executive summary batang

KEMENTERIAN PERHUBUNGANDIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT

REVIEW PENYUSUNAN RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG

PROVINSI JAWA TENGAH TAHUN 2015

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI.................................................................................................................................................................. 2

DAFTAR TABEL........................................................................................................................................................... 2

DAFTAR GAMBAR....................................................................................................................................................... 3

1 PENDAHULUAN.................................................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang.................................................................................................................................................. 1

1.2 Dasar Hukum.................................................................................................................................................... 1

1.3 Maksud dan Tujuan........................................................................................................................................... 1

1.3.1 Maksud...................................................................................................................................................... 1

1.3.2 Tujuan....................................................................................................................................................... 1

1.4 Hierarki Pelabuhan............................................................................................................................................ 1

1.5 Lokasi Studi....................................................................................................................................................... 2

2 GAMBARAN UMUM WILAYAH............................................................................................................................. 2

2.1 KABUPATEN BATANG..................................................................................................................................... 2

2.1.1 Letak Geografis dan Administrasi..............................................................................................................2

2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi..................................................................................................................... 3

2.1.3 Prasarana Transportasi............................................................................................................................. 4

2.1.4 Potensi Investasi Wilayah.......................................................................................................................... 4

2.2 Kecamatan Batang............................................................................................................................................ 8

2.2.1 Letak Geografis dan Administrasi..............................................................................................................8

3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN....................................................................................................................11

3.1 Gambaran Umum Pelabuhan..........................................................................................................................11

3.1.1 Lokasi Pelabuhan.................................................................................................................................... 11

3.1.2 Kondisi Perairan...................................................................................................................................... 11

3.1.3 Kondisi Bathimetri dan Topografi............................................................................................................12

3.1.4 Kondisi Pasang Surut.............................................................................................................................. 13

3.1.5 Kondisi Arus............................................................................................................................................ 13

3.1.6 Kondisi Angin dan Gelombang................................................................................................................14

3.1.7 Permodelan............................................................................................................................................. 15

4 ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN LAUT......................................................................18

4.1 Metode Analisis............................................................................................................................................... 18

4.1.1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan.........................................................................................................18

4.1.2 Metode Aritmatik..................................................................................................................................... 18

4.1.3 Metode Regresi Linear Berganda............................................................................................................18

4.2 Analisis HINTERLAND.................................................................................................................................... 18

4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan Hinterland....................................................................................18

4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Hinterland........................................................................21

4.3 Analisis Pergerakan Barang dan Penumpang.................................................................................................22

4.3.1 Hasil Proyeksi Arus Barang..................................................................................................................... 22

4.3.2 Hasil Proyeksi Kunjungan Kapal.............................................................................................................23

5 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN.....................................................................................................28

5.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan.......................................................................................................28

5.2 Rencana Pengembangan Pelabuhan..............................................................................................................28

6 KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN....................................................................................................................36

6.1 Pokok Kajian Terhadap Lingkungan................................................................................................................36

6.2 Rona Lingkungan Awal................................................................................................................................... 36

6.2.1 Keadaan Iklim dan Geografis.................................................................................................................. 36

6.2.2 Komponen Fisika dan Kimia.................................................................................................................... 37

6.2.3 Komponen Bioekosistem......................................................................................................................... 39

6.2.4 Komponen Sosial, Ekonomi, dan Kesehatan..........................................................................................43

6.2.5 Kondisi Sarana dan Prasarana................................................................................................................44

6.3 Analisa Sumber Dampak dan Rencana Pengelolaan Lingkungan..................................................................45

6.4 Penerapan Konsep Lingkungan Pada Rencana Pengembangan Lingkungan................................................59

DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1 Hierarki Pelabuhan Batang berdasarkan RIPN................................................................................................2

Tabel 2. 1 Luas wilayah, populasi dan kepadatan penduduk Kabupaten Batang 2013....................................................3

Tabel 2. 2 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Batang.......................................................................................8

Tabel 2. 3 Jumlah penduduk dewasa dan anak dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014............................................9

Tabel 2. 4 Kepadatan penduduk per-km2 dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014......................................................9

Tabel 2. 5 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas)......................9

Tabel 2. 6 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas)-(lanjutan)......9

Tabel 2. 7 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)..............................10

Tabel 2. 8 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 1)...........10

Tabel 2. 9 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 2)..........10

Tabel 2. 10 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 3).........10

Tabel 3. 1 Hasil Peramalan Pasang Surut...................................................................................................................... 13

Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Kabupaten Batang............................................................................................................19

Tabel 4. 2 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Proyeksi RIP Batang 2008. 19

Tabel 4. 3 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data 5 Tahun Tersedia 20

Tabel 4. 4 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data 10 Tahun Tersedia 20

Tabel 4. 5 Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang........................................................................................................21

Tabel 4. 6 Proyeksi bongkar muat barang......................................................................................................................22

Tabel 4. 7 Proyeksi bongkar muat dengan skenario II....................................................................................................22

Tabel 4. 8 Proyeksi Bongkar Muat di Pelabuhan Batang................................................................................................22

Tabel 4. 9 Proyeksi bongkar muat skenario III................................................................................................................23

Tabel 4. 10 Perkiraan kebutuhan batubara PLTU Batang...............................................................................................23

Tabel 4. 11 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data proyeksi bongkar muat kapal skenario....24

Tabel 4. 12 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario I........24

Tabel 4. 13 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang berdasarkan data Proyeksi bongkar Muat Kapal Skenario II25

Tabel 4. 14 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario II.......25

Tabel 4. 15 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data Proyeksi Bongkar Muat Kapal Skenario III26

Tabel 4. 16 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario III......26

Tabel 4. 17 Proyeksi Bongkar Batubara Pelabuhan Batang...........................................................................................27

Tabel 4. 18 Proyeksi kunjungan kapal dan panjang dermaga skenario kebutuhan batubara.........................................27

Tabel 6. 1 Data Curah Hujan Kecamatan Batang...........................................................................................................37

Tabel 6. 2 Kualitas Udara Pelabuhan Batang.................................................................................................................39

Tabel 6. 3 Tingkat Kebisingan di Pelabuhan Batang......................................................................................................39

Tabel 6. 4 Jenis Flora Yang Ada di Pelabuhan Batang...................................................................................................40

Tabel 6. 5Berbagai Jenis Satwa Liar Yang Dijumpai di Lokasi Proyek...........................................................................41

Tabel 6. 6 Jenis, Kelimpahan serta Indeks Diversitas Plankton di Lokasi Proyek...........................................................41

Tabel 6. 7 Jenis Benthos di Lokasi Proyek dengan Nilai Indeks Diversitasnya...............................................................42

Tabel 6. 8 Jenis – jenis ikan yang sering tertangkap dan di bawa ke TPI.......................................................................43

Tabel 6. 9 Jumlah penduduk Kecamatan Batang...........................................................................................................43

Tabel 6. 10 Jenis Penyakit yang Diderita Kabupaten Batang.........................................................................................44

Tabel 6. 11 Rencana Pengelolaan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang......................................................................46

Tabel 6. 12 Rencana Pemantauan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang.....................................................................52

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Gambar Lokasi Pelabuhan Batang..............................................................................................................2

Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Batang...........................................................................................................3

Gambar 2. 2 Jumlah pekerja berumur diatas 15 tahun menurut sektor di Kabupaten Batang..........................................4

Gambar 2. 3 Panjang jalan menurut kondisi jalan tahun 2014..........................................................................................4

Gambar 2. 4 Peta Administrasri Kecamatan Batang.........................................................................................................8

Gambar 3. 1 Lokasi Pelabuhan Batang..........................................................................................................................11

Gambar 3. 2 Posisi kedalaman -5m dan -7m di perairan Pelabuhan Batang.................................................................11

Gambar 3. 3 Peta Batimetri dan Topografi Pelabuhan Batang.......................................................................................12

Gambar 3. 4 Grafik Pengamatan Pasang Surut..............................................................................................................13

Gambar 3. 5 Hasil Pengukuran Arus di Pelabuhan Batang............................................................................................14

Gambar 3. 6 Grafik Mawar Angin Pelabuhan Batang.....................................................................................................14

Gambar 3. 7 Fetch Efektif............................................................................................................................................... 14

Gambar 3. 8 Grafik Mawar Gelombang Pelabuhan Batang............................................................................................14

Gambar 3. 9 Mesh Pelabuhan Batang........................................................................................................................... 15

Gambar 3. 10 Penjalaran Gelombang dari Barat Laut dengan Hs = 0,9 m, T = 0,4 det, dan Arah dari = 330°N...........16

Gambar 3. 11 Gelombang dari Timur Laut dengan Hs = 0,7 m, T = 0,4 dt, dan Arah dari = 75°N..................................16

Gambar 3. 12 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Pasang..........................................16

Gambar 3. 13 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Surut..............................................17

Gambar 4. 1 Grafik Pertumbuhan Penduduk Hinterland Pelabuhan Batang..................................................................20

Gambar 4. 2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang.........................................................................................20

Gambar 5. 1 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Pendek 2016 - 2020..............................................29

Gambar 5. 2 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Menengah 2016 – 2030.........................................30

Gambar 5. 3 Rencana Pembangunan Pelabuhan Batang Jangka Panjang 2016 - 2035...............................................31

Gambar 5. 4 Batas-batas Rencana Usulan DLKR Daratan Pelabuhan Batang..............................................................32

Gambar 5. 5 Batas-batas Rencana Usulan DLKR dan DLKP Pelabuhan Batang..........................................................33

Gambar 6. 1 Kualitas Air Laut di Pelabuhan Batang.......................................................................................................36

Gambar 6. 2 Kualitas Air Laut di Rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga...............................................................36

Gambar 6. 3 Kondisi akses jalan di Pelabuhan Batang..................................................................................................43

Gambar 6. 4 Jenis sampah yang ada di Pelabuhan Batang...........................................................................................44

1 PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Dalam sistem transportasi pelabuhan merupakan suatu simpul dari mata rantai kelancaran muatan angkutan laut

dan darat, yang selanjutnya berfungsi sebagai kegiatan peralihan antar moda transport. Pentingnya peran pelabuhan

dalam suatu sistem transportasi mengharuskan setiap pelabuhan memiliki kerangka dasar rencana

pengembangan dan pembangunan pelabuhan. Kerangka dasar tersebut tertuang dalam suatu rencana

pengembangan tata ruang yang kemudian dijabarkan dalam suatu tahapan pelaksanaan pembangunan jangka

pendek, menengah dan panjang.

Sebagaimana diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, bahwa setiap

pelabuhan wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang memuat rencana pengembangan pelabuhan dengan

rencana pengembangan wilayah, maka dalam penyusunan Rencana Induk Pelabuhan harus memperhatikan

rencana tata ruang dan wilayah baik di tingkat kabupaten, kota maupun provinsi.

Mengenai peran penting pelabuhan dalam mendukung kelancaran sistem transportasi sehingga setiap pelabuhan

wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang sesuai dengan rencana tata ruang wilayah untuk menjamin kepastian

usaha dan pelaksanaan pembangunan pelabuhan yang terencana terpadu, tepat guna, effisien dan

berkesinambungan.

1.2 DASAR HUKUM

Peraturan dan dasar hukum yang menjadi lingkup dalam penyusunan rencana induk pelabuhan laut Batang

Provinsi Jawa Tengah ini adalah:

1. Undang-undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;

2. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;

3. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup;

4. Peraturan Presiden Nomor 32 Tahun 2011 tentang Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan

Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025;

5. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional;

6. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan;

7. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 Tentang Kenavigasian;

8. Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan Maritim;

9. Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 2011 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 20

Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan;

10. Keputusan Menteri Perhubungan KM 54 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut;

11. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman Perencanaan di Lingkungan

Departemen Perhubungan;

12. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013 tentang penetapan rencana induk pelabuhan

nasional

13. Peraturan Menteri Perhubungan KM 62 Tahun 2010 Organisasi dan Tata kerja Kantor Unit Penyelenggara

Pelabuhansebagaimana telah dirubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan KM 44 Tahun 2013;

14. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2011 Tentang Sarana Bantu Navigasi Pelayaran;

15. Peraturan Menteri Perhubungan PM 26 Tahun 2011 Telekomunikasi – Pelayaran:

16. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2011 Tentang Pengerukan dan Reklamasi;

17. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 53 Tahun 2011 tentang Pemanduan;

18. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 68 Tahun 2011 Tentang Alur Pelayaran di Laut;

19. Peraturan perundang-undangan lainnya yang terkait dengan ruang lingkup kegiatan ini.

20. Peraturan Menteri Perhubungan PM 93 Tahun 2013 Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Laut.

1.3 MAKSUD DAN TUJUAN

1.3.1 Maksud

Seperti yang telah dijelaskan pada Kerangka Acuan Kerja (KAK), maksud dari pekerjaan ini yaitu Review

Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah dimana hasil dari pekerjaan jasa konsultansi

ini adalah sebagai upaya untuk menyediakan pedoman perencanaan pembangunan dan pengembangan Pelabuhan

Batang dan Batang sehingga pelaksanaan kegiatan pembangunan dapat dilakukan secara terstruktur, menyeluruh

dan tuntas, mulai dari perencanaan, konstruksi, operasi dan pemeliharaan, pembiayaan serta partisipasi masyarakat

dalam proses pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk.

Berdasarkan pemahaman terhadap maksud pekerjaan yang telah disampaikan diatas, tahapan kegiatan Penyusunan

Rencana Induk Pelabuhan diharapkan dapat memenuhi tahapan kegiatan yang meliputi :

Penyusunan pedoman pengembangan dan pembangunan pelabuhan yang terstruktur, menyeluruh dan tuntas

yang akan digunakan sebagai dasar atau acuan dalam kegiatan selanjutnya.

Konstruksi atau pembangunan sesuai dengan dokumen perencanaan serta metode konstruksi dapat dijalankan.

Operasional dan pemeliharaan sebagai bagian dari pengelolaan pelabuhan.

Pembiayaan serta partisipasi masyarakat dalam proses pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk.

1.3.2 Tujuan

Adapun tujuan pelaksanaan pekerjaan seperti yang tercantum dalam KAK adalah sebagai acuan dalam pelaksanaan

penanganan Pelabuhan Batang dan Batang, sehingga kegiatan pembangunan yang ada dapat optimal dalam

mengguranggi permasalahan yang timbul pada waktu operasional pelabuhan.

Berdasarkan uraian tujuan diatas dapat dipahami, bahwa tujuan utama yaitu sebagai acuan dalam pelaksanaan

penanganan Pelabuhan Batang, serta dari tujuan tersebut dapat dipakai sebagai petujuk bagi konsultan, yang memuat

masukan azas, kriteria dan proses yang harus dipenuhi atau diperhatikan dan diinterprestasikan dalam melaksanakan

tugas dengan baik dari pemberi kerja.

1.4 HIERARKI PELABUHAN

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan nomor : KP 414 Tahun 2013 tentang penetapan rencana induk

pelabuhan nasional, hierarki Pelabuhan Batang ditetapkan sebagai berikut ini.

Tabel 1. 1 Hierarki Pelabuhan Batang berdasarkan RIPN.

2011 2015 2020 20301 Batang Batang PR PR PP PP *2 Brebes Brebes PR PR PR PR *3 Cilacap Tanjung Intan PU PU PU PU *

Hirarki Pelabuhan/Terminal KetPelabuhan/TerminalKabupaten/Kota No

*Ket : PR : Pelabuhan Pengumpan Regional

Sumber: Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : Kp 414 Tahun 2013 Tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional.

Pelabuhan Pengumpan Regional adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam

negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah menengah, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang

dan/atau barang, serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar provinsi. Sehingga dalam

pengembangannya agar berpedoman pada kriteria sebagai berikut:

a. berpedoman pada tata ruang wilayah kabupaten/kota serta pemerataan dan peningkatan pembangunan

kabupaten/kota;

b. berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi wilayah kabupaten/kota;

c. memiliki luas daratan dan perairan tertentu dan terlindungi dari gelombang;

d. Melayani penumpang dan barang antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam 1 (satu)

kabupaten/kota;

e. berperan sebagai pengumpan terhadap Pelabuhan Utama, Pelabuhan pengumpul, dan/atau Pelabuhan

Pengumpan Regional;

f. berperan sebagai tempat pelayanan penumpang di daerah terpencil, terisolasi, perbatasan, daerah terbatas

yang hanya didukung oleh moda transportasi laut;

g. berperan sebagai tempat pelayanan moda transportasi laut untuk mendukung kehidupan masyarakat dan

berfungsi sebagai tempat multifungsi selain sebagai terminal untuk penumpang juga untuk melayani bongkar

muat kebutuhan hidup masyarakat di sekitarnya;

h. berada pada lokasi yang tidak dilalui jalur transportasi laut reguler kecuali keperintisan;

i. kedalaman maksimal pelabuhan –4 m-LWS;

j. memiliki dermaga dengan panjang maksimal 70 m;

k. memiliki jarak dengan Pelabuhan Pengumpan Lokal lainnya 5 – 20 mil.

1.5 LOKASI STUDI

Lokasi Pekerjaan berdasarkan Kerangka Acuan Kerja (KAK) yaitu Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah seperti

terlihat pada gambar 1.1.

Gambar 1. 1 Gambar Lokasi Pelabuhan Batang.

2 GAMBARAN UMUM WILAYAH

2.1 KABUPATEN BATANG

2.1.1 Letak Geografis dan Administrasi

Kabupaten Batang terletak pada 6° 51′ 46″ sampai 7° 11′ 47″ LS dan 109° 40′ 19″ sampai 110° 03′ 06″ BT di Pantai

Utara Propinsi Jawa Tengah dan berada pada jalur utama yang menghubungkan Jakarta - Surabaya, dengan luas

daerah 78.864,16 Ha.

Dengan batas-batas wilayah Kabupaten Batang sebagai berikut :

Sebelah Utara berbatas dengan Laut Jawa.

Sebelah Selatan berbatas dengan Kab. Wonosobo dan Kab. Banjarnegara.

Sebelah Barat berbatas dengan Kab. Pekalongan.

Sebelah Timur berbatas dengan Kab. Kendal.

Jarak Kabupaten Batang dengan daerah-daerah lain :

- Pekalongan : 9 Km

- Pemalang : 43 Km

- Tegal : 72 Km

- Cirebon : 144 Km

- Jakarta : 392 Km

- Kendal : 64 Km

- Semarang : 93 Km

Surabaya : 480 Km

2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi

2.1.2.1 Topografi

Topografi Kabupaten Batang terbagi atas tiga bagian yaitu pantai, dataran rendah dan wilayah pegunungan. Ada lima

gunung dengan ketinggian rata-rata diatas 2000 m, yaitu :

- Gunung Prau : 2565 mdpl

- Gunung Sipandu : 2241 mdpl

- Gunung Gajah Mungkur : 2101 mdpl

- Gunung Alak : 2239 mdpl

- Gunung Butak : 2222 mdpl

Kondisi wilayah yang merupakan kombinasi antara daerah pantai, dataran rendah dan pegunungan di Kabupaten

Batang merupakan potensi yang amat besar untuk dikembangkan pembangunan daerah bercirikan agroindustri,

agrowisata dan agrobisnis. Wilayah Kabupaten Batang sebelah selatan yang bercorak pegunungan misalnya sangat

berpotensi untuk dikembangkan menjadi willayah pembangunan dengan basis agroindustri dan agrowisata. Basis

agroindustri ini mengacu pada berbagai macam hasil tanam seperti: teh, kopi, coklat, dan sayuran. Selain itu juga

memiliki wilayah potensi wisata alam yang prospektif di masa mendatang.

Lokasi Pekerjaan

Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Batang

2.1.2.2 Keadaan Pemanfaatan Tanah

Wilayah yang sebagian besar adalah pegunungan dengan susunan tanah sebagai berikut : latosol 69,99%; andosol 13,32%; alluvial 11,47%; dan podsolik 5,64%. Susunan tanah tersebut mempengaruhi pemanfaatan tanah yang sebagian besar ditunjuk untuk budidaya hutan, perkebunan dan pertanian. Adapun penguasaan hutan dan perkebunan mayoritas di tangan Negara. Sedangkan pertanian baik kering maupun basah (irigasi sederhana dan irigasi teknis) dilakukan oleh warga setempat.

Perubahan areal pemanfaatan tanah sangat stagnan, walaupun Kabupaten Batang terletak di jalur ekonomi. Lebih kurang 60% diusahakan sebagai hutan, perkebunan dan areal pertanian yang memberikan hasil komoditi berupa kayu jati, kayu rimba, karet, teh coklat, kapuk randu dan hasil pertanian lainnya.

2.1.2.3 Kependudukan

Pada tahun 2014 penduduk Kabupaten Batang berjumlah 722.026 jiwa, dengan kepadatan penduduk sebesar 916 jiwa

per km2. Kecamatan yang terpadat penduduknya adalah Kecamatan Batang dengan kepadatan penduduk sebesar

3.321 jiwa per km2.

Komposisi penduduk di Kabupaten Batang antara jumah laki-laki dan perempuan adalah seimbang yaitu; laki ‐laki

(50.0%) daripada perempuan (50.0%) sehingga rasio jenis kelamin/sex ratio penduduk Kabupaten Batang pada tahun

2014 sebesar 1:1.

Tabel 2. 1 Luas wilayah, populasi dan kepadatan penduduk Kabupaten Batang 2013

Kecamatan Desa Luas (Km2)

Jumlah Kepala Keluarga Populasi Pend./desa Pend./ Km2

Anggota Rumah. Tangga

1 2 3 4 5 6 7 8

Wonotunggal 15 52,353 7.805 34.017 2.268 650 4,4Bandar 17 73,327 13.661 63.459 3.733 865 4,6

Blado 18 78,389 9.293 41.826 2.324 534 4,5Reban 19 46,337 8.955 37.548 1.976 810 4,2

Bawang 20 73,845 12.170 51.512 2.576 698 4,2Tersono 20 49,33 9.369 37.137 1.857 753 4

Gringsing 15 72,766 14.423 56.166 3.744 772 3,9Limpung 17 33,412 10.284 41.756 2.456 1.250 4,1

Banyuputih 11 44,425 8.448 34.086 3.099 767 4Subah 17 83,522 12.371 48.103 2.830 576 3,9

Pecalungan 10 36,192 7.224 30.518 3.052 843 4,2Tulis 17 45,089 8.613 35.710 2.101 792 4,1

Kandeman 13 41,755 10.333 47.533 3.656 1.138 4,6Batang 21 34,346 25.979 114.058 5.431 3.321 4,4Warungasem 18 23,553 10.237 48.597 2.700 2.063 4,7

Jumlah 2014 248 788,64 169.165 722.026 2.911 916 4,3

2013 248 788,64 168.337 718.453 2.897 911 4,32012 248 788,64 167.474 715.115 2.884 907 4,32011 248 788,64 166.955 712.881 2.875 904 4,3

2.1.2.4 Tenaga Kerja

Sektor pertanian masih menjadi gantungan hidup tenaga kerja di Kabupaten Batang terbukti sebanyak 34,10%

penduduknya bekerja pada sektor ini (pertanian tanaman pangan, perkebunan, perikanan, peternakan, dan pertanian

lainnya). Sektor lain selain sektor pertanian yang banyak diminati adalah sektor perdagangan sebesar 12,64%. dan

sektor industri sebesar 15,72%.

Selanjutnya persentase pencari kerja yang ada di Kabupaten Batang 70,81% adalah lulusan SLTA. kemudian lulusan

SMP 14,21%. lulusan SD 4,52%. Sarjana muda sebesar 3,68%, dan lulusan Sarjana sebesar 6,78%. Dari seluruh

jumlah tenaga kerja yang terdaftar di Kantor Tenaga Kerja dan Transmigrasi tercatat 69,36% berumur 20-55 tahun,

sedangkan sisanya 30,64% berumur 10-19 tahun.

.

Sumber : Kabupaten Batang Dalam Angka 2015

Gambar 2. 2 Jumlah pekerja berumur diatas 15 tahun menurut sektor di Kabupaten Batang

2.1.3 Prasarana Transportasi

Panjang jalan di Kabupaten Batang tahun 2014 mencapai 579,53 Km dari panjang jalan tersebut 45,38% dalam

kondisi baik, 13,83% sedang , 14,88% serta 25,91% rusak dan rusak berat. Kalau dilihat dari kelas jalan yang ada,

90,68% kelas jalan III dan 9,32% kelas jalan II. Kelas jalan IIIA, IIIB dan IIIC masing-masing 13,03%; 63,09% dan

14,56%.

Sumber : Kabupaten Batang Dalam Angka 2015

Gambar 2. 3 Panjang jalan menurut kondisi jalan tahun 2014

2.1.4 Potensi Investasi Wilayah

Sektor Perikanan dan Kelautan

Sub sektor perikanan meliputi kegiatan usaha perikanan laut dan perikanan darat terdiri dari usaha budi daya (tambak,

sawah, kolam) dan perairan umum. Produksi perikanan jenis perikanan laut 220.704,04 Kw, perikanan darat terdiri,

ikan tambak 11.679 Kw, udang tambak 486 Kw.

Wilayah Kabupaten Batang di sebelah utara berbatasan dengan Laut Jawa. Berkaitan dengan hal itu, sektor kelautan

dan perikanan merupakan salah satu sektor potensial di Kabupaten Batang. Jumlah produksi sektor perikanan baik

darat maupun laut dari tahun ke tahun walaupun fluktuatif tetapi menunjukkan trend peningkatan. Begitu pula dengan

sarana produksi kelautan dan perikanan yang juga meningkat kuantitasnya.

I. POTENSI PERIKANAN LAUT

Subsektor perikanan laut di Kabupaten Batang digeluti oleh 665 rumah tangga perikanan. Dengan jumlah kapal

penangkap ikan sebanyak 782 unit, subsektor perikanan laut selama tahu 2010 dapat menghasilkan jumlah tangkapan

sebanyak 26.870,11 ton. Hasil tangkapan perikanan laut tersebut di distribusikan melalui 7 tempat pelelangan ikan

yang tersebar di beberapa kecamatan di wilayah Kabupaten Batang.

Kondisi perikanan di periode Januari – Juni 2011 hampir sama dengan kondisi Juni – Desember 2010. Tetapi secara

umum dibandingkan dengan tahun sebelumnya terjadi adanya peningkatan. Kondisi yang menunjukkan kemajuan

cukup signifikan adalah jumlah sarana kapal ikan, yaitu sebanyak 91 unit serta jumlah perusahaan pengolahan

perikanan sejumlah 707 unit.

Kabupaten Batang memiliki garis pantai yang cukup panjang, yaitu 38,73 km garis pantai tersebut terbentang dari

Kecamatan Batang, Kecamatan Tulis, Kecamatan Subah, Kecamatan Limpung dan Kecamatan Gringsing dengan

demikian sebagian besar penduduk di Kecamatan tersebut berada di jalur Pantai Utara, yang merupakan daerah

pesisir yang bermata pencaharian di bidang perikanan laut seperti nelayan, pengelola ikan laut dll.

Ditinjau dari sumber daya manusia dan sumber daya alam perikanan laut yang ada, maka usaha-usaha yang

dikembangkan adalah usaha penangkapan ikan dan usaha penangkapan pasca penangkapan mengikuti pengolahan

ikan segar, pengolahan ikan asin, pengolahan ikan pindang, pengolahan ikan asap, tepung ikan, terasi dll.

Di samping itu juga memiliki usaha pengadaan sarana dan prasarana yang mendukung usaha-usaha tersebut di atas

antara lain usaha galangan kapal, docking kapal, peralatan alat tangkap, pabrik es, SPBU(BBM/solar) dll.

Usaha penanganan pasca penangkapan di Kabupaten Batang berpotensi untuk dikembangkan, apalagi industri

pengolahan tersebut menyerap banyak tenaga kerja, akan tetapi pengolahan ikan segar (seperti fillet ikan) merupakan

usaha yang sangat menonjol disamping usaha pengolahan ikan asin. Karena permintaan pasar sangat besar baik

dalam Provinsi Jateng maupun diluar Provinsi Jateng seperti Indramayu, Tangerang, Jakarta dll.

Adapun ikan yang menjadi komoditas unggul dalam usaha pengolahan ikan di Kabupaten Batang adalah :

1. IKAN MATA BESAR

Produk ikan ini sebagian besar ikan ini dipasarkan dalam bentuk fillet.

2. IKAN REMANG

Ikan ini di pasarkan dalam bentuk fillet, kulitnya diolah sebagai rambak ikan dan gelembung udaranya di olah dalam

bentuk cakatak atau di keringkan sesuai dengan permintaan pasar.

3. IKAN BAMBANGAN / KAKAP MERAH DAN IKAN BAWAL

Ikan ini sebagian besar dipasarkan dalam bentuk segar. Di samping itu banyak jenis-jenis ikan yang sebagian besar

dipasarkan dalam bentuk ikan asin seperti kapasan, kuniran, laying, tigowojo dll, dalam bentuk ikan pindang seperti ikan

laying, ikan selar, ikan kembang dll, dan dalam bentuk ikan asap seperti ikan pari, ikan tengiri.

II. POTENSI PERIKANAN DARAT

Usaha perikanan darat di Kabupaten Batang meliputi usaha budidaya air tawar (kolam), budidaya air payau (tambak)

dan penangkapan ikan di perairan umum. Perkembangan perikanan budidaya terutama budidaya ikan air tawar sangat

lambat serta belum diusahakan secara optimal, dari potensi lahan yang ada seluas 300 Ha, baru diusahakan dan

dikelola secara baik seluas 10.92 Ha (+ 3.64%). Sedangkan untuk budidaya perikanan air payau dari ketersediaan lahan

seluas +750 Ha, baru di usahakan +232 Ha(+33,33%), jumlah pembudidayaan di Kabupaten Batang sebanyak 2072

orang dengan cakupan luas kolam yang dimiliki 10,92 Ha, serta potensi perairan umum yang mencapai 159,4 Ha, maka

cukup potensial.

1. UDANG WINDU DAN UDANG PUTIH

Udang windu dan udang putih ini di Kabupaten Batang merupakan produksi dari usaha budi daya air payau, sebagian

besar dipasarkan dalam bentuk segar ke luar daerah, juga memenuhi permintaan rumah makan didalam daerah.

2. IKAN BANDENG

Ikan Bandeng di usaha Kabupaten Batang merupakan produksi dari budidaya air payau, sebagian besar dipasarkan

dalam bentuk segar, dipasarkan baik dalam daerah maupun ke luar daerah.

3. IKAN LELE

Komoditas ini diproduksi melalui usaha budidaya air tawar. Semua produksi ini dipasarkan dalam bentuk segar,

disamping itu komoditas lain yang dipasarkan sebagian di dalam daerah sendiri dala bentuk ikan segar adalah ikan

mujaer, ikan nila, ikan tawes dll.

Sektor Peternakan

Wilayah Kabupaten Batang merupakan wilayah yang sangat cocok untuk budidaya penggemukan sapi potong, karena

didukung oleh iklim yang sesuai terutama untuk daerah dataran tinggi yaitu di Kecamatan Bawang, Bandar maupun

Kecamatan Blado. Ketersediaan pangan dari limbah budidaya padi Derupa jerami cukup melimpah karena produksi

padi di daerah Batang juga cukup tinggi.

Di wilayah kecamatan tersebut tersedia lahan yang dapat disewa maupun dibeli untuk dapat dipergunakan sebagai

lokasi kandang maupun sebagai kebun untuk penanaman rumput unggul. Jenis sapi potong yang paling banyak

dibudidayakan di wilayah Kabupaten Batang adalah jenis Simental maupun PO (peternakan ongole).

Pemasaran hasil dari kegiatan budidaya sapi potong ini sangat mudah, karena di Kabupaten Batang terdapat banyak

pedagang kecil maupun pedagang besar yang siap membeli ternak sapi potong ini, biasanya para pedagang sapi ini

menjualnya kembali di daerah Batang atau memasarkannya ke Jakarta. Populasi ternak yang menonjol di kabupaten

Batang adalah kambing, domba dan sapi potong.

Jenis ternak yang diusahakan di Kabupaten Batang adalah ternak besar yang terdiri dari sapi (potong/perah), kerbau

dan kuda, sedangkan untuk jenis ternak kecil yang terdiri dari kambing, domba dan babi serta ector seperti ayam, itik

dan angsa. Populasi ternak besar pada tahun 2014, yaitu sapi, kerbau dan kuda masing-masing 17.060 ekor, 1.373

ekor dan 91 ekor. Kemudian populasi ternak kecil terdiri dari kambing 75.659 ekor, domba 29.102 ekor dan babi 5.700

ekor. Sedangkan populasi unggas terdiri atas ayam 10.929.357 ekor, itik 154.095 ekor dan angsa 3.714 ekor.

Banyaknya ternak yang dipotong di RPH selama tahun 2014 terdiri dari sapi 4.412 ekor, kerbau 25 ekor, kambing 477

ekor dan domba 201 ekor Produksi telur ayam (ayam ras dan buras) tercatat sebesar 102.293.390 butir, telur itik

8.917.285 butir dan produksi susu sapi selama tahun ini sebanyak 103.884 liter.

Sapi Simental

Sapi Simental banyak dikembangkan di wilayah kecamatan Bawang, Reban, Limpung, dan Tersono. Untuk

mendukung pengembangan sapi ini telah dikembangkan program Inseminasi Buatan (IB). Jumlah askeptornya

mencapai 6.000 akseptor. Dari jumlah akseptor tersebut setiap tahunnya rata-rata bisa menghasilkan pedet

keturunan Simental 2.500 sampai dengan 3.000 ekor / tahun. Sapi Simental dijual melalui pasar hewan Limpung,

Sukorejo, Temanggung dan Banjarnegara.

Sektor Industri dan Perdaganagn

POTENSI INDUSTRI

Sektor industri merupakan faktor penyumbang terbesar PDRB Kabupaten Batang. Industri yang potensial untuk

dikembangkan yaitu Industri Tekstil, Industri Pengolahan seperti kerajinan kulit, pembuatan kripik pisang/nangka,

pembuatan bak truk, galangan kapal dll.

JENIS POTENSI INDUSTRI

1. KERAJINAN KULIT

Sentral kerajinan kulit terletak di Desa Mesin Kecamatan Warungasem. Produk kerajinan yang dihasilkan seperti

dompet, ikat pinggang, sepatu, sandal dll. Produk tersebut mempunyai nilai jual sangat tinggi dan dapat sebagai usaha

ekspor.

2. PEMBUATAN KERIPIK BUAH PISANG DAN NANGKA

Sumber daya alam untuk komoditas horticultura terutama buah-buahan cukup menonjol dengan kontinuitas

ketersediaan suplai yang cukup baik. Dua jenis buah yang menonjol di Kabupaten Batang adalah nangka dan pisang

yang dapat diolah antara lain dijadikan kripik buah.

3. PENGOLAHAN IKAN

Produksi ikan hasil penangkapan laut di Kabupaten Batang cukup melimpah, dengan hasil tangkapannya sebagian

besar untuk konsumsi dalam bentuk ikan segar. Untuk itu diperlukan diversifikasi produk atau pengolahan lebih lanjut

agar mendapatkan nilai tambah produk.

4. TEPUNG TAPIOKA

Kabupaten Batang merupakan salah satu daerah sentral penghasilan singkong di Jawa Tengah. Hal ini ditujukan

dengan luasnya areal tanah Wonotungal seluas 700 hektar. Pada dasarnya olahan singkong dalam industri dapat

digolongkan menjadi tiga yaitu hasil fermentasi singkong (tape, peuyem) singkong yang dikeringkan (Gaplek) dan

tepung singkong atau tapioka. Tepung tapioka ini digunakan dalam industri makanan atau pakan ternak, dekstrin,

glukosa (gula). Semuanya mempunyai prospek yang baik untuk dikembangkan.

5. EMPING MELINJO

Kecamatan Limpung dikenal sentral emping melinjo, oleh karena itu sangat cocok bila industri/emping lebih

dikembangkan. Emping melinjo produk Limpung mempunyai kekhasan yaitu sangat tipis, tidak menggunakan bahan

kimia, putih transparan dan sangat renyah setelah digoreng

6. PEMBUATAN BAK TRUK

Industri pembuatan bak truk sangat propektif untuk dikembangkan di Kabupaten Batang, terutama di Kecamatan Subah,

karena usaha ini didukung oleh ketersediaan tenaga kerja terampil yang cukup banyak.

7. GALANGAN KAPAL

Wilayah maritim indonesia yang sangat luas memerlukan kapal-kapal baik untuk pesiar maupun penangkapan ikan.

Memenuhi kebutuhan itu industri galangan kapal Kabupaten Batang dengan di dukung tenaga-tenaga terampil sangat

prospektif untuk di kembangkan.

8. PERUSAHAAN AMDK

Kabupaten Batang mempunyai banyak sumber mata air yang bisa dimanfaatkan untuk diolah lebih lanjut menjadi air

yang layak untuk di konsumsi masyarakat. Potensi bahan baku air ini menjadi aset yang menarik bagi para investor

untuk memasuki bidang usaha ini. Daerah-daerah sumber mata air di Kabupaten Batang terdapat di Kecamatan Reban

dan Kecamatan Blado dengan kapasitas debit air mencapai kurang lebih 444.000 meter kubik/tahun. Potensi sumber

air tersebut masih bisa di tambah lagi karena daerah-daerah dataran tinggi yang ada di Kabupaten Batang sangat

besar kemungkinannya memiliki sumber mata air yang belum dieksploitasi.

POTENSI PERDAGANGAN

Komoditas produk Kabupaten Batang mempunyai peluang ekspor yaitu dari produk-produk tekstil seperti kain mori,

pakaian bordir dan produk jeans di samping produk-produk lainnya.

Sektor Pariwisata

Kabupaten Batang memiliki beberapa obyek wisata yang banyak dikunjungi oleh wisatawan dari Kabupaten Batang

sendiri maupun dari daerah sekitarnya, yaitu :

Obyek Wisata Alam, terdiri dari :

a. Pantai Sigandu;

b. Pantai Ujungnegoro;

c. Pemandian Air Terjun Curug Genting;

Obyek Wisata Buatan, terdiri dari :

a. THR Kramat.

b. Pemandian Bandar.

Meskipun jumlah obyek wisata yang ada di Kabupaten Batang selama beberapa tahun ini tidak berubah, tetapi

peningkatan jenis wahana yang disediakan ternyata terus memberikan dampak positif terhadap jumlah kunjungan

wisatawan. Sehingga pada bulan Juni 2011 jumlah wisatawan yang singgah di obyek wisata yang ada di Kabupaten

Batang tercatat sebanyak 182.605 orang. Apabila dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun sebelumnya

maka terjadi peningkatan sebanyak 15.286 wisatawan atau meningkat sebesar 9,13%.

Daya dukung pariwisata di Kabupaten Batang meningkat dibandingkan kondisi Juni 2011. Peningkatan tersebut

terjadi di sisi sarana penginapan yang tesedia. Jika sebelumnya di Kabupaten Batang hanya da 6 penginapan non

bintang, saat ini sudah ada 7 unit penginapan non bintang. Selain itu juga ada 1 unit hotel bintang 2 dan 1 unit hotel

bintang 1. Kesemuanya siap memberikan layanan terbaik bagi wisatawan yang berkunjung ke Kabupaten Batang.

Sektor Tanaman Pangan dan Holkikutura

1. Jagung (Zea mays L)

Jagung merupakan tanaman kedua setelah padi, jagung di taman untuk dikonsumsi sebagai makanan tambahan atau

dikonsumsi sebagai bahan baku agro industri yaitu pakan ternak. Di sebagaian wilayah Kabupaten Batang (Kecamatan

Blado, Reban, Bawang) jagung digunakan sebagai makanan pokok, khususnya jenis jagung putih (lokal). Sebaran

penanaman jagung dalam satu tahun menunjukkan bahwa tanaman jagung terdapat tiap bulan, dengan luas tanaman

terbesar pada bulan Oktober dan November. Tanaman jagung hampir menyebar diseluruh wilayah Kabupaten Batang

(Kecamatan Wonotunggal, Bandar, Blado, Reban, Bawang, Tersono, Gringsing, Limpung, Subah, dan Tulis).

2. Ubi Jalar (Ipomoeo batatas L)

Tanaman ubi jalar selain bahan pangan alternative, ubi jalar juga mempunyai potensi sebagai komoditas bernilai

ekonomi tinggi dan prospek dasar yang cukup cerah. Di Kabupaten Batang ubi jalar dikonsumsi masyarakat dalam

bentuk bentuk segar dan olahan (keripik, campuran saus). Kecamatan utama penghasil ubi jalar terdapat di Kecamatan

Bawang, Limpung, Reban, dan Tersono.

SAYUR-SAYURAN

Di Kabupaten Batang terdapat berbagai macam tanaman sayur-sayuran dan buah-buahan yang memiliki tingkat

produksi cukup tinggi.

1. Bawang Daun

Bawang daun banyak terdapat di kawasan agro politan, terbesar di 5 (lima) desa di Kecamatan Bawang, yaitu Desa

Candigugur, Bawang Pasusukan, Deles, dan Purbo. Pengembangan kedepan masih berpeluang melalui ekstensifikasi.

Keunggulan produksi bawang daun dari Kecamatan Bawang adalah menghasilkan bawang daun dengan

kecenderungan lebih lemas dan tidak mudah layu, sehingga banyak disukai oleh pasar.

Di Desa Candi gugur Kecamatan Bawang terdapat pasar sayur yang berfungsi sebagai pusat perdagangan komoditas

sayuran seperti bawang daun, kubis, wortel, cabai dan lainnya. Komoditas bawang daun dari wilayah agropolitan sudah

merambah pasar nasional melalui Pasar Induk Keramat Jati (Jakarta) dan juga pasar regional di sekitar wilayah

Kabupaten Batang, Pekalongan, Kendal, Pemalang, dan Cirebon.

2. Cabe

Komoditas cabe yang banyak dikembangkan adalah cabe rawit hijau. Adapun sentral cabe rawit meliputi wilayah

Kecamatan Reban, Limpung dan Bawang. Pemasaran cabe rawit adalah mensuplai pasar nasional

BUAH-BUAHAN

Melinjo adalah komoditas buah-buahan yang paling menonjol.

1. Melinjo

Tanaman melinjo di Kabupaten Batang, terbesar di hampir semua wilayah Kecamatan. Melinjo dipasarkan dalam bentuk

komoditas primer tetapi diolah lebih lanjut menjadi emping melinjo. Sentral industri melinjo terletak di Kecamatan

Limpung. Agroindustri berbahan baku melinjo telah cukup lama berkembang dan selama ini masih mengalami

kekurangan bahan baku melinjo lokal, sehingga perlu mendatangkan melinjo dari luar daerah seperti Yogyakarta,

Purwokerto, Banten dan Limpung.

Pemasaran emping melinjo meliputi pasar lokal, regional, nasional, serta internasional seperti Singapura, Malaysia,

Australia melalui kota Surabaya.

2. Nangka

Produksi buah nangka di Kabupaten Batang cukup besar, lokasi penyebaran produksi ada di 12 kecamatan dengan

jumlah produksi terbanyak di Kecamatan Tulis, Bawang, Limpung, dan Tersono. Pemasaran buah nangka setiap

harinya terkonsentrasi disepanjang pantura antara Tulis, Subah, Limping dan Gringsing.

3. Rambutan

Kabupaten Batang merupakan sentral produksi buah rambutan, dengan beberapa jenis rambutan seperti : binjai lebak

bulus, rafiah. Adapun lokasi sentra buah rambutan ini berada di Kecamatan Batang, Tulis, Subah, Warungasem dan

Wonotunggal. Pasar buah rambutan tersentral diwilayah Batang dan Tulis dengan arus penjualan ke luar daerah

seperti Surabaya, Semarang, sebagian Jakarta dan di lokal Batang sendiri.

4. Durian

Tanaman Durian di Kabupaten Batang menyebar diseluruh wilayah kecamatan yang potensial dan menunjukan sentra

ada di Kecamatan Tulis, Gringsing, Wonotunggal, Batang dan Kecamatan Subah.

5. Pisang Gebyar

Pisang ini cukup menarik, berwarna kuning berukuran besar dan panjang. Jumlah sisir dalam tiap tandannya 2-3 sisir.

Pisang gebyar tersebar di hampir semua wilayah Kecamatan Gringsing. Keistimewaan pisang ini adalah:

Tahan tidak membusuk sampai 2 (dua) minggu setelah masak.

Apabila direbus, dikolak ataupun di goreng akan mengeluarkan madu sehingga menambah cita rasa olahan.

6. Salak Sodong

Salak Sodong merupakan hasil persilangan antara salak pondoh (betina) dari Sleman dengan salak Banjarnegara

(jantan). Salak ini berwarna cokelat kekuningan, berbentuk lonjong. Daging buah berwarna kekuningan berasa manis,

renyah dan masir. Kulit agak basah, lunak dan mudah dikupas

Produk Domestik Regional Bruto

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku (ADHB) pada tahun 2014 sebesar 1 1,690,342.11

juta Rupiah. Sektor industri pengolahan merupakan kontributor utama dalam pembentukan nilai PDRB yaitu

mencapai 33,34%. Selanjutnya diikuti oleh sektor pertanian, kehutanan dan perikanan (23.9%), industri perdagangan

besar dan eceran; reparasi mobil dan sepeda motor (13,0645%), sektor pendidikan (5.78%) dan sektor konstruksi

(4,7%) sedangkan sektor-sektor yang lain hanya memberikan kontribusi dibawah 4,5 persen.

Tabel 2. 2 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Batang

Sumber : Statistik Daerah Kabupaten Batang 2015

2.2 KECAMATAN BATANG

2.2.1 Letak Geografis dan Administrasi

Kecamatan Batang merupakan salah satu wilayah yang berada di Pantai Utara Jawa Tengah. Batas administrasi dan

batas fisik Kecamatan Batang adalah sebagai berikut :

Sebelah Utara berbatasan dengan Laut Jawa.

Sebelah Selatan dengan Kecamatan Warungasem dan Wonotunggal.

Sebelah Timur dengan Kecamatan Kandeman.

Sebelah Barat berbatasan dengan Kota Pekalongan.

Kecamatan Batang mempunyai luas 34,34 km2 dimana Desa Kasepuhan merupakan desa yang terluas dengan luas

sebesar 505000 Ha.

JARAK JAUH IBU KOTA KECAMATAN BATANG DGN IBU KOTA KABUPATEN DAN ATAU KOTA SEKITARNYABatang Ke Tulis : + 12 Km

Batang Ke Warungasem : + 7 Km

Batang Ke Wonotunggal : + 10 Km

Batang Ke Kota Pekalongan: + 9 Km

Batang Ke Kota Semarang : + 93 Km

Ketinggian rata-rata Kecamatan Batang 6 mdpl

Peta administrasi Kecamatan Batang dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 2. 4 Peta Administrasri Kecamatan Batang

Tabel 2. 3 Jumlah penduduk dewasa dan anak dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014.

Tabel 2. 4 Kepadatan penduduk per-km2 dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014.

Tabel 2. 5 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas).

Tabel 2. 6 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas)-(lanjutan).

Tabel 2. 7 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas).

Tabel 2. 8 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 1).



3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN

3.1 GAMBARAN UMUM PELABUHAN

3.1.1 Lokasi Pelabuhan

Letak Pelabuhan Batang berada dalam wilayah Kecamatan Batang Desa Tanjung Setelung yang berjarak 220 mil dari

Kantor Wilker Tarempa, atau secara geografis berada pada koordinat 020-31’-00” LU dan 1090-00’-00” BT.

Lokasi Pelabuhan Batang dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar 3. 1 Lokasi Pelabuhan Batang.

3.1.2 Kondisi Perairan

Kabupaten batang mempunyai panjang garis pantai 38,75 km selebar 4 mil. Daerah pesisir Kabupaten Batang

berada di Kecamatan Batang, Tulis, Subah, Limpung dan Gringsing. Permasalahan pantai Batang relatif sama

dari tahun ke tahun, yaitu terjadinya penyumbatan muara pada Kali Gabus, Kali Boyo, Kali Sambong, dan Kali Anyar.

Penyumbatan ini antara lain disebabkan oleh sampah lokal yang berasal dari daerah hulu.

Sungai Sambong yang bermuara di Klidang Lor, Kecamatan Batang, Kabupaten Batang dimanfaatkan

sebagai alur pelayaran perahu nelayan dan Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Klidang Lor. Secara

geografis Muara Sambong terletak pada 06o52’45.1” LS dan 109o44’59.4” BT. Lahan pinggir pantai di sisi barat muara

merupakan permukiman, pertambakan dan fasilitas PPP/TPI, sedangkan di sebelah timur dimanfaatkan sebagai areal

pertambakan dan kawasan wisata. Geomorfologi pantai Klidang Lor merupakan pantai berpasir yang

bercampur dengan lumpur. Kemiringan dasar pantai berkisar 0,004 sampai 0,005, termasuk dalam kategori

pantai yang landai. Menurut hasil studi yang dilakukan oleh Bappeda Batang tahun 2000, kedalaman pantai kurang

dari 5 m berada pada jarak + 1.500 m dari garis pantai, sedangkan kedalaman kurang dari 7 m berada pada jarak +

2.700 m dari garis pantai. Sedimen pantai yang mengendap berwarna hitam dipengaruhi oleh sedimen daerah

hulu yang dibawa arus sungai. Kualitas air tercemar dan berwarna hitam karena adanya sampah lokal yang berasal

dari daerah hulu. Kondisi ini sangat memprihatinkan, apalagi pada sisi timur dimanfaatkan sebagai kawasan

wisata.

Pada mulut muara Sungai Sambong dibangun jetty dengan panjang +300m. Permasalahan yang ada di

lokasi pantai ini adalah tingginya sedimentasi sungai yang mengganggu alur pelayaran, penanganan yang selama ini

dilakukan adalah dengan pengerukan rutin oleh Dinas Perikanan dan Kelautan. Faktor pasang surut juga

mempengaruhi lahan permukiman penduduk danjalan. Pada saat pasang tinggi, lahan dan jalan di sekitar PPP Klidang

Lor menjadi tergenang. Namun demikian pengaruh pasang disini tidak mempengaruhi adanya intrusi air ke

persawahan atau sumber air karena daerah udik dari Sungai Sambong berupa irigasi teknis yang dapat menekan

laju intrusi pada saat musim kering

Bathymetri di laut sementara inidapat diinformasikan bahwakedalaman -7m berada sejarak2700m (2,7km)

Bathymetri di laut sementara inidapat diinformasikan bahwakedalaman -5m berada sejarak1500m (1,5km)

Gambar 3. 2 Posisi kedalaman -5m dan -7m di perairan Pelabuhan Batang.

3.1.3 Kondisi Bathimetri dan Topografi

Berdasarkan hasil pengukuran bathimetri dan topografi di Pelabuhan Batang dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar 3. 3 Peta Batimetri dan Topografi Pelabuhan Batang.Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah Executive Summary 18

3.1.4 Kondisi Pasang Surut

Setelah dilakukan pengamatan pasang surut yang dilakukan pada lokasi Pelabuhan Batang dengan lama

pengamatan 15 x 24 jam. Didapat data pasang surut dan grafik pasang surut selama dilapangan. Pasang surut di

Pulau Batang termasuk mixed type (semi diurnal tides) atau pasang surut tipe campuran, condong ke semi diurnal

yang berarti dalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan ketinggian dan periode yang berbeda.

Besarnya perbedaan pasut bervariasi antara 0,2 – 3,5 m. Pada saat pasut mati kadang-kadang sama sekali

tidak ada arus, sedangkan disaat pasut perbani kadang-kadang terjadi arus keluar ± 2 mil. Elevasi muka air kolam

Pelabuhan Pulau Batang dapat dilihat pada Gambar 3. 7 berikut dan secara rinci diuraikan pada Tabel 3. 2 berikut.

42222 42227 422322.5

2.6

2.7

2.8

2.9

3

3.1

3.2

3.3

3.4

pengamataleast squareadmiralty

Gambar 3. 4 Grafik Pengamatan Pasang Surut.

Tabel 3. 1 Hasil Peramalan Pasang Surut.

Ref. Peil Ref. LLWS Rer. Peil Ref. LLWS(m) (m) (m) (m)

HHWL 2,77 1,39 2,40 0,74MHWS 2,43 1,06 2,34 0,68MHWL 2,27 0,89 2,20 0,54MSL 2,03 0,66 2,04 0,38MLWL 1,83 0,46 1,88 0,22MLWS 1,68 0,31 1,73 0,07LLWL 1,37 0,00 1,66 0,00

Tunggang Pasang Surut 1,39 0,74

Lokasi Elevasi Muka Air

Least Square Admiralty

Batang

Amplitudo Least Square AdmiraltyS0 20,348 203,5M2 1,028 12,6S2 1,813 7,5N2 0,352 1,8K1 1,235 13,1M4 0,029 0,1O1 0,62 1,5P1 2,177 4,3K2 1,605 2

MS4 0,044 0,3Bilangan Formzal 0,65 0,73

Tipe Pasang Surut mixed mainly semidiurnal tides

mixed mainly semidiurnal tides

3.1.5 Kondisi Arus

Pengolahan data arus dilakukan untuk mengetahui besar arus rata-rata di lokasi titik survei. Data hasil pengukuran

arus adalah berupa kecepatan dan arah gerak arus. Data ini akan digunakan sebagai data kalibrasi model matematik

(simulasi) yang akan dilakukan.

Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah Executive Summary 19

Gambar 3. 5 Hasil Pengukuran Arus di Pelabuhan Batang.

3.1.6 Kondisi Angin dan Gelombang

3.1.6.1 Grafik Mawar Angin

Gambar 3. 6 Grafik Mawar Angin Pelabuhan Batang.

Gambar 3. 7 Fetch Efektif

3.1.6.2 Grafik Mawar Gelombang

Gambar 3. 8 Grafik Mawar Gelombang Pelabuhan Batang.


3.1.7 Permodelan

GelombangModel hidrodinamika dijalankan untuk menyimulasikan arus yang dibangkitkan oleh pasang surut, angin yang bertiup

diatas permukaan dan aliran sungai yang terjadi di perairan batang khususnya pangsa dalam penelitian. Gelombang

laut sebenarnya juga mempengaruhi arus laut di dekat pantai, tapi dalam pemodelan hidrodinamika pada kegiatan ini

pengaruh arus yang dibangkitkan oleh gelombang dianggap kecil.

Refraksi adalah peristiwa berubahnya arah perambatan dan tinggi gelombang akibat perubahan kedalaman dasar

laut. Gelombang akan merambat lebih cepat pada perairan yang dalam dari pada perairan yang dangkal. Hal ini

menyebabkan puncak gelombang membelok dan menyesuaikan diri dengan kontur dasar laut.

Parameter-parameter yang penting pada analisa refraksi gelombang adalah:

Ks : koefisien pendangkalan

Kr : koefisien refraksi

dimana:

K s=√CgoCg

K s=√bob Cg : kecepatan ‘grup’ gelombang

(subscript “o” menyatakan ‘laut dalam’)

Sementara, tinggi gelombang yang terjadi pada perairan dangkal (H) dapat dihitung sebagai berikut:

H = Ho.Ks.Kr

Difraksi adalah peristiwa transmisi energi gelombang dalam arah kesamping (lateral) dari arah perambatan

gelombang. Peristiwa ini terjadi apabila terdapat bangunan laut yang menghalangi perambatan gelombang. Pada

bagian yang terlindung oleh bangunan laut, tetap terbentuk gelombang akibat transmisi lateral tadi. Fenomena

difraksi tidak terbatas pada perairan dangkal saja karena difraksi terjadi dimana terdapat bangunan laut yang

menghalangi perambatan gelombang.

Analisis fenomena refraksi/difraksi yang akan digunakan dalam Pekerjaan ini dilaksanakan dengan mensimulasikan

proses refraksi-difraksi di kawasan perairan proyek. Model numerik yang akan digunakan adalah CGWAVE SMS 8.0

yang disusun oleh BOSS International.

Untuk eksekusi model refraksi/difraksi gelombang dibutuhkan masukan data sebagai berikut:

A. Batimetri Perairan

Analisis refraksi/difraksi memerlukan kawasan perairan yang agak luas. yang dapat diperoleh dari Dinas Hidro-

Oseanografi TNI-AL (DISHIDROSAL). Batas laut paling luar dari perairan diambil suatu anggapan bahwa gelombang

yang ada atau terbentuk berupa gelombang sempurna yang belum mengalami refraksi/difraksi. Sedang pada kawasan

di sebelah dalam (dekat pantai) dilakukan simulasi yang lebih teliti dengan peta batimetri berskala lebih kecil.

B. Tinggi Gelombang

Tinggi gelombang yang digunakan sebagai data masukan model numerik ini adalah tinggi gelombang yang diperoleh

dari hasil pasca-kiraan gelombang berdasarkan data angin jangka panjang.

C. Arah Datangnya Gelombang

Arah datangnya pergerakan gelombang yang ditinjau dalam simulasi ini adalah arah-arah yang menghadap ke laut

bebas atau relatif bebas.

D. Perioda Gelombang

Dalam proses perhitungan tinggi gelombang rencana, informasi mengenai perioda (dan arah) gelombang telah

“hilang” karena besaran yang menjadi obyek perhitungan adalah tinggi gelombang.

Di dalam MIKE 21 HD, daerah atau kawasan yang dimodelkan di-diskretisasi menjadi daerah-daerah yang lebih kecil

(Mesh) untuk keperluan perhitungan. Model ini berdasarkan survai yang telah dilakukan oleh tim survai batimetri dan

topografi BPDP yang telah melakukan survai lapangan bulan Oktober yang lalu. Pemodelan juga dilakukan untuk

kawasan yang lebih kecil, yaitu di sekitar sungai Sambong. Domain pemodelan ditunjukkan dalam gambar 66 dan 67

berikut ini.


Gambar 3. 9 Mesh Pelabuhan Batang

Gambar 3. 10 Penjalaran Gelombang dari Barat Laut dengan Hs = 0,9 m, T = 0,4 det, dan Arah dari = 330°N.

Gambar 3. 11 Gelombang dari Timur Laut dengan Hs = 0,7 m, T = 0,4 dt, dan Arah dari = 75°N

ArusHasil pemodelan vektor pola arah arus dan kecepatan pada saat pasang dan pada saat surut pada daerah studi

adalah seperti yang diilustrasikan pada Gambar berikut

Gambar 3. 12 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Pasang


.Gambar 3. 13 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Surut

4 ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN LAUT

4.1 METODE ANALISIS

4.1.1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan junlah pergerakan yang berasal dari suatu

zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu

lintas barang/orang merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Bangkitan lalu

lintas ini mencakup:

Lalu lintas barang/orang yang meninggalkan suatu lokasi.

Lalu lintas barang/orang yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.

Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalu lintas berupa jumlah barang, orang atau kapal per satuan

waktu. Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung pada dua aspek tata guna lahan:

Jenis tata guna lahan

Jumlah aktivitas (dan intensitas) pada tata guna lahan tersebut.

4.1.2 Metode Aritmatik

Persamaan metode aritmatik dapat dinyatakan sebagai berikut.

Pn = P0 + Ka x (Tn – T0)

Ka = (Pa – P1) / (T2 – T1)

Dimana:

Pn = jumlah data pada tahun ke n

P0 = jumlah data pada tahun dasar

Tn = tahun ke n

To = tahun dasar

Ka = konstanta arithmatik

P1 = jumlah data yang diketahui pada tahun ke 1

P2 = jumlah data yang diketahui pada tahun terakhir

T1 = tahun ke 1 yang diketahui

T2 = tahun ke 2 yang diketahui

4.1.3 Metode Regresi Linear Berganda

Analisis regresi linear berganda adalah metode statistik yang dapat digunakan untuk mempelajari hubungan antar sifat

permasalahan yang sedang diselidiki. Metode ini digunakan apabila beberapa peubah tata guna lahan secara simultan

yang ternyata mempengaruhi bangkitan pergerakan. Terdapat dua analisis daripada metode regresi linear berganda

tersebut, yaitu:

1. Analisis dengan dua buah peubah bebas

2. Analisis dengan tiga buah peubah bebas

4.2 ANALISIS HINTERLAND

4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan Hinterland

Dari data-data sekunder dan studi terdahulu yang sudah terkumpul, menghasilkan beberapa skenario yang akan

disimulasikan dalam analisis perkembangan wilayah Kabupaten Batang. Skenario tersebut meliputi proyeksi

pertumbuhan penduduk, proyeksi pertumbuhan ekonomi dan proyeksi pertumbuhan potensi wilayah unggulan.

Hinterland pelabuhan Batang pun dibuat menjadi beberapa kemungkinan yaitu, hanya di Kabupaten Batang saja,

Kabupaten Batang dan Kabupaten serta Kota Pekalongan.

Skenario Pertumbuhan Penduduk Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan data proyeksi penduduk Kabupaten Batang dalam RIP Batang

tahun 2008

Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan ketersediaan 5 tahun data penduduk Kabupaten Batang ( data

penduduk dari BPS Kabupaten Batang )

Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan ketersediaan 10 tahun data penduduk Kabupaten Batang ( data

penduduk dari BPS Kabupaten Batang )

Skenario Pertumbuhan Arus Muat Barang Berdasarkan Potensi Unggulan Wilayah dengan Hinterland Kabupaten Batang

Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang berdasarkan data produksi komoditi

ekspor unggulan industri dan data produksi pertanian perkebunan Kabupaten Batang


Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang berdasarkan data produksi komoditi

ekspor unggulan industri, data produksi pertanian perkebunan dan data produksi perikanan Kabupaten

Batang

Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang Pekalongan dan Kota Pekalongan

Banyaknya penduduk suatu daerah merupakan salah satu faktor yang sangat penting dalam memperkirakan potensi

bangkitan dan tarikan dari daerah tersebut. Dalam hal arus bongkar, banyaknya penduduk sangat berpengaruh

terhadap kebutuhan barang bongkar. Dalam arus muat, banyaknya penduduk menentukan berapa surplus produksi

Proyeksi ini melibatkan berbagai skenario diantaranya, menggunakan standard proyeksi data 5 tahunan, data 10

tahunan dan proyeksi RIP Batang Tahun 2008.

Perhitungan proyeksi pertumbuhan penduduk dilakukan dengan menggunakan metode Aritmatik dan Geometrik.

Untuk menentukan metoda proyeksi jumlah penduduk yang paling mendekati kebenaran terlebih dahulu perlu

dihitung standar deviasi dari hasil perhitungan ketiga metoda. Hasil perhitungan proyeksi pertumbuhan penduduk

Kabupaten Batang dan hinterland Pelabuhan Batang dapat dilihat sebagai berikut.

Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Kabupaten Batang

2010 2011 2012 2013 20141 Wonotunggal 32760 33070 33380 33704 340172 Bandar 62482 62867 62867 63140 634593 Blado 41353 41626 41626 41760 418264 Reban 36954 37135 37288 37432 375485 Bawang 51413 51387 51522 51500 515126 Tersono 36581 36727 36862 36968 371377 Gringsing 55657 55870 55928 56080 561668 Limpung 40876 40998 41186 41500 417569 Banyuputih 33238 33384 33640 33870 34086

10 Subah 47839 47790 47856 47957 4810311 Pecalungan 29917 30026 30226 30361 3051812 Tulis 35084 35147 35243 35388 3571013 Kandeman 46389 46497 46687 47072 4753314 Batang 111755 112308 112655 113321 11405815 Warungasem 48125 48049 48149 48400 48597

Total 710423 712881 715115 718453 722026

Jumlah PendudukKecamatanNo

Tabel 4. 2 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan

Proyeksi RIP Batang 2008.

Data ProyeksiNo. Tahun Penduduk Penduduk

(jiwa) (jiwa)1 1997 635.1992 1998 639.6353 1999 644.6494 2000 663.1235 2001 668.9326 2002 674.6387 2003 680.3078 2004 684.2319 2005 690.13410 2006 694.45311 2007 699.10512 2008 712.80913 2009 719.68914 2010 726.63615 2011 733.65016 2012 740.73117 2013 747.88118 2014 755.10019 2015 762.38920 2016 769.74821 2017 777.17822 2018 784.68023 2019 792.25424 2020 799.90125 2021 807.62226 2022 815.41827 2023 823.28928 2024 831.23529 2025 839.25930 2026 847.36031 2027 855.53932 2028 863.79733 2029 872.13534 2030 880.55335 2031 889.05336 2032 897.63437 2033 906.29938 2034 915.04739 2035 923.879


Tabel 4. 3 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data

5 Tahun Tersedia


(jiwa) (jiwa)1 2010 710.4232 2011 712.8813 2012 715.1154 2013 718.4535 2014 722.0266 2015 727.9007 2016 730.8548 2017 733.8209 2018 736.79910 2019 739.78911 2020 742.79212 2021 745.80613 2022 748.83314 2023 751.87315 2024 754.92416 2025 757.98817 2026 761.06518 2027 764.15319 2028 767.25520 2029 770.36921 2030 773.49622 2031 776.63523 2032 779.78724 2033 782.95225 2034 786.13026 2035 789.320

Tabel 4. 4 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data

10 Tahun Tersedia


(jiwa) (jiwa)1 2004 684.2312 2005 690.1343 2006 694.4534 2007 699.1055 2008 703.9846 2009 707.2897 2010 710.4238 2011 712.8819 2012 715.11510 2013 718.45311 2014 722.02612 2015 729.84313 2016 733.77914 2017 737.73615 2018 741.71416 2019 745.71317 2020 749.73518 2021 753.77719 2022 757.84220 2023 761.92921 2024 766.03722 2025 770.16823 2026 774.32124 2027 778.49625 2028 782.69426 2029 786.91527 2030 791.15828 2031 795.42429 2032 799.71430 2033 804.02631 2034 808.36132 2035 812.720


Gambar 4. 1 Grafik Pertumbuhan Penduduk Hinterland Pelabuhan Batang.

4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Hinterland

Dalam memprediksi arus bongkar muat barang dan arus penumpang di pelabuhan pada masa yang akan datang,

cenderung digunakan angka pertumbuhan ekonomi sebagai faktor pertumbuhannya. Umumnya angka pertumbuhan

ekonomi dapat diambil dari pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB). Tabel berikut ini memberikan

data dan pertumbuhan PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Kabupaten Batang dari tahun 2010 – 2014.

Tabel 4. 5 Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang.

No. Tahun Data Proyeksi(Juta rupiah) (juta rupiah)

1 2010 9.4472 2011 10.7193 2012 11.6854 2013 12.8745 2014 14.3826 2015 16.8497 2017 18.0828 2018 19.3169 2019 20.54910 2020 21.78311 2021 23.01612 2022 24.25013 2023 25.48414 2024 26.71715 2025 27.95116 2026 29.18417 2027 30.41818 2028 31.65119 2029 32.88520 2030 34.11821 2031 35.35222 2032 36.58623 2033 37.81924 2034 39.05325 2035 40.28625 2036 41.520

PDRB ADHB

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

9

5,009

10,009

15,009

20,009

25,009

30,009

35,009

40,009

45,009

DATA PDRB Proyeksi PDRB

PDRB

(mili

ar ru

piah

)

Gambar 4. 2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang.


4.3 ANALISIS PERGERAKAN BARANG DAN PENUMPANG

4.3.1 Hasil Proyeksi Arus Barang

Skenario 1. Komoditi Ekspor Unggulan dan Pertanian Perkebunan, tanpa perikanan dan batubara. Komoditi ekspor

unggulan wilayah Kabupaten Batang diasumsikan menyumbang 3% sedangkan pertanian perkebunan diasumsikan

2% dari total produksi yang akan diproyeksikan

Tabel 4. 6 Proyeksi bongkar muat barang

TahunProyeksi Muat Barang (ton)

Proyeksi Bongkar Barang (ton)

Total Proyeksi Bongkar Barang (ton)

2016 131.255 0 131.2552017 148.361 0 148.3612018 165.481 0 165.4812019 182.614 0 182.6142020 199.760 0 199.7602021 216.921 0 216.9212022 234.095 0 234.0952023 251.283 0 251.2832024 268.485 0 268.4852025 285.701 0 285.7012026 302.931 0 302.9312027 320.176 0 320.1762028 337.434 0 337.4342029 354.707 0 354.7072030 371.995 0 371.9952031 389.296 0 389.2962032 406.613 0 406.6132033 423.944 0 423.9442034 441.290 0 441.2902035 458.650 0 458.650

Proyeksi Bongkar Muat Barang (ton)

Berikut merupakan skenario II. Dengan asumsi komposisi yang digunakan berupa 3% produksi komoditi industri

unggulan 1% pertanian dan 3% Perikanan\

Tabel 4. 7 Proyeksi bongkar muat dengan skenario II




2016 152.282 0 152.2822017 173.674 0 173.6742018 195.070 0 195.0702019 216.473 0 216.4732020 237.881 0 237.8812021 259.295 0 259.2952022 280.714 0 280.7142023 302.139 0 302.1392024 323.571 0 323.5712025 345.007 0 345.0072026 366.450 0 366.4502027 387.899 0 387.8992028 409.354 0 409.3542029 430.815 0 430.8152030 452.282 0 452.2822031 473.754 0 473.7542032 495.233 0 495.2332033 516.718 0 516.7182034 538.209 0 538.2092035 559.707 0 559.707


Tabel 4. 8 Proyeksi Bongkar Muat di Pelabuhan Batang.

Berikut ini merupakan skenario yang melibatkan wilayah Pekalongan sebagai Hinterland Pelabuhan Batang


Tabel 4. 9 Proyeksi bongkar muat skenario III




2016 390.734 0 390.7342017 415.562 0 415.5622018 440.363 0 440.3632019 465.101 0 465.1012020 489.812 0 489.8122021 514.456 0 514.4562022 539.074 0 539.0742023 563.643 0 563.6432024 588.148 0 588.1482025 612.625 0 612.6252026 637.034 0 637.0342027 661.415 0 661.4152028 685.730 0 685.7302029 710.014 0 710.0142030 734.231 0 734.2312031 758.418 0 758.4182032 782.556 0 782.5562033 806.624 0 806.6242034 830.663 0 830.6632035 854.636 0 854.636


Seperti yang diketahui bahwa adanya rencana pembangunan PLTU di Kabupaten Batang dengan kapasitas 2x1000

Mw maka kedepannya akan dibutuhkan suplai batubara untuk menjamin operasional PLTU tersebut.

Dari data bongkar batubara Pelabuhan Cirebon, dapat ditarik kesimpulan kebutuhan batubara cirebon mencapai

kebutuhan 2500 ton perhari nya. oleh karena itu dengan rencana PLTU Batang yang mencapai 2x1000 Mw maka

menghasilkan nilai Batubara pertahunnya sebagai berikut.

maka 330 Mw = 2.500 ton

1 Mw = 8 ton

2000 Mw= 15.152 ton

dalam setahun maka membutuhkan

5530303,03 TON

Dari perhitungan diatas, didapatkan nilai 5568150 ton pertahunnya. Angka tersebut didapat dengan menambahkan

5% dari total kebutuhan yang mengasumsikan adanya kehilangan batubara selama perjalanan laut. Nilai ini pun tidak

berubah dengan catatan tidak ada penambahan kapasitas boiler sampai tahun 2035.

Dengan asumsi peningkatan kebutuhan pertahunnya sebesar 300000 Ton pertahunnya maka didapat proyeksi seperti

berikut. Perhitungan dianalisis dengan asumsi Pelabuhan Batang menampung kapasitas keperluan 1 unit boiler PLTU

sebesar 2784075 ton

Tabel 4. 10 Perkiraan kebutuhan batubara PLTU Batang.

Tahun Kebutuhan Batubara2020 27840752021 27840752022 27840752023 27840752024 27840752025 27840752026 27840752027 27840752028 27840752029 27840752030 27840752031 27840752032 27840752033 27840752034 27840752035 2784075

4.3.2 Hasil Proyeksi Kunjungan Kapal

Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang dilakukan dengan memperhatikan proyeksi barang. Hasil proyeksi

kunjungan kapal, dengan asumsi kapal merupakan jenis kapal 2000 DWT dapat dilihat sebagai berikut.


Tabel 4. 11 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data proyeksi bongkar muat kapal skenario.




2016 131.255 0 131.2552017 148.361 0 148.3612018 165.481 0 165.4812019 182.614 0 182.6142020 199.760 0 199.7602021 216.921 0 216.9212022 234.095 0 234.0952023 251.283 0 251.2832024 268.485 0 268.4852025 285.701 0 285.7012026 302.931 0 302.9312027 320.176 0 320.1762028 337.434 0 337.4342029 354.707 0 354.7072030 371.995 0 371.9952031 389.296 0 389.2962032 406.613 0 406.6132033 423.944 0 423.9442034 441.290 0 441.2902035 458.650 0 458.650

Proyeksi Bongkar Muat Barang (ton)Tabel 4. 12 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario I

Bongkar Muatan Kunjungan Not Waktu Kerja Waktu KerjaNo. Tahun Muat Per Kapal Kapal Operating Setahun Sehari

(ton) (ton/call) (call) Time (hari) (jam)1 2015 131.255 1.164 113 20% 300 82 2016 148.361 1.164 127 20% 300 83 2017 165.481 1.164 142 20% 300 84 2018 182.614 1.164 157 20% 300 85 2019 199.760 1.164 172 20% 300 86 2020 216.921 1.164 186 20% 300 87 2021 234.095 1.164 201 20% 300 88 2022 251.283 1.164 216 20% 300 89 2023 268.485 1.164 231 20% 300 810 2024 285.701 1.164 245 20% 300 811 2025 302.931 1.164 260 20% 300 812 2026 320.176 1.164 275 20% 300 813 2027 337.434 1.164 290 20% 300 814 2028 354.707 1.164 305 20% 300 815 2029 371.995 1.164 320 20% 300 816 2030 389.296 1.164 334 20% 300 817 2031 406.613 1.164 349 20% 300 818 2032 423.944 1.164 364 20% 300 819 2033 441.290 1.164 379 20% 300 820 2034 458.650 1.164 394 20% 300 821 2035 476.026 1.164 409 20% 300 8

Produktifitas Jumlah Service Jumlah Kebutuhan Nilai KebutuhanNo. BM Gang Time Tambatan Tambatan BOR Dermaga

(ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)1 60 3 7,76 1 77 36,46 772 60 3 7,76 1 77 41,21 773 60 3 7,76 1 77 45,97 774 60 3 7,76 1 77 50,73 775 60 3 7,76 1 77 55,49 776 60 3 7,76 1 77 60,26 777 60 3 7,76 1 77 65,03 778 60 3 7,76 1 77 69,80 779 60 3 7,76 2 154 37,29 15410 60 3 7,76 2 154 39,68 15411 60 3 7,76 2 154 42,07 15412 60 3 7,76 2 154 44,47 15413 60 3 7,76 2 154 46,87 15414 60 3 7,76 2 154 49,26 15415 60 3 7,76 2 154 51,67 15416 60 3 7,76 2 154 54,07 15417 60 3 7,76 2 154 56,47 15418 60 3 7,76 2 154 58,88 15419 60 3 7,76 2 154 61,29 15420 60 3 7,76 2 154 63,70 15421 60 3 7,76 2 154 66,11 154


Tabel 4. 13 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang berdasarkan data Proyeksi bongkar Muat Kapal Skenario II




2016 152.282 0 152.2822017 173.674 0 173.6742018 195.070 0 195.0702019 216.473 0 216.4732020 237.881 0 237.8812021 259.295 0 259.2952022 280.714 0 280.7142023 302.139 0 302.1392024 323.571 0 323.5712025 345.007 0 345.0072026 366.450 0 366.4502027 387.899 0 387.8992028 409.354 0 409.3542029 430.815 0 430.8152030 452.282 0 452.2822031 473.754 0 473.7542032 495.233 0 495.2332033 516.718 0 516.7182034 538.209 0 538.2092035 559.707 0 559.707


Tabel 4. 14 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario II.


(ton) (ton/call) (call) Time (hari) (jam)1 2015 152.282 1.164 131 20% 300 82 2016 173.674 1.164 149 20% 300 83 2017 195.070 1.164 168 20% 300 84 2018 216.473 1.164 186 20% 300 85 2019 237.881 1.164 204 20% 300 86 2020 259.295 1.164 223 20% 300 87 2021 280.714 1.164 241 20% 300 88 2022 302.139 1.164 260 20% 300 89 2023 323.571 1.164 278 20% 300 8

10 2024 345.007 1.164 296 20% 300 811 2025 366.450 1.164 315 20% 300 812 2026 387.899 1.164 333 20% 300 813 2027 409.354 1.164 352 20% 300 814 2028 430.815 1.164 370 20% 300 815 2029 452.282 1.164 389 20% 300 816 2030 473.754 1.164 407 20% 300 817 2031 495.233 1.164 426 20% 300 818 2032 516.718 1.164 444 20% 300 819 2033 538.209 1.164 462 20% 300 820 2034 559.707 1.164 481 20% 300 821 2035 581.210 1.164 499 20% 300 8


(ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)1 60 3 7,76 1 77 42,30 772 60 3 7,76 1 77 48,24 773 60 3 7,76 1 77 54,19 774 60 3 7,76 1 77 60,13 775 60 3 7,76 1 77 66,08 776 60 3 7,76 1 77 72,03 777 60 3 7,76 1 77 77,98 778 60 3 7,76 1 77 83,93 779 60 3 7,76 2 154 44,94 15410 60 3 7,76 2 154 47,92 15411 60 3 7,76 2 154 50,90 15412 60 3 7,76 2 154 53,87 15413 60 3 7,76 2 154 56,85 15414 60 3 7,76 2 154 59,84 15415 60 3 7,76 2 154 62,82 15416 60 3 7,76 2 154 65,80 15417 60 3 7,76 2 154 68,78 15418 60 3 7,76 2 154 71,77 15419 60 3 7,76 2 154 74,75 15420 60 3 7,76 2 154 77,74 15421 60 3 7,76 2 154 80,72 154


Tabel 4. 15 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data Proyeksi Bongkar Muat Kapal Skenario

III

Bongkar Muatan KunjunganNo. Tahun Muat Per Kapal Kapal

(ton) (ton/call) (call)1 2015 390.734 1.164 3362 2016 415.562 1.164 3573 2017 440.363 1.164 3784 2018 465.101 1.164 4005 2019 489.812 1.164 4216 2020 514.456 1.164 4427 2021 539.074 1.164 4638 2022 563.643 1.164 4849 2023 588.148 1.164 505

10 2024 612.625 1.164 52611 2025 637.034 1.164 54712 2026 661.415 1.164 56813 2027 685.730 1.164 58914 2028 710.014 1.164 61015 2029 734.231 1.164 63116 2030 758.418 1.164 65217 2031 782.556 1.164 67218 2032 806.624 1.164 69319 2033 830.663 1.164 71420 2034 854.636 1.164 73421 2035 878.574 1.164 755

Tabel 4. 16 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario III

Bongkar Muatan Kunjungan NotNo. Tahun Muat Per Kapal Kapal Operating

(ton) (ton/call) (call) Time1 2015 390.734 1.164 336 20%2 2016 415.562 1.164 357 20%3 2017 440.363 1.164 378 20%4 2018 465.101 1.164 400 20%5 2019 489.812 1.164 421 20%6 2020 514.456 1.164 442 20%7 2021 539.074 1.164 463 20%8 2022 563.643 1.164 484 20%9 2023 588.148 1.164 505 20%

10 2024 612.625 1.164 526 20%11 2025 637.034 1.164 547 20%12 2026 661.415 1.164 568 20%13 2027 685.730 1.164 589 20%14 2028 710.014 1.164 610 20%15 2029 734.231 1.164 631 20%16 2030 758.418 1.164 652 20%17 2031 782.556 1.164 672 20%18 2032 806.624 1.164 693 20%19 2033 830.663 1.164 714 20%20 2034 854.636 1.164 734 20%21 2035 878.574 1.164 755 20%

Waktu Kerja Waktu Kerja Produktifitas Jumlah Service Jumlah Kebutuhan Nilai KebutuhanNo. Setahun Sehari BM Gang Time Tambatan Tambatan BOR Dermaga

(hari) (jam) (ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)1 300 8 60 3 7,76 1 77 108,54 772 300 8 60 3 7,76 1 77 115,43 773 300 8 60 3 7,76 1 77 122,32 774 300 8 60 3 7,76 1 77 129,19 775 300 8 60 3 7,76 1 77 136,06 776 300 8 60 3 7,76 1 77 142,90 777 300 8 60 3 7,76 1 77 149,74 778 300 8 60 3 7,76 1 77 156,57 779 300 8 60 3 7,76 2 154 81,69 154

10 300 8 60 3 7,76 2 154 85,09 15411 300 8 60 3 7,76 2 154 88,48 15412 300 8 60 3 7,76 2 154 91,86 15413 300 8 60 3 7,76 2 154 95,24 15414 300 8 60 3 7,76 2 154 98,61 15415 300 8 60 3 7,76 2 154 101,98 15416 300 8 60 3 7,76 2 154 105,34 15417 300 8 60 3 7,76 2 154 108,69 15418 300 8 60 3 7,76 2 154 112,03 15419 300 8 60 3 7,76 2 154 115,37 15420 300 8 60 3 7,76 2 154 118,70 15421 300 8 60 3 7,76 2 154 122,02 154


Tabel 4. 17 Proyeksi Bongkar Batubara Pelabuhan Batang




2016 0 0 02017 0 0 02018 0 0 02019 0 0 02020 0 2.784.075 2.784.0752021 0 2.784.075 2.784.0752022 0 2.784.075 2.784.0752023 0 2.784.075 2.784.0752024 0 2.784.075 2.784.0752025 0 2.784.075 2.784.0752026 0 2.784.075 2.784.0752027 0 2.784.075 2.784.0752028 0 2.784.075 2.784.0752029 0 2.784.075 2.784.0752030 0 2.784.075 2.784.0752031 0 2.784.075 2.784.0752032 0 2.784.075 2.784.0752033 0 2.784.075 2.784.0752034 0 2.784.075 2.784.0752035 0 2.784.075 2.784.075

Proyeksi Bongkar Muat Barang (ton)Tabel 4. 18 Proyeksi kunjungan kapal dan panjang dermaga skenario kebutuhan batubara


(ton) (ton/call) (call) Time (hari) (jam)1 2015 20% 300 82 2016 20% 300 83 2017 20% 300 84 2018 20% 300 85 2019 20% 300 86 2020 2.784.075 3.430 812 20% 300 87 2021 2.784.075 3.430 812 20% 300 88 2022 2.784.075 3.430 812 20% 300 89 2023 2.784.075 3.430 812 20% 300 8

10 2024 2.784.075 3.430 812 20% 300 811 2025 2.784.075 3.430 812 20% 300 812 2026 2.784.075 3.430 812 20% 300 813 2027 2.784.075 3.430 812 20% 300 814 2028 2.784.075 3.430 812 20% 300 815 2029 2.784.075 3.430 812 20% 300 816 2030 2.784.075 3.430 812 20% 300 817 2031 2.784.075 3.430 812 20% 300 818 2032 2.784.075 3.430 812 20% 300 819 2033 2.784.075 3.430 812 20% 300 820 2034 2.784.075 3.430 812 20% 300 821 2035 2.784.075 3.430 812 20% 300 8


(ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)1 1000 4 0,00 1 101 0,00 1012 1000 4 0,00 1 101 0,00 1013 1000 4 0,00 1 101 0,00 1014 1000 4 0,00 1 101 0,00 1015 1000 4 0,00 1 101 0,00 1016 1000 4 1,03 1 101 34,80 1017 1000 4 1,03 1 101 34,80 1018 1000 4 1,03 1 101 34,80 1019 1000 4 1,03 1 101 34,80 101

10 1000 4 1,03 1 101 34,80 10111 1000 4 1,03 2 202 17,40 20212 1000 4 1,03 2 202 17,40 20213 1000 4 1,03 2 202 17,40 20214 1000 4 1,03 2 202 17,40 20215 1000 4 1,03 2 202 17,40 20216 1000 4 1,03 2 202 17,40 20217 1000 4 1,03 2 202 17,40 20218 1000 4 1,03 2 202 17,40 20219 1000 4 1,03 2 202 17,40 20220 1000 4 1,03 2 202 17,40 20221 1000 4 1,03 2 202 17,40 202


5 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN

5.1 RENCANA KEBUTUHAN FASILITAS PELABUHAN

Rencana kebutuhan pengembangan meliputi kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang yang diperoleh berdasarkan

perhitugan sesuai dengan hasil proyeksi yang telah dilakukan sebelumnya. Karena itu Rencana Induk ini disusun

dalam lingkup keterpaduan pelabuhan yang bersangkutan. Selanjutnya hal tersebut dikemukakan berikut ini dengan

pertama menyajikan rencana pengembangan Pelabuhan Laut Batang. Jangka waktu perencanaan Pelabuhan

Laut Batang direncanakan untuk 20 tahun yang meliputi:

• Jangka pendek yaitu 5 (lima) tahun yakni antara tahun 2016-2020.

• Jangka menengah yaitu di atas 10 (sepuluh) tahun yakni antara tahun 2016-2025;

• Jangka panjang yaitu 20 (dua puluh) tahun kedepan yakni antara tahun 2016-2035.

Pengembangan wilayah perairan direncanakan hanya untuk pentahapan jangka panjang berdasarkan spesifikasi

kapal terbesar yang akan datang ke Pelabuhan yaitu 500 DWT.

5.2 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN

Sesuai dengan penjelasan di atas, maka orientasi pengembangan pelabuhan di Pulau Batang lebih pada

intensifikasi pemanfaatan pelabuhan yang ada. Ini berarti dikembangkannya program-program yang akan

diwujudkan di lahan Pelabuhan Laut Pulau Batang. Direncanakan pelaksanaan program-program tersebut akan

memberdayakan lahan dengan sebaik-baiknya untuk menghasilkan produksi pelayanan memperlihatkan program-

program yang dimaksud. Secara lebih spesifik dalam pentahapannya, rencana pengembangan yang dimaksud

dapat dilihat sebagai berikut :

Tabel 5. 1 Total Tahapan Pembangunan Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan 2016 - 2035

Sumber: Hasil Analisis

.

Dalam rangka mengantisipasi meningkatnya tuntutan pelayanan pelabuhan di masa mendatang, khususnya yang

berkaitan dengan kelancaran pelayaran kapal-kapal mendatangi dan meninggalkan pelabuhan.


Tabel 5. 2 Luasan Zonasi Perairan Pelabuhan Batang.Kolam Labuha. Area Berlabuh Barge Panjang kapal maksimum, L = 92.00 m A = 70.6 ha

Kedalaman air, D = 6.0 mJumlah kapal, n = 9.0

Jari-jari area labuh per kapal,R = L + 6D + 30m = 158.0 m

Luas area berlabuh, A = 705,840.5 m2

A = 70.6 hab. Area Alih Muat Barge Panjang kapal maksimum, L = 70.00 m A = 21.2 ha


Jari-jari area alih muat per kapal,R = L + 6D + 30m = 130.0 m

Luas area alih muat kapal,A = n x p x R2 = 212,371.7 m2

A = 21.2 hac. Area Labuh Kapal Dalam Karantina Panjang kapal makimum, L = 92.0 m A = 70.6 ha


Jari-jari labuh per kapal,R = L + 6D + 30m = 158.0 m

Luas area labuh kapal dalam karantina,A = n x p x R2 = 705,840.5 m2

A = 70.6 had. Area Labuh Barge Dalam Perbaikan Panjang kapal makimum, L = 92.0 m A = 70.6 ha


Jari-jari labuh per kapal,R = L + 6D + 30m = 158.0 m

Luas area labuh kapal dalam perbaikan,A = n x p x R2 = 705,840.5 m2

A = 70.6 ha


Gambar 5. 1 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Pendek 2016 - 2020


Gambar 5. 2 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Menengah 2016 – 2030


Gambar 5. 3 Rencana Pembangunan Pelabuhan Batang Jangka Panjang 2016 - 2035


Gambar 5. 4 Batas-batas Rencana Usulan DLKR Daratan Pelabuhan Batang.


Gambar 5. 5 Batas-batas Rencana Usulan DLKR dan DLKP Pelabuhan Batang.


40 | D r a f t L a p o r a n A k h i r

Review Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang

6 KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN

6.1 POKOK KAJIAN TERHADAP LINGKUNGAN

Setiap proyek pelabuhan selain menuntut pengelola pelabuhan untuk mempertimbangkan aspek teknis den

ekonomis, juga harus ikut dipertimbangkan aspek lingkungan dan pencegahan pencemaran. Faktor yang terakhir

ini terkadang lebih berperan dibandingkan faktor teknis dan ekonomis sehingga terkadang mendorong perencana

untuk berusaha meminimalisir dampak negatif yang akan terjadi.

Konsep Green Port adalah kerangka pengelolaan pelabuhan untuk mencapai kesetimbangan antara nilai biaya

lingkungan dan manfaat ekonomi, sehingga ada harmonisasi aspek komersial dan lingkungan dalam menunjang

pengelolaan yang berkelanjutan. Oleh karenanya master plan pelabuhan tidak hanya menyangkut segi

ekonomis/komersial dan prospek, tetapi juga harus mengakomodasi aspek lingkungan mulai dari tahap

perencanaan, perancangan, dan pengoperasian.

Lingkungan dapat diartikan sebagai semua faktor baik fisik, kimia, biologi, maupun sosial yang membawa akibat

baik secara langsung maupun tidak langsung, cepat atau lambat pada makhluk hidup. Setiap gangguan terhadap

sistem ini diartikan sebagai dampak dan survei lingkungan bertujuan untuk menemukan, memperkirakan, dan

mengatasi dampak tersebut. Saat membuat rencana induk pelabuhan, sangatlah perlu diperhatikan aspek-aspek

tersebut. Pengembangan suatu pelabuhan dapat membawa perubahan pada sifat kimia, fisik, dan biologi wilayah

tersebut, Seperti :

a. Peningkatan kadar debu dan peningkatan kebisingan

Sumber dampak bersumber dari aktivitas proses pembangunan dan pengembangan pelabuhan dan

aktivitas pelabuhan ketika operasional.

b. Penurunan kualitas air di sekitar wilayah pelabuhan.

Sumbar dampak barasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta

aktifitas perkapalan.

c. Tata ruang kawasan pelabuhan

Terjadinya tidak keserasian tata ruang kawasan pelabuhan, pemukiman penduduk dan fasilitas umum di

dalam lingkungan kerja pelabuhan serta penumpukkan barang yang melebihi kapasitas.

d. Penurunan populasi makhluk hidup akuatis, misalnya plankton, benthos, dan kerang-kerangan serta Ikan.

Sumber dampak berasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta

aktivitas perkapalan. Dan kegiatan penimbunan dan pembangunan dermaga.

e. Peningkatan jumlah penduduk, serta adanya sarana dan prasarana yang menyangkut utilitas umum di

dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan.

f. Gangguan kesehatan barasal dari tingginya kandungan debu akibat kegiatan pengangkutan komoditi

curah kering di dalam lingkungan kerja pelabuhan.

6.2 RONA LINGKUNGAN AWAL

Kondisi lingkungan saat ini (awal) disajikan untuk menggambarkan kondisi lingkungan pada saat

sebelum Rencana Induk Pelabuhan ini dilaksanakan, dan sebagai bahan dalam menganalisa dampak-dampak

yang akan terjadi. Adanya kegiatan yang dilakukan disekitar kawasan pelabuhan Batang akan membawa dampak-

dampak terhadap perubahan kualitas perairan maupun kualitas udara baik dikawasan pelabuhan Batang sendiri

maupun di kawasan sekitarnya.

Data yang disajikan merupakan hasil dari pengumpulan data sekunder meliputi aspek: fisik-kimia, biologi dan

sosial-ekonomi-budaya, pengumpulan data serta laporan-laporan dari instansi-instansi terkait, literatur/laporan-

laporan lainnya. Rona lingkungan awal ini juga menjelaskan data-data dalam garis-garis pokok kajian yang

diharapkan dapat menjadi panduan untuk ditelaah lebih tajam pada dokumen rona lingkungan awal dalam

penyusunan dokumen Amdal ataupun UKL-UPL.

6.2.1 Keadaan Iklim dan Geografis

6.2.1.1 IklimMenurut data pengukuran tinggi curah hujan yang ada di Kecamatan Batang, jumlah hari hujan terbanyak selama

tahun 2014 di Kecamatan Batang berada di bulan Januari dan paling sedikit di Kecamatan Batang pada bulan

Oktober.



Tabel 6. 1 Data Curah Hujan Kecamatan Batang.

Sumber : Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kabupaten Batang, 2014

6.2.1.2 Geografis

Kabupaten Batang terletak pada 006o 51’ 46” dan 007 o 11’ 47” Lintang Selatan 109 o 40’ 19” dan 110 o 03’ 06”

Bujur Timur. Batas Wilayah Kecamatan Batang yaitu sebagai berikut :

Sebelah Timur : Kecamatan Kandeman

Sebelah Selatan : Kecamatan Warungasem

: Kecamatan Wonotunggal

Sebelah Utara : Laut Jawa

(2)(3)(4)

Sebelah Barat : Kota Pekalongan

Kecamatan Batang mempunyai luas 34,34 km2.

6.2.2 Komponen Fisika dan Kimia

6.2.2.1 Kualitas Air Luat

Gambar 6. 1 Kualitas Air Laut di Pelabuhan Batang.

Ditinjau dari segi hidrologi, Kabupaten Batang memiliki beberapa sumber air yang dapat dimanfaatkan untuk

berbagai kebutuhan, seperti : irigasi, industri, rumah tangga, objek wisata (air terjun), atau kemungkinan sebagai

alternatif sumber tenaga listrik (listrik tenaga mikro hidro). Adapun kualitas air laut berdasarkan analisis

laboratorium tahun 2008 dari dokumen KA-ANDAL di Lokasi rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga (sebelah

Barat muara Sungai Sambong) dengan titik (06° 53’ 11,9° LS dan 109° 44’ 57,3° LU) dapat dilihat pada tabel

dibawah ini :



Gambar 6. 2 Kualitas Air Laut di Rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga.

No Parameter Satuan Hasil Analisis

Baku Mutu

1 2 3 4 5 FISIKA 1. Kecerahan M - >3 2. Kebauan - Alami Alami 3. Kekeruhan NTU 1,94 <5 4. Padatan Tersuspensi Total Mg/I 6 20 5. Sampah - - Nihil 6. Suhu °C 28,0 Alami 7. Lapisan Minyak - - Nihil

KIMIA 1. pH - 7,05 7 – 8,5 2. Salinitas Mg/L¯ 28,5 Alami 3. DO Mg/L 5,76 >5 4. Amonia ( NH3N) Mg/L 0,096 0,3 5. Fospat (PO3P) N g/L 0,005 0,015 6. Nitrat (N-NO3) Mg/L 0,023 0,008 7. Slanida (CN) Mg/L - 0,5 8. Sulfida (H2S) Mg/L 0,002 0,01 9. PAH (poliaromatik hidrokarbon) Mg/L - 0,003 10. Senyawa Fenol Mg/L <0,001 0,002 11. Detergen Mg/L MBAS <0,01 1 12. Minyak dan lemak Mg/L <0,05 1 13. Raksa (Hg) Mg/L 0,095 0,001 14. Cr (heksavalen) Mg/L 0,002 0,005 15. Arsen (As) Mg/L 0,636 0,012 16. Cadmium (Cd) Mg/L <0,005 0,001 17. Tembaga (Cu) Mg/L <0,005 0,008 18. Timbal (Pb) Mg/L <0,030 0,008 19. Seng (Zn) Mg/L 0,008 0,05 20. Nikel () Mg/L <0,055 0,05

BIOLOGI 1. Coliform Total MPN/100 ml 8 1000 S - - E - -

Sumber : Analisis laboratorium dokumen KA-ANDAL, 2008

Parameter Fisika

1. Suhu Perairan

2. Suhu perairan rerata bulanan perairan wilayah studi dipengaruhi oleh keadaan suhu perairan Laut

Jawa. Karena perairan ini berasal dari Laut Jawa, maka kondisi suhu permukaan lautnya akan

dipengaruhi oleh kondisi suhu permukaan laut dari laut tersebut. Suhu rerata bulanan maksimum

terjadi pada bulan Mei dan Desember, yaitu setinggi 29,0°C berturut-turut. Suhu perairan yang

rendah ditemui pada bulan Februari (28,1°C) dan pada bulan Agustus (28,0°C).

3. Suhu permukaan laut yang rendah pada bulan Februari diduga karena dipengaruhi oleh musim

hujan, sedangkan suhu rendah pada bulan Agustus diduga karena dilusi akibat pergerakan air

yang tinggi pada musim timur. Suhu maksimum yang ditemui pada bulan Mei diperkirakan karena

pada bulan itu penyinaran matahari cukup kuat dan hembusan angin relatif lebih lemah

dibandingkan musim Barat maupun musim Timur.

4. Salinitas Perairan

5. Salinitas permukaan laut berdasarkan pengukuran di tiga titik kedalaman mendapatkan hasil yang

berbeda, yaitu berkisar antara 2,57% sampai 2,64%. Salinitas terendah yaitu pada kedalaman

0,2d sedangkan salinitas tertinggi yaitu pada kedalaman 0,6d.

6. Muatan Padatan

7. Muatan padatan merupakan material inorganik yang terdapat di dalam air akibat agitasi perairan

ataupun luluhan dari daratan atau dari pembuangan suatu kegiatan. Kedua perubah ini dalam

batasan-batasan tertentu menjadi agen luluhnya beberapa mineral dalam air. Namun demikian

secara fisik dapat pula menjadi penyebab peningkatan kekeruhan apabila keberadaannya

didalam perairan sangat tinggi. TDS atau dikenal sebagai muatan padatan terlarut merupakan

sekumpulan muatan inorganik dengan ukuran rendah (kurang dari 10¯² mm) yang keberadaannya

di dalam air selalu dalam bentuk terlarut. Unsur ini dapat mengendap apabila membentuk floks

diantaranya atau dengan materi organik. Kadarnya yang tinggi dapat menyebabkan terhambatnya

masuknya irradian (cahaya matahari) ke dalam perairan yang dapat menurunkan kolom produktif

suatu kolom air. Disamping itu bentukan floknya dapat menjadi penghambat serius dari biota-biota

sessile khususnya hewan karang. Untuk memperoleh nilai kadar TDS diperlukan pembakaran

contoh material sampai sekitar 400°C dengan mempergunakan furnice. Dari penelitian yang telah

dilakukan, diperoleh nilai TDS sebesar 6 – 20 mg/L. Nilai ini masih dianggap layak dan tidak

mempengaruhi kegiatan fotosintetik dari phytoplankton.

8. Dengan memperhatikan fenomena tersebut di atas, maka keberadaan muatan padatan baik

dalam bentuk terlarut maupun tersuspensi di perairan wilayah studi masih tergolong layak sesuai

dengan peruntukan biota perairan.

9.

Parameter Kimia

Beberapa parameter sifat kimia kualitas air laut yang dianilisis masih tergolong baik dengan nilai yang berada

dibawah atau pada kisaran optimum baku mutu yang ditetapkan. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup

RI No. 51 Tahun 2004.

10. Derajat Keasaman (pH)

11. Derajat keasaman (pH) air laut di semua titik pengamatan tidak menunjukkan perbedaan yang

menonjol, yaitu berkisar antara 7 – 8,5. Air laut mempunyai kapasitas penyangga pH yang lebih

baik dibandingkan dengan air tawar, sehingga air laut cenderung mmpunyai pH yang bersifat

netral sampai basa. Baku mutu air laut untuk kehidupan biota laut menetapkan pH air antara 6 –

9. Pada umumnya kisaran nilai parameter kimia kualitas perairan pada saat pasang maupun surut

relatif tidak jauh berbeda. Nilai pH di wilayah studi berada pada kisaran baku mutu yang

diinginkan.

12. Bod dan DO

13. Kebutuhan oksigen biologi (BOD) adalah untuk mengukur jumlah oksigen yang diperlukan oleh

mikroba untuk mengoksidasi senyawa organik dalam air menjadi senyawa anorganik dalam

bentuk yang lebih stabil, oleh karena itu nilai BOD dapat menunjukkan tinggi rendahnya

kandungan bahan organik biodegradable dalam air.

14. Hasil pengamatan menunjukkan nilai BOD di perairan daerah studi tergolong cukup tinggi berkisar

antara 7,680 mg/L s/d 12,29 mg/L. Nilai BOD yang diperboehkan adalah 20 mg/L. Berdasarkan

batasan tersebut maka terlihat bahwaa nilai BOD masih jauh dibawah nilai ambang batas yang

ditetapkan dan hal kemungkinan karena belum terdapat pencemaran bahan-bahan organik

biodegradable di perairan ini. Kebutuhan oksigen (DO) adalah untuk mengukur jumlah oksigen

yang diperlukan untuk mengoksidasi seluruh bahan organik yang terdapat dalam airr

(biodegradable dan non biodegradable). Hasil pngukuran DO menunjukkan nilai berkisar antara



5,30 – 6,07 mg/L. Baku mutu kualitas air laut menetapkan nilai COD harus > 5 mg/L. Berdasarkan

batasan tersebut, nilai DO pada semua titik pengamatan sudah sesuai dengan nilai Ambang

Batas (NAB) yang ditetapkan.

15. Senyawa pencemaran Non Logam Sumber Anthropogenic

16. Senyawa non logam pencemaran air yang bersumber dan aktivitas manusia (atrophogenic) dan

sering dijumpai dalam air dalam minyak dan lemak dan deterjen (senyawa aktif biru metilen).

Dalam hal ini kedua senyawa tersebut dianalisa untuk mengetahui tingkat pencemarannya pada

daerah studi.

17. Terdapat minyak dan lemak (oil dan greasser) dalam air terutama bersumber dari aktivitas

transportasi aair, pembuangan limbah industri dan limbah domestik. Konsentrasi minyak dan

lemak yang cukup tinggi dapat menunjukkan mutu hasil-hasil perikanan yang disebabkan

terakumulasinya minyak dalam daging ikan sehingga daging ikan akan berbau minyak.

Konsentrasi minyak sebesar 1,0 mg/L dapat menyebabkan ikan akan berbau minyak walaupun

bersifat toksik. Pada titik pengamatan kandungan minyak dan dan lemak terbesar adalah <0,05

mg/l. Dengan demikian kadar minyak dan lemak didaerah studi masih memenuhi NAB baku mutu

air laut untuk kehidupan biota air laut yang ditetapkan kadar maksimum minyak dan lemak yang

diperbolehkan adalah sebesar 1 mg/L.

18. Logam Berat

19. Logam berat pada air laut secara alami umumnya terdapat dalam jumlah yang sangat kecil sekali

(trace element). Adanya logam berat dalam jumlah yang melampaui ambang batas terdeteksi

antara lain fosfat, nitrat, raksa, arsen, cadium, timbang, seng dan nikel. Walaupun melampaui

batas dalam jumlah kisaran yang tidak besar tapi ini perlu perhatian dan instansi khususnya

Bagian Lingkungan Hidup untuk lebih memperhatikan kualitas air akibat pencemaran dan

sebagainya.

6.2.2.2 Kualitas Udara dan KebisinganKualitas udara di suatu daerah tergantung pada kondisi geografis, topografi, klimatologi dan meteorologi daerah

tersebut. Selain itu kualitas udara dipengaruhi pula oleh sumber pencemaran yang ada didaerah tersebut atau

disekitarnya.

Berdasarkan data sekunder Laporan KA-ANDAL tahun 2008 Kualitas udara di sekitar lokasi Pengembangan

Pelabuhan Niaga Batang dan Lingkungan sekitarnya yang diperkirakan akan terkena dampak kegiatan konstruksi

dan operasional pelabuhan ditentukan berdasarkan hasil pengukuran parameter-parameter kualitas udara yitu

SO2, Nox, CO, H2S, dan NH dan O2. Data hasil pengukuran kualitas udara pada saat kegiatan studi ANDAL

dilaksanakan selengkapnya disajikan pada tabel dibawah ini :

Tabel 6. 2 Kualitas Udara Pelabuhan Batang.No Parameter Satuan Hasil Analisis Baku Mutu

Udara Ambien Kep.Gub.Jateng No.8 Th. 2001

I FISIKA 1. Suhu Udara oC 29 - 2. Kecepatan Angin Km/Jam 6,5-9,2 - 3. Arah Angin dari - Timur Laut - 4. Kelembaban Udara % RH 70 - 5. Tekanan Udara mmHg 758 - 6. Kebisingan dBA 61 55**) II KIMIA 7. Suphupdioksida

(SO2) µg/m3 4,3759 365

8. Nitrogen dioksida (Nox)

µg/m3 11,9260 150

9. Karbon Monoksida (CO)

µg/m3 6628,60 15000

10. Hidrogen Sulfida (H2S)

Ppm 0,0025 0,02*)

11. Amonia (NH3) Ppm 0,0059 2,0*) 12. Total Partikel Debu

(TSP) µg/m3 366,80 230

13. Oksigen (Ox) µg/m3 0,00 200

Sumber : AMDAL pier penahan gelombang, 2004

Dari hasil analisis kualitas udara pada tabel di atas dapat diketahui bahwa terdapat beberapa parameter yang

melebihi baku mutu antara lain karbon monoksida, Total Partikel Debu (TSP) dan tingkat kebisingan. Hal ini wajar

karena lokasi pengukuran dekat dengan PT. Seturi Arindo Jaya Batang. Untuk data kebisingan dari dokumen KA-

ANDAL dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 6. 3 Tingkat Kebisingan di Pelabuhan Batang.

No Parameter Satuan Hasil Analisis Baku Mutu Udara Ambien Kep.Gub.Jateng No.8 Th.

2001 I FISIKA

1. Suhu Udara oC 30,00 - 2. Kecepatan Angin Km/Jam 65,00 - 3. Arah Angin dari - 1,00 - 4. Kelembaban Udara % RH Temaram - 5. Tekanan Udara mmHg 3,25 (utara) - 6. Kebisingan dBA 73,19 70**) II KIMIA 7. Suphur dioksida

(SO2) µg/m3 85,15 316,00

8. Nitrogen dioksida (Nox)

µg/m3 64,73 632,00

9. Oksidan (Ox) µg/m3 0,13 200,00 10. Debu µg/m3 50,84 230,00 11. Pb µg/m3 0,7 2,00

Sumber : Studi KA-ANDAL tahun, 2008



6.2.3 Komponen Bioekosistem

Kajian mengenai bioekosistem menyangkut aspek spesifikasi lingkungan baik darat maupun laut. Selanjutnya

kajian akan diarahkan kepada komponen penyusun ekosistem. Ditinjau secara ekologis, ekosistem wilayah studi

merupakan ekosistem pesisir yang berada diantara ekosistem laut dan ekosistem darat. Oleh karena itu, segala

komponen ekosistem yang terdapat didalamnya mempunyai karakteristik yang spesifik. Bagian wilayah studi yang

terdapat di bagian perairan laut berada pada zona sub littoral atau paparan. Berdasarkan faktor-faktor fisiknya,

secara horizontal, ekosistem wilayah studi secara horizontal termasuk zona neritik yaitu zona yang mencakup

massa air yang terletak di atas paparan benua sedangkan secara vertikal termasuk zona mesopelagik yaitu

bagian teratas dari zona afotik dengan kedalaman <1.000 m atau dengan isoterm 10°C.

Sementara itu, ekosistem lainnya adalah ekosistem daratan di sekitar pantai. Termaksud di dalam sistem daratan

adalah daerah daratan yang bersinggungan dengan laut dalam arti mempunyai saling keterpengaruhan antara

situasional lingkungan laut secara fisik maupun secara ekonomis terutama dalam memanfaatkan sumberdaya

alam. Dari aspek fisik, seperti misalnya tanah sodik dimana kandungan Na dan CI tanah yang tinggi. Pada kondisi

demikian dicirikan dengan nilai Sodium Absorbtion Ratio yang tinggi, dan bagi biota daratan terutama flora akan

dihuni oleh jenis-jenis yang mempunyai kemampuan mengkonsumsi atau tahan pada kondisi NA yang tinggi.

Di antara dua kawasan yang secara fisik ini berbeda, identifikasi spesifikasi bioekosistem akan dicirikan oleh suatu

kawasan yang dinamakan zona penyangga (Buffer zona). Zona penyangga ini dicirikan oleh interaksi fisik dan

kimia serta implementasi biologis yang lebih ekstrim dibandingkan kedua ekosistem yang dipisahkan. Misalnya

sistem perairan pada lingkungan air tawar akan terciri pada lingkungan sekitarnya (misalnya, tipe pemukiman, tipe

penutupan lahan sekitar, tipe geologinya dan sebagainya) (Brylinsky, 1986), sehingga ini berbeda – beda akan

kandungan bahan kimianya terlarutnya antara satu lokasi dengan lokasi yang lain. Kadar unsur kimianya relatif

lebih rendah dibandingkan dengan air laut. Dari aspek komposisi ini, nyata berada dengan kimia air laut, yang

secara natural mempunyai persentasi komposisi yang tetap dan tinggi (Sverdrup et al, 1943; Pearson et al, 1988).

Persentasi dan besaran ini terinci pada nilai salinitas.

Pada perairan laut yang tidak terpengaruh daratan nilai unsur kimia akan tetap stabil dengan nilai kesetaraan

empiris sekitar 33,14 ppt (Sverdrup et al, 1943) yang sepadan pada nilai salinitas rataan air laut pada kedalaman

100 . sebagai perbandingan pada kawasan pesisir, dengan kedalaman yang relatif rendah serta dinamika yang

tinggi maka salinitas ini akan berfluktuasi dengan sangat tajam. Konsekuensinya adalah bervariasinya salinitas

ataupun unsur-unsur kimia yang terkandungnya.

Konsekuensi lanjut adalah terhadap respon biotik. Karena disamping fluktuasi salinitas yang berkaitan dengan

komposisi kimia juga fluktuasi salinitas terhadap tekanan media. Pada lingkungan penyangga kondisi salinitas

akan berfluktuasi yang dimungkinkan memunculkan alternatif efek osmotik (tekanan osmotik) yang berbeda –

beda atau yang berfluktuasi antar waktu pada spatial atau tempat yang sama. Sehingga biota yang hidup disini

umumnya mempunyai kemampuan adaptasi atau toleransi terhadap perubahan salinitas yang tinggi. Demikian

juga dengan jenis flora tingkat tinggi (tanamaan darat) yaang ada, umumnya jenis yang dapat tumbuh di kawasan

sekitar pantai adalah jenis yang mampu beradaptasi dengan SAR yang tinggi. Dalam hal ini, kajian berekosistem

akan mengkaji komponen biota-biota spesifik baik sebagai komponen ekosistem maupun biota yang hidup di

perairan sebagai indikator.

Berdasarkan tipe ekosistemnya, wilayah studi merupakan ekosistem pesisir (ekosistem peralihan) antara

ekosistem perairan laut dan ekosistem darat. Pada zona pasang surut (littoral dan sub littoral) pada kondisi awal

berupa habitat pertumbuhan vegetasi mangrove. Namun demikian, karena desakan kebutuhan lahan untuk

kegiatan pembangunan yang cukup intensif dan kawasan pesisir wilayah studi merupakan Daerah Lingkungan

Kerja Pelabuhan (DLKR), maka pada saat studi ANDAL ini dilaksanakan kondisi ekosistem alami yang ada telah

banyak mengalami perubahan menjadi ekosistem binaan (kawasan pelabuhan berikut prasarana dan sarana

pendukungnya) sehingga hanya sebagian kecil ekosistem alami berupa komunitas mangrove yang masih tersisa

di sepanjang pesisir wilayah studi.

Komponen – komponen biologis (flora dan fauna) yang terdapat pada ekosistem pesisir wilayah studi,

berdasarkan habitatnya terbagi menjadi dua yaitu biota peralihan (biota pantai) dan biota perairan. Hasil observasi

dan identifikasi flora dan fauna di wilayah studi diuraikan sebagai berikut:

6.2.3.1 Flora 20. Vegetasi yang dapat dijumpai di sekitar tapak proyek dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu tanaman budidaya

dan vegetasi alami. Jenis vegetasi yang termasuk dalam tanaman budidaya antara lain: Cocos nucifera (Kelapa),

Musa paradisiaca (Pisang), Manihot utilissima (Singkong), Carica papaya (Pepaya), Vigna unguiculata (Kacang

panjang) dan Colocasia esculenta (Talas). Sedangkan jenis vegetasi alami yang dapat dijumpai, antara lain :

Hibiscus tilliaceus (Senu), Elusin indica (Rumput lulang), Euphorbia hirta, Axonophus compressus (Rumput pait),

Chromolaena odorata (Kirinyuh), Erigeron sumatrensis (Jentik manis), Urena lobata (Pulutan), Cyperus rotondus

(Teki), Rhizophora mangle (Bakau), Ipomoea pescaprae, Cassia auriculifomis (Akasia), Leucaena leucocephala

(Lamtoro), Digitaria nuda (Genjoran), Imperata cylindracia (Ilalang), Cynodon dactylon (Ginting), Echinocloa

colonum (Rumput bebek), Dalbergia latifolia (Sono keling). Berikut jenis vegetasi darat di lokasi proyek dapat

dilihat pada tabel dibawah ini :



Tabel 6. 4 Jenis Flora Yang Ada di Pelabuhan Batang.No Spesies Frekuensi Kerapatan Dominasi INP

Mutlak Relatif

(%)

Mutlak

(ind/m²)

Relatif

(%)

mutlak Relatif

(%)

1 Hibiscus tiliaceeus 0,7 5,51 1,7 4,671 0,037 6,634 16,8172

2 Rhizkphora mangle 1 7,87 1,7 4,671 0,043 7,773 20,3183

3 Ipomea pescaprea 0,7 5,51 1,3 3,636 0,005 0,868 10.0153

4 Cassia

auriculufomis

0,3 2,36 0,3 0,389 0,008 1,5 4,70172

5 Cyperus rotundus 1 7,87 5,3 14,83 0,032 5,785 28,4837

6 Eleussin indica 1 7,87 5 13,99 0,014 2,44 24,3003

7 Leucaena

leucocephala

0.3 2,36 0,7 1,874 0,027 4,826 9,06279

8 Digitaria nuda 1 2,87 2 5,594 0,001 0,217 13,6853

9 Chomolaena

odorata

0,7 5,51 1,3 3,636 0,199 35,97 45,1207

10 Imperata cylindrica 1 7,87 6,3 17,62 0,006 1,03 26,5267

11 Urena lobata 0,7 5,51 1 2,797 0,13 23,5 31,8086

12 Cynodon dactilon 0,3 7,87 0,7 1,874 0,002 0,434 4,67017

13 Echinocloacolonum 1 7,78 1,7 4,671 0,008 1,518 14,0637

14 Dalbergia hirta 0,3 2,36 0,3 0,839 0,008 1,5 4,70172

15 Euphorbia hirta 1 7,78 2,3 6,434 0,011 1, 898 16,2056

16 Axonopus

compressus

1 7,78 3,3 9,231 0,02 3,615 20,7201

17 Erigeon

sumatrensis

0,7 5,51 1 2,797 0,003 0,488 8,79708

Sumber : Hasil analisis laboratorium dokumen KA-ANDAL, 2008

Keterangan :

INP : Indeks Nilai Penting

Kerapatan menunjukan banyaknya individu suatu jenis yang terdapat dalam luasan tertentu, frekuensi

menunjukan kekerapan suatu spesies muncul dalam cuplikan sampel , dominasi menunjukan kekerapan suatu

spesies muncul dalam cuplikan sampel, dominasi menunjukan jenis tanaman yang paling menonjol pada luasan

tertentu, sedangkan indeks nilai penting menunjukan peranaan tumbuhan tersebut dalam suatu area cuplikan.

Berdasarkan tabel di atas, frekuensi tersebar dari jenis vegetasi bakau (Rhizophora mangle), teki (cyperus

rotundus), rumput lulang (eleusin indica), Digitaria muda, Imperata cylindria, Echinocloacolonum, Euphorbia hirta

dan Axonopus compressus, kerapatan tertinggi pada vegetasi Imperata Cylindrica dan kerapatan terendah

Chomolaena odorata dan dominasi terrendah Erigon sumatrensis, Indek Nilai Penting (INP) terbesar adalah

kirinyuh (chomolaena odorate) dan INP terkecil pada grinting (Cyndon dactilon).

6.2.3.2 FaunaBerdasarkanStudi KA-ANDAL Pelabuhan Batang data jenis –jenis satwa liar di lokasi proyek diambil melalui

pengamatan terhadap jenis-jenis burung yang terbang atau hinggap di sekitar lokasi, reptil yang dijumpai dan

serangga. Jenis-jenis satwa liar dapat ditemukan dipresentasikan dalam tabel berikut ini:

Tabel 6. 5Berbagai Jenis Satwa Liar Yang Dijumpai di Lokasi Proyek.No Jenis Pengawasan

Nama Latin Nama daerah Langsung Wawancara

I Burung

Lonchura

leucogastroides

Pipit Jawa ** **

Collocalia esculenta Sriti *** ***

II Serangga

Dissosteira

pictipennis

Belalang *

Chloeatis Belalang *

Musca domestica Lalat *** ***

Melanoplus sp Belalang *

Stagmomantis

carolina

Belalang sembah *

III Reptile, Amfibi dan

Crustacea

Mabouya sp Kadal * *

Rana sp Katak hijau * *

Carcinus maenas Ketam *** ***

Sumber : Hasil pemantauan lapangan dokumen KA-ANDAL, 2008

21. Keterangan :

22. * : Sedikit

23. ** : Sedang

24. *** : Melimpah

Komposisi jenis burung liar yang dijumpai hampir semuanya merupakan satwa yang memiliki adaptasi tinggi

terhadap aktivitas manusia. Dari pengamatan dan rekapitulasi data tidak ditemui adanya satwa atau fauna yang

dilindungi.

6.2.3.3 Biota Perairan Laut25. Komponen biota perairan laut yang diamati meliputi : (a) phytoplankton, (b) zooplankton, (c)

benthos , dan (d) nekton (ikan).

1. Phytoplankton

26. Phytoplankton merupakan biota yang penting dalam perairan. Dalam kehidupannya selain dapat

menyumbang bahan organik juga oksigen di dalam perairan. Perkembangan phytoplankton dapat

menyumbang status tropik perairan yang dicirikan oleh kemampuan meningkatkan prosukdi

primer. Sedangkan oksigen hasil fotosintesisnya berguna untuk respirasi biota akuatik lainnya.

Kemampuan berproduksi phytoplankton merupakan implementasi kemampuan biota ini

mengubah energi kinetik cahaya matahari dengan bantuan nutrien untuk diubah sebagai energi

dan asam amino.



27. Keterangan ini diperjelas oleh Brylinsky (1986) bahwa unsur utama yang mempengaruhi sistem

biologik phytoplankton adalah intensitas cahaya matahari, nutrien serta suhu sebagai katalis

enzimatis. Di samping itu unsur-unsur lain seperti logam berat juga diperlukan, sehingga pada

dasarnya biota ini juga mempunyai kemampuan mengakumulir logam berat di dalam tubuhnya.

28. Dikaitkan dengan fenomena pencemaran lingkungan perairan dam kemampuan fisiologis serta

efek sirkulasi materi energi perairan melalui phytoplankton, maka masukan (loading) berbagai

unsur kimia dalam perairan tidak semata berpengaruh lethal sesaat terhadap biota tingkat tinngi

(yang dikonsumsi manusia) secara langsung akan tetapi melalui jalur food web atau yang disebut

biomagnifikasi. Oleh karena itu kelimpahan, keanekaragaman dan keseragaman biota air dapat

mengambarkan kondisi suatu ekosistem disamping juga untuk menilai

produktivitasnya.Pengambilan data dilakukan di tiga titik disekitar lokasi proyek dengan

menggunakan planktonet, diawetkan dengan formalin 4% kemudian dianalisa di labupatorium.

Pengambilan plankton di sekitar tapak proyek, dan menyajikan data jenis, kelimpaham serta

indeks diversitas plankton yang dapat ditemukan.

29.

30.

31.

Tabel 6. 6 Jenis, Kelimpahan serta Indeks Diversitas Plankton di Lokasi Proyek.

No Spesies Ni N Indeks Diversitas

1 Noctiluca 11 48

3, 47726353

2 Botrillus schlosseri 6 48

3 Costinodiscus 4 48

4 Balbis alba 1 48

5 Echinophiteus sp 2 48

6 Gyrosigma sp 1 48

7 Skeletonema 1 48

8 Bellarochea malleus 2 48

9 Crepidula 5 48

10 calanoida 4 48

11 Ratatoria 1 48

12 Rhizosolenia hebetata 4 48

13 Pseudocalamus 1 48

14 Strptotheca thamensis 4 48

15 Parketia robusta 1 48

Sumber : Hasil pemantauan lapangan dokumen KA-ANDAL, 2008

32. Lokasi sampling : Sama dengan lokasi sampling kualitas air laut di tapak Proyek

33. Sumber : analisis data primer

34. Keterangan :

35. NI : jumlah individu tiap jenis

36. N : jumlah jenis

37.

2. Zooplankton 38. Zooplankton adalah jenis plankton hewani. Jenis ini hanya mampu memanfaatkan phytoplankton

sebagai sumber energinya. Berbeda dengan phytoplankton yang mampu memanfaatkan unsur

inorganik sebagai sumber nutrisinya. Biota ini sudah mampu bergerak baik dalam upaya untuk

mempertahankan diri maupun dalam mencari makan.

39. Jenis zooplankton mempunyai ukuran beragam sesuai dengan life historynya. Dalam hal ini ada

diantaranya yang selamanya terdapat dalam ukuran planktonik, namun sebagian besar

merupakan jenis yang dapat berubah ukuran pada umur dewasanya. Jenis demikian dinamakan

mesoplankton. Zooplankton jenis ini sangat banyak dijumpai di perairan, yaitu merupakkan

anakan ikan, maupun avertebrata planktonik. Sebagaimana telah disebutkan di atas, kemampuan

fungsional zooplanlton sangat ditentukan oleh kualitas maupun kuantitas phytoplankton. Hal ini

disebabkan sumber nutrisi utama bagi kehidupannya adalah phytoplankton.

40.

41.

3. Benthos

42. Dalam hirarki kehidupan di dalam lingkungan perairan, maka ditemukan dua jalur rantai

ketergantungan kebutuhan pakan. Rantai ketergantungan alan sediaan pakan dapat terjadi pada

lingkungan pelagial sebagai dasar rantai kehidupan disupport oleh sediaan phytoplankton.

Adapun di dasar lebih banyak ditunjang oleh biota benthos atau serasah-serasah yang

mengendap di sedimen dasar. Dalam hal ini biota yang ada tidak saja yang terdapat di

permukaan sedimen ataupun yang terdapat sedikit di bawah sedimen.

43. Jenis biota dasar yang ditemukan adalah jenis-jenis hewan dasar yang dapat tumbuh di

permukaan dasar atau sekitar 5 cm di bawah dasar (epifauna) dan jenis infauna hidup > dari 10

cm dari permukaan dasar perairan pantai. Biota ini dapat hidup dengan kualitas oksigen yang

rendah. Untuk dapat melaksanakan kehidupannya biota ini mempergunakan nutrisi serasah

bahan organik di dasar perairan, yang dapat dilakukan dengan cara filter feedeer. Berkaitan

dengan perubahan lingkungannya, sama seperti biota lainnya maka apabila tidak dapat

menyesuaikan diri juga akan mati. Mengingat biota ini relatif bersifat menetap, maka

kemampuannya untuk dapat beradaptasi sering dipergunakan sebagai kriteria untuk menjadi

indikator pencemaran. Faktor lain adalah kemampuannya untuk mengakumulasi berbagai jenis

unsur kimia laut terutama logam berat. Dengan kemampuan ini serta dapat mngkontribusi kepada

rantai makanan yang lebih tinggi, maka biota ini juga baik dipergunakan sebagai bahan indikasi

pencemaran.



44. Pengambilan data Benthos dilakukan di tiga titik di sekitar tapak proyek, dengan alat Elickman

grab, diawetkan dengan formalin 4% kemudian dianalisis di laboratorium. Data yang didapat ada

di dalam tabel berikut ini :

Tabel 6. 7 Jenis Benthos di Lokasi Proyek dengan Nilai Indeks Diversitasnya.

No Spesies NI N Indeks Diversitas

1 Polystylophora sp 3 15

3,056631

2 Gwynia capsula 1 15

3 Hedyplosis brambeli 2 15

4 Nucella lapillus 2 15

5 Scobicularia sp 1 15

6 Hydrobia sp 2 15

7 Pandalus montaqui 1 15

8 Litoria saxatilis 2 15

9 Polystylophora sp 3 15

Sumber : Hasil analisis dokumen KA-ANDAL, 2008

Lokasi sampling : Sama dengan lokasi sampling kualitas air laut

Dikemukakan 9 jenis Benthos dengan nilai indeks diversitsnya 3,05631 yang menunjukkan bahwa

keseimbangan populasi benthos di lokasi dalam keadaan cukup baik.

4. Nekton

a. Juvenile Ikan

45. Kelompok larva/juvenile ikan merupakan perkembangan dari tingkat planktonik, yaitu telah melalui

masa planktonik. Pasca larva ikan sampai dengan tingkat juvenile (ikan muda) telah melewati

masa rentan terhadap perubahan lingkungan (fisika kimia air). Pada umumnya, ikan muda dalam

perkembangannya lebih banyak terkonsentrasi di daerah pantai. Ini diperkirakan masih mengikuti

ritmik perkembangan ikan sekaligus masih dimungkinkannya lingkungan ini untuk dapat

mendukung eksistensi perkembangannya, mengingat tingkat kesuburan perairan yang lebih tinggi

di perairan pantai di bandingkan dengan di perairan laut lepas. Di samping itu, pantai dengan

karakteristik tertentu seperti adanya lamun, mangrove dan terumbu karang merupakan tempat

yang memungkinkannya untuk berlindung dari pemangsaan biota lain yang lebih besar.

46. Dengan jumlah stok yang cukup besar, maka jenis-jenis tertentu dari ikan muda alami ini

seringkali dimanfaatkan sebagai benih bagi pengembangan budidaya laut. Jenis – jenis yang

sering dipergunakan untuk keperluan ini misalnya adalah : jenis larva ikan Kerapu (Ephinephelus

Sp), Beronang (Siganus Sp), Kakap putih dan sebagaimya.

47. Koleksi juvenile atau ikan muda dilakukan dengan mempergunakan jaring berukuran kecil (> 50

mikron) yang ditarik dengan perahu motor selama 10 menit. Dalam hal ini jenis-jenis ikan muda

yang ditemukan di wilayah studi memberikan indikasi bahwa sebagian besar jenis ikan yang

ditemukan pada umumnya adalah ikan pantai yaitu pada saat dewasa biasa di temukan di

perairan sekitar pantai. Disamping itu dapat pula dikemukakan bahwa terdapat beberapa jenis

yang mempunyai nilai ekonomis dan dapat diperdagangkan pada masa juvenil seperti

Ephinephelus.

b. Nekton

48. Pengambilan data nekton di sekitar lokasi proyek dilakukan melalui wawancara dengan nelayan

dan pengamatan di TPI Batang, mengenai jenis-jenis ikan yang sering tertangkap dan di bawa ke

TPI. Data yang didapat disajikan dalam tabel berikut dibawah ini :

Tabel 6. 8 Jenis – jenis ikan yang sering tertangkap dan di bawa ke TPI

No Jenis Ikan Jumlah Pertahun 1 Layang 1.462.183 2 Kembung 1.162.855 3 Jui / Tembang 1.908.732 4 Kuniran 1.322.362

Sumber : Data Sekunder Studi KA-ANDAL, 2008

6.2.4 Komponen Sosial, Ekonomi, dan Kesehatan

6.2.4.1 Jumlah PendudukLokasi rencana Pelabuhan Batang terletak di Kecamatan Batang, Kabupaten Batang. Berdasarkan sensus

penduduk pada tahun 2014 maka untuk jumlah penduduk Kecamatan Batang sebesar 113.321 jiwa dengan

jumlah penduduk laki-laki sebesar 57.056 jiwa dan jumlah penduduk perempuan sebesar 57.002 jiwa. Untuk lebih

jelas dapat dilihat pada tabel di bawah ini :



Tabel 6. 9 Jumlah penduduk Kecamatan Batang.

Sumber : BPS Kabupaten Batang, 2014

6.2.4.2 Mata PencaharianSektor pertanian masih menjadi gantungan hidup tenaga kerja di Kabupaten Batang terbukti sebanyak 34,10%

penduduknya bekerja pada sektor ini (pertanian tanaman pangan. perkebunan. perikanan. peternakan. dan

pertanian lainnya). Sektor lain selain sektor pertanian yang banyak diminati adalah sektor perdagangan sebesar

12,64%. dan sektor industri sebesar 15,72%.Selanjutnya persentase pencari kerja yang ada di Kabupaten Batang

70,81% adalah lulusan SLTA. kemudian lulusan SMP 14,21%. lulusan SD 4,52%. Sarjana muda sebesar 3,68%,

dan lulusan Sarjana sebesar 6,78%.

Dari seluruh jumlah tenaga kerja yang terdaftar di Kantor Tenaga Kerja dan Transmigrasi tercatat 69,36%

berumur 20-55 tahun. sedangkan sisanya 30,64% berumur 10-19 tahun.

6.2.4.3 Tingkat PendidikanPersentase penduduk berumur 5 tahun keatas dilihat dari tingkat pendidikan yang ditamatkan terdapat

30,72% penduduk yang tidak/ belum tamat SD, tamat SD 41,32%, 16,14% tamat SMP dan 8,85% tamat SMA

serta 2,98% tamat Diploma (I,II,III & IV), Akademi dan Perguruan Tinggi. Banyaknya Sekolah di lingkungan

Dinas Pendidikan adalah sebagai berikut: Taman Kanak-kanak (TK) = 246 buah, Sekolah Dasar = 456 buah,

SMP = 66 buah, SMA/SMK = 37 buah. Sedangkan di lingkungan Departemen Agama terdapat RA/BA sebanyak

118 buah, Madrasah Ibtidaiyah (MI) sebanyak 119 buah, Madrasah Tsanawiyah (MTs) = 32 buah, Madrasah

Aliyah (MA) 12 buah dan Madrasah Diniyah 648 buah.

6.2.4.4 Kesehatan MasyarakatSarana kesehatan merupakan bagian yang sangat penting dalam peningkatan kesehatan masyarakat. Pada tahun

2014 sarana kesehatan yang ada di Kabupaten Batang adalah Puskesmas 21 buah, Puskesmas Pembantu 41

buah, Balai Pengobatan Umum 11 buah dan Rumah Sakit Umum 2 buah.

Jumlah tenaga kesehatan yang ada pada RSUD Kabupaten Batang sebanyak 624 orang yang terdiri dari 19

dokter spesialis, 17 orang dokter umum, 2 orang dokter gigi, 252 orang perawat dan selebihnya adalah tenaga

apoteker, analis, non kesehatan dan lain-lain.

Berdasarkan data dari Dinas Kesehatan Provinsi Jawa Tengah tahun 2014 Jenis Penyakit yang banyak diderita

oleh Kabupaten Batang yaitu Diare. hal ini mungkin saja disebabkan karena sanitasi buruk dan kualitas air yang

kurang baik untuk dikonsumsi masyarakat. Berikut ini merupakan jenis penyakit yang paling banyak diderita

masyarakat Kabupaten Batang.

Tabel 6. 10 Jenis Penyakit yang Diderita Kabupaten Batang.

Kabupaten/Kota DiareDemam Berdarah

Dengue (DBD)Malaria

Regency/City DhiarheaDengue Hemorrhagic

Fever (DHF)Malaria

1 Kab. Batang 13 704 256 11 92 33

Sumber : Dinas Kesehatan Provinsi Jaw a Tengah

H I V Aids

Sumber : Dinas Kesehatan Provinsi Jawa Tengah, 2014

6.2.5 Kondisi Sarana dan Prasarana

6.2.5.1 Jaringan JalanAkses jalan darat dari perkampungan menuju lokasi pelabuhan masih berupa tanah kering belum diaspal. Dengan

lebar jalan ± 6 m. Perlu adanya perbaikan sebagai fasilitas penunjang menuju pelabuhan. Selain itu juga dapat

mengurangi debu yang bertebaran yang dapat menurunkan kualitas udara di sekitar pelabuhan. Sedangkan untuk

akses jalan yang berada di rencana wilayah pelabuhan kondisinya juga masih buruk belum di aspal serta

kondisinya rusak dan berdebu akibat adanya kegiatan transportasi truk dan kendaraan berat pada pekerjaan

reklamasi.



Gambar 6. 3 Kondisi akses jalan di Pelabuhan Batang.

6.2.5.2 Jaringan Air BersihSumber daya air merupakan sumber daya alam yang memiliki sifat terbatas baik secara kualitas maupun kuantitas

untuk memenuhi kebutuhan manusia. Keterbatasan kualitas air adalah mutu air yang tidak layak untuk digunakan

atau dikonsumsi manusia. Penggunaan air yang tidak layak tersebut untuk berbagai keperluan manusia dapat

menimbulkan dampak negatif pada tingkat kesehatan. Rendahnya kualitas air merupakan masalah yang serius,

namun ternyata terdapat juga masalah berupa distribusi sumber air yang tidak merata. Tentunya kondisi

kurangnya sumber daya air yang dapat dimanfaatkan memerlukan sebuah pengelolaan yang memadai untuk

mencukupi kebutuhan akan air bersih.

Pemenuhan kebutuhan akan air bersih penduduk di Kecamatan Batang secara umum dikelolah oleh Perusahaan

Daerah Air Minum (PDAM). Berdasarkan Buku Putih Sanitasi Kabupaten Batang di Kecamatan Batang jumlah

ketersediaan air bersih sebesar 15.751.

6.2.5.3 Jaringan Air Limbah dan DrainasePada umumnya air limbah dapat menimbulkan dampak, yaitu dampak terhadap kehidupan biota air, dampak

terhadap kualitas air tanah, dampak terhadap kesehatan, dampak terhadap estetika lingkungan. Pada wilayah

perkotaan mudah terlihat adanya sarana air limbah yang dialirkan melalui saluran-saluran, dimana air limbah dari

rumah tangga tersebut segera dialirkan ke saluran-saluran yang ada di sekitar wilayah permukiman sampai ke

badan air anak sungai dan sungai terdekat dan juga di alirkan ke dalam septik tang individu. Mayoritas rumah

tangga yang berada di wilayah pedesaan maupun perkotaan dalam penanganan limbah cairnya dengan

membuang langsung buangan limbah cair dari kegiatan cuci dan mandi ke drainase lingkungan pemukiman yang

selanjutnya disalurkan ke drainase kota kecamatan atau sungai terdekat lingkungan tersebut.

Sistem penanganan limbah lumpur tinja rumah tangga dilakukan dengan sistem On Site (menggunakan sistem

septik-tank dengan peresapan ke tanah dalam penanganan limbah rumah tangga).

6.2.5.4 PersampahanPelayanan persampahan yang dilakukan oleh DCRTRK Kabupaten Batang sudah menyeluruh ke tiap kota

kecamatan. Jangkauan wilayah terluas berada di Kecamatan Batang, yang hampir seluruh wilayahnya terlayani

fasilitas persampahan. Sedangkan pelayanan persarnpahan di kecamatan lainnya masih terbatas pada

pusat-pusat kecamatan, seperti pasar dan jalan-jalan protokol. Pada daerah yang belum terlayani oleh pelayanan

DCRTRK Kabupaten Batang karena belum adanya transfer depo atau TPS di daerah/kecamatan tersebut,

sehingga masyarakat mernbuang sampahnya dengan cara ditimbun di pekarangan atau ternpat tertentu dan

adapula yang dibakar.

Saat ini kondisi sampah yang ada di sekitar pelabuhan Batang untuk jenis sampah anorganik a terdapat sampah

seperti bekal botol air mineral, sampah plastik sisa dari hasil kegiatan para pekerja reklamasi. Untuk sampah

organik seperti ranting pohon, dedaunan, dan bekas kayu-kayu atau bambu.untuk jenis limbah cair bersumber dari

tempat pelelangan ikan yang tidak jauh dari rencana pengembangan pelabuhan. Hal lain yang tetap perlu di

perhatikan sesuai dengan rencana pengembangan pelabuhan yang akan menjadi tempat kapal berlabuhnya kapal

batubara maka kegiatan ini pasti akan menimbulkan masalah terutama limbah batubara yang tercecer di laut akan

menurunkan kualitas air laut. Mengingat kegiatan yang ada di Pelabuhan Batang ini Hal ini menyebabkan

perlunya menyediakan tempat sampah ataupun upaya pengelolaan sampah yang baik agar kondisi wilayah

pelabuhan ini tetap bersih dan terjaga serta pengendalian terhadap limbah kapal batubara.

Gambar 6. 4 Jenis sampah yang ada di Pelabuhan Batang.

6.3 ANALISA SUMBER DAMPAK DAN RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN

Pembangunan pelabuhan merupakan kegiatan yang berpotensi memberikan dampak lingkungan, baik yang

besifat positif maupun negatif. Berdasarkan Permen LH nomor 5 tahun 2012, setiap kegiatan yang berpotensi

menimbulkan dampak harus disertai dengan AMDAL. Terkait dengan kegiatan yang wajib AMDAL berdasarkan

Permen. LH No.5 Tahun 2012 tersebut masalah pembangunan pelabuhan, kegiatan dinyatakan wajib dilengkapi

dengan AMDAL, apabila :

1. Reklamasi wilayah pesisir dan pulau-pulau kecil, dengan luas area reklamasi ≥ 25 ha, volume meterial urug ≥ 500.000 m3 dan panjang reklamasi ≥ 50 m.

2. Pembangunan pelabuhan dengan salah satu fasilitas dermaga dengan konstruksi sheet pile atau open pile dengan panjang ≥ 200 m dan luas ≥ 6000 m2.

3. Pembangunan penahan gelombang (talud) dan/atau pemecah gelombang (break water) dengan panjang ≥ 200 m.



Mengacu kepada peraturan tersebut, Pelabuhan Batang dinyatakan wajib disertai dengan AMDAL. Dokumen

lingkungan yang wajib dimiliki adalah AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan). Hal ini dikarenakan

adanya kegiatan reklamasi dengan panjang 178 m dari garis pantai, serta Undang-Undang No 23 Tahun 2014.

Tinjauan aspek lingkungan dalam studi ini bukan merupakan pemenuhan terhadap permen LH tersebut. Namun

demikian, tinjauan aspek lingkungan pada studi ini akan memberikan rekomendasi searah dengan AMDAL jika

studi tersebut dilakukan.

Selain itu, berdasarkan rona lingkungan awal wilayah Pelabuhan Batang dan rencana pembangunan baik fasilitas

darat maupun laut hal ini akan memberikan dampak bagi lingkungan sekitarnya. Maka hal tersebut perlu

diminimalisir agar aktivitas pembangunan tetap sejalan dengan upaya kelestarian lingkungan. Untuk lebih jelas

dapat dilihat pada tabel dibawah ini :



Tabel 6. 11 Rencana Pengelolaan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang

No Sumber Dampak Jenis Dampak Tolok Ukur Dampak Tujuan Pengelolaan Lingkungan

Upaya Pengelolaan Lingkungan Hidup Lokasi Pengelolaan Lingkungan

Periode Pengelolaan Lingkungan

Institusi Pengelolaan Lingkungan

Pelaksana Pengawas Pelaporan

A. TAHAP PERSIAPAN

A.1 Komponen Ekonomi Sosial dan Budaya

1. Munculnya persepsi kurang baik dari penduduk

Akumulasi dari informasi-informasi yang tidak lengkap pada saat kegiatan tahap Pra Konstruksi yaitu survey lapangan, dalam rangka Pra Studi, Studi Amdal, Pra DED, DED, dan sosialisasi recana kegiatan

Munculnya persepsi kurang baik dari penduduk

Tolok ukur yang digunakan untuk menilai komponen lingkungan yang terna dampak adalah menurunnya persepsi negatif masyarakat terhadap rencana kegiatan dan tingkat pemenuhan harapan masyarakat oleh pemrakarsa

Mengurangi dampak negatif keresahan masyarakat, sekaligus berusaha mengubah resistensi masyarakat terhadap rencana pengembangan Pelabuhan Niaga Batang menjadi dukungan

Mengusulkan kepada pihak pengelola untuk membentuk Tim Humas yang handal, yang akan menjembatani kepentingan pihak perusahaan dengan pihak-pihak lain seperti pemerintahan daerah dari berbagai strata, masyarakat,tempatan, dan sebagainya. Dalam membentuk Tim Humas sebaiknya dilibatkan salah satu tokoh masyarakat tempatan (kelurahan Karangasem Utara) yang mempunyai Pengaruh (disegani) di kalangan warga. Selanjutnya, dalam rangka mengurangi dampak negatif dan meningkatkan dampak positif, maka Tim Humas setidaknya akan memiliki tugas sebagai berikut:

1. Secara khusus bertugas mengelola keresahan- keresahan yang berkembang di masyarakat, mencari akar permasalahan yang mendasari munculnya keresahan, selanjutnya bersama masyarakat tempatan menyusun langkah penanggulangan yang saling menguntungkan.

2. Secara instensif mendalami harapan-harapan masyarakat terkait dengan keberadaan pelabuhan. Harapan-harapan tersebut, khususnya yang terkait dengan keinginan masyarakat untuk bekerja, keinginan masyarakat untuk menjadi bagian dari program community developmen. Keinginan agar pihak pengelola memberikan bantuanpada acara hari besar tertentu, dan sebagainya. Dari berbagai harapan tersebut selanjutnya Tim Humas menilai/menyusun kenginan-kenginan yang berada dalam batas wajar dan keinginan yang bersifat berlebuhan mengada-ada.

3. Berdasarkan daftar keinginan (harapan yang dianggap wajar, Selanjutnya Tim Humas melakukan koordinasi dengan pihak internal pelabuhan untuk memutuskan langkah-langkah pihak perusahaan terhadap daftar keinginan masyarakat. Sangat di harapkan pihak pelabuhan dapat mengabulkan sebagian atau bahkan keseluruhan daftar keinginan warga yang telah melalui screening pihak Tim Humas. Khusus untuk program community development, sebaiknya pihak pemrakarsa lebih mengutamakan masyarakat nelayan yang terganggu daerah tangkapan ikan. Tanggapan pihak pengelola akan meningkatkan citra perusahaan di kalangan warga dan bahkan akan mengurangi resistensi masyarakat terhadap keberadaan perusahaan.

4. Manakala tugas Tim Humas terkait dengan penanggulangaan dsampaknya telah di anggap selesai, pemerintaan untuk menjaga hubungan yang baik dengan berbagai pihak, khususnya pemerintah daerah dan masyarakat.

Kelurahan Karangasem Utara

Setiap saat selama operasional Pelabuhan Niaga Batang

Pengelola Pelabuhan Niaga Batang

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup kabupaten Batang Dan Kantor Perhubungan

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang Dan Kantor Perhubungan

B. TAHAP KONSTRUKSI

B.1 Komponen Lingkungan Tata Ruang dan Transportasi

1 Kegiatan Transportasi Darat

Kegiatan mobilitasi peralatan berat untuk pengangkutan material reklamasi dan material konstruksi

Kegiatan Transportasi Darat

Terjadinya peningkatan tingkat kepadatan lalu lintas, frekuensi kemacetan lalu lintas dan jumlah kecelakaan lalu lintas

49. Mencegah/mengurangi terjadinya kecelakaan dan kemacetan lalu lintas serta menjaga kelancaran lalu lintas di lokasi jalan akses menuju dan dari Pelabuhan Niaga Batang

a. kontraktor menentukan jalan akses yang akan dilalui kendaraan konstruksi sehingga dapat di ketahui apakah kondisi jalan tersebut mampu di lalui kendaraan konstruksi dan tidak melebihi daya dukung jalan yang dilalui

b. kontraktor menggunakan kendaraan laik jalan guna mengurangi emisi gas buang

c. kontraktor menggunakan kendaraan yang tidak membahayakan kendaraan lain di jalan dan harus harus di lengkapi dengan tanda-tanda khusus sesuai dengan keputusan Menteri Perhubungan No. ../59 tahun 19..

d. kontraktor bekerjasama dengan KP3 atau …. Setempat dalam pemasangan papan pengumuman proyek rambu-rambu dan lampu lalu Lintas.

e. Kontraktor menyiapkan area panor yang memadai dan fasilitas bongkar/muat material konstruksi, peralatan dan kendaraan selama proyek berlangsung untuk mengurangi tingkat kepadatan lalu lintas dari antrian baik di dalam pelabuhan maupun di sekitarnya.

f. Kontraktor mengatur jadwal mobilisasi dan demobilitas material khususnya malam hari dan tidak pada saat jam puncak lalu lintas.

g. Kontraktor memberikan peringatan kepada pengemudi kendaraan dan sub kontraktor untuk selalu mengikuti tata tertib dan peraturan lalu lintas serta selalu mengemudi dengan aman. Juga selalu memperhatikan dan memprioritaskan pengawasan mengenai masalah pengelolaan lalu lintas ini.

h. Kontraktor memperhitungkan untuk memberikan kompensasi jika terjadi kerusakan jalan akibat mobilisasi dan demobilisasi alat maupun material konstruksi.

Quarry dan Jalan Yos Setiap hari selama kegiatan konstruksi dermaga berlangsung yang memerlukan waktu sekitar 2 tahun

Kontraktor pelaksana proyek pengembangan Pelabuhan Niaga Batang bekerja sama dengan kp3 dan pemda setempat

Divisi Tehnik Pelabuhan Niaga Batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang Dan Kantor Perhubungan


2. Kegiatan Transportasi laut

a) Mobilitasi Dan Demobilisasi Material Dan Peralatan Konstruksi

b) Pekerjaan reklamasi dan pembangunan dermaga, material di bawah dermaga, pembuangan material hasil keruk dan konstruksi dermaga

Kegiatan Transportasi Laut

a) adanya keluhan/konflik dari pengguna alur di depan dermaga Batang Khususnya masuknyas laut

b) adanya peningkatan jumlah kecelakaan lalu lintas laut

Mencegah/mengurangi terjadinya keluhan/konflik dan gangguan/kecelakaan bagi kapal-kapal yang menggunakan alur Sungai Sambong dan menjaga kelancaran lalu lintas dijalur kapal eksisting

a) kontraktor menentukan metode kerja dan peralatan yang tepat seperti menentukan daerah kerja dan jalan akses dengan tanda/rambu yang jelas dan di lengkapi dengan rambu-rambu navigasi.

b) Bekerja sama dengan Administrator Pelabuhan untuk mensosialisasikan dan memperketat peraturan-peraturan navigasi kepada semua pengguna lalu lintas Pelabuhan dan perusahan-perusahan pelayanan lain

c) Kontraktor menginformasikan jadwal kegiatan konstruksi kepada Administrator Pelabuhan.

d) Bekerja sama dengan Administrator Pelabuhan dalam menentukan jalur konstruksi dan waktu mobilisasi dari kapal keruk ataupun, kapal angkut hasil keruk.

Lokasi reklamasi dan pembangunan dermaga (tahap I)

Setiap hari selama tahap konstruksi pekerjaan reklamasi dan pembangunan dermaga yang memerlukan waktu sekitar 2 tahun

Kontraktor pelaksana proyek pengembangan Pelabuhan Niaga Batang bekerja sama dengan KP3 setempat





e) Menyusun pedoman pencegahan dan pengamanan terhadap kecelakaan (Safety Manual And Prevention Guideline For The Accidents).

3. Terganggunya Kegiatan Sekitar

Pengangkutan material tanah uruk untuk reklamasi dan bahan bangunan, tiang pancang, besi beton dan lain-lain

Kegiatan reklamasi Pembokaran

tanggul/talud/break water pelabuhan lama untuk pelebaran kolam pelabuhan.

Pekerjaan struktur utama yaitu, pembangunan dermaga, pembuatan Trestle dan pembuatan causeway

Terganggunya kegiatan sekitar

a) Adanya keluhan/konflik dari masyarakat sekitar tapak proyek dan jalur transportasi dari dan ke Pelabuhan Niaga Batang

b) Adanya peningkatan jumlah frekuensi lalu lintas;

Mencegah/mengurangi terjadinya keluhan/konflik dan gangguan/kecelakaan bagi masyarakat sekitar pelabuhan dan akses dari dan ke pelabuhan serta menjaga kelancaran lalu lintas laut dijalur kapal eksisting

a) kontraktor menentukan metode kerja dan peralatan yang tepat seperti menentukan daerah kerja dan jalan akses dengan tanda/rambu yang jelas dan di lengkapi dengan rambu-rambu navigasi.

b) Bekerja sama dengan Administrator Pelabuhan untuk mensosialisasikan dan memperketat peraturan-peraturan kepada semua pengguna lalu lintas Pelabuhan dan perusahan-perusahan yang ada di dalamnya.

c) Menentukan lokasi penumpukan bagi material serta alat berat yang dipergunakan selama masa konstruksi berlangsung

a) Kegiatan bongkar muat di dermaga Pelabuhan Niaga Batang;

b) Kegiatan pergudangan

c) Kegiatan penumpungan

d) Kegiatan perkantoran di dalam kawasan pelabuhan

e) Kegiatan dok Pelni

f) Kegiatan pertokoan

g) Pemukiman penduduk di sepajang jalan yos sudarso dan pasir sari. Lokasi reklamasi dan depan pelabuhan tempat pembangunan dermaga





B.2 Komponen Fisika Kimia Lingkungan

1 Kualitas Udara

Kegiatan mobilisasi peralatan berat untuk pengangkutan material reklamasi dan material konstruksi

Kualitas Udara Kadar SO2, CO, NOX dan Debu di udara dibandingkan dengan Baku Mutu sesuai peratuan pemerintah No. 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Kualitas Udara

Menjaga/mengupayakan kadar SO2, CO, NOX dan Debu di udara agar tidak melebihi Baku Mutu yang berlaku (peratuan pemerintah No. 41 tahun 1999)

a) Kontraktor memilih peralatan atau kendaraan konstruksi yang ramah lingkungan serta laik jalan, seperti misalnya mengenai bahan bakar yang di gunakan untuk mencegah pencemaran udara.

b) Kontraktor merawat peralatan konstruksi untuk meminimalisasi gas buang yang dihasilkan seperti pada kendaraan berat yang di gunakan agar selalu menggunakan Baku Mutu yang di saran pemerintah dan tidak menimbulkan pencemaran

c) Kontraktor menutup truk bagi truk-truk material yang masuk dan keluar lokasi proyek

50. Kontraktor menempatkan material konstruksi pada lahan yang telah ditetapkan selama masa konstruksi yang jauh dan lahan perumahan dan kegiatan lain.

Jalan dari lokasi quarry Desa Kecepak – jalan Denasri Kulon – Jalan Yos Sudarso





2 Kebisingan

Kegiatan mobilisasi peralatan berat untuk pengangkutan material reklamasi dan material konstruksi

Kebisingan Kebisingan di areal tapak proyek pada jarak 125 meter melebihi baku matu kebisingan menurut SK Mentri Tenaga Kerja No. KEP-51/MEN/1999 Tentang Ambang Batas Di Tempat Kerja yang di perbolehkan yaitu 8 jam kerja 85 dBA

Mencegah/mengurangi gangguan kebisingan dan vibrasi bagi pekerja di lokasi kegiatan dan masyarakat sekitar lokasi kegiatan proyek

a) Kontraktor peralatan/kendaraan konstruksi yang laik jalan atau seminimal mungkin menimbulkan gangguan kebisingan.

b) Kontraktor memberikan dan mewajibkan pekerja menggunakan Penutup Telinga (Ear plug) terutama bagi pekerja yang selalu berhubungan dangan peralatan dengan intensitas kebisingan tinggi

c) Peralatan dengan tingkat kebisingan tinggi harus di tempatkan > ± 63 meter dari lingkungan pekerja/masyarakat

Jalan dari lokasi quarry Desa Kecepak – jalan Denasri Kulon – Jalan Yos Sudarso





3 Peluang terjadinya genangan dan banjir

Kegiatan reklamasi dan pembangunan struktur utama

Peluang terjadinya genangan dan banjir

51. Terjadi flusing air yang normal akibat hujan serta tidak terjadi penanganan air di dalam pelabuhan masuk di saluran-saluran air penduduk sekitar pelabuhan

Mencegah/mengurangi gangguan genangan dan atau banjir di pemukiman masyarakat di sekitar lokasi kegiatan proyek

52. Pengerukan daerah pasang surut (reklamasi pantai) dengan meninggikan lahan + 1 meter lebih tinggi dari areal di sekitarnya, hendaknya di lengkapi dengan kegiatan pembersihan saluran menuju ke laut di sekitar tapak ataupun merencanakan adanya semacam klep dari sarana gorong-gorong di tapak proyek dan juga membuat kontur serta parit cegat sebelum masuk ke laut atau yang menghalangi laut dari sepanjang jalan yang ada di tapak proyek

Perkampungan kelurahan karangasem utara dan tapak proyek

Setiap hari selama kegiatan konstruksi dermaga berlangsung yang memerlukan waktu sekitar 2 tahun


Divisi Tehnik Pelabuhan Niaga Batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang Dan Dinas Pekerjaan Umum

Divisi Tehnik Pelabuhan Niaga Batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang Dan Dinas Pekerjaan Umum

4 Kualitas Air Laut

Akumulasi dampak-dampak kegiatan :

Penimbunan dan peralatan areal reklamasi untuk berbagai utilitas kawasan rencana pengembangan yang di timbulkan dari dispersitas luluhan material tersuspensi ke laut

Pembokaran tanggul utuk pelebaran kolam pelabuhan

Kualitas air laut Penurunan kualitas air laut berdasarkan pada Keputusan Mentri Negara Kependudukan Dan Lingkungan Hidup No. Kep-02/MenKLH/1988 tentang Penetepan Baku Mutu Lingkungan teruma untuk parameter Zat Padat Tersuspensi (Suspended Solid) serta minyak dan lemak

Memperkecil kadar pencemaran air laut areal penyebaranya agar tidak mengganggu kehidupan biota laut

a) Kontraktor menentukan metode dredging dan dumping yang sekecil mungkin akan menimbulkan dampak Lingkungan seperti penggunaan kapal keruk jenis alat hisap atau cara bongkar hasil keruk

b) Kontraktor mempertimbangkan kondisi oseanografi Khususnya kondisi arus dan perubahan arus selama melakukan pekerjaan konstruksi di laut termasuk mempertimbangkan saat air mati yaiyu saat terjadinya perubahan pasang surut dimana arus kecepatan minimum,sehingga penyebaran material keruk dan buangan terminimalkan

c) Kontraktor mengendalikan limbah/ceceran-ceceran minyak dari peralatan pembangunan dermaga

d) Kadar Partikel-partikel Tersuspensi yang menyebar yang harus selalu dikendalikan karena dapat menimbulkan sedimentasi yang akan mempengaruhi kehidupan biota perairan. Selama pelaksaan konstruksi harus

Pengelolaan dilakukan pada perairan laut sekitar dermaga dan reklamasi







dilakukan secara bertahap dan selalu di lakukan pemantauan, khususnya untuk kadar suspended solid jika kadar suspended solid di alur pelayaran melebihi Baku Mutu (SS = 80 ppm) maka kegiatan konstruksi dikurangi.

3. Komponen Biologi

Biota Laut

Penerunan kualitas Air Laut akibat pekerjaan reklamasi dan pembanguna dermaga di Laut

Biota laut Tejadinya penurunan kondisi Planton, Benthos, dan Nekton yang hidup di laut pelayaran depan dermaga dan perairan sekitar lokasi reklamasi

Meminimalkan faktor-faktor yang dapat mengganggu habitat dan kelangsungan hidup Planton dan Banthos

a) Kontraktor menentukan metode dredging dan dumping yang sekecil mungkin akan menimbulkan dampak Lingkungan seperti pengguna kapal keruk jenis alat hisap atau cara bongkar hasil keruk.

b) Kontraktor mempertimbang kondisi oseanografi khususnya kondisi arus dan perubahan arus selama melakukan pekerjaan konstruksi di laut termasuk mempertimbangkan saat air mati yaitu saat terjadinya perubahan pasang surut dimana kecepatan arus minimum, sehingga penyebaran material keruk dan buangan terminimalkan

c) Kontraktor mengendalikan limbah/ceceran-ceceran minyak dari peralatan pembangunan dermaga

d) Kadar Partikel-partikel Tersuspensi yang menyebar harus selalu dikendalikan karena dapat menimbulkan sedimentasi yang akan mempengaruhi kehudupan biota perairan. Selama pelaksanaan konstruksi harus dilakukan secara bertahap dan selalu dilakukan pemantauan, khususnya untuk kadar suspended solid. Jika kadar suspended solid di alur pelayaran melebuhi baku mutu (SS = 80 ppm) maka kegiatan konstruksi perlu dikurangi.

Pengelolaan dilakukan pada perairan laut sekitar dermaga dan reklamasi

Setiap hari selama kegiatan konstruksi dermaga berlangsung yang memerlukan waktu sekitar 2 tahun


Divisi Tehnik Pelabuhan Niaga Batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Divisi Tehnik Pelabuhan Niaga Batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

B.4 Komponen Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1 Munculnya Persepsi Kurang Baik dari Penduduk

Penerimaan dan pengerahan tenaga kerja konstruksi 150 orang apabila proporsi tenaga kerja lokal lebih sedikit dari tenaga pendatang

Munculnya persepsi kurang baik dari penduduk

Tolok ukur yang digunakan untuk menilai komponen lingkungan yang terkena dampak adalah menurunnya persepsi negatif masyarakat terhadap rencana kegiatan dan tingkat pemenuhan harapan masyarakat oleh pramakarsa

Mengurangi dampak negatif keresahan masyarakat, sekaligus berusaha mengubah resistensi masyarakat terhadap rencan pengembangan Pelabuhan Niaga Batang menjadi dukungan

Mengusulkan kepada pihak pengelola untuk membentuk Tim Humas yang handal, yang akan menjembatani kepentingan pihak perusahaan denga pihak-pihak lain seperti pemerintah daerah dari berbagai strata, masyarakat,tempatan, dan sebagainya. Dalam bentuk Tim Humas sebaiknya di libatkan salah satu tokoh masyarakat tempatan (Kelurahan Karangasem Utara) yang mempunyai pengaruh (disegani)di kalangan warga. Selanjutnya, dalam rangka mengurangi dampak negatif dan meningkatkan dampak positif, maka Tim Humas setidaknya akan memiliki tugas sebagai berikut :

a) Secara khusus bertugas mengelola keresahan-keresahan yang berkembang di masyarakat, mencari akar permasalahan yang mendasari munculnya keresahan, selanjutnya bersama masyarakat tempatan menyusun langkah penanggulangan yang saling menguntungkan.

b) Secara intensif mendalami harapan-harapan masyarakat terkait dengan keberadaan pelabuhan. Harapan–harapan tersebut, khususnya yang terkait dengan keinginan masyarakat untuk bekerja, keinginan masyarakat untuk berusaha di tapak proyek,keinginan masyarakat untuk menjadi bagian dari program community development, keinginan agar pihak pengelola memberi bantuan pada acara besar tertentu, dan sebagainya. Dari berbagia harapan tersebut, selanjutnya Tim Humas menilai/menyusun keinginan-keinginan yang berada dalam batas wajar dan keinginan yang bersifat berlebihan (mengada-ada)

c) Berdasarkan daftar keinginan (harapan) yang di anggap wajar, selanjutnya Tim Humas melakukan koordinasi dengan pihak internal pelabuhan untuk untuk memutuskan langkah-langkah pihak perusahaan terhadap daftar keinginan masyarakat. Sangat di harapkan pihak pelabuhan dapt mengabulkan sebagian atau bahkan keseluruhan daftar keinginan warga yang telah melalui screening pihak Tim Humas. Khusus untuk program community development, sebaiknya pihak pemrakarsa lebih mengutamakan masyarakat nelayan terganggu derah tangkapan ikan.tanggapan pihak pengelola yang bersifat positif akan meningkatkan citra perusahan di kalangan warga dan bahkan akan mengurangi resistensi masyarakat terhadap keberadaan perusahaan.

d) Manakalah tugas Tim Humas terkait dengan penanggulangan dampak telah di anggap selesai, maka Tim Humas sebaiknya tetap di berdayakan untuk menjaga hubungan yang baik dengan berbagia pihak,khususnya pemerintah daerah dan masyarakat.

Kelurahan Karangasem Utara

Setiap saat selama operasional Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan Pelabuhan Niaga Batang melalui Tim Humas.

Pemerintah daerah kabupaten batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang, Kantor Tenaga Kerja Kabupaten Batang.

Pemerintah daerah kabupaten batang. Administrator Pelabuhan Niaga Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang, Kantor Tenaga Kerja Kabupaten Batang.

C TAHAP OPERASIONAL

C.1 Komponen Tata Ruang dan Transportasi

1 Konsistensi Kebijakan Terhadap Rencana Tata Ruang Dan Pemanfaatan Lahan

Sumber dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfatan ruang adalah penilaian aspek legal formal yang dilakukan terhadap pelaksanaan kegiatan reklamasi dan pembangunan dermaga Pelabuhan Niaga Batang. Kajian ini selanjutnya dikaitka dengan konsistensi kebijakan arahan pemanfaatan ruang pada masa datang

Konsistensi Kebijakan Terhadap Rencana Tata Ruang Dan Pemanfaatan Lahan

Tolok ukur dampak yang dikelola adalah konsisten arahan pemanfaatan ruang di tapak proyek dalam jangka panjang berdasarkanrujukan RTRW dan konsistensi pembangunan kawasan Pelabuhan Niaga Batang(pemanfaatan ruang hasil reklamasi) sesuai dengan site plan yang telah di sepakati

Tujuan pengelolaan dampak adalah menjaga kesinambungan antara pemanfaatan ruang di tapak proyek dengan arahan struktur pemanfaatan Kabupaten Batang (RTRW Kabupaten Batang)

Upaya pengelolaan dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfaatan ruang dilakukan dengan langkah sebagai berikut :

a) Memberikan usalan dan dukungan kepada pihak Pemerintah Daerah Kecamatan Batang agar tetap menpertahankan fungsi pariwisata, perdagaan, dan jasa pada pengembangan wilayah pengembangan Kecamatan Batang; disamping beberapa fungsi lainnya seperti pusat perdagangan, industri, pemukiman, simpul transportasi laut.

b) Terkait dengan fungsi wilayah pengembangan Kabupaten Batang, maka fungsi-fungsi tersebut di atas (item a) harus selalu terakomodasi dalam revisi berkala RTRW Kabupaten Batang.

c) Mengusulkan kepada pihak Pemerintah Daerah Kabupaten Batang agar dalam penyusunan Detil Tata Ruang (RDTR) masing-masing kawasan selalu menunjuk dan memperhatikan site plandari pengembang skala besaa yang beropasi di wilayah tersebut.

Lokasi pengelolaan dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfaatan ruang adalah kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan wilayah pengembangan sekitar

Pengelolaan lingkungan dilakukan secara terus menerus sejak tahap pra konstruksi hingga Pelabuhan Batang beroperasi

Pelaksana pengelolaan dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfaatan ruang merupakan tanggung jawab Pemerintah Daerah Kabupaten Batang melalui Bappeda setempat

Pengelolaan dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfaatan ruang akan di awasi oleh Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda Kabupaten Batang dan Seketariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pengelolaan dampak konsistensi tata ruang dan perubahan pemanfaatan ruang di serahkan Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda Kabupaten Batang dan Seketariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

2 Peningkatan sarana pelayanan kota

Kegiatan pengoperasian saran dan prasarana di kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Peningkatan sarana pelayanan kota

Tolok ukur dampak yang di gunakanya yaitu kuantitas dan kualitas saran pelayanan kota

Meningkatkan dampak positif peningkatan sarana pelayanan Pelabuhan agar lebih bermanfaat

Menyidiakan ruang/bangunan yang dapt di gunakan masyarakat untuk membuka usaha-usaha seperti rumah makan, tempat penginapan (yang dapt menampung sementara para petugas-petugas kapal dari luar kota)

Di kawasan Pelabuhan Niaga

Pengelolaan lingkungan dilakukan sejak pada tahap

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Bappeda dan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Bappeda dan



yang akan tersedia di Pelabuhan Niaga Batang dikaitkan kebutuhan saran pelayanan kota sesuai dengan Rencan Tata Ruang Wilayah Kabupaten Batang. Keterlibatan masyarakat sekitar dalam kegiatan kepelabuhanna, baik untuk perdagangan maupun penyedia jasa angkutan darat dan laut

bagi masyarakat sekitar. Memberi akses yang luas kepada masyarakat nelayan sekitar untuk beralih profesi dari nelayan menjadi jasa kepelabuhanyang berlangsung di daerahnya.

Batang konstruksi yaitu pada saat pembangunan gedung dan pada saat operasi yaitu saat berfungsinya pelabuhan

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang


2. Peningkatan Kebutuhan Utilitas Kota

Dampak penting yang dikelola yaitu meningkatnya kebutuhan layanan Utilitas kota berupa penyediaan air bersih, pengolahan air limbah dan jaringan kabel listrik sehingga dapak menimbulkan tumpah tindih pemenuhan kebutuhan layanan sistem utilitas antara kebutuhan dasar masyarakat dengan kebutuhan untuk pemenuhan di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang. Sumber dampak yaitu :

Bangkitan penduduk baik pengusaha, pekerja maupun pengumjung pelabuhan dalam kegiatan pengoprasian sarana dan prasarana

Terbatasnya sistem jaringan distribusi untuk pelayanan listrik dan terbatasnya sumber daya alam terutama sumber daya air baku untuk air bersih

Peningkatan kebutuhan Utilitas Kota

Banyak kebutuhan dan layanan yang dapat di berikan pemerintah berikut instansi terkait dan perusahan penyedia jasa layanan utilitas umum bagi kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan masyarakat sekitar. Muncul tidaknya konflik/kecemburuan sosial dari masyarakat sekitar dalam hal penyedia kebutuhan layanan sistem utilitas umum

Mengupayakan untuk mengefisiensikan penggunaan jasa layanan sistem utilitas umum yang disediakan pemerintah berkut instansi dan perusahaan penyedia jasa layanan sistem utilitas umum di Kabupeten Batang. Menyiadakan sendiri atau bekerjasama dengan perusahan lain untuk menyiadakan fasilitas layanan utilitas umum bagi pemenuhan kebutuhan utilitas di kawasan Pelabuhan.

1) Melakukan penghematan penggunaan air bersih pada masing-masing pengguna fasilitas pelabuhan dengan cara sebagai berikut : Menggunakan air hanya jika di perlukan dan tidak membiarkan

penghamburan air. Daur ulang air bekas pencucian untuk proses pencucian selanjutnya. Hal

ini dilakukan dengan menyediakan instalasi/tangki untuk recycle (reclycling instalation/tank)

Memilih dan memasang peralatan yang berkualitas (tahan lama, tahan tekanan, dll) sehingga kecenderuan kebocoran dapat di perkecil.

Memasang alat “water control system” dan autometic valve (Klep otomatis) yang di pasang pada sistem Hidrolic yang akan mengontrol tekanan pada water control system dan mengatur aliran air pada shower ataupun kran. Walaupun hal ini memerlukan teknologi dengan biaya yang cukup tinggi, namun jika di lakukan dengan baik akan menghemat biaya yang dikeluarkan.

2) Melakukan penghematan penggunaan energi dan energi listrik pada masing-masing fasilitas wisata dengan cara sebagai berikut : Menerapkan dengan mengoptimalkan penggunaan peralatan atau

instalasi-instalasi yang menggunakan energi dalam pengoprasiannya. Seperti Air Conditioner (AC), Chiller, boiler plan, lighting system, sisitem enginering lainnya.

Membangun jaringan perpipaan air limbah secara komunal yang burujung pada instalasi Pengelolaan Air Limbah (IPAL)

Jika memungkinkan membangun Instalasi Pengolahan Air Bersih dengan manfaat sumber daya air permukaan;

Bekerja sama dengan perusahan yang terkait dalam hal ini yaitu : PDAM, PT. Telkom, PT PLN Persero, Dinas Kebersihan dan Pertanaman, Dinas Kebakaran, dan Aparat keamanan setempat dalam penyedian sistem utilitas di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Lokasi pengelolaan yaitu di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan lingkungan di lakukan pada tahap konstruksi yaitu pada saat pembangunan sistem utilitas kawasan dan pada saat operasi yaitu saat pengoperasian sistem utilitas kawasan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang dan penyedia jasa tehnik (PLN, PT.TELKOM, PDAM, sebagainya)

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Bappeda dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas Pekerjaan Umum

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Bappeda dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas Pekerjaan Umum

4. Kegiatan Transportasi Darat

Kegiatan pengembangan Pelabuhan Niaga Batang dan dampak regionalnya terhadap pengembangan wilayah di kawasan sekitar

Kegiatan Transportasi Darat

Terjadinya peningkatan tingkat kepadatan lalu lintas, frekuensi kemacetan lalu lintas dan jumlah kecelakaan lalu lintas

Mencegah/terjadinya kecelakaan dan kemacetan lalu lintas serta menjaga kelancaran lalu lintas di lokasi jalan akses menuju dan dari Pelabuhan Niaga Batang

Menyediakan lahan parkir yang memadai Peningkatan manajemen trakfik baik di dalam pelabuhan ataupun bekerja sama

dengan instansi terkait bagi kegiatan di luar pelabuhan Peningkatan jalan dengan cara pelebaran jalan Pengelola bekerja sama dengan KP3 atau polsek setempat dalam pemasangan

papan pengumuman proyek, rambu-rambu dan lampu lalu lintas

Manajemen sistem transportasi dan prasarana jalan regional sekitar lokasi Pelabuhan Niaga Batang

Selama kegiatan operasional berlangsung

Kontraktor pelaksana proyek pengembangan Pelabuhan Niaga Batang bekerja sama dengan KP3 dan Polsek setempat

Kontraktor pelaksana proyek pengembangan Pelabuhan Niaga Batang bekerja sama dengan KP3 dan Polsek setempat


c.2 Komponen Fisik Kimia Lingkungan

1. Penurunan Kualitas dan Kuantitas Air Tanah

Di lokasi rencan Pelabuhan Niaga Batang terdapat sungai besar yang merupakan limpasan air dai daerah hulu Sungai Sambong. Adanya Sungai Sambong ini menyebabkan daerah ini mempunyai banyak cadangan air tanah

Penurunan kuantitas dan kualitas air tanah

Kondisi air tanah terpelihara dengan tidak menurunnya aquifer dan tidak tercemarnya air tanah, sehingga persediaan air tanah untuk masyarakat tidak berkurang

Mempertahankan kondisi sediaan air tanah baik dari jumlah atau kuantitasmaupun kualitasnya masih mendukung untuk keperluan domestik masyarakat di bagian hulu

Untuk mempertahankan kondisi aqualifer, maka di lakukan pembatasan pemakaian air tanah dalam. Di samping itu penyedian air bagi keperluan pelabuhan maka mempergunakan jasa dari PDAM setempat.

a) Pengelola mengontrol kebutuhan air bersih pekerjaan dan menerapkan tata tertib pekerja dalam hal penggunaan air agar tidak terjadi pemborosan air.

b) Pengelola mensuplai kebutuhan air bersih pekerja dan pengguna Pelabuhan baik secara kuantitas maupun kualitas.

c) Pengelola memperhitungkan pertambahan kebutuhan air sejalan dengan meningkatnya operasional pelabuhan, yaitu bekerja sama dengan PDAM untuk dapat mensuplai air bersih melalui perpipaan ataupun dengan mobil tangki

d) Pengelola mempertimbangkan pertambahan kebutuhan air bersih di pelabuhan dan efisiensi sistem penyediaan air bersih tersebut dengan cara penghematan dan resirkulasi

e) Pengelola tidak menggunakan air tanah sebagai sumber air bersihf) Pengelola tidak membuang limbah air kotor langsung ke air dan ke dalam

tanah

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang serta beberapa pengguna jasa lahan untuk industri

Pengelolan lingkungan di lakukan secara terus menerus sejak tahap pra konstruksi hingga Pelabuhan Niaga Batang beroperasi

Pelaksana pengelola dampak merupaka tanggung jawab Pemerintah Daerah Kabupaten Batang yang bekerja sama dengan PDAM

Pengelolaan dampak akan diawasi oleh Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda Kabupaten Batang dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pengelolaan dampak penurunan kualitas dan kuantitas air tanah diserahkan kepada Kepala Bappeda dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang

2. Perubahan Pola Hidrodinamika

Dampak penting yang dikelola yaitu terganggunya stabilitas pantai yang bersumber dari pekerjaan reklamasi/pengurukan laut menjadi darat

Perubahan Pola Hidrodinamika

Abrasi pantai di sebelah barat maupun timur lokasi yang di reklamasi

Ada tidaknya kejadian abrasi baik di areal Pelabuhan Niaga Batang maupun di sekitar areal yang direklamasi yang direklamasi sebagai akibat perbahan Hidrodinamika yang

Tujuan rencana pengelolaan lingkungan hidup yaitu : Menghindari terjadinya abrasi dan sedimentasi di sekitar lokasi yang di reklamasi dan di sebalah barat sserta timurnya

Penataan dan perbaikan daerah sekitar kawasan yang di reklamasi sesuai dengan peruntukannya

Areal yang di reklamasi dan pesisir pantai sebelah barat dan timur areal yang di reklamasi

Pengelolaan dilakukan pada tahap konstruksi (reklamasi saat pantai) dan berkanjut pada saat operasional dilakukan secara berkala dengan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang

Laporan pelaksanaan pengelolaan lingkungan hidup akan di buat oleh pemrakarsa dan dilaporkan kepada Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang. Pemerintah Daerah



terjadi karena kegiatan reklamasi

periode setiap 3 bualan sekali

Kabupaten Batang dan Kantor Perhubungan

3. Pengelolaan Limbah Cair

Operasional Dermaga, Kolam dan Jalur Pelayaran di depan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan Limbah Cair

Terjadinya penurunan sanitasi lingkungan di perairan depan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Melakukan pengelolaan air limbah di pelabuhan secara optimal agar tidak menimbulkan pencemaran air laut

a) Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang menyiapkan Toilet yang memadai disesuaikan dengan adanya peningkatan jumlahh pekerja maupun kunjungan kapal;

b) Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang menyiapkan suatu sistem pengelolaan limbah cair yang memadai (dapat berupa Septic Tank atau Communal Sewage Treatment Plan)

c) Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang Menginstruksikan kepada setiap kapal agar memiliki tempat penampungan limbah hasil pengelolaan limbah cair termasuk pengumpul oli bekas.

d) Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang memperketat pengawasan terhadap kelengkapan kapal terutama mengenai peralatan pencegahan pencamaran,sesuai dengan MARPOL 73/78.

Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Setaip hari selama tahap operasi terutama saat operasi Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan Kantor Perhubungan

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan Kantor Perhubungan

C.3 Komponen Lingkungan Biologi

1 Biota Laut

Penurunaan kualitas air laut akibat : Operasional Dermaga, Kolam dan Jalur Pelayaran di depan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Biota Laut Terjadinya penurunan kondisi biota perairan

Meminimalkan faktor-faktor yang dapat mengganggu habitat dan kelangsungan hidup biota perairan

a) Pengelolaan Dermaga Pelabuhan Niaga Batang dan instansi yang terkait menentukan kebijakan termasuk pertimbangan srategis terhadap kerangka pengelolaan. Pantai terpadu (ICM Integrated Coastal Management).

b) Limbah domestik harus salalu di olah dengan baik sebelum dibuang ke laut untuk meminimalkan dampak

c) Material hasil keruk dari kegiatan Maintenance Dredging di angkut dengan kapal yang tertup untuk mencega adanya ceceran

Kolam dermaga dan jalur pelayaran di depan dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Setiap hari selama kegiatan Maintenance Dredging berlangsung

Pengelola Dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan Kantor Perhubungan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan Kantor Perhubungan

C.4 Komponen Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1 Peningkatan Jumlah dan Kepadatan Penduduk

Dampak penting yang dikelola yaitu peningkatan jumlah dan kepadatan penduduk yang bersumber dari kegiatan operasional pelabuhan

Peningkatan jumlah dan kepadatan penduduk

Ketersedian prasarana dan sarana serta fasilitas dan sistem utilitas penduduk peningkatan jumlah dan kepadatan penduduk

Tujuan rencana pengelolaan lingkungan hidup yaitu : mengendalikan peningkatan jumlah dan kepadatan baik di sekitar Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Mendata secara berkala jumlah dan kepadatan penduduk baik di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang maupun kelurahan-kelurahan sekitar;

Membatasi jumlah penduduk pendatang yang tidak memiliki keterangan resmi dan tujuan yang jelas.

Melaporkan tenaga kerja yang terserap oleh masing-masing kegiatan fungsional di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang Kepada Dinas Tenaga Kerja Kabupaten Batang

Menyediakan perumahan (rusun), perumahan sederhana dan sangat sederhana dan atau rumah sewa/kontrakan yang memadai untuk pekerja golongan menengah ke bawah dengan harga terjangkau.

Menyediakan kelengkapan prasaran dan sarana serta fasilitas dan sistem utilitas yang memadai bagi masyarakat pekerja golongan menengah ke bawah.

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan kelurahan-kelurahan sekitarnya yaitu Kelurahan Karangasem Utara, Kelurahan Kesepuluhan, dan Desa Kidang Lor tempat lokasi proyek yang akan di laksanakan

Pengelolan dilakukan pada tahap operasional fasilitas dan infrastruktur yang ada di Pelabuhan Niaga Batang

Jajaran Pemerintah Daerah Kabupaten Batang hingga ke kelurahan, Biro Pusat Statistik dan Dinas Kependudukan Catatan Sipil Kabupaten Batang

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang. Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas Kependudukan Catatan Sipil Kabupaten Batang

Laporan pelaksanaan pengelolaan lingkungan akan di buat oleh pemrakarsa dan dilaporkan kepada Pemda Kabupaten Batang yang ditembuskan kepada Gubernur Provinsi Jawa Tengah dan Bappeda Provinsi Jawa Tengah

2 Terbukanya Kesempatan Kerja/Peluang Usaha Dan Peningkatan Pendapatan Masyarakat

Pada tahap pasca konstruksi (operasional). Kawasan Pelabuhan Niaga Batang akan memacu terbukanya kesempatan kerja baru di lingkungan internalnya, di samping pelung berusaha di sektor informal lainya dan indistri rumah tangga dalam penyediaan kebutuhan primer pengelola dan pemakai jasa Pelabuhan Niaga Batang

Terbentuknya Kesempatan Kerja/pelung usaha dan peningkatan pendapatan masyarakat

Meningkatnya keterampilan atau keahlian penduduk setempat sesuai kebutuhan tenaga kerja. Demikian pula halnya dengan keterampilan dalam menerima akses peluang usaha.

Biasanya upah dan insentif pekerja/karyawan diharapkan sesuai atau minimal dengan Upah Minimum Regional (UMR) di Provinsi Jawa Tengah

Tidak adanya keresahan sosial yang dipacu oleh kecemburuan sosial penduduk setempat terhadap pekerja pendatang

Mengalokasikan ruang bagi perkembangan sektor usaha di sekitar pelabuhan

Mengupayakan agar kesempatan kerja dan kesempatan usaha yang ada dapat sebesar-besarnya dimanfaatkan dan diisi oleh penduduk setempat sehingga mamacu peningkatan pendapatan mereka

Penyuluhan,bimbingan ,pelatihan danpembinaan kepada penduduk setempat mengenai berbagai jenis keterampilan usaha dan pekerja yang di perkirakan sangat di butuhkan dalam pembangunan maupun pengembangan Pelabuhan Niaga Batang melalui latihan kerja dan pendidikan.

Melaporkan kebutuhan tenaga kerja operasi kepada Depnaker/Kantor Tenaga Kerja Kabupaten Batang

Memprioritaskan penerimaan tenaga kerja lokal sebelum memilih tenaga kerja dari luar daerah sesuai dengan keahlinya

Pelatihan tenaga kerja lokal; Memberikan upah dan insentif sesuai dengan UMR yang berlaku di Provinsi

Jawa Tengah; Mematuhi seluruh aturan kenaga kerjaan termasuk asuransi Jamsostek Mengalokasikan ruang bagi perkembangan sektor usaha di sekitar pelabuhan

Kantor pengembangan Kawasan Pelabuahan Niaga Batang

Pengelolaan lingkungan dilakukan pada tahap konstruksi dan tahap operasi terutama saat kegiatan penerimaan tenaga kerja dan secara berkala selama Kawasan Pelabuahan Niaga batang beroparasi

Pelaksana pengelolaan dampak peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan usaha yaitu Pemrakarsa Kegiatan melalui kontraktor pelaksana konstruksi reklamasi dan pengelola operasi kawasan

Pengelolaan dampak peningkatan kesempatan kerja dan peningkatan kesempatan usaha diawasi oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Tenaga Kerja dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang.

Laporan hasil Pengelolaan dampak peningkatan kesempatan kerja dan peningkatan kesempatan usaha disusun oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkuan Hidup Kabupaten Batang dan dilaporkan Kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Tenaga Kerja dan Bappeda Kabupaten Batang

3 Perkembangan Perekonomian Sektor Informal Dan Pendapatan Masyarakat

Proses peningkatan kegiatan sosial dan ekonomi terutama di sektor pendukungkegiatan pariwisata yaitu kegiatan perdagangan dan industri

Perkembangan perekonomian sektor informal dan pendapatan masyarakat

Perkembangan perekonomian daerah baik formal maupun informal

Meningkatkan dampak positif dengan upaya untuk meningkatkan perkembangan perekonomian sektor informal yang banyak dilakukan oleh masyarakat setempat.

a) Menyediakan temapat-tempat pedagang kaki lima di kawasan Pelabuhan Niaga Batang yang ditata sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu fungsi kawasan dan estetika serta kenyamanan lingkungan kawasan rekreasi.

b) Melakukan pelatihan dan pembinaan kepada pedagang kaki lima dalam hal sanitasi dan keindahan serta aspek-aspek lain yang dibutuhkan untuk mendukung kegiatan pariwisata di kawasan Pelabuhan Niaga Batang

c) Bekerja sama dengan pemerintah daerah Kabupaten Batang untuk melakukan penertiban dan pembinaan terhadap pedangan kaki lima untuk tidak melakukan usahanya pada tempat-tempat yang mengganggu kelancaran lalu lintas kendaraan dan sirkulasi manusia terutama dijalan akses menuju Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Akses jalan masuk dan keluar di kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan dilakukan selama tahap konstruksi dan operasi Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan periode pelaporan hasil pengelolaan lingkungan setiap 3 bulan sekali.


Pemerintah Daerah Kabupaten Batang dan Kantor perindustrian dan perdagangan dan sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q bagian K3LH

4 Interaksi Sosial dan Peluang Terjadinya Perubahan Adat Istiadat

Dampak yang berlangsung sejak tahap konstruksi hingga tahap pasca konstruksi, berubahnya perilaku masyarakat dalam mengantisipasi cepatnya

Interaksi sosial dan peluang terjadinya perubahan adat istiadat.

Mengurangi intensitas benturan kebiasaan norma sosial dan adat istiadat sehingga tercipta interaksi yang harmonis antara penduduk setempat dengan

Untuk mengendalikan intensitas benturan kebiasaan/adat istiadat (lama dan baru) dan norma sosial yang dapat menimbulkan konflik

Pendekatan yang ditempuh dalam pengelolaan masalah perilaku dan norma sosial, yaitu :

Mengintegrasikan secara sosial penduduk kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan penduduk setempat melalui berbagai kegiatan sehingga keduanya

Penduduk dikawasan sekitar Pelabuhan Niaga Batang

Pengelolaan lingkungan dampak kegiatan interaksi sosial dan peluang terjadinya dampak

Pelaksanaan pengelolaan dampak interaksi sosial dan peluang terjadinya

Pengelolaan dampak interaksi sosial dan peluang terjadinya perubahan adat istiadat akan diawasi

Laporan hasil pengelolaan dampak interaksi sosial dan peluang terjadinya perubahan adat istiadat



perubahan sosial . Pada Tahap prakonstruksi perubahan perilaku dan interaksi ditandai oleh berbagai kerugian sebagai akibat dari perubahan orientasi masyarakat. Pada tahap konstruksi dan pasca konstruksi ditandai oleh kehadiran pendatang baru (permanen dan tidak permanen)serta berkembangnya kegiatan sosial dan ekonomi di sekitar Kawasan Pelabuhan Niaga Batang. Perubahan perilaku dan interaksi sosial di masyatakat merupakan dampak langsung karena adanya interaksi antar penduduk lokal dengan pendatang. Interaksi yang terjadi di sekitar Kawasan Pelabuhan Niaga Batang yaitu antara penduduk setempat dengan penduduk pendatang dan antar penduduk baru yang menempati kawasan tersebut dengan latar belakang sosial ekonomi berbeda.

Pendatang di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang. Ada tidaknya kejadian konflik antara penduduk pendatang dan penduduk setempat yang dilatarbelakangi masalah sosial budaya.

sosial. tidak ada pemisah yng tegas. Mengintegrasikan pelayanan administrasi pemerintahan keluarahan antara

penduduk di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan pelayanan yang diberikan kepada penduduk setempat.

Pembinaan dan pemberian tugas sosial kepada semua warga dengan tidak membedakan antara penduduk kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan penduduk setempat (lokal)

Pihak otoritas pelabuhan berinisiatif menyelenggarakan acara sosial kemasyarakatan dengan penduduk setempat

perubahan adat kebiasaan penduduk setempat dilakukan melalui tahap persiapan sehingga tahap operasional dengan periode pengelolaan dan pelaporan hasil pengelolaan setiap 3 bulan sekali

perubahan adanya adat istiadat yaitu Pemrakarsa Kegiatan (sekretariat daerah unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang)c/q K3LH dan kepala Kelurahan/desa setempat.

oleh Pemerintah Kabupaten Batang c/q unit Bagian Sosial, Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang, dan masyarakat melalui LSM setempat.

dibuat oleh pemrakarsa /K3LH dan diserahkan kepada Buapati Kabupaten Batang.

Tabel 6. 12 Rencana Pemantauan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang.N0 Isu Pokok dan

Komponen Lingkungan Yang

dipantau

Sumber dampak Parameter Lingkungan Yang di Pantau

Tujuan Pemantauan Lingkungan Rencana Pemantauan Lingkungan Institusi Pemantauan Lingkungan

Metode Pengumpulan Data Lokasi Pemantauan Lingkungan

Jangka Waktu dan Frekuensi Pemantauan

Metode Analisis Pelaksana Pengawas Pelaporan

A. TAHAP PERSIAPAN

A.1 Munculnya Persepsi Kurang Baik Dari Penduduk

Komponen lingkungan Dinamikan atau Perkembangan pelaksanaan Menjamin agar program Tim Pengumpulan data dilakukan dengan kunjungan langsung Di beberapa Dilakukan sejak Berdasarkan rekaman data Pemantauan Pengawas pemantau Pelaporan



yang dipantau adalah persepsi negatif masyarakat mencerminankan keresahan masyarakat terhadap rencana kegiatan

perkembangan persepsi masyarakat terhadap kinerja Tim Humas dalam mengelola dampak keresahan masyarakat terhadap rencana kegiatan

program pengelolaan dampak keresahan masyarakat sebagaimana dimaksud dalam dokumen RKL. Disamping itu,selama proses pemantauan dicatat parameter perkembangan aspirasi, persepsi, harapan, dan dinamika keresahan masyarakat terkait dengan keberadaan Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Humas dalam mengatasi dampak keresahan dapat berjalan secara baik, sekaligus untuk mengatahui dinamika persepsi negatif masyarakat yang menjadi pemicu munculnya dampak keresahan

ke Wilayah studi secara berkala, khususnya di Kelurahan Karangasem Utara. Dalam setiap kunjungan lapangan tersebut dilakukan pencatatan parameter: (1) kinerja Tim Humas dalam menampung aspirasi, menyusun daftar harapan masyarakat, menyeleksi daftar harapan, dan melaksanakan program, apakah dalam seluruh proses tersebut sudah memperhitungkan keterlibatan masyarakat atau belum, dan (2) mencatat seluruh persepsi dan harapan (protes, keberatan, ketidakpuasan, kepuasan, dan konflik) yang terjadi selama proses penjaringan aspirasi hingga pelaksanaan progran; baik secara langsung maupun tidak langsung.

kampung nelayan Kelurahan Karangasem Utara

tahap pra konstruksi hingga dampak keresahan masyarakat di anggap telah berhasil diatasi, tetapi kinerja fungsi Tim Humas tetap di pantau hingga tahap opersional

lapangan secara berkala dapat dianalisis, apakah program Tim Humas berjalan sesuai harapan atau tidak. Semakin baik kinaerja Tim dan pelaksanaan programnya, akan dapat menekan tingkat keresahan masyarakat, bahkan akan meningkatkan persepsi positif masyarakat terhadap pemrak arsa

dampak dilakukan oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang selaku pemrakarsa kegiatan

adalah Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Camat Batang

diserahkan kepada Direktur Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Camat Batang

B TAHAP KONSTRUKSI

B.1 Pemantauan Pada Komponen Lingkungan Tata Ruang dan Transportasi

1. Peningkatan Beban Transportasi Darat

Kondisi lalu lintas (tingkat kelancaran arus). Jalan dari lokasi quary Desa Kecepak – Jalan Denasri Kulon – Jalan Yos Sudarso - Pelabuhan Niaga Batang

Bangkitan lalu lintas harian dari aktifitas konstruksi dari kegiatan mobilitasi peralatan berat untuk pengankutan mateial reklamasi dan material konstruksi

1) Tingkat kelancaran lalu lintas pada ruas Jalan dari quary hingga Pelabuhan.

2) Ada tidaknya keluhan, protes , dan konflik dari pengguna jalan kepada pemrakarsa kegiatan dan atau Pemerintah Daerah Kabupaten Batang, dimana sebelum pengoprasian Kawasan Pelabuhan Niaga Batang hal tersebut tidak pernah terjadi

Untuk mengetahui tingkat kelancaran lalu lintas, apakah lalu lintas berjalan normal, stabil, terjadi perlambatan, antrian atau bahkan kemacatan pada ruas jalan, khususnya pada saat peak hour pagi hari dan sore hari. Dengan dilakukannya pemantauan, jika terjadi gangguan dan keluhan dari pengguna jalan dapat segera terdeteksi dan di upayakan penanggulangannya

Pengumpulan data kegiatan transportasi darat yang diperkirakan akan terkena dampak akibat operasionalisasi Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dilakukan secara sekunder maupun primer. Pengumpulan data sekunder dilakukan untuk mengetahui tingkat kelancaran lalu lintas dari sumber-sumber yang layak di percaya. Data tersebut dapat di peroleh dari Kantor Perhubungan, Polisi lalu lintasliputan media masa, para penyelenggaran jasa trasportasi (tukang ojek dan tukang becang) yang biasa menunggu penumpang di sekitar tapak proyek. Pengumpulan data primer dilakukan dengan survei transportasi langsung di lapangan (tally survey). Pada saat melakukan survey,sekaligus di catat kondisi tingkat kelancaran lalu lintas, ada tidaknya keluhan, protes, keresahan pengguna jalan, kemanjuan pembuatan jalur lambat, dan ketaatan para pengguna jalan terhadap larangan parkir di jalur lambat/badan jalan.

Jalan dari lokasi quary Desa Kecapak - Jalan Denasri Kulon – Jalan Yos Sudarso - Pelabuhan Niaga Batang

Pemantauan dilakukan pada tahap konstruksi Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan frekuensi setiap 3 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianilisis,apakah dari waktu ke waktu kondisi arus lalu lintas lancar, terjadi kondisi tersendat, terjadi antrian, atau terjadi

Pelaksana pemantau dampak gangguan kepadatan lalu lintas merupakan tanggung jawab pemrakarsa (Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang)

Pemantauan dampak gangguan kepadatan lalu lintas akan di awasi oleh Kantor Perhubungan Kabupaten Batang dan Polisi Lalu Lintas Kabupaten Batang

Laporan hasil pemantauan dampak terjadinya gangguan Kepadatan lalu lintas akan di serahkan kepada Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang, kepala kantor Perhungan Kabupaten Batang, Kasatlantas Poltabes Batang

2. Peningkatan Beban Transportasi Laut

Alur kegiatan perahu nelayan di perairan sekitar Pelabuhan Niaga Batang

Kegiatan reklamasi dan konstruksi bangunan tapak proyek Kawasan Pelabuhan Niaga Batang. Dimana sebagian akan memanfaatkan perairan Batang juga akan berfungsi sebagai alur pelayaran dan menangkap ikan nelayan setempat

Gangguan transportasi laut di sekitar perairan Batang

Memonitor terjadinya gangguan transportasi laut akibat kegiatan reklamasi dan konstruksi agar dapt di ketahui sedini mungkin, sehingga dapat di ambil tindakan secapat mungkin

Pengumpulan data dampak terganggunya transportasi laut dapat bersifat primer dilakukan dengan tinjauan langsung dilapangan dan wawancara terhadap pelaku transportasi laut. Tinjauan lapangan dimaksudkan untuk : (1) melakukan cek silang terhadap pemanfaatan alur pelayaran terkait dengan proses reklamsi dan konstruksi kawasan Pelabuhan Niaga Batang. (2) melakukan pengecekan ketaatan kontraktor pelaksana terhadap ketentuan pemasangan rambu-rambu laut pada blok yang direklamasi dan pemasangan suar (tanda) pada blok yang sudah di reklamasi. Sedangkan wawacara terhadap pelaku trasportasi laut (khususnya nelayan) menyankut topik kejadian, penyebab, dan jalan keluar yang sudah di lakukan bila terjadi gangguan transportasi laut di sepajang alur pelayaran

Lokasi pemantauan dampak gangguan transportasi laut adalah perairan sekitar Pelabuhan Niaga Batang

Pemantauan dampak lingkungan gangguan transportasi laut dilakukan selama tahap reklamasi dan konstruksi Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan interval waktu 3 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianilisis, seberapa besar tingkat gangguan transportasi laut yang telah terjadi di sepanjang alur pelayaran.disebabkan oleh apa, akibat kesalahan siapa, dan bagaimana cara mengatasi gangguan transportasi laut tersebut

Merupakan tanggung jawab pemrakarsa (Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang). Administrator Pelabuhan setempat dan Kantor Perhubungan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Perhubungan

Laporan hasil pemantauan lingkungan dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q K3LH dan disampaikan kepada Pemerintah Kabupaten Batang c/q Kantor Perhubungan

3. Terganggunya kegiatan sekitar

Meningkatnya frekuensi kegiatan pengankutan quary. Pekerjaan reklamasi dan pengankutan materialnya lainnya ke lingkungan Pelabuhan Niaga Batang

Pengangkutan material tanah urug untuk reklamasi dan bahan bangunan, tiang pancang, besi beton, dan lain-lain

Kegiatan reklamasi, Pembokaran

tanggul/talud/break water pelabuhan lama untuk pelebaran kolam pelabuhan

Pekerjaan struktur utama yaitu pembanguan dermaga, pembuatan trestle dan pembuatan causeway

Frekuensi pergerakan kendaraan yang keluar masuk ke lingkungan Pelabuhan Niaga Batang;

Kondisi kualitas udara akibat pergerakan transportasi tersebut

Keresahan dan persepsi masyarakat terhadap pelaksana kegiatan konstruksi

Mencegah/mengurangi terjadinya keluhan/konflik dan gangguan/kecelakaan bagi masyarakat sekitar pelabuhan dan akses dari dan ke pelabuhan serta menjaga kelancaran lalu lintas laut di jalur kapal eksisting

Pengumpulan data dampak peningkatan aktifitas layanan pelaksanaan kegiatan Pelabuhan Niaga Batang berasal dari data primer maupun sekunder. Pengumpulan data primer dilakukan dengan tinjauan langsung di lapangan pada tahap konstruksi dimaksudkan untuk : melakukan cek silang terhadap pelaksanaan pelayanan pembangunan prasarana dan sarana yang di banguan sesuai dengan rencan tata ruang (site plan Kawasan Pelabuhan Niaga Batang yang di setujui oleh instansi terkait). Selain itu, pengumpulan data sekunder juga dilakukan dengan cara menampung tanggapan dan presepsi masyarakat dalam kaitan kegiatan transportasi dan efek yang ditimbulkan khususnya bagi masyarakat sekitar lokasi yang di lalui kegiatan transportasi menuju dan dari pelabuhan dari media-media masa, aparat Pemerintah Desa, Camat, dan Lembaga swadaya Masyarakat yang ada di Kabupatan Batang

Kegiatan bingkar muat di dermaga Pelabuhan Niaga Batang

Kegiatan pergudangan

Kegiatan penumpungan,

Kegiatan perkantoran di dalam kawasan pelabuhan

Kegiatan pertokoan,

Pemukiman penduduk di sepanjang jalan Denasri Kulon – Jalan Yos dan lokasi reklamasi dan depan Pelabuhan tempat pembangunan dermaga

Jalur sepanjang angkutan material menuju Pelabuhan Niaga Batang

Pemantauan dilakukan secara berkala seminggu sekali baik pada tahap konstruksi dengan frekuensi pelaporan setiap 3 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianilisis, seberapa besar distori antara rencana dengan pembangunan dan implementasinya di lapangan baik menyangkut kegiatan-kegiatan fisik pembangunan sarana pelayanan kota pada tahap konstruksi maupun pemanfaatan saran pelayanan kota pada tahap operasional

Pelaksana pemantau dampak gangguan kepadatan lalu lintas merpakan tanggung jawab pemrakarsa (Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang)

Pemantauan dampak gangguan kepadatan lalu lintas akan diawasi oleh Kantor Perhubungan Kabupaten Batang dan Satuan Polisi Lalu Lintas Kabupaten Batang

Laporan hasil pemantauan dampak terjadinya gangguan kepadatan lalu lintas akan di serahkan Kepada Direktur Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang, Kepala Kantor Perhubungan Kabupaten Batang dan Kasatlantas Poltabes Batang.



serta masyarakat sekitar pelabuhan

B.2 Pemantauan Pada Komponen Fisika Kimia Lingkungan

1. Bangkitan Emisi Gas dan Dampaknya Terhadap Kualitas Udara

Bangkitan emisi gas buang kendaraan dan peluang terjadinya penurunan kualitas udara dengan parameter SO2, CO, NO2, Debu, Oksidan, Pb, NH3, dan H2S, pada jalan-jalan dari lokasi quary atau jalur umum dari quary menuju ke pelabuhan

Bangkitan kendaraan pada saat kegiatan konstruksi terutama pada jalan akses Pelabuhan Niaga Batang

Parameter utama kualitas udara yang dipantau yaitu SO2, CO, NO2, Debu, dan Pb. Besarnya emisi gas buang dari pembakaran bahan bakar yang digunakan kendaraan untuk keperluan transport material urug. Sehingga dapat menurunkan kualitas udara pada jalan-jalan, yang menjadi akses utama menuju kawasan. Pelabuhan Niaga Batang terutama jika dalam kedaan tersendat/macet walau masih dibawah nilai baku mutu. Kualitas udara menurut PP No 41 Tahun 1999

Untuk mengetahui kondisi kualitas udara dengan parameter SO2, NO2, Debu, dan Pb di Lokasi Jalan Utama menuju Kawasan Pelabuhan Niaga Batang terutama jika ada dalam kendaraan tersendat dan/atau macet.

Melakukan pengukuran kualitas udara di lapangan dengan peralatan yang sesuai untuk pengukuran parameter-parameter kualitas udara tersebut. Pengukuran kualitas udara dilakukan selama 1 hari penuh. Pada saat pengambilan sampel parameter yang langsung dicatat adalah : Arah dan Kecepatan Angin, Temperatur Udara dan Tanggal, Waktu, Cuaca dan Lokasi Sampling.

Di lokasi rencana kegiatan (tapak pelabuhan)

Persimpangan jalan Yos-Sudarso-Jalan Kramalan

Persimpangan Jalan Denasri Kulon-Jalan Pantura.

Tahap operasional prasarana lalu lintas jalan akses dengan perioda 3 bulan sekali.

Hasil pengukuran dan analisa kualitas udara dibandingkan dengan Standar Kualitas Udara sesuai Lampiran PPRI No. 41/1999

pengelola Kawasan Pelabuhan Niaga Batang c/q Bagian K3LH

Pemda Kabupaten Batang c/q Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pelaksanaan Pemantauan dampak penurunan kualitas udara dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q Bagian K3LH

B.3 Pemantauan pada Komponen Biologi Lingkungan

1. Penurunan Kesuburan Perairan

Produktivitas perairan dengan indikator kelimpahan serta keanekaragaman plankton, benthos dan nekton. Batasannya tingkat kecerahan perairan adalah ≤ 3 m sudah dalam kategori oligotropik (tidak subur) atau kesuburan yang tertekan.

Meningkatnya luluhan partikulat dalam perairan akibat luluhnya partikulat dari kegiatan reklamasi.

Produktivitas primer, kelimpahan serta keanekaragaman plankton, benthos dan nekton

Memantau produktivitas parairan ekosistem untuk mencegah/mengurangi tingkat penurunan produktifitas primer di perairan Pelabuhan Niaga Batang akibat kegiatan pengembangan kawasan.

a. Plankton53. Sampel phytoplankton dan zooplankton

diambil menggunakan plankton net. Sampel dikumpulkan secara horisontal pada kedalaman 0,5 m di bawah permukaan secara vertikal pada kedalaman 1 m di atas dasar laut sampai permukaan air dan pada kedalaman dan lokasi yang sama. Pengambilan sampel Plankton dilakukan satu kali pada saat air laut surut. Sampel plankton ditampung dalam botol dan ditambahkan Lugol untuk Phytoplankton atau 4% Formalin untuk Zooplankton.

b. BenthosSampel benthos diambil pada lokasi yang saam dengan kualitas air laut menggunakan Eijcman Grab. Sampel ditampung dalam kantong plstik dan ditambahkan 4% Formalin

di perairan Pelabuhan Niaga Batang dan sekitarnya.

Pemantauan penurunan produktivitas perairan Pelabuhan Niaga Batang akan dilakukan selama tahap konstruksi (reklamasi). Periode pemantauan lingkungan ditetapkan setiap 3 bulan sekali.

a. Plankton54. Analisa umum

dilakukan dengan mempertimbangkan Mesoplankton, Analisa dilakukan untuk mengetahui tingkat kelimpahan, keanekaragaman, keseragaman jenis dan indeks dominasi.

b. Benthos55. Metode

yang digunakan untuk Benthos sama, dengan Plankton.


Pemda Kbupaten Batang c/q Dinas Kelautan & Perikanan Kabupaten Batang dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang serta masyarakat melalui LSM setempat.

Laporan hasil pelaksanaan Pemantauan dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup. Kabupaten Batang yang disampaikan kepada Pemda Kabupaten Batang c/q Dinas Kelautan & Perikanan Kabupaten Batang

B.4 Pemantauan pada Komponen Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1. Persepsi Masyarakat Terhadap Kegiatan dan Implikasinya Terhadap Peluang Terjadinya Konflik/Keresahan Sosial

Persepsi masyarakat terhadap kegiatan dan implikasinya terhadap peluang terjadinya konflik/keresahan sosial.

Sosialisasi rencana kegiatan yang kurang baik terhadap masyarakat sekitar.

Munculnya persepsi kurang baik dan responden yang diwawancara

Terhadap potensi konflik yang terjadi akibat meluapnya air drainase di sekitar tapak proyek

Rekrutmen tenaga kerja yang mengabaikan kepentingan masyarakat local

Perebutan areal parkir di luar tapak proyek sehingga menimbulkan konflik dalam skala kecil dan menimbulkan gesekan antar entris.

Menjamin agar proses perumusan program Tim Humas dalam rangka meningkatkan kepedulian dan manfaat pihak pelabuhan bagi masyarakat di Kelurahan Karangasem Utara dan sekitarnya beserta pelaksanaanya dapat berjalan sesuai dengan koridor yang telah disepakati pihak-pihak terkait.

Pencatatan kinerja Tim Humas Mencatat seluruh persepsi dan harapan

(protes,keberatan,ketidakpuasan,kepuasan, dan konflik) yang terjadi selama proses penjaringan aspirasi hingga pelaksanaan program; baik secara langsung maupun tidak langsung

Kelurahan Karangasem Utara, Kesepuhan dan Klidang Lor Kecamatan Batang Kabupaten Batang

konstruksi hingga tahap operasional Pelabuhan Niaga Batang dengan periode pemantauan 3 bulan sekali.

Berdasarkan rekaman data lapangan secara berkala dapat dianalisis, apakah program Tim Humas berjalan sesuai harapan atau tidak. Semakin baik kinerja tim dan pelaksanaan programnya, akan semakin meningkatkan persepsi positip masyarakat terhadap perusahaan.

Tim humas yang dibentuk secara khusus oleh otoritas Pelabuhan Niaga Batang

secara internal akan diawasi oleh pimpinan Pelabuhan Niaga Batang. Sedangkan secara eksternal akan berkoordinasi dengan Camat Batang, dan Kepala Kelurahan (Karangasem Utara, Kesepuhan, dan Klidang Lor)

Laporan dibuat oleh tim Humas dan dilaporkan kepada Pemerintah Dearah Kabupaten Batangdan Camat Batang

C TAHAP OPERASI

C.1 Pemantauan pada Komponen Tata Ruang dan Transportasi

1. Perubahan penggunaan Lahan

Perubahan penggunaan lahan dan keterkaitannya dengan RTRW Kabupaten Batang

Dampak langsung kegiatan penetapan, pencadangan dan pengadaan lahan

Berubahnya penggunaan lahan tapak kegiatan sekitar 20 ha akibat penggunaan untuk pengembangan industri di lingkungan Pelabuhan Niaga Batang dari hasil reklamasi

Kesesuiannya dengan RTRW kabupaten Batang

Menjaga konsistensi antara pemanfaatan ruang di tapak proyek dengan arahan tata ruang di Kabupaten Batang (RTRW Kabupaten Batang dan RUTRKIKK Batang)

Pengumpulan data konsistensi tata ruang dan perubaha pemanfaatan ruang berdasarkan pembandingan dokumen tata ruang , sehingga untuk proses pemantauan diperlukan dokumen fatwa planologi, site plan Pelabuhan, dokumen RTRW Kabupaten Batang dan RUTRKIKK Batang.

Tapak Pembangunan Reklamasi Pelabuhan Niaga Batang dan Wilayah Pengembangan Batang

Pemantauan Lingkungan dilakukan secara terus menerus sejak tahap prakonstruksi, konstruksi dan operasional

Proses penilaian pemakaian dilakukan dengan langkah : (1) membandingkan tingkat kesesuaian antara dokumen tatwa planologi dengan site plan; (2)membandingkan antara dokumen fatwa planologi dan site plan dengan dokumen RTRW Kabupaten


Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda dan Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan dibuat oleh pemrakarsa dan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupten Batang c/q Kabid fisik dan prasarana



dan RUTRKIKK Batang menjaga konsistensi antara pemanfaatan ruang di tapek proyek dengan arahan tata ruang Kabupaten Batang (RTRW Kabupaten Batang dan RUTRKIKK Batang)

pelabuhan Batang

Frekuensi Pemantauan tahap pra konstruksi dilakukan 3 bulan sekali sedangkan pada tahap konstruksi dan operasional dilakukan 6 bulan sekali

Batang atau produk revisinya dan RUTRKIKK Batang

Bappeda dan Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

2. Bangkitan Suara dan Dampaknya terhadap Kebisingan

Peningkatan Kebisingan

Kegiatan Pengoperasian Pelabuhan Niaga Batang berasal dari bangkitan kendaraan yang beroperasi

Intensitas Kebisingan dengan baku mutu yang digunakan yaitu Kepmen LH RI Nomor Kep-48/MENLH/11/1996, SK Menaker No.KEP -51/MEN/1999 dan KEPMENLH RI No.; Kep-48/MENLH/11/1996

Mengetahui tingkat kebisingan di tempat kerja dan lingkungan sekitar sesuai dengan Baku Mutu tingkat kebisingan dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku,

Melakukan pengukuran kebisingan dilapangan dengan menggunakan alat sound level meter.

Dilokasi rencana kegiatan (tapak pelabuhan)

Persimpangan jalan Yos Sudarso-Jalan Kramatan

Persimpangan jalan DenasariKUlon-Jalan Pantura

Tahap operasional prasarana lalu lintas jalan akses dengan periode 3 bulan sekali

Hasil pengukuran kebisingan dibandingkan dengan Baku mutu kebisingan yang berlaku yaitu : SK Menaker No.KEP-51/MEN/1999 untuk NAB Kebisingan di tempat kerja dan KEPMEN LH RI Nomor kep-48/MENLH/11/1996 untuk kebisingan di lingkungan pemukiman

Pengelolan kawasan pelabuhan niaga Batang c/q Bagian K3LH

Pemda Kabupaten Batang c/q Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pelaksanaan pemantauan dampak penurunan kualitas udara dibuat oleh Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

3. Potensi Genangan Air dan Banjir pada saat operasi

Terjadinya genangan pada llingkungan luar sekitar pelabuhan dan didalam kompleks pelabuhan akibat pengurugan daerah pasang surut (reklamasi pantai) dengan meninggikan lahan 2,5 meter lebih tinggi dari areal sekitarnya menyebabkan aliran air permukaan sebesar 1316 m3/hari hujan dan peluang terjadinya banjir dan genangan

Pekerjaan reklamasi/pengurugan laut menjadi darat

Ada tidaknya kejadian genangan air dibeberapa seksi darat di sekitar areal darat sebagai akibat pasang laut dan hujan

Tujuan rencana pemantauan lingkungan yaitu untuk mengetahui ada tidaknya kejadian genangan air disekitar pelabuhan

Melakukan kunjungan lapangan untuk mengetahui kondisi genangan air pada saat pasang tertinggi.

Pemukiman sekitar pelabuhan (Kelurahan Karang Asem Utara)

Pemantauan dilakukan paa tahap konstruksi (reklamasi saat pantai) dan berlanjut pada saat konstruksi fisik infrasuktur yang pelaksanaannya dilakukan secara berkala dengan periode 3 bulan sekali

Hasil pengukuran besarnya aliran air permukaan dengan persamaan chow

Pengelolan Kawasan Pelabuhan Niaga Batang c/q bagian K3LH

Pemda Kabupaten Batang c/q Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pelaksanaan pemantauan dampak genangan air dan banjir dibuat oleh Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

4. Penurunan Kualitas Air Laut

Penurunan kualitas air laut disekitar Pelabuhan Niaga Batang dengan parameter kunci meliputi padatan tersuspensi, padatan terlarut dan kekeruhan

Kegiatan pengurugan material urug baik yang berasal dari darat maupun laut pada saat dilakukannya kegiatan reklamasi sebesar 8 ha di lingkungan pelabuhan Niaga Batang

Kandungan padatan terlarut, padatan tersuspensi, dan kekeruhan air dalam periaran Pelabuhan Niaga Batang dikaitkan dengan Baku Mutu Kualitas Air Laut sesuai dengan Kepmen LH No. KEP-02/MENLH/88 Tentang Pedoman Penetapan Baku Mutu Lingkungan dan KepmenLH No.51 Tahun 2004 tentang Baku Mutu Kualitas Air Laut dengan kisaran beberapa parameter.

Tujuan Pemantauan lingkungan terhadap kualitas air laut sekitar pelabuhan Niaga Batang yaitu untuk menghindari terjadinya penurunan kualitas air laut yang melebihi nilai nAB sesuai dengan KEPMEN LH No. Kep-02/MENLH/88 tentang Pedoman Penetapan Baku Mutu Lingkungan dan KEPMEN LH No.51 tahun 2004 tentang Baku Mutu Kualitas Air Laut selain itu dalam jangka panjang untuk mempertahankan daya dukung lingkungan perairan laut kelurahan karang asem Utara bagi kehidupan biota didalamnya.

1. Analisis kualitas air Perairan Pelabuhan Niaga Batang dengan parameter komplit dengan penekanan terhadap komponen diatas. Parameter komplit dimaksud untuk mengetahui kemungkinan adanya variabel toksik lainnya yang dapat larut mengingat kawasan flushing dari Sungai Sambong mencirikan kondisi kualitas air yang sangat jelek dengan potensi buangan non variable fisik.

2. Hasil Analisis dibandingkan dengan baku mutu kualitas air laut untuk biota air

Di perairan Pelabuhan Niaga Batang dan sekitarnya

Pemantahuan penurunan kualitas air Pelabuhan Niaga Batang akan dilakukan selama tahap konstruksi (reklamasi). Periode pemantauan lingkungan ditetapkan setiap 3 bulan sekali

1. Analisis kualitas air Perairan Pelabuhan Niaga Batang dengan parameter komplit dengan penekanan terhadap komponen diatas. Parameter komplit dimaksud untuk mengetahui kemungkinan adanya variabel toksik lainnya yang dapat larut mengingat kawasan flushing dari Sungai Sambong mencirikan kondisi kualitas air yang sangat jelek dengan potensi buangan non variable fisik.

2. Hasil Analisis dibandingkan dengan baku mutu kualitas air laut untuk biota air

Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Pemda Kabupaten Batang c/q Dinas Kelautan & Perikanan Kabupaten Batang dan Sekertariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang serta masyarakat melalui LSM setempat

Laporan hasil pelaksanaan Pemantauan dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup. Kabupaten Batang yang disampaikan kepada Pemda Kabupaten Batang c/q Dinas Kelautan & Perikanan Kabupaten Batang

2. Peningkatan Kebutuhan Utilitas Kota

Meningkatnya kebutuhan layanan utilitas kota berupa penyediaan air bersih, pengolahan air lembah dan jaringan kabel listrik, sehingga dapat menimbulkan tumpang tindih pemunuhan kebutuhan layanan

Bangkitan penduduk baik pengusaha, pekerja maupun pengunjung pelabuhan dalam kegiatan pengoperasian sarana dan prasarana di

Besarnya kebutuhan layanan utilitas umum berupa pengadaan air bersih, pengolahan air limbah, sistem jaringan listrik dan energi.

Upaya – upaya

Untuk mengetahui upaya-upaya efisiensi penggunaan air bersih dan energi listrik yang telah dilakukan di kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Untuk mengetahui upaya-upaya pengadaan secara mandiri sistem utilitas

Pengumpulan data pemantauan dampak peningkatan kebutuhan layanan sistem utilitas umum berasal dari data primer maupun sekunder.

Pengumpulan data primer dilakukan dengan cara melakukan peninjauan ke lapangan untuk mengecek keberadaan sistem utilitas umum yang dibanggun secara mandiri oleh Pelabuhan Niaga Batang.

Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Tahap konstruksi yang direncanakan selama 17 tahun dengan frekuensi pelaporan setiap 3 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianalisis, seberapa besar upaya-upaya penghematan penggunaan sumberdaya alam terutama dalam hal ini air bersih yang digunakan di kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan

Merupakan tanggung jawab pemrakarsa ( Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang) yang

Dampak peningkatan sarana pelayanan kota yaitu Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda dan Dinas Pekerjaan Umum

Laporan dibuat oleh pemrakarsa dan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kabid Fisik dan



sistem utilitas antara kebutuhan dasar masyarakat dengan kebutuhan untuk pemenuhan di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan sekitarnya.

Tidak berfungsinya fasilitas pengolahan air limbah kawasan ini sehingga tidak dapat melayani pengolahan air limbah dari kawasan tersebut.

Terbatasnya sistem jaringan distribusi untuk pelayanan listrik dan terbatasnya sumber daya alam terutama sumber daya air baku untuk air bersih.

dalam rangka untuk menghemat sumberdaya berupa air bersih dan energi listrik.

Kebutuhan dan kemampuan layanan sistem utilitas Kabupaten Batang yang dapat dilayani pemerintah maupun instansi terkait dan perusahaan negara penyedia jasa layanan sistem utilitas Kabupaten Batang.

umum di kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

mengkoleksi data berupa:

Ketersediaan dan sistem utilitas umum yang dibangun di kawasan Pelabuhan Niaga Batang dari pihak perusahaan dan/atau kontraktor pelaksana pembangunannya.

Menumpulkan data dari perusahaan pemasok air bersih (PDAM) dan listrik (PT.PLN Persero)

jenis-jenis utilitas apa saja yang berhasil dibangun secara mandiri di kawasan Pelabuhan Niaga Batang sesuai dengan yang direncanakannya

dapat didampingi oleh petugas dari Kabid Fisik dan Prasarana Bappeda dan Dinas Pekerjaan Umum

Prasarana Bappeda dan Dinas Pekerjaan Umum

3. Peningkatan Beban Lalu Lintas Kendaraan Keluar Masuk Kawasan Pelabuhan

Gangguan kepadatan Lalu Lintas alur menuju ke pelabuhan dan ointu gerbang keluar masuk Pelabuhan Niaga Batang

Mobilisasi karyawan dan pengunjung Pelabuhan Niaga Batang

Kondisi arus (lancar dan tersendatnya) lalu lintas pada ruas alur menuju ke pelabuhan dan pintu gerbang keluar masuk Pelabuhan Niaga Batang.

Ada tidaknya keluhan, protes, dan konflik dari pengguna jalan kepada pemrakarsa kegiatan dan atau Pemerintah Daerah Kabupaten Batang, dimana sebelum Pengembangan pelabuhan keluhan tersebut tidak pernah terjadi.

Untuk mengetahui tingkat kelancaran lalu lintas, apakah lalu lintas berjalan normal, stabil, terjadi perlambatan, antrian atau bahkan kemacetan pada ruas alur menuju ke pelabuhan dan pintu gerbang keluar masuk Pelabuhan Niaga Batang, khususnya pada saat peak hour pagi hari dan sore hari. Dengan dilakukannya pemantauan, jika terjadi gangguan dan keluhan dari pengguna jalan dapat segera terdeteksi dan diupayakan penanggulangannya

Pengumpulan data gangguan transportasi darat yang akan terkena dampak akibat operasional Pelabuhan Niaga Batang dilakukan secara sekunder maupun primer.

Pengumpulan data sekunder dilakukan untuk mengetahui tingkat kelancaran lalu lintas dari Kantor Perhubungan Kabupaten Batang. Satuan Lalu Lintas dan liputan media masa.

Pengumpulan data primer dilakukan dengan survei transportasi langsung di lapangan (tally survey) pada ruas Jalan di sekitar pintu gerbang (masuk dan keluar) alur menuju ke pelabuhan dan pintu gerbang keluar masuk Pelabuhan Niaga Batang.

Dicatat kondisi tingkat kelancaran lalu lintas, ada tidaknya keluhan, protes, keresahan pengguna jalan, ketaatan para pengguna jalan, kesemrawutan pada lokasi antrian ojeg/becak dan memantau kemajuan pekerjaan pelebaran menjadi dua jalur.

Sepanjang Jalan Yos Sudarso, khususnya di sekitar pintu gerbang (masuk-keluar) tapak proyek Pelabuhan Niaga Batang

Pemantauan dilakukan pada tahap operasionalisasi Pelabuhan Niaga Batang dengan frekuensi setiap 3 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianalisis, apakah dari waktu ke waktu kondisi arus lalu lintas lancar, terjadi kondisi tersendat, terjadi antrian, atau terjadi kemacetan


Kantor Perhubungan Batang Kabupaten Batang, dan Satuan Polisi Lalu Lintas

Laporan dibuat oleh pemrakarsa dan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q kantor Perhubungan Kabupaten Batang dan Polisi Lalu Lintas

C.2 Pemantauan Pada Komponen Fisika Kimia Lingkungan

1. Penurunan Kualitas dan Kuantitas Air Tanah

Meningkatnya kebutuhan layanan air tanah untuk utilitas di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang, sementara di lain pihak sediaan air tanah di kawasan sekitarnya tergolong langka.

Bangkitan penduduk baik pengusaha, pekerja maupun pengunjung pelabuhan dalam kegiatan pengoprasian sarana dan prasarana di Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan sekitarnya.

Terbatasnya sumberdaya air baku untuk air bersih.

Besarnya kebutuhan layanan utilitas umum berupa pengadaan air bersih.

Upaya – upaya dalam rangka untuk menghemat sumberdaya air bersih.

Kebutuhan dan kemampuan layanan sistem utilitas Kabupaten Batang yang dapat dilayani pemerintah maupun instansi terkait dan perusahaan negara penyedia jasa layanan sistem utilitas Kabupaten Batang.

Untuk mengetahui upaya-upaya efisiensi penggunaan air bersih yang telah dilakukan di kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Untuk mengetahui upaya-upaya pengadaan secara mandiri sistem utilitas umum di kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Pengumpulan data pemantauan dampak peningkatan kebutuhan layanan sistem utilitas umum berasal dari data primer maupun sekunder.

Pengumpulan data primer dilakukan dengan cara melakuan peninjauan ke lapangan untuk mengecek keberadaan sistem utilitas umum yang dibangun secara mandiri oleh Pelabuhan Niaga Batang.

Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara mengkoleksi data berupa:

Ketersediaan dan sistem utilitas umum yang dibangun dikawasan Pelabuhan Niaga Batang dari pihak perusahaan dan/atau kontraktor pelaksana pembangunannya.

Mengumpulkan data dari perusahaan pemasok ait bersih (PDAM).

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Tahap konstruksi yang direncanakan selama 2 tahun (tahap pertama) dengan frekuensi pelaporan setiap 3 bulan sekali.

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianalisis, seberapa besar upaya-upaya penghematan penggunaan sumberdaya alam terutama dakam hal ini air bersih yang digunakan di kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan jenis-jenis utilitas apa saja yang berhasil dibangun secara mandiri di kawasan Pelabuhan Niaga Batang sesuai dengan yang direncanakannya.

Merupakan tanggung jawab pemrakarsa (Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang) dengan didampingi oleh petugas dari Bidang Keciptakaryaan Dinas Pekerjaan Umum.

Dampak peningkatan sarana pelayanan kota yaitu Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kabid keciptakaryaan Dinas Pekerjaan Umum.

Laporan dibuat oleh pemrakarsa dan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kabid Keciptakaryaan Dinas Pekerjaan Umum.

2. Pemantauan Perubahan Pola Pergerakan Arus, Gelombang, dan Energi yang Berkembang di Sekitar Pantai

Perubahan pola arus, gelombang dan energi yang berkembang disekitar pantai mengakibatkan potensi pengangkatan sedimen (abrasi dan akresi).

Lokasi pecahnya gelombang berada disekitar atau tepi lokasi kegiatan konstruksi pada kedalaman 1,1 sampai dengan 2,4 m.

Tinggi gelombang, periode gelombang, kecepatan rambat gelombang, dan kejadian abrasi dan akresi.

Untuk mengetahui keberhasilan pelaksanaan pengelolaan lingkungan terkait upaya meminimal mungkin terbentuknya pola aliran yang mengakibatkan potensi abrasi dan akresi disekitar lokasi kegiatan konstruksi terjadi dengan intensitayang cukup tinggi.

56. Melakukan pengukuran parameter gelombang berupa tinggi gelombang, periode gelombang, kecepatan rambat gelombang serta kedalaman lokasi pengukuran disekitar lokasi penimbunan dengan menggunakan tiang berskala dan alat penunjuk waktu. Pengukuran dilakukan dengan beberapa kali pengulangan (minimal 3 kali ulangan) untuk kondisi air bergerak pasang dan air bergerak surut.

Sudut dan sisi kiri dari rencana pembangunan dermaga.

Sudut dan sisi kanan dari rencana pembangunan dermaga.

Pemantauan dilakukan pada tahap persiapan atau pada saat kegiatan pembersihan dan kegiatan konstruksi dilakukan dengan pelaporan hasil pemantauan

Analisa data menggunakan persamaan untuk perambatan gelombang kecil atau untuk perairan laut dangkal.

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q pelaksana kegiatan pembersihan dan kegiatan

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Dinas Pekerjaan Umum, dan Dinas Perikanan dan Kelautan.

Laporan pelaksanaan pengelolaan lingkungan disusun Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang disampaikan kepada



57. dilakukan setiap 3 bulan sekali.

konstruksi. Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Dinas Pekerjaan Umum serta Dinas Perikanan dan Kelautan

3. Penurunan Kalitas Air laut

Penurunan kualitas air diperairan pantai tapak proyek dengan parameter utama kekeruhan (TSS) melebihi baku mutu kualitas air laut menurut Kepmen LH No.51/2004 untuk biota laut yang ditetapkan sebesar 80mg/l. Juga dimungkinkan beberapa parameter lain seperti bahan organik (BOD 5 dan COD) serta beberapa logam berat.

Maintenance dragging

Pengoprasian pelabuhan dan transportasi laut

Aktifitas Domestik dan Mobilisasi Tenaga Kerja

Kualitas air permukaan pantai tapak proyek setelah dikelola tidak melebihi nilai baku mutu kualitas air laut menurut Kepmen LH No.51/2004 untuk biota laut.

Untuk mengetahui keberhasilan pelaksanaan pengelolaan lingkungan terkait dengan dampak penurunan kualitas air yang disebabkan aktivitas operasional pelabuhan di laut yang diduga akan menimbulkan dampak penurunan kualitas air pada badan air sekitar perairan pantai Batang tersebut dengan cara mengelola pada sumber dampaknya.

Sampel air diambil pada beberapa titik lokasi sesuai dengan wilayah sebaran dampak. Pada setiap titik sampel, sampel air dikumpulkan dalam water samapler dan diambil dari tiga lapisan yaitu dilapisan atas dekat permukaan (upper, yaitu : 0,5m dibawah permukaan air), lapisan tengah dan dilapisan bawah dekat dasar laut (lower, yaitu: 1m-2m). Sampel dianalisis secara composite dari tiga lapis.

Sampel air yang telah diambil dilapangan selanjutnya dianalisis dilaboratorium.

06ᵒ 48’ 46” LU 109ᵒ 41’ 28” LS

06ᵒ 53’ 11,9” LU 109ᵒ 44’ 57,3” LS

06ᵒ 52’ 51,9” LU 109ᵒ 45’ 11,2” LS

Pemantauan kualitas air dilakukan dengan frekuensi pelaporan hasil pemantauan dilakukan setiap 3 bulan sekali.

Hasil analisis kualitas air laut kemudian dibandingkan dengan baku mutu kualitas air laut didasarkan pada Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor 51 tahun 2004 tentang bau mutu air laut dengan peruntukan pelabuhan, wisata bahari dan biota laut.

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q pelaksana kegiatan pembersihan dan kegiatan konstruksi.

Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas Perikanan dan Kelautan.

Laporan pelaksanaan pengelolaan lingkungan disusun Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang disampaikan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Dinas Perikanan dan Kelautan serta Bapedalda Provinsi.

C.3 Pemantauan Komponen Lingkungan BIologi

1. Penurunan Kesuburan Perairan

Pruduktivitas perairan dengan indikator kelimpahan serta keanekaragaman plankton, banthos, nekton.

Batasan tingkat kecerahan perairan adalah ≤ 3m sudah dalam kategori aligotropik (tidak subur) atau kesuburan yang tertekan.

Masukkan cemaran kualitas air akibat operasional pelabuhan, baik parameter fisik seperti TSS dan TDS, akan tetapi juga bahan organik dan beberapa logam serta minyak.

Produktivitas primer, kelimpahan serta keanekaragaman plankton, banthos dan nekton.

Memantau produktivitas perairan ekosistem untuk mencegah/mengurangi tingkat penurunan produktivitas primer di perairan Pelabuhan Niaga Batang akibat kegiatan pengembangan kawasan.

1. Analisis kualitas air (khususnya nutrient N dan P) Perairan Laut Kelurahan Karangasem Utara dengan mempergunakan analisis spectrophotometer.

2. Analisis biota laut (plankton dan banthos), seperti telah diuraikan pada tahap konstruksi.

Di perairan Pelabuhan Niaga Batang dan sekitarnya.

Pemantauan penurunan produktivitas perairan Pelabuhan Niaga Batang akan dilakukan selama tahap operasioanal pelabuhan. Periode pemantauan lingkungan ditetapkan setiap 3 bulan sekali.

1. Analisis kualitas air (khususnya nutrient N dan P) Perairan Laut Kelurahan Karangasem Utara dengan mempergunakan analisis

2. Analisis biota laut (plankton dan banthos), seperti telah diuraikan pada tahap konstruksi.

Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang.

Pemda Kabupaten Batang c/q Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas kelautan & Perikanan Kabupaten Batang

Laporan hasil pelaksanaan pemantauan dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Dinas kelautan & Perikanan Kabupaten Batang yang disampaikan kepada Pemda Kabupaten Batang

C.4 Pemantauan Komponen Lingkungan Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1. Peningkatan Jumlah dan Kepadatan Penduduk

Meningkatnya bangkitan pegawai dan peningkatan jumlah dan kepadatan penduduk disekitar kelurahan Karangasem Utara, Kesepuhan dan Klidang Lor sehingga dapat menjadi pemicu terjadinya perkembangan rumah liar dan peningkatan kebutuhan sistem utilitas kota.

Pembangunan dan pengoperasian Pelabuhan Niaga Batang.

Besarnya bangkitan jumlah penduduk diperkirakan tergolong cukup besar. Sehingga dengan adanya bangkitan jumlah penduduk tersebut akan meningkatan pemadatan penduduk di wilayah studi.

Menghindari implikasi bangkitan penduduk terhadap peluang terjadinya perkembangan rumah liar dan lingkungan kumuh di sekitar kawasan Pekabuhan Niaga Batang.

Pengumpulan data primer dengan melakukan kunjungan lapangan ke lokasi-loksi sekitar kawasan Pelabuhan Niaga Batang;

Melakukan wawancara dengan masyarakat sekitar lokasi kawasan Pelabuhan Niaga Batang;

Melakukan wawancara dengan pegawai operasional kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Kawasan Pelabuhan Niaga Batang dan atau perusahaan developer penyedia mess dan rumah sederhana dan rumah sangat sederhana di Kabupaten Batang.

Pemantauan lingkungan akan dilakukan pada tahap operasional kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan periode pelaporan hasil pemantauan lingkungan setiap 1 tahun sekali.

Deskriptif hasil pengumpulan data primer maupun sekunder.

Pelaksana pemantauan lingkungan yaitu Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q bagian personalia dan K3LH.

Pemantauan dampak akan diawasi oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kabid Fisik dan Kantor Satpol PP.

Laporan hasil pemantauan lingkungan akan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang dan Kantor Satpol PP.

2. Perubahan Struktur Penduduk

Bergesernya struktur mata penceharian penduduk nelayan oleh penduduk yang bekerja di sektor pendukung kegiatan pelabuhan dan industri. Disamping itu juga lengsernya lahan tempat penangkapan ikan nelayan tradisional oleh kegiatan operasional pelabuhan, sehingga

Peningkatan bangkitan penduduk pendatang yang berlatar belakang matapencaharian non nelayan.

Perbandingan jumlah penduduk yang bermatapencaharian sebagai nelayan dengan penduduk yang bermatapencaharian di sektor pendukung kegiatan pelabuhan.

Tingkat kehidupan masyarakat nelayan baik dari segi

Untuk mengetahui perubahan struktur penduduk kelurahan Karangasem Utara dan dampaknya terhadap masyarakat nelayan yang menjadi kelompok penduduk minoritas

Melakukan kunjungan lapangan untuk mewawancara penduduk yang berlatar belakang mata pencaharian sebagai nelayan

Mengumpulkan data sekunder berupa monografi/profil desa dari kantor kelurahan setempat.

Masyarakat yang berdomisili di kelurahan Karangasem Utara, Kesepuhan dan Klidang Lor

Pemantauan lingkungan akan dilakukan mulai tahap konstruksi hingga tahap operasional kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan periode pelaporan hasil pemantauan lingkungan setiap 1 tahun sekali

Deskriptif hasil pengumpulan data primer maupun sekunder.

Pelaksana pemantauan lingkungan yaitu Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q tim Humas

Pemantauan dampak akan diawasi oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten Batang, Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Camat Batang

Laporan hasil pemantauan lingkungan akan diserahkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Dinas Perikanan dan Kelautan serta Sekretariat Daerah Unit Bagian



masyarakat nelayan terdesak baik dari sisi pergaulan maupun sisi mata pencaharian di Kelurahan Karangasem Utara.

pendapatan mauoun dari segi pergaulan.

Lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan Camat Batang

3. Terbukanya kesempatan kerja/peluang Usaha dan Peningkatan Pendapatan Masyarakat

Dampak yang ditimbulkan pada tahap konstruksi dan tahap pasca konstruksi (operasi) adalah meningkatnya peluang kerja dan kesempatan dilluar bidang perikanan. Meningkatnya peluang kerja dan peluang usaha ini terutama pada tahap operasional sehingga berpeluang bagi penduduk setempat untuk memperoleh pendapatan yang lebih baik

Pada tahap pasca konstruksi (operasioal), kawasan terpadu Pelabuhan Niaga Batang akan memacu terbukanya kesempatan kerja baru pada kegiatan industri yang dikembangkan didalamnya beserta semua aktivitas kepelabuhan

Peningkatan keterampilan atau keahlian penduduk setempat sesuai dengan kebutuhan tenaga kerja. Demikian pula halnya dengan keterampilan dalam menerima akses peluang usaha

Besarnya upah dan insentif pekerja/karyawan minimal sama dengan Upah Minimum Regional (UMR) di Provinsi Jawa tengah

Tidak adanya keresahan sosial yang dipacu oleh kecemburuan sosial penduduk setempat terhadap pekerja pendatang

Memantau banyaknya tenaga kerja yang terserap di kawasan Pelabuhan Niaga Batang baik pada tahap konstruksi maupun tahap pasca konstruksi

Memantau tingkat pendapatan tenaga kerja

Memantau munculnya permasalahan sosial terkait dengan interaksi dan mobilisasi tenaga kerja

Observasi dan wawancara langsung di lapangan dnegan mengumpulkan data dari perusahaan pendukung Pelabuhan Niaga Batang, karyawan Pelabuhan Niaga Batang dan Instansi terkait dalam hal ini Kantor Tenaga Kerja Kabupaten Batang

Kantor pengembangan kawasan Pelabuhan Niaga Batang

Pemantauan lingkungan dilakukan pada tahap konstruksi dan tahap operasi terutama saat kegiatan penerimaan tenaga kerja dan secara berkala selama kawasan Pelabuhan Niaga Batang beroperasi

Data – data hsil pemantauan dianalisis secara deskriptif dan tabulasi silang, kemudian disajikan dalam bentuk data tabel, grafik maupun uraian

Pelaksanaan pemantauan dampak peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan usaha yaitu pemrakarsa kegiatan melalui kontraktor pelaksanaan konstruksi reklamasi dan pengelola operasi kawasan

Pemantauan dampak peningkatan kesempatan kerja dan peningkatan kesempatan usaha diawasi oleh Pemerintah Kabupaten Batang c/q Kantor Tenaga Kerja dan Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Laporan hasil pemantauan dampak peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan usaha disusun oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian lingkungan Hidup Kabupaten Batang dan dilaporkan kepada Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Tenaga Kerja dan Sekterariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

4. Perkembangan Perekonomian sektor Informal dan Pendapatan Masyarakat

Multiplier effect terhadap perkembangan daerah khususnya perkembangan perekonomian sektor informal

Berkembangnya perekonomian daerah tersebut, baik langsung maupun tidak langsungakan dinikmati oleh penduduk dan menciptakan multiplier effect di wilayah studi dan daerah sekitarnya maupun di tingkat regional Kabupaten Batang. Dengan pendekatan ini, diperkirakan bahwa pengoperasian kawasan Pelabuhan Niaga Batang sebagai salah satu pusat kegiatan pariwisata transportasi laut bertaraf regional diperkirakan akan memberikan andil yang cukup besar terhadap pendapatan asli daerah (PAD) maupun andil komulatif terhadap peningkatan perekonomian daerah secara keseluruhan dalam kesatuannya dengan kegiatan pembangunan sektor-sektor sejenis dan sektor-sektor terkait lain di kabupaten Batang.

Proses peningkatan kegiatan sosial dan ekonomi terutama di sektor pendukung kegiatan Maritim yaitu kegiatan perdagangan, jasa kepelabuhannya, industri dan home industry

Perkembangan perekonomian daerah baik formal maupun informal

Untuk mengetahui besarnya perkembangan perekonomian sektor formal maupun informal dan pendapatan masyarakat di wilayah studi terkait dengan kegiatan pengoperasian kawasan Pelabuhan Niaga BAtang

Observasi dan wawancara langsung dilapangan dengan mengumpulkan data dari tanent, karyawan Pelabuhan Niaga Batang dan Instansi terkait dalam hal ini dan Kantor Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Batang

Kantor Pelabuhan Niaga Batang dan Kantor Instansi terkait

Pemantauan dilakukan selama tahap konstruksi dan operasi kawasan Pelabuhan Niaga Batang dengan periode pelaporan hasil pemantauan lingkungan setiap 3 bulan sekali

Data – data hasil pemantauan di analisis secara deskriptif dan tabulasi silang, kemudian disajikan dalam bentuk data tabel, grafik maupun uraian

Pelaksana pemantauan yaitu Sekretariat daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang

Pengawas pelaksanaan pemantauan yaitu Pemerintah Daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Perindustrian dan Perdagangan

Laporan hasil pelaksanaan pemantauan dibuat oleh Sekretariat Daerah Unit Bagian Lingkungan Hidup Kabupaten Batang c/q bagian K3LH yang disampaikan kepada Pemerintah daerah Kabupaten Batang c/q Kantor Perindustrian dan Perdagangan

5. Peningkatan Pendapatan Asli Daerah (PAD)



Dinamika laju perkembangan wilayah. Parameter lingkungan yang dipantau adalah perkembangan berbagai kegiatan ekonomi, baik di wilayah tapak, wilayah studi (Kelurahan Karangasem Utara, kesepuhan dan Klidang Lor), Kecamatan Batang, maupun Kabupaten Batang

Dioperasikannya kawasan Pelabuhan Niaga Batang yang akan memacu meningkatnya kebutuhan barang-barang consumer good dan jasa-jasa dari wilayah sekitar

Perbandingan pendapatan daerah saat ini dengan waktu pemantauan

Agar perkembangan wilayah yang terjadi terpantau sebaik-baiknya, sehingga dapat dijadikan masukan bagi Pemerintah Daerah Kabupaten Batang dalam menyusun program pembangunan yang akurat

Pengumpulan data meningkatnya laju perkembangan wilayah bersifat primer maupun sekunder. Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan mengoleksi data dari BPS, Kantor Camat Batang, kantor kelurahan Karangasem Utara, Kesepuhan dan Klidang Lor, Pemrakarsa, dan Institussi lain yang terkait. Data yang dikumpulkan meliputi banyaknya kegiatan ekonomi (formal dan informal) yang berkembang, banyaknya jumlah dan jenis barang yang diperdagangkan, volume transaksi perdagangan banyaknya kegiatan reklame luar ruang. Berkembangnya sektor jasa angkutan, jumlah tenaga kerja yang direkrut, dan sebagainya. Pengumpulan data sekunder juga dapat dilakukan dengan memonitor berita dari media massa.

Pengumpulan data primer dilakukan dengan wawancara terhadap pelaku ekonomi dan penyedia jasa yang memanfaatkan keberadaan kawasan terpadu Ekamas Mandiri Perkasa baik secara langsung maupun tidak langsung. Khususnya yang terkait dengan sektor jasa kemaritiman.

Di wilayah tapak, wilayah studi (Kelurahan Karangasem Utara, Kesepuhan dan Klidang Lor), Kecamatan Batang, serta Kabupaten Batang. Konsentrasi lokasi pemantauan adalah di wilayah Kelurahan Karangasem Utara dan Kecamatan Batang, karena peningkatan laju kegiatan ekonomi diduga akan terkonsentrasi ditempat tersebut

Pemantauan lingkungan dilakukan secara terus menerus selama kawasan Pelabuhan Niaga Batang beroperasi dengan interval waktu pemantauan 6 bulan sekali

Berdasarkan rekaman data primer dan sekunder secara berkala dapat dianalisis, seberapa besar tingkat perkembangan wilayah (multyplier effect) yang telah terjadi. Secara kuantitatif perkembangan wilayah juga dapat dipantau dari persentase perubahan nilai PDRB dari tahun ke tahun. Semakin besar persentasenya, berarti semakin besar pula tingkat perkembangannya. Meskipun demikian perlu dipahami bahwa nilai perkembangan PDRB tidak hanya dipengaruhi oleh berkembangnya kawasan Pelabuhan Niaga Batang.

Pelaksana pemantauan dampak meningkatnya laju perkembangan wilayah merupakan tanggung jawab Pemerintah Kabupaten Batang melalui instansi terkait diantaranya Dinas Pendapatan, Bapeda, Kantor Perhubungan, dan Bagian Perekonomian Kabupaten Batang

Pemantauan dampak meningkatnya laju perkembangan wilayah akan diawasi oleh pimpinan masing-masing instansi terkait

Pelaporan hasil pemantauan dampak terjadinya peningkatan laju perkembangan wilayah diseraahkan kepada Bupati Kabupaten Batang

6.4 PENERAPAN KONSEP LINGKUNGAN PADA RENCANA PENGEMBANGAN LINGKUNGAN

Indonesia dengan kondisi lingkungan laut yang unik diatur khusus agar tidak menyimpang dari ketentuan internasional, seperti

Oipol 1954 dan konvensi internasional pencegahan polusi dari kapal (Marpol 1973/1978). Selain itu terdapat sejumlah kebijakan

lingkungan perairan pelabuhan sebagai dasar hukum secara nasional dan international, seperti Konvensi Hukum Laut 1982 (Unclos

III), UU No. 17/1985 tentang Pengesahan Konvensi PBB tentang Hukum Laut 1982, UU No. 21/ 1992 tentang Pelayaran, UU No.

6 /1996 tentang Perairan, UU No. 23/1997 tentang Pemerintahan Daerah, dan UU No. 32/2004 tentang Pengelolaan Lingkungan

Hidup. Untuk mendukung kebijakan dunia internasional yang mulai menggalakkan pelabuhan ramah lingkungan dan bersertifikat

ISO 14001. Penerapan prinsip pembangunan yang berkelanjutan dalam konteks kegiatan pelabuhan adalah upaya menciptakan

pelabuhan yang berwawasan lingkungungan dengan melaksanakan “program Green Port” pada seluruh pelabuhan. Dalam

program ini mempunyai visi untuk tercapainya kelestarian fungsi lingkungan pelabuhan, sehingga terjadi hubungan yang serasi,

seimbang, selaras anatara manusia dan lingkungannya yang dapat mendukung pembangunan berkelanjutan serta berwawasan

lingkungan

Berdasarkan analisis rona lingkungan awal operasional pelabuhan membawa dampak terhadap lingkungan laut khususnya dampak

terhadap perubahan komponen fisik, kimia, biologi, sosial ekonomi, dan kesehatan masyarakat. Tak dipungkiri, aktivitas di

pelabuhan juga memberikan dampak kepada pemanfaatan sumber daya alam berupa ruang lahan, perairan, dan udara yang akan

tercemar oleh polusi air buangan dan polusi udara hasil dari bahan bakar laut, serta aktivitas lainnya yang berada di pelabuhan.

Dalam pencapaian pelabuhan ramah lingkungan tahapan-tahapan dan usulan tindak lanjut pelaksanaan program green port dapat

diuraikan sebagai berikut:

A. Jangka Pendek

A.1 Kegiatan Non Struktural

1. Membuat rencana pembangunan eksisting sesuai dengan fungsi lahan eksisting

2. Pelatihan Pemahaman Pengelolaan Lingkungan

Ketersediaan SDM yang faham akan pengelolaan lingkungan kurang sehingga diperlukan pelatihan pemahaman tentang

lingkungan dasar, SML ISO

14001, Penanganan B3, Penanganan Limbah B3, HSE Supervisor. Serta penyuluhan kepada Masyarakat tentang upaya

pengelolaan lingkungan.

3. Sosialisasi pekerjaan yang akan dilakukan dan rencana pengembangan Pelabuhan Niaga Batang

Sosialisasi kepada masyarakat sekitar tentang tahapan pembangunan dalam upaya pengembangan pelabuhan hal ini dilakukan

untuk mengantisipasi adanya dampak negatif persepsi masyarakat agar dapat mendukung setiap kegiatan pengembangan

pelabuhan Niaga Batang.

4. Perencanaan dan Implementasi Green Office

Teknis penghematan energi listrik untuk sistem pencahayaan dapat dilakukan sebagai berikut:

a. Gunakan lampu hemat listrik, kondensor pada lampu TL (Neon), saklar otomatis untuk lampu taman, koridor, teras, serta

satu saklar untuk satu lampu.

b. Kurangi penggunaan lampu assesoris dan manfaatkan cahaya alami (matahari) pada siang hari.

c. Bersihkan lampu dan ruang lampu jika kotor atau berdebu agar tidak menghalangi cahaya lampu.

d. Buka tirai jendela secukupnya sehingga tingkat cahaya memadai untuk melakukan kegiatan pekerjaan.e. Matikan penerangan pada ruangan dan pantry jika tidak dipergunakan atau jika akan meninggalkan ruangan dalam waktu

cukup lama.

f. Nyalakan lampu kamar mandi secukupnya.

Teknis penghematan energi listrik untuk sistem tata udara dapat dilakukan sebagai berikut:

a. Matikan AC dan kipas angin jika tidak dipergunakan.

b. Gunakan timer untuk mengatur pemakaian AC dan kipas angin agar sesuai kebutuhan.

c. Atur suhu ruangan-ber AC pada suhu antara 25-27 derajat celcius dan kecepatan kipas angin sesuai kebutuhan

d. Tutup pintu dan jendela jika AC sedang menyala serta menghindarkan AC terkena langsung sinar matahari.

e. Gunakan kaca film pada jendela ruangan.

A2. Kegiatan Struktural

1. Pembangunan Breakwater

Pemecah gelombang sejajar pantai memiliki struktur yang berupa bangunan yang ditempatkan pada jarak tertertentu dari garis

pantai dan dibangun sejajar garis pantai. Bangunan ini dimaksudkan untuk menahan energi gelombang yang menghempas

pantai. Daerah dibelakang bangunan ini akan lebih tenang daripada daerah sekitarnya, sehingga angkutan sedimen sejajar

pantai akan terhenti di belakangnya. Karena pembangunan breakwater menimbulkan dampak akresi dan abrasi pantai, maka

perlu adanya pengelolaan lingkungan dengan membuat pengaman baik berupa hard structure maupun soft bstructure di tempat

terjadinya abrasi pantai. Disamping itu dalam membuat pengaman pantai juga harus mempertimbangkan sedimen sel (coastal

cell).

2. Perencanaan Pembangunan Akses Jalan



Salah satu fasilitas yang perlu segera dilaksanakan adalah perencanaan pengaspalan demi kelancaran akses kendaraan baik

yanng menuju ke kawasan pelabuhan maupun yang menuju dermaga dengan konstruksi beton

3. Perencanaan saluran drainase dan air limbah

Salah satu fasilitas yang perlu segera dilaksanakan adalah perencanaan bangunan kantor pelabuhan hal ini berkaitan dengan

upaya pemantauan segala aktivitas yang akan dilakukan dilokasi pelabuhan Batang. Dimana pada perencanaan kantor

pelabuhan ini harus dilengkapi dengan perencanaan saluran drainase dan air limbah agar tidak mencemari lingkungan

disekitarnya.serta mencegah pencemaran dampak akibat genangan dan banjir.

4. Perencanaan dan Optimalisasi Ruang terbuka Hijau

Salah satu kunci untuk mengoptimalkan fungsi ekologis RTH adalah pemilihan jenis tumbuhan yang akan ditanam. Dengan

memilih jenis tumbuhan yang tepat dan lebih menekankan pada aspek ekologis, tidak berarti akan mengabaikan fungsi estetika

atau sosial dari RTH. Jika aspek ekologis yang lebih ditekankan maka jenis tumbuhan yang ditanam di satu kawasan dengan

kawasan lain kemungkinan akan berbeda. Daerah pantai atau kawasan pesisir dapat memilih beberapa jenis vegetasi

mangrove seperti bakau (Rhizophora sp), Api-api (Avicennia sp), Pedada (Sonneratia sp) dan Tanjang (Bruguiera sp). Pohon-

pohon ini terbukti mampu tumbuh dengan baik di daerah pesisir yang dipengaruhi air laut atau kondisi air tanahnya payau.

Fungsi RTH di wilayah pesisir ini sangat penting, yaitu mencegah terjadinya abrasi (erosi pantai) dan intrusi air laut.

B. Jangka Menengah

B1. Kegiatan Non Struktural

1. Efisiensi Penggunaan Air

a. Mengoptimalkan pengunaan air dengan memanfaatkan jaringan pipa yang sudah disediakan pihak PDAM untuk memenuhi

kebutuhan air bersih khusus pelabuhan

b. Gunakan air sesuai kebutuhan, memanfaatkan air tanah sebagai cadangan, dan mendaur ulang air buangan untuk

keperluan non konsumtif

c. Matikan kran, shower, penggelontor otomatis bila tidak digunakan dan menggantinya bila peralatan tersebut sudah tidak

dapat bekerja dengan baik

d. Rawat peralatan pipa air kran dan penampungan air dengan baik

2. Rekruitmen Tenaga Kerja

Pelaksanaan rekruitmen tenaga kerja masyarakat lokal maupun pendatang sesuai dengan tingkat pendidikan masing-masing.

3. Menyediakan Perlengkapan K3

Untuk meminimalisir adanya kecelakaan kerja di tempat kerja khususnya di area Pelabuhan Batang perlu disiapkan peralatan

K3, seperti masker dan rubber boot.

B2. Kegiatan Struktural

1. Perencanaan Pembuatan Tempat Penampungan Sampah Sementara (TPS) Dengan diminimalisirnya jumlah sampah di

hulu dengan perencanaan membuat TPS (Tempat Penampungan Sementara), maka diharapkan dapat memperpanjang usia

sarana persampahan, memperpanjang umur TPA serta meminimasi pencemaran di kawasan TPA.

2. Perencanaan dan implementasi Sistem Penyaluran Air Buangansistem sanitasi seperti rencana pembuatan septic tank dan sistem sanitasi lainnya, karena sebagian besar berhubungan

dengan limbah, maka

perlu diusahakan juga saluran yang benar-benar sehat agar nantinya dapat diolah di IPAL (Instalasi Pengolahan Air Limbah)

dan output-nya memenuhi standar baku air.

C. Jangka Panjang

C1. Non Struktural

1. Perencanaan Penggunaan Teknologi yang Ramah Lingkungan

Pada periode jangka panjang diharapkan teknologi yang digunakan di kawasan pelabuhan sudah menggunakan teknologi

yang ramah lingkungan. Misalnya listrik tenaga surya, listrik tenaga air, atau Plastik tapioka ramah lingkungan. Ecoplas atau

biobag merupakan tas ramah lingkungan yang terbuat dari kombinasi tepung singkong (tapioka) dan polimer sintetik.

Kandungan tepung singkong yang ada dalam ecoplas mendorong mikroorganisme tanah untuk mengurai sampah plastik

tersebut sampai hancur, sehingga tidak menimbulkan pencemaran bagi tanah, air, laut, maupun udara seperti halnya yang

disebabkan oleh kantong plastik biasanya.

2. Adanya Sosialisasi Tentang Upaya Pengelolaan Lingkungan Berbasis Masyarakat

Sosialisasi mengenai upaya pengelolaan lingkungan berbasis masyarakat ini dilakukan agar masyarakat sadar akan

pentingnya menjaga kebersihan lingkungan sekitar pelabuhan agar masyarakat sekitar pelabuhan tidak membuang sampah

domestiknya langsung ke laut. Serta dapat memanfaatkan sampah yang dihasilkan menjadi barang yang bernilai guna serta

memberikan nilai ekonomi. Seperti daur ulang sampah anorganik dan pembuatan kompos.

C2. Struktural

1. Penanaman Kembali Jenis Mangrove Lokal/Transplantasi Terumbu Karang

Penanaman kembali jenis mangrove lokal dan transplantasi terumbu karang ini bertujuan untuk menjaga kelestarian biota

perairan seperti ikan, benthos, planton, dan lain-lain.

2. Perencanaan dan Implementasi Pengelolaan Sampah.

Pelaksanaan pengelolaan sampah dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:

a) Pengelolaan sampah di pelabuhan berusaha mencari terobosan, salah satunya dengan mengembangkan proses 4 R

(recycling, reduce, reuse dan replace). Operasional pengelolaan sampah secara terpadu antara lain dapat dilakukan melalui

kegiatan sebagai berikut (Modul Pelatihan Teknologi Tepat Guna dan Manajemen Persampahan, Puslitbang Permukiman,

2002) :

1. Pengomposan, yang dapat berupa : (a) Pengomposan sampah skala rumah tangga (1 kk dan 10 kk). Prinsip kerja

pengomposan skala rumah tangga adalah pengomposan sampah dapur secara aerobik dengan bantuan bakteri yang ada

dalam sampah dan tanah. (b) Pengomposan skala lingkungan. Prinsip kerjanya adalah pengolahan sampah rumah tangga

skala lingkungan (± 3500 orang) atau sampah organik pasar dengan penumpukan sampah di atas permukaan tanah

dengan bantuan mikroorganisme yang ada dalam sampah.

2. Daur ulang sampah, Sampah organik (kertas) dan sampah anorganik (plastik, kaca, logam dan lain-lain) dapat didaur ulang

oleh para pemulung atau kelompok masyarakat.

executive summary batang

Documents