seminar ta

PERANCANGAN FASILITAS SISI UDARABANDARA AHMAD YANI

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPILFAKUTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

Dosen Pembimbing: Dr. Harmein Rahman, ST., MT.

Disusun oleh: Leni Nur Hikmah (15011088)

SEMINAR TUGAS AKHIR

PENDAHULUAN

LATAR BELAKANG

Transportasi pemindahan orang atau barang dari suatu tempat

asal ke tempat tujuan

Permintaan pergerakan semakin meningkat untuk jarak tempuh

yang lebih jauh serta waktu yang relatif singkat

LATAR BELAKANG

Posisi Bandara Ahmad Yani terletak antara garis 06.05-07.10 LS dan

garis 109.35-110.50 BT

Berbatasan dengan:

Kabupaten Kendal di sebelah Barat

Kabupaten Demak di sebelah Timur

Kabupaten Semarang di sebelah Selatan

Laut Jawa di sebelah Utara

Posisi Kota Semarang yang strategis

LATAR BELAKANG

Data Keberangkatan dan Kedatangan Penumpang Bandara di Jawa TengahSumber: Berita Resmi Statistik Provinsi Jawa Tengah No. 12/02/33/Th.IX, 02 Februari 2015

OBJEKTIF

Merancang geometri dan perkerasan fasilitas sisi udara Bandara

Internasional Ahmad Yani, yang meliputi runway, taxiway, dan apron

menggunakan manual FAA AC 150/5320-6E dengan bantuan software

Faarfield serta melakukan analisis sensitivitas terhadap parameter input.

RUANG LINGKUP

Bandar udara yang dianalisis adalah Bandara Internasional Ahmad Yani yang berlokasi di daerah

Kalibanteng, Semarang.

Metode penelitian dilakukan berdasarkan metoda FAA (Federation Aviation Administration) dengan

menggunakan manual FAA AC 150-5320 6E dengan bantuan software Faarfield untuk perkerasan

bandara.

Perancangan geometri dilakukan dengan menggunakan panduan ICAO Aerodrome Design Manual

Part 1 Runways, dan ICAO Aerodrome Design Manual Part 2Taxiway, Aprons and Holding Bays.

Jenis perkerasan yang ditinjau adalah perkerasan lentur untuk runway dan taxiway, serta

perkerasan kaku untuk apron.

Perancangan yang dilakukan adalah perancangan perkerasan fasilitas sisi udara bandara, yang

meliputi perancangan runway, taxiway, dan apron.

TINJAUAN PUSTAKA

KOMPONEN FASILITAS SISI UDARA

RUNWAY

TAXIWAY

APRON

AERODROME REFERENCE CODE

Kode Angka (1,2,3,4)

Kode Huruf (A, B, C, D, E, dan F)

AERODROME REFERENCE CODE

Tabel 1 Aerodome Reference Code

Sumber: ICAO, Aerodrome Design Manual Part 1

RUNWAY

Landasan pacu atau runway merupakan area persegi pada sebuah

bandara yang dipersiapkan untuk proses take-off dan landing pesawat.

RUNWAY

PENENTUAN PANJANG RUNWAY

Koreksi Temperatur

Ft = 1 + 0,01 (T (15 0,0065 x h))

Koreksi Ketinggian

Fe = 1 + 0,07 x (h/300)

Koreksi Kemiringan Landasan (Slope)

Fs = 1 + 0,1 x S

RUNWAY

PENENTUAN LEBAR RUNWAY

Tabel 2 Lebar Minimum Runway


RUNWAY

KEMIRINGAN MELINTANG RUNWAY

Tabel 3 Kemiringan Melintang Runway


RUNWAY

KEMIRINGAN MEMANJANG RUNWAY

Tabel 3 Kemiringan Memanjang Runway


TAXIWAY

Taxiway merupakan jalur pada aerodrome yang dibuat untuk dilewati

oleh pesawat udara dan bertujuan untuk menghubungkan suatu

area dengan area lainnya di dalam aerodrome.

Perlu dibuat beberapa landasan hubung ke luar di sepanjang

landasan pacu guna mengefisiensikan operasi pesawat terbang di

suatu landasan pacu.

TAXIWAY

Kriteria Desain Taxiway

TAXIWAY

Landasan hubung ke luar dengan sudut kurang dari 90 terhadap

sumbu landasan pacu disebut landasan hubung ke luar kecepatan

tinggi (rapid exit taxiway atau high-speed exit taxiway).

TAXIWAY

Jari-jari minimum untuk rapid exit taxiway

Tabel 4 Spesifikasi Rapid Exit Taxiway


APRON

Apron merupakan daerah yang dirancang untuk menempatkan

pesawat terbang, agar pesawat terbang tersebut dapat memuat atau

menurunkan penumpang, angkutan surat, barang atau kargo, parkir,

serta melakukan kegiatan pemeliharaan.

APRON

Antar pesawat dengan pesawat lain pada apron diperlukan clearance

yang panjangnya diatur dalam tabel berikut:

Tabel 5 Clearance antar Pesawat


APRON

Ukuran apron bergantung pada jenis pesawat yang akan

menggunakan apron. Ukuran serta bentuk area yang tersedia

mempengaruhi tipe parkir dan konsep layout apron.

KARAKTERISTIK PESAWAT UDARA

KONFIGURASI RODA

PERKERASAN

Dibagi menjadi 2 macam, yaitu Lentur dan Kaku

Terdiri dari Surface Course, Base Course, Subbase Course

PERKERASAN

Untuk lapisan base course pada perkerasan lentur, FAA menetapkan 2

tipe besar sebagai berikut:

Stabilized base course: lime rock base course, cement treated base

course, econocrete subbase course, plant mix bituminous pavements,

dan HMA base course

Unstabilized base course: aggregate base course, crushed aggregate

base course, recycled concrete aggregate base course, dan rubblized

Portland cement concrete

PERKERASAN

Untuk lapisan subbase course pada perkerasan kaku, terbagi menjadi 2

tipe besar sebagai berikut:

Stabilized base course:, cement treated base course, econocretesubbase course, plant mix bituminous pavements, dan HMA base course

Granular base course: aggregate base course, crushed aggregate base course, dan lime rock base course

PERKERASAN

Untuk lapisan subbase course pada perkerasan lentur dapat digunakan

material sebagai berikut:

Subbase course

Caliche base course

Shell base course

Sand clay base course

Soil cement base course

PERKERASAN

Ketentuan mengenai penggunaan subbase:

Tebal minimal yang diperlukan untuk subbase adalah sebesar 4 inci

dengan menggunakan material granular subbase.

Stabilized subbase harus digunakan apabila perkerasan dirancang

untuk dilalui pesawat dengan berat lebih dari 100.000 pon atau

45.500 kg.

Stabilized subbase harus dipergunakan apabila keberangkatan

pesawat udara tahunan melebihi 25.000 pesawat atau termasuk

dalam volume lalu lintas yang tinggi.

PERKERASAN

ASPAL

Aspal sebagai lapisan paling atas pada flexible pavement yang harus

dapat mencegah air masuk menerus ke dalam base course, mencegah

keausan berlebih pada ban pesawat, serta didesain yang dapat tahan

terhadap tegangan geser dari beban roda pesawat.

PERKERASAN

ASPAL

Dalam manual FAA, lapisan aspal yang disarankan adalah P-401.

- Tebal minimum 4 inchi

- E=200.000 psi (1380 Mpa)

- Poisson ratio 0,35.

PERKERASAN

BETON

Konstanta Poisson

Modulus Elastisitas

Kuat Lentur

SOFTWARE FAARFIELD

Langkah-langkah perancangan perkerasan menggunakan FAARFIELD:

Menentukan jenis perkerasan

SOFTWARE FAARFIELD

Menginput umur rencana pada software.

FAA menganjurkan umur rencana untuk desain adalah 20 tahun.

Memasukkan nilai propertis material setiap lapisan.

Berupa nilai k tanah dasar, tebal lapisan, jenis lapisan yang

digunakan, serta nilai modulus lapisan perkerasan

SOFTWARE FAARFIELD

SOFTWARE FAARFIELD

Menginput karakteristik pesawat udara.

SOFTWARE FAARFIELD

Run software

Software Faarfield akan mengeluarkan hasil tebal perkerasan yang

dibutuhkan

METODOLOGI

TAHAPAN DESAIN

StudiLiteratur

PengumpulanData

PengolahanData

Desain Akhir

PENGUMPULAN DATA

DATA PERGERAKAN LALU LINTAS

Karakteristik Pesawat

Data Pertumbuhan Pesawat

Data Keberangkatan Tahunan Pesawat

DATA STRUKTUR PERKERASAN

Karakteristik Material

PENGUMPULAN DATA

DATA DASAR

Nilai CBR Tanah Dasar

Elevasi

Curah Hujan

Arah Angin

Topografi

PENGOLAHAN DATA

ANALISIS DATA PERGERAKAN PESAWAT

Proyeksi Keberangkatan Pesawat

Pengelompokan Data Keberangkatan Pesawat

PENGOLAHAN DATA TANAH DASAR

Menentukan Kebutuhan Pemadatan dan/atau Penggantian Tanah

PERHITUNGAN

PERHITUNGAN GEOMETRI FASILITAS SISI UDARA

PERANCANGAN STRUKTUR PERKERASAN DENGAN SOFTWARE

PERENCANAAN SAMBUNGAN

ANALISIS SENSITIVITAS

KEBUTUHAN DATA

No Item Data Karakteristik Sumber Catatan

Data Pergerakan Lalu Lintas PT Angkasa Pura I

Data keberangkatan tahunan pesawat 5 tahun PT Angkasa Pura I

Data karakteristik pesawat PT Angkasa Pura I

Data pertumbuhan pesawat 5 tahun PT Angkasa Pura I

Data Dasar PT Angkasa Pura I

Data tanah dasar PT Angkasa Pura I

Data curah hujan dan angin 5 tahun PT Angkasa Pura I

Data topografi PT Angkasa Pura I

Data temperatur PT Angkasa Pura I

Data elevasi dan kemiringan PT Angkasa Pura I

Data struktur perkerasan PT Angkasa Pura I

Data karakteristik material base dan subbase PT Angkasa Pura I

Data karakteristik material beton dan hotmix PT Angkasa Pura I

3

2

1

JADWAL PENGERJAAN TUGAS AKHIR

TERIMA KASIH

seminar ta

Documents