HariTanggalPukulTempat

Tema

LAPORAN SEMINAR

Sabtu29 Oktober 2016.07:30 sid 15:30 WIBMelia Purosani Hotel YogyakartaJI. Mayor Suryotomo No.31, Yogyakarta, Oaerah Istimewa Yogyakarta 55122Workshop of Jakarta MRT Railway Systems

'"

I. Oasar Seminar

1, Undangan Oirektur Utama PT, MRT Jakarta Nomor : 868/01R-MRTIXl2016 Tanggal6 Oktober 2016 perihal Undangan "Worl(shop of Jakarta MRT Railway Systems",

2, Oisposisi Kepala Oinas Perhubungan dan Transportasi Provinsi OKI Jakarta Tanggal12 Oktober 2016 terkait Undangan Oirektur Utama PT. MRT Jakarta Nomor: 868/01R­MRTIXl2016 Tanggal 6 Oktober 2016 perihal Undangan "Workshop of Jakarta MRTRailway Systems", -

3, Surat Perintah Tugas Kepala Oinas Perhubungan dan Transportasi Provinsi OKIJakarta Nomor: 936/-079,71 tentang 'Workshop of Jakarta MRT Railway Systems",

II. Peserta Seminar

1, Oitjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan,2, Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian Perhubungan,3, Oinas Perhubungan dan Transportasi Provinsi OKI Jakarta.4, PT. Industri Kereta Api (INKA).5. PT. LEN Industri.6. PT. Kereta Commuter Jabodetabek (KCJ),7, PT, Jakarta Propertindo,8, PT. MRT Jakarta,9, Signal Telecommuniation & Electricity, Kantor Pusat PT, Kereta Api Indonesia (KAI),10, Track & Bridge Maintenance, Kantor Pusat PT, Kereta Api Indonesia (KAI),11, Undangan lainnya (Pustral UGM, API Mad/un, STTO Bekasi, ITS, UNS dan lain-lain),

III. Pendahuluan

1, Seminar dibuka oleh Oirektur Utama PT, MRT Jakarta Bapak William P, Sabandar,mengambil tema "Workshop of Jakarta MRT Railway Systems" dihadiri Regulator(OJKA, BPTJ Kementerian Perhubungan, Oinas Perhubunganj, Operator (PT. KAI,PT, KCJ, PT. MRTJ, PT. Jakpro), Badan Usaha (PT. INKA, PT. LEN Induslri),Akademisi (UGM, ITS, API, SHO, UNS) dan undangan lainnya,

2. Oiketahui bersama bahwa skema pengembangan bisnis perkeretaapian jika dilihatdari pendapatan, maka pendapatannya tidak hanya dari tiketffairbox melainkan daripengelolaan bisnis sekitar/penunjang sistem perkeretaapian, dan harusmemperhatikan integrasi antar moda sehingga peralihan yang mudah dan cepat darimoda angkutan kereta api ke moda lainnya merupakan faktor penting dalam menarikminat pengguna jasa beralih dari kendaraan pribadi ke angkutan umum massalseperti MRT ini (shifting). Kondisi masyarakat lokasi sekitar sangat berpengaruhsukses tidaknya moda perkeretaapian khususnya program MRT, oleh karena itumereka dillbatkan dari tataran rencana program, Installment/construction sampaldengan pengoperasian MRT sehingga mereka d1pat berkontribusi positif dalampenyelenggaraan MRT di Jakarta.

3. Acara seminar "Workshop of Jakarta MRT Railway Systems" hari ini menghadirkanpembicara yang ahli dan berkompeten di bidangnya baik dari dalam dan luar negeri,dengan materi pembahasan meliputi sejarah perkeretaapian Indonesia, standarkontrak FIDIC dalam penyelenggaraan MRT Jakarta, sistem persinyalan CBre MR'fJakarta, sistem traksi dan infrastruktur MRT Jakarta dan standar operasional MRTJakarta, Seminar diawali dengan pemaparan progres terkini dan jadwalpembangunan MRT Jakarta oleh pihak PT. MRT Jakarta dilanjutkan pembiacaralainnya dan diakhiri sesi penyerahan piagam cindera mata.

.,

IV. Hasil Diskusi Seminar

1. Pogres dan Jadwal MRT Jakarta Fase I(Oleh : Bpk. Heru Nugroho)

Proyek MRT Jakarta Fase I (North - South Phase f) berkategori design and build,hal-hal yang terbaik yang harus didapatkan bukan rata-rata atau minimal,sehingga tidak diperkenankan ada perbaikan dalam jangka panjang.Hasil tender berupa design result, harus detil data dan hasilnya, melibatkanmasyarakat yang terkena dampak pada saat pra konstruksi, pada tahap designharus dilakukan analisa resiko/manajemen resiko.Sesi jalur layang ± 9,8 Km.Sesi jalur bawah ± 6 Km.Terdiri dari 6 kontrak pekerjaan sipil, 1 kontrak railway systems dan 1 kontrakrolling stock.Permulaan pekerjaan underground section Agustus 2013, elevated sectionNovember 2013, railway systems dan rolling stock Juli 2015.Perkiraan jangka waktu peke~aan sesi bawah 57 bulan, sesi layang 56 bUlan,railway systems dan rolling stock 43 bulan.Perkiraan selesai seluruh pekerjaan Februari 2019, namun oleh karenamenyesuaikan perkembangan keadaan diperkirakan selesal Mel 2019.

2. FIOIC Silver Book/Tum Key Contract, Concept and Administration(Oleh : Mr. Dinesh Raj Shiwakoti)

FIDIC Forms of Contract mengatur ikatan kontrak yang berstandar internasionalseperti pada pekerjaan MRT Jakarta ini, baik pada saat planning & design,construction dan EPC/tum key.FIDIC Forms of Contract digunakan sebagai standar tiap tahapan pekerjaan,membuat dokumen yang mudah digunakan dan penyelesaian masalah setiapbagian pekerjaan design and build. I'"

FIDIC Forms of Contract terdiri dari Red Book (Constl1.'Ction Contract), YellowBook (Plan & Design Build), Silver Book (EPCfTum Key Contract).FIDIC Forms of Contract memuat analisa resiko yang sangat cocok untuk jenispekerjaan kompleks dan nilai yang besar dengan resiko yang tinggi sepertipekerjaan MRT Jakarta.FIDIC Silver Book/Tum Key Contract memuat pengertian umum dan tanggungjawab pelaksana.FIDIC Silver Book (EPCfTum Key Contract) meliputi tanggung jawab tenaga .ke~a;

tanggung jawab kontraktor; penugasan tenaga representatif; manajemen proyek;klausul keuangan dan prosedur; Resiko, AS'lransi, Keadaan Kahar (ForceMajeure), Penangguhan, Pembatalan; Klaim, Perselisihan and Solusinya.

3. Sejarah Perkeretaapian Indonesia(Oleh : Bpk Hermanto Dwiatmoko)- O<ereta api merupakan moda transportasi yang bersifat massal yang mempunyai

Keunggulan dibandingkan dengan transportasi jalan.Angkutan kereta api dapat berperan menurunkan biaya logistik nasional yangsalah satu penyebabnya adalah faktor transportasi.Awalnya kereta ditarik kuda, lalu menggunakan rei dan roda dari besi, kemudianpenggunaan tenaga uap untuk menarik kereta dan perkembangan era modernsekarang ini menggunakan Iistrik dan medan magnet sebagai penggerak keretaElemen perkeretaapian meliputi prasarana KA, sarana KA, kelembagaan KA,operasional KA, dan kinerja pelayanan KA.Keunggulan moda angkutan kereta api dibandingkan dengan moda angkutanjalan, antara lain 1 kali perjalanan KA penumpang setara dengan ± 31 bus, 1 kaliperjalanan KA batubara setara dengan ± 300 truk 10 ton, pada umumnya keretaapi dikenal memiliki kelebihan dari segi biaya dibanding angkutan jalan dalammengangkut barang dalam jumlah besar dan jarak yang jauh, moda transportasikereta api merupakan moda transportasi yang sangat rendah gas buang CO2cibandingkan moda darat laut dan udara, moda kereta api (Iebar gauge 1.067 mm)citambah ruang bebas kiri dan Kanan rei 12 m adalah moda 'hemat tahanaibanding dengan moda jalan bebas hambatan Oalan tal).Moda transportasi berbasis rei menciptakan penghematan 88M dan mengurangipolusi dalam jumlah yg signifikan.Keselamatan merupakan bagian dari kesempurnaan pelayanan dan harusciiupayakan melalui pendidikan dan sosialisasi budaya kese/<lmatan.

Program Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas 2030) meliputi jaringanperkeretaapian nasional pada tahun 2030 sepanjang 12.100 Km (Pulau Jawa,Bali, Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan Papua) termasuk jaringan kereta apiperkotaan sepanjang 3.800 Km; sarana angkutan penumpang dengan jumlahlokomotif 2.805 unit, kereta api penumpang sebanyak 27.960 unit; saranaangkutan barang dengan jumlah lokomotif 1.995 unit dan gerbong 36.655 unit.Pengembangan r:erkeretaapian di Indonesia akan memberikan peluangkesempatan kerja dan pertumbuhan pemerataan perekonomian (redistribution withgrowth) yang sejalan dengan program pemenntah meningkatkan konektifitas antardaerah.

4. Communication-aasea Train Control (CaTC)(Oleh : Mr. Mathew J. Warren)

Sistem persinyalan CaTC banyak dipakai di negara-negara dunia untukmengoperasikan kereta api.Sistem persinyalan CaTC diperkenalkan dan teknologi Jerman (moving block),lebih unggul jika cibandingkan dengan sistem persinyalan konvensional (fixedblock).Sistem persinyalan CaTC merupakan sistem persinyalan kereta api yangmenggunakan telekomunikasi antara peralatan persinyalall di kereta api danperalatan di jalan kereta api yang berguna untuk me,~gatur lalu Iintas danpengendalian prasarana kereta api.

- Dengan menggunakan sistem persinyalan CaTC posisi pasti kereta api dapatdiketahui lebih akurat jika dibandingkan dengan sistem persinyalan konvensional.Hasilnya jadi lebih efisien dan lebih aman dalam pengendalian lalu lintas keretaapi, dan juga dapat menambah headway saat pemeliharaan atau ml;lningkatkankeselamatan.Karakteristik utama sistem persinyalan CaTC antara lain: kapasitas data kontinuyang tinggi dari komunikasi digital kereta api dua arah; implementasi peralatan sisiruang prosesor dan sisi prosesor kereta api yang handal untuk Automatic TrainProtection (A TP) dalam mendeteksi kecepatan kereta, aplikasi pengereman danyang berhubungan dengan ATP juga untuk Automatic Train Operation (A TO)untuk mendeteksi jalur dan pengereman, fasilitas masinis saat mode operasi.Variasi konfigurasi sistem dari suplier yang berbeda.Prosesor handal digunakan untuk pengesetan fungsi rute otomatis pada stasiundengan angka-angka dan juga untuk Limit of Movement Authority (LMA)Berfungsi sebagai Automatic Train Supervision (ATS) yang digunakan saatoperasi dengan sislem pemindai sesuai pengaturan lalu Iintas, kejadian danpengelolaan peringa!an.Sistem persinyalan CaTC secara otomatis dapat menampilkan data : paramaterkecepatan variabel, posisi pasti kereta api, arah pe~alanan kereta, jarakpengereman; penggabungan data-data dengan paramater pemrograman yangfixed antara data pengereman dan karakteristik kecepatan, gradien, panjangkereta api; posisi fixed track-mounted aalise; database tabel waktu perjalanankereta api; kendala lokasi sistem dikendalikan oleh pusat operator.Semua data digunakan secara otomatis untuk perawatan operasi kereta apidengan efisiensi maksimum sebagai jaminan keselamatan.Kalkulasi data secara otomatis yang terus menerus digunakan untuk mengaturperjalanan kereta api, efisiensi sumber daya dan kenyaman penumpang 24 jamper hari.Sistem persinyalan CaTC mempunyai variasi tingkat otomatisasi (KlasifikasiGrades of Automation-GoA sesuai lEG 62290-1) :* GoA 1 - proteksi operasi manual, digunakan sistem sinyal kereta api

terdahulu.* GoA 2 - mode intermedia operasi semi-otomatis atau Semi-automated

Operation Mode (STO).* GoA 3 - Driverless Train Operation (DTO) dioperasiKan tanpa masinis di

kabin, tapi disiapkan sebagai cadangan opera~i kondisi penurunanperforma dan memandu penumpang dalam keadaan darurat.

* GoA 4 - mode operasi otomatis penuh pada kondisi Unattended TrainOperation (UTO).

Semakin tinggi tingkat otomatisasinya membutuhkan tingkat keselamatan,fungsionalitas dan performa yang tinggi.

Keuntungan penggunaan sistem persinyalan CBTC adalah berkurangnyaperalatan sinyal di jalur kereta api; meningkatkan diagnosa kontinu -dimpemantauan peralatan sinyal; simpel/mudah penggunaannya; menjadi lebihmudah dan signifikan perawatannya sebagai sesuatu yang penting; berfungsifleksibel bagi operator kereta api perkotaan dalam merespon kebutuhan waktuperjalanan yang lebih cepat dan efisien dalam mengatasi permasalahankemacetan lalu lintas; signifikan mengurangi jeda waktu (headway) antar keretaapi dan meningkatkan kapasitas lalu lintas opera"ional kereta api.

- Sistem persinyalan CBTC samapi saat ini telah diaplikasikan di :* secara umum pada Urban Metro Railways.* Mass Rapid Transit (MRT) seperti di MRT Jakarta menggunakan NIPPON

Signal CBTC System. ,\1'

* Light Rail Transit (LRT).* Monorails.* Airport to City Rail Links.* Automatic Poeple Mover Systems (APMS).* Automatic Mine Railways.

5. Track System of Jakarta MRT Phase 1(Oleh : Bpk Bambang Herwanto)

Sistem Trackwork terdiri dari jalur layang (elevated section) dan jalur bawah(underground section), yang didesain pada track lurus dan track lengkung/belokSistem Trackwork baik yang layang (elevated-viaduct) maupun bawah(underground-tunne0 menggunakan 2 (dua) track setelah keluar dari depo,dengan lebar gauge 1.067 mm dan track profile yang berbeda.Tipe struktur track Jakarta MRT untuk yang di Depo Lebak Bulus menggunakanbalasted track with PC sleeper, untuk yang di elevated section Lebak Bulus­Sisingamangaraja menggunakan direct fixation track with anti-vibration sleeperdan untuk yang di underground section Senayan-Bundaran HI menggunakandirect fixation track with PC sleeper.Material track terdiri dari rail (HH370 for viaduct and underground section, HH340for rest-suppiler NSSMC), insulator, e-Clip, adjustable bush dan anti-vibrationsleeper (supplier Abe-Nikko in Japan), PC sleeper (supplier WIKA KOBE inIndonesia), tumouts and scissors crossing (supplier Sumihatsu in Japan),fastening system (pandrol e-1883/e-1889).Metode konstruksi track menggunakan metode Jepang untuk pelaksanaanpekerjaan direct fixation track with anti-vibration sleeper, balassted track, dan railwelding.

6. Mass Rapid Trasit Operation Scheme(Oleh : Miss Mariko Utsunomiya)

Aktifitas utama Operation and Maintenance Consulting Services (OMeS) dalammendukung MRT Jakarta adalah : melakukan penyiapan kebutuhan tenaga kerja,penyiapan regulasi internal/SOP, penyiapan mulai beroperasi dan asistensisetelah mulai beroperasi.Untuk dukungan penyiapan kebutuhan tenaga ke~a meliputi.:p,embentukan strukturorganisasi HQ dan worksite, proses perekrutan pegawai\~l'encana diklatlrainingpewgawai, pelaksanaan diklatltraining pegawai.Perekrutan pegawai kereta api beredasarkan peraturan yang"berlaku (Permenhub)antara lain untuk posisi Driver (2.000 jam - PM 155/2015). Maintenance Staff(pengalaman 2 tahun bidang maintenance kereta api - PM93/2010 danPM95/2010), ace Dispatchers' (pengalaman 5 tahun bidang transportasi ­PM21/2011), Station Staff (No Requiement).Setelah perekrutan pegawai kereta api terlaksana maka seringnya akanbermunculan permasalahan yang dihadapi di lapangan, baik berupa kesalahanstaff, kesalahan peralatan dan belum berpengalamsnnya penumpang kerets api.Dalam kondisi seperti ini tetaplah bertahan kirim HQ staff berulang-ulang dan terusmenerus melakukan peningkatan keahlian pegawai dalam menemukan danmemecahkan solusi permasalahan yang terjadi.Perlunya menciptakan budaya pelaporan kerja sekecil apapun kesalahan ataupermasalahan yang timbul u;,tuk dikelola oleh HQ setiap harinya dan ini sesuatuyang penting untuk ditindaklanjuti perbaikannya di seluruh bagian kerja.

V. Saran dan Masukan

1. Peserta memberi masukan agar dalam seminar kali ini didetilkan perihal SOP kondisiemergenci/darurat misalnya penanganan permasalahan jika terjadi banjir, mengingattrack-nya yang ada di tunnel bawah tanah yang rentan akan hal tersebut. Perlunyajuga sosialisasi ke masyarakat nantinya terkait SOP penanganan keadaan darurattersebut secara periodik dan berkelanjutan untuk meminimalisir kerugian penggunaMR- Jakarta.

2. Minimnya informasi tentang pengadaan dan penggunaan sarana kereta api (rollingstock) pada seminar ini. padahal ketersediaan sarana kereta api merupakan bagianpeniing dalam sistem perkeretaapian MRT Jakarta. Oleh karena itu pada kesempatanlain agar dipaparkan juga perihal rolling stock tersebut. Pihak MRT Jakarta dihimbauuntuk bisa meminta kepada pihak Jepang perihal alih teknologi rolling stock sebagaibentuk kewajiban kerjasama antar Pemerintah sesuai amanat peraturan perundang­undangan.

Demikian laporan seminar ini kami sampaikan dan mahan arahan lebih lanjut. Atasperhatian Bapak, kami ucapkan terima kasih.

Jakarta, .3 November 2016

Peserta Seminar,

Kepala Unit Pengelola Kereta Api RinganDinas Pemubungan dan Transportasi

provinsi Dl<1 Jakarta

Emanuel K!istanto, S.SiT, MTNIP - 97212251996021 001

Kepala Subbagian Tata UsahaUnit Pengelola Kereta Api Ringan

~

Junaedi, ST, MTNIP 197212191998031005

.il."