tugas geometrik jalan.docx

7/27/2019 tugas geometrik jalan.docx

1/15

TUGAS

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

(HSKB 520)

ALINYEMEN VERTIKAL

Dosen Pembimbing:

M. Arsyad, MT

Faris Ade Irawan, ST., M.Sc

Oleh

Humaira Aulia

H1A110109

KEMENTRIAN PENDIDIKAN NASIONAL

UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

BANJARBARU

2011


2/15

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan Karunia dan

Rahmat-Nya, sehingga Penyusun dapat menyelesaikan tugas ini. Sebagai salah satu syarat

dalam mengikuti mata kuliah Perencanaan Geometrik jalan.

Pada kesempatan ini Penyusun mengucapkan terimakasih banyak kepada M. Arsyad,

MT dan Faris Ade Irawan, ST., M.Sc sebagai dosen pembimbing yang telah banyak

membantu dan menolong, serta rela membimbing sehingga tugas ini dapat diselesaikan

dengan baik.

Penyusun juga menyadari akan adanya keterbatasan pengetahuan yang dimiliki,

namun penyusun berusaha menyelesaikan tugas ini dengan sebaik mungkin. Oleh karena itu,

Penyusun mengharapkan kritik dan saran yang mendukung demi kesempurnaan tugas ini.

Akhirnya, dengan segala kekurangan dan kerendahan hati saya sebagai penyusun

mengharapkan agar tugas ini dapat bermanfaat bagi kita semua, baik sekarang maupun di

masa yang akan datang.

Banjarbaru, November 2012

Penyusun


3/15

ALINYEMEN VERTIKAL

Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan

jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasa disebut dengan profil/penampang

memanjang jalan. [1]

Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan

jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau melalui tepi dalam masingmasing

perkerasan untuk jalan dengan median. Sering kali disebut juga sebagai penampang

memanjang jalan Alinyemen vertikal disebut juga penampang jalan yang terdiri dari garis-

garis lurus dan garisgaris lengkung. Garis lurus tersebut dapat datar, mandaki atau menurun,

biasa disebut berlandai.[2]

Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh berbagai pertimbangan seperti :

Kondisi tanah dasar Keadaan medan Fungsi jalan Muka air banjir Muka air tanah Kelandaian yang masih memungkinkan [1]/[2]

A. KELANDAIAN ALINYEMEN VERTIKAL1) Landai Minimum

Untuk tanah yang tidak menggunakan kerb, maka lereng melintang jalan dianggapsudah cukup untuk dapat mengalirkan air diatas badan jalan yang selanjutnya

dibuang ke lereng jalan.

Untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan menggunakankerb, kelandaian yang dianjurkan adalah sebesar 0,15% yang dapat membantu

mengalirkan air dari atas badan jalan dan membuangnya kesaluran tepi atau

saluran pembuangan.


4/15

untuk jalan jalan di daerah galian atau jalan yang memakai kereb, kelandaianjalan yang dianjurkan dipergunakan minimum sebesar 0,3 0,5 %. Lereng

melintang hanya cukup untuk mengalirkan air hujan yang jatuh di atas badan

jalan, sedangkan landai jalan yang dibutuhkan untuk membuat kemiringan dasar

saluran samping, untuk membuag air permukaan sepanjang jalan.[1]

2) Landai MaksimumKelandaian maksimum dimaksudkan untuk menjaga agar kendaraan dapat bergerak

terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan

pada kecepatan truk yang bermuatan penuh dan mampu bergerak, dengan penurunan

tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.[1]

Tabel 1. Kelandaian maksimum yang diizinkan

Pengaruh dari adanya kelandaian ini dapat terlihat dari berkurangnya kecepatan jalan

kendaraan atau mulai dipergunakannya gigi rendah. Kelandaian tertentu masih dapat diterima

jika kelandaian tersebut mengakibatkan kecepatan jalan tetap lebih besar dari setengah

keepatan rencana. Untuk membatasi pengaruh perlambatan kendaraan truk terhadap arus lalu

lintas, maka ditetapkan landai maksimum untuk kecepatan rencana tertentu. Bina Marga (luar

kota) menetapkan kelandaian maksimum seperti pada tabel 5.1, yang dibedakan atas

kelandaian maksimum stndar dan kelandaian maksimum mutlak. Jika tidak terbatasi oleh

kondisi keuangan, maka sebaiknya dipergunakan kelandaian sandar. AASHTO membatasi

kelandaian maksimum berdasarkan keadaan medan apakah datar, perbukitan ataukah

pegunungan.[2]

VR

(km/jam)120 110 100 80 60 50 40 < 40

Kelandaian

Maksimum

(%)

3 3 4 5 8 9 10 10


5/15

Tabel.2 Kelandaian maksimum jalan. Sumber Traffic Engineering Handbook, 1992 dan

PGJLK, Bina Marga 1990 (Rancangan Akhir)

KecepatanJalan Arteri luar kota

(AASHTO 90)

Jalan antar kota

(Bina Marga)

Rencana

km/jamDatar Perbukitan pegunungan

Kelandaian

Maksimum

Standar (%)

Kelandaian

Maksimum

Mutlak (%)

40 7 11

50 6 10

64 5 6 8

60 5 9

80 4 5 5 4 8

96 3 4 4

113 3 4 4

3) Panjang Kritis suatu kelandaianPanjang kritis adalah panjang landai maksimum yang harus disediakan agar

kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian rupa, sehingga

penurunan kecepatan yang terjadi tidak lebih dari separuh kecepatan rencana (VR).

Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.[1]

Tabel. 3 Panjang kritis (m)

Kelandaian (%)

Kecepatan

Pada awal

Tanjakam (km/jam)

4 5 6 7 8 9 10

80 630 140 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 80


6/15

Kelandaian besar akan mengakibatkan penurunan kecepatan truk yang cukup berarti

jika kelandaian tersebut dibuat pada panjang jalan yang cukup panjang, tetapim kurang

berarti jika panjang jalan dengan kelandaian tersebut hanya pendek saja. Tabel. 3

memberikan panjang kritis yang disarankan oleh Bina Marga (luar kota) yang

merupakan panjang kira-kira 1 menit perjalanan, dan truk bergerak dengan beban

penuh. Kecepatan truk pada saat mencapai panjang kritis adalah sebesar 15-20

km/jam.[2]

Tabel 3. Panjang kritis untuk kelandaian yang melebihi kelandaian maksimum standar

KECEPATAN RENCANA (KM/KAM)

80 60 50 40 30 20

500

m

6% 500 m 7% 500 m 8% 420 m 9% 340 m 10% 250 m 500 m

500

m

7% 500 m 8% 420 m 9% 340 m 10% 250 m 11% 250 m 500 m

500

m

8% 420 m 9% 340 m 10% 250 m 11% 250 m 12% 250 m 500 m

420

m

9% 340 m 10% 250 m 11% 250 m 12% 250 m 13% 250 m 420 m

4) Lajur pendakianLajur pendakian adalah lajur yang disediakan khusus untuk truk bermuatan berat atau

kendaraan lain yang berjalan dengan kecepatan yang lebih rendah, sehingga

kendaraan lain dapat mendahului kendaraan yang lebih lambat tanpa mempergunakan

lajur lawan.[2]

Gambar 1. Lajur pendakian[2]

Penempatan lajur pendakian dilakukan sebagai berikut:[1]

a) Bersdasarkan manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)


7/15

Penentuan lokasi lajur pendakian harus dapat dibenarkan secara ekonomis yang

dibuat berdasarkan analisis Biaya Siklus Hidup (BSH).

b) Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar kota (1997)1. Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk bermuatan berat

atau kendaraan lain yang berjalan lebihn lambat dari kendaraan-kendaraan

lainnya pada umumnya, agar kendaraan lainnya tersebut tanpa harus berpindah

lajur atau menggunakan lajur arah yang berlawanan.

2. Lajur pendakian harus disediakn pada rusa jalan yang mempunyai kelandaianyang besar, menerus dan volume lalu lintas yang relatif padat.

3. Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan berikut:- Disediakan pada jalan arteri atau kolektor- Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR>15.000

SMP/hari, dan prosentase truk > 15%

4. Lebar lajur pendakian = lebar lajur5. Lajur pendakian dimulai 30m dari awal perubahan kelandaian dengan

serongan ser rencanaongan sepanjang 45m dan berakhir 50m sesudah puncak

kelandaian dengan serongan sepanjang 45m.

6. Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,50 kmB. LENGKUNG VERTIKAL

Pergantian dari satu kelandaian ke kelandaian yang lain dilakukan dengan

mempergunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan sedemikian

rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamanan dan drainase.[1]/[2]

Jenis lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen),

adalah :[1]/[2]

Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung di mana titik perpotongan antara keduatangen berada di bawah permukan jalan.

Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara keduatangen berada di atas permukaan jalan yang bersangkutan.


8/15

Lengkung vertikal dapat berbentuk salah satu dari enam kemungkinan pada gambar:[2]

Gambar 2. Jenis lengkung vertikal dilihat dari titik perpotongan kedua tangen.[2]

1) Persamaan Langkung vertikalBentuk lengkung vertikal yang umum dipergunakan adalah berbentuk lengkung

parabola sederhana. [2]

Gambar3. Lengkung Vertikal parabola[2]

Titik A, titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal. Biasa diberi

simbul PLV (peralihan lengkung vertikal). Titik B, titik peralihan dari bagian

lengkung vertikal ke bagian tangen (peralihan tangen vertikal = PTV).

Titik perpotongan kedua bagian tangen diberi nama titik PPV (pusat perpotongan

vertikal).

Letak titiktitik pada lengkung vertikal dinyatakan dengan ordinat Y dan X terhadap

sumbu koordinat yang melalui titik A.[2]

Pada penurunan rumus lengkung vertikal terdapat beberapa asumsi yang dilakukan,

yaitu:

Panjang lengkung vertikal sama dengan panjang proyeksi lengkung pada bidanghorizontal = L.

Perubahan garis singgung tetap (d2Y/dx2 = r)


9/15

Besarnya kelandaian bagian tangen dinyatakan dengan g1dan g2 %. Kelandaian diberi

tanda positif jika pendakian, dan diberi tanda negatif jika penurunan, yang ditinjau

dari kiri.

A = g1g2 (perbedaan aljabar landai)

Ev = pergeseran vertikal dari titik PPV ke bagian lengkung

Rumus umum parabola dY2/dx2 = r (konstanta)

x = 0 kalau Y=0 sehingga C=0

Dari sifat segitiga sebangun diperoleh:

g1x = Y+ y

Jika A dinyatakan dalam persen

Untuk x= 1/2L dan y=Ev

Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung maupun lengkung

vertikal cekung. Hanya bedanya, jika Ev yang diperoleh positif, berarti lengkung

vertikal cembung, jika negatif, berarti lengkung vertikal cekung.


10/15

Kemudian rumus yang dipergunakan pada buku Geometrik Jalan yang ditulis oleh

Hamirhan Saodang (2004) ialah:

x =

=

y =

dimana:

x = jarak dari titik P ke titik yang ditinjau pada Stasiun (Sta.)

y = perbedaan elevasi antara titik P dan titik yang ditinjau pada Stasiun [m]

L = panjang lengkung vertikal parabola, yang merupakan jarak proyeksi dari titik A

dan titik Q (Sta.)

g1= kelandaian tangen dari titik P [%]

g2 = kelandaian tangen dari titik Q [%]

Gambar. 4 Tipikal lengkung vertikal bentuk Parabola

Rumus tersebut digunakan untuk lengkung simetris . (g1g2) = A = perbedaan aljabar

untuk kelandaian [%]. Kelandaian mendaki (pendakian), diberi tanda (+), sedangkan

kelandaian menurun (penurunan), diberi tanda (-). Ketentuan pendakian (naik) atau

penurunan (turun) ditinjau dari sebelah kiri ke kanan.[1]

Ev=

Untuk: x = L; y = Ev

Dilihat dari rumus yang berasal dari sumber tersebut (sumber [1] dan sumber [2]) ada

perbedaan, perbedaan tersebut ialah ada pada penggunaan gambar yang ditinjau dan

simbol-simbol, tetapi dasar dan prinsipnya sama saja.

C. LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNGPada lengkung vertikal cembung, pembatasan berdasarkan jarak pandangan dapat

dibedakan atas 2 keadaan yaitu : [2]


11/15

1. Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (SL).

Lengkung vertikal cembung dengan S


12/15

Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandangan henti menurut Bina

Marga, dimana h1 = 10 cm = 0,10 m dan h2 = 120 cm = 1,20 m, maka:

Jika dalam perencanaan dipergunakan jarak pandangan henti menurut Bina

Marga, dimana h1 = 120 cm = 1,20 m dan h2 = 120 cm = 1,20 m, maka:

C1 = konstanta garis pandangan untuk lengkung vertikal cembung dimana S>L.

[2]

Tabel 5. Nilai C1 untuk beberapa h1 & h2 berdasarkan AASHTO dan Bina

Marga[2]

JPH = Jarak pandangan henti

JPM = Jarak pandangan menyiap

Panjang lengkung vertikal cembung berdasarkan kebutuhan akan drainasePersyaratan panjang lengkung vertikal cembung sehubungan dengan drainase:

L = 50 A

Panjang lengkung vertikal cembung berdasarkan kenyamanan perjalananDisyaratkan panjang lengkung yang diambil untuk perencanaan tidak kurang dari

3 detik perjalanan. [2]

D. LENGKUNG VERTIKAL CEKUNGPanjang lengkung vertikal cekung juga harus dientukan dengan memperhatikan :

Jarak penyinaran lampu kendaraan Jarak pandangan bebas di bawah bangunan


13/15

Persyaratan drainase Keluwesan bentuk

1) Jarak penyinaran lampu kendaraanJangkauan lampu depan kendaraan pada lengkung vertikal cekung merupakan batas

jarak pandangan yang dapat dilihat oleh pengemudi pada malam hari. Di dalam

perencanaan umumnya tinggi lampu depan diambil setiggi 60 cm, dengan sudut

penyebaran sebesar 1.

Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat dibedakan atas 2 keadaan yaitu: [2]

1. Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan < L.

2. Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan > L.


14/15

2) Jarak pandangan bebas di bawah bangunan pada lengkung vertikal cekunga. Jarak pandangan SL

3) Bentuk visual lengkung vertikal cekungAdanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal cekung menimbulkan

rasa tidak nyaman kepada pengemudi. Panjang lengkung vertikal cekung minimum

yang dapat memenuhi syarat kenyamanan adalah : [2]

L =

Dimana :

V = kecepatan rencan, km/jam.

A = perbedaan aljabar landai.

L = panjang lengkung vertikal cekung.

4) Kenyamanan mengemudi pada lengkung vertikal cekungPanjang lengkung vertikal cekung diambil 3 detik perjalanan.[2]


15/15

DAFTAR PUSTAKA

[1] Saodang, Hamirhan. 2004.Konstruksi Jalan Raya. Bandung: Nova.

[2] Sukirman, Silvia. 1999.Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova.

tugas geometrik jalan.docx

Documents