1.1-exsum fs lapter blitar fix

7/24/2019 1.1-Exsum Fs Lapter Blitar Fix

http://slidepdf.com/reader/full/11-exsum-fs-lapter-blitar-fix 1/119

KAJIAN STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN LAPANGAN TERBANG

DIKECAMATAN PONGGOK

KATA PENGANTARKATA PENGANTAR

Puji dan syukur atas kehadirat Allah, SWT karena hanya dengan izin-Nya maka

Laporan Ringkas / Executive Summary ini dapat terselesaikan sesuai dengan renana!

Executive Summary disusun untuk pekerjaan " Kajian Studi Kelayakan Pembangunan

Lapangan Terbang di Kecamatan Ponggok #, $a%upaten &litar Tahun Anggaran '()'!

Executive Summary ini %erisikan ringkasan mengenai Latar &elakang, *aksud dan

Tujuan, Ruang Lingkup, Tinjauan Wilayah Studi, Pengumpulan dan Pengolahan +ata, Analisa

$elayakan serta Renana Penataan $aasan Lapangan Ter%ang dari pekerjaan " Kajian Studi

Kelayakan Pembangunan Lapangan Terbang di Kecamatan Ponggok #, $a%upaten &litar

Tahun Anggaran '()'!

Atas segala saran, koreksi maupun masukan yang di%erikan oleh %er%agai pihak demi

per%aikan laporan ini, tak lupa kami sampaikan terima kasih!

Penyusun,

$ - &PP.akultas Teknik niersitas &raaijaya

EXECUTIVE SUMMARY xi




DIKECAMATAN PONGGOK

DAFTAR ISIDAFTAR ISI

$ATA P0N1ANTAR $ATA P0N1ANTAR ii

+A.TAR 2S2+A.TAR 2S2 iiii

&A& 2 P0N+A3LAN&A& 2 P0N+A3LAN ))

)!) LATAR &0LA$AN1 2-)

)!' *A$S+ +AN T4AN ST+2 2-)

)!5 RAN1 L2N1$P ST+22-'

&A& 22 T2N4AAN W2LA6A3 ST+2&A& 22 T2N4AAN W2LA6A3 ST+2 22-)22-)

'!) $7N+2S2 +AN P7T0NS2 +A0RA3 $A&PAT0N &L2TAR 22-)

'!)!) $7N+2S2 .2S2$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-)

'!)!' $0A+AAN P0N++$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-5

'!)!5 $7N+2S2 0$7N7*2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-5

'!)!8 4AR2N1AN TRANSP7RTAS2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-9

'!)!: P7T0NS2 &2+AN1 SA3A N11LAN +A0RA3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-;

'!' 1A*&ARAN ** LAPAN1AN T0R&AN1 +2S0$2TAR $A&PAT0N&L2TAR 22-))

'!'!) **!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-))

'!'!' $7N+2S2 PRASARANA LAL L2NTAS AN1$TAN +ARA!!!!!!!!!!!22-)'

'!'!5 $7N+2S2 ARS LAL L2NTAS AN1$TAN +ARA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-)'

'!5 1A*&ARAN ** R0N<ANA L7$AS2 &AN+AR +ARA 22-)5

'!5!) ALT0RNAT2. 2 L7$AS2 P747$ - P7N117$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-)5

'!5!' ALT0RNAT2. 22 L7$AS2 *AL2RAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!22-)5

&A& 222&A& 222 P0*2L23AN L7$AS2 LAPAN1AN T0R&AN1P0*2L23AN L7$AS2 LAPAN1AN T0R&AN1 222-)222-)





DIKECAMATAN PONGGOK

5!) +ASAR P0*2L23AN 222-)

5!' PRA$2RAAN AWAL $0&T3AN LA3AN 222-'

5!5 1A*&ARAN ** L7$AS2 R0N<ANA LAPAN1AN T0R&AN1 222-'

5!5!) ALT0RNAT2. 2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-'

5!5!' ALT0RNAT2. 22!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-'

5!8 ARA3 LAN+ASAN PA< = RUNWAY > L7$AS2 ALT0RNAT2. 222-8

5!8!) $R2T0R2A P0N0NTAN ARA3 LAN+ASAN PA< = RUNWAY >!!!!!!!!!222-8

5!8!' $7N+2S2 ARA3 +AN $0<0PATAN AN12N!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-:

5!8!5 ARA3 LAN+ASAN PA< =RNWA6> ALT0RNAT2. 2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 222-;

5!8!8 ARA3 LAN+ASAN PA< =RNWA6> ALT0RNAT2. 22!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-;

5!: P0N2LA2AN ALT0RNAT2. L7$AS2 222-)(

5!:!) P0*&0R2AN &7&7T +AN N2LA2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-)(

5!:!' P0N2LA2AN *AS2N1-*AS2N1 ALAT0RNAT2. L7$AS2!!!!!!!!!!!!!!!!!222-)'

5!:!5 RTAN $0LA6A$AN L7$AS2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!222-):

5!9 L7$AS2 6AN1 +2SL$AN 222-):

&A& 2? P0N1*PLAN +AN P0N17LA3AN +ATA&A& 2? P0N1*PLAN +AN P0N17LA3AN +ATA 2?-)2?-)

8!) +ATA T7P71RA.22?-)

8!)!) P0RS2APAN P0N1$RAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!2?-)

8!)!' P0LA$SANAAN P0N1$RAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!2?-)

8!' +ATA $L2*AT7L712 +AN *0T07R7L712 2?-'

8!5 +ATA P0N0R&AN1AN +2LAPAN1AN T0R&AN1 S0$2TAR 2?-:

8!8 +ATA $0&T3AN/+0*AN+ 4ASA AN1$TAN +ARA 2?-:

&A& ? ANAL2SA $0LA6A$AN P0*&AN1NAN&A& ? ANAL2SA $0LA6A$AN P0*&AN1NAN ?-)?-)

:!) $0LA6A$AN S012 SA3A AN1$TAN +ARA ?-)

:!)!) ANAL2SA $0&T3AN 4ASA AN1$TAN +ARA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-)

:!)!' ANAL2SA $0S0+2AAN P0RSA3AAN P0N0R&AN1AN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-@

:!)!5 ANAL2SA 40N2S P0SAWAT 6AN1 &0R7P0RAS2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-

:!)!8 ANAL2SA &0SARAN L7A+ .A<T7R!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-;

:!' $0LA6A$AN T0$N2S ?-;





DIKECAMATAN PONGGOK

:!'!) $A42AN $7N+2S2 $L2*AT7L712 +AN *0T07R7L712!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-;

:!'!' $AWASAN $0S0LA*ATAN 7P0RAS2 P0N0R&AN1AN =$$7P>!!!!?-)(

:!'!5 $A42AN $0&T3AN PRASARANA S2S2 +ARA = AIR SIDE >!!!!!!!!!?-)'

:!'!8 $A42AN $0&T3AN PRASARANA S2S2 +ARAT = LAND SIDE >!!!!!!?-)@

:!'!: $A42AN $7N+2S2 .2S2$ +AN +A6A +$N1 LA3AN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-'8

:!'!9 $A42AN TA3APAN $012ATAN P0*&AN1NAN ?-':

:!5 $0T0R$A2TAN +0N1AN TATA RAN1 ?-'9

:!5!) $0T0RPA+AN R0N<ANA LAPAN1AN T0R&AN1 +0N1AN

RTRW!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-'9

:!5!' ANAL2SA $0P0N++$AN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-'9

:!8 $0LA6A$AN 7P0RAS27NAL ?-'@

:!8!) ANAL2SA OBSTACLE PA+A $AWASAN $0S0LA*ATAN 7P0RAS2

P0N0R&AN1AN =$$7P>!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-'@

:!8!' P0N11NAAN RAN1 +ARA +AN P0N1ATRAN LAL

L2NTAS +ARA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-'

:!: $0LA6A$AN 0$7N7*2 +AN .2NANS2AL ?-';

:!:!) 0ST2*AS2 &2A6A P0*&AN1NAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-';

:!:!' R0N<ANA TA3APAN &2A6A P0*&AN1NAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-5'

:!:!5 ANAL2SA .2NANS2AL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-58

:!:!8 ANAL2SA 0$7N7*2!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-5@

:!9 $0LA6A$AN L2N1$N1AN ?-8@

:!9!) $7*P7N0N $012ATAN 6AN1 +2T0LAA3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-8@

:!9!' $7*P7N0N L2N1$N1AN 6AN1 +2T0LAA3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-8

:!9!5 2+0NT2.2$AS2 +A*PA$ $0&2S2N1AN +AN P7LS2 P0SAWAT!!! !?-8

:!9!8 2+0NT2.2$AS2 +A*PA$ T0R3A+AP $7N+2S2 .2S2$ +AN $2*2A

8;

:!9!: 2+0NT2.2$AS2 +A*PA$ T0R3A+AP .L7RA +AN .ANA!!!!!!!!!!!!!?-:(

:!9!9 2+0NT2.2$AS2 +A*PA$ S7S2AL, 0$7N7*2 +AN &+A6A!!!!!!!!!!?-:(

:!9!@ *ATR2$ PRA$2RAAN +A*PA$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-:)

:!9! ARA3AN P0NAN1AN +A*PA$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?-:)

&A& ?2&A& ?2 R0N<ANA P0NATAAN $AWASAN LAPAN1AN T0R&AN1R0N<ANA P0NATAAN $AWASAN LAPAN1AN T0R&AN1

?2-)?2-)





DIKECAMATAN PONGGOK

9!)! R0N<ANA TATA 1NA LA3AN ?2-)

9!)!)! $0S0LA*ATAN 7P0RAS2 P0N0R&AN1AN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?2-)

9!)!'! P7LA TATA 1NA TANA3 S0$ARAN1 +AN *0N+ATAN1!!!!!!!!!!!!?2-)

9!'! $7NS0P TATA L0TA$ LAPAN1AN T0R&AN1 P7N117$ ?2-'

9!5! $7NS0P $0RAN1AN LAPAN1AN T0R&AN1 P7N117$ ?2-'

9!5!)! $7NS0P RAN1 LAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?2-5

9!5!'! $7NS0P RAN1 +ALA*!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?2-5

9!8! $7NS0P &AN1NAN LAPAN1AN T0R&AN1?2-8

9!:! R0N<ANA $0&T3AN LA3AN ?2-8

&A& ?22&A& ?22 $0S2*PLAN +AN R0$7*0N+AS2$0S2*PLAN +AN R0$7*0N+AS2 ?22-)?22-)

@!)! $0S2*PLAN ?22-)

@!'! R0$7*0N+AS2 ?22-8

L A M P I R A N





DIKECAMATAN PONGGOK

DAFTAR TABELDAFTAR TABEL

Tabel 2.1.Tabel 2.1. &anyaknya +esa/ $elurahan menurut $eamatan Tahun '()(&anyaknya +esa/ $elurahan menurut $eamatan Tahun '()( 22-'22-'

Tabel 2.2.Tabel 2.2. 4umlah Penduduk $a%upaten &litar 4umlah Penduduk $a%upaten &litar 22-522-5

Tabel 2.3.Tabel 2.3. P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga &erlaku =juta rupiah> Tahun '((@-'()(P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga &erlaku =juta rupiah> Tahun '((@-'()(

22-822-8

Tabel 2.4.Tabel 2.4. P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga $onstan Tahun '((( =juta rupiah>P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga $onstan Tahun '((( =juta rupiah>

Tahun '((@-'()(Tahun '((@-'()( 22-:22-:

Tabel 2.5.Tabel 2.5. Panjang 4alan =4alan Proinsi> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elas 4alanPanjang 4alan =4alan Proinsi> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elas 4alan

22-922-9

Tabel 2.6.Tabel 2.6. Panjang 4alan =4alan $a%upaten> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elasPanjang 4alan =4alan $a%upaten> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elas

4alan4alan 22-@22-@

Tabel 2.7.Tabel 2.7. ?olume Penumpang dari Stasiun $ereta Api Tahun '()(?olume Penumpang dari Stasiun $ereta Api Tahun '()(22-22-

Tabel 2.9.Tabel 2.9. 4umlah dan 4enis 2ndustri $a%upaten &litar 4umlah dan 4enis 2ndustri $a%upaten &litar 22-))22-))

Tabel 2.10.Tabel 2.10. $ondisi Prasarana Lapangan Ter%ang disekitar &litar $ondisi Prasarana Lapangan Ter%ang disekitar &litar 22-)'22-)'

Tabel 2.11.Tabel 2.11. +ata Arus Lalu Lintas dara pada Lapangan Ter%ang A%d! Saleh *alang+ata Arus Lalu Lintas dara pada Lapangan Ter%ang A%d! Saleh *alang 22-22-

)')'

Tabel 3.1.Tabel 3.1. $ondisi +ari *asing-*asing Renana Lokasi AlternatiB $ondisi +ari *asing-*asing Renana Lokasi AlternatiB 222-5222-5

Tabel 3.2.Tabel 3.2. 2<A72<A7 Aerodrome Reference Code Aerodrome Reference Code 222-8222-8

Tabel 3.3.Tabel 3.3. 2<A72<A7 Cro Wind Dei!n CriteriaCro Wind Dei!n Criteria 222-8222-8

Tabel 3.4.Tabel 3.4. .AA.AA Cro Wind Dei!n CriteriaCro Wind Dei!n Criteria 222-:222-:





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 3.5.Tabel 3.5. .AA Airport <ategory dan design 1roup.AA Airport <ategory dan design 1roup 222-:222-:

Tabel 3.6.Tabel 3.6. Rekapitulasi +ata Angin Selama )( TahunRekapitulasi +ata Angin Selama )( Tahun 222-9222-9

Tabel 3.7.Tabel 3.7. &esarnya&esarnya Wind Covera!eWind Covera!e ==Cro"ind #$ %notCro"ind #$ %not> *etode 2<A7 ntuk *asing-> *etode 2<A7 ntuk *asing-

*asing Arah*asing Arah Run"ay Run"ay 222-9222-9

Tabel 3.8.Tabel 3.8. &esarnya&esarnya Wind Covera!eWind Covera!e ==Cro"ind &' %notCro"ind &' %not> *etode .AA ntuk *asing-> *etode .AA ntuk *asing-

*asing Arah*asing Arah Run"ay Run"ay 222-@222-@

Tabel 3.9.Tabel 3.9. Pem%erian &o%ot Pada Parameter PenilaianPem%erian &o%ot Pada Parameter Penilaian 222-))222-))

Tabel 3.10.Tabel 3.10. Pem%erian Nilai ntuk *asing-*asing AlternatiB LokasiPem%erian Nilai ntuk *asing-*asing AlternatiB Lokasi 222-)'222-)'

Tabel 3.11.Tabel 3.11. 3asil Penilaian Akhir =Skenario 2>3asil Penilaian Akhir =Skenario 2> 222-)5222-)5

Tabel 3.12.Tabel 3.12. 3asil Penilaian Akhir =Skenario 22>3asil Penilaian Akhir =Skenario 22> 222-)8222-)8

Tabel 4.1.Tabel 4.1. $eadaan Arah Angin dan $eepatan per %ulan Tahun '()($eadaan Arah Angin dan $eepatan per %ulan Tahun '()( 2?-52?-5

Tabel 4.2.Tabel 4.2. $eadaan Tekanan dara dan Penyinaran *atahari per %ulan Tahun '((9-'()(C!$eadaan Tekanan dara dan Penyinaran *atahari per %ulan Tahun '((9-'()(C!

2?-52?-5

Tabel 4.3.Tabel 4.3. $eadaan Suhu dara per %ulan Tahun '()( =+erajat <elius>$eadaan Suhu dara per %ulan Tahun '()( =+erajat <elius> 2?-82?-8

Tabel 4.4.Tabel 4.4. $eadaan Rata-rata $elem%a%an dara dan Penguapan Air per %ulan Tahun '())$eadaan Rata-rata $elem%a%an dara dan Penguapan Air per %ulan Tahun '())

2?-82?-8

Tabel 4.5.Tabel 4.5. &anyaknya 3ari 3ujan, <urah 3ujan per %ulan Tahun '()(&anyaknya 3ari 3ujan, <urah 3ujan per %ulan Tahun '()( 2?-:2?-:

Tabel 4.6.Tabel 4.6. Ta%el Rute dan 4arak Tempuh Pesaat dari Lapangan Ter%ang di &litar Ta%el Rute dan 4arak Tempuh Pesaat dari Lapangan Ter%ang di &litar 2?-@2?-@

Tabel 4.7.Tabel 4.7. Ta%el Rekapitulasi 3asil SureyTa%el Rekapitulasi 3asil Surey 2?-2?-

Tabel 5.1.Tabel 5.1. Perkiraan Waktu Tempuh Tiap RutePerkiraan Waktu Tempuh Tiap Rute ?-'?-'

Tabel 5.2.Tabel 5.2. Prakiraan Penumpang Per 3ari diPrakiraan Penumpang Per 3ari di &andar &andar dara &litar dara &litar ?-:?-:

Tabel 5.3.Tabel 5.3. 4umlah Penumpang Antar $ota Antar Proinsi di Terminal &litar 4umlah Penumpang Antar $ota Antar Proinsi di Terminal &litar ?-:?-:

Tabel 5.4.Tabel 5.4. Prakiraan 4umlah Penumpang Lapangan Ter%ang &litar Prakiraan 4umlah Penumpang Lapangan Ter%ang &litar ?-@?-@

Tabel 5.5.Tabel 5.5. &&esaranesaran LLoadoad ..ator ator ?-;?-;

Tabel 5.6.Tabel 5.6. 4umlah Penumpang Waktu Si%uk 4umlah Penumpang Waktu Si%uk ?-)@?-)@

Tabel 5.7.Tabel 5.7. $e%utuhan Luas$e%utuhan Luas C(ec%)in AreaC(ec%)in Area ?-)?-)

Tabel 5.8.Tabel 5.8. $e%utuhan Luas Ruang Tunggu$e%utuhan Luas Ruang Tunggu ?-)?-)





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.9.Tabel 5.9. $e%utuhan Luas$e%utuhan Luas Ba!!a!e C*aim Area Ba!!a!e C*aim Area ?-)?-)

Tabel 5.10.Tabel 5.10. $e%utuhan Luas 3all $edatangan$e%utuhan Luas 3all $edatangan ?-);?-);

Tabel 5.11.Tabel 5.11. $e%utuhan Luas Toilet$e%utuhan Luas Toilet ?-);?-);

Tabel 5.12.Tabel 5.12. Luas &angunan TerminalLuas &angunan Terminal?-);?-);

Tabel 5.13Tabel 5.13! $e%utuhan Luas Terminal $argo! $e%utuhan Luas Terminal $argo?-'(?-'(

Tabel 5.14.Tabel 5.14. $e%utuhan Luas $antor Administrasi Terminal $argo$e%utuhan Luas $antor Administrasi Terminal $argo ?-'(?-'(

Tabel 5.15.Tabel 5.15. Ta%el $elompok &andar dara +an .asilitas P$P-P$ Ta%el $elompok &andar dara +an .asilitas P$P-P$ ?-'(?-'(

Tabel 5.16.Tabel 5.16. Standar Luas &angunan Poer 3ouseStandar Luas &angunan Poer 3ouse ?-''?-''

Tabel 5.17.Tabel 5.17. Luas Ruang Poer 3ouse Tanpa Ruang PenunjangLuas Ruang Poer 3ouse Tanpa Ruang Penunjang ?-''?-''

Tabel 5.18.Tabel 5.18. Luas Area Stasiun &ahan &akar Luas Area Stasiun &ahan &akar ?-''?-''

Tabel 5.19.Tabel 5.19. Luas &angunan $antor Luas &angunan $antor ?-'5?-'5

Tabel 5.20.Tabel 5.20. Standar .ungsi dan +imensi 4alanStandar .ungsi dan +imensi 4alan ?-'5?-'5

Tabel 5.21.Tabel 5.21. $e%utuhan Luas Area Parkir $e%utuhan Luas Area Parkir ?-'5?-'5

Tabel 5.22.Tabel 5.22. $e%utuhan Tandon Air Atas$e%utuhan Tandon Air Atas ?-'8?-'8

Tabel 5.23.Tabel 5.23. $e%utuhan Lahan &andar dara$e%utuhan Lahan &andar dara ?-':?-':

Tabel 5.24.Tabel 5.24. Proyeksi 4umlah Penduduk $a%upaten &litar hingga tahun '(':Proyeksi 4umlah Penduduk $a%upaten &litar hingga tahun '(': ?-'9?-'9

Tabel 5.25.Tabel 5.25. Proyeksi 4umlah Penduduk $eamatan Ponggok hingga tahun '(':Proyeksi 4umlah Penduduk $eamatan Ponggok hingga tahun '(': ?-'@?-'@

Tabel 5.26.Tabel 5.26. Perkiraan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%angPerkiraan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%ang ?-5)?-5)

Tabel 5.27.Tabel 5.27. 4adal Tahapan Pem%angunan Lapangan Ter%ang4adal Tahapan Pem%angunan Lapangan Ter%ang ?-5'?-5'

Tabel 5.28.Tabel 5.28. 4adal Tahapan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%ang4adal Tahapan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%ang ?-55?-55

Tabel 5.29.Tabel 5.29. Perhitungan &iaya Pengelolaan &andar daraPerhitungan &iaya Pengelolaan &andar dara ?-59?-59

Tabel 5.30.Tabel 5.30. Nilai *anBaat Nilai *anBaat WWaktuaktu ?-8)?-8)

Tabel 5.31.Tabel 5.31. Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR>Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR> Skenario )Skenario ) ?-85?-85

Tabel 5.32.Tabel 5.32. Analisis Pay%ak PeriodAnalisis Pay%ak Period ==Skenario )Skenario )>> ?-88?-88

Tabel 5.33.Tabel 5.33. Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR>Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR> Skenario 'Skenario ' ?-8:?-8:

Tabel 5.34.Tabel 5.34. Analisis Pay%ak PeriodAnalisis Pay%ak Period ==Skenario 'Skenario '>> ?-89?-89





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.35.Tabel 5.35. *atrik Prakiraan +ampak *atrik Prakiraan +ampak ?-:'?-:'





DIKECAMATAN PONGGOK

DAFTAR GAMBARDAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1Gambar 2.1! Peta AdministratiB $a%upaten &litar ! Peta AdministratiB $a%upaten &litar ))

Gambar 3.1.Gambar 3.1. Wind Tem+*ateWind Tem+*ate *etode 2<A7*etode 2<A7

Gambar 3.2.Gambar 3.2. Wind Tem+*ateWind Tem+*ate *etode .AA*etode .AA ;;

Gambar 4.1.Gambar 4.1. Prosentase 4umlah Peminat *oda Angkutan daraProsentase 4umlah Peminat *oda Angkutan dara 99

Gambar 5.1.Gambar 5.1. 3asil3asil runnin! run"ay tructure dei!nrunnin! run"ay tructure dei!n )5)5

Gambar 5.2.Gambar 5.2. 3asil3asil runnin! a+ron tructure dei!nrunnin! a+ron tructure dei!n ):):

Gambar 6.1.Gambar 6.1. Pola 3u%ungan $elompok RuangPola 3u%ungan $elompok Ruang ''

Gambar 6.2.Gambar 6.2. Pola 7rganisasi RuangPola 7rganisasi Ruang 88

Gambar 6.3.Gambar 6.3. $e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal$e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal 99

Gambar 6.4.Gambar 6.4. $e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal$e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal @@

Gambar 6.5.Gambar 6.5. $e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir $e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir

Gambar 6.6.Gambar 6.6. $e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir $e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir ;;





DIKECAMATAN PONGGOK





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB I PENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN

1.11.1 LATAR BELAKANGLATAR BELAKANG

$a%upaten &litar se%agai %agian dari ilayah Proinsi 4aa Timur memiliki potensi

sum%er daya alam yang ukup %esar ! Pertum%uhan disektor ekonomi dan pariisata di

$a%upaten &litar yang ukup pesat mem%erikan pengaruh terhadap kenaikan mo%ilitas

masyarakat ke dan dari $a%upaten &litar dan kota/ ka%upaten lain di sekitarnya!

ntuk mengantisipasi pertum%uhan permintaan jasa transportasi yang semakin tinggi

dan se%agai transportasi alternatiB maka peran transportasi angkutan udara di $a%upaten &litar

diharapkan mampu untuk mem%erikan pilihan! ntuk menunjang transportasi udara di

$a%upaten &litar diperlukan Basilitas lapangan ter%ang/ %andar udara!

&andar udara merupakan su% sistem transportasi serta merupakan simpul peru%ahan/

peralihan dari matra transportasi darat ke matra transportasi udara dan se%aliknya! +engandemikian maka %andar udara %erBungsi se%agai D

Pelayanan proses pengalihan dari matra transportasi darat ke matra transportasi

udara dan se%aliknya, %agi para pengguna jasa angkutan udara =penumpang, %arang

maupun pesaat udara>!

Pemau perkem%angan daerah yang dilayani serta se%agai pintu ger%ang dari

daerahnya!

+alam rangka renana penyediaan Basilitas lapangan ter%ang/ %andar udara terse%ut

perlu di lakukan studi/ identiBikasi guna mengetahui tingkat kelayakan pem%angunannya yang

dikaitkan dengan %esarnya potensi ke%utuhan =demand > yang ada dan yang direnanakan!

1.21.2 MAKS! !AN T"AN ST!IMAKS! !AN T"AN ST!I

Studi ini dimaksudkan untuk mengidentiBikasi lokasi renana lapangan ter%ang serta

mengkaji kelayakan renana pem%angunannya yang menakup pula pem%uatan renana tata

guna lahan dan renana tata letak lapangan ter%ang!

Tujuan studi identiBikasi ini adalah untuk mem%erikan pedoman %erupa inBormasi

yang diperlukan dalam rangka pem%angunan lapangan ter%ang yang menakup D

EXECUTIVE SUMMARY I - 4




DIKECAMATAN PONGGOK

)! Penetapan lokasi'! Analisa kelayakan pem%angunan yang meliputi D

Analisa kelayakan Teknis

Analisa kelayakan 7perasional Analisa kelayakan dari Segi saha Angkutan dara

Analisa kelayakan 0konomi dan .inansial

Analisa kelayakan Lingkungan

5! Renana tata guna lahan dan renana tata letak lapangan ter%ang

1.31.3 RANG LINGKP ST!IRANG LINGKP ST!I

$aasan yang dipakai se%agai dasar pelaksanaan studi tidak hanya meliputi kaasan

yang %erada di renana lokasi lapangan ter%ang itu sendiri, melainkan juga menakupkaasan yang %erada di sekitar lapangan ter%ang, terutama yang %erhu%ungan dengan

$aasan $eselamatan 7perasi Pener%angan, 4alur Lalu Lintas dara maupun renana

pengem%angan tata ruang daerah sekitarnya!

Pekerjaan yang dilaksanakan didalam studi ini menakup D

)! Pengumpulan data dan inBormasi %aik data primer maupun data sekunder antara

lain untuk mengetahui kondisi topograBi, kondisi klimatologi, kondisi geologi,

kondisi sosial ekonomi masyarakat serta sistem transportasi yang ada dan yang

direnanakan'! Penetapan renana lokasi lapangan ter%ang sesuai dengan persyaratan teknis,

ekonomi, operasional dan lingkungan maupun ketentuan-ketentuan/ peraturan-

peraturan yang %erlaku se%agai pedoman pem%angunan lapangan ter%ang5! Pekerjaan surei dan identiBikasi lapangan meliputi topograBi dan tata guna lahan8! *elakukan analisa meliputi D

Analisa kajian meteorologi dan klimatologi

Analisa $aasan $eselamatan 7perasi Pener%angan =$$7P>

Analisa ke%utuhan jasa angkutan udara

Analisa ke%utuhan prasarana sisi udara

Analisa ke%utuhan prasarana sisi darat

Analisa renana tahapan pem%angunan

Analisa keterpaduan renana lapangan ter%ang dengan RTRW

Analisa jenis pesaat yang akan dioperasikan

Analisa kesediaan perusahaan pener%angan

Analisa penggunaan ruang udara

Analisa dukungan alat komunikasi dan naigasi

Analisa ekonomi dan Binansial

Analisa/ kajian lingkungan atas pem%angunan lapangan ter%ang

:! *enyiapkan gam%ar renana meliputi D





DIKECAMATAN PONGGOK

Renana lokasi lapangan ter%ang

Renana tata guna lahan lapangan ter%ang

Renana tata letak Basilitas lapangan ter%ang

9! *enghitung prakiraan ke%utuhan %iaya pem%angunan





DIKECAMATAN PONGGOK





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB II TINJAUAN WILAYAH STUDI BAB II TINJAUAN WILAYAH STUDI

2.12.1 K#N!ISI !AN P#TENSI !AERA$ KABPATEN BLITAR K#N!ISI !AN P#TENSI !AERA$ KABPATEN BLITAR

2.1.12.1.1 K#N!ISI %ISIK K#N!ISI %ISIK

$a%upaten &litar merupakan salah satu daerah di Proinsi 4aa Timur yang seara

geograBis termasuk %erada di ilayah selatan! Lokasi $a%upaten &litar %erada di se%elah

Selatan $hatulistia! Tepatnya terletak antara )))E 8(F - ))'E )(F &ujur Timur dan @E :F -E

;F :)# Lintang Selatan!

Gambar 2.1! Peta AdministratiB $a%upaten &litar

$a%upaten &litar %er%atasan dengan tiga ka%upaten lain, yaitu se%elah Timur

%er%atasan dengan $a%upaten *alang, se%elah &arat %er%atasan dengan $a%upaten

Tulungagung dan $a%upaten $ediri sedangkan se%elah tara %er%atasan dengan $a%upaten

EXECUTIVE SUMMARY II - 14




DIKECAMATAN PONGGOK

$ediri dan $a%upaten *alang! Sementara itu untuk se%elah Selatan adalah Samudera

2ndonesia yang terkenal dengan kekayaan lautnya! Apa%ila diukur dari atas permukaan laut,

maka $a%upaten &litar mempunyai ketinggian G )9@ meter dan luas )!:,@; kmH!

+i %agian selatan $a%upaten &litar selain merupakan daerah pegunungan juga

merupakan daerah pantai! &e%erapa gunung yang tidak aktiB antara lainD 1unung &etet,

1unung $litik, 1unung 1ede dan 1unung Pegat! 1unung $elud yang seara administratiB

%erada di $a%upaten $ediri, merupakan gunung %erapi yang masih aktiB terletak di per%atasan

se%elah utara ilayah $a%upaten &litar!

Seara administrasi $a%upaten &litar ter%agi menjadi '' keamatan, ''( desa, '

kelurahan, @:; dusun/Rukun Warga=RW> dan se%anyak 9!;@ Rukun Tetangga =RT>!

Tabel 2.1. &anyaknya +esa/ $elurahan menurut $eamatan Tahun '()(

Ke&ama'a( Ke')(**)a( Pe+e,aa( Per-'aa(

Ba-/(* )9( )) ((')r' 5@ (Pa(**/(*re 5)( )( (a'e, 8'( @ )B)(a(*/( '85 )' (S/'aa( ):( 5Ka+ema(*a( '89 )8 )Ka()*r )5 9 9

Tal/( '') )) 5Sel/r );' (Ke,ambe( ''' @ 5Selre ';5 ; )!- 58; )( (l)(*) '' 5 9Ga(+/,ar) 58 )8 (Gar/m '@9 9 5N*le*- 5': 5Sa(a(-/l( ')' 8P(**- )9' )( :Sre(*a' )55 ; @(+a+) )(: 5

+a(a/ )'5 )' (Sum,er - .a,u+aten B*itar Da*am An!%a Ta(un #$&&

2.1.22.1.2 KEA!AAN PEN!!K KEA!AAN PEN!!K

4umlah penduduk pada tahun '()( adalah )!))9!()( jia menangkup penduduk tidak

%ertempat tinggal tetap! Laju pertum%uhan penduduk mengalami penurunan sejak tahun );(,

, selama periode );( - );;( menurun lagi menjadi (,)' per tahun dan setelah itu mengalami

kenaikan menjadi (,)8 persen per tahun selama periode );;( - '(((, dan (,8@ persen per

tahun selama periode '((( - '()(!

Tabel 2.2. 4umlah Penduduk $a%upaten &litar





DIKECAMATAN PONGGOK

2.1.32.1.3 K#N!ISI EK#N#MIK#N!ISI EK#N#MI

$ontri%usi Produk +omestik Regional &ruto =P+R&> $a%upaten &litar untuk sektor

pertanian le%ih unggul di%andingkan sektor industri, hal ini dikarenakan struktur ekonomi

$a%upaten &litar masih sangat tergantung pada sektor pertanian! $etergantungan pada sektor

pertanian jelas sangat %ergantung pada kondisi alam! Struktur ekonomi suatu daerah yang

%ergantung pada alam akan sangat rentan dengan gejolak alam keuali para pelaku ekonomi

dari mulai pemerintah, dunia usaha dan masyarakat %ersama-sama menjaga dan melestarikan

sum%er daya alam yang sangat ter%atas!

Tabel 2.3. P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga &erlaku =juta rupiah> Tahun '((@-'()(





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 2.4. P+R& $a%upaten &litar Atas +asar 3arga $onstan Tahun '((( =juta rupiah>

Tahun '((@-'()(





DIKECAMATAN PONGGOK

Sum,er - .a,u+aten B*itar Da*am An!%a Ta(un #$&&

2.1.42.1.4 "ARINGAN TRANSP#RTASI"ARINGAN TRANSP#RTASI





DIKECAMATAN PONGGOK

Panjang jalan di ilayah $a%upaten &litar selama periode tahun '((@ I '((; seara

rini tersaji menurut kondisi dan jenisnya terlihat pada Tabel 2.5. dan 2.6. Sarana transportasi

jalan raya %aik untuk %arang maupun untuk penumpang yang ada di $a%upaten &litar ukup

%eragam jenisnya! 3al ini terlihat dengan semakin meningkatnya jumlah dan jenis kendaraan

%ermotor yang aji% uji di &alai Pengujian $endaraan &ermotor $a%aupaten &litar, terlihat

Tabel 2.7 dan 2.8. +ata yang diperoleh dari +LLA4+ $a%upaten &litar se%anyak 5!(8; unit

mo%il %er%ahan %akar %ensin dan 8!8)@ unit mo%il %er%ahan %akar solar serta )9 mo%il tidak

%er%ahan %akar!

+isamping transportasi jalan raya, sarana transportasi darat lainnya yang murah dan

dijangkau masyarakat ekonomi lemah pada umumnya yaitu %erupa angkutan kereta api di

tahun '((; ini menunjukkan kenaikan dari segi pendapatan dari angkutan penumpang dan km

penumpang, sedangkan dari segi jumlah penumpang menurun, untuk angkutan %arang %aik

jumlah %arang, km %arang maupun pendapatannya menurun di%anding dengan tahun

se%elumnya!

Tabel 2.5. Panjang 4alan =4alan Proinsi> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elas 4alan






DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 2.6. Panjang 4alan =4alan $a%upaten> *enurut 4enis Permukaan, $ondisi dan $elas4alan






DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 2.7. ?olume Penumpang dari Stasiun $ereta Api Tahun '()(

Tabel 2.8. ?olume &arang dari Stasiun $ereta Api Tahun '()(





DIKECAMATAN PONGGOK

2.1.52.1.5

P#TENSI BI!ANG SA$A NGGLAN !AERA$P#TENSI BI!ANG SA$A NGGLAN !AERA$

$a%upaten &litar yang memiliki %ermaam-maam potensi dan %idang usaha

unggulan daerah yang mempunyai nilai tam%ah serta daya saing tinggi sehingga dapat

mendongkrak peningkatan pertum%uhan ekonomi daerah antara lain D

)! P0T0RNA$AN

$omoditi peternakan ter%esar di $a%upaten &litar adalah ayam ras petelur! Sampai dengan

Tahun '((, se%agai potensi unggulan, produksi telur $a%upaten &litar mampu memenuhi

@( J dari ke%utuhan telur di 4aa Timur dan seara Nasional memenuhi 5(J darike%utuhan telur ayam Nasional!

Tahun '()( jumlah populasi ayam ras petelur di $a%upaten &litar menapai ):!89@!9((

ekor dengan jumlah produksi telur se%anyak )')!8'8,89 ton telur! Selain itu populasi itik

menapai 8)(!8)( ekor dengan jumlah produksi telur :55!;)' %utir! Sedangkan populasi

ayam %uras menapai '!9;(!:; ekor pada Tahun '(( dengan sentra di $eamatan Talun!

'! $03TANAN +AN P0R$0&NAN

Lahan %ukan saah yang %erupa hutan rakyat di $a%upaten &litar pada Tahun '(( seluas

)!8: 3a! Pengunaan lahan untuk hutan negara seara statistik selama lima tahun terakhir





DIKECAMATAN PONGGOK

tidak mengalami peru%ahan yang singniBikan yaitu seluas '5!;): 3a! Sementra itu luas

hutan yang dikelola Perum Perhutani $P3 &litar sampai dengan tahun '()( menapai

seluas '),; 3a!

Areal hutan di $a%upaten &litar pada Tahun '((@ seluas 58!;99 3a dimana di $eamatan

Wonotirto terdapat kaasan hutan negara paling luas di%andingkan dengan keamatan

lainnya yaitu seluas 8!:8@, : 3a!

5! P0RTAN2AN

+i $a%upaten &litar salah satu sektor proiritas adalah pertanian! Sektor ini meliputi D

tanaman pangan dan holtikoltura, perternakan kehutanan dan perke%unan, dan perikanan!

Sektor pertanian merupakan sektor prioritas terhadap nilai P+R& $a%upaten &litar yangsampai tahun '(( %erkisar menapai 8@J!

4enis tanaman pangan yang %anyak diproduksi meliputi D padi, jagung, kedelai, kaang

tanah, um%i kayu dan ketela ram%at!

Selain tanaman pangan di ilayah $a%upaten &litar memiliki potensi produk tanaman

%uah-%uahan diantarannya adalah nanas, ram%utan dan mangis selain %uah salak, %lim%ing

dan pepaya juga dikem%angkan oleh petani di ilayah $a%upaten &litar %agian utara!

8! P0R2$ANAN

Potensi sektor perikanan di $a%upaten &litar sangat menjanjikan! Potensi perikanan

terse%ut meliputi perikanan laut =tangkap> dan perikanan darat yang %erupa %udidaya ikan

konsumsi dan ikan hias!

+i $a%upaten &litar potensi perikanan darat sangat menjanjikan %aik %udidaya ikan untuk

konsumsi maupun %udidaya ikan hias! ntuk %udidaya ikan konsumsi yang dominan

adalahD Tom%ro, Taes, *ujair, Nila, 1urami, Lele dan dang Windu dengan daerah

pemasaran %aik lokal, regional maupun nasional! Selain itu untuk ikan hias yang %anyak di

%udidayakan adalah D $oi dengan daerah pemasaran %aik lokal, regional maupun nasional!

Pada tahun '(( jumlah tangkapan ikan yang paling %anyak adalah <akalang se%anyak

)@!( $g, tomgkol =98!5)( $g>, lemuru ='!@'' $g>, layang =;!)@ $g>, <uut =5!@::

$g>, tuna =5!5)) $g>, $ue ='!;5 $g>, udang %arong ='!@;) $g>, pari ;'!885 $g>,

%am%angan ='!5(: $g>, endro =;99 $g> dan kerapu =:9 $g>!

:! PAR2W2SATA





DIKECAMATAN PONGGOK

$a%upaten &litar memiliki kekayaan o%yek isata yang dapat diandalkan dan memiliki

peluang untuk dikem%angkan dimasa mendatang! &er%agai jenis o%yek isata yang terdiri

dari isata sejarah, isata alam, isata rekreasi dan isata %udaya! Paling tidak sekitar ):

o%yek isata yang dapat dinikmati diantaranya adalah D Pantai Tam%akrejo, Pantai Serang,

Pantai 4olosutro, 1oa 0m%ul Tuk, &endungan Lahor Selorejo, Petilasan Telaga Ram%ut

*ote!

$a%upaten &litar sering juga dise%ut "daera( eri,u candi#! <andi Penataran di +esa

Penataran $eamatan Nglegok merupakan $omplek perandian ter%esar di 4aa Timur

yang di%angun selama tiga generasi! Selain itu o%yek isata %ersejarah lainnya adalah

*akam &ung $arno, <andi Penataran, <andi Simping dan *onumen Trisula!

4umlah kunjungan isata di $a%upaten &litar pada Tahun '(( se%anyak 95;!9()

isataan yang terdiri dari 95!8@; isataan nusantara dan )!)'' isataan

mananegara!

9! 2N+STR2

Salah satu penggerak roda perekonomian di $a%upaten &litar adalah sektor 2ndustri

khususnya 2ndustri keil rumah tangga yang jumlahnya menapai ;;,98J, namun %egitu,

apa%ila dilihat dari komposisi P+R& $a%upaten &litar, sektor industri hanya mem%erikankontri%usi se%esar ',89J atau se%esar Rp! ')'!'8:,(; juta sehingga dengan jumlah

prosentase terse%ut kontri%usi terhadap pertum%uhan ekonomi dan perluasan lapangan

kerja masih relatiB keil!

Tabel 2.9. 4umlah dan 4enis 2ndustri $a%upaten &litar

N "e(), I(+/,'r)"/mla ()'

,aa

"/mla Te(a*a Kera

#r*

) 2ndustri $eil .ormal

2ndustri 3asil Pertanian dan$ehutanan

:(; 8;:;

2ndustri Aneka 8 ;:)

2ndustri logam, mesin dan kimia @ ;@9

' 2ndustri $eil Non .ormal 2ndustri 3asil Pertanian dan

$ehutanan;(@ '(;(5

2ndustri Aneka ):)) 8(;)

2ndustri logam, mesin dan kimia )@) @;5

Sum,er - (tt+-//"""0,*itar%a,0!o0id

Adapun jenis industri keil andalan $a%upaten &litar adalah pengolahan minyak atsirikenaga 8 unit yang ada di desa $e%onduren, Langon, dan Togogan $eamatan Srengat!





DIKECAMATAN PONGGOK

Pengolahan *inyak Astri daun engkeh dan daun nilam di +esa Resapom%o $eamatan

+oko! 2ndustri 1ula $elapa menapai :!599 unit terse%ar diseluruh keamatan yang ada di

$a%upaten &litar!

@! P0RTA*&AN1AN

$a%upaten &litar memiliki potensi tam%ang 1olongan & dan < sangat menjanjikan

terutama terdapat di ilayah &litar Selatan apa%ila dapat dimanBaatkan dan dikelola seara

maksimal! +eposit %ahan tam%ang terse%ut meliputiD pasir %esi, tra1 ,entonit1 %ao*in1

fe*d+ar1 2eo*it1 ,a**c*ay, sirtu, %atu kapur, andeit dan +iro+(i*iyt !

Sektor Pertam%angan dalam pelaksanaan otonomi daerah saat ini semestinya memperoleh

perhatian yang le%ih %esar mengingat $a%upaten &litar memiliki deposit %ahan galianyang %esar dan mempunyai potensi uantuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan

menopang Pendapatan Asli +aerah =PA+>!

2.22.2 GAMBARAN MM LAPANGAN TERBANG !ISEKITAR KABPATENGAMBARAN MM LAPANGAN TERBANG !ISEKITAR KABPATEN

BLITAR BLITAR

2.2.12.2.1 MMMM

+ata mengenai lapangan ter%ang sekitar &litar sangat diperlukan untuk keperluan studi

kelayakan! Terutama data prasarana dan arus lalu lintas pener%angan komersial yang terdekat

dari $a%upaten &litar adalah Lapangan Ter%ang 4uanda Sura%aya dan A%dulrahman Saleh

*alang!

2.2.22.2.2 K#N!ISI PRASARANA LAL LINTAS ANGKTAN !ARAK#N!ISI PRASARANA LAL LINTAS ANGKTAN !ARA

$ondisi prasarana lapangan ter%ang sekitar &litar diperlihatkan pada Tabel 3.10!

Tabel 2.10. $ondisi Prasarana Lapangan Ter%ang disekitar &litar

N ra)a( "/a(+a Ab+. Sale1. Nama $ota Sura%aya *alang2. $emampuan/ 4am 7perasi ) 4am ; 4am

3. $oordinat(@E ''F :(# LS

))'E 8@F )(# &T

(@E ::K 89,5' LS =S>

))'E 8'K 8',@8 &T4. 0leasi ',9 m :'9 m5. R/W! + =Runay +iretion> )( I ' )@ - 5:

6.4arak Lapangan Ter%ang dari pusat

kota'( $m 5( $m

7. 4enis Pesaat Ter%esar &@8@ &@5@-5((

Sum,er - 3T AN4.ASA 3URA I 53ERSERO6 dan Di(u, LLA7 3rovini 7atim

2.2.32.2.3 K#N!ISI ARS LAL LINTAS ANGKTAN !ARAK#N!ISI ARS LAL LINTAS ANGKTAN !ARA





DIKECAMATAN PONGGOK

$ondisi arus lalu lintas pesaat yang akan datang dan %erangkat dari lapangan ter%ang

disekitar $a%upaten &litar =4uanda dan A%d! Saleh> disajikan pada Tabel 2.11. dan 2.12!

Tabel 2.11. +ata Arus Lalu Lintas dara pada Lapangan Ter%ang A%d! Saleh *alang

Ta/( Pe,aa' Pe(/ma(* Ba*a,) -* ar* -*

+atang &erangkat +atang &erangkat +atang &erangkat +atang &erangkat

2005 '') '') '5@'9 '';:8 ):58:) )'@' 5:(( 8;5592006 @(; @(; @8@' @'8'5 :98:: 9'@:;' '5::5 5:89992007 ));( ));( ))('8 ))(55' :'98 ;)(' 8';:8; ;:98@2008 9; 9; )()@8' ;)(( @@588 :(599 '@(8;: ))5;9;2009 )'@) )'@) )5'88( )':9;) ;:::8' )(5885( 8':(8 55('2010 )9) )9) )595: )@;;5 )'5:9 )5;'9): 9;@@9 @@(;52011 ''8 ''8 '5'88( '5(@: ):8@@: )@:85 ;'5)9) '(8@9@

"/mla )9' )9' 9'@5; 55'(5 9(;@:'; 9@9':8) 5))5(@8 ;':(9

Sum,er - Dina 3er(u,un!an LLA7 Bidan! Udara 3rovini 7atim

Tabel 2.12. +ata Arus Lalu Lintas dara pada Lapangan Ter%ang 4uanda Sura%aya

Ta/( Pe,aa' Pe(/ma(* Ba*a,) -* ar* -*

+atang &erangkat +atang &erangkat +atang &erangkat +atang &erangkat

2009 5;899 5;(:' 85)@@: 8));(9' 5')9988) ';5'(8;: ')8(8: '9():59;2010 ''; '9: 558;(:8 5)9)' ':(@;8:( ''@@9@' ):9@8)9 '(:'();"/mla 9';: 9@;)@ @9995; @5(@9@8 :@'8:;) :'(;@'@@ 5@('988 89:855

86 Sam+ai den!an ,u*an A!utu #$&$

Sum,er - Dir9en 3er(u,un!an Udara

2.32.3 GAMBARAN MM RENANA L#KASI BAN!AR !ARAGAMBARAN MM RENANA L#KASI BAN!AR !ARA2.3.12.3.1 ALTERNATI% I L#KASI P#"#K : P#NGG#K ALTERNATI% I L#KASI P#"#K : P#NGG#K

Lokasi renana alternatiB 2 Lapangan Ter%anng $a%upaten &litar %erada di ilayah

+esa Pojok dan +esa Ponggok, $eamatan Ponggok! *enurut letak geograBis %erada pada

posisi E ('F );!(# LS dan ))'E (@F (9!5# &T!

+i lokasi ini terdapat kantor +etasemen Ponggok Pangkalan TN2 Angkatan dara

A%dulrahman Saleh! +irenanakan area lokasi %andar udara %erada di lahan milik TN2

Angkatan dara seluas le%ih kurang 5' ha yang meliputi ilayah +esa Pojok dan +esaPonggok!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 2.3. Lokasi AlternatiB 2 Renana Lapangan Ter%ang $a%upaten &litar

2.3.22.3.2 ALTERNATI% II L#KASI MALIRANALTERNATI% II L#KASI MALIRAN

Lokasi renana alternatiB 22 Lapangan Ter%ang $a%upaten &litar %erada di ilayah

+esa *aliran $eamatan Ponggok! Lokasi ini terletak di se%elah timur dari lokasi alternatiB 2!

Pada lokasi ini terdapat area lahan Perhutani!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 2.4. Lokasi AlternatiB 22 Renana Lapangan Ter%ang $a%upaten &litar





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB IIIBAB III PEMILIHAN LOKASI LAPANGANPEMILIHAN LOKASI LAPANGAN

TERBANGTERBANG

3.13.1 !ASAR PEMILI$AN!ASAR PEMILI$AN

Pemilihan lokasi lapangan ter%ang didasarkan pada kriteria/ pararneter yang dapat

dikelompokkan se%agai %erikut D)! Aspek $eselamatan 7perasi Pener%angan yang meliputi D

a! $etersediaan ruang udara untuk $$7P yang menakup ketersediaan ruang udara

untuk ta%e off dan *andin! serta ketersediaan ruang untuk (o*din! !

%! $ondisi uaa yang mempengaruhi jarak pandang!

'! Aspek Teknik yang meliputi Da! $esesuaian dengan Renana Tata Ruang Wilayah!

%! Tata guna/ pemanBatan lahan!! $emudahan pengem%angan lapangan ter%ang!d! $emudahan pem%angunan konstruksinya!e! $emudahan penapaian lokasi dengan mempertim%angkan ketersediaan jalan

akses, jarak dari pusat kota dan aktu tempuh perjalanan menuju lokasi!

B! $etersediaan utilitas meliputi sarana listrik, air %ersih, jaringan telephone!

5! Aspek 0konomi yang meliputi Da! $etersediaan lahan yang mempertim%angkan kemudahan pem%e%asan lahan

serta status pemilikan lahan sekarang!

%! $ondisi topograBi, kemiringan muka tanah, kemudahan pengaliran air drainase!

8! Aspek Lingkungan yang meliputi Da! +ampak polusi pesaat/ ke%isingan

%! .isik kimia =penemaran udara, air, BisiograBi dan lain-lain>! &iologi =.lora dan Bauna>d! Sosial ekonomi %udaya dan kesehatan masyarakat!

3.23.2 PRAKIRAAN AAL KEBT$AN LA$ANPRAKIRAAN AAL KEBT$AN LA$AN

EXECUTIVE SUMMARY III - 15




DIKECAMATAN PONGGOK

ntuk pem%angunan tahap aal, lapangan ter%ang di keamatan Ponggok $a%upaten

&litar direnanakan merupakan La+an!an Ter,an! 3erinti, dimana untuk ke%utuhan

Basilitas sisi udara dan sisi darat memerlukan lahan sekitar G ::-@( ha!

3.33.3 GAMBARAN MM L#KASI RENANA LAPANGAN TERBANGGAMBARAN MM L#KASI RENANA LAPANGAN TERBANG

3.3.13.3.1 ALTERNATI% IALTERNATI% I

Renana lokasi yang diusulkan se%agai alternatiB 2 ini terletak di dua desa yakni +esa

Pojok dan Ponggok di $eamatan Ponggok! Terletak pada posisi geograBis (E('K ),5 LS

dan ))'E (@K (:,: &T!

4arak lokasi dengan pusat $ota &litar adalah G 8 km meleati jalan raya Proinsi, G

)5 km meleati jalan ka%upaten dan G ),@ km leat jalan desa!

Status tanah yang ada adalah milik TN2-A, tanah %engkok +esa Pojok dan +esa

Ponggok serta milik rakyat petani yang saat ini dimanBaatkan untuk te%u, nanas, %lim%ing,

sengon!

$ondisi lahan untuk kemungkinan renana pengem%angan masih ukup leluasa! +an

tidak terdapat sungai atau urah alam yang melintas di daerah lokasi! Tata guna lahan %erdasar

RTRW saat ini adalah untuk saah, pertanian dan pemukiman! Pada saat ini kendala

o,tac*e %erupa %ukit pegat dengan eleasi M 5(:,(( m dpl di se%elah %arat!

3.3.23.3.2 ALTERNATI% IIALTERNATI% II

Renana lokasi yang diusulkan se%agai alternatiB 22 ini terletak di +esa *aliran di

$eamatan Ponggok! Terletak pada posisi geograBis (E ('K ',; LS dan ))'E (K 5:,9 &T!

4arak lokasi dengan pusat $ota &litar adalah G 8 km meleati jalan raya Proinsi, G

): km meleati jalan ka%upaten dan G 5,( km leat jalan desa!

Status tanah yang ada adalah milik perhutani serta milik rakyat petani yang saat ini

dimanBaatkan untuk perke%unan, saah dan pertanian! +idalam $aasan $eselamatan

7perasi Pener%angan terdapat rintangan alam seperti gunung dan sungai!

$ondisi pokok dari masing-masing renana lokasi ditujukan pada Tabel 3.1.

Tabel 3.1. $ondisi +ari *asing-*asing Renana Lokasi AlternatiB





DIKECAMATAN PONGGOK

N Kr)'er)a Pem)l)a( L-a,) Al'er(a'); I Al'er(a'); II

Re(&a(a L-a,) Laa(*a(

Terba(*P- < P(**- Mal)ra(

A ASPEK KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN

) Lapangan Ter%ang terdekat A%d! Saleh, 4uanda A%d! Saleh, 4uanda' $etersediaan ruang udara terhadap

$$7P D

$etersediaan ruang untuk ta%e off

dan *andin!

lear lear

$etersediaan ruang untuk (o*din!

=o,tac*e>Ada %ukit Ada %ukit

5 $ondisi <uaa $a%ut sedikit $a%ut sedikit

8 <urah 3ujan 999 I ''@; mm/th 999 I ''@; mm/th

: Suhu dara ),;( I 58,9 < ),;( I 58,9 <

9 $elem%a%an dara ':,(( I 9;,( J ':,(( I 9;,( J

@ $eepatan dan Arah Angin +ominan (,55 I :,'5 knot (,55 I :,'5 knot

B ASPEK TEKNIK

) $esesuaian dengan RTRW/ RTRW Sudah &elum/ dapat disesuaikam

' Tata guna/ pemanBaatan lahansaah, pertanian dan

pemukiman

perke%unan, saah,

pertanian dan pemukiman

5 $emudahan pengem%angan *udah Sulit ada sungai

8 $emudahan pem%angunan

konstruksi*udah *udah

: $emudahan Penapaian D

$etersediaan jalan akses4alan $a%upaten dan 4alan

+esa

4alan $a%upaten dan 4alan

+esa

4arak dari kota =leat jalan raya

dan jalan desa>

Waktu tempuh

9 $etersediaan tilitas D

Penyediaan listrik *udah disediakan *udah disediakan

Penyediaan air %ersih *udah disediakan *udah disediakan

Penyediaan jaringan telephone *udah disediakan *udah disediakan

$etersediaan %ahan %angunan *udah disediakan *udah disediakan

< ASPEK EK#N#MI

) Penyediaan Lahan D

$emudahan pem%e%asan lahan *udah *udah

$epemilikan lahan

Tanah TN2 A, Tanah

&engkok +esa dan Tanah

Rakyat

Tanah Perhutani dan Tanah

Rakyat

' Pengaruh TopograBi terhadap %iaya

konstruksi D

$erataan permukaan tanah +atar, kemiringan O )J +atar, kemiringan O )J

4umlah galian dan tim%unan Rendah Sedang

&eda eleasi muka tanah tertinggi

dan terendahM);@,((( dan M'((,(( dpl M'((,(( dan M''',(( dpl

$emudahan pengaliran drainase *udah *udah

$ondisi daya dukung tanah dasar

=<&R>)( I ): J )( I ): J





DIKECAMATAN PONGGOK

$emudahan mendapatkan :uarry *udah *udah

ASPEK LINGKNGAN !AMPAK NEGATI%

) Polusi dara/ $e%isingan Pesaat Sedang Sedang

' .isik $imia =penamaran air,

BisiograBi, hidrologi, dll> $eil $eil5 &iologi =Blora dan Bauna> $eil Sedang

8 Sosial, ekonomi, %udaya dan

kesehatan masyarakatSedang Sedang

: Lim%ah padat dan air $eil $eil

3.43.4 ARA$ LAN!ASAN PA ARA$ LAN!ASAN PA RUNWAY RUNWAY L#KASI ALTERNATI% L#KASI ALTERNATI%

3.4.13.4.1 KRITERIA PENENTAN ARA$ LAN!ASAN PA KRITERIA PENENTAN ARA$ LAN!ASAN PA RUNWAY RUNWAY

+ata arah dan keepatan angin yang diperoleh dari stasiun meteorologi terdekat

dengan renana lokasi lapangan ter%ang merupakan pendekatan ter%aik untuk mengetahui

karakteristik dan pola arah angin di renana lokasi lapangan ter%ang!

Analisis arah angin ="indroe ana*yi> merupakan hal yang sangat esensial guna

penentuan arah landas pau! &erdasarkan 2<A7, arah landas pau se%uah %andar udara

diupayakan sedapat mungkin harus searah dengan arah angin yang dominan! Penentuan arah

landas pau diorientasikan sehingga pesaat udara dapat mendarat dan lepas landas paling

sedikit ;:J dari seluruh komponen angin yang %ertiup!

Tabel 3.2. 2<A7 Aerodrome Reference Code

Aerodrome Code

Number

Reerence !ield

Lengt" m

Aerodrome Code

Letter

Wing#pan

m

$uter %ain &ear

W"eel Span

) O (( A O ): O 8,:' (( I )'(( & ): I '8 8,: I 95 )'(( I )(( < '8 I 59 9 I ;8 Q )(( + 59 I :' ; I )8

0 :' I 9: ; I )8

Sum,er - ICAO Annex &;

Tabel 3.3. 2<A7 Cro Wind Dei!n CriteriaPa(a(*

Run'ay (e#ign Cro##'ind )alue -(',

O )'(( )(!()'(( - ):(( )5!(

Q ):(( '(!(Sum,er - ICAO Annex <

Tabel 3.4. .AA Cro Wind Dei!n Criteria

Airport Reerence Code (e#ign Cro##'ind )alue -(',

A-2 dan &-2 )(!:A-22 dan &-22 )5!(

A-222, &-222 dan <-2 sampai +-222 )9!(





DIKECAMATAN PONGGOK

A-2? sampai +-2? '(!(Sum,er - =AA Adviory Circu*ar - AC &>$/><$$)&< Air+ort Dei!n

Tabel 3.5. .AA Airport <ategory dan design 1roup

Airport

Category Aproc" Speed -(',

(e#ign

&roup

Wing#pan

*t+

A O ;( 2 O 8& ;) - )'( 22 8; - @< )') - )8( 222 @; - ))@+ )8) - )9: )8) 2? )) I )@(0 Q )99 ? )@) I ')5

?2 ')8 - '9'Sum,er - =AA Adviory Circu*ar - AC &>$/><$$)&< Air+ort Dei!n

Selain Baktor arah dan keepatan angin, arah landas pau juga harus memperhatikanBaktor kondisi topograBi serta relieB rupa %umi yang terlingkupi dalam kaasan keselamatan

operasi pener%angan! tamanya kaasan anangan pendaratan dan lepas landas harus %e%as

dari o,truction =penghalang> %erupa %entang alam, %enda tum%uh atau %angunan Bisik %uatan

=toer, gedung, ds%!>!

$riteria yang digunakan dalam menentukan arah landasan pau adalah se%agai

%erikutD

)! $esesuaian dengan arah dan keepatan angin dominan, dinyatakan dalam kondisi

"ind roe dan %esamya prosentase nilai "ind covera!e

'! $ondisi lahan dan topograBi5! $ondisi rintangan/ gangguan =o,tac*e>8! Pengaruh dampak lingkungan terutama masalah ke%isingan dan polusi udara

3.4.23.4.2 K#N!ISI ARA$ !AN KEEPATAN ANGINK#N!ISI ARA$ !AN KEEPATAN ANGIN

+ata diperoleh dari hasil penatatan pada Stasiun *eteorologi dan $limatologi

$arangkates $a%upaten *alang selama kurun aktu )( tahun yakni dari tahun '((' sampai

dengan '())! Rekapitulasi data hasil penatatan angin ditunjukkan pada Tabel 3.6.

Tabel 3.6. Rekapitulasi +ata Angin Selama )( Tahun

AraKe&ea'a( -(',

T'al =2 3 4 5 < 7 8 < 10 11 : 13 14 : 16 17 :19 > 20

N (!98;5 (!');) (!('); (!('@8( (!((((( (!('@8( (!((((( (!((((( (!((((( )!(8))

NNE (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!(

NE (!'@5;@ (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!'@5;@ENE (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!(

E !5'@@ '!8;5' '!('); '!');' )!()5@( (!5()5@ (!('); (!('); (!('@8( )@!:;(:

ESE (!('@8( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8





DIKECAMATAN PONGGOK

SE 5!59;9 '!(:8@; )!5:9' '!5:9)9 )!(;:; (!:8@;: (!'@5;@ (!(:8@; (!((((( ))!:;(5

SSE (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!(

S :!:;(8 '!89:@: )!('' '!)59;; (!@5;@5 (!);)@ (!('); (!((((( (!((((( )5!()5@

SS (!((((( (!('@8( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8

S (!('); (!(:8@; (!('@8( (!('); (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!'89:@

S (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!( ;!:58': 8!98;5 8!(:8@; 8!((((( (!;:;( (!89:@: (!(:8@; (!('@8( (!((((( '5!@()

N (!((((( (!((((( (!('@8( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8

N (!5()5@ (!(:8@; (!)59;; (!)(;:; (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8( (!((((( (!95()8

NN (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8( (!((((( (!((((( (!((((( (!((((( (!('@8

T#TAL 28.19180 12.4110 10.0548 11.53425 3.83562 1.53425 0.49314 0.19178 0.0274 68.27404

ALM 31.72600 31.72600

100.000

A! ANAL2SA WINDROSE *0T7+0 2<A7ntuk aircraft dei!n =pesaat renana> ATR @'-:(( dan .okker :(, cro"ind yang

diijinkan untuk panjang landasan )(( m adalah '( knots, le%ar "ind covera!e nyaadalah 8( knots!

Tabel 3.7. &esarnya Wind Covera!e =Cro"ind #$ %not> *etode 2<A7 ntuk *asing-

*asing Arah Run"ay

&! ANAL2SA WINDROSE *0T7+0 .AA*enurut .AA untuk airraBt design =pesaat renana> ATR @'-:(( dan .okker :(

termasuk dalam kategori dei!n !rou+ III ! Cro"ind yang diijinkan adalah )9 knots!

Sehingga le%ar "ind covera!e nya adalah 5' knots!

Tabel 3.8. &esarnya Wind Covera!e =Cro"ind &' %not> *etode .AA ntuk *asing-

*asing Arah Run"ay





DIKECAMATAN PONGGOK

+ari hasil perhitungan, %aik menurut metode 2<A7 maupun .AA didapatkan %esarnya

"ind covera!e untuk semua alternatiB arah run"ay %esarnya Q ;:,(( J! 3al ini dapat

terjadi karena kondisi angin yang dominan didaerah &litar keepatannya ukup rendah!

+engan demikian, maka arah run"ay dapat direnanakan seara %e%as, dengan

mempertim%angkan kriteria dan persyaratan lainnya yang harus dipenuhi, terutama

ketersediaan ruang $$7P, tata guna lahan serta dampak lingkungannya!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 3.1. Wind Tem+*ate *etode 2<A7





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 3.2. Wind Tem+*ate *etode .AA

3.4.33.4.3 ARA$ LAN!ASAN PA ARA$ LAN!ASAN PA RUNWAY RUNWAY ALTERNATI% I ALTERNATI% I

&erdasarkan pertim%angan data angin, kondisi lahan, topograBi, O,tac*e pada $$7P,

area ke%isingan dan dimana pada lokasi terse%ut pernah terdapat %ekas lapangan ter%ang lama

yang pernah digunakan pada masa kemerdekaan, dengan arah landasan tara I Selatan!

+engan demikian arah landasan untuk lapangan ter%ang di AlternatiB 2 yang %erada di +esa

Ponggok I Pojok $eamatan Pojok diusulkan adalah arah ((E - )(E/ )(E - 59(E atau (( I

59/ ) - 59!

3.4.43.4.4 ARA$ LAN!ASAN PA ARA$ LAN!ASAN PA RUNWAY RUNWAY ALTERNATI% II ALTERNATI% II

Sesuai dengan data angin, kondisi lahan, topograBi, O,tac*e pada $$7P, area

ke%isingan, maka arah landasan untuk lapangan ter%ang di lokasi AlternatiB 22 di *aliran

diusulkan pada arah :(E - '5(E atau (: - '5!





DIKECAMATAN PONGGOK

3.53.5 PENILAIAN ALTERNATI% L#KASIPENILAIAN ALTERNATI% L#KASI

AlternatiB lokasi dipilih %erdasarkan parameter-parameter penting yang perlu

diperhatikan! $emudian dilakukan ealuasi dengan ara mem%erikan %o%ot serta penilaian

tingkat kesesuaian dari masing-masing alternatiB lokasi terhadap terhadap parameter-

parameter yang telah ditetapkan!

3.5.13.5.1 PEMBERIAN B#B#T !AN NILAIPEMBERIAN B#B#T !AN NILAI

Pemilihan lokasi %andar udara dilakukan dengan ara mem%erikan %o%ot dan penilaian

terhadap parameter-parameter penting yang dipersyaratkan! Pem%erian %o%ot di sini akan

dilakukan dengan ' maam skenario %erdasarkan Bungsi ke%eradaan lapangan ter%ang yang

diinginkan!

A! S%enario I

Pada skenario 2, pem%angunan lapangan ter%ang diharapkan layak dari segi ekonomi!

Sehingga pem%o%otan pada parameter aspek ekonomi mendapatkan prioritas yang

memadai!

&! S%enario II

Pada skenario 22, ke%eradaan lapangan ter%ang dianggap se%agai prasarana transportasi

yang akan terus %erkem%ang pesat dimasa yang akan datang! $e%utuhan $$7P untuk

pengem%angan lapangan ter%ang sampai tahap U*timate perlu mendapat perhatian,

sehingga pem%erian %o%ot terhadap aspek keselamatan pener%angan le%ih diprioritaskan!

ntuk kedua skenario, pem%erian %o%ot terhadap aspek lingkungan tetap mendapatkan

perhatian yang sama!

+ari pola pemikiran terse%ut di atas, maka di%uat pem%o%otan terhadap parameter- parameter yang dinilai untuk masing-masing skenario seperti Tabel 3.9. %erikut!





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 3.9. Pem%erian &o%ot Pada Parameter Penilaian

N Kr)'er)a Pem)l)a( l-a,)

Be,ara( Bb'

S-e(ar) I S-e(ar) IIA. ASPEK KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN 20 25

)! $etersediaan ruang udara terhadap $$7P

Ruang untuk ta%e off/ *andin! @ ;

Ruang untuk manuer (o*din! @ ;

'! $ondisi uaa 9 @

B. ASPEK TEKNIK 30 30

)! $esesuaian dengan RTRW/ RTRW 8 8

'! Tata guna/ pemanBaatan lahan : :

5! $emudahan pengem%angan lapangan ter%ang : :

8! $emudahan pem%angunan/ konstruksi 5 5

:! $emudahan penapaian D ( (

$etersediaan jalan akses ke terminal penumpang 8 8

4arak dari kota : :

9! $etersediaan utilitas 8 8

. ASPEK EK#N#MI 30 25

)! Penyediaan lahan ( (

$emudahan pem%e%asan lahan : 8

Status kepemilikan lahan 8 8

'! Pengaruh TopograBi terhadap %iaya konstruksi ( (

$erataan permukaan tanah untuk landasan =runay> 8 8

4umlah olume galian dan tim%unan 8 5

$emudahan pengaliran air drainase 8 5

$ondisi daya dukung tanah dasar : 8

$emudahan mendapatkan ?uarry %ahan 8 5

!. ASPEK LINGKNGAN 20 20

)! Polusi pesaat/ ke%isingan : :

'! .isik $imia =penemaran udara/ air, BisiograBi, hidrologi, dll> : :

5! &iologi =Blora dan Bauna> : :

8! Sosial ekonomi %udaya dan kesehatan masyarakat : :

3.5.23.5.2 PENILAIAN NTK MASING:MASING ALATERNATI% L#KASIPENILAIAN NTK MASING:MASING ALATERNATI% L#KASI

Tabel 3.10. Pem%erian Nilai ntuk *asing-*asing AlternatiB Lokasi

N Kr)'er)a Pem)l)a( l-a,)N)la)

Al'er(a'); I Al'er(a'); II

A. ASPEK KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN

)! $etersediaan ruang udara terhadap $$7P

Ruang untuk ta%e off/ *andin! 5 5

Ruang untuk manuer (o*din! ' '

'! $ondisi uaa 5 5

B. ASPEK TEKNIK





DIKECAMATAN PONGGOK

)! $esesuaian dengan RTRW/ RTRW 5 5

'! Tata guna/ pemanBaatan lahan 5 '

5! $emudahan pengem%angan lapangan ter%ang ' '

8! $emudahan pem%angunan/ konstruksi ' '

:! $emudahan penapaian D $etersediaan jalan akses ke terminal penumpang ' )

4arak dari kota ' '

9! $etersediaan utilitas 5 5

. ASPEK EK#N#MI

)! Penyediaan lahan

$emudahan pem%e%asan lahan ' )

Status kepemilikan lahan ' '

'! Pengaruh TopograBi terhadap %iaya konstruksi

$erataan permukaan tanah untuk landasan =run"ay> 5 5

4umlah olume galian dan tim%unan 5 5

$emudahan pengaliran air drainase ' '

$ondisi daya dukung tanah dasar ' '

$emudahan mendapatkan ?uarry %ahan ' '

!. ASPEK LINGKNGAN

)! Polusi pesaat/ ke%isingan ' '

'! .isik $imia =penemaran udara/ air, BisiograBi, hidrologi, dll> ' '

5! &iologi =Blora dan Bauna> 5 '

8! Sosial ekonomi %udaya dan kesehatan masyarakat ' '

Tabel 3.11. 3asil Penilaian Akhir =Skenario 2>

N Kr)'er)a Pem)l)a( l-a,)Bb'

S-e(ar) I

N)la) ? Bb'

Al' I Al' II

A. ASPEK KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN 20 53 53

)! $etersediaan ruang udara terhadap $$7P ( ( (

Ruang untuk ta%e off/ *andin! @ )8 )8

Ruang untuk manuer (o*din! @ ') ')

'! $ondisi uaa 9 ) )

B. ASPEK TEKNIK 30 73 64

)! $esesuaian dengan RTRW/ RTRW 8 )' )''! Tata guna/ pemanBaatan lahan : ): )(

5! $emudahan pengem%angan lapangan ter%ang : )( )(

8! $emudahan pem%angunan/ konstruksi 5 9 9

:! $emudahan penapaian D ( ( (


4arak dari kota : )( )(

9! $etersediaan utilitas 8 )' )'

. ASPEK EK#N#MI 30 68 63

)! Penyediaan lahan ( ( (

$emudahan pem%e%asan lahan : )( :

Status kepemilikan lahan 8 '! Pengaruh TopograBi terhadap %iaya konstruksi ( ( (

$erataan permukaan tanah untuk landasan =run"ay> 8 )' )'





DIKECAMATAN PONGGOK

4umlah olume galian dan tim%unan 8 )' )'

$emudahan pengaliran air drainase 8

$ondisi daya dukung tanah dasar : )( )(

$emudahan mendapatkan ?uarry %ahan 8

!. ASPEK LINGKNGAN 20 45 40

)! Polusi pesaat/ ke%isingan : )( )(

'! .isik $imia =penemaran udara/ air, BisiograBi, hidrologi, dll> : )( )(

5! &iologi =Blora dan Bauna> : ): )(

8! Sosial ekonomi %udaya dan kesehatan masyarakat : )( )(

"/mla A @ B @ @ ! 100 239 220

Tabel 3.12. 3asil Penilaian Akhir =Skenario 22>

N Kr)'er)a Pem)l)a( l-a,)Bb'

S-e(ar) II

N)la) ? Bb'

Al' I Al' II

A. ASPEK KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN 25 66 66

)! $etersediaan ruang udara terhadap $$7P ( ( (

Ruang untuk ta%e off/ *andin! ; '@ '@

Ruang untuk manuer (o*din! ; ) )

'! $ondisi uaa @ ') ')

B. ASPEK TEKNIK 30 73 64

)! $esesuaian dengan RTRW/ RTRW 8 )' )'

'! Tata guna/ pemanBaatan lahan : ): )(

5! $emudahan pengem%angan lapangan ter%ang : )( )(8! $emudahan pem%angunan/ konstruksi 5 9 9

:! $emudahan penapaian D ( ( (


4arak dari kota : )( )(

9! $etersediaan utilitas 8 )' )'

. ASPEK EK#N#MI 25 57 53

)! Penyediaan lahan ( ( (

$emudahan pem%e%asan lahan 8 8

Status kepemilikan lahan 8

'! Pengaruh TopograBi terhadap %iaya konstruksi ( ( (

$erataan permukaan tanah untuk landasan =run"ay> 8 )' )' 4umlah olume galian dan tim%unan 5 ; ;

$emudahan pengaliran air drainase 5 9 9

$ondisi daya dukung tanah dasar 8

$emudahan mendapatkan ?uarry %ahan 5 9 9

!. ASPEK LINGKNGAN 20 45 40

)! Polusi pesaat/ ke%isingan : )( )(

'! .isik $imia =penemaran udara/ air, BisiograBi, hidrologi, dll> : )( )(

5! &iologi =Blora dan Bauna> : ): )(

8! Sosial ekonomi %udaya dan kesehatan masyarakat : )( )(

"/mla A @ B @ @ ! 100 241 223

Ke'era(*a(

Alt 2 D Lokasi Pojok dan Ponggok





DIKECAMATAN PONGGOK

Alt 22 D Lokasi *aliran

3.5.33.5.3 RTAN KELAAKAN L#KASIRTAN KELAAKAN L#KASI

+ari hasil penilaian terhadap masing-masing aiternatiB lokasi, didapatkan urutan

kelayakan lokasi lapangan ter%ang di $a%upaten &litar se%agai %erikut D

a! *enurut Skenario 2 Lokasi AlternatiB 2, yaitu di +esa Pojok dan Ponggok

Lokasi AlternatiB 22, yaitu di +esa *aliran

%! *enurut Skenario 22 Lokasi AlternatiB 2, yaitu di +esa Pojok dan Ponggok

Lokasi AlternatiB 22, yaitu di +esa *aliran

5.65.6 L#KASI ANG !ISLKANL#KASI ANG !ISLKAN

&erdasarkan urutan kelayakan lokasi di atas, maka disimpulkan %aha lokasi di +esa

Pojok dan +esa Ponggok merupakan lokasi yang ter%aik di antara dua lokasi alternatiB!

+engan demikian lokasi +esa Pojok dan +esa Ponggok diusulkan untuk ditetapkan se%agai

lokasi La+an!an Ter,an! di .a,u+aten B*itar den!an ara( run"ay $@ ) &$@ atau ara( $ ) &!





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB IV PENGUMPULAN DANBAB IV PENGUMPULAN DAN

PENGOLAHAN DATAPENGOLAHAN DATA

4.14.1 !ATA T#P#GRA%I!ATA T#P#GRA%I

5.15.1 PERSIAPAN PENGKRANPERSIAPAN PENGKRAN

)! 7rientasi lapangan dan pemasangan Benc( ar% =&*>

Benc( ar% =&*> di%uat dari pipa P?< yang diisi dengan ampuran %eton, di%eri

%aut di tengah-tengahnya dan di%eri/kode pengenal! Benc( ar% =&*> ditanam

sedalam G (,: m dengan ar a dior di tempat yang telah ditentukan di lokasi yang

aman dan mudah diari, sehingga %agian yang %erada di atas permukaan tanah

setinggi G (,': m! Penye%aran titik &* diusahakan sedemikian rupa sehingga dapat

ter se%ar seara merata di lokasi pengukuran!

'! ?olume pekerjaan pengukuran

Setelah orientasi lapangan, maka olume pekerjaan pengukuran .a9ian Studi

.e*aya%an La+an!an Ter,an! di .ecamatan 3on!!o% meliputi pengukuran situasi

seluas ;,)8 3a!

5.25.2 PELAKSANAAN PENGKRANPELAKSANAAN PENGKRAN

)! Titik reBerensi pengukuran

Se%agai titik reBerensi pengukuran topograBi digunakan Benc( ar% =&*>, yaitu

&* - () dan &* - (' yang terletak di dekat lokasi terpilih, dengan data koordinat D

&* - () D M9'5'),';) m y M;)))'@:!((( m! $oordinat geograBis (

('K ),9;( LS dan ))' (@K (:,88) &T!

&* - (' D M9'5)8),85@ m y M;)))55)!9@) m! $oordinat geograBis (

('K )9,:' LS dan ))' (@K (',;'9 &T!

'! Pengukuran Poligon

Pengukuran poligon melalui Benc( ar% =&*> yang dipasang ditam%ah titik I titik

%antu yang menye%ar di lokasi pengukuran Renana Lokasi Lapangan Ter%ang!

EXECUTIVE SUMMARY IV - 9




DIKECAMATAN PONGGOK

4alur pengukuran poligon utama mem%entuk jaringan tertutup yang terdiri dari )

=satu> %uah loop sedangkan polygon a%angterdiri dari %e%erapa loop!

5! Pengukuran Sipat +atar

Pelaksanaan pengukuran sipat datar utama mem%entuk ) =satu> jalur pengukuran

ring tertutup dan ) =satu> jalur pengukuran terikat sempurna, sedangkan sipat datar

a%ang mem%entuk ) =satu> jalur terikat sempurna!

8! Pengukuran +etail Situasi

Pengukuran situasi detail menakup semua %angunan/ %enda tum%uh diarea renana

lapangan ter%ang! +aiam hal ini yang dimaksud %angunan adalah semua %enda

yang %erada di lahan pengukuran! Pengukuran situasi detail dilakukan dengan

*etode Tahimetri!

:! Pengukuran O,tac*e

Tujuan pengukuran o,tac*e adalah untuk mendapatkan/ mengetahui ketinggian

dari suatu %angunan, %enda tum%uh, tum%uhan dan %enda lainnya di sekitar renana

lokasi lapangan ter%ang yang mem%ahayakan atau diduga dapat mem%ahayakan

$eselamatan 7perasi Pener%angan!

<ara pengukuran o,tac*e dilakukan dengan pengikatan kemuka dari ' =dua> titik

%asis poligon utama yang %erupa &* atau titik tetap lainnya, sedangkan ketinggian

o,tac*e diari dengan ara trigonometris, yaitu dengan mengukur sudut ertikal

dan sudut horisontal antara titik o%stale dengan titik %asis! Pengukuran dilakukan

dengan ) =satu> seri, dengan ketelitian pengukuran sudut =sudut ertikal dan sudut

hortsontal> maksimum )(!

!

4.24.2 !ATA KLIMAT#L#GI !AN METE#R#L#GI!ATA KLIMAT#L#GI !AN METE#R#L#GI

Penyelidikan klimatologi dan meteorologi %ertujuan untuk mempelajari kondisi-kondisi klimatologi dan meteorologi pada lokasi renana lapangan udara di &litar yang

meliputi kondisi iklim, temperatur, angin, tekanan udara, kelem%a%an, urah hujan dan

se%againya! +ata hasil penyelidikan ini selanjutnya akan dianalisa se%agai dasar untuk

perenanaan lapangan ter%ang! Pada umumnya data klirnatologi dan metorologi terse%ut

%erasal dari data sekunder! +ata klimatologi lainnya yakni mengenai temperatur, urah hujan,

kelem%a%an dan tekanan udara disajikan mulai pada Tabel 4.1.





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 4.1. $eadaan Arah Angin dan $eepatan per %ulan Tahun '()(

B/la(Ara A(*)(

Terba(a-

Ke&ea'a( A(*)(

Ra'a:ra'a -('

Ke&ea'a( A(*)(

Ma-,)m/m -('

Ara Ke&ea'a(

A(*)( Ma-,)m/m

4anuari N (,5 @,' N

.e%ruari N (,8 5,9 N*aret N (,8 ,( NApril N (,9 5,9 N*ei N (,' 5,9 N4uni N (,' @,' N4uli N (,5 @,' NAgustus N (,5 5,9 NSeptem%e

r N (,8 5,9 N

7kto%er N (,) @,' N Noem%er N (,8 5,9 N

+esem%er N (,8 )8,8 NSum,er - Badan eteoro*o!i dan 4eofii%a Staiun eteoro*o!i .aran!%ate

$eterangan D ) knot ), km/jam

Tabel 4.2. $eadaan Tekanan dara dan Penyinaran *atahari per %ulan Tahun '((9-'()(

B/la(Te-a(a( +ara Ra'a:Ra'a Mb Pe()(ara( Ma'aar) =

2006 2007 2008 2009 2010 2006 2007 2008 2009 2010

4anuari ;9',( ;95,5 ;95,5 ;9',5 ;9',5 5; @5 9 9( 9(

.e%ruari ;:5,: ;95,@ ;:',; n/a ;9',5 8' :' 8' n/a :5

*aret ;:8,: ;::,; ;::,) n/a ;95,@ :: 95 @) n/a @'April ;:5,: ;95,@ ;95,@ ;9',( ;95,@ 8 9' @( 9 9'

*ei ;9),; ;9',( ;:8,@ ;9',; ;9',; 9( 9' @9 @' :(

4uni ;9),: ;95,@ ;9),( ;9',( ;95,; 8' 98 ) n/a 98

4uli ;9',( ;9),; ;9',5 ;9),9 ;95,@ @5 9; @

Agustus ;9',' ;:),( ;9),( ;9),9 ;95,' @ @; @; n/a )

Septem%er ;95,9 ;9',5 ;9',5 ;9),9 ;:',9 @ @( 9; 98 :)

7kto%er ;95,9 ;9',5 ;9',5 n/a ;95,8 ' 9( : n/a 9'

Noem%er ;95,@ ;9',8 ;9',5 ;9',5 ;9',5 @9 9( :) : :5

+esem%er ;95,@ ;9),8 ;9',5 n/a ;9',) :5 59 9( n/a 8)

Sum,er - Badan eteoro*o!i dan 4eofii%a Staiun eteoro*o!i .aran!%ate





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 4.3. $eadaan Suhu dara per %ulan Tahun '()( =+erajat <elius>

B/la(Ra'a:ra'a

S//

S// +ara

Ma-,)m/m

S// +ara

M)()m/m

S// +ara

Ma-,)m/m M/'la-

S// +ara

M)()m/m M/'la- 4anuari '9,9 5',@ '5,; 5:,( '',(.e%ruari ';,' 58,@ '9,) 59,( ':,(*aret '@,@ 5),; ':,( 55,( ':,(April '9, 5',( '8, 55,( '5,(*ei ', 5',( '8,: 5',( '5,(4uni '9,5 5),8 '5,: 5',( '5,(4uli ':,9 5),' '',9 5',( );,9Agustus '9, 5),8 '8,( 55,( '',(Septem%e

r '@,( 5),' '8,( 5',(

'',(

7kto%er '9,; 5),9 '8, 55,( '8,( Noem%er '@,' 5), ':,) 55,( '5,(+esem%er ',: 5),9 '5,8 55,( );,(Ra'a:ra'a '()( 27C3 32C0 24C3 33C1 22C6

'((; '9,; 55,: '5,8 5:, '(,9'(( '9,) 55,: '),9 55,( )@,('((@ '9,8 55,; '),' 55,( )9,('((9 '9,) 5',9 '5,5 58, '(,5


Tabel 4.4. $eadaan Rata-rata $elem%a%an dara dan Penguapan Air per %ulan Tahun '())

B/la(Ra'a:Kelembaba( +ara

="/mla Pe(*/aa( A)r mm

4anuari ) ))8,).e%ruari ' )5;,:*aret ) )5,5April ' )58,'*ei ( )5;,'4uni 5 )(:,94uli ' )):,(Agustus ) )',9

Septem%er @ )':,'7kto%er 5 ))@,'

Noem%er 5 )'5,8+esem%er ( ))5,;Ra'a:ra'a '()( 81C3 124C5

'((; 78C5 145C4

'(( 77C8 119C0

'((@ 79C3 122C3

'((9 77C5 172C0


Tabel 4.5. &anyaknya 3ari 3ujan, <urah 3ujan per %ulan Tahun '()(





DIKECAMATAN PONGGOK

B/la( $ar) $/a( $ar) /ra $/a( mm

4anuari ; );(.e%ruari 8 (*aret @ ':@

April )) '58*ei )5 59;4uni : 994uli ' 8Agustus 8 8Septem%er )) '9'7kto%er '(:

Noem%er )5 '5+esem%er )( '()Ra'a:ra'a '()( 8 189C9

'((; 5 111C0

'(( 6 130C3

'((@ 19 213C8'((9 9 178C9


4.34.3 !ATA PENERBANGAN !ILAPANGAN TERBANG SEKITAR !ATA PENERBANGAN !ILAPANGAN TERBANG SEKITAR

Lapangan Ter%ang terdekat dari renana lokasi lapangan ter%ang &litar antara lain

Lapangan Ter%ang 4uanda Sura%aya dan Lapangan Ter%ang A%dul Rahman Saleh *alang!

+ata pergerakan dari jumlah pesaat, penumpang, %agasi dan kargo dari tahun );;@

sampai dengan '(()pada lapangan ter%ang disekitar &litar dapat dilihat pada Tabel 2.11. dan

Tabel 2.12. +ilihat dari pergerakan pesaat, penumpang, %agasi serta kargo, maka pada

kedua lapangan ter%ang terse%ut yaitu 4uanda Sura%aya dan A%dul Rahman Saleh *alang

tidak dapat dipakai se%agai per%andingan, karena kelas dari kedua lapangan ter%ang terse%ut

%er%eda dengan renana Lapangan Ter%ang &litar!

4.44.4 !ATA KEBT$AND!EMAN! "ASA ANGKTAN !ARA!ATA KEBT$AND!EMAN! "ASA ANGKTAN !ARA

+ata ini diperoleh melalui olahan hasil surey yang dilakukan pada pengguna 4asa

$ereta Api 0eutie dan &us 0eutie yang %iasa dan sering melakukan perjalanan dari /

ke &litar dengan rute perjalanan dari &litar ke kota-kota %esar lainnya!

Sasaran responden adalah para pengguna jasa angkutan darat yang %erminat dan

kemungkinan akan memilih menggunakan jasa angkutan udara, %ilamana &andar dara

terse%ut ada! &e%erapa hal yang mempengaruhi pemilihan moda diantaranyaD

)! $arakteristik perjalanan dan maksud perjalanan'! $arakteristik sistem transportasi seperti per%edaan aktu dan %iaya perjalanan,

per%edaan tingkat pelayanan dan kenyamanan!





DIKECAMATAN PONGGOK

Penarian data primer ini dilakukan dengan aanara terhadap para responden

dengan ara mengisi Bormulir aanara =%lanko kuesioner> yang telah disiapkan! Responden

/ para alon angkutan udara yang diaanarai adalah para eksekutiB yang %erada di kantor

instansi-instansi, para tamu hotel dan alon penumpang %us/kereta api eksekutiB yang %erada

di terminal maupun stasiun kereta api!

+ari data terse%ut akan terlihat jumlah dan prosentase responden yang %erminat

menggunakan moda angkutan udara! Namun dari sekian %anyak para peminat kemudian

dipisahkan lagi %agi para peminat yang mau dan mampu mem%ayar ongkos / %iaya angkutan

udara! +engan demikian alon pengguna jasa angkutan udara yang diperhitungkan adalah

hanya para peminat yang mau dan mampu untuk mem%ayar ongkos tiket pesaat angkutan

udara!

Gambar 4.1. Prosentase 4umlah Peminat *oda Angkutan dara

&edasarkan hasil surey yang ada, urutan prosentase jumlah peminat moda angkutanudara di $ota dan $a%upaten &litar adalah se%agai %erikut D

)! Rute &litar I 4akarta, se%esar 55J'! Rute &litar I +enpasar, se%esar )J5! Rute &litar I Sura%aya, se%esar )5J8! Rute &litar I Semarang, se%esar )'J:! Rute &litar I 4ogja, se%esar ;J9! Rute &litar I &andung, se%esar ;J@! Rute &litar I Solo, se%esar 8J! Rute &litar I *ataram, se%esar 'J





DIKECAMATAN PONGGOK

Prosentase ter%esar adalah rute dari &litar ke 4akarta, dimana dipilih oleh 55J

responden! Rute inilah yang paling memungkinkan untuk dikem%angkan di $a%upaten &litar!

Setelah mengetahui rute yang diingikan oleh alon penumpang, tahapan selanjutnya adalah

melakukan pertim%angan terkait kondisi %andara yang akan dikem%angkan di &litar untuk

menentukan rute yang sesuai! &e%erapa pertim%angan yang dilakukan adalahD

)! 4enis pesaat yang digunakan adalah jenis ATR @'-:(( atau .oker :(! Pesaat

ini memiliki maksimal jangkauan )98; km untuk sekali perjalanan atau @@ km

untuk perjalanan pulang-pergi! 3al ini menye%a%kan, rute aal yang dilayani

tidak %isa le%ih dari jangkauan pesaat yang ada!

Tabel 4.6. Ta%el Rute dan 4arak Tempuh Pesaat dari Lapangan Ter%ang di &litar N R/'e "ara- -m

1. Rute &litar I Sura%aya )9,589

2. Rute &litar I 4akarta @(;,(:9@

3. Rute &litar I Solo 5::,9;:)

4. Rute &litar I Semarang '@),98

5. Rute &litar I &andung @8:,(:;9

6. Rute &litar I +enpasar 8@',@(8:

7. Rute &litar I *ataram :@:,(89

'! $emudahan rute! &andara &litar merupakan %andara perintis yang memiliki jangkauan yang ter%atas, sehingga memerlukan %andara pengumpan yang le%ih

%esar! Letak %andara pengumpan terdekat adalah &andara 4uanda, Sura%aya dan

&andara Ahmad 6ani, Semarang! Rute aal yang akan dikem%angkan nantinya

di $a%upaten &litar, setidaknya harus meleati dua %andara pengumpan ini!

&erdasarkan prosesntase peminat moda angkutan udara dan dua pertim%angan diatas,

maka rute aal yang memungkinkan untuk Lapangan Ter%ang &litar nantinya adalah D

)! Rute &litar I Sura%aya'! Rute &litar I Semarang5! Rute &litar I 4akarta, dengan transit di Semarang8! Rute &litar I +enpasar, dengan transit di Sura%aya

ntuk rute lainnya, tetap direkomendasikan untuk dikem%angkan le%ih lanjut seiring dengan

perkem%angan Lapangan Ter%ang &litar nantinya, mengingat masih ada peminat untuk rute

lainnya terse%ut!

Tabel 4.7. Ta%el Rekapitulasi 3asil Surey





DIKECAMATAN PONGGOK

N# "e(), M+a "/mla

Ke)(*)(a( ('/- Mema(;aa'-a( M+a A(*-/'a( +ara

Berm)(a' =M/(*-)(

Berm)(a'

T)+a-

Berm)(a'Mam/ =

R/'e Bl)'ar <S/rabaa

1 &is 0ksekutiB )8 )( @),8 5 ) (

2 $ereta 0ksekutiB : 8 ( ) 5 @:

R/'e Bl)'ar:"a-ar'a

1 &is 0ksekutiB 8: '; 98,8 ): ) ' ;9,:

2 $ereta 0ksekutiB @ @,: ) 8 :@,)

R/'e Bl)'ar:Semara(*

1 &is 0ksekutiB )5 )) 8,9 ' ) )( ;)

2 $ereta 0ksekutiB 9 8 99,9 ) ) 5 @:

R/'e Bl)'ar:!e(a,ar

1 &is 0ksekutiB '8 ); @;,' 8 ) ) ;8,@

2 $ereta 0ksekutiB 8 5 @: ) ' 99,9

ntuk analisa selanjutnya, alon pengguna jasa angkutan udara yang diperhitungkanadalah hanya para peminat yang mau dan mampu untuk mem%ayar ongkos tiket pesaat

angkutan udara!





DIKECAMATAN PONGGOK





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB V ANALISA KELAYAKANBAB V ANALISA KELAYAKAN

PEMBANGUNAN PEMBANGUNAN

5.15.1 KELAAKAN SEGI SA$A ANGKTAN !ARAKELAAKAN SEGI SA$A ANGKTAN !ARA

5.1.15.1.1 ANALISA KEBT$AN "ASA ANGKTAN !ARAANALISA KEBT$AN "ASA ANGKTAN !ARA

&esar permintaan jasa angkutan udara di &litar dipengaruhi oleh %e%erapa keunggulan

dari moda angkutan udara itu sendiri! +i samping itu permintaan jasa angkutan udara %isa

%ertam%ah karena adanya Basilitas angkutan udara dan adanya perjalanan yang di%angkitkan

= !enerated tri+> dari &litar se%agai kota perdagangan jasa dan pariisata!

Terdapat 5 komponen yang mempengaruhi daya saing antar moda transportasi D

U $arakteristik perjalanan yang meliputi jarak perjalanan, aktu perjalanan dan maksud

perjalanan, guna mengetahui tingkat kepentingan dari perjalanan itu sendiri!

U $arakteristik pelaku perjalanan yang meliputi tingkat pendapatan =income> dan status

sosial, guna mengetahui tingkat kemampuannya dalam mem%ayar ongkos perjalanan!

U $arakteristik sistim transportasi yang meliputi per%edaan aktu perjalanan, per%edaan

%iaya perjalanan dan per%edaan tingkat pelayanan!

Selain dilakukan analisa dengan perhitungan teoritis yang menggunakan pendekatan

Bormula *odel Logit, se%agai pem%andingnya akan ditunjukkan pula %esarnya tingkat

keinginan %erdasarkan hasil surey dan aanara yang dilakukan terhadap para pengguna

moda angkutan %us eksekutiB dan kereta api eksekutiB yang sering melakukan perjalanan ke

jurusan yang direnanakan!

Perumusan *odel Logit guna menghitung %esarnya prosentase kemungkinan

perpindahan penumpang dari moda transportasi darat ke pesaat udara adalah D

+imana D

P $emungkinan perpindahan penumpang dari moda angkutan darat ke pesaat ter%ang =J>

<) 7ngkos/%iaya dengan moda angkutan ) =dinyatakan dalam S V><' 7ngkos/%iaya dengan moda angkutan ' =dinyatakan dalam S V>

EXECUTIVE SUMMARY V - 53




DIKECAMATAN PONGGOK

t) Waktu yang di%utuhkan dengan moda angkutan )=jam>

t' Waktu yang di%utuhkan dengan moda angkutan ' =jam>

ntuk aktu menggunakan pesaat udara dilakukan dengan ara mem%andingkan

jarak yang ditempuh dengan keepatan pesaat ATR @'-:(( atau .7$0R :(! $eepatan

pesaat menggunakan satuan knot, dimana ) knot ), km/jam!

Tabel 5.1. Perkiraan Waktu Tempuh Tiap Rute

N R/'e "ara- Ke&ea'a( a-'/ 'em/

1. Rute &litar I Sura%aya )9,589 km '(( knot ' menit

2. Rute &litar I Semarang '@),98 km '(( knot 8: menit

3. Rute &litar I 4akarta @(;,(:9@ km '(( knot )8 menit

4. Rute &litar I +enpasar 8@',@(8: km '(( knot )'9 menitSum%er D 3asil Analisis '()'

+engan memasukkan data selisih %iaya antara moda dan selisih aktu perjalanan

antar moda ke perumusan di atas, maka akan diperoleh prosentase perpindahan masing-

masing moda ke moda pesaat udara!

A. "/r/,a( Bl)'ar : S/rabaa

)! *enggunakan pesaat udara =ode - p>

- Waktu perjalanan =tp> ' menit (,89 jam

- TariB pesaat =p> Rp! '((!(((!-

'! *enggunakan %us eksekutiB =ode - %>

- Waktu perjalanan =t%> 8 jam

- &iaya ongkos %us =%> Rp! 5(!(((!-

Prosentase kemungkinan perpindahan moda jurusan &litar - Sura%aya

1. +ari %us eksekutiB ke pesaat udara

P >='!(>=5!(@!()

) +, +, t t cc

e

>89!(8='!(>'((!5=5!(@!()

)

e

',85 J

B. "/r/,a( Bl)'ar : "a-ar'a


- Waktu perjalanan =tp> )8 menit ',8@ jam

- TariB pesaat =p> Rp! ::(!(((!-


- Waktu perjalanan =t%> ) jam





DIKECAMATAN PONGGOK

- &iaya ongkos %us =%> Rp! '((!(((!-

5! *enggunakan kereta api eksekutiB =ode - k>

- Waktuperjalanan=tk> )5 jam

- TariB kereta =k> Rp! 5':!(((!-

Prosentase kemungkinan perpindahan moda jurusan &litar - 4akarta

)! +ari %us eksekutiB ke pesaat udara

P >='!(>=5!(@!()

) +, +, t t cc

e

>8@,')A='!(>::'(=5!(@!()

)

e

(,)' J

'! +ari kereta eksekutiB ke pesaat udara

>8@,')5='!(>:::,5'=5!(@!()

)

e

(,(' J

. "/r/,a( Bl)'ar : Semara(*


- Waktu perjalanan =tp> 8: menit (,@: jam

- TariB pesaat =p> Rp! ':(!(((!-


- Waktu perjalanan =t%> 9 jam

- &iaya ongkos %us =%> Rp! ;(!(((!-

5! *enggunakan kereta api =ode - k>

- Waktu perjalanan=tk> @ jam

- TariB kereta =k> Rp! )9(!(((!-

Prosentase kemungkinan perpindahan moda jurusan &litar - Semarang


P >='!(>=5!(@!()

) +, +, t t cc

e

>@:,(9='!(>'(;=5!(@!()

)

e

)@,:) J

'! +ari kereta api ke pesaat udara

>@:,(@='!(>':)9=5!(@!()

)

e

5',) J

!. "/r/,a( Bl)'ar : !e(a,ar






DIKECAMATAN PONGGOK

- Waktu perjalanan =tp> )'9 menit ',) jam

- TariB pesaat =p> Rp! ::(!(((!-


- Waktu perjalanan =t%> )9 jam

- &iaya ongkos %us =%> Rp! )@(!(((!-

Prosentase kemungkinan perpindahan moda jurusan &litar - +enpasar


P >='!(>=5!(@!()

) +, +, t t cc

e

),')9='!(>::)@=5!(@!()

)

e

(,(5 J

Sedangkan dari hasil data surey dan aanara dengan responden alon penumpang

pesaat seperti yang telah diuraikan terse%ut adalah se%agai %erikut D

A. "/r/,a( Bl)'ar : S/rabaa

)! +ari para pengguna moda angkutan %us eksekutiB

• 4adi prosentase kemungkinan %erpindah dari moda %us eksekutiB ke pesaat

udara @),8 J ( J :@,)' J

B. "/r/,a( Bl)'ar : "a-ar'a


• Prosentase kemungkinan %erpindah dari moda %us eksekutiB ke pesaat udara

98,8 J ;9,: J 9',)8 J

'! +ari para pengguna moda angkutan kereta api eksekutiB

• Prosentase kemungkinan %erpindah dari moda kereta api eksekutiB ke pesaat

udara @,: J :@,) J 8;,; J

. "/r/,a( Bl)'ar : Semara(*



8,9 J ;) J @9,; J

'! +ari para pengguna moda angkutan kereta api eksekutiB

• Prosentase kemungkinan %erpindah dari moda kereta api eksekutiB ke pesaat

udara 99,9 J @: J 8;,; J

!. "/r/,a( Bl)'ar : !e(a,ar





DIKECAMATAN PONGGOK



@;,' J ;8,@ J @: J

&erikut ta%el per%andingan nilai prosentase kemungkinan perpindahan ke moda antara

hasil perhitungan dengan perumusan teoritis model logit dengan hasil surey aanara!

Tabel 5.2. Prakiraan Penumpang Per 3ari di &andar dara &litar

R/'e Perala(a( +a(

"e(), M+a

$a,)l A(al),a

M+el L*)'

=

Pra-)raa(

Pe(/ma(*

er ar)

Per)'/(*a(

$a,)l S/re

=

Pra-)raa(

Pe(/ma(*

er ar)

Bl)'ar < S/rabaa

• B/, -e Pe,aa' ',85 ' :@,)' 8'

Bl)'ar < "a-ar'a

• B/, -e Pe,aa' (,)' ) 9',)8 ))

• Kere'a -e Pe,aa' (,(' ) 8;,; 5

"MLA$ ' )8

Bl)'ar < Semara(*

• B/, -e Pe,aa' )@,:) ' @9,; )8

• Kere'a -e Pe,aa' 5',) ) 8;,; '

"MLA$ 5 )9

Bl)'ar < !e(a,ar

• B/, -e Pe,aa' (,(5 ) @: )5

Sum%er D 3asil Analisis '()'

$eterangan D)! ntuk Rute &litar I Sura%aya =Antar $ota +alam Proinsi>

Pengam%ilan jumlah penumpang %us eksekutiB diam%il dari data jumlah penumpang yang

masuk di Terminal &litar yang %erasal dari dalam proinsi pada tahun '()), dengan asumsi

penumpang yang %erasal dari sura%aya se%esar '(J dari total keseluruhan!

• Total penumpang &is A$+P tahun '()) adalah )5)!:'9 orang per tahun

• Total penumpang adalah '9!5(: orang per tahun atau @5 orang per hari

'! ntuk Rute &litar I 4akarta =Antar $ota Antar Proinsi>a! &is eksekutiB

Pengam%ilan jumlah penumpang diam%il dari rata-rata data jumlah penumpang yang

masuk di Terminal &litar yang %erasal dari luar proinsi 4aa Timur!

Tabel 5.3. 4umlah Penumpang Antar $ota Antar Proinsi di Terminal &litar

Ta/( "/mla Pe(/ma(* ra(*

2007 8)!(8(

2008 58!'((

2009 8@!(

2010 '(!:'(2011 ))!8((

"/mla )::!(8(





DIKECAMATAN PONGGOK

Ta/( "/mla Pe(/ma(* ra(*

Ra'a < ra'a er 'a/( 5)!((

Sum%er data D +inas Perhu%ungan $ota &litar

ntuk perhitungan penumpang yang menuju ke &litar, diam%il asusmsi '(J dari total penumpang rata-rata pertahun, yaitu se%esar 9'(' orang, atau )@ orang/hari!

%! $ereta eksekuiB

Pengam%ilan jumlah penumpang kereta eksekutiB &litar-4akarta diam%il dari data

jumlah penumpang kereta api 1ajayana jurusan *alang-4akarta! Asumsi penumpang

menuju ke &litar adalah '(J dari total penumpang!

• Total penumpang $ereta Api 1ajayana adalah ;55: orang per tahun

• Total rata-rata penumpang menuju ke &litar adalah 9 orang/ hari!

5! ntuk Rute &litar I Semarang

a! &us 0ksekutiB *etode Pengam%ilan jumlah penumpang %us eksekutiB &litar-Semarang sama dengan

metode pengam%ilan jumlah penumpang &litar I 4akarta!Total rata-rata penumpang adalah )@ orang/ hari!

%! $ereta Api

Pengam%ilan jumlah penumpang kereta eksekutiB &litar-Semarang diam%il dari data

jumlah penumpang kereta api Senja Singosari jurusan *alang-Semarang! Asumsi

penumpang menuju ke &litar adalah '(J dari total penumpang!

• Total penumpang $ereta Api Senja Singosari adalah :5:5 orang per tahun

• Total rata-rata penumpang menuju ke &litar adalah 5 orang/ hari!

8! Rute &litar I +enpasar

*etode Pengam%ilan jumlah penumpang %us eksekutiB &litar-+enpasar sama dengan

metode pengam%ilan jumlah penumpang &litar I 4akarta!Total rata-rata penumpang adalah )@ orang/ hari!

+ari angka prosentase perpindahan ke moda angkutan udara seperti terse%ut di atas

serta data penumpang harian rata-rata %us eksekutiB dan kereta api eksekutiB, maka dapat

diperkirakan %esarnya ke%utuhan angkutan udara se%agai %erikut D

4adi jumlah penumpang per tahun di &andar dara &litar D

Rute &litar - Sura%aya 59: 8' ):!55( orang / tahun

Rute &litar - 4akarta 59: )8 :!))( orang / tahun

Rute &litar - Semarang 59: )9 :!8( orang / tahun

Rute &litar - +enpasar 59: )5 8!@8: orang / tahun

+iasumsikan jumlah penumpang datang penumpang %erangkat, sehingga jumlah





DIKECAMATAN PONGGOK

penumpang / tahun akan menjadi D

Rute &litar - Sura%aya ):!55( ' 5(!99( orang / tahun

Rute &litar - 4akarta :!))( ' )(!''( orang / tahun

Rute &litar - Semarang :!8( ' ))!9( orang / tahun

Rute &litar - +enpasar 8!@8: ' ;!8;( orang / tahun

Tabel 5.4. Prakiraan 4umlah Penumpang Lapangan Ter%ang &litar

Tahun

PenumpangPenumpang 3arian

Per rute Penumpangrute ter%esar

Penumpangrute terkeil&litar-

S&&litar-<1$

&litar-SR1

&litar-+PS +atang Pergi

'()' ):55( :))( :8( 8@8: : : 8' )5

'()5 ):8(@ :)59 :9; 8@9; : : 8' )5

'()8 ):88 :)9) :;; 8@;5 9 9 8' )5'(): )::9) :)@ :;' 8)@ 9 9 85 )5

'()9 ):95; :')5 :;: 88) @ @ 85 )5

'()@ ):@)@ :'5; :;@ 89: @ @ 85 )5

'() ):@;9 :'9: 9()@ 8; 85 )5

'(); ):@: :';' 9(8@ 8;)8 85 )5

'('( ):;:8 :5) 9(@ 8;5 88 )8

'(') )9(58 :58: 9)( 8;95 ; ; 88 )8

'('' )9))8 :5@) 9)5; 8; ; ; 88 )8

'('5 )9);: :5; 9)9; :()5 ;( ;( 88 )8

'('8 )9'@9 :8': 9'(( :(5 ;( ;( 8: )8

'(': )95:@ :8:' 9'5) :(95 ;) ;) 8: )8

'('9 )985; :8( 9'9' :( ;) ;) 8: )8'('@ )9:') ::(@ 9';8 :))8 ;' ;' 8: )8

'(' )99(5 ::58 95': :)5; ;' ;' 8: )8

'('; )999 ::9' 95:@ :)9: ;5 ;5 89 )8

'(5( )9@@( ::;( 95; :);) ;5 ;5 89 )8

'(5) )9:8 :9) 98'( :')@ ;5 ;5 89 )8

'(5' )9;5 :989 98:5 :'85 ;8 ;8 89 )8

'(55 )@('5 :9@8 98: :'9; ;8 ;8 8@ )8

'(58 )@)( :@(5 9:)@ :';: ;: ;: 8@ ):

'(5: )@);5 :@5) 9::( :5'' ;: ;: 8@ ):

'(59 )@'@; :@9( 9:5 :58 ;9 ;9 8@ ):

'(5@ )@599 :@; 99)9 :5@: ;9 ;9 8 ):

'(5 )@8:5 :) 998; :8(' ;@ ;@ 8 ):'(5; )@:8( :8@ 99' :8'; ;@ ;@ 8 ):

'(8( )@9' :@9 9@): :8:9 ; ; 8 ):

'(8) )@@)9 :;(: 9@8; :85 ; ; 8; ):

5.1.25.1.2 ANALISA KESE!IAAN PERSA$AAN PENERBANGANANALISA KESE!IAAN PERSA$AAN PENERBANGAN

+engan renana di%ukanya jalur pener%angan dari/ ke Lapangan Ter%ang &litar

tentunya harus mendapatkan sam%utan dan dukungan dari perusahaan pener%angan! ntuk

tahap aal perlu adanya permintaan dari Pemerintah $a%upaten &litar, Pemerintah Proinsi

4aa Timur kepada Perusahaan Pener%angan carter *on!term/ re!u*air f*i!(t agar %ersedia

untuk mem%uka jalur pener%angan dari/ ke Lapangan Ter%ang &litar!





DIKECAMATAN PONGGOK

Pem%ukaan jalur pener%angan yang dianggap ukup prospektiB pada tahap aal adalah

&litar - Sura%aya =&L2 - S&>, &litar-4akarta =&L2-<1$>, &litar-Semarang =&L2-SR1>, serta

&litar - +enpasar =&L2 - +PS>!

Pada tahap aal pengoperasian le%ih %aik %ila menunjuk perusahaan pener%angan

yang telah mempunyai pengalaman dan reputasi yang ukup dari segi pengelolaan dan

keselamatan pener%angan misalnya D Trigana Air Serie, Wings Air, Riau Airlines, 2ndonesia

Air Transport, atau *erpati Nusantara Airlines!

+ari hasil diskusi dengan kelompok perakilan perusahaan pener%angan carter dan

re!u* air , maka telah didapatkan masukan guna mengam%il langkah-langkah persiapan untuk

mem%uka jalur pener%angan %aru ini antar a lain se%agai %erikut Da! &ila melihat ke%utuhan/demand jasa angkutan udara di &litar ukup prospektiB, maka akan

%anyak perusahaan pener%angan yang %ersedia dan ingin mere%ut pasar pada jalur

pener%angan %aru terse%ut! %! 3al-hal yang perlu dipertim%angkan oleh perusahaan pener%angan antara lain D

Seara %isnis =segi usaha>, pem%ukaan jalur pener%angan %aru terse%ut harus %ersiBat

?uic% yie*d in! artinya jasa pener%angan har us terjamin pendapatannya!! Tidak ada grae periode untuk merugi alaupun ini pener%angan %aru dengan sistem

arter longterm atau regulair! &ila diinginkan dapat dilakukan ara kerjasama dengan pola su%sidi pada saa t tertentu

dimana jumlah pendapatan %elum %isa menutup %iaya dasar ! Nilai impas untuk menutup

%iaya dasar umumnya diapai %ila *oad factor jumlah penumpang menapai G @( J!

! Route +attern yakni &litar Sura%aya dan &litar Semarang, se%aiknya tidak diu%ah-u%ah,

mengingat (ome ,ae pesaat direnanakan %erada di Sura%aya dan Semarang, sehingga

tidak meru%ah =ixed Income sesuai Taksasi &erjalan!

5.1.35.1.3 ANALISA "ENIS PESAAT ANG BER#PERASIANALISA "ENIS PESAAT ANG BER#PERASI4enis pesaat yang %eroperasi akan disesuaikan dengan kondisi landasan =run"ay>

dan juga tergantung perkem%angan %esarnya permintaan/ demand ! &ila melihat ka pasitas

landasan =run"ay> yang direnanakan serta perkiraan jumlah penumpang yang

diperhitungkan, maka kemungkinan jenis pesaat yang dapat dioperasikan antara lain D

A! ntuk 7perasional Tahap Aal D +3<-9 Tin 7tter, ATR @'-:((, .okker :(

&! ntuk renana tahap akhir =u*timate> D &oeing @5@-:((, Air%us A5'( I '((!

ntuk rute pener%angan dari dan ke &litar, di%utuhkan satu pesaat per hari dengan

prakiraan jumlah penumpangD





DIKECAMATAN PONGGOK

Rute ter%ersar &litar - Sura%aya 8'-8; seats

Rute terkeil &litar - +enpasar )5-): seats

*aka jenis pesaat yang sesuai untuk dioperasikan pada tahap aal adalah pesaat

sejenis Tin 7tter, ATR @'-:(( dan .okker :(! 4enis pesaat yang akan dioperasikan akan

disesuaikan juga dengan %esarnya *oad factor yang dapat diapai!

5.1.45.1.4 ANALISA BESARAN L#A! %AT#R ANALISA BESARAN L#A! %AT#R

Tabel 5.5. &esaran Load .ator

Rute4umlah

PenumpangRata-rata

Load .ator

Tin 7tter =) seats>

.okker :(=:9 seats>

ATR @'-:((=@8 seats>

&litar I S&Rata-rata

8' I 8;8:,:

@:J - @,:J(,'

:@J - 99J(,9)

&litar I <1$Rata-rata

)8 I )9):

@J - !;J(,8

':J - ';J(,'@

)!;J-')!9J(!'

&litar I SR1Rata-rata

)9 I ))@

!;J - )((J(,;8

'9J - 5'J(,5

')!9J-'8!5J(!'5

&litar I +PSRata-rata

)5 I ):)8

@'!5J - 5!8J(,@@

'5J - '@J(,':

)@!:J-'(!5J(!)

Total Rata-rata '5 )!' (,8' (,5)

&edasarkan perhitungan %ersarnya load Bator rata-rata yang dapat diapai, maka

penggunaan pesaat yang dianggap sesuai adalah jenis .okker :( dengan load Bator (,8'!

ntuk menapai load Bator minimum (,@(, diperlukan penumpang se%anyak 8(

orang untuk pesaat .okker :(! Se%agai alternatiB dapat diatur dengan ter%ang ' hari sekali

dengan menggunakan pesaat terse%ut!

5.25.2 KELAAKAN TEKNISKELAAKAN TEKNIS

5.2.15.2.1 KA"IAN K#N!ISI KLIMAT#L#GI !AN METE#R#L#GIKA"IAN K#N!ISI KLIMAT#L#GI !AN METE#R#L#GI

+ari data kondisi klimatologi dan meteorologi pada lokasi renana lapangan ter%ang

kemudian dianalisa se%agai perhitungan perenanaan antara lain se%agai %erikut D

a! +ata angin yang telah dianalisa kemudian dapat menghasilkan gam%ar Wind Roe dan

menghasilkan angka %esarnya Wind Covera!e untuk dasar perenanaan arah landasan

=run"ay>!

Arah landasan =run"ay> yang diusulkan =R/W-+ (( I ) atau )-59> memilik i

prosentase W ind Cover a!e se%esar ;;,;@5J ;:J telah memenuhi persyaratan l<A7

dan .AA!





DIKECAMATAN PONGGOK

%! +ata temperatur udara akan dipergunakan untuk mem%uat perhitungan koreksi panjang

landasan =run"ay>, di mana aki%at per%edaan antara suhu di lokasi =min ),;(E, ma

58,9E> dan suhu standard =)8,8E<>!

5.2.25.2.2 KAASAN KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN KK#PKAASAN KESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN KK#P

ntuk menjamin keselamatan operasi pener%angan perlu ditetapkan D

)! $aasan $eselamatan 7perasi Pener%angan =$$7P> yang menakup %atas-%atas kaasan

dan ketinggian %angunan serta %enda tum%uh di sekitar lapangan ter%ang, antara lain D

a! $aasan Anangan Pendaratan dan Lepas Landas pada Landas Pau ) %atas-%atas

ketinggian ditentukan dengan kemiringan dan jarak melalui perpanjangan sum%u landas

pau se%agai %erikut D

i! &agian pertama dengan kemiringan se%esar 'J =dua persen> arah ke atas dan keluar

dimulai dari ujung Permukaan tama sampai jarak mendatar '!5:( m pada ketinggian

M 8@ m di atas am%ang Landas Pau )

ii! &agian kedua dengan kemiringan ( J =nol persen> sampai jarak mendatar tam%ahan

)!9:( m pada ketinggian M 8@ m di atas am%ang Landas Pau )

iii! &agian ketiga dengan kemiringan : J =lima persen> arah keatas dan keluar sampai

jarak mendatar tam%ahan )!)() m pada ketinggian M)(',(: m di atas am%ang Landas

Pau )

i! &agian keempat pada %agian tengah dengan kemiringan 'J =dua persen> arah ke atas

dan keluar sampai jarak mendatar tam%ahan '5;; m pada ketinggian M):( m di atas

am%ang Landas Pau ), pada %agian tepi dengan kemiringan pertama :J =lima

persen> sampai jarak mendatar tam%ahan 8); m, kemiringan kedua ',:J =dua

setengah persen> sampai jarak mendatar tam%ahan )(( m serta kemiringan ketiga (J

=nol persen> sampai jarak mendatar tam%ahan ;(( m! &agian kelima =terakhir> kemiringan (J =nol persen> sampai jarak mendatar tam%ahan

@!:(( m pada ketinggian M ):( m di atas am%ang Landas Pau )!

%! $aasan Anangan Pendaratan dan Lepas Landas pada Landas Pau ( %atas-%atas

ketinggian ditentukan dengan kemiringan dan jarak melalui perpanjangan sum%u landas

pau se%agai %erikut D

i! &agian pertama dengan kemiringan se%esar 'J =dua persen> arah ke atas dan keluar

dimulai dari ujung Permukaan tama sampai jarak mendatar '!)5 m pada ketinggian

M 8@ m di atas am%ang Landas Pau (





DIKECAMATAN PONGGOK

ii! &agian kedua dengan kemiringan ( J =nol persen> sampai jarak mendatar tam%ahan

)!9' m pada ketinggian M 8@ m di atas am%ang Landas Pau (

iii! &agian ketiga dengan kemiringan : J =lima persen> arah keatas dan keluar sampai

jarak mendatar tam%ahan )!'8(,;' m pada ketinggian M )(;,(: m di atas am%ang

Landas Pau (

i! &agian keempat pada %agian tengah dengan kemiringan 'J =dua persen> arah ke atas

dan keluar sampai jarak mendatar tam%ahan ')8@,( m pada ketinggian M):' m, pada

%agian tepi dengan kemiringan pertama :J =lima persen> sampai jarak mendatar

tam%ahan 88,9 m, kemiringan kedua ',:J =dua setengah persen> sampai jarak

mendatar tam%ahan '(,( m serta kemiringan ketiga (J =nol persen> sampai jarak

mendatar tam%ahan @@,9( m

! &agian kelima =terakhir> kemiringan (J =nol persen> sampai jarak mendatar tam%ahan

@!9)' m pada ketinggian M ):' m di atas am%ang Landas Pau (!

! $aasan $emungkinan &ahaya $eelakaan, %atas-%atas ketinggian ditentukan oleh

ketinggian kemiringan 'J =dua persen> arah ke atas dan ke luar dimulai dari ujung

Permukaan tama pada ketinggian masing-masing am%ang Landas Pau sampai dengan

ketinggian M8@ m di atas am%ang Landas Pau ) sepanjang jarak mendatar 5!((( m

melalui perpanjangan sum%u Landas Pau

d! $aasan +i %aah Permukaan Transisi, %atas-%atas ketinggian ditentukan oleh

kemiringan )8,5J =empat %elas koma tiga persen> arah ke atas dan ke luar, dimulai dari

sisi panjang dan pada ketinggian yang sama seperti Permukaan tama serta Permukaan

Anangan Pendaratan dan Lepas Landas menerus sampai memotong Permukaan

3orizontal +alam pada ketinggian M 8@ m di atas ketinggian am%ang Landas Pau (

e! $aasan +i %aah Permukaan 3orizontal +alam, %atas-%atas ketinggian ditentukan M8@ m di atas ketinggian am%ang Landas Pau (

B! $aasan +i %aah Permukaan $eruut, %atas-%atas ketinggian ditentukan oleh

kemiringan :J =lima persen> arah ke atas dan ke luar, dimulai dari tepi luar $aasan +i

%aah Permukaan 3orizontal +alam pada ketinggian M 8@ m sampai memotong

Permukaan 3orizontal Luar pada ketinggian M)8@ m diatas ketinggian am%ang Landas

Pau ( dan

g! $aasan +i %aah Permukaan 3orizontal Luar, %atas-%atas ketinggian ditentukan M):'

m diatas ketinggian am%ang landas pau (!





DIKECAMATAN PONGGOK

5.2.35.2.3 KA"IAN KEBT$AN PRASARANA SISI !ARA KA"IAN KEBT$AN PRASARANA SISI !ARA A,R S,(- A,R S,(-

$e%utuhan prasarana sisi udara meliputi landasan pau =run"ay>, taxi"ay dan apron!

Analisa terhadap run"ay menakup arah dan karakter dimensi Bisiknya seperti panjang, le%ar,

te%al/ jenis perkerasannya! Analisa terhadap t axi"ay menak u p konBigurasi, %entuk, dimensi,

tata letak sehu%ungan Bungsinya se%agai penghu%ung antara run"ay dan apron! Analisa

terhadap k e%utuhan apron terkait dengan tujuan, %entuk dan tata letaknya sehu%ungan

Bungsinya se%agai tempat parkir pesaat!

A! La(+a, Pa&/ run'ay

Panjang landasan pau, sangat dipengaruhi oleh kondisi lingkungannya seperti

ketinggian, angin permukaan, temperatur, kemiringan run"ay dan kondisi permukaan

run"ay! Selanjutnya dalam semua perhitungan panjang run"ay dipakai suatu standar yang

dinamakan " Aero+*ane Reference =ie*d Len!t( 5AR=L6#! *enurut 2<A7, AR.L adalah

run"ay minimum yang di%utuhkan untuk ta%e off pada maximum ta%e off "ei!(t =*T7W>,

elasi muka laut, kondisi standar atmosBer, keadaan tanpa ada angin %ertiup, run"ay tanpa

kemiringan!

Pada temperatur yang le%ih tinggi, di%utuhkan run"ay yang le%ih panjang, se%a%

dengan tenperatur tinggi denity udara rendah sehingga menghasilkan output daya dorong

yang rendah!

$emiringan keatas memerlukan run"ay yang le%ih panjang dis%anding run"ay yang

datar atau yang menurun! 2<A7 dan .AA mem%erikan Baktor koreksi kemiringan run"ay

yaitu D

, dengan S ada *o+e run"ay

Panjang landasan pau =run"ay> Lapangan Ter%ang yang dikoreksi dihitung se%agai

%erikut D





DIKECAMATAN PONGGOK

Se%agai pem%anding ke%utuhan AR.L hasil koreksi akan di%andingkan dengan AR.L

yang dikeluarkan oleh pa%rikan pem%uat pesaat! Adapun AR.L yang dikeluarkan oleh

pa%rikan sesuai dengan aircraft dei!n adalah se%agi %erikut D

)! ATR @' I :((

Ta%e off =ie*d Len!t( D )!5(( m

Landin! =ie*d Len!t( D )!(9@ m

'! .okker :( Ta%e off =ie*d Len!t( D )!8( m

Landin! =ie*d Len!t( D )!)( m

ntuk panjang run"ay ditetapkan sepanjang )(( m! Sedangkan untuk le%ar masih

mengikuti 2<A7 Anne )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* , dimana untuk kategori

run"ay 5< adalah sele%ar 5( m!

Perkerasan pada run"ay merupakan perkerasan f*exi,*e =lentur>! ntuk perhitungan

aal perkerasan run"ay digunakan metode .AA dengan menggunakan oft"are

.AAR.20L+, sesuai dengan Adviory Circu*ar =A<> ):(/:5'( - 90 Air+ort 3avement

Dei!n and Eva*uation!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 5.1. 3asil runnin! run"ay tructure dei!n

&! La(+a, $/b/(* ta.i'ay

Landas 3u%ung/ taxi"ay adalah suatu %idang tertentu didalam lokasi lapangan ter%ang

yang menghu%ungkan antara run"ay dengan apron didaerah %angunan terminal atau

run"ay dengan apron didaerah hangar pemeliharaan!

+imensi taxi"ay disesuaikan dengan kesediaan lahan dan persyaratan dari 2<A7! Panjang

taxi"ay agar posisi parking stand tidak menjadi O,tac*e adalah sepanjang )( m!

Struktur perkerasan pada taxi"ay sama dengan struktur perkerasan pada run"ay! Sesuai

dengan ANN0X )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* untuk kategori run"ay 5< D

Widt( D ) m

Lon!itudina* S*o+e D ),: J

Tranvere S*o+e D ),: J

. Ar(

Apron adalah suatu %idang tertentu didalam lapangan ter%ang yang dipergunakan untuk

menaikkan/ menurunkan penumpang ke/ dari pesaat, %ongkar muat %arang/ pos,

pengisian %ahan %akar, parker dan pemeliharaan pesaat! +imensi apron tergantung

%e%erapa Baktor utama yaitu D

4enis Pesaat %eserta !round manuverin! -nya 4umlah pesaat pada saat jam si%uk

kuran 1ate dan konBigurasi +ar%in! tand





DIKECAMATAN PONGGOK

Apron untuk lapangan ter%ang &litar dengan kategori run"ay 5< direnanakan

menggunakan sistem +ar%in! tand noe in! ntuk dimensi sesuai kategori run"ay 5<

sesuai dengan S$0P @@/ ?2/ '((: +irjen Perhu%ungan dara adalah se%agai %erikut D

$e%utuhan untuk satu pesaat dengan sistem +ar%in! tand noe in, panjang ;( m dan

le%ar 8: m Win!ti+ c*ereance antar pesaat @,: m

S*o+e maksimum )J

4arak %e%as antar pesaat yang parking dengan pesaat yang melakukan taxi*ane

ataupun pengisisn &&* adalah ): m

4umlah parking stand adalah ', dimana satu untuk pener%angan rutin pada saat lapangan

ter%ang di%uka dan satu untuk remote aircraft ! Remote aircraft %erBungsi se%agai

adangan apa%ila terjadi gangguan pada saat parking stand nomor satu tidak %isa dipakai!

Sehingga dimensi apron adalah D

Le%ar panjang ke%utuhan ) pesaat M le%ar ke%utuhan ) pesaat M jarak

pesaat saat +ar%in! tand dengan pesaat yang taxi*ane

;( M 8: M ): ):( m

Panjang le%ar ke%utuhan 5 pesaat M Win!ti+ c*ereance

=5 8:> M =@,: '> ):( m

Perkerasan pada apron merupakan perkerasan ri!id =kaku>! ntuk perhitungan aal

perkerasan run"ay digunakan metode .AA dengan menggunakan oft"are .AAR.20L+,

sesuai dengan Adviory Circu*ar =A<> ):(/:5'( - 90 Air+ort 3avement Dei!n and

Eva*uation dengan aircraft dei!n pada phase u*timate!





DIKECAMATAN PONGGOK

!

Gambar 5.2. 3asil runnin! a+ron tructure dei!n

+! Run'ay -nd Saety Area RESA

R0SA adalah suatu %idang persegi panjang yang diratakan, %e%as dari rintangan yang

mem%entang dari ujung tri+ run"ay dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah

run"ay, dan dipersiapkan guna mengurangi %ahaya kerusakan pesaat yang tergelinir

keluar =over (ootin! > dari run"ay serta gerakan pemadam ke%akaran!

*enurut 2<A7 ANN0X )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* , dimensi minimum R0SA

adalah ;( ;( m dan %erjarak '8( m apa%ila run"ay cat 5 dengan *on!itudina* *o+e dan

tranvere *o+e kurang dari :J!

E. Clear'ay

C*ear"ay/ daerah %e%as adalah suatu %idang persegi panjang yang mem%entang dari

ujung run"ay dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah run"ay, %e%as dari

rintangan tetap!

*enurut 2<A7 ANN0X )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* dan S$0P @@/?2/'((:

+irjen Perhu%ungan dara, untuk klasiBikasi runay 5< le%ar learay adalah ):( m dan

panjang tidak le%ih dari (,: panjang ta%e)off run avai*a,*e dengan *on!itudina* *o+e dan

tranvere *o+e ),': J!





DIKECAMATAN PONGGOK

%. Stop'ay

Sto+"ay/ daerah henti adalah suatu %idang persegi panjang yang terletak pada ujung

run"ay yang disediakan se%agai tempat yang aman untuk %erhenti %agi pesaat yang

gagal lepas landas =ta%e off >!

*enurut 2<A7 ANN0X )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* dan S$0P @@/?2/'((:

+irjen Perhu%ungan dara, untuk klasiBikasi run"ay 5< le%ar to+"ay adalah sama

dengan le%ar run"ay yaitu 5( m! Sedangkan panjangnya adalah 9( m! ntuk *on!itudina*

*o+e dan tranvere *o+e sama dengan run"ay!

G. Run'ay Strip

Run"ay tri+ adalah suatu %idang persegi panjang yang diratakan %ersih tanpa %enda- %enda yang menggangu, di%eri drainase dan menakup run"ay, to+"ay dan

dipergunakan untuk mendukung peralatan pemeliharaan serta dalam kedaan darurat harus

mampu mendukung pesaat %ila keluar dari run"ay!

*enurut 2<A7 ANN0X )8 Aerodrome dei!n and o+erationa* le%ar run"ay tri+ untuk

run"ay kategori 5< adalah ):( dari as run"ay! Sedangkan panjangnya adalah 9( m dari

to+"ay! ntuk *on!itudina* *o+e maksimal ),@: J dan tranvere *o+e maksimal

',:J!

$. Ala' Na)*a,)

ntuk mem%erikan pelayanan naigasi udara terhadap pener%angan yang akan menuju

dan atau meninggalkan lapangan ter%ang &litar nantinya perlu dipasang peralatan %antu

Naigasi dara yaitu minimal %erupa peralatan Non Directiona* Beacon =N+&>, ery

i!( =re?uency Omni Ran!e =?7R> dengan dilengkapi peralatan Ditance eaurin!

E?ui+ment =+*0>!

Luas tapak minimal untuk areal N+& adalah )(( )(( m! Tidak %oleh ada struktur metal

pada radius 5(( m dari titik tengah lahan N+&, yang mele%ihi ketinggian 5 dari titik

tengah dasar antena N+&!

Peralatan ?7R/ +*0 ini dipasang pada garis tengah run"ay =run"ay centre *ine> dengan

jarak optimal 8 nm sehingga dapat mem%erikan %antuan arah pendaratan yang le%ih

eBBisien dan eBBektiB! Luas lahan yang diperlukan untuk penempatan peralatan ?7R/ +*0

adalah '(( '(( m!

5.2.45.2.4 KA"IAN KEBT$AN PRASARANA SISI !ARAT KA"IAN KEBT$AN PRASARANA SISI !ARAT LAN( S,(- LAN( S,(-





DIKECAMATAN PONGGOK

+alam penetapan standar persyaratan teknis operasional Basilitas sisi darat, satuan

yang digunakan untuk mendapatkan nilai standar adalah satuan jumlah penumpang yang

dilayani! 3al ini karena aspek eBisiensi, keepatan, kenyamanan keselamatan, keamanan dan

kelanaran pener%angan dapat dipenuhi dengan terjaminnya keukupan luasan yang

di%utuhkan oleh masing-masing Basilitas!4umlah Penumpang aktu si%uk =PWS> tergantung %esarnya jumlah penumpang

tahunan %andar udara dan %erariasi untuk tiap %andar udara, namun untuk memudahkan

perhitungan guna keperluan eriBikasi di gunakan jumlah penumpang aktu si%uk se%agai

%erikut yang diam%il dari hasil studi oleh 42<A! 4umlah penumpang transBer dianggap se%esar

'(J dari jumlah penumpang aktu si%uk! 4umlah penumpang aktu si%uk digunakan dalam

rumus-rumus perhitungan didasarkan pada ketentuan dalam S$0P 58@/X22/;;, keuali %iladise%utkan lain!

Tabel 5.6. 4umlah Penumpang Waktu Si%uk

Selanjutnya ke%utuhan luas Basilitas sisi darat di &andar dara di &litar direnanakan

dalam kategori terminal sedang dengan jumlah penumpang aktu si%uk %erkisar antara )() I

:(( orang!&agian dari Basilitas sisi darat menakup Terminal Penumpang, Terminal &arang

=$argo>, &angunan 7perasi, dan .asilitas Penunjang &andar dara!)! &angunan Terminal Penumpang

&angunan ini disediakan untuk melayani seluruh kegiatan yang dilakukan oleh

penumpang dari mulai ke%erangkatan hingga kedatangan!.asilitas yang se%aiknya disediakan pada %angunan terminal &andar dara di $eamatan

Ponggok, $a%upaten &litar adalah se%agai %erikut Da! <hek-in ounter

%! <hek-in area<hek-in area harus ukup untuk menampung penumpang aktu si%uk selama

mengantri untuk hek-in!

Tabel 5.7. $e%utuhan Luas C(ec%)in Area

! Ruang seurity hek aread! Ruang tunggu ke%erangkatan





DIKECAMATAN PONGGOK

Ruang Tunggu $e%erangkatan harus ukup untuk menampung penumpang aktu

si%uk selama menunggu aktu hek-in, dan selama penumpang menunggu saat

%oarding setelah hek in! Pada ruang tunggu dapat disediakan Basilitas komersial

%agi penumpang untuk %er%elanja selama aktu menunggu!

Tabel 5.8. $e%utuhan Luas Ruang Tunggu

e! Ruang transitB! &aggage laim area

Tabel 5.9. $e%utuhan Luas Ba!!a!e C*aim Area

g! Ruang kedatangan3all kedatangan harus ukup luas untuk menampung penumpang serta penjemput

penumpang pada aktu si%uk! Area ini dapat pula mempunyai Basilitas komersial!

Tabel 5.10. $e%utuhan Luas 3all $edatangan

h! Toiletntuk toilet, diasumsikan %aha '(J dari penumpang aktu si%uk menggunakan

Basilitas toilet! $e%utuhan ruang per orang Y ) m'!

Tabel 5.11. $e%utuhan Luas Toilet

i! *usholla/praying room j! .asilitas untuk penderita aat/orang sakit&esaran luasan terminal &andar dara yang di%utuhkan didasarkan pada Standar Su%

+irektorat &angunan dan Prasarana Sisi +arat +irektorat Teknik &andar dara+epartemen Perhu%ungan, yang dikaitkan dengan %esaran jumlah penumpang tahunan

dapat dilihat pada ta%el %erikut ini!





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.12. Luas &angunan Terminal

ntuk ke%utuhan luas %angunan terminal penumpang yang optimal dari &andar dara di

$eamatan Ponggok direnanakan seluas :8( m'

!

'! &angunan Terminal &arang =$argo>

&angunan ini disediakan untuk kegiatan %ongkar muat %arang =kargo> udara yang

dilayani oleh %andar udara terse%ut! Luasannya dipengaruhi oleh %erat dan olume kargo

aktu si%uk yang dilayani oleh %andar udara terse%ut! .asilitas ini meliputi 1udang,

$antor Administrasi, Parkir pesaat, 1edung 7perasi, jalan masuk dan tempat parkir

kendaraan umum!

Tabel 5.13! $e%utuhan Luas Terminal $argo

Tabel 5.14. $e%utuhan Luas $antor Administrasi Terminal $argo

ntuk ke%utuhan luas %angunan terminal kargo &andar dara di $eamatan Ponggok

direnanakan seluas '!:(( m', dengan luas kantor administrasi '@5 m'!

5! &angunan 7perasi

.asilitas &angunan 7perasi meliputi Da> 1edung 7perasional antara lain P$P-P$, menara kontrol, stasiun meteorologi,

1edung N+&, 1edung ?7R dan 1edung +*0!





DIKECAMATAN PONGGOK

=i> 1edung P$P-P$$e%utuhan %angunan untuk kendaraan P$P-P$ sesuai dengan ke%utuhan

kendaraan minimal yang diatur dalam kelompok Basilitas P$P-P$!

Tabel 5.15. Ta%el $elompok &andar dara +an .asilitas P$P-P$

ntuk ke%utuhan luas %angunan P$P-P$ &andar dara di $eamatan Ponggok

direnanakan seluas :: m'!

=ii> *enara kontrol

• Letaknya sedekat mungkin dengan titik tengah %andar udara dimana pesaat

udara melakukan pergerakan!

•

Tidak ada o%stale untuk melihat seluruh pergerakan pesaat di %andar udara!• $etinggian dinding ka%in G ),: m dari lantai ka%in!

• $aa menara kontrol menggunakan kaa yang non-reBlektiB =ray%an>!

=iii> Stasiun meteorologi

• Lokasi harus mempunyai pandangan jelas ke %andar udara

• Aksesi%ilitas tinggi =mudah diapai>

=i> 1edung N+&

• Luas gedung D '8, 8, ;9 m', luas tapak minimal areal adalah )(()(( m

• Tidak %oleh ada struktur metal pada radius Z5(( m dari titik tengah lahan

N+&, yang mele%ihi ketinggian 5o dari titik tengah dasar antena N+&!

• Lahan N+& harus rata dan %erdrainase %aik!

=> 1edung ?7R

• Luas lahan D '(( '(( m

• Sampai dengan radius 9(( m, %angunan dan %enda tum%uh lainnya di %atasi

%esar dan tingginya sampai maksimum )o!

• Tidak %oleh ada jaringan tegangan tinggi pada jarak tangensial minimal '!(((

m!





DIKECAMATAN PONGGOK

=i> 1edung +*0!

• +itempatkan pada lokasi yang sama dengan ?7R atau %isa diga%ung menjadi

satu!

• $e%utuhan ruang untuk +*0 / ?7R D Ruang peralatan, Ruang genset / ruang

%attery, Ruang kerja / kantor, dan Ruang penunjang =gudang, toilet>!

%> &angunan Teknik Penunjang yang terdiri dari %angunan genset = +o"er (oue> dan

stasiun %ahan %akar =+PP> merupakan Basilitas yang terkait dengan jaminan

kelangsungan operasional %andar udara dari aspek kelistrikan dan pergerakan pesaat!

=i> Poer 3ouse

Tabel 5.16. Standar Luas &angunan Poer 3ouse

Tabel 5.17. Luas Ruang Poer 3ouse Tanpa Ruang Penunjang

Sum%er D S$0P 58@/X22/;;

ntuk ke%utuhan luas %angunan Poer 3ouse &andar dara di $eamatan

Ponggok direnanakan seluas '8 m'!

=ii> Stasiun &ahan &akar =+PP>

Tabel 5.18. Luas Area Stasiun &ahan &akar





DIKECAMATAN PONGGOK

> &angunan Administrasi dan mum terdiri $antor &andara, $antor $eamanan dan

Rumah +inas &andara serta %angunan $antin dan tempat i%adah!

$e%utuhan luas %angunan kantor didasarkan pada jumlah karyaan =pegaai> dan

ke%utuhan ruang per karyaan! 4umlah karyaan didasarkan rasio jumlah karyaan

dan jumlah penumpang tahunan ) D 5(((! $e%utuhan luas ruangan untuk satu

karyaan diperkirakan se%esar 5,:( m' dengan angka keamanan ),'( sehingga

ke%utuhan luas %angunan kantor adalah se%agai %erikut!

Tabel 5.19. Luas &angunan $antor

4umlah karyaan yang diperkirakan )8 orang akan terdiri dari D$epala &andara =)>, Administrator ='>, AT< ='>, $omunikasi dan Listrik ='>, P$ -

PP$ ='>, *aintenane ='> dan Penjaga/$eamanan =5> orang!

8! $e%utuhan Basilitas parkir dan sirkulasi kendaraan

a! 4alan

4alan pada %andar udara menggunakan konstruksi perkerasan lentur!

Tabel 5.20. Standar .ungsi dan +imensi 4alan





DIKECAMATAN PONGGOK

%! Tempat parkir

+aya tampung di hitung dari jumlah penumpang aktu si%uk!$e%utuhan Basilitas parkir dan sirkulasi kendaraan didasarkan (J jumlah

penumpang pada jam punak, dengan asumsi ke%utuhan luas area satu kendaraan

%erikut sirkulasinya 5: m'! &erdasarkan asumsi terse%ut diatas dapat ditentukan

ke%utuhan luasan Basilitas parkir %erikut sirkulasi kendaraan seperti pada ta%el

%erikut ini!

Tabel 5.21. $e%utuhan Luas Area Parkir

ntuk ke%utuhan luas area parkir &andar dara di $eamatan Ponggok

direnanakan minimal seluas '!((( m'!

:! $e%utuhan air dan listrik

Penentuan ke%utuhan air didasarkan pada ke%utuhan air untuk penumpang, gedung

operasional, pemadam ke%akaran =P$-PP$> dengan asumsi se%agai %erikutD

• $e%utuhan air untuk penumpang 5( liter/penumpang/hari!

• $e%utuhan air untuk karyaan %andar udara )(( liter/karyaan/hari!

• Pompa air %ekerja jam/hari!

• $e%ooran dalam distri%usi '( J!

Sehingga ke%utuhan air per hari untuk operasional %andar udara yang perlu disediakan

pada Tandon Air Atas =0leated Tank>





DIKECAMATAN PONGGOK

ntuk ke%utuhan pemadam ke%akaran dan lain-lain perlu disiapkan &ak/Tandon Air

&aah ukuran =8 : ',:> :( m5!

$e%utuhan air untuk operasional %andar udara dapat dilihat pada ta%el %erikut!

Tabel 5.22. $e%utuhan Tandon Air Atas

5.2.55.2.5 KA"IAN K#N!ISI %ISIK !AN !AA !KNG LA$ANKA"IAN K#N!ISI %ISIK !AN !AA !KNG LA$AN

Luas lahan yang di%utuhkan untuk pem%angunan %andar udara tahap aal dan renana

ke%utuhan untuk pengem%angan %andar udara tahap akhir =ultimate phase> adalah se%agai

%erikut Da! Tahap aal

• kuran runay )!(( m 5( m!

• Luas airstrip '!(8( m 5(( m!• Renana pesaat ter%esar sejenis .okker :(, ATR @'-:((!

Luas lahan yang di%utuhkan :( - @: ha! %! Tahap akhir =ultimate>

• kuran runay '!':( m 8: m!

• Luas airstrip '!8;( m 5(( m!

• Renana pesaat ter%esar sejenis &oeing @5@ - :((!

Luas lahan yang di%utuhkan G ;( - ))( ha!

Lahan yang akan dipergunakan untuk %andar udara saat ini %erupa lahan pertanian

milik rakyat! *enurut %atas administrasi yang ada sekarang ke%utuhan lahan untuk %andar

udara menakup ' ilayah desa dengan luasan seperti yang terantum pada ta%el %erikut!

Tabel 5.23. $e%utuhan Lahan &andar dara

Ke&ama'a( !e,a

L/a, Laa( a

Pem%angunan

Tahap Aal

Pengem%angan

Tahap Akhir

Ponggok Pojok 8,: 8!:

Ponggok 5(,) 85,9

4umlah @,@9 ;','9





DIKECAMATAN PONGGOK

$ondisi topograBi di lokasi %andar udara permukaan tanahnya ukup rata, kemiringan

pada arah memanjang landasan (,:J O )! +engan demikian kemiringan arah memanjang

landasan dapat direnanakan sejajar dengan kemiringan lahan!

5.2.65.2.6 KA"IAN TA$APAN KEGIATAN PEMBANGNANKA"IAN TA$APAN KEGIATAN PEMBANGNAN

Poses pem%angunan &andar dara dilakukan seara %ertahap mengingat %esaran jenis

dan olume pekerjaan dan sistem pendanaan yang ada! Tahapan pem%angunan dapat

dikelompokkan se%agai %erikut D

Tahap 2 D Studi kelayakan %andar udara =dilaksanakan tahun '()'>!

Tahap 22 D &erupa pekerjaan peranangan, detail design %andar udara %ersamaan dengan

melaksanakan pem%e%asan lahan untuk %andar udara dan pele%aran jalanakses =tahun '()5>!

Tahap 222 D Pekerjaan persiapan dan pem%angunan Basilitas %andar udara untuk sisi udara

=tahun '()8>!

Tahap 2? D Pem%angunan Basilitas sisi darat serta pengadaan/pemasangan peralatan

naigasi/komunikasi =tahun '():>!

Tahap operasional dimulai pada tahun '()9!

5.35.3 KETERKAITAN !ENGAN TATA RANGKETERKAITAN !ENGAN TATA RANG5.3.15.3.1 KETERPA!AN RENANA LAPANGAN TERBANG !ENGAN RTRKETERPA!AN RENANA LAPANGAN TERBANG !ENGAN RTR

*enurut Renana Tata Ruang Wilayah =RTRW> Proinsi 4aa Timur periode '((:-

'('(, arahan Pem%angunan &andar dara $husus terdapat di $a%upaten &litar untuk

mendukung usaha Agri%isnis $aasan Pengem%angan tama $omoditi =$AP$>! RTRW

$a%upaten &litar tahun '()) I '(5) menye%utkan tatanan ke%andar udaraan di $a%upaten

&litar %erupa pengem%angan lapangan udara perintis di $eamatan Ponggok! &erdasarkan

data P+R& $a%upaten &litar, terlihat %aha sektor pertanian menjadi sektor yang dominan!

Lapangan Ter%ang di $a%upaten &litar ini direnanakan se%agai %andara transit yang

dapat mengakomodir perjalanan dari lokasi/ilayah utama =kota-kota %esar> ke ilayah 4aa

Timur %agian tengah dan %arat!$e%eradaan Lapangan Ter%ang yang ada di $a%upaten &litar ini dalam hu%ungannya

terhadap pertum%uhan Proinsi 4aa Timur, diarahkan se%agai salah satu Bungsi katalisator

dalam mendukung pertum%uhan ekonomi dan pengem%angan ilayah!

5.3.25.3.2 ANALISA KEPEN!!KANANALISA KEPEN!!KAN

Pertam%ahan penduduk menjadi parameter %agi pola pertum%uhan dan merupakan

tahapan dalam menentukan perenanaan dan pengem%angan suatu ilayah! Analisis





DIKECAMATAN PONGGOK

kependudukan di kaasan perenanaan, dipengaruhi oleh %e%erapa hal antara lainD mo%ilitas,

jumlah,dan proyeksi pertum%uhan penduduk!

A. Mb)l)'a,Mb)l)'a,

.aktor mo%ilitas penduduk sangat mempengaruhi perkem%angan penduduknya di masa

yang akan datang! $e%eradaan %andar udara akan mem%erikan Baktor tarikan =pull Bator>

%agi penduduk untuk %eraktiitas dan menempati kaasan disekitar %andar udara !

B. Pre-,) Per'/mb/a( Pe(+/+/- Pre-,) Per'/mb/a( Pe(+/+/-

Proyeksi pertum%uhan penduduk ini didasarkan pada jumlah pertam%ahan penduduk

$a%upaten &litar tahun '((9-'()(!

Tabel 5.24. Proyeksi 4umlah Penduduk $a%upaten &litar hingga tahun '(':Ta/( "/mla Pe(+/+/-

2010 )!':!8';

2011 )!';!:95

2012 )!55!9;@

2013 )!5@!5)

2014 )!8)!;9:

2015 )!8:;!(;;

2016 )!8;;!'55

2017 )!:5;!59@

2018 )!:@;!:()

2019 )!9);!95:

2020 )!9:;!@9;

2021 )!9;;!;(5

2022 )!@8(!(5@

2023 )!@(!)@)

2024 )!'(!5(:

2025 )!9(!85;

+alam hal untuk memproyeksikan jumlah penduduknya, trend perkem%angan terse%ut

juga harus memperhitungkan adanya keenderungan masuknya penduduk untuk menempati

kaasan sekitar lapangan ter%ang =adanya Bull Bator>!

Tabel 5.25. Proyeksi 4umlah Penduduk $eamatan Ponggok hingga tahun '(':Ta/( "/mla Pe(+/+/-

2010 )(5!@)8

2011 )(9!@;;

2012 )(;!8

2013 ))'!;9;

2014 ))9!(:8

2015 ));!)5;

2016 )''!''8

2017 )':!5(;

2018 )'!5;8

2019 )5)!8@;





DIKECAMATAN PONGGOK

2020 )58!:98

2021 )5@!98;

2022 )8(!@58

2023 )85!);

2024 )89!;(82025 )8;!;;

5.45.4 KELAAKAN #PERASI#NALKELAAKAN #PERASI#NAL

5.4.15.4.1 ANALISAANALISA $/STACL- $/STACL- PA!A KAASAN KESELAMATAN #PERASIPA!A KAASAN KESELAMATAN #PERASI

PENERBANGAN KK#PPENERBANGAN KK#P

Pada renana lokasi lapangan ter%ang di &litar terdapat o,tac*e yang terletak

dise%elah Timur Laut = Nort( Eat > %erupa lereng 1unung $elud yang %erada pada kaasan

permukaan horizontal luar! Namun hal ini tidak mengham%at untuk pergerakan (o*din!

pesaat yang akan *andin! maupun ta%e off ! $arena untuk (o*din! masih %isa menggunakan

sisi se%elah &arat =Wet6 dari renana lokasi lapangan ter%ang &litar!

5.4.25.4.2 PENGGNAAN RANG !ARA !AN PENGATRAN LAL LINTASPENGGNAAN RANG !ARA !AN PENGATRAN LAL LINTAS

!ARA!ARA

Pener%angan dari dan ke lapangan ter%ang &litar akan diaasi oleh pengendali lalu

lintas udara dari &andara 4uanda Sura%aya karena ilayah udara &litar terletak pada kaasan

.2R Sura%aya! Se%agai gam%aran pengendalian pener%angannya adalah se%agai %erikut D

a! Pener%angan dari &litar )! Tujuan 4uanda I Sura%aya =S&>

Setelah lepas landas dari lapangan ter%ang &litar mengarah ke utara radial (

?7R/N+& &L2 ter%ang melintas di atas dan meninggalkan Lapangan Ter%ang &litar

pada ketinggian ))((( Bt, menyusuri jalur W8:/189) menuju 4uanda radial '9

?7R/N+& S&! Pengendalian diserahkan Sura%aya APP!

'! Tujuan Ngurah Rai I +enpasar =+PS>

Setelah lepas landas dari 4uanda segera mengarah langsung menyusuri jalur W8:

radial )() ?7R/N+& S& pada ketinggian )5((( Bt, diteruskan %ertemu dengan jalur

W85/ W58 radial )() ?7R/N+& S& pada ketinggian 8((( Bt sampai memotong

dengan jalur W)5 radial 5'' ?7R/N+& +PS pada ketinggian 9((( Bt atau radial 5)5

?7R +PS menuju Ngurah Rai! Pengendalian lalu lintas udara %erada di %aah

eenang &ali APP!

%! Pener%angan ke &litar

)! +ari Ngurah Rai I +enpasar =+PS>





DIKECAMATAN PONGGOK

Setelah lepas landas dari Ngurah Rai segera mengarah langsung menyusuri jalur W)5

radial 5)5 ?7R/N+& +PS pada ketinggian 9((( Bt, diteruskan memotong dengan

jalur W85/ W58 radial )() ?7R/N+& S& pada ketinggian 8((( Bt! +an diteruskan

menyusuri jalur W8: radial )() ?7R/N+& S& pada ketinggian )5((( Bt menuju

4uanda! Pengendalian lalu lintas udara %erada di %aah eenang Sura%aya APP!

'! +ari 4uanda I Sura%aya =S&>

Setelah lepas landas dari 4uanda mengarah ke jalur W8:/189) radial '9 ?7R/N+&

S& pada ketinggian ))((( Bt! $emudian %er%elok ke radial ( ?7R/N+& &L2

Pengendalian tetap %erada di%aah kendali Sura%aya APP sampai pesaat meyatakan

%aha lapangan ter%ang &litar telah kelihatan =ini!(t >!

5.55.5 KELAAKAN EK#N#MI !AN %INANSIALKELAAKAN EK#N#MI !AN %INANSIAL

5.5.15.5.1 ESTIMASI BIAA PEMBANGNANESTIMASI BIAA PEMBANGNAN

)! Pendekatan

ntuk analisis ekonomi %iaya meliputi %iaya pem%angunan, operasi dan

pemeliharaan dan dinyatakan dalam %iaya sum%er daya =resoure ost> yang

dihitung dengan pendekatan shado prie! ntuk analisis Binansial, %iaya yang

dimaksud adalah %iaya nyata yang dierminkan dalam harga %erlaku atas

komponen operasi dan pemeliharaan %andara dalam penyediaan jasa!

'! $omponen %iaya pem%angunana! Tahap Pra $onstruksi

M &iaya surey identiBikasi dan studi kelayakan

M &iaya perenanaan teknisM &iaya pem%e%asan lahan

%! Tahap $onstruksiM Pekerjaan persiapan konstruksiM Pekerjaan konstruksi Basilitas sisi udara, sisi daratM Pekerjaan drainaseM Pengadaan/pemasangan alat %antu naigasiM Pekerjaan lain-lain untuk utilitas dan landsape

! Tahap Pasa $onstruksi/Tahap 7perasional terdiri dari DM &iaya pegaaiM &iaya pemeliharaan sarana Bisik =rutin dan %erkala>

M &iaya pemeliharaan peralatan

5! ?olume Bisik dan harga satuan





DIKECAMATAN PONGGOK

Perhitungan olume pekerjaan disesuaikan dengan analisa ke%utuhan prasarana

sisi udara maupun prasarana sisi darat! Sedangkan harga satuan yang digunakan

didasarkan atas harga satuan yang %erlaku!

8! Renana Anggaran &iaya Pem%angunan

Perhitungan Renana Anggaran &iaya untuk pem%angunan Bisik ditunjukkan

ditunjukkan pada ta%el :!'9! dengan rekapitulasi se%agai %erikut D

•• Pekerjaan persiapan dan perataan tanah Rp! )@!))(!)!;((

•• .asilitas sisi udara =runay, taiay, apron> Rp! @9!;:8!;(!(((

•• .asilitas sisi darat =%angunan gedung, dll!> Rp ))!@9:!(5!(((

•• Pekerjaan drainase Rp! ):5!@5(!(((

•• Pengadaan alat %antu naigasi/komunikasi Rp! ):!;((!(((!(((

•• Pekerjaan lain-lain =utilitas dan landsape> Rp! )!:5(!(((!(((

4umlah Rp!)'5!8)8!:99!;((

•• &iaya pemeliharaan rutin sarana Bisik per tahun D

(!J %iaya konstruksi sipil dan )J %iaya inestasi peralatan!

•• Pemeliharaan %erkala setiap lima tahun sekali ada tam%ahan %iaya se%esar '

%iaya pemeliharaan rutin!





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.26. Perkiraan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%ang





DIKECAMATAN PONGGOK

5.5.25.5.2 RENANA TA$APAN BIAA PEMBANGNANRENANA TA$APAN BIAA PEMBANGNAN





DIKECAMATAN PONGGOK

Persiapan renana pem%angunan %andar udara di &litar telah dimulai dengan

melakukan kegiatan surey identiBikasi yang dilaksanakan pada tahun '()'! $emudian

pekerjaan perenanaan teknis detail dan pelaksanaan pem%e%asan lahan diharapkan dapat

diselesaikan selama tahun '()5! $emudian pelaksanaan konstruksinya diharapkan dapat

diselesaikan dalam aktu ' tahun yakni tahun '()8-'():! Sehingga tahap aal operasional

%andara dijadalkan dapat dimulai pada tahun '()9! 4adal pentahapan pem%angunan yang

dikaitkan dengan sistem pendanaan terse%ut ditunjukkan pada ta%el :!'@! dan jadal tahapan

%iaya pem%angunan pada ta%el :!'!

Tabel 5.27. 4adal Tahapan Pem%angunan Lapangan Ter%ang

Tahun 4enis Pekerjaan

'()' Studi $elayakan Lapangan Ter%ang

Studi 4alur Pener%angan dan penumpang

'()5 Studi Renana 2nduk &andara

'()8 Studi $$7P, +L$R, dan +L$P &andara

Renana Teknik Terini &andara

Pem%e%asan Lahan

'(): Pekerjaan $onstruksi .asilitas Air Side

- Pekerjaan Persiapan [ Tanah

- Runay, Taiay, 1S0 Road, dan Apron

- Pekerjaan +rainase

'()9 Pelaksanaan $onstruksi Land Side

- Pekerjaan 1edung

- Pekerjaan 4alan

- Pengadaan Alat

'()@ &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'() &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'(); &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin'('( &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'(') &iaya 7perasional dan pemeliharaan %erkala

'('' &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'('5 &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'('8 &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'(': &iaya 7perasional dan pemeliharaan rutin

'('9 &iaya 7perasional dan pemeliharaan %erkala

Tabel 5.28. 4adal Tahapan &iaya Pem%angunan Lapangan Ter%ang





DIKECAMATAN PONGGOK

5.5.35.5.3 ANALISA %INANSIALANALISA %INANSIAL





DIKECAMATAN PONGGOK

)! $onsep Pemikiran

+alam analisis Binansial pem%angunan &andar dara &litar, prakiraan %iaya

didasarkan pada %iaya operasional dan pemeliharaan Basilitas %andar udara dengan

anggapan %aha Basilitas %andar udara yang %ersangkutan merupakan pu%li serie

yang nantinya dikelola oleh Pemerintah $a%upaten &litar, melalui unit satuan

pelaksananya!!

'! Pendapatan &andara

+alam mekanisme operasional %andara, pihak pengelola %isa mendapatkan pemasukan

dana melalui %e%erapa pungutan ongkos atas jasa-jasa layanan yang di%erikan! Seara

umum pendapatan pengelolaan %andar udara dapat dikelompokkan menjadi D

a! Pendapatan jasa dari kegiatan aiasi yang terdiri dari D

• 4asa pelayanan pesaat

• 4asa pelayanan penumpang

• 4asa pelayanan kargo dan &&*

%! Pendapatan jasa dari kegiatan non aiasi yang terdiri dari D

• Sea stand/ounter

• 2klan/promosi %isnis

! Pendapatan dari jasa pelayanan terhadap pengantar =peron>

d! 4asa parkir

ntuk jasa pelayanan pesaat dan pelayanan penumpang telah diatur dalam S$

*enteri Perhu%ungan No! $* :' tahun );; tentang TariB Pelayanan 4asa

Pener%angan =P4P> untuk Pener%angan +alam Negeri, $* :) tahun );; tentang

TariB Pelayanan 4asa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesaat dara

=P4P8> dan $* 88 tahun );; tentang TariB Pelayanan 4asa Penumpang Pesaat

dara =P4P'>, dengan perinian se%agai %erikut D

)> TariB Pelayanan 4asa Penumpang Pesaat dara =P4P'> pada %andar udara untuk

angkutan dalam negeri! ntuk %andar udara yang digolongkan dalam kelompok 222

adalah Rp! 5!:((,-/pnp!

'> TariB Pelayanan 4asa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesaat dara

=P4P8> pener%angan dalam negeri, untuk kelompok %andar udara lainnya terdiri

dari D

a> TariB jasa pendaratan pesaat udara&erat pesaat udara sampai dengan 8(!((( kg, tariB Rp!8((,- tiap )((( kg atau

%agiannya! Pesaat sejenis ATR @'-:(( dengan *T7W ''!:(( kg tariBnya





DIKECAMATAN PONGGOK

adalah Rp! ;!(((,- dan .okker :( dengan *T7W '(!(5( kg tariBnya adalah Rp!

!()',-!

%> TariB penempatan dan penyimpanan pesaat udara

Y TariB penempatan Rp! @(,- tiap )!((( kg atau %agiannya

Pesaat ATR @'-:(( tariB Rp! )!:@:,-

Pesaat .okker :( tariB Rp! )!8(',-

Y TariB penyimpanan Rp! )8(,- tiap )!((( kg atau %agiannya

Pesaat ATR @'-:(( tariB Rp! 5!):(,-

Pesaat .okker :( tariB Rp! '!(8,-

5> TariB Pelayanan 4asa Pener%angan =P4P>

ntuk pener%angan dalam negeri ditetapkan Rp! 5((,- untuk setiap rute unit! Rute

ini adalah angka yang diperoleh dari hasil perkalian Baktor %erat dengan Baktor

jarak! .aktor jarak adalah angka yang dipergunakan se%agai pengganti jarak

ter%ang pesaat udara dihitung sama dengan ) =satu> satuan =unit> untuk jarak

ter%ang )(( km! .aktor %erat adalah angka yang dipergunakan se%agai pengganti

%erat pesaat udara dalam menghitung %esarnya pungutan pelayanan pener%angan!

4enis pesaat .aktor %erat

ATR @'-:(( ;

.7$$0R :( ;

TW2N 7TT0R :

8> Pendapatan non aiasi dari sea/ounter/iklan %erdasarkan tingkat ekonorni di

daerah terse%ut diperkirakan Rp! )!('(!(((,-/%ln!

:> 4asa pelayanan pengantar penumpang

+alam hal ini ditentukan se%esar Rp! '!(((,- harga karis peron, tiap pengantar dan

diperkirakan rata-rata ada dua pengantar untuk satu penumpang!

9> Pendapatan parkir

ntuk kendaraan roda empat yang mengantar penumpang ke %andara, akan

dikenakan %iaya parklr! +alam hal ini diperkirakan ada satu kendaraan untuk dua

penumpang, dengan tariB parkir Rp! '!(((,- untuk tiap kendaraan!

5! Pengeluaran operasional dan pemeliharaan

• &iaya pegaai, gaji dan tunjangan karyaan

• &iaya peraatan dan pemeliharaan rutin dan %erkala





DIKECAMATAN PONGGOK

• ntuk %angunan Basilitas sisi darat dan sisi udara serta peralatan naigasi dan

komunikasi

• &iaya lain-lain untuk Basilitas karyaan, layanan medis dan lain-lain

• &iaya depresiasi dan %iaya %unga

Perinian %iaya operasional dan pemeliharaan Basilitas adalah se%agai %erikutD

a! &iaya operasional

• &iaya pegaai

$e%utuhan karyaan diperkirakan se%anyak )8 orang pegaai untuk tahap

aal, dengan pengeluaran diperkirakan sRp! ;!(((!(((,- per orang/ tahun!

• &iaya lain-lain meliputi %iaya administrasi, Basilitas karyaan, pelayanan medis

dan lain-lain diperkirakan se%esar :(J dari %iaya pegaai!

%! &iaya peraatan dan pemeliharaan Basilitas

• Pemeliharaan %angunan Basilitas sisi darat dan sisi udara senilai (,J dari %iaya

pem%angunan konstruksinya!

• &iaya peraatan peralatan naigasi dan komunikasi, senilai )J dari harga

pem%elian/pengadaan alat!

Tabel 5.29. Perhitungan &iaya Pengelolaan &andar dara

N. "e(), Ke*)a'a( Fl/me B)aa R.

A BIAA #PERASI#NAL

) &iaya pegaai

4umlah pegaai =org> )8

&iaya rata-rata per org/th Rp ;!(((!(((

4umlah %iaya pegaai Rp )'9!(((!(((

' &iaya lain-lain =misellaneous> :(J

Rp )'9!(((!((( Rp 95!(((!(((

B BIAA PEMELI$ARAAN %ASILITAS

) &iaya peraatan dan per%aikan (!(J

Basilitas sisi darat dan udara Rp !@5!@8!((( Rp @)(!;;!;8

' &iaya peraatan alat %antu )J

naigasi dan komunikasi Rp ):!;((!(((!((( Rp ):;!(((!(((

T'al B)aa Per Ta/( R 1.058.989.984

Sedangkan untuk pemeliharaan %erkala yang akan dilaksanakan setiap lima tahun

sekali, maka %iaya yang diperlukan sama dengan %iaya pengelolaan rutin ditam%ah '

kali %iaya pemeliharaan Basilitas rutin!

Selanjutnya dari hasil analisa Binansial dengan asumsi tingkat %unga Baktor diskon

)5J, ):J dan )@J didapatkan nilai-nilai NP? dan &<R se%agai %erikut D





DIKECAMATAN PONGGOK

• ntuk pesaat ATR @'-:((

&unga )5J , NP? - @!5'@!()'!)89 &<R (,5()9

&unga ):J , NP? - 9!5'(!)9!@9 &<R (,5(:@

&unga )@J , NP? - :!:'5!:(9!(9' &<R (,5(;9

• ntuk pesaat .okker :(

&unga )5J , NP? - @!585!)5;!@'9 &<R (,5(()

&unga ):J , NP? - 9!558!8(;!8'9 &<R (,5(8'

&unga )@J , NP? - :!:59!);5!(8: &<R (,5((

• ntuk pesaat Tin 7tter

&unga )5J , NP? - @!8:)!)'9!(;( &<R (,';

&unga ):J , NP? - 9!8';!98(!)@: &<R (,';5@

&unga )@J , NP? - :!9')!)8'!((: &<R (,';@8

+ari angka terse%ut di atas, terlihat %aha nilai &<R masih le%ih keil ) =&<R O )>!

&ilamana diternpuh solusi dengan ara menaikkan tariB 4P5 =P4P'> dari Rp 5!:((,-

menjadi Rp :!(((,- per penumpang atau menyesuaikan tariB pelayanan jasa non aiasi

lainnya, maka tentu akan didapatkan nilai NP? Q ( dan &<R Q )!

5.5.45.5.4 ANALISA EK#N#MIANALISA EK#N#MI

)! $onsep Pemikiran

Pem%uatan analisa kelayakan ekonomi ini dengan pemikiran ingin mengetahui apakah

segala %iaya sum%er daya yang diinestasikan akan mem%erikan pengem%alian

ekonomis yang %erupa manBaat =%eneBit> ekonomi yang dirasakan %aik oleh pengguna

jasa angkutan udara maupun kelompok non pengguna! *anBaat ekonomi yang

dimaksud adalahDa! 6ang dirasakan oleh pengguna angkutan udara D

• Adanya sarana angkutan udara yang dapat melayani dan dimanBaatkan oleh para

pengguna!

• *anBaat %agi para pelaku perjalanan dengan adanya altematiB angkutan udara

adalah %isa menghemat aktu yang %erarti mendapatkan manBaat dari nilai

aktu!

%! *anBaat %agi kelompok non pengguna D

• +engan adanya kegiatan %andar udara akan mem%erikan lapangan kerja %aru

%agi masyarakat di sekitar lokasi!





DIKECAMATAN PONGGOK

• Akan terjadi pengem%angan lahan yang akan %erdampak kenaikan nilai lahan!

%! *anBaat yang tak terukur, seperti D

• Aspek keamanan dan kenyamanan!

• Peningkatan kegiatan ekonomi, sosial, %udaya, pemerintahan dan hankam!

d! +alam perhitungan manBaat, asumsi yang diterapkan adalah se%agai %erikutD

• *anBaat dari pem%angunan %andar udara ada yang dapat dikuantiBikasikan dan

yang tidak dapat dikuantiBikasikan!

• Penghitungan manBaat didasarkan atas %iaya yang harus dikeluarkan oleh

pengguna %andar udara dengan tujuan tertentu pada kondisi tanpa proyek

=ithout projet> dan dengan projet =ith projet>!

• *anBaat yang dapat dikuantiBikasikan di sini adalah manBaat nilai aktu, nilai

kenaikan harga lahan!

'! Perhitungan manBaat nilai aktu

0stimasi nilai aktu %agi pengguna angkutan udara didekati dengan penghargaan akan

penghematan aktu dan selisih harga perjalanannya!

*isal D*oda A aktu tempuh =tA> dan harga =<A>*oda & aktu tempuh =t&> dan harga =<&>

*aka DSelisih aktu tA-t& =jam>Selisih harga <&-<A =Rp>

3arga nilai manBaat aktu =Rp> Nilai aktu rata-rata selisih aktu rata-rata \><atatan D \> nilai rata-rata per%edaan %e%erapa moda

a! Rute &litar-Sura%aya

*enggunakan &us eksekutiB • Selisih aktu 8 - (,89 5,:8 jam

• Selisih harga '((((( I 5(((( Rp! )@(!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! 8!('',9 / jam

%! Rute &litar-4akarta*enggunakan &us eksekutiB

• Selisih aktu ) - ',8@ ):,:5 jam

• Selisih harga ::(!((( I '((!((( Rp! 5:(!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! ''!:5@ / jam

*enggunakan $ereta eksekutiB

• Selisih aktu )5 - ',8@ )(,:5 jam





DIKECAMATAN PONGGOK

• Selisih harga ::(!((( I 5':!((( Rp! '':!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! ')!59@,: / jam

Rata-rata selisih aktu )5,(5 jam

Rata-rata nilai aktu Rp! 5:!'@;, / jam

3arga Nilai aktu )5,(5 5:'@;, 8:;9;:,@;8

! Rute &litar-Semarang*enggunakan &us eksekutiB

• Selisih aktu 9 - (,@: :,': jam

• Selisih harga ':(((( I ;(((( Rp! )9(!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! 5(!8@9,' / jam

*enggunakan $ereta eksekutiB

• Selisih aktu @ I (,@: 9,': jam

• Selisih harga ':(!((( I )9(!((( Rp! ;(!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! )8!8(( / jam

Rata-rata selisih aktu :,@: jam

Rata-rata nilai aktu Rp! ''!85,) / jam

3arga Nilai aktu :,@: ''85,) )';();,()

d! Rute &litar-+enpasar *enggunakan &us eksekutiB

• Selisih aktu )9 I ',) )5,; jam

• Selisih harga ::(((( I )@(((( Rp! 5(!(((

• Nilai aktu per penumpang Rp! '@!55,) / jam

Sedangkan untuk nilai manBaat kenaikan harga lahan diasumsikan se%agai %erikut D

• Asset lahan untuk lapangan ter%ang 89@!:((,(( m'

•

3arga lahan aal Rp! )8!(':!(((!(((,((• $enaikan harga lahan diperkirakan )(J per tahun, maka harga lahan menjadi Rp!

)!8('!:((!((( per tahun!





DIKECAMATAN PONGGOK





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.30. Nilai *anBaat Waktu

Tahun&litar-S&

*anBaat&litar-<1$

*anBaat&litar-SR1

*anBaat&litar-+PS

*anBaat *anBaat TotalPenumpang PP Penumpang PP Penumpang PP Penumpang PP

'()@ ):@)@ @:8!@@9!(; :'5; '!8(!59)!:( :;@ @@'!8;@!)(9 89: )5'!;;8!:; 8!(9!9';!;(5

'() ):@;9 @:!:8;!;9; :'9: '!8'(!8(5!9:; 9()@ @@9!5:;!:;) 8; )55!9:;!55 8!(!;@5!(:5

'(); ):@: @9'!58'!@); :';' '!85'!:(:!9@ 9(8@ @(!'8)!5; 8;)8 )58!5'!)5' 8!)(;!8)@!;)

'('( ):;:8 @99!):8!85' :5) '!888!99!'(9 9(@ @8!)8'!:;9 8;5 )58!;;;!@@5 8!)';!;9:!((

'(') )9(58 @9;!;:!'(: :58: '!8:9!;)!:8@ 9)( @!(95!5(; 8;95 )5:!9@8!@@' 8!):(!9)8!55

'('' )9))8 @@5!5:!)5) :5@) '!89;!)@9!((: 9)5; @;'!((5!9'9 8; )59!5:5!)89 8!)@)!59@!;(@

'('5 )9);: @@@!@(8!5(9 :5; '!8)!:')!: 9)9; @;:!;95!988 :()5 )5@!(58!;)' 8!);'!''8!@8@

'('8 )9'@9 @)!:;'!' :8': '!8;5!;';!8;8 9'(( @;;!;85!89' :(5 )5@!@'(!(9 8!')5!):!@(

'(': )95:@ @:!:((!@;' :8:' '!:(9!5;;!)8' 9'5) (5!;85!)@; :(95 )5!8(!9@ 8!'58!':)!((

'('9 )985; @;!8'!';9 :8( '!:)!;5)!)5@ 9'9' (@!;9'!;: :( )5;!)((!@5( 8!'::!8'5!(:;

'('@ )9:') @;5!5@:!85@ ::(@ '!:5)!:':!@;5 9';8 )'!(('!@)( :))8 )5;!@;9!'58 8!'@9!@((!)@8

'(' )99(5 @;@!58'!5): ::58 '!:88!)5!8'' 95': )9!(9'!@'5 :)5; )8(!8;:!'): 8!';!(5!9@:

'('; )999 ()!5';!('9 ::9' '!::9!;(8!55; 95:@ '(!)85!(5@ :)9: )8)!);@!9;) 8!5);!:@8!(;5

'(5( )9@@( (:!55:!9@) ::;( '!:9;!9!9) 95; '8!'85!@:' :);) )8)!;(5!9@; 8!58)!)@)!;98

'(5) )9:8 (;!59'!5:( :9) '!:'!:5@!5(: 98'( '!598!;@) :')@ )8'!9)5!); 8!59'!@@!'5

'(5' )9;5 )5!8(;!)9) :989 '!:;:!88;!;;' 98:5 5'!:(9!@;9 :'85 )85!5'9!'98 8!58!9;'!')5

'(55 )@('5 )@!8@9!'(@ :9@8 '!9(!8'@!'8' 98: 59!99;!55( :'9; )88!(8'!;: 8!8(9!9):!9@8

'(58 )@)( ')!:95!: :@(5 '!9')!89;!5@ 9:)@ 8(!:'!9@9 :';: )88!@95!))( 8!8'!98!@:'

'(5: )@);5 ':!9@)!8(9 :@5) '!958!:@9!@': 9::( 8:!(:9!;8( :5'' )8:!89!;': 8!8:(!@;)!;;9

'(59 )@'@; ';!@;;!@95 :@9( '!98@!@8;!9( 9:5 8;!''!''8 :58 )89!')8!59( 8!8@5!(8:!;:9

'(5@ )@599 55!;8!@9' :@; '!99(!;!5:9 99)9 :5!:'!959 :5@: )89!;8:!85) 8!8;:!8))!)9

'(5 )@8:5 5!))!:(9 :) '!9@8!';5!'; 998; :@!@;9!'@; :8(' )8@!9(!):; 8!:)@!!'8)

'(5; )@:8( 8'!5(;!(; :8@ '!9@!998!@9: 99' 9'!(:!'9( :8'; )8!8)!::; 8!:8(!8@@!95

'(8( )@9' 89!:'(!988 :@9 '!@()!)(5!( 9@): 99!5;:!99 :8:9 )8;!)9(!9:' 8!:95!)(!(@)

'(8) )@@)9 :(!@:5!'8@ :;(: '!@)8!9(!9(8 9@8; @(!@'@!99: :85 )8;!;(9!8:: 8!::!;;:!;@)





DIKECAMATAN PONGGOK

5! Perhitungan %iaya

Perhitungan %iaya yang dipakai dalam analisa ekonomi ini terdiri dari %iaya modal

inestasi pem%angunan dan %iaya pemeliharaan prasarana %angunan!

&iaya modal inestasi di%uat dalam ' skenario!

Skenario - 2 D termasuk %iaya pem%e%asan lahan!

Skenario - 22 D tidak termasuk %iaya pem%e%asan lahan!

Alasan dari skenario-22 adalah mengingat %aha lahan %andara adalah merupakan aset

tetap =Bied asset> yang nilainya tidak %isa ha%is atau %erkurang dan %ahkan nilainya

akan makin terus %ertam%ah!

8! Perhitungan analisa ekonomi

Perhitungan analisa ekonomi dan +ay,ac% +eriod untuk masing-masing skenario

ditunjukkan pada ta%el %erikut!





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.31. Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR> Skenario )





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.32. Analisis Pay%ak Period =Skenario )>





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.33. Analisa 0onomi 2nternal Rate oB Return =02RR> Skenario '





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.34. Analisis Pay%ak Period =Skenario '>

:! $ajian pertum%uhan ekonomi

a! Se%elum ada %andar udara

1am%aran tentang pertum%uhan ekonomi di $a%upaten &litar : =lima> tahun

terakhir adalah se%agai %erikut D

raian '((9 '((@ '(( '((; '()(

Pertum%uhan ekonomi =J> )@!5) )!'8 );!(; ):!)8 );!8

%! Setelah ada %andar udara

+engan tersedianya sarana angkutan udara dari dan ke &litar diharapkan dapat

meniptakan image positiB %agi $ota dan $a%upaten &litar dan akan dapat menjadi

daya tarik dan pendorong %agi D





DIKECAMATAN PONGGOK

M *asuknya modal inestasi

M *enarik para isataan yang datang

M *eningkatnya peluang usaha %agi para pengusaha setempat

+engan demikian diharapkan akan dapat meningkatkan pertum%uhan ekonomi di

$ota dan $a%upaten &litar!

! $ajian antara %iaya dan manBaat

&iaya inestasi yang dikeluarkan untuk mem%angun lapangan ter%ang seara glo%al

adalah D

M &iaya inestasi pem%angunan Rp! )8(!(5!599!;((,((

M &iaya pemeliharaan pertahun (! I lJ dari %iaya inestasi!Se%agai pem%anding %aha %esarnya %elanja pem%angunan $a%upaten &litar tahun

'()( se%esar ),) trilyun! &erarti %iaya inestasi pem%angunan lapangan ter%ang

adalah se%esar )5!:5J dari %elanja pem%angunan!

&ilamana lapangan ter%ang di%angun seara %ertahap selama : tahun, maka dana

yang di%utuhkan per tahun G se%esar '!@J dari %elanja pem%angunan tahunan

$a%upaten &litar!

+ari %e%erapa manBaat yang diperoleh seperti yang telah diuraikan di atas! Apa%ila

lapangan ter%ang tidak jadi di%angun, maka pengeluaran %iaya terse%ut dapat

dihindari! Namun manBaat yang hilang antara lain adalah D

M $ehilangan peluang untuk mem%angkitkan gairah inestasi!

M $ehilangan peluang untuk meningkatkan pertum%uhan ekonomi!

M $ehilangan peluang untuk melanarkan kegiatan sosial, %udaya dan hankam!

7.67.6 KELAAKAN LINGKNGANKELAAKAN LINGKNGAN

7.17.1 K#MP#NEN KEGIATAN ANG !ITELAA$K#MP#NEN KEGIATAN ANG !ITELAA$

+alam menelaah prakiraan %esar dan pentingnya dampak lingkungan yang tim%ul

aki%at adanya kegiatan Pem%angunan &andar dara di &litar! $elompok kegiatan yang

ditelaah dapat diperini dan dikelompokkan se%agai %erikutDa! Tahap pra konstruksi

- $egiatan surey dan penyelidikan lapangan!- Pem%e%asan lahan!

%! Tahap konstruksi

- *o%ilisasi peralatan %esar!- *o%ilisasi tenaga kerja!





DIKECAMATAN PONGGOK

- Pekerjaan perataan tanah!- $egiatan pengangkutan material!- Pekerjaan mem%uat perkerasan landasan!- Pem%angunan gedung terminal, kantor, orkshop dan %angunan penunjang

lainnya!- Pemasangan alat %antu naigasi dan komunikasi!

! Tahap pasa konstruksi

- Pengelolaan %andar udara dan kegiatan jasa angkutan udara!- Aktiitas tinggal landas =ta%e off > dan pendaratan =landin! > pesaat!- Pengelolaan lim%ah air maupun lim%ah padat!

7.27.2 K#MP#NEN LINGKNGAN ANG !ITELAA$K#MP#NEN LINGKNGAN ANG !ITELAA$

&er%agai komponen lingkungan yang diperkirakan akan terkena dampak adanya

kegiatan pem%angunan %andar udara dapat diperini se%agai %erikut Da! Polusi pesaat udara

%! .isik dan kimia! &iologid! Sosial ekonomi dan %udaya

7.37.3 I!ENTI%IKASI !AMPAK KEBISINGAN !AN P#LSI PESAATI!ENTI%IKASI !AMPAK KEBISINGAN !AN P#LSI PESAAT

+ampak ke%isingan dan polusi pesaat lainnya seperti pengaruh getaran diperkirakan

akan teriadi pada tahap operasional pada saat terjadi aktiitas lepas landas = ta%e off > atau

pendaratan =*andin! > pesaat! +iusahakan agar daerah yang %erada di dalam %atas kontur

ke%isingan tidak terdapat kaasan pemukiman yang padat dan pada kenyataannya kaasan

yang terdapat dalam %atas kontur ke%isingan saat ini %erupa lahan saah dan lading dan

hanya sedikit pemukiman! +ampak ke%isingan diperkirakan tidak %esar, karena aktiitas

landing dan take oBB pesaat direnanakan hanya ada ) kali sehari dan pesaat yang

digunakan adalah sejenis pesaat ATR 8' :((, ATR @' :(( Boker :(, dan +3<-9 Tin 7tter!

*engau pada S$0P*0N3& No! $* tahun );;; tanggal )8 7kto%er );;;

tentang kaasan ke%isingan, maka di sekitar %andara ada lokasi tertentu yang terpengaruh

gelom%ang suara mesin pesaat udara yang dapat mengganggu lingkungan, maka perlu

ditetapkan Da! +aerah/kaasan ke%isingan tingkat 2 =antara @( - @: W0<PNL>

Tanah dan ruang udara di kaasan ini dapat dimanBaatkan untuk %er%agai jenis

kegiatan dan atau %angunan keuali untuk jenis kegiatan dan atau %angunan

sekolah dan rumah sakit! &angunan sekolah dan rumah sakit yang sudah ada agar

dilengkapi dengan pemasangan insulasi suara sesuai dengan prosedur yang

standard!





DIKECAMATAN PONGGOK

%! +aerah/kaasan ke%isingan tingkat 22 =antara @: - ( W0<PNL>$aasan ini dapat dimanBaatkan untuk %er%agai jenis kegiatan dan atau %angunan

keuali untuk kegiatan dan atau %angunan sekolah, rumah sakit dan rumah tinggal!

4ika sudah terlanjur atau telah ada %angunan, maka agar dilengkapi dengan

pemasangan insulasi suara yang sesuai dengan standard yang ditetapkan!! +aerah/kaasan ke%isingan tingkat 222 =sama dengan atau le%ih %esar dari (

W0<PNL>

Pada kaasan ini hanya dapat dimanBaatkan untuk mem%angun %angunan atau

Basilitas &andar dara yang dilengkapi dengan pemasangan insulasi suara yang

sesuai dengan standard yang ditetapkan! Pada kaasan ini dapat pula

dimanBaatkan se%agai jalur hijau atau sarana pengendalian lingkungan dan

pertanian yang tidak mengundang %urung, namun perlu ada pem%inaan dan

pengaasan teknis!

7.47.4 I!ENTI%IKASI !AMPAK TER$A!AP K#N!ISI %ISIK !AN KIMIAI!ENTI%IKASI !AMPAK TER$A!AP K#N!ISI %ISIK !AN KIMIA

+ampak terhadap komponen lingkungan Bisik dan kimia yang diperkirakan menonjol

adalah pada tahap konstruksi Bisik antara lainD

a! Pada saat terjadi kegiatan mo%ilisasi peralatan %esar dan pengangkutan

material/%ahan %angunan yang akan %erdampak sesaat terhadap penurunan kualitas

udara karena de%u di daerah sekitar jalan yang dilalui!

%! +emikian pula pada saat kegiatan perataan tanah di musim hujan dimana terdapat

%ekas saluran keil yang tertutup dan %elum diatur pemindahan pengalirannya,

sehingga akan %erdampak tidak lanarnya sistem drainase/hidrologi dan

menurunnya kualitas air pada saluran permukaan di sekitarnya!

! Terjadi peru%ahan %entang alam seperti peru%ahan tata guna lahan di kaasan

%andar udara, adanya jalan desa =penghu%ung antara +esa Pojok dan Ponggok>

dan jaringan listrik distri%usi yang terputus dan harus direlokasi! 3al ini tentu akan

%erdampak terganggunya sistem transportasi lokal dan penerangan di lingkungan

pemukiman!

Namun dampak terse%ut %ersiBat sesaat dan dapat diantisipasi dan diperkeil

dampaknya dengan ara D

- *enyiram jalan yang dilalui oleh kendaraan %esar dengan air guna mengurangi

de%u!- *engatur kem%ali pengaliran saluran air yang meleati daerah lahan proyek

%andar udara!





DIKECAMATAN PONGGOK

- *elakukan relokasi jalan desa dan jaringan listrik agar dapat segera %erBungsi

seperti semula!

7.57.5 I!ENTI%IKASI !AMPAK TER$A!AP %L#RA !AN %ANAI!ENTI%IKASI !AMPAK TER$A!AP %L#RA !AN %ANA

Pengaruh dampak kegiatan proyek pem%angunan %andar udara terhadap kondisi Blora

dan Bauna diperkirakan tidak ada yang menonjol, karena pada kaasan sekitar proyek tidak

terdapat jenis Blora dan Bauna langka yang harus dilindungi! 4enis Blora yang ada %erupa

Rerumputan, Tanaman Padi, Te%u, Nanas, dan Tanaman Palaija! +an jenis Baunanya adalah

ternak ayam petelur!

7.67.6 I!ENTI%IKASI !AMPAK S#SIALC EK#N#MI !AN B!AAI!ENTI%IKASI !AMPAK S#SIALC EK#N#MI !AN B!AA

Pada komponen sosial ekonomi dan %udaya ada %e%erapa dampak %aik negatiB

maupun positiB yang ukup menonjol antara lain D

a! Pada tahap prakonstruksi dampak penting yang diperkirakan akan tim%ul adalah

pada saat dilakukan pem%e%asan lahan mengingat luas lahan yang akan di%e%askan

G 89,@: ha adalah milik rakyat petani yang saat ini %erupa saah pertanian dan

se%agian keil %erupa pemukiman! *enurut %atas ilayah administrasi lahan yang

akan di%e%askan terletak pada ilayah ' desa yakni D

M +esa Ponggok, $eamatan Ponggok ):,(( ha

M +esa Pojok, $eamatan Pojok 5),@: ha

+ampak yang akan tim%ul %erupa gejolak sosial, apa%ila prosedur dan nilai ganti

rugi untuk pem%e%asan terse%ut tidak sesuai dengan kesepakatan! +ari hasil

aanara dengan %e%erapa aparat pemerintah setempat dan masyarakat, pada

umumnya masyarakat setempat sangat mendukung renana pem%angunan %andar

udara di ilayah $eamatan Ponggok!

%! Pada tahap konstruksi Bisik kegiatan yang akan mengaki%atkan dampak menonjol

terhadap komponen sosial, ekonomi dan %udaya antara lain D

$e%utuhan tenaga %uruh lokal dapat mem%eri kesempatan kerja %agi masyarakat di

sekitar proyek =dampak positiB>! Namun se%aliknya %ilamana penggunaan tenaga

kerja tidak meli%atkan masyarakat sekitar proyek, maka akan terjadi keem%uruan

sosial yang %erdampak negatiB! Selama %erlangsungnya pekerjaan konstruksi akan

terjadi peningkatan arus mo%ilitas tenaga yang %erdampak pada kelanaran aruslalu lintas di daerah sekitar proyek!





DIKECAMATAN PONGGOK

7.77.7 MATRIK PRAKIRAAN !AMPAK MATRIK PRAKIRAAN !AMPAK

+ari uraian tentang prakiraan dampak yang tim%ul aki%at adanya kegiatan

pem%angunan %andar udara seperti yang dise%utkan di atas, maka dapat di%uat matrik

prakiraan dampak seperti yang ditunjukkan pada ta%el :!:5! %erikut!

7.87.8 ARA$AN PENANGAN !AMPAK ARA$AN PENANGAN !AMPAK

Agar dampak negatiB yang mungkin tim%ul aki%at kegiatan &andar dara Ponggok

dapat diminimalkan, maka se%elum kegiatan dimulai seyogyanya dilakukan studi A*+AL

dan menyusun renana penanganan dampak lingkungan!





DIKECAMATAN PONGGOK

Tabel 5.35. *atrik Prakiraan +ampak





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB VIBAB VI RENCANA PENATAAN KAWASANRENCANA PENATAAN KAWASAN

LAPANGAN TERBANGLAPANGAN TERBANG

6.1. RENANA TATA GNA LA$ANRENANA TATA GNA LA$AN

Pem%angunan %andar udara di $eamatan Ponggok, $a%upaten &litar dengan

sendirinya akan memau peru%ahan tata guna lahan di sekitar lokasi lapangan ter%ang! 1una

mengantisipasi dampak-dampak negatiB yang akan ditim%ulkannya, maka perlu direnanakan

penataan kaasan sekitar lapangan ter%ang terse%ut seara terpadu! +alam merenanakan

pola penataan kaasan Lapangan Ter%ang di $eamatan Ponggok, $a%upaten &litar perlu

dipertim%angkan Baktor-Baktor pengaruh se%agai %erikut!

7.7. KESELAMATAN #PERASI PENERBANGANKESELAMATAN #PERASI PENERBANGAN

*engingat Baktor keselamatan operasi pener%angan sangat penting maka penataan

kaasan lapangan ter%ang perlu mempertim%angkan pola tata guna lahan dalam menunjang

keselamatan operasi pener%angan di kaasan daerah zona %e%as halangan! +alam hal ini,

daerah terse%ut hanya direkomendasi se%agai daerah yang memiliki ketinggian ter%atas %aik

%angunannya maupun pohon-pohon yang ada, sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan

dalam kaasan %e%as halangan =o,tac*e c*earance>!

8.8. P#LA TATA GNA TANA$ SEKARANG !AN MEN!ATANGP#LA TATA GNA TANA$ SEKARANG !AN MEN!ATANG

Pola tata guna tanah yang ada untuk kaasan lapangan ter%ang sekarang ini, yang

terletak di +esa Pojok dan +esa Ponggok, %erupa daerah perke%unan, tegalan/ladang serta

pemukiman! +iperlukan adanya keterpaduan antara lingkungan lahan pertanian, pemukiman

dan kaasan lapangan ter%ang di dalam memanBaatkan Basilitas dan sarana yang ada! +i

samping itu pola tata guna tanah di sekitar lahan lapangan ter%ang direnanakan tetap

%erorientasi dan mengau pada pola tata guna tanah yang telah ada!

+ari hasil pengeekan posisi dengan alat 1PS dan peta layout lokasi renana,

Lapangan Ter%ang di $eamatan Ponggok, $a%upaten &litar direnanakan terletak pada

koordinat geograBis se%agai %erikut D

EXECUTIVE SUMMARY VI - !




DIKECAMATAN PONGGOK

Arah Runay =R/W-+> (( I )

Posisi titik kontrol D

Threshold <entre (( (E()K89, ;' LS

))'E(@K(:,9@) &T

Threshold <entre ) (E('K8:,:9 LS

))'E(@K(:,5' &T

Aerodrome ReBerene Point =ARP> (E('K)9,';;# LS

))'E(@K((,(5: &T

6.1. K#NSEP TATA LETAK LAPANGAN TERBANG P#NGG#K K#NSEP TATA LETAK LAPANGAN TERBANG P#NGG#K

Tata letak Lapangan Ter%ang Ponggok di%uat %erdasarkan persyaratan teknik dan

keselamatan operasi pener%angan dengan mempertim%angkan perkem%angan teknologi

pesaat ter%ang dan perkem%angan ke%utuhan pelayanan angkutan udara! Penataan %angunan

diatur %erdasar zonisasi kelompok kegiatan supaya tidak terjadi tumpang tindih tiap kegiatan

terutama zona pener%angan =runay, taiay, apron> dan zona umum =terminal/ parkir>! Pola

hu%ungan kelompok ruang dapat dilihat pada gam%ar 9!)! %erikut!

Gambar 6.1. Pola 3u%ungan $elompok Ruang

6.2. K#NSEP KERANGAN LAPANGAN TERBANG P#NGG#K K#NSEP KERANGAN LAPANGAN TERBANG P#NGG#K

$onsep keruangan ini terdiri dari konsep ruang luar dan konsep ruang dalam yang

masih dirini dalam uraian se%agai %erikut!





DIKECAMATAN PONGGOK

6.3.1.6.3.1. K#NSEP RANG LAR K#NSEP RANG LAR

$onsep keruangan %isa serasi, %ila pola ruang luar ditata dengan melihat pola ruang

kaasan lapangan ter%ang yang direnanakan se%agai %erikut D

)! &uBBer ]one]ona ini akan ditanami pohon-pohon se%agai %atas kaasan sekaligus se%agai

peredam ke%isingan aki%at kegiatan pener%angan!'! 0lemen Pengikat

Ruang luar yang direnanakan untuk mengikat antar massa %angunan, sehingga

terujud susunan massa yang kompak dan menyatu! 0lemen pengikat ini %erupa

taman atau ruang ter%uka lainnya!5! 0lemen 0stetika

nsur-unsur lansekap =*andca+e> se%agai elemen penam%ah keindahan/keasrian

lingkungan area lapangan ter%ang!8! 0lemen Peneduh

nsur pada elemen ini adalah pohon-pohon dengan Bungsi se%agai peneduh,

terutama diletakkan pada tempat parkir kendaraan!:! 0lemen Pengarah

.ungsi se%agai pengarah akan di%erikan tanda-tanda atau dapat %erupa tanaman-

tanaman untuk penegasan arah pada jalan-jalan di lingkungan lapangan ter%ang!

Perenanaan ruang luar terse%ut di atas tetap harus mempertim%angkan persyaratan

$eselamatan 7perasi Pener%angan!

6.3.2.6.3.2. K#NSEP RANG !ALAMK#NSEP RANG !ALAM

Penataan ruang dalam diperlukan untuk memudahkan koordinasi dan komunikasi,

karena itu ruang dikelompokkan dalam suatu zoning! $elompok-kelompok dalam zoning

terse%ut meliputi D

)! ]ona pener%angan D runay, taiay, apron!

'! ]ona umum D terminal, perparkiran dan pintu masuk =entrance>!5! ]ona operasi pener%an^an D kantor, ruang kontrol, rumah genset, orkshop, gedung

P$-PP$ dan lain-lain!

8! ]ona perumahan karyaan!

:! ]ona penunjang D Basilitas penunjang seperti kios dan lain-lain!

Pola organisasi ruang antar zona ini dapat dilihat pada gam%ar 9!'!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 6.2. Pola 7rganisasi Ruang

6.3. K#NSEP BANGNAN LAPANGAN TERBANGK#NSEP BANGNAN LAPANGAN TERBANG

Penataan %angunan di kaasan Lapangan Ter%ang Ponggok dilakukan dengan

mengingat D

)! *assa %angunan diatur agar teripta hirarki dan orientasi ruang yang jelas, terutama %agi

%angunan terminal se%agai %angunan utama!

'! &entuk %angunan diolah dengan ungkapan arsitektur setempat!

5! &angunan di kompleks lokasi Lapangan Ter%ang diolah agar dapat menitrakan kesan

lapang, akra% dan selaras dengan lingkungannya!8! $etinggian %angunan dipertim%angkan agar tidak merupakan o%stale!

+i dalam upaya menterjemahkan konsep dasar tata letak terse%ut di atas, maka

diusulkan pola tata letak lapangan ter%ang seperti yang ditunjukkan pada lampiran!

6.4. RENANA KEBT$AN LA$ANRENANA KEBT$AN LA$AN

Renana pem%angunan lapangan ter%ang tahap aal akan mem%utuhkan luas lahan

sekitar @( ha, dengan rinian renana ke%utuhan lahan untuk sisi udara = Air Side> dan sisi

darat = Land Side> se%agai %erikut D

a> Air Side





DIKECAMATAN PONGGOK

" $e%utuhan Runay Strip '(8( 5(( m, meliputi D

- Runay D )(( 5( m- Stopay D 9( 5( m =' %uah diujung runay>-

<learay D 9( ):( m =' %uah diujung stopay>" R0SA D ;( ;( m =' %uah diujung runay strip>

" Taiay D Panjang )( m, Le%ar ) m

" Apron D Panjang ):( m, Le%ar ):( m

" 1S0 Road D Panjang 5(( m, Le%ar )( m

" Peralatan Naigasi D N+& )(( )(( m,

+?7R/ +*0 dan +1PS '(( '(( m,

2LS dan Loalizer :( ;( m

%> Land Side

" $e%utuhan Area Land Side seluas 5:( m 5(( m meliputi D

- 1edung Terminal Penumpang D :8( m'

- &angunan Terminal &arang =$argo> D '!:(( m', meliputi D 1udang, $antor

Administrasi ='@5 m'>, Parkir pesaat, 1edung 7perasi, jalan masuk dan

tempat parkir kendaraan umum!- 1edung ?2P D 5(( m'

- 1edung P$P-P$ D :: m'

- Toer/ AT< D 5( m'

- Area Parkir D '!((( m'

- 1edung Administrasi &andara D 9( m'

- Poer 3ouse D '8 m'

- Tandon D :( m'

- Area $limatologi I *eteorologi D 9( m'

" 4alan Akses D Pele%aran jalan eksisting dan pem%uatan jalan %aru!

Lahan yang renananya akan menjadi kaasan lapangan ter%ang ini terletak di

ilayah +esa Ponggok dan +esa Pojok, $eamatan Ponggok! Pada area ini terdapat lahan

milik TN2 Angkatan dara seluas le%ih kurang 5' ha! +engan demikian keperluan

pem%e%asan lahan yang diperlukan untuk ke%utuhan area Lapangan Ter%ang selanjutnya

dikurangi dengan luas lahan milik TN2 A terse%ut!





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 6.3. $e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal

EXECUTIVE SUMMARY VI - 1#




DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 6.4. $e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Aal





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 6.5. $e%utuhan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir





DIKECAMATAN PONGGOK

Gambar 6.6. $e%utuhan Pem%e%asan Lahan Lapangan Ter%ang Tahap Akhir





DIKECAMATAN PONGGOK

BAB VIIBAB VII KESIMPULAN DANKESIMPULAN DAN

REKOMENDASI REKOMENDASI

7.1.7.1. KESIMPLANKESIMPLAN

+ari hasil kajian studi kelayakan pem%angunan %andar udara di $eamatan Ponggok,

$a%upaten &litar ini dapat ditarik kesimpulan se%agai %erikut D

)! +ari hasil pemilihan alternatiB lokasi renana Lapangan Ter%ang di $eamatanPonggok $a%upaten &litar dapat disimpulkan %aha dari kedua renana lokasi yang

diusulkan urutannya adalah se%agai %erikut D

Pilihan ke D )! Lokasi +esa Pojok dan Ponggok D '! Lokasi +esa *aliran

Sehingga lokasi yang diusulkan adalah +esa Pojok dan Ponggok!

'! +ari hasil analisis ke%utuhan/demand jasa angkutan udara, dengan melakukan surei

aanara penumpang yang dalam hal ini dilakukan di terminal dan stasiun $ota&litar, didapatkan jumlah penumpang rata-rata per hari untuk rute Da! &litar I Sura%aya 8' penumpang

%! &litar I 4akarta )8 penumpang! &litar I Semarang )9 penumpangd! &litar I +enpasar )5 penumpang

+irenanakan jenis pesaat yang dioperasikan pada tahap aal adalah jenis +3<-9

Tin 7tter, .okker :(, dan ATR @'-:((!

5! Renana kegiatan pem%angunan disesuaikan dengan renana tahapan pem%iayaanadalah se%agai %erikut Da0 Tahun '()' D Studi 4alur pener%angan dan Penumpang,0 Tahun '()5 D Studi Renana 2nduk &andar dara =*asterplan>c0 Tahun '()8 D Studi $aasan $eselamatan 7perasi Pener%angan =$$7P>,

+aerah Lingkungan $epentingan =+L$P> dan +aerah

Lingkupan $erja =+L$R>, Renana Teknik Terini =RTT>

&andar dara, Studi Amdal dan Pem%e%asan Lahand0 Tahun '(): D Pekerjaan $onstruksi .asilitas Air Side

e0 Tahun '()9 D Pekerjaan $onstruksi .asilitas Land Side dan Pemasangan alat

%antu naigasi/ komunikasi f0 Tahun '()@ D *ulai aal pengoperasian %andar udara

EXECUTIVE SUMMARY VII - 4




DIKECAMATAN PONGGOK

8! 3asil analisa Binansial didapatkan nilai-nilai NP? dan &<R se%agai %erikut D

• ntuk pesaat ATR @'-:((

&unga )5J , NP? - @!5'@!()'!)89 &<R (,5()9

&unga ):J , NP? - 9!5'(!)9!@9 &<R (,5(:@

&unga )@J , NP? - :!:'5!:(9!(9' &<R (,5(;9

• ntuk pesaat .okker :(

&unga )5J , NP? - @!585!)5;!@'9 &<R (,5(()

&unga ):J , NP? - 9!558!8(;!8'9 &<R (,5(8'

&unga )@J , NP? - :!:59!);5!(8: &<R (,5((

• ntuk pesaat Tin 7tter

&unga )5J , NP? - @!8:)!)'9!(;( &<R (,';

&unga ):J , NP? - 9!8';!98(!)@: &<R (,';5@

&unga )@J , NP? - :!9')!)8'!((: &<R (,';@8

+engan ara menaikkan tariB 4P5 =P4P'> dari Rp 5!:((,- menjadi Rp :!(((,- per

penumpang atau menyesuaikan tariB pelayanan jasa non aiasi lainnya, maka akan

didapatkan nilai NP? Q ( dan &<R Q )! 3al terse%ut dimungkinkan sesuai PP No! @(

tahun '(() &a% ?222 pasal 58!

:! 3asil analisa ekonomi didapatkan nilai-nilai se%agai %erikut D

a! Skenario 2 D dengan memasukkan %iaya pem%e%asan lahan&unga )5J , NP? - '!:@9!(:(!@:) &<R (,'55&unga ):J , NP? - )!(:'!('@!):' &<R (,'(5'&unga )@J , NP? - @;!(8'!:;!:@' &<R (,)@:02RR -:,95 JPay%ak Period 5( tahun

%! Skenario 22 D tanpa memasukkan %iaya pem%e%asan lahan

&unga )5J , NP? - 98!@5@!;'@!)@) &<R (,'('&unga ):J , NP? - 95!'!;98!@@( &<R (,'889&unga )@J , NP? - 9'!8(5!5)@!)98 &<R (,'):02RR -): JPay%ak Period '@ tahun

9! Nilai manBaat =,enefit > yang dimasukkan dalam perhitungan analisa ekonomi hanya

%erupa nilai manBaat yang dapat dikuantiBikasikan! +an se%enarnya masih %anyak

manBaat yang didapatkan dari adanya pem%angunan %andar udara yang %elum dapat

dikuantiBikasikan antara lain D





DIKECAMATAN PONGGOK

a! *eningkatkan pertum%uhan ekonomi dan inome daerah karena adanya daya tarik

dan pendorong %agiD

• *asuknya modal inestasi

•*enarik para isataan yang datang

• *eningkatnya peluang usaha %agi para pengusaha setempat

%! *elanarkan kegiatan sosial, %udaya serta 3AN$A*NAS!

@! +ampak lingkungan yang diperkirakan tim%ul aki%at kegiatan pem%angunan %andar

udara dan perlu mendapatkan perhatian antara lai D

a! Tahap pra konstruksi D Terjadinya dampak sosial pada saat dilakukan

pem%e%asan lahan! %! Tahap konstruksi D Polusi udara =de%u> dan kerusakan jalan akses

aki%at kegiatan pengangkutan material,

terham%atnya kelanaran lalu lintas aki%at

transpotasi pada saat pelaksanaan!! Tahap pasa konstruksi D Peru%ahan tata guna lahan =*and ue> disekitar

lokasi %andar udara dan pengaruh ke%isingan!

! Arah run"ay pada lokasi terpilih sesuai dengan analisa adalah (( I ) =RW-+>,

dengan panjang )(( m dan le%ar 5( m dengan kategori landasan 5< instrument non

presisi karena se%agai lapangan ter%ang perintis ukup diperlukan instrument naigasi

%erupa ?7R/ +*0 dan N+&!

;! Walaupun se%agai lapangan ter%ang perintis, dengan kategori 5< mampu untuk

didarati oleh aircraft kelas &oeing @5@-:(( dan Air%us A5'(-'((! $arena selain

se%agai lapangan ter%ang perintis, diharapkan Lapangan Ter%ang &litar mampu untuk

menopang %andar udara A%dulrahman Saleh *alang apa%ila %andar udara terse%ut

terjadi gangguan dan padatnya traffic! +ari segi pertahanan lapangan ter%ang %litar diharapkan mampu untuk mendukung operasional dan pertahanan TN2-A, karena

pada renana lokasi terpilih merupakan detasemen TN2-A!

)(! +ari hasil studi seperti yang diutarakan diatas, maka dapat disimpulkan %aha seara

teknis dan kesesuaian dengan tata ruang, Lapangan Ter%ang di $eamatan Ponggok

$a%upaten &litar dapat dinyatakan layak untuk di%angun, sedangkan seara ekonomi

dan Binansial, Lapangan Ter%ang di $a%upaten &litar dapat dinyatakan %elum layak

untuk di%angun! Adapun langkah selanjutnya yang perlu dilakukan adalah D





DIKECAMATAN PONGGOK

a! *engajukan usulan guna mendapatkan Surat $eputusan *enteri Perhu%ungan

mengenai Penetapan Lokasi Lapangan Ter%ang di &litar melalui rekomendasi dari

1u%ernur Proinsi 4aa Timur

%! *enindak lanjuti untuk segera melaksanakan kegiatan Studi 4alur Pener%angan

dan Penumpang! *empersiapkan pelaksanaan %e%erapa kegiatan antara lain D Renana 2nduk

&andar dara =*asterplan>, Studi $aasan $eselamatan 7perasi Pener%angan

=$$7P>, +aerah Lingkungan $epentingan =+L$P> dan +aerah Lingkupan $erja

=+L$R>, Renana Teknik Terini =RTT> &andar dara, Studi Amdal!

7.2.7.2. REK#MEN!ASIREK#MEN!ASI

&edasarkan analisa Binansial dan ekonomi yang telah dilakukan, lapangan ter%ang di

$a%upaten &litar dinyatakan %elum layak untuk di%angun karena jumlah penumpang

=demand> yang %erasal dari $a%upaten &litar dan $ota &litar masih %elum menukupi!

+engan asumsi penam%ahan demand penumpang yang %erasal dari $a%upaten dan $ota yang

%erada disekitar &litar, diharapkan tentunya jumlah penumpang akan meningkat, sehingga

dapat mendatangkan pendapatan yang le%ih %esar dan Lapangan Ter%ang ini menjadi layak

untuk di%angun! ntuk perhitungan penumpang yang %erasal dari daerah di sekitar $ota dan$a%upaten &litar akan dilakukan pada tahap pengerjaan selanjutnya yaitu Studi 4alur

Pener%angan dan Penumpang!

1.1-exsum fs lapter blitar fix

Documents