bab 4 perencanaan geometrik.docx

8/11/2019 Bab 4 Perencanaan Geometrik.docx

1/18


2/18

Laporan Ringkasan

Studi Kelayakan Pembangunan Jalan dan Jembatan Ciptasari Kutalanggeng

4-2

4.2 Perencanaan Alinyemen Horizontal

Perancangan geometri jalan antara segmen Ciptasari sampai Kutalanggeng merupakan

bagian pekerjaan peningkatan jalan dengan lingkup perencanaan adalah:

Pelebaran jalan menjadi 2 x 3,0 m

Perbaikan geometri sesuai standar perancangan geometri jalan luar kota Bina Marga

1997

Adapun gambar superposisi antara jalan lama dan jalan baru ditunjukkan pada

Gambar 4.1.

Hasil perhitungan alinyemen horizontal untuk tiap Point of Intersection (PI) pada segmen ini

tersaji pada Tabel 4.1berikut.

Tabel 4.1 Properti Lengkung Horizontal Tiap PI

PI 01 02 03 04 05 06

Jenis S-S S-S S-S S-C-S S-C-S F-C

Sta 0+051,7 0+123,9 0+187,8 0+517,03 0+624,7 0+793,0

X 745.288,40 745.354,16 745.147,14 7.455.672,34 745.708,65 745.845,10

Y 9.284.297,26 9.284.266,59 9.284.286,47 9.284.072,10 9.283.969,21 9.283.867,33

v km/j 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

(o) 18,86 42,53 57,56 30,53 33,82 11,50

R m - - - 100,00 100,00 800,00

Ls m 31,00 31,00 31,00 27,00 27,00 -

qs (o) 9,34 21,27 28,78 7,73 7,73 -

T/Ts m 31,19 32,05 33,02 40.87 43,98 80,56

E/Es m 1,70 4,08 5,82 3,97 4,84 4,05

Lc m - - - 26,29 32,02 160,58

e (%) 6,00 6,00 6,00 5,20 5,20 NC

(bersambung)


3/18

Laporan Ringkasan


4-3

(lanjutan)

PI 07 08 09 10 11 12

Jenis S-C-S S-C-S S-C-S S-S FC S-C-S

Sta 1+446,9 1+723,6 2+089,4 2+216,5 2+526,4 2+802,4

X 746.280,91 746.350,81 746.706,63 746.653,886 746.816,497 747.002,317

Y 9.283.379,12 9.283.109,48 9.282.990,45 9.282.828,94 9.282.561,77 9.282.357,12

v km/j 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

(o) 27,22 56,97 89,95 49,41 10,91 30,72

R m 200,00 100,00 100,00 - 800,00 200,00

Ls m 20,00 27,00 27,00 31,00 - 20,00

qs (o) 2,86 7,73 7,73 24,71 - 2,86

T/Ts m 58,44 67,92 113,08 32,45 76,42 64,12

E/Es m 5,86 14,12 41,35 4,84 3,64 7,27

Lc m 75,02 72,43 129,37 - 152,37 85,66

e (%) 3,90 5,20 5,20 6,00 NC 3,90

PI 13 14 15 16 17 18

Jenis S-C-S S-C-S S-C-S S-C-S S-C-S S-S

Sta 3+009,7 3+236,8 3+527,9 3+622,2 3+840,9 3+932,6

X 747.202,557 747.428,336 747.668,580 747.756,021 747.887,342 747.912,180

Y 9.282.294,01 9.282.331,60 9.282.150,66 9.282.114,66 9.281.937,85 9.281.849,02

v km/j 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

(o) 26,94 46,44 14,61 31,02 20,98 49,65

R m 200,00 200,00 200,00 100,00 100,00 -

Ls m 20,00 20,00 20,00 27,00 27,00 31,00

qs (o) 2,86 2,86 2,86 7,33 7,33 24,83

T/Ts m 57,93 88,56 52,23 41,33 32,07 32,47

E/Es m 5,74 17,84 1,72 4,09 2,01 4,87

Lc m 74,05 135,04 30,99 27,14 9,62 -

e (%) 3,90 3,90 3,90 5,20 5,20 6,00


4/18

Laporan Ringkasan


4-4

Gambar 4.1 Perecanaan Alinyemen Horizontal

Titik Awal Proyek

(Ciptasari)

Titik Akhir Proyek

(Kutalanggeng)


5/18

Laporan Ringkasan


4-5

4.3 Perencanaan Alinyemen Vertikal

Perancangan alinyemen vertikal antara segmen Ciptasari sampai Kutalanggeng direncanakan

sedemikan rupa sehingga meminimalkan pekerjaan gali dan timbun.

Adapun gambar alinyemen vertikal hasil perencanaan tersebut tersaji pada

Gambar 4.2 sampaiGambar 4.7.

Hasil perhitungan alinyemen vertikal untuk tiap PPV pada segmen ini tersaji pada Tabel 4.2

berikut.

Tabel 4.2 Properti Lengkung Vertikal Tiap PPV

PPV 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Tipe CB CK CK CB CB CK CK CB CB CK

STA 0+026,51 0+104,23 0+142,70 0+198,60 0+287,83 0+448,47 0+506,88 0+594,50 0+754,70 0+910,08

q1 (%) 0,00 -12,20 1,97 13,80 0,00 -11,96 0,00 17,00 2,30 -9,55

q2 (%) -12,20 1,97 13,80 0,00 -11,96 0,00 17,00 2,30 -9,55 5,02

Lv m 30,00 35,00 30,00 60,00 60,00 30,00 40,00 40,00 40,00 40,00

Ev m 0,46 0,62 0,44 1,04 0,90 0,45 0,85 0,74 0,59 0,73

PPV 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Tipe CB CB CK CK CB CB CK CK CB CB

STA 1+145,15 1+304,51 1+456,49 1+708,55 2+055,52 2+767,38 3+043,14 3+319,71 3+581,37 3+905,94

q1 (%) 5,02 0,00 -8,70 0,00 7,56 1,65 -9,90 0,00 6,80 2,90

q2 (%) 0,00 -8,70 0,00 7,56 1,65 -9,90 0,00 6,80 2,90 -2,50

Lv m 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

Ev m 0,25 0,44 0,44 0,38 0,30 0,58 0,50 0,34 0,20 0,27


6/18

Laporan Ringkasan


4-6

Gambar 4.2Alinyemen Vertikal Segmen 0+000 sampai 0+750


7/18

Laporan Ringkasan


4-7



8/18

Laporan Ringkasan


4-8



9/18

Laporan Ringkasan


4-9



10/18

Laporan Ringkasan


4-10



11/18

Laporan Ringkasan


4-11

Gambar 4.7Alinyemen Vertikal Segmen 3+750 sampai 3+395,85


12/18

Laporan Ringkasan


4-12

4.4 Perencanaan Lapisan Perkerasan

Perkerasan yang dipergunakan dalam perencanaan ini adalah perkerasan kaku bersambung

dengan tulangan. Analisisnya diuraikan sebagai berikut :

No Jenis Kendaraan

Jumlah Total

Sumbu

Beban Sumbu

(ton)

Kendaraan Sumbu Depan Belakang

1 Kendaraan Ringan 476 2 952 1,5 1,5

2Truck 2 as Micro Truck,

Mobil hantaran (6 Ton)3.772 2 7.544 2,5 3,5

3 Bus Besar (9 Ton) 1.22 96 2 192 3,5 5,5

4 Truck 2 as (13 Ton ) 1.2 H 1.442 2 2.884 5,0 8,0

5 Truck 3 as (20 Ton) 1.2.2 207 3 621 6,0 7 + 7

Jumlah Kendaraan Niaga Harian 5.993JumlahJSKNH

12.193

A. Data Fungsi Jalan

- Peranan Jalan : Kolektor

- Tipe Jalan : 2 lajur 2 arah tidak terbagi

- Usia Rencana : 20 tahun

B. Mutu Beton Rencana

Akan digunakan beton dengan kuat tekan 28 hari sebesar kg/cm2.

Modulus keruntuhan beton normal :

C. Beban Lalu Lintas Rencana

1. Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (Berdasarkan prediksi tahun 2033)

350

f'c =350

10= 34,31 > 30MPa MPa (minimum yang disarankan)

fr = 0,62 34,31 = 3,63 MPa > 3,50 MPa (minimum yang disarankan)


13/18

Laporan Ringkasan


4-13

KonfigurasiSumbu

BebanSumbu(ton)

Prosentase Konfigurasi Sumbu(%)

Jumlah RepetisiSelama Umur

Rencana

STRT 1,5 476 : 12.193 = 3,9 2.632.230,5

STRT 1,5 476 : 12.193 = 3,9 2.632.230,5STRT 2,5 3.772 : 12.193 = 30,9 20.858.767,7

STRT 3,5 96 : 12.193 = 0,8 530.870,0

STRT 5,0 1.442 : 12.193 = 11,8 7.974.110,0

STRT 6,0 207 : 12.193 = 1,7 1.144.688,5

STRG 3,5 3.772 : 12.193 = 30,9 20.858.767,7

STRG 5,5 96 : 12.193 = 0,8 530.870,0

STRG 8,0 1.442 : 12.193 = 11,8 7.974.110,0

SGRG 14,0 414 : 12.193 = 3,4 2.289.376,9

JSKN = x x R

dengan :

( 1 + i )n - 1 ( 1 + )20 - 1

elog (1 + i ) elog (1 + )

maka :

JSKN = x x

= buah

2. Jumlah Repetisi Beban

365 JSKNH

168.565.055

= 37,88

365 12.193 38

R = =0

0

* catatan :Cd =

D. Kekuatan Tanah Dasar

Dalam studi ini tidak dilaksanakan kegiatan survei mekanika tanah, sehingga parameter kekuatan

tanah dasar diasumsikan memiliki CBR = % , sehingga diperoleh k= kPa/mm

0,4

2,4 22


14/18

Laporan Ringkasan


4-14

KonfigurasiSumbu

BebanSumbu(ton)

BebanRencana

RepetisiBeban(x105)

TeganganTerjadi(Mpa)

Perbanding-an

Tegangan

RepetisiBeban

Ijin

ProsentaseFatique

STRT 1,5 1,7 26,3 0,00 0,00 0,00 0,00

STRT 1,5 1,7 26,3 0,00 0,00 0,00 0,00

STRT 2,5 2,8 208,6 0,00 0,00 0,00 0,00

STRT 3,5 3,9 5,3 0,00 0,00 0,00 0,00

STRT 5,0 5,5 79,7 1,42 0,39 ~ 0,00

STRT 6,0 6,6 11,4 1,75 0,48 ~ 0,00

STRG 3,5 3,9 208,6 0,00 0,00 ~ 0,00

STRG 5,5 6,1 5,3 1,45 0,40 ~ 0,00

STRG 8,0 8,8 79,7 1,80 0,50 ~ 0,00

SGRG 14,0 15,4 22,9 1,80 0,50 ~ 0,00

Jumlah 0,00

Gambar 4.8 Tipikal Perkerasan Kaku yang Digunakan

E. Kekuatan Pelat Beton

Sebagai langkah awal diperkirakan tebal pelat beton (dengan dowel) = mm > 150 mm

(minimum yang disarankan).

200

* catatan :

FK =

untuk perbandingan tegangan 0,50, maka jumlah pengulangan beban adalah tidak terhingga

(Pavement Design, NAASRA 1987)

Berdasarkan perhitungan di atas maka dengan tebal perkerasan = mm, jumlah fatique

= % > 100% sehingga tebal perkerasan dapat digunakan.

200

0,0

1,1

F. Skema Perkerasan Kaku

Plastic Foil

2,4 %

Campuran Beton Kurus

Tanah Dasar

200

100

CBR =

Pelat Beton


15/18


16/18

Laporan Ringkasan


4-16

Persilangan dengan Sungai Cibarengkok berada pada sta 1+525. Berdasarkan kondisi

eksisting, saat ini belum terdapat jembatan yang melayani arus lalu-lintas yang ada,

sehingga dianggap perlu dibangun jembatan baru yang mampu menerima beban muatan

minimal 70% BM.

Sungai Cibarengkok memiliki lebar 8-12 meter. Dengan demikian diperlukan jembatan

dengan bentang 15 meter. Jenis jembatan yang digunakan adalah jembatan beton

balok T sesuai tipikal gambar pada Gambar 4.12sampai Gambar 4.16.

4.5.3 Sungai Cacaban

Gambar 4.11 Kondisi Eksisting Sungai Cacaban

Persilangan dengan Sungai Cacaban berada pada sta 3+100. Berdasarkan kondisi eksisting,

saat ini belum terdapat jembatan yang melayani arus lalu-lintas yang ada, sehingga

dianggap perlu dibangun jembatan baru yang mampu menerima beban muatan minimal

70% BM.

Sungai Cacaban memiliki lebar 12-16 meter. Dengan demikian diperlukan jembatan dengan

bentang 20 meter. Jenis jembatan yang digunakan adalah jembatan beton

balok T sesuai tipikal gambar pada Gambar 4.12sampai Gambar 4.16.

4.5.4 Resume

Berdasarkan kondisi tiap persilangan dengan sungai seperti yang telah diuraikan

sebelumnya, maka dapat diambil resume bahwa Jembatan Balok T (BM 70) dapat digunakan

pada seluruh persilangan tersebut. Hal ini disebabkan beberapa faktor, antara lain :

1. Jenis jembatan konvensional yang telah umum sehingga teknik desain dan

pengerjaannya telah secara luas dipahami oleh Konsultan dan Kontraktor

2. Jembatan tipe Balok T memiliki kemampuan interval bentang antara 5 meter hingga 25

meter, sehingga dapat mencakup seluruh bentang sungai pada persilangan dengan

jalan yang direncanakan.


17/18

Laporan Ringkasan


4-17

3. Penggunaan satu tipe jembatan pada satu ruas jalan akan mempermudah metode

pelaksanaan, karena memiliki keseragaman.

Pada tabel di bawah ini diuraikan resume para desain jembatan pada ruas Ciptasari-

Kutalanggeng.

Tabel 4.3 Resume pra Desain Jembatan

No Nama Sungai Station

Bentang

Sungai

(m)

Bentang

Rencana

Jembatan

(m)

Perkiraan Jenis Fondasi

1. Cijambe 0+450 6 - 8 10 Abutmen dan dinding sayap terbuat dari

pasangan batu kali atau beton bertulang.

Kebutuhan fondasi disesuaikan dengan

hasil penyelidikan geoteknik.

Jenis Perletakan diusulkan menggunakan

elastomeric bearing.

2. Cibarengkok 1+525 8 - 12 15

3. Cacaban 3+100 12-16 20

4.6 Rencana Anggaran Biaya

Rencana anggaran biaya (RAB) dihitung berdasarkan gambar pra desain yang telah

direncanakan. Jenis pekerjaan yang termasuk dalam perhitungan ini adalah :

1. Biaya Perencanaan DED

2. Pembebasan Lahan

3. Tahap Konstruksi :

a) Mobilisasi

b) Pekerjaan Tanah

c) Pekerjaan Drainase

d)

Pekerjaan Perkerasan Jalan

e) Pekerjaan Jembatan (3 titik)

Hasil perhitungan RAB tersaji pada tabel berikut :


18/18

Laporan Ringkasan


18

Tabel 4.4 Perkiraan Rencana Anggaran Biaya

Jumlah Harga

No. Divisi Uraian Pekerjaan

(Rupiah)

A TAHAP PERENCANAAN DETAILED ENGINEERING DESIGN (DED) 1.786.868.366

B TAHAP PEMBEBASAN LAHAN UNTUK DAMIJA 50.000.000.000

C TAHAP KONSTRUKSI

1 Umum 265.685.000

2 Drainase 213.108.900

3 Pekerjaan Tanah 9.375.319.322

4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 8.302.422.864

5 Pekerasan Non Aspal 0

6 Perkerasan Aspal 0

7 Struktur (Jalan dan Jembatan) 34.849.787.690

8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 759.265.788

9 Pekerjaan Harian 7.180.762

10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 374.755.915

(A) Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk Biaya Umum dan Keuntungan) 105.934.394.607

(B) Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 10.593.439.461

(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 116.527.834.068

bab 4 perencanaan geometrik.docx

Documents