engine management system 1

7/22/2019 Engine Management System 1

http://slidepdf.com/reader/full/engine-management-system-1 1/60

Motor 4 Tak

Efisiensi Pembakaran Motor Bensin

Injeksi Bahan Bakar Mekanis Sistem Injeksi Elektronis

Sistem Pengapian Elektronik

Emisi Gas Buang



Putaran Mesin

Derajat Poros Engkol

Detonasi

Jumlah Udara

Tekanan Udara Masuk

Temperatur Mesin

Beban Mesin

Tegangan Baterai

Sensor Oksigen

Saklar AC

Saklar Pwr Steering



Motor 4 Tak



Langkah Hisap

Piston bergerak dari TMA ke TMB

Katup isap terbuka dan katup buang

tertutup

Campuran udara dan bensin masuk ke dalam

silinder akibat hisapan dari piston

Perbandingan campuran udara dan bensin yang

sesuai yang sesuai sangat diharapkan masuk ke

dalam silinder motor



Langkah Kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA

kedua katup menutup

Campuran udara dan bensin

dikompresikan oleh piston

Tekanan dalam silinder naik, suhu juga naik

Perbandingan kompresi harus sesuai

dengan nilai oktan binsin yang dipakai

Perbandingan kompresi terlalu tinggi

menimbulkan detonasi / knocking.



Langkah Usaha

Pada akhir langkah kompresi busi

memercikan bunga api.

Campuran udara bensin yang

dikompresikan terbakar dan

menggerakkan piston ke TMB

langkah ini dipakai untuk

menggerakkan beban.

Saat pengapian harus tepat campuran

udara bensin harus sesuai adalah syaratutama daya optimal dan emisi bagus.



Langkah Buang

Katup buang terbuka, katup hisap terbuka,

emisi dikeluarkan melalui katup buang.

Emisi mengandung CO ; HC dan NOxyang berbahaya.

Bahaya emisi tsb dapat dikurangi dengan:

1) Perbandingan campuran udara bensin

yang sesuai.

2) Saat pengapian yang tepat

3) Menggunakan katalitik konventer.



Effiensi Pembakaran Motor Bensin

Effesiensi pembakaran dari motor bensin tergantung dari beberapa kriteria sebagai

berikut:

Tekanan/Perbandingan Kompressi

Proses Pembakaran

Perbandingan Campuran Udara Bensin

Desain dan Konstruksi Motor



Tekanan dan Perbandingan Kompresi



Proses Pembakaran



Perbandingan Campuran



Lambda (λ)

Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder motor dengan jumlah udara menurut

teori dinyatakan dengan = λ

λ = Jumlah udara masuk Jumlah syarat udara menurut teori

λ = 1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder motor sama dengan jumlah syarat

udara dalam teori

λ < 1 Jumlah udara yang masuk sebih kecil dari jumlah syarat udara dalam teori,

pada situasi ini motor kekurangan udara, campuran gemuk, dalam batas

tertentu dapat meningkatkan tenaga motor.

λ > 1 Jumlah udara yang masuk lebih banyak dari syarat udara secara teoritis, saat

ini motor kelebihan udara, campuran kurus, tenaga motor kurang.

λ > 1,2 Dalam situasi seperti ini campuran bensin udara sangat kurus sehingga

pembakaran berkemungkinan tidak dapat terjadi pada tempat yang lebih

luas.



Desain dan Konstruksi Motor



Injeksi Bahan Bakar Mekanis

Sistem ini sering juga disebut sistem injeksi kontinyu (K-

Jetronic), karena injektor menyemprotkan bensin secara

terus – menerus dalam setiap saluran masuk silinder

motor. Pengukur udara berfungsi mengukur/menghitungudara yang diisap oleh motor, dan melalui mekanisme

khusus, penyesuaian penyemprotan bahan bakar pada

setiap saluran masuk dapat ditakar.

Mercedes Benz serie : 280E dan 300 E tahun 80 an

BMW Keluaran lama Volvo serie lama Ford dll.

Sistem ini sudah agak jarang, tinggal model lama dan tidak ada

keluaran baru



K-Jetronic

Bensin yang ditampung dalam

tangki akan mengalir ke ruang

pompadan pompa akan berfungsi

untuk memberikan tekanan pada

bensin sehingga dapat mengalir keruang distributor.

Tekanan bensin pada injektor 2 – 3

bar, dengan tekanan tersebut

katup jarum injektor membuka

sehingga bensin disemprotkan ke

saluran masuk secara terus

menerus. Sekerup penyetel CO

sangat berpengaruh terhadap

perbandingan campuran dan

emisi.



Sistem Injeksi Elektronis

Sistem injeksi elektronis yang lebih terkenal dengan sebutan Electronic Fuel

Injection (EFI)/L-Jetronic, volume penyemprotan bahan bakar dikontrol secara

elektronis, basis dari sistem ini mengalami banyak pengembangan dan juga banyak

dipakai pada berbagai merek kendaraan, baik kendaraan keluaran Eropa, Jepang

maupun Amerika. Bekerjanya injektor penyemprot bahan bakar diatur oleh sebuah

Electronic Control Unit (ECU), kadang-kadang disebut ECM (Electronic ControlModule), perangkat pengontrol elektronis ini menerima beberapa masukan dari

sensor-sensor antara lain sensor volume dan suhu udara yang masuk ke silinder

motor, suhu air pendingin, beban dan putaran motor, posisi katup gas dan lain-lain

sehingga volume penyemprotan bahan bakar bisa disesuaikan secara tepat

berdasarkan berbagai masukan/input yang diterima oleh ECU tersebut.

Jepang : hampir semua kendaraan jepang mengadopsi teknologi

ini seperti TOYOTA, MAZDA, DAIHATSU, SUZUKI dll.

Eropa : OPEL , AUDI, PEUGEOT , VOLVO dll.

Amerika : Ford , Chrysler , GM dan kendaraan buatan korea.



Skema Sistem Aliran Bensin



Komponen Sistem Bahan Bakar

Sistem Bahan Bakar

1 Tangki Bensin 11 Sekrup Penyetel CO

2 Pompa Bensin 12Electronic Control Unit (ECU)

/ Unit Pengontrol Elektronis

3 Saringan Sistem Start Dingin dan Penambah

Udara

4 Pipa Pembagi 13 Injektor Start Dingin

5 Regulator Tekanan Bensin 14 Sensor Waktu Start Dingin

6 Injektor 15Katup Pengatur Penambah

Udara

Sistem Aliran Udara 16Sensor Tempratur Air Pendingin

Motor

7 Pengukur Aliran Udara Rangkaian Listrik Pengendali

8 Katup/Trotel Gas 17 Kunci Kontak

9 Saklar Posisi Katup Gas 18 Koil Pengapian

10 Sekrup Penyetel Putaran Idel 19 Relai Pompa Bensin



Prinsip Kerja Dasar



Sistem Aliran Bahan Bakar



Komponen Sistem Aliran Bahan B akar



Fuel Pump dan Fuel Filter



Fuel Distributor



Fuel Pressure Regulator



Pressure Tester



Injector



Wiring Diagram



Sensor Location



Sistem Aliran Udara



Pengukur Volume Udara



Pengukur Massa Udara



Manipold Absolute Pressure Sensor (MAP

Sensor)



Sensor Temperatur Udara Masuk

( IATS = Intake Air Temperature Sensor )

Sensor temperatur udara masuk biasanya dipasangkan pada saluran masuk

atau di rumah pengukur aliran udara.

Sensor ini berfungsi mengukur suhu adara yang masuk ke dalam silinder

motor. Material sensor berupa thermistor yang bersifat NTC (NegativeTemperature Coefesient). Tegangan referensi 5 Volt dari Kontrol Unit

Elektronis/ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang

nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk.

1. Periksa nilai tegangan sensor pada suhu udara normal, kemudian

bandingkan dengan spesifikasinya.

2. Ukur tegangan sinyal yang dibangkitkan oleh sensor

3. Dengan Scan Tools juga dapat dilihat Kode kesalahan sensor

temperatur udara masuk.



Sensor Posisi Katup Gas

( Throttle Position Sensor )



Wiring Diagram



Sensor Temperatur Air Pendingin

( Water Temperature Sensor )



Sensor Posisi Poros Engkol

( Crankshaft Position Sensor/Crank Angle Sensor )



Sensor Detonasi

( Knocking Sensor )



CKP Location



Sensor Oksigen

( Oxygen Sensor )



Sinyal Oxygen Sensor



Electronic Control Module



Idle Speed Control ( ISC )

1. Rumah pengatur idel 2. Pintu penutup saluran

3. Poros penggerak pintu 4. Lubang bypass

5. Bimetal pemanas



Pengapian Konvensional



Pengapian Elektronik



Kelemahan Pengapian Konvensional



Kelebihan Pengapian Elektronik



Pengapian Komputer / Engine Management



Lokasi Komponen Engine Management



Emisi / Gas Buang



Katalitik Konverter



Penampang Katalitik Konverter



Hasil

engine management system 1

Documents