bab i, ii, iii studi pelaksanaan tebal perkerasan tambahan (overlay) - copy - copy

7/21/2019 BAB I, II, III Studi Pelaksanaan Tebal Perkerasan Tambahan (Overlay) - Copy - Copy

1/40

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Timor Leste merupakan Negara baru yang baru berkembang di segala segi

terutama perkembangan infrastruktur. oleh karena itu Jalan raya merupakan

infrastruktur yang sangat vital dan sebagai sarana bagi transportasi mengunakan

jalan raya sehingga jalaan raya memegang peranan yang sangat penting dalam

meningkatkan kesejahteraan dan perekonomian serta pembangunan Negara.

Jaringan Jalan raya merupakan prasarana pada transportasi darat yang

memegan peranan penting dalam sektor perhubungan, terutama untuk

kesinambungan distribusi barang dan jasa dari suatu daerah kedaerah lain serta

masyarakat dan untuk pengembangan wilayah suatu daerah.

Keberadaan jalan raya sangat penting untuk menunjang laju pertumbuhan

ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat

menjangkau daerah-daerah pertanian, sehingga untuk membangun ruas jalan baru

maupun peningkatan jalan akibat berkembannya sarana transportasi di Negara ini.

aka hal pertama yang harus di perhatikan ialah metode pelaksanaan yang

diterapkan atau yang digunakan dalam proyek jalan raya tersebut.

1


2/40

etode pelaksanaan yang di lakukan lebih mengarah ke lapisan tambah

!overlay" karena pada lapisan tambah sering terjadi kerusakan.

#ada dasarnya desain perkerasan meliputi kegiatan pengukuran kekuatan dan

sifat penting lainnya dari lapis permukaan perkerasan dan masing-masing lapisan

di bawahnya dan menetapkan ketebalan permukaan perkerasan, lapisan pondasi

dan pondasi bawah !jikaada", dan material lain yang didatangkan yang harus

dihamparkan di atas tanah asli.

Kadang salah satu dari beberapa kombinasi material dan tebal lapisan akan

memenuhi persyaratan metode desain khusus. $ekali waktu, beberapa variabel

seperti %ua%a dan kondisi kelembaban tanah mengharuskan perlakuan yang lebih

konservatif dari biasannya.

&engan adanya mata kuliah praktek kerja lapangan !#KL" atau yang

lebihdikenal dengan magang di harapkan kepada mahasiswa ' mahasiswi dapat

menerapkan ilmu yang telah di dapat dari mata kuliah ini dan dapat

mengaplikasikannya, maka dari semua uraian diatas penulis berkonsentrasi pada (

STUDI PELAKSANAAN TEBAL PERKERASAN TAMBAHAN (OVERLAY) PADA RUAS

ALAN DISTRIK MANU!AHI SUB"DISTRIK SAME ( HOLA RUA).

2


3/40

1.#. R$%$&an Ma&ala'

engingat dengan adanya batasan waktu maka penulis membatasi masalah-

masalah yang di bahas dalam ruang lingkup pembahasan yaitu (

).*.) +ntuk mengetahui berapa tebal perkerasan tambahan !overley "dan

).*.* +ntuk mengetahui aterial-aterial yang digunakan pada perkerasan

tambahan !overlay ".

1.. T$$an PKL

)..) Tujuan dari praktek kerja lapangan ini adalah (

)..).) +ntuk menambah wawasan yang lebih luas untuk mendapatkan

gambaran mengenai perkerasan jalan sebagai suatu keahlian dalam

bidang teknik sipil.)..).* $ebagai salah satu siarat untuk mendapat ijasa $) pada fakultas

teknik,jurusan teknik sipil,&ili nstitute f Te%hnology !&T".

1.*.Mak&$+ PKL

aksud dari praktek kerja lapangan ini adalah (

)./.) +ntuk mengetahui dan memahami lebih dalam tentang metode pelaksanaan

tambahan !overlay" pada ruas jalan Tertentu.

)./.* +ntuk mengetahui material-material yang digunakan untuk perkerasan

tambahan !overlay".

)./. +ntuk mengetahui kekuatan struktur perkerasan tambahan !overlay"

apabila digunakan metode analisa komponen !0ina arga )123"

1., Man-aat Pkl

3


4/40

anfaat dari praktek kerja lapangan !#KL" ini sendiri sebagai (

). $alah satu syarat mata kuliah yang harus di program dan sebagai salah satu

kegiatan yang bisa menambah wawasan, skill'keterampilan, pengalaman

penulis tentang %ara pelaksanaan di lapangan.

*. $alah satu tolak ukur bagi penulis untuk membandingkan teori yang di

dapatdengan aplikasi yang di terapkan di lapangan.

1. Pe%/ata&an Ma&ala'

0erbi%ara mengenai pelaksanaan tebal perkerasan tambahan, ada

beberapa hal yang akan di bahas namun dengan adanya kekurangan dan

keterbatasan yang ada seperti waktu yang relative singkat, kurangnya

referensi penulis, maka penulis membatasi masalah dalam penulisan tugas

laporanPKLini berdasarkan rumusan masalah.

&an di penulisan ini kami mengalami kesulitan tentang penghmbatan

di lapangan tentang waktu pekerjan, di tempat lokasi tertentu.

BAB II

LANDASAN TEORI

#.1 Pengert0an alan Raa

4


5/40

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian

jalan, termasuk bangunan pelengkapyang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang

berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan

tanah dan air, serta di atas permukaan air, ke%uali jalan kereta api, dan jalan

kabel !#eraturan #emerintah Nomor / Tahun *445".

Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang

dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstuksinya

sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan

kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya

dengan mudah dan %epat !6larkson 7.glesby,)111".

#.#.1 Perkera&an alan Raa

#erkerasan jalan adalah suatu lapisan tambahan yang diletakan diatas

jalur, lapisan tambahan tersebut terdiri dari bahan material yang lebih keras

atau kaku dari tanah dasarnya, dengan tujuan agar jalur jalan tersebut dapat

dilalui oleh kendaraan atau berat dalam segala %ua%a.

Jalan raya merupakan salah satu saran untuk modal transportasi darat.

$eiring dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, maka jalan raya

pun tidak lumput dari sentuhan teknologi tersebut dengan ditemukan beberapa

jenis bahan yang biasa dipakai untuk pekerjaan pelapisan diantaranya Laston,

8sbuton, 0urtu, dan lain-lain.

5


6/40

#. Kla&0-0ka&0 alan

Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan dalam / klasifikasi yaitu(

Klasifikasi menurut fungsi jalan, klasifikasi menurut kelas jalan, klasifikasi

menurut medan jalan dan klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan

!0ina arga )113".

#..1 Kla&0-0ka&0 Men$r$t !$ng&0 alan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terdiri atas golongan yaitu(

). Jalan arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan %iri-%iri perjalanan

jarak jau, ke%epatan jauh, ke%epatan rata-rata tinggi,dan jumlah jalan masuk

dibatasi se%ara efisien.*. Jalan kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul atau pembagi

dengan %irri-%iri perjalanan jarak sedang, ke%epatan rata-rata dan jumlah jalan

masuk dibatasi

. Jalan lo%al adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan %irri-%iri

perjalanan jarak pendek, ke%epatan rata-rata rendah.

#.* Kla&0-0ka&0 Men$r$t Kela& alan

Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan

untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat

!$T" satuan ton.

1. Kl&0-0ka&0 Men$r$t Me+an alan

6


7/40

edan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar

kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Keseragaman kondisi

medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi

medan menurut ren%ana trase jalan dengan mengabaikan perubahan 9 perubahan

pada bagian ke%il dari segmen ren%ana jalan tersebut.

#. Kla&0-0k&0 Men$r$t 2e3enang Pe%/0naan alan

Klasifikasi menurut wewenang pembinaannya terdiri dari jalan

Nasional, jalan Kabupaten atau Kota dan jalan &esa.

#ada ga%/ar #.1dijelaskan konstruksi perkerasan lentur jalan raya yang terdiri

dari beberapa lapisan yaitu (

7


8/40

4a%/ar #.1 5$usunan Lapisan #erkerasan

$usunan lapisan perkerasan jalan raya terdiri dari :

a".Lapisan permukaan !$urfa%e %ourse"

b".Lapisan pondasi atas !0ase %ourse"

%".Lapisan pondasi bawah !$ub base %ourse"

d".Lapisan tanah dasar !$ubgrade"

0erdasarkan susunan gambar lapisan perkerasn di atas,maka akan

dijelaskan fungsi masing-masing dari lapisan tersebut(

a) La60&an Per%$kan (surface course)

8


9/40

Lapisan #ermukaan !surface course" terdiri dari lapis aus ! warning

course" dan lapis pengikat !binder course". Lapis aus harus mempunyai

keawetan, kedap air, kerataan, kekesatan. Karena itu lapisan ini harus disusun

dari %ampuran beraspal panas ! hot mix", beragradasi padat.

/) La60&an 67n+a&0 ata& (base course)

0ahan dasar dari perkerasaan, umumnya berupa material granuler

untuk lapis permukaan yang terdiri dari krekil atau batu pe%ah yang

mempunyai gradasi tertentu, sehingga membentuk material yang stabil ,

mudah di kerjakaan dan di dapatkan. Lapis pondasi adalah bagian dari

perkerasaan yang letaknya tepat di bawah lapis permukaan. Lapis pondasi di

letakkan di atas lapis pondasi bawah, atau jika tampat lapis pondasi bawah,

maka letaknya langsung di atas tanah - dasar. Lapis pondasi mendukung

beban yang berat, sehingga merupakan bagian perkerasan yang penting.

8) La60&an 67n+a&0 /a3a' (subbase course)

enurut $N 9 )3* 9 )121 #t T- 4)-0, Lapis pondasi yang di

hamparkan di antara tanah 9 dasar dan lapis pondasi. $e%ara tipikal, bahan

lapis pondasi bawah terdiri dari material granuler ! baik di rawat maupun

tidak " atau lapisan tanah yang distabilisasi dengan bahan tanbah tertentu.

aterial lapis pondasi bawah di rawat atau di %ampur dengan semen, aspal,

kapur, abuterbang !flyash" untuk menambah kekuatannya.

+) La60&an Tana' Da&ar ( sub grade)

enurut $ukirman !)11*", lapisan setebal ;4-)44 %m di atas mana

akan di letakan lapisan pondasi bawah di namakan lapisan tanah dasar. +ntuk

tanah dasar tidak di bolehkan menggunakan tanah yang mempunyai lapisan

9


10/40

tanah yang mempunyai plastisitas tinggi, ataupun tanah dasar berupa asli yang

di dasarkan jika tanah aslinya baik, tanah yang di datangkan dari tempat.


11/40

mendapat nilai T# sisa, dan kedua menghitung tebal lapis tambahan

berdasarkan nilai T# tambahan yang diperlukan, yang dihitung sesuai dengan

perkiraan beban lalu lintas yang akan datang setelah dikurangi dengan T#

sisa.

Kondisi struktur perkerasan lama diperlukan untuk memperhitungkan

tebal lapis tambahan menggunakan etode 8nalisa Komponen.#enilaian

kondisi struktur perkerasan lama dilakukan dengan mengamati se%ara visual

kondisi dari masing 9 masing lapisan perkerasan melalui pembongkaran

!%oring ' testpit". &engan demikian, metoda lapis tambahan ini sangat %o%ok

jika pelapisan tambahan dilakukan dengan teknik daur ulang.

a" enentukan nilai T# sisa

T# sisa adalah nilai T# !ndeks Tebal #erkerasan" yang tersisa di

umur ren%ana perkerasan jalan yang masih mampu memikul beban lalu lintas,

terhadap nilai indeks permukaan +mur =en%ana !T#+=".Nilai T# sisa dapat

dihitung dengan mensubsitusikan nilai 9 nilai parameter desain yang telah

ditentukan sebelumnya pada persamaan berikut.T#sisa > !ai? &i ? Ki"@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@.!)"

&imana (

i > ),*, dan yang masing 9 masing adalah untuk lapis permukaan, lapis

pondasi bawah .

11


12/40

ai> Koefisien kekuatan relatif

&i > Tebal lapisan perkerasan

Ki> Nilai kondisi lapis perkerasan.

Tebal lapisan tamban merupakan tebal yang dibutuhkan untuk

mengurangi lenduta yang terjadi selama umur ren%an sampai batas yang di

iAinkan !t" di tambah tebal lapisan yang dibutuhkan untuk membentuk

kembali permiukaan perkerasan ke bentuk yang di kehendaki !T", sehingga

tebal lapis tambah > t BT.

Tebal lapisan yang dibutuhkan untuk mengurangi lendutan yang

terjadi dapat dihitung dengan menggunakan rumus (

t=2,303 logD0,408(1logL)

0,080,0131logL @@@@@@@@@@@@@@@@@@

@@@.!*"

&imana (

& > Lendutan balik segmen atau lendutan balik ren%ana !mm"

L > total lalu lintas selama umur ren%ana.

12


13/40

$edangkan tebal lapisan yang dibutuhkan untuk membentuk kembali

permukaan perkerasan yang telah aus atau rusak dihitung dengan

mempergunakan rumus di bawah ini.

T=0,001(9RCI)4,5+pd .CAM

4+Tmin

@@@@@@@@@@@@@@..

!"

&imana (

#d > Lebar perkerasan !m"

68 > perubahan kemiringan yang dibutuhkan untuk menghasilkan

kemiringan melintang yang diren%anakan !*C"

Tmin > Tebal minimum berdasarkan ukuran agregat minimum yang

dipergunakan.

#. Met7+e Anal0&a K7%67nen

etode 8nalisa Komponen !0ina arga )123" dalam $uryadharma dan

$usanto !)111", menyatakan perhitungan peren%anaan ini di dasarkan pada

13


14/40

kekuatan relatif yang masing 9 masing lapisan perkerasan jangka panjang dimana

penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh indeks tebal perkerasan !T#", dengan

rumus sebagai berikut (

T# > a)&) B a*&* B a&............................................................................!/"

&imana (

8), a*, a > Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan

&), &*, & > Tebal masing 9 masing lapis perkerasan !%m"

8ngka ), *, dan masing 9 masing untuk lapis permukaan, lapis pondasi, dan

lapis pondasi bawah.

#..1 Daa D$k$ng Tana' Da&ar (DDT) +an 9al0-7rn0a Bear0ng Rat07 !CBR"

&aya &ukung Tanah &asar !&&T" dan 6alifornia 0earing =atio !60="

merupakan perbandingan beban penetrasi pada suatu bahan dengan beban

standar pada penetrasi dan ke%epatan pembebanan yang sama.

&&T dapat diperoleh dengan mengunakan Dambar *.) ditetapkan

berdasarkan grafik korelasi seperti pada =umus ;.

Tabel *.* atau Dambar *.* berikut ini (

&&T > /. log 60= B ).3 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @.!;"

&imana(

14


15/40

&&T > &aya &ukung Tanah &asar

60= > 6alifornia 0earing =atio(CBR segmen"

$kala &&T pada gambar adalah skala linier sedang skala 60=

menggunakan skala logaritma

4a%/ar #.#

K7rela&0 DDT +an 9BR

&ata 60= yang digunakan adalah

harga-harga 60= dari pemeriksaan

lapangan dan uji laboratorium.dari data 60= ditentukan nilai 60= terendah,

kemudian ditentukan harga 60= yang mewakili atau 60= segmen. untuk

menentukan 60= segmen terdapat * %ara yaitu (

a. Se8ara anal0t0&60= segmen > 60=rata-rata 9 !60=maks 9 60=min"'=@@@...@@@@@@!5"&imana harga = tergantung dari jumlah data yang terdapat dalam satu

segmen, dan besarnya nilai =.

Tabel *.* nilai =

15

Tabel *.)

kolerasi antara

60= dan &&T

60=

&&T

,3;

/ /,*1

; /,3)

5 ;,4;

3 ;,

2 ;,;2

1 ;,24

)4 5,44

*4 3,*1

4 2,4;

/4 2,;1

;4 1,4)

54 1,;34 1,5


16/40

#..# I&t0la'"I&t0la' Yang D0 Paka0

Jalur =en%ana, salah satu jalur yang menampung lalu lintas tersebut. $alah

satu jalur dari jalan raya dua jalur, jalur tepi dari jalan raya jalur banyak.

a" +mur =en%ana !UR", jumlah waktu !tahun" terhitung dari dibuka hingga perlu

perbaikkan berat atau perlu lapis permukaan baru.

b" ndeks #ermukaan !IP", angka yang menyatakan kerataan atau kehalusan serta

kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan.

%" Lalu Lintas 7arian =erata !LHR", jumlah rerata lalu lintas kendaraan

bermotor roda empat atau lebih selama */ jam untuk kedua jurusan.

16

Jumlah titik

pengamatan

Nilai =

* ),/)

),1)

/ *,*/

; *,/2

5 *,53

3 *,2

2 *,15

1 ,42

E)4 ,)2


17/40

d" 8ngka Fkivalen !E", beban sumbu kendaraan, angka perbandingan tingkat

kerusakkan yang ditimbulkan beban sumbu tunggal terhadap beban standar

sumbu tunggal 2.)5 ton !)2.444 lb".

e" Lintas Fkivalen #ermulaan !LEP", jumlah lintas ekivalen harian rerata sumbu

tunggal 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana yang diduga terjadi pada

permulaan umur ren%ana.f" Lintas Fkivalen 8khir !LE", jumlah lintas ekivalen harian rerata dari sumbu

tunggal 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana yang diduga terjadi pada

permulaan umur ren%ana.

g" Lintas Fkivalen Tengah !LE!", jumlah lintas ekivalen harian rerata dari

sumbu tunggal 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana yang diduga terjadi

pada pertengahan umur ren%ana.

i" Lintas Fkivalen =en%ana !LER", besaran dalam nomogram penetapan tebal

perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal 2.)5 ton !)2.444

j" pada jalur ren%ana.

k" Tanah &asar, permukaan tanah asli'galian'timbunan sebagai dasar perletakkan

bagian perkerasan.

h" Lapis #ondasi 0awah, bagian antara lapis pondasi dengan tanah dasar.

l" Lapis #ondasi, bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan

pondasi bawah !atau dengan tanah dasar bila tanpa pondasi bawah".

m" Lapis #ermukaan, bagian perkerasan paling atas

17


18/40

n" &aya &ukung Tanah &asar !""!", skala dalam nomogram penetapan tebal

perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar.

o" Gaktor =egional !#R", fa%tor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim,

yang dapat mempengaruhi pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan.

p" ndeks Tebal #erkerasan !I!P", angka yang berhubungan dengan penentuan tebal

perkerasan.

#.. Lal$"L0nta&

Jalur ren%ana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas

jalan raya yang menampung lalu lintas terbesar.Jika jalan tidak memiliki tanda

batas jalur, maka jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan.enurut tabel

*.) dibawah ini. !0ina arga,)123 dalam 0udi &armawan, *44"

Tabel *. 5jumlah jalur berdasarkan lebar perkerasan $umber ( 0ina arga,

)123

18

Lebar #erkerasan !L" Jumlah Jalur !N"

L H ;.;4 m ) jalur

;.;4 m H L H 2.*; m * jalur

2.*; m H L H )).*; m jalur

)).*; m H L H );.44 m / jalur

);.44 m H L H )2.3; m ; jalur

)2.3; m H L H **.44 m 5 jalur


19/40

Jumlah jalur dan koefisien distribusi kendaraan !6"untuk kendaraanringan dan berat

yang lewat pada lajur ren%ana

Jumlah Kendaraan ringanI Kendaraan beratIILajur ) arah * arah ) arah * arah

) lajur ).44 ).44 ).44 ).44

* lajur 4.54 4.;4 4.34 4.;4

lajur 4./4 4./4 4.;4 4./3;

/ lajur - 4.4 - 4./;

; lajur - 4.*; - 4./*;

5 lajur - 4.*4 - 4./4

Tabel *./5koefisien distribusi kendaraan !6"

:0erat total H ; ton, mobil penumpang, pi%k up, mobil hantaran

::0erat total ; ton, misalnya ( bus, truk, traktor, semi trailer, trailer

#..* Per'0t$nganEquivalent Axle Load(EAL)

8ngka ekivalen !F" beban sumbu kendaraan adalah angka yang

menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh oleh

lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang

ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal sebesar 2.)5 ton

!)2.444 lb" !0ina arga, )123 dalam 0udi &armawan, *44".

19


20/40

8ngka ekivalen !F" kendaraan adalah angka yang menunjukkan

jumlah lintasan sumbu tunggal 2.)5 ton yang akan menyebabkan kerusakan

yang sama atau penurunan indeks permukaan yang sama, jika kendaraan

tersebut melintasi satu kali misalnya diketahui FTruk> ),* ini berarti satu kali

lintasan kendaraan truk menyebabkan penurunan indeks permukaan yang

sama dengan ),* kali lintasan sumbu standar($u%irman& ')*+

0ina arga )123 memberikan persamaan untuk menentukan angka

ekivalen beban sumbu kendaraan dan pada tabel *. berikut ini (

bebansatu sumbu tunggaldalamkg

81604

Angkaekivalensumbu tunggal=@@@@@..@@!3"

bebansatusumbu tunggaldalamkg

81604

Angkaekivalensumbuganda=0.086 @@@@@@...!2"

0ina marga )123 dalam $ukirman, *445 menggunakan satuan metrik

sehingga kriteria beban sumbu standar seperti digambarkan oleh gambar *.

adalah sebagai berikut (

)" 0eban sumbu 2)54 kg

*" Tekanan roda satu ban ;.; kg'%m*!4.;; pa"

" Lebar bidang kontak )) %m/" Jarak antara masing-masing sumbu roda ganda > %

20


21/40

21

Dambar *.( $umbu 0eban Kendaraan


22/40

Tabel *.;58ngka Fkivalen !F" beban sumbu kendaraan

0eban $umbu 8ngka Fkivalen

Kg $umbu Tunggal $umbu Danda

)444 4,444*

*444 4,445 4,444

444 4,4)2 4,44)5

/444 4,4;33 4,44;4

;444 4,)/)4 4,4)*)

5444 4,*1 4,4*;)

3444 4,;/); 4,4/55

2444 4,1*2 4,431/

2)54 ),4444 4,4254

1444 ),/312 4,)*3

)4444 *,*;;; 4,)1/4

))444 ,4** 4,*2/4

)*444 /,5334 4,/4**

)444 5,//)1 4,;;/4

)/444 2,5//3 4,3/;*

);444 )),/)2/ 4,12*4

22


23/40

)5444 )/,32); ),*3)*

#.., Lal$ L0nta& Har0an Rata"rata +an R$%$&"r$%$& L0nta& Ek0;alen.

Lalu Lintas harian rata 9 rata !L7=" adalah jumlah lalu lintas

kendaraan bermotor roda empat atau lebih yang di%a%at selama */ jam sehari

untuk kedua jurusan. L7= setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur

ren%ana yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing 9

masing arah pada jalan tanpa median atau masing 9 masing arah pada jalan

dengan median.#ersamaan 9 persamaan lintas ekivalen yang digunakan dalam metode

0ina arga )123 dalam 0udi &armawan, *44 dapat dilihat pada uraian

berikut ini (

1) L0nta& Ek0;alen Per%$kaan (LEP)

Lintas ekivalen tengah !LFT" adalah jumlah lalu lintas harian rata 9

rata sumbu tunggal seberat 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana

dipertengahan umur ren%ana dan dihitung menggunakan persamaan 5 sebagai

berikut (

23


24/40

LEP=J=1

n

LHRj .Cj .Ej @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@..

!1"

&engan (

J > Jenis kendaraann > Tahun pengamatan

L7= > Lalu lintas harian rata - rata

6j > koefisien distribusi kendaraanFj > angka ekivalen !F" beban sumbu kendaraan.

#) L0nta& Ek0;alen Ak'0r (LEA)

Lintas Fkivalen 8khir !LF8" adalah jumlah lintas ekivalen harian rata

- rata dari sumbu tunggal seberat 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana yang

diduga terjadi pada akhir umur ren%ana dan dihitung menggunakan persamaan

3.

LEP=J=1

n

LHRj(1+i)UR Cj. Ej @@@@@@@@@@@@@@@@@@...!)4 "

&engan (

j > Jenis kendaraan

n > Tahun pengamatan

L7= > Lalu lintas harian rata - rata

24


25/40

6j > Koefisien distribusi kendaraan

Fj > 8ngka Fkivalen !F" beban sumbu kendaraan+= > +mur ren%an

) L0nta& Ek0;alen Tenga' (LET)

Lintas Fkivalen Tengah !LFT" adalah jumlah lalu lintas harian rata 9

rata sumbu tunggal seberat 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur ren%ana

dipertengahan umur ren%ana dan dihitung menggunakan persamaan 2.

LFT > !LF# B LF8"'*@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@.! ))"

*) L0nta& Ek0;alen Ren8ana (LER)

Lintas Fkivalen =en%ana !LF=" adalah suatu besaran yang dipakai

dalam nomogram 9 nomogram penetapan tebal lapis keras untuk menyatakan

jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 2.)5 ton !)2.444 lb" pada jalur

ren%ana dan dihitung menggunakan persamaan 1 dan )4 berikut ini.

LF= > LFT . G#@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@!)*"

G# > += ' )4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@..!)"

&engan (

G# > Gaktor penyesuian umur

+= > +mur ren%ana.

25


26/40

#.. !akt7r Reg07nal (!R)

Gaktor =egional !G=" adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan

dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung

tanah dasar dan lapis keras.&alam peren%anaan tebal lapis keras, Gaktor

=egional hanya dipengaruhi oleh bentuk aliyemen, presentase kendaraan berat

dan kendaraan yang berhenti serta iklim.

Tabel *.55faktor regional !G="

Kelandaian Kelandaian Kelandaian

C kendaraan berat

M 4C 4C M 4C 4C M 4C 4C

klim 144

mm'th

4.; ).4-),; ).4 ).;-*.4 ).; *.4-*.;

klim

144

m'th

).; *.4-*.; *.4 *.;-.4 *.4 .4-.;

#..< In+ek& 6er%$kaan

ndeks permukaan adalah nilai kerataan'kehalusan serta kekokohan

permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang

lewat.

26


27/40

Tabel *.3( ndeks permukaan pada akhir usia ren%ana !pt"

LF=I"

Klasifikasi jalan

Lokal Kolektor 8rteri Tol

)4 ).4-).; ).; ).;-*.4 -

)4-)44 ).; ).;-*.4 *.4 -

)44-)444 ).;-*.4 *.4 *.4-*.; -

)444 - *.4-*.; *.; *.;

ILF= dalam satuan angka ekivalen 2.)5 ton beban sumbu tunggal.

0erikut beberapa nilai p beserta artinya yang disebut di bawah ini (!Japan

nternasional 6ooperation 8gen%y, *442, Pa,ement "esign -anuals, Timor

Leste".

# > ).4 menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

sangat menggangu lalu lintas kendaraan. # > ).; menyatakan tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin

digunakan !jalan tidak terputus".

# > *.4 menyatakan tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap.

# > *.; menyatakan permukaan jalan masih stabil dan baik.

&alam menentukan indeks permukaan awal umur ren%ana !#o" perlu

diperhatikan jenis lapis permukaaan jalan !kerataan'kehalusan serta kekokohan"

pada awal umur ren%ana menurut tabel *.3 dibawah ini (

Tabel *.2 ( ndeks #ermukaan #ada 8wal +mur =en%ana !#o"

Jenis lapisan perkerasan #o =oughness mm'km

27


28/40

Laston /

.1 9 .;

M )444

E)444

Lasbutag .1 9 .;./ 9 .4

M *444E*444

7=8 .1 9 .;

./ 9 .4

M *444

E*444

0urda .1 9 .; M *444

0urtu ./ 9 .4 E*444

Lapen .1 9 .;

./ 9 .4

M 444

E444

Latasbum ./ 9 .4 -

0uras *.1 9 *.; -

Latasir *.1 9 *.; -Jalan tanah M */ -

Jalan kerikil M */ -

I" 8lat pengukur yang dipakai adalah roughmeter N88$=8, yang dipasang

pada kendaraan standar datsun );44 station agon, dengan ke%epatan

kendaraan * km perjam.

Koefisien kekuatan relative !a" masing 9 masing bahan dan

kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan

se%ara korelasi sesuai nilai arshall Test !untuk bahan dengan aspal", kuat

tekan !untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau kapur", atau 60=

!untuk bahan lapis pondasi bawah". !Japan nternasional 6ooperation 8gen%y,

*442, !Pa,ement "esign -anuals"

Tabel *.15Koefisien Kekuatan =elatif !a"

28


29/40

Tabel *.1 (0atas-batas minimum tebal lapisan perkerasan

29

Koefisien Kekuatan

=elatif !a"

Kekuatan 0ahan Jenis bahan

a) a* a $

!Kg"

+%s

!Kg'6m"*60=

!C"

4./4 - - 3// - - Laston

4.; - - ;14 - -

4.* - - /;/ - -

4.4 - - /4 - "

4.; - - 3// - - Lasbutag

4.) - - ;14 - -

4.*2 - - /;/ - -

4.*5 - - /4 - -

4.4 - - /4 - - 7=8

4.*5 - - /4 - - 8spal a%adam4.*; - - - - - Lapen !mekanis"

4.*4 - - - - - Lapen !manual"

- 4.*2 - ;14 - -

- 4.*5 - /;/ - - Laston atas

- 4.*/ - /4 - -

- 4.* - - - - Lapen !ekanis"

- 4.)1 - - - - Lapen !anual"

- 4.); - - ** - $tabilisasi tanah dengan semen

- 4.) - - )2 -

- 4.); - - ** -

- 4.) - - )2 - $tabilisasi tanah dengan kapur

- 4.)/ - - - )44

- 4.) - - - 24

- 4.)* - - - 54 0atu pe%ah !kelas 8"

- - 4.) - - 34 0atu pe%ah !kelas 0"

- - 4.)* - - ;4 0atu pe%ah !kelas 6"

- - 4.)) - - 4 $irtu'#itrun !kelas 8"

- - 4.)4 - - *4 $irtu'#itrun!kelas 0"

$irtu'#itrun !kelas 6"

Tanah'Lempungkepasiran


30/40

Tebal *.1.) inimum Lapis #ermukaan !Japan nternasional 6ooperation 8gen%y,

*442, Pa,ement "esign -anuals".

T# Tebal minimum ! 6m " 0ahanH , 44 ; Lapis #elindung , 0uras ' 0urtu ' 0urdu

,44 - 5,34 ; Lapen'a%adam,7=8,Lasbutag,Laston

5,3) -3,/1 3,; Lapen'a%adam,7=8,Lasbutag,Laston

3.;4 9 1.11 3,; Lasbutag , Laston

E )4 , 44 )4 Laston

Tebal *.1.* inimum Lapis #ondasi atas

I" batas *4 %m tersebut dapat diturunkan menjadi ); %m bila untuk pondasi bawah

digunakan material berbutir kasar.

). Lapisan pondasi bawah (

30

T# Tebal inimum !%m" 0ahan

H .44 );0atu pe%ah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur.

.44 9 3./1 *40atu pe%ah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur.

3.;4 9 1.11 )4 Laston atas.

)4 9 )*.)/ *4

0atu pe%ah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi

a%adam.

); Laston atas.

*4



a%adam, Lapen Laston atas.

)*.*; *;



a%adam, lapen, laston atas.


31/40

+ntuk setiap nilai T# bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah )4

%m

BAB III

METODOLO4I PENILITIAN

.1. Met7+7l7g0 Pen0l0t0an

31


32/40

etodologi penelitian merupakan satu tahap dalam suatu proses

penelitian. ni akan sensintesa pengetahuan yang ada sekarang, menunjukkan

%elah dalam pengetahuan dan mengespesifikasi ren%ana untuk menjawab

permasalahan. etodoligi penelitian harus jelas dan se%ara sistematis

mengajukan masalah penelitian !=esear%h #roblem", menunjukkan pentingnya

masalah dan membatasi se%ara khusus metodologi dan prosedur yang akan

digunakan untuk menjawab pertayaan penelitian atau menguji hipotesa

penelitian. #ada bab ini akan diuraikan tentang beberapa aspek yang terkait

dengan metode penelitian yang akan digunakan untuk men%apai tujuan dari

penelitian.

.#. L7ka&0 Praktek Kera La6angan (PKL)

lokasi penilitian merupakan suatu tempat atau wilayah dimana peneliti

melakukan penilitiannya.berikut lokasi praktek kerja lapangan ini

dilaksanakan di distrik anufahi sub distrik same di perusahaan T0n7l0na an+

K0ng 97n&tra8t07n.

32


33/40

4a%/ar Peta L7ka&0 .#.1

.. 2akt$ Pelak&anaan

penulis melakukan praktek kerja lapangan selama bulan, mulai pada

tanggal *1,aio *4)/ sampai *1,8gustus *4)/ dan jam bekerja mulai pada pukul

!42(44" pagi sampai jam !)3(44" sore. 0erikut ini tabel praktek kerja lapangan

selama ini.

Tabel .) waktu praktek kerja lapangan !#KL"

33


34/40

Mulai

Identifkasi masalah

Perumusan masalah

Pengumpulan data

ata primer ! "kumentasi ata sekunder ! ata #$%

ata &'%

(nalisa data

Menggunakan met"de analisa k"mp"nen )$ina marga 198

'asil dan kesimpulan

selesai

N

7

Ura0an kera B$lan 6erta%a B$lan ke+$a B$lan ket0ga

) elihat pekerjaan base

%ourse

* elihat %ara

memproduksi aspal

elihat pekerjaan

pengaspalan

/ elihat pekerjaan tembok

penahan, saluran dan

pemasangan bronjon

; elakukan opnam

terhadap saluran dan

tembok penahan

5 #engumpulan data

.*. D0agra% al0r 6en0l0t0an

34


35/40

I%+,-I I/&I/(,I/ #/-%+#I/

M(%I /%/'( aid. 'umasM(%I -. M+- aid.r.%t $aseamp

%I#(%I/' &M(/,(. P+%-/(&I( -+#%I

($%(/I -. M(/(+% -(M+

-M(%/ ,(. &I-I,

I%. %'M(/ . -. M(/(+% &+I#'(

(%+ %. &( ,(.(%M(( P+%(&((/ (I, '. . ,(. (##/I/ I(- .,(. M+,(/I,I%.(&%(/ (% . ,( P%,-I

'+/, '+/%(/ pr":ek manager

P+&(,-(/(

'(/+- . $+/+I '. ;I%I&I + . M(%I/'

P+&(,-(/(

&%+/- (. (%+ . &%+/- M. I%./I&

-(


36/40

.. Ura0an &tr$kt$r 7rgan0&a&0

&alam suatu perusahan terdapat berbagai pekerjaan, oleh karea itu

struktur organisasi merupakan suatu kelengkapan yang sangat penting. .

&emikian juga pekerjaan yang berkaitan dengan suatu pembangunan suatu

konstruksi. $truktur organisasi ini mutlak diperlukan untuk menjamin

36


37/40

kelan%aran dan kesuksesan suatu proyek.$truktur organisasi merupakan

bagian dari manajemen atau pengolahan proyek dengan %ara tertentu, untuk

mendapatkan tujuan tertentu pula yang dalam hal ini merupakan keuntungan

bagi perusahaan. $truktur ini menggambarkan hubungan formal, tetapi tidak

melukiskan hubungan informal yang timbul bila ada interaksi so%ial.

.


38/40

.


39/40

Data &ek$n+er

&ata yang didapat di luar data primer sebagai data lengkap atau data data

yang diproleh 'dikumpulkan dan disatukan oleh studi-studi sebelumnya atau yang

diterbitkan oleh berbagai intansi lain.

.=. Tekn0k Anal0&a Data

=umus-rumus yang penulis digunakan untuk menganalisa data-data

tersebut adalah (

ndeks tebal perkerasan ! T# "

T# > ! ai ? &i ? Ki "

enghitung FOuivalent 8?le Load ! F8L "

1.

bebansatu sumbu tunggaldalamkg

81604

Angkaekivalensumbu tunggal=

2.

bebansatu sumbu ganda dalam kg

81604

Angka ekivalen sumbu gaida=0,086

Lintas ekivalen permukaan ! LF# " LEP=j=1

n

LHRj .Cj . Ej

Lintas ekivalen akhir ! LF8 "

39


40/40

1+iUR .Cj.EjLHRj

LEA=j=1

n

Lintas ekivalen tenggah ! LFT "

LET=(LEP+LEA)

2

Lintas ekivalen ren%ana ! LF= "

LER=LET . !P

!P=UR /10

Lalu lintas harian rata-rata ! L7= "

LHR=Jumla"lalulintasdalamsatu ta"un

365

bab i, ii, iii studi pelaksanaan tebal perkerasan tambahan (overlay) - copy - copy

Documents