Oleh:SYAEFUL AHMAD(1104099)Departemen Pendidikan Teknik MesinFakultas Pendidikan Teknologi dan KejuruanUniversitas Pendidikan IndonesiaKorosi merupakan proses alam yang pasti terjadi dan tidak dapat dihindariKereta api selalu dipakai untuk mengangkut penumpang dan barang setiap harinya sehingga selalu ada kontak dengan lingkungan yang beragamKetidaksesuaian waktu korosi di lapangan dengan prediksi dari PT. KI !Persero"#elum adanya penelitian tentang korosi di PT. KIMendapatkan in$ormasi tentang laju korosi yang terjadi pada dinding samping kereta api.Mendapatkan in$ormasi tentang karakterisasi struktur mikro dari material baja tahan karat %P&' sebelum dan sesudah terkorosi.Mendapatkan in$ormasi tentang jenis korosi yang terjadi pada dinding samping kereta api.%P&' merupakan material baja tahan karat yang memiliki si$at tahan terhadap korosi( terutama tahan terhadap lapisan atmos$er atau berbagai )ua)a di lingkungan sekitar. #aja tahan karat %P&' ini termasuk ke dalam material kelas *+,-. dengan standar /I%. /I% *+,-. merupakan standar material dari /epang yang diperuntukkan pada rolled-steel untuk baja tahan karat terhadap atmos$er yang superior berbentuk plat( lembaran( dan strip. Korosi adalah reaksi redoks antara suatu logam dengan berbagai 0at di lingkungannya yang menghasilkan senyawa&senyawa yang tak dikehendaki. !1sdi( -2,,"Korosi dapat mengakibatkan kerusakan pada logam( yakni karena logam bereaksi se)ara kimia atau elektrokimia dengan lingkungan( sehingga permukaan logam akan terkikis oleh timbulnya korosi pada logam.Korosi merata !Uniform corrosion"Korosi sumuran !Pitting corrosion"Korosi erosi !Erosion corrosion"Korosi galvanis !Galvanic corrosion"Korosi retak tegang !Stress corrosion cracking)Korosi )elah !Crevice corrosion"Korosi mikrobiologiKorosi lelah !Fatigue corrosion"Korosi Intergranular !Intergranular corrosion"Dimana:CR = corrosion rate (mpy) W= pengurangan massa akibat korosi (mg)D = massa jenis material (gram/cm3)A= luas spesimen yang terkorosi (in2)= lamanya pengujian (jam)!3" = konstanta laju korosi mpyCR = Scanning Electron Microscope !%1M" adalah salah satu jenis mikroskop elektron yang menggambar spesimen dengan memindainya menggunakan sinar elektron berenergi tinggi dalam scan pola raster. 1lektron berinteraksi dengan atom&atom sehingga spesimen menghasilkan sinyal yang mengandung in$ormasi tentang topogra3 permukaan spesimen( komposisi( dan karakteristik lainnya seperti konduktivitas listrik.belum terkorosi terkorosi selama ! ta#un terkorosi selama$% ta#un4olume dan Massa %ampel Pengujian&eterangan:'ntukmassa(arisampelyanga)al(m1)yaitu 3!*+,%%gramyaitu(ilakukan(enganmenggunakantimbangan (igital-Denganasumsiba#)amassajenismaterialyangterkenakorosi a(ala#konstan*(ilakukanper#itunganmassasampelm2(!ta#un)(an m3 ($% ta#un)* (engan rumus:5aju korosi selama . tahun5aju korosi selama ,2 tahun#elum terkorosiPembesaran 500 x Pembesaran 2000 xTerkorosi . tahunPembesaran 500 x Pembesaran 2000 xTerkorosi ,2 tahunPembesaran 500 x Pembesaran 2000 xKorosi pada baja tahan karat %P&' merupakan korosi merata !uniform corrosion".6al ini dikarenakan7,. Dilihat se)ara mata telanjang sudah terlihat adanya korosi merata.-. 5ingkungan yang dijumpai beragam !)ua)a panas dan hujan yang tak tentu".5aju korosi yang terjadi pada baja tahan karat %P&' pada dinding samping kereta api selama . tahun yaitu sebesar 2(++8 mpy dan untuk laju korosi selama ,2 tahun yaitu sebesar -(.82 mpy. #aja tahan karat %P&' sebelum terkorosi( memiliki posisi antar butir partikel yang masih saling menempel. %ementara itu pada baja tahan karat %P&' yang terkorosi . tahun( mulai terjadi pemisahan antar butir partikel dan mulai terlihat adanya rongga&rongga antar partikel. %edangkan pada baja tahan karat %P&' yang terkorosi ,2 tahun( pemisahan antar butir partikel semakin terlihat jelas dan semakin renggang./enis korosi yang terjadi pada baja tahan karat %P&' merupakan korosi merata !uniform corrosion". %ebaiknya dilakukan perhitungan mengenai laju korosi yang terjadi pada dinding samping kereta api ataupun bagian&bagian lain pada kereta api yang mengalami korosi. 6al ini dilakukan supaya PT. KI dapat memprediksi kapan bagian&bagian kereta api mengalami korosi.Penelitian yang dilakukan di #alaiyasa Manggarai PT. Kereta pi Indonesia !Persero" mengenai korosi merupakan penelitian yang pertama kali. Diharapkan pada penelitian selanjutnya untuk bisa lebih baik lagi. 'ontohnya pada saat melakukan pengujian karakterisasi struktur mikro( penulis hanya melakukan pengujiannya dengan menggunakan uji %1M. 5ebih baik ditambahkan dengan pengujian 1D% juga( karena pengujian %1M dan 1D% merupakan satu kesatuan yang biasa dilakukan pada penelitian&penelitian yang meneliti mengenai struktur mikro bahan.Pada saat melakukan perhitungan laju korosi( sebaiknya dilakukan pada satu sampel9spesimen dengan waktu yang lama atau dengan bantuan larutan yang memi)u korosi supaya data yang didapatkan lebih akurat.