geometrik jln - fahar.doc

TUGAS 1[ ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

KATA PENGANTAR

Ucapan syukur kami panjatkan kehadirat

ALLAH SWT. karena atas berkat dan rahmat-Nya

sehingga makalah tentang ANALISA

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN dapat

diselesaikan.

Saya menyadari dalam pembuatan makalah

ini masih terdapat banyak kekurangan, olehnya

kritik dan saran yang membangun sangat kami

harapkan.

GORONTALO,

NOVEMBER 2013

FAHRUDIN HIOLA

NPM : 2011 01 007

i


DAFTAR ISI

Kata Pengantar

...........................................................

............................ ii

Daftar Isi

...........................................................

............... iii

BAB I Pendahuluan

...........................................................

............... 1

A. Latar

belakang ...........................................

.............................. 1

ii


BAB II Pembahasan

...........................................................

................ 2

A.Analisa Perencanaan Geometri

Jalan......................................... 2-

29

BAB III Penutup

...........................................................

................. 30

Daftar

Referensi .........................................

..................................... 31

iii


BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Geometrik merupakan membangun badan jalan

raya diatas permukaan tanah baik secara vertikal

maupun horizontal dengan asumsi bahwa badan/

bentuk permukaan bumi adalah tidak rata. Tujuannya

adalah menciptakan hubungan yang baik antara waktu

dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang

bersangkutan, menghasilkan bagian-bagian jalan yang

memenuhi persyaratan kenyamanan, keamanan, serta

nilai efisiensi yang optimal. Dalam membangun jalan

iv


raya itu dipengaruhi oleh topografi, sosial, ekonomi dan

masyarakatnya.

Beberapa hal yang menyangkut Geometri -

Pemahaman konseptual:

1. Aliyement horizontal yaitu garis proyeksi

sumbu jalan yang diasumsikan tegak lurus atau

sejajar dengan bidang gambar.

Jalan raya dipandang pada suatu bidang datar

merupakan sumbu jalan (garis sumbu jalan)

rangkaian dari garis-garis lurus. Tiga syarat pokok

pada jalan yang akan dirancang (geometris) yaitu;

Nyaman, Aman, Efisien/ekonomis.

Tikungan/titik belok

Lengkung horizontal

Kemiringan melintang/super elevasi

Pelebaran tikungan, khusus mengamati

pergeseran antara roda muka dengan roda

belakang.

Penomoran jalan (stasioning), penempatan titik

station yang digunakan untuk keperluan desain.

2. Aliyement vertikal yaitu seakan-akan jalan

itu naik dan turun atau tegak lurus bidang

gambar. Ada beberapa yang harus diperhatikan

yaitu;

v


Lengkung perlalihan vertikal

Cut and fill (penimbunan dan penggalian

tanah)

Drainase.

BAB II

vi


PEMBAHASAN

ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

PERHITUNGAN LHR

Mobil Penumpang : 1750 Kd/Hari

Bus : 750 Kd/Hari

Truk 2 As : 500 Kd/Hari

Truk 3 As : 250 Kd/Hari

Apabila pertumbuhan lalu lintas ( i ) = 3% dan

umur rencana ( n ) = 10 tahun maka LHR menjadi :

LHR = x ( 1 + i )n

Mobil Penumpang = 1750.( 1 + 0,03 )10 = 1750.

(1,03)10 = 2.352 Kd/Hari

Bus = 750.( 1 + 0,03)10 = 750.(1,03)10

= 1008 Kd/Hari

Truk 2 As = 500.( 1 + 0,03 )10 = 500.(1,03)10

= 672 Kd/Hari

Truk 3 As = 250.( 1 + 0,03 )10 = 250.(1,03)10

= 336 Kd/Hari

vii


1. Jenis jalan

= jalan perkotaan

2. lkarakteristik geometri jalan

= 2/2 UD

3. lahan guna =

Perbukitan

4. bukaan pemisah jalur

= -

Fungsi jalan = Jalan Tol

Penampang melintang = lebar jalur lalu lintas 7

m, lebar bahu efektif 1,5 m pada kedua sisi tidak ada

median

Alinemen = datar

Hambatan samping = rendah

Ukuran kota = 0,5 – 2,0 juta

Komposisi lalu lintas = kendaraan ringan

(Lv) : 54 %

Kendaraan berat (Hv) : 46

%

Faktor K = K = 0,09 (arus jam rencana 0,09 x

LHRT )

viii


Pemisah arah = 50/50

A. KECEPATAN RENCANA

Kecepatan rencana yang disyaratkan sebagai jalan

untuk daerah

oDatar = 60-90 km/jam diambil 90

km/jam

oPerbukitan = 50-60 km/jam diambil 60

km/jam

oGunung = 30-50 km/jam diambil 50

km/jam

B. KEMIRINGAN MEDAN

Tipe medan

oDatar < 3%

oPerbukitan 3 – 25 %

oGunung > 3%

C. ALINEMEN HORISONTAL

1. Perhitungan kelengkungan pada tikungan

ix


Ketentuan menurut tabel II.1 PP. No.43/1993

Kelas jalan = I

Vr = 60 km/jam

R minimum = 220 m

Rc digunakan = 400 m

ep = 0,008

en (super elevasi normal) = 2 %

re ( tingkat pencapaian perubahan kelandaian

melintang jalan)

sebagai berikut :

Vr < 70 km/jam re maks = 0,035

m/m/detik

Vr > 80 km/jam re maks = 0,025

m/m/detik

Maka diambil re = 3,50 m

B ( lebar perkerasan ) = 3,50 m

Lc (panjang busur lingkaran ) = 25 m

2. Besar derajat kelengkungan

x


D =

=

= 11,25 %

Rmin =

= = 110 m

3. Besar legkung peralihan

a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3

detik) untuk melintas lengkung peralihan maka panjang

lengkung :

Ls =

=

= 50 m

b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal

digunakan rumus

Ls =

=

xi


= 51,297 m

c. Beradasarkan tingkat pencapaian perubahan

kelandaian :

Ls =

=

= 53.34 m

Dari ketiga hitugan diatas maka Ls diambil 60 m

d. Perhitungan kelengkungan pada tikungan

xii


o Titik F dianggap berhimpit BAN = 0 sebagai

awal proyek STA 0+00 dengan koordinat dan elevasi

seperti pada gambar

o Titik G dengan koordinat seperti gambar

diatas merupakan tikungan yang akan direncanakan

o Titik H adalah titik akhir (sembarang) yang

ditinjau, terletak pada sumbu jalan rencana

o Jalan yang akan direncanakan berupa jalan

kolektor sekunder pada daerah perbukitan

e. Dengan adanya lengkung peralihan maka

tikungan menggunakan jenis full circle R = 130 m >

Rmin = 110 m

f. Mencari jarak lurus (A-B) dan (B-C)

xiii


d A-B =

=

= 1755,82 cm = 17,56 m

Skala 1: 100

Jadi jarak A – B = 17,56 x 100

= 1756 m

d B-C =

=

= 2231,88 cm = 22,32 m

Skala 1 : 100

Jadi jarak B – C = 22,32 x 100

= 2232 m

g. Mencari besar sudut tikungan

Sudut azimuth = arc tg

TITIK A B C

X 310 280 580

xiv


0 0

Y 200

0

270 500

X 0 -300 -

2220

Y 0 -

1730

230

Arc tg 9,84 -

84,08

azimu

th

9,84 95,92

940

Menggunakan tikungan S-C-S dengan R = 400 >

Rmin = 110 m

Xs = obsis titik Sc pada garis tengah, jarak dari

titik Ts ke Sc (jarak lurus lengkung peralihan)

Xs = Ls

= 60 = 59,96 m

xv


Ys = ordinat titik Sc pada garis tegak lurus

garis tengah, jarak tengah lurus ketitik Sc pada

lengkung

Ys = = = 1,5 m

s = = = 4,300

c = - s

= 94 – 4,30

= 89,7

P = - Rc ( 1- cos s )

= - 400 ( 1- cos 4,30 )

= 0,37 m

K =

=

= 30

xvi


Ts = (Rc + P ) tg ½ + K

= (400 + 0,37) tg (0,5 . 94) + 30

= 459,34 m

Es = (Rc + P ) Sec ½ - Rc

= (400 + 0,37) Sec 0,5 . 94 – 400

= 187,05 m

Lc =

=

= 596,20 m

L total = Lc + 2 . Ls

= 596,20 + 2 . 60

= 716,20 m

h. Stationing titik tikungan

Sta A = 0+00 (awal proyek)

Sta B = Sta A + d A-B

= (0+00) + 1756 m

xvii


= 1 + 756 m

Sta Ts= Sta B + d A-B – Ts

= (1+756) – 459,34

= 1+296,66

Sta Sc= Sta Ts + Ls

= (1+296,66) + 60

= 1+356,66

Gambar lengkung

S-C-S di titik B

Skala 1 : 2000

xviii


xix

TUGAS 1 [ ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

DIAGRAM SUPERELEVASI TIKUNGAN

20


4. Cek Kebebasan Samping

Vr = 60 km/jam

Jh min = 75 m

Landai = 6 %

Jh =

= 41,67 + 56,69

= 88,91 m

Lt = 2 . Ls + Lc

= 2 . 60 + 596,20

= 716,20

Jh < Lt

E =

=

= 4,92 m

21


5. Pelebaran pada tikungan

Lebar jalur 2 x 3,5 . 2 arah dengan Vr = 60

km/jam

R = 200 m

diperoleh pelebaran ditikungan B = 0,25 m

PENENTUAN SEGMEN JALAN

JENIS

SEGMEN

KETERANGAN

Jalan

lurus ( I )

Kelas jalan II tipe II LHR =

17000 Vr = 60 km / jam

Panjang maksimal lurus = 500

m, landai maks 8 %, panjang kritis

22


500 m

Asumsi : panjang jalan lurus

715,12, landai medan 2 %

Lengkun

g (II)

Vr = 60 km/jam = 750

menggunakan lengkung

Syarat = Rmin = 200 m

(S-C-S)

Raktual = 300 m

Rtanpa Ls = 600 m

Jalan

lurus ( III )

Kelas jalan II tipe II LHR =

17000 Vr = 60 km / jam

Panjang maksimal lurus = 500

m, landai maks 8 %, panjang kritis

500 m

Asumsi : panjang jalan lurus

358,12 landai medan 5 %

23


24

TUGAS 1 [ ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Panjang design = I + II + III

= 1356,66 + 596,20 + 701,94

= 2654,80 m

25


PANJANG KELANDAIAN KRITIS

STANDARD PERENCANAAN GEOMETRIK UNTUK

JALAN

PERKOTAAN

KECEPATA

N RENCANA

(km/jam)

KELA

NDAIAN

(%)

PANJANG KRITIS

DARI KELANDAIAN

(m)

100

4

5

6

700

500

400

80

5

6

7

600

500

400

60

6

7

8

500

400

300

50

7

8

9

500

400

300

26


40

8

9

10

400

300

200

KELANDAIAN

Daerah I

g1 =

= -0,043 %

Daerah II

g2 =

= 0.019 %

STASIONING DAN TITIK –TITIK ELEVASI

1. Sta = 0+000

Elevasi = + 97,00 m

2. Sta = 0+100

Elevasi = +97,00 + (-0,043% x 900)

27


= +96,61 m

3. Sta = 1+000

4. Elevasi = +136,00 + (0.019% x

1100) = +136,21 m

ALINEMEN VERTIKAL

Untuk kecepatan rata-rata (Vr) = 60 km/jam,

kelandaian max 8 %

a. Jarak pandang henti

a. Dari tabel perencanaan 75 m (jarak pandang

henti minimum)

b. Jh hitungan

Jarak pada waktu sadar dan reaksi mengerem (d1)

d1 = 0,278 . V . t

= 0,278 . 60 . 2,5

= 41,7 m

Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah

menginjak rem (d2)

d2 =

28


=

= 41,69 m

Jadi Jh = d1 + d2

= 41,7 + 41,69

= 83,3 m

Dari hasil diatas diambil Jh terbesar / maksimum =

125 m

b. Jarak pandang menyiap

a. Dari tabel perencanaan Jd = 350 m

b. Jd hitungan

Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (d1)

d1 = 0,278 . T1

= 0,278 . 3,68

= 55,42 m

Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai

dengan kembali kelajur semula (d2)

29


d2 = 0,278 . Vr . T2

= 0,278 . 60 . 9,44

= 157,46 m

c. Jarak antara kendaraan menyusul setelah

gerakan menyusul dengan kendaraan lawan (d3 )

d3 = 30 m

d. Jarak yang ditempuh oleh lawan (d4 )

d4 =

=

= 104,97 m

Jadi Jd = d1 + d2 + d3 + d4

= 55,42 + 157,46 + 30 + 104,97

= 347,85 m

Diambil nilai yang terbesar maka Jd = 350 m

Lengkung vertikal I (cembung)

A =

=

30


= -0,024 %

Mencari L

a. Berdasarkan jarak pandang henti

Jh = 125 < L L =

=

= -0,940 tidak memenuhi

Jh = 125 > L L =

=

= -16375 m memenuhi

b. Berdasar pada jarak pandang mendahului

Jd = 350 < L L =

=

= -3,326 tidak memenuhi

31


Jd = 350 > L L = 2 . Jd -

= 2 . 350 -

= -34300 memenuhi

Syarat keamanan

1. keluasan bentuk

Lv = 0,6 . Vr

= 0,6 . 60 = 36 m

2. syarat drainase

Lv = 40 . A

= 40 . 0,005

= 0,2 m

3. syarat kenyamanan

Lv = = = -0,222 m

Dimbil Lv = 80 m

Ev = = = -0,0024 m

32


PERHITUNGAN CUT AND FILL

1. CUT / GALIAN

L1 = = 30 m2

L2 = = 270 m2

L3 = = 450 m2

L4 = = 290 m2

L5 = = 80 m2

L6 = = 120 m2

L7 = = 510 m2

L8 = = 550 m2

L9 = = 690 m2

L10 = = 530 m2

L12 = = 117 m2

33


L13 = = 450 m2

L14 = = 430 m2

L15 = = 160 m2

L16 = = 140 m2

L17 = = 370 m2

L18 = = 450 m2

L19 = = 380 m2

L20 = = 160 m2

Luas total galian = 6.177 m2

Volume galian = luas x jarak

= 6.177 x 10

= 61.770 m3

34


2. FILL /TIMBUNAN

L11 = = 110 m2

L12 = = 38,5 m2

Luas total timbunan = 148,5 m2

Volume timbunan = luas x jarak

= 148,5 x 10

= 1.485 m3

BAB III

PENUTUP

35


Geometrik jalan merupakan suatu

perencanaan route dari suatu ruas jalan secara

lengkap, menyangkut beberapa komponen jalan

yang dirancang berdasarkan kelengkapan data

dasar, yang didapat dari hasil survey lapangan,

kemudian dianalisis berdasarkan acuan

persyaratan perencanaan geometrik yang

berlaku. Acuan yang dimaksud adalah

berdasarkan standar perencanaan geometrik

yang dibuat oleh Dirjen Bina Marga

36


DAFTAR REFERENSI

http.anaisaperencanaangeometrikjalan

http.google.com

http.ilmusipilteknikgeometrikjalan.bogsp

ot.com

37

geometrik jln - fahar.doc

Documents