mercyano febrianda 3109100005 -...
TRANSCRIPT
MERCYANO FEBRIANDA
3109100005
Dosen Pembimbing :
Ir. Wahju Herijanto, MT.
1. Kebijakan pemerintah provinsi DKI Jakarta untuk Pembangunan MRT Jakarta
2. Rencana rute MRT Jakarta belum mencakup seluruh daerah di Jakarta sendiri.
3. Belum adanya rencana feeder untuk MRT Jakarta yang cepat dan efisien.
4. LRT memiliki keunggulan karena dapat menggunakan jalur yang sudah ada.
1. 1.Bagaimana analisis permodelan bangkitan untuk perencanaan LRT berdasarkan letak halte Transjakarta koridor 1 yang diumpamakan sebagai letak stasiun MRT Jakarta ?
2. Bagaimana analisis besar bangkitan pada halte – halte rute LRT rencana ?
3. Bagaimana perhitungan trip distribution (analisis distribusi) antar zona berdasarkan halte – halte rute LRT rencana ?
4. Bagaimana analisis trip assignment (analisis pembebanan) penumpang pada rute LRT rencana ?
5. Bagaimana perencanaan moda dan pola operasional LRT berdasarkan analisis pembebanan ?
1. Moda yang ditinjau hanya moda transportasi berbasis LRT.
2. Penentuan rute tidak secara detail seperti penentuan geometrinya.
3. Perencanaan rute berdasarkan rencana Pola Transportasi Makro DKI Jakarta.
4. Tidak mendesain tempat pemberhentian secara detail.
5. Tidak menghitung biaya perencanaan rute.6. Lokasi studi hanya di daerah DKI Jakarta
yang dilewati jalur MRT.
1. Mendapatkan analisis permodelan bangkitan untuk perencanaan LRT.
2. Mendapatkan hasil besar bangkitan pada setiap halte rute LRT rencana.
3. Menentukan analisis distribusi antar zona berdasarkan halte – halte rute LRT rencana.
4. Mendapatkan analisis pembebanan penumpang pada rute LRT rencana.
5. Merencanakan moda dan pola operasional LRT berdasarkan analisis pembebanan.
Rencana Rute MRT Jakarta
Jaringan Jalan di Lokasi Studi
Ligt Rail Transit (LRT)
Light Rail Transit menggunakan tenaga listrik sebagai penggeraknya, berkapasitas besar, suara yang ditimbulkan sangat minim dan dengan operasi kendaraan yang sangat nyaman di satu, dua, atau tiga gerbong kereta yang didominasi dengan pemisahan jalur dengan moda lain yang terkadang berada di elevasi yang berbeda.
PERMODELAN BANGKITAN:
Model Regresi
START
PENGUMPULAN DATA :
Data Sekunder
PRELIMINARY ZONA RUTE LRT :
Letak dan Jarak Halte Rencana
STUDI LITERATUR
A
ANALISIS BANGKITAN PADA RUTE LRT
RENCANA
ANALISIS DISTRIBUSI PERJALANAN
Dengan Metode Furness
PASSENGER ASSIGNMENT
Analisis Pembebanan Rute
PERENCANAAN MODA DAN POLA
OPERASIONAL LRT
FINISH
A
Permodelan menggunakan metode regresi linier berdasarkan :
Jumlah penduduk per kelurahan,
Jumlah rumah, dan daerah
Luas bangunan komersial dengan jumlah lantai.
Variabel bebas yang didapatkan dengan membuat zona padahalte Transjakarta Koridor 1 dengan radius 1 km, 500 m, dan250 m, dan variabel tetapnya adalah jumlah penumpangTransjakarta Koridor 1 yang diumpakan sebagai penumpangMRT Jakarta yang naik dan turun. Hasil dari regresi liniertersebut merupakan persamaan – persamaan yang akandigunakan pada permodelan rute LRT.
No Nama Regresi Hasil Regresi R²
1Jumlah Rumah 500 m vs
Penumpang Naik Pagiy = 0,1513x + 753,23 0,3618
2Luas Bangunan x Lantai 1 km vs
Penumpang Naik Malamy = 0,0012x + 194,18 0,7675
3Luas Bangunan x Lantai 1 km vs
Penumpang Turun Pagiy = 0,0002x + 649,09 0,3668
4Jumlah Rumah 250 m vs
Penumpang Turun Malamy = 0,3955x + 1249,3 0,155
Menentukan Letak stasiun.
Panjang rute 18,56 km (Pulang pergi)
Membuat zona radius 1 km, 500 m,dan 250 m berdasarkan letak stasiun.
Perhitungan jumlah rumahpada zona radius 500 m dan 250 m
Perhitungan luas bangunankomersial dengan jumlahlantai pada radius 1km.
Hasil perhitungan dimasukkan pada persamaan yang didapat.
No Stasiun LokasiJarak
(m)
1 1 Depan Gedung Landmark 0
2 2 Jl. Karet Pasar Baru Timur 350
3 3 Jl. Karet Pasar Baru Timur 450
4 4 Jl. Karet Pasar Baru Barat 230
5 5 Jl. Administrasi Negara 650
6 6 Jl. Pejompongan Raya 550
7 7 Jl. Gelora 7 750
8 8 Jl. Gelora 530
9 9 Jl. Gelora (Dekat Gedung TVRI) 450
10 10Jl. Asia Afrika (Depan Gelora Bung
Karno) 600
11 11 Jl. Asia Afrika (Depan Senayan City) 800
12 12 Jl. Senopati 650
13 13 Jl. Senopati 450
14 14 Jl. Senopati 350
15 15 Jl. Suryo 400
16 16 Jl. Suryo 400
17 17 Jl. Kapten Tendean 470
18 18 Jl. Kapten Tendean 600
19 19 Jl. Kapten Tendean 600
Zona Radius 500 mJarak Stasiun
No StasiunBangkitan
Pagi
Tarikan
Pagi
Bangkitan
Malam
Tarikan
Malam
1 1 871 869 1512 1404
2 2 938 979 2172 1491
3 3 1106 998 2286 1710
4 4 1091 1023 2439 1691
5 5 941 719 613 1495
6 6 1128 743 756 1740
7 7 807 784 1001 1320
8 8 829 776 955 1349
9 9 820 770 917 1337
10 10 829 808 1149 1349
11 11 936 903 1716 1488
12 12 839 802 1110 1361
13 13 860 877 1563 1389
14 14 835 819 1214 1357
15 15 855 804 1126 1382
16 16 857 766 896 1384
17 17 878 798 1087 1413
18 18 887 810 1158 1424
19 19 805 778 967 1317
Hasil Bangkitan dan Tarikan
Data yang digunakan adalah jumlah penumpangTrasnjakarta naik dan turun pada pagi dan malamhari yang diasumsikan sebagai penumpang MRT Jakarta.
Berikut adalah hasil perhitungan analisis transit LRT :
Nilai rata – rata halte transit : halte non transit nak pagi :
1.315/ 678 = 1,939686962
Nilai rata – rata halte transit : halte non transit turun pagi :
3.742 / 2.247 = 1,665166873
Nilai rata – rata halte transit : halte non transit naik malam:
1.535 / 765 = 2,006974717
Nilai rata – rata halte transit : halte non transit turun malam:
2.557 / 1.453 = 1,75971245
Hasil diatas dikalikan dengan hasil bangkitan dan tarikan pada stasiun transit pada tahun eksisting dan tahun rencana
Menggunakan RTRW DKI Jakarta tahun 2030
Menghitung jumlah rumah danluas bangunan komersial x jumlah lantai yang diperkirakanakan bertambah pada tahun2030
Untuk jumlah rumahdiasumsikan berupa apartemenberlantai 10 dengan luas unit 59 m2
Untuk bangunan komersial diasumsikan gedung perkantoran berlantai 10
No StasiunBangkitan
Pagi
Tarikan
Pagi
Bangkitan
Malam
Tarikan
Malam
1 1 871 950 1998 1404
2 2 1135 1088 2830 1734
3 3 1188 1053 2618 1710
4 4 1173 1055 2628 1691
5 5 941 744 765 1495
6 6 1232 825 1252 1740
7 7 807 828 1267 1320
8 8 882 820 1221 1485
9 9 853 817 1204 1337
10 10 829 856 1436 1349
11 11 1211 944 1962 1488
12 12 1088 863 1478 2013
13 13 897 939 1931 1389
14 14 872 880 1582 1357
15 15 855 908 1746 1382
16 16 857 896 1676 1384
17 17 878 891 1648 1413
18 18 940 918 1805 1564
19 19 856 827 1261 1450
Contoh MAT Pagi Eksisting
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 oi Oi fo
1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1690 93,88559
2 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 938 52,13451
3 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1106 61,43106
4 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1091 60,62412
5 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 941 52,269
6 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1128 62,69189
7 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 807 44,8553
8 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 829 46,08251
9 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 820 45,56137
10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 829 46,0657
11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 18 1816 100,8638
12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 18 839 46,60366
13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 18 860 47,76362
14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 18 835 46,41033
15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 18 855 47,48624
16 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 18 857 47,58711
17 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 18 878 48,79751
18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 18 887 49,26822
19 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 18 805 44,72922
dj 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18811,99
Dj 1447 979 998 1023 719 743 784 776 770 808 1503 802 877 819 804 766 798 810 778 17003
Dj' 1600,488 1082,863 1103,972 1132,119 795,4297 821,8259 866,9679 858,3765 851,5336 894,2871 1663,227 887,0568 970,5177 906,1741 890,0159 847,5806 882,8666 895,941 860,7502 18811,99
Contoh MAT hasil akhir Pagi Eksisting
No
Pagi
RuasJumlah
PenumpangRuas
Jumlah
Penumpang
1 1-2 1689,94 19-18 805,13
2 2-3 2434,34 18-17 1610,28
3 3-4 3201,39 17-16 2321,38
4 4-5 3812,62 16-15 2933,76
5 5-6 4275,94 15-14 3456,50
6 6-7 4772,30 14-13 3876,98
7 7-8 4949,67 13-12 4211,92
8 8-9 5066,57 12-11 4470,07
9 9-10 5103,85 11-10 4872,53
10 10-11 5045,49 10-9 4865,79
11 11-12 4795,35 9-8 4797,08
12 12-13 4489,00 8-7 4651,29
13 13-14 4043,29 7-6 4414,35
14 14-15 3552,02 6-5 4224,61
15 15-16 2994,02 5-4 3906,71
16 16-17 2390,63 4-3 3254,59
17 17-18 1675,01 3-2 2489,32
18 18-19 860,75 2-1 1600,49
No
Malam
RuasJumlah
PenumpangRuas
Jumlah
Penumpamg
1 1-2 3034,47 19-18 967,45
2 2-3 4833,16 18-17 2025,38
3 3-4 6447,54 17-16 2905,59
4 4-5 7897,31 16-15 3519,91
5 5-6 7827,97 15-14 4233,68
6 6-7 7697,65 14-13 4910,21
7 7-8 7793,30 13-12 5709,30
8 8-9 7759,27 12-11 6069,44
9 9-10 7623,80 11-10 7211,38
10 10-11 7503,89 10-9 7209,77
11 11-12 7338,64 9-8 7003,05
12 12-13 6805,84 8-7 6720,43
13 13-14 6260,98 7-6 6381,94
14 14-15 5519,75 6-5 5629,18
15 15-16 4629,80 5-4 4903,36
16 16-17 3606,93 4-3 4299,06
17 17-18 2482,70 3-2 3359,61
18 18-19 1241,22 2-1 2327,49
No
Pagi
RuasJumlah
PenumpangRuas
Jumlah
Penumpang
1 1-2 1689,94 19-18 855,90
2 2-3 2607,81 18-17 1708,24
3 3-4 3433,32 17-16 2410,07
4 4-5 4102,55 16-15 3004,58
5 5-6 4562,92 15-14 3508,82
6 6-7 5109,09 14-13 3945,83
7 7-8 5275,82 13-12 4294,95
8 8-9 5413,86 12-11 4697,48
9 9-10 5457,12 11-10 5359,71
10 10-11 5388,50 10-9 5310,02
11 11-12 5335,79 9-8 5214,76
12 12-13 5066,40 8-7 5050,68
13 13-14 4575,35 7-6 4775,05
14 14-15 4036,42 6-5 4547,47
15 15-16 3382,31 5-4 4204,29
16 16-17 2652,70 4-3 3541,11
17 17-18 1842,62 3-2 2737,92
18 18-19 915,20 2-1 1750,31
No
Malam
RuasJumlah
PenumpangRuas
Jumlah
Penumpamg
1 1-2 4010,41 19-18 1261,28
2 2-3 6319,16 18-17 2918,87
3 3-4 8067,04 17-16 4268,86
4 4-5 9496,37 16-15 5500,63
5 5-6 9478,74 15-14 6642,03
6 6-7 9436,41 14-13 7496,97
7 7-8 9687,08 13-12 8440,26
8 8-9 9722,88 12-11 8740,89
9 9-10 9675,53 11-10 9349,96
10 10-11 9665,49 10-9 9390,28
11 11-12 8814,28 9-8 9176,29
12 12-13 7927,95 8-7 8821,87
13 13-14 7337,91 7-6 8487,71
14 14-15 6549,14 6-5 7353,26
15 15-16 5682,88 5-4 6446,38
16 16-17 4651,39 4-3 5365,11
17 17-18 3418,88 3-2 3918,99
18 18-19 1877,80 2-1 2258,28
Perencanaan Jenis Moda dan Headway :penumpang terbanyak untuk rute LRT eksisting adalah 7897 yaitu pada malam hari dan untuk rute LRT tahun 2030 adalah 9390 yaitu pada malam hari (per 8 jam)
Keterangan Eksisting Tahun rencana
Kebutuhan penumpang
maksimum (orang/jam) 987 987 987 1174 1174 1174
Jenis kendaraan LRT yang
digunakan : (Cv)
Alstom Citadis
Dualis dengan
kapasitas 234
penumpang
Bombardier
Flexity Freedom
dengan kapasitas
251 penumpang
Siemens
Combino
dengan
kapasitas 352
penumpang
Alstom Citadis
Dualis dengan
kapasitas 234
penumpang
Bombardier
Flexity
Freedom
dengan
kapasitas 251
penumpang
Siemens
Combino
dengan
kapasitas
352
penumpang
Headway maksimum (menit)
(Cv x 3600)/P14,22 15,26 21,39 11,96 12,83 17,99
Headway rencana (menit) 14 15 20 11 12 17
Kapasitas jalur (C)
(Cv x 3600)/h 1002,861004
1056 1276,36 1255 1242,35
Frekuensi (kendaraan/jam)
(1/h) x 3600 5 44
6 5 4
Co (Penumpang) (F x CV) 1170 1004 1056 1404,00 1255 1242,35
Kontrol (P/C <1) 0,984351085 0,98323 0,93481 0,83603 0,93529 0,94481
Jumlah Armada =
Separated right of way atau tipe B :Untuk rute LRT daerah Dukuh Atas, Pejompongan, Jalan Gelora 7, Jalan Asia Afrika, dan Mampang Prapatan
Shared right of way atau tipe C:Kebayoran Baru dan Jalan Gelora 7 Senayan
Perencanaan Area Mengantri/Menunggu (Stasiun Biasa)
Panjang moda LRT = Bombardier Flexity Freedom, 30,8 mJumlah pintu kereta = 6 pintuLebar stasiun LRT rencana = 2 mLOS (Level of Service) = C, 0,7 m2 / orangLuas stasiun = 61,6 m2Jumlah penumpang = 354 penumpang/jamJumlah orang mengantri = 354 / 6 = 59 orang/jam
= 12 orang/12 menitLuas tempat menunggu = 0,7 x 12 orang = 8,3 m2 ~ 8 m2~
1. Didapatkan hasil persamaan regresi dari permodelan berdasarkanzona halte Transjakarta Koridor 1.
2. Bangkitan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 4 yaitu sebesar 2439 dan untuk kondisi tahun rencana tahun 2030 adalah stasiun 2 yaitu sebesar 2830. Tarikan terbesar pada kondisi eksisting adalah stasiun 6 yaitu sebesar 1740 dan dan untuk kondisi tahun rencana adalah stasiun 12 yaitu sebesar 2013 .
3. Dari hasil analisis distribusi pergerakan yang paling maksimum pada tahun eksisting adalah pergerakan pada stasiun 11 menuju stasiun 1 pada malam hari yaitu sebesar 336,57 sedangkan tahun 2030 pergerakan pada stasiun 1 menuju stasiun 11 pada malam hari yaitu sebesar 394,06.
4. Dari hasil analisis pembebanan demand ruas terbersar adalah ruas 4-5 yaitu sebesar 7897,30 untuk kondisi eksisting dan ruas 8-9 yaitu sebesar 9722,88 untuk kondisi tahun rencana.
5. Headway rencana yang didapatkan dari hasil analisis adalah 720 detikatau 12 menit menggunakan jenis moda Bombardier Flexity Freedom. Travel time adalah 1 jam. Area mengantri/menunggu seluas 8 m2
untuk stasiun biasa dan 6 m2 untuk stasiun transit.