pokokbahasan · web viewpenyebab utama adalah tidak ada tenaga bantu pada piston. dimana kerusakan...

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

SISTEM KEMUDI

PETUNJUK SERVIS

1. Gangguan Umum

Gangguan umum yang sering terjadi pada power steering adalah kemudi berat.

Penyebab utama adalah tidak ada tenaga bantu pada piston.

Dimana Kerusakan ?

Pompa atau rumah gigi roda kemudi

Katup kontrol tidak bekerja dengan benar

Tali kipas kendor

Sil piston bocor

Ada udara didalam sistem

Sistem bocor

Kwalitas fluida menurun

2. Pemeriksaan pada kendaraan

2.1. Kontrol ketegangan tali kipas

Tali kipas baru : 5 – 6 mm

Tali kipas lama : 7 – 12 mm

Catatan :

Dikeluarkan oleh : Tanggal :

Ketut.S 01-01-00Program Studi :

CASIS & TRANSMISIN a m a :

Halaman :

1 - 96 2 1 0 1 0 3 0

Tali kipas baru adalah tali kipas yang digunakan kurang dari 5 menit ( mesin hidup )

Tali kipas lama adalah tali kipas yang digunakan lebih dari 5 menit ( mesin hidup )

2.2. Kontrol kondisi cairan power steering

Kontrol permukaan caiaran di dalam reservoar

Jaga kerataan kendaraan

Naikkan temperatur cairan dengan mesin

pada putaran idler 1000 rpm atau kurang

Putar roda kemudi ke kiri dan ke kanan

penuh

Perhatikan perubahan tinggi permukaan

caiaran saat belok dan netral

Kontrol tinggi permukaan caiaran didalam

reservoar. Bila cairan dalam keadaan

panas, permukaan harus pada garis tanda

HOT

Bila cairan dalam keadaan dingin,

permukaan harus pada garis tanda COLD

Tambahkan cairan ATF seperlunya

Kontrol terjadinya busa atau emulsi cairan di dalam reservoar

Mesin dalam keadaan hidup pada putaran idle (




Halaman :

2 - 96 2 1 0 1 0 3 0

1000 rpm )

Putar kemudi penuh ke kiri dan ke kanan

Bila terjadi busa atau emulsi berarti :

Ada udara didalam sistem

Permukaan cairan terlampau rendah

Tanda – tanda :

Ada kelainan suara didalam pompa atau roda gigi kemudi diputar penuh ke

kiri atau ke kanan

2.3. Kontrol tekanan cairan

Kontrol tekanan cairan saat katup ditutup

Tekanan minimum : 55 -- 65 kg / cm2

( lihat buku manual )

Catatan :- Katup tidak boleh ditutup

Lebih dari 10 detik

Bila tekanan rendah perbaiki atau ganti pompa power

steering

Kontrol tekanan cairan saat katup dibuka,. Kontrol

tekanan cairan pada putaran 1000 Rpm dan 3000 rpm

Perbedaan tekanan 5 kg / cm2 atau kurang. Bila

perbedaan tekanan lebih dari 5 kg/cm2 perbaiki atau

ganti katup kontrol aliran

Kontrol tekanan cairan saat kemudi diputar

penuh ke kiri atau ke kanan




Halaman :

3 - 96 2 1 0 1 0 3 0

Pastikan katup pengatur tekanan terbuka penuh

dan mesin pada putaran idle

Tekanan minimum :

55 – 65 kg / cm2

Bila tekanannya rendah, pertanda rumah roda

gigi ada kebocoran dalam

Perbaiki atau ganti

2.4. Ukur tenaga kemudi

Luruskan roda kemudi dan hidupkan mesin

pada putaran idle

Ukur tenaga kemudi dengan menggunakan

kunci momen pada dua arah

Tenaga kemudi maksimum : 60 kg – cm

Bila tenaga kemudi berlebihan perbaiki unit

power steering

Catatan : Pastikan pertimbangan-pertimbangan berikut sebelum membuat

Diagram :

Tipe ban ( radial atau diagonal )

Tekanan angin dan permukaan kontak ban terhadap jalan

2.5. Periksa kebocoran cairan pada sistem power steering




Halaman :

4 - 96 2 1 0 1 0 3 0

Hidupkan mesin pada putaran idle

Putar roda kemudi penuh ke kiri dan kekanan kemudian periksa kebocoran ( Lihat

gambar diatas )

Catatan : Jangan menahan kemudi pada putaran penuh lebih dari 10 – 15 detik

3. Petunjuk Penting Overhaul Pompa




Halaman :

5 - 96 2 1 0 1 0 3 0

Komponen – komponen utama adalah :

Ring kam

Rotor

Katup kontrol aliran

Ketiga komponen tersebut di atas adalah komponen dengan presisi tinggi yang

harus ditangani hati – hati

Demikian pula, karena pompa dirancang untuk tekanan cairan sangat tinggi, maka

digunakan oring untuk perapatan setiap komponen.

Pada Setiap perakitan kembali digunakan selalu oring baru

3.1. Pemeriksaan pompa

Komponen penting dari pompa untuk menghasilkan tekanan cairan adalah : Ring

kam, rotor, dan vane ( Baling – baling )

Komponen – komponen tersebut harus dicek dari keausan dan bila aus harus

diganti




Halaman :

6 - 96 2 1 0 1 0 3 0

3.1.1. Periksa rotor dan celah baling – baling

Periksa tinggi, tebal dan panjang pelat baling

– baling dengan menggunakan mikrometer

Dengan menggunakan fuler gauge ukur

celah antara alur rotor dan pelat baling-

baling

Celah maksimum : 0,028 mm

Bila melampaui celah maksimum, ganti pelat

baling-baling dan atau rotor dengan tanda

yang sama pada ring kam

( 1,2,3,4, atau A,B,C,D dan seterusnya )

Ukur celah motor dengan ring kanan

Celah maksimum yang diijinkan lihat

buku manual

Penggantian ring kam dan rotor harus

yang panjang ( bertanda sama ) dan

baling-baling harus diganti dengan




Halaman :

7 - 96 2 1 0 1 0 3 0

panjang yang sesuai dengan tanda itu

Bila ukuran dan tanda tidak sesuai

maka :

Celah aksial tidak sesuai

Bila celah aksial terlampau besar

Tekanan kurang pada putaran

Rendah

Bila celah aksial terlampau kecil

Baling – baling cepat rusak

3.2. Pemeriksaan katup kontrol aliran




Halaman :

8 - 96 2 1 0 1 0 3 0

a) Oleskan fluida power steering pada

katup dan cek bahwa katup dapat jatuh

dengan lembut kedalam lubang katup,

oleh beratnya sendiri.

b) Kontrol kebocoran katup dengan tekanan

4 – 5 bar

c) Bila mengganti katup kontrol aliran,

pastikan untuk menggunakan katup yang

bertanda sama, agar diperoleh celah yang

benar

Tanda pahatan katup :

A,B,C,D,E, atau F

3.3. Memeriksa Pre load ( beban awal )

Bila pre load ( beban awal ) tidak

benar dapat berakibat timbulnya

gangguan misalnya :

Kemudi Semi

Gerak bebas roda kemudi tidak tepat

Daya tahan sistem kemudi berkurang




Halaman :

9 - 96 2 1 0 1 0 3 0

Halaman:

10

pokokbahasan · web viewpenyebab utama adalah tidak ada tenaga bantu pada piston. dimana kerusakan...

Documents