaknosis.

2. Putar kunci kontak pada posisi “ON”, baca sinyal (kedipan pada lampu) diagnosisi pada test lamp dan baca referensi pada engine manual.

3. Putar Kunci kontak pada posisi “OFF”. Lepas salah satu konektor pada sensor.

4. Hidupkan mesin beberapa saat dan baca kode diaknosis pada MIL.

5. Pasang kembali konektor yang terlepas

6. Untuk menghilangkan memori, lepas kabel negative batre atau main fuse pada kontak sekering , selama 20 menit.

Pertanyaan :

1. Sebutkan kemungkinan penyebab terjadinya kenaikan dan penurunan tekanan bahan bakar pada saluran bahan bakar.

2. jelaskan mengapa perlu di lakukan pengontrolan terhadap tekanan bahan bakar

3. jelaskan secara singkat apa fungsi dari pemasangan resistor pada konekto WTS.

4. jelaskan secara singkat apa fungsi dari Idle Speed Control ? ISC

5. apa yang terjadi jika ada kebocoran udara pada intake manifold

6. pada posisi pembukaan throttle mana terjadi kevakuman paling kecil dan paling besar ? jelaskan mengapa hal ini terjadi

7. mengapa pada saat temperature mesin dingin atau mesin mendapat tambahan beban , putaran mesin harus bertambah.