konsep integrasi fisik - itdp-indonesia.org · konsep integrasi fisik transjakarta - mrt fase 2....

Konsep Integrasi FisikTransjakarta - MRT Fase 2

Fase 2 MRT

• 7,8 km jalur MRT• 8 stasiun MRT

• 1 at-grade• 7 underground

• Setiap lokasi rencana stasiun MRT beririsan dengan halte BRT eksisting

• Integrasi fisik akan memudahkan penumpang berpindah moda

• Stasiun MRT underground berada di Jalan Gajah Mada

Bundaran HI - Kampung Bandan

Fase 2 MRT

Integrasi MRT & TJ

Mangga BesarSarinah

Monas

Harmoni

Sawah Besar Glodok

Kota

7 Lokasi4 tipikal

MRT(bawah tanah)

Transjakarta

Halte TJ di median jalan

Halte TJ di atas sungai

Halte TJ di median tepi sungai

Halte ujung TJ dan KRL

17 rute165,8 kmPenumpang TJ yang beririsan dengan fase 2 MRT berasal dari berbagai lokasi yang ada di Jakarta.

Rute irisan TJ dengan MRT fase 2

1 Blok M – Kota2 Harmoni – Pulogadung3 Harmoni – Kalideres8 Harmoni – Lebak Bulus12 Penjaringan – Pluit1A Monas – PIK2A Pulogadung – Kalideres2C Monas – PRJ5A Kampung Melayu – Grogol5C PGC – Harmoni6A Ragunan – Monas (via Kuningan)6B Ragunan – Monas (via Semanggi)8A Harmoni – Grogol9B Kota – Pinang Ranti9D Pasar Minggu – Tanah Abang12A Kota – KaliademL6 Ragunan – Monas (via Antasari)

Koridor MRT

Rute BRT

Kalideres

Lebak Bulus

Ragunan

Pasar MingguPinang Ranti

Pulogadung

PGC

Grogol

Kp Melayu

Penjaringan

PIK

Stasiun MRT dan rute TJ yang lewatStasiun

MRTStasiun

TJ Rute TJ yang Lewat Frek maksbus/jam/arah

Tap In/Hari(Mei 2017)

Sarinah Sarinah

1 Blok M - Kota

86 4.528

L6 Ragunan - Monas via Antasari

6B Ragunan - Monas via Semanggi

6A Ragunan - Monas via Kuningan

5A Kampung Melayu - Grogol

9D Pasar Minggu - Tanah Abang

9B Kota - Pinang Ranti

Monas Monas

1 Blok M - Kota

112 3.027

2 Harmoni - Pulogadung

6B Ragunan - Monas via Semanggi

6A Ragunan- Monas via Kuningan

5A Kampung Melayu - Grogol

L6 Ragunan - Monas via Antasari


2A Pulogadung - Kalideres

2C Monas - PRJ

Stasiun MRT Stasiun TJ Rute TJ yang Lewat Frek maks

bus/jam/arahTap In/Hari(Mei 2017)

Harmoni Harmoni

1 Blok M - Kota

160 4.338

2 Harmoni - Pulogadung

1A Monas - PIK

2A Pulogadung - Kalideres


2C Monas - PRJ

8A Harmoni - Grogol

5C PGC - Harmoni

3 Harmoni - Kalideres

8 Harmoni - Lebak Bulus

Sawah Besar

Sawah Besar

1 Blok M - Kota

52 2.9811A Monas - PIK


Mangga Besar

Mangga Besar & Olimo

1 Blok M - Kota



Glodok Glodok

1 Blok M - Kota



Kota Kota

1 Blok M - Kota

64 6.298

1A Monas - PIK


12A Kota - Kaliadem

12 Penjaringan - Pluit

Harmoni akan menjadi lokasi vital perpindahan penumpang sebagai lokasi transfer Utara-Selatan dengan Timur-Barat.

Di Harmoni ada 10 rute TJ yang lewat dengan 160 bus/jam/arah (headway 22 detik).

Revitalisasi halte TJ eksisting (lebar 4-5 meter, desain terbuka, perbaikan akses, perapihan utilitas)

Hal-hal penting yang perlu

diperhatikan

Prinsip penerapan integrasi

Turnstiles dan paid area BRT juga berada di area concourse MRT

Minimalisasi dampak pembangunan MRT kepada

pergerakan pengguna angkutan umum eksisting

Akses menerus dan koneksi langsung MRT - BRT dengan eskalator dan/atau elevator

selebar minimal 4 meter

Integrasi signage

● Harmoni adalah halte tersibuk yang merupakan pertemuan 4 koridor dan 10 rute

● Relokasi Harmoni akan mengganggu pergerakan penumpang eksisting terutama mereka yang harus transfer

● Stasiun MRT bawah tanah wajib memiliki koneksi langsung dengan halte ini

Selama konstruksi MRT fase 2, halte TJ Harmoni harus tetap dapat melayani penumpang di lokasi eksisting.

Harmoni selama konstruksi MRT

Jika tidak ada koneksi langsung

Alur Penumpang di Harmoni

● Penumpang dari MRT harus keluar dulu ke trotoar lalu naik JPO untuk melanjutkan perjalanan dengan Transjakarta

TJHarmoni

Stasiun MRTbawah tanah

Akses MRTdari trotoar

Alur penumpang

Ciliwung

Lajur kendaraan

Busway

Trotoar

Lajur kendaraan

Trotoar

Busway

Estimasi berjalan kaki adalah 220 m

Dengan ada koneksi langsung

Alur Penumpang di Harmoni

● Penumpang dari concourse MRT diberikan akses langsung berupa terowongan yang tembus ke sisi utara halte Harmoni

● Akses langsung ini akan mengambil satu lajur busway sisi terdalam, tetapi tidak akan mengganggu operasional bus

● Diperlukan struktur tambahan di atas kali di sisi utara halte

Ciliwung TJHarmoni


Lajur kendaraan

Busway


Akses langsungdari bawah tanah

Struktur tambahan


Trotoar

Lajur kendaraan

Trotoar

Busway

Alur penumpang

Estimasi berjalan kaki adalah 130 m

Koneksi MRT - TJ di Harmoni

Struktur tambahan di atas kali

Koneksi berupa eskalator dari terowongan dan concourse MRT

Alur penumpangSatu lajur busway

Dua lajur busway

Koneksi MRT - TJ di Harmoni

1A 9B

2, 7F

1A

5A

8

Harmoni selama konstruksi fase 2

H

M

2A, 2D

3

5C, 5H

5A6A 6B

2, 5C, 5H, 7F

1, 1A, 9B

2A, 2D, 3

8A JalanJuanda

JalanMedan Merdeka Selatan

JalanSuryopranoto

JalanHasyim Ashyari

Peta skematik rute di Halte Harmoni dan Halte Monas

Awal rute

Akhir rute

● Terdapat 11 rute di Halte Harmoni dan 10 rute di Halte Monas

● Ketika konstruksi fase 2 MRT di Jalan Gajah Mada berlangsung, salah satu opsi adalah pengalihan operasional dari Halte Harmoni ke Halte Monas

● Rute-rute yang tadinya berawal/berakhir di Halte Harmoni, dipindah ke Halte Monas

● Halte Monas akan mendapat tambahan 5 rute, yaitu: 3, 5C, 5H, 8, dan 8A

Mitigasi● Ekspansi Halte Monas

● Rerouting rute yang tadinya berawal/berakhir di Halte Harmoni ke Halte Monas

● Pembuatan halte baru di Jalan Suryopranoto

● Penambahan rute baru dari arah Selatan belok Juanda dan sebaliknya

Harmoni selama konstruksi fase 2Ekspansi Halte Monas

● Halte diperpanjang dari 30 meter menjadi 100 meter ke arah selatan

● Dermaga dihilangkan dan lebar halte dibuat menerus 15 meter

● Jalur menyusul hanya ke arah selatan dengan mengambil area median tanpa memakan jalan

Eksisting Rencana PerluasanPelican crossing Pelican crossing

Jalur menyusul tidak mengambil area jalan, melainkan area median

Harmoni selama konstruksi fase 2Ekspansi Halte Monas

● Arah selatan memiliki 3 substop dengan 1 stopping bay di setiap substop dan dipisah dengan area transisi untuk memastikan bus dapat menyusul

● Arah utara memiliki hanya memiliki 1 substop dan 3 bus dapat menaikturunkan penumpang secara bersamaan namun tidak dapat saling menyusul

● Saat ini terdapat sekitar 60 bus/jam yang lewat Halte Monas

● Halte ini akan mendapat tambahan 5 rute dan frekuensi bus diestimasi menjadi 113 bus/jam

● Oleh karena itu, perlu ekspansi untuk mengakomodasi tiga bus gandeng per arah dan pengadaan jalur menyusul pada arah selatan mengingat tingginya frekuensi bus

Harmoni selama konstruksi fase 2Ekspansi Halte Monas - Perbandingan dengan Eksisting

● Ekspansi halte ini akan mengakomodasi pohon-pohon eksisting sebagai interior halte

● Pada kondisi eksisting terdapat tiang listrik dan BTS yang memerlukan relokasi

Superimpose dengan halte eksisting

Revitalisasi Halte Monas

● Lingkungan halte Monas yang dipenuhi pohon dapat meniru konsep di Bogota

● Karena curah hujan yang cukup tinggi di Jakarta, disarankan tidak terbuka penuh, tetapi tetap diberi atap

● Halte GBK pun sekarang memasukkan pohon sebagai bagian dari interior

Halte terbuka dan pohon sebagai interior

Alur Penumpang di Sawah Besar & Mangga Besar

Jika tidak ada koneksi langsung

● Penumpang dari MRT harus keluar dulu ke trotoar lalu naik JPO untuk melanjutkan perjalanan dengan Transjakarta

Anak Kali Ciliwung

Busway

Lajur kendaraan

Trotoar

Busway

Lajur kendaraan

Trotoar

TJ Sawah Besar (Timur)

TJ Sawah Besar (Barat)



Alur penumpang


Estimasi jarak berjalan kaki adalah 230 m

Alur Penumpang di Sawah Besar & Mangga Besar

Dengan ada koneksi langsung

● Penumpang dari concourse MRT diberikan akses langsung berupa terowongan yang tembus ke sisi bangunan halte sisi timur

Anak Kali Ciliwung

Busway

Lajur kendaraan

Trotoar

Busway

Lajur kendaraan

Trotoar

TJ Sawah Besar (Timur)

TJ Sawah Besar (Barat)




Akses langsungdari bawah tanah

Alur penumpang

Estimasi jarak berjalan kaki adalah 115 m

Sawah Besar & Mangga Besar

Lokasi akses langsung dari bawah tanah

Foto diambil dari Halte TJ Sawah Besar

Koneksi MRT - TJ di Sawah Besar & Mangga Besar

Arah Blok M

Arah Kota

Koneksi langsung dari concourse MRT dengan eskalator dua arah

Area transisi

Halte TJ

Akses ke MRT dari trotoar

Tipikal integrasi di Sarinah, Monas, & GlodokTanpa integrasi

Terintegrasi fisik

● Integrasi berupa koneksi langsung dari concourse MRT

● Dengan adanya integrasi fisik ini, jarak berjalan kaki berkurang signifikan menjadi 40 meter (hemat hingga 115 meter)

● Memperpendek jarak dan waktu berjalan kaki lebih dari 70%

● Lebih nyaman tanpa gangguan dari sisi jalan

Halte TJ Monas dan Glodok berada di median jalan dan tidak ada kali/sungai seperti di Harmoni atau Mangga Besar. Halte TJ

Halte TJ

Koneksi langsung MRT-TJ

Akses MRT dari trotoar

Stasiun MRT bawah tanah

JPO

Alur penumpang

Bentuk koneksi langsung

● Eskalator dua arah

● Lebar satu tangga eskalator minimal 2 meter agar penumpang dapat menyusul

● Total lebar minimal 4 meter

Koneksi dari concourse MRT ke halte BRT di permukaan harus didesain lebar untuk mengakomodasi arus penumpang.

Foto oleh Abe Landes untuk Mobility Labhttps://mobilitylab.org/2019/01/30/want-to-lose-weight-give-public-transit-a-try/

RevitalisasiHalte TJ Harmoni

Revitalisasi Halte Harmoni

Blok M / Pulogadung

Kota / Kalideres

Kondisi Eksisting

Masalah Solusi

Penerapan dermaga di set pintu dekat loket tiket menyebabkan ruang tunggu menjadi sangat terbatas

Redesain tanpa menggunakan dermaga

Desain halte tertutup, tidak cocok untuk iklim tropis Desain halte dibuat terbuka seperti di Sarinah/Karet

Bottleneck lebar halte dari 10,15 m ke 4,9 m Lebar halte dibuat menerus 10,15 m

Rencana Ekspansi HarmoniEksisting Rencana Ekspansi

Perpanjangan ke Utara untuk koneksi dengan MRT

Perpanjangan ke Selatan

● Panjang halte dari 99 m menjadi 226 m

● Lebar halte dibuat menerus 10,15 m

50 m dari simpang

50 m dari simpang

Desain Konfigurasi Pintu Halte Harmoni

● Dimensi halte usulan adalah 155 m x 10 m (di luar ticketing dan perpanjangan untuk koneksi ke MRT). Dengan lebar ini, maka memungkinkan untuk dibangun akses berupa eskalator dan tangga

● Terdapat 3 substop dengan masing-masing 2 set pintu

● 6 bus gandeng per arah dapat berhenti bersamaan

● Jarak antar substop minimal 13 meter agar bus dapat saling menyusul

● Bus di dalam substop yang sama tidak dapat saling menyusul

Blok M / Pulogadung

Kota / Kalideres

Desain Konfigurasi Pintu Halte Harmoni

Rute & Frekuensi (bus/jam)

Revitalisasi Halte HarmoniBottleneck bangunan halte tampak dari luar

Utilitas yang tidak rapi

Penerapan dermaga yang mempersempit ruang

Lebar akses yang sempit

Kondisi yang perlu ditingkatkan di

Harmoni

::: itdp-indonesia.org ::: @itdpindonesia :::

Terima kasih

konsep integrasi fisik - itdp-indonesia.org · konsep integrasi fisik transjakarta - mrt fase 2....

Documents