smkn1sukorejo.sch.id · 2020. 8. 25. · i kata sambutan peran guru profesional dalam proses...
TRANSCRIPT
-
Penulis :
Drs. Ismanto setiabudi, M.Pd.
Penelaah :
Setyo wibowo
Copyright 2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengkopi sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
-
i
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru. Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka dengan online. Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru. Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016 Direktur Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D NIP 195908011985031002
-
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i
DAFTAR ISI ........................................................................................................ ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iv
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. Latar Belakang ........................................................................................... 1
B. Tujuan ........................................................................................................ 2
C. Peta Kompetensi ........................................................................................ 3
D. Saran Cara Penggunaan Modul.................................................................. 8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: PERBAIKAN BLOK MOTOR DAN
MEKANISME ENGKOL ....................................................................................... 9
A. Tujuan ........................................................................................................ 9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .............................................................. 9
C. Uraian Materi .............................................................................................. 9
D. Aktifitas Pembelajaran .............................................................................. 38
E. Latihan/ Kasus/ Tugas .............................................................................. 39
F. Rangkuman .............................................................................................. 39
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ................................................................ 40
H. Soal dan Kunci Jawaban .......................................................................... 42
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: PERBAIKAN KEPALA SILINDER DAN
MEKANISME KATUP........................................................................................ 43
A. Tujuan ...................................................................................................... 43
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................ 43
C. Uraian Materi ............................................................................................ 43
D. Aktifitas Pembelajaran .............................................................................. 73
E. Latihan/Kasus/Tugas ................................................................................ 75
F. Rangkuman .............................................................................................. 75
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ................................................................ 77
H. Soal dan Kunci Jawaban .......................................................................... 78
-
iii
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN……. ......................................................................................... 79
A. Tujuan ...................................................................................................... 79
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................ 79
C. Uraian Materi ............................................................................................ 79
D. Aktifitas Pembelajaran .............................................................................. 94
E. Rangkuman sistem pemasukan dan pembuangan ................................... 95
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................. 97
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: PERBAIKAN SISTEM PELUMASAN ......... 98
A. Tujuan ...................................................................................................... 98
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................ 98
C. Uraian Materi ............................................................................................ 98
D. Aktifitas Pembelajaran ............................................................................ 114
E. Rangkuman ............................................................................................ 115
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .............................................................. 116
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5: PERBAIKAN SISTEM PENDINGINAN ...... 117
A. Tujuan .................................................................................................... 117
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................... 117
C. Uraian Materi .......................................................................................... 117
D. Aktifitas Pembelajaran ............................................................................ 133
E. Latihan/Kasus/Tugas .............................................................................. 134
F. Rangkuman Perbaikan Sistem pendinginan ........................................... 134
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .............................................................. 136
EVALUASI ...................................................................................................... 137
PENUTUP/KESIMPULAN ............................................................................... 141
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 144
GLOSARIUM ................................................................................................... 145
-
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Blok Silinder .................................................................................... 9
Gambar 1.2 Susunan Silinder Sebaris ............................................................... 10
Gambar 1.3 Susunan Silinder Bentuk V ............................................................ 11
Gambar 1.4 Susunan Silinder Bentuk Boxer ..................................................... 11
Gambar 1.5 Blok Silinder Utuh .......................................................................... 12
Gambar 1.6 Blok Silinder Terbagi ..................................................................... 12
Gambar 1.7 Blok Tunggal ................................................................................. 13
Gambar 1.8 Bagian dan Ukuran Utama pada Torak ........................................ 13
Gambar 1.9 Oli Terlempar Akibat Putaran Poros Engkol ................................... 14
Gambar 1.10 Lubang Semprot mengarah ke Sisi Torak yang Menerima Gaya
Samping ............................................................................................................ 15
Gambar 1.11 Nosel Penyemprot pada Blok Motor ............................................. 15
Gambar 1.12 Kedudukan Sumbu Pena Torak pada Saat Mendekati TMA, Tepat
di TMA dan setelah TMA ................................................................................... 16
Gambar 1.13 Alur-alur Cincin Torak Aus dan Pena Torak longgar .................... 17
Gambar 1.14 Keretakan Torak Mulai dari Ujung Celah Pinggang Torak ........... 17
Gambar 1.15 Torak Terbakar dan Meleleh ....................................................... 18
Gambar 1.16 Puncak Torak Terbakar dan Berlubang ....................................... 18
Gambar 1.17 Bentuk Torak (tirus dan lonjong/oval) .......................................... 19
Gambar 1.18 Torak dengan Pinggang Bercelah ............................................... 20
Gambar 1.19 Torak Baja Invar .......................................................................... 20
Gambar 1.20 Torak Bimetal .............................................................................. 21
Gambar 1.21 Cara Kerja Cincin Oli ................................................................... 23
Gambar 1.22 Pengikatan Tekan ....................................................................... 24
Gambar 1.23 Pengikatan dengan Cincin Penjamin ........................................... 24
Gambar 1.24 Konstruksi Batang torak .............................................................. 25
Gambar 1.25 Pembebanan Poros Engkol ......................................................... 26
Gambar 1.26 Bantalan Luncur .......................................................................... 26
Gambar 1.27 Roda Gaya ................................................................................... 27
Gambar 1.28 Peredam Getaran Puntir ............................................................. 28
Gambar 1.29 Macam-macam Gesekan ............................................................ 30
-
v
Gambar 1.30 Bantalan Luncur Radial ............................................................... 30
Gambar 1.31 Bantalan Luncur Aksial ................................................................ 31
Gambar 1.32 Pengencangan Pendahuluan ...................................................... 31
Gambar 1.33 Pemeriksaan Celah Oli dengan Plastic Gauge ............................. 32
Gambar 1.34 Pembacaan Pengukuran Celah Oli dengan Plastic Gauge ........... 33
Gambar 1.35 Blok Silinder ................................................................................ 34
Gambar 1.36 Goresan-goresan pada Blok Silinder ........................................... 34
Gambar 1.37 Pemeriksaan Kerataan Blok Silinder ........................................... 35
Gambar 1.38 Posisi Pengukuran pada Blok Silinder ......................................... 35
Gambar 1.39 Pengukuran Celah Sisi Cincin Torak dengan Fuler ..................... 36
Gambar 1.40 Memasukkan Cincin Torak ke dalam Silinder dengan Dorongan
Torak ................................................................................................................. 37
Gambar 1.41 Pengukuran Celah Ujung Cincin Torak di dalam Silinder ............ 37
Gambar 2.1 Kepala Silinder .............................................................................. 43
Gambar 2.2 Bagian-bagian Kepala Silinder ...................................................... 44
Gambar 2.3 Bagian-bagian Mekanisme Katup Standar .................................... 46
Gambar 2.4 Katup Samping (Side Valve) ......................................................... 47
Gambar 2.5 Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve/OHV) ......................... 47
Gambar 2.6 Satu Poros Kam di Kepala (Over Head Camshaft) ........................ 48
Gambar 2.7 Dua Poros Kam di Kepala .............................................................. 48
Gambar 2.8 Diagram Sudut Pengatur Katup Motor 4 Tak ................................. 49
Gambar 2.9 Contoh Besar Sudut Pengatur Katup ............................................ 50
Gambar 2.10 Poros Kam .................................................................................. 51
Gambar 2.11 Penggerak Roda Gigi .................................................................. 52
Gambar 2.12 Penggerak Rantai ....................................................................... 53
Gambar 2.13 Penggerak Sabuk Timing Bergigi ................................................ 54
Gambar 2.14 Penumbuk Mangkok dan Penumbuk Jamur ................................ 55
Gambar 2.15 Konstruksi Umum Batang Penekan ............................................. 56
Gambar 2.16 Penggerak Katup DOHC (Motor balap FordCosworth Formula 1) 57
Gambar 2.17 Penggerak Katup OHC dengan Tuas Katup ................................ 58
Gambar 2.18 Penggerak katup OHC dengan tuas ayun (Mercedes, Opel,
Nissan) .............................................................................................................. 59
Gambar 2.19 Katup dengan Perlengkapannya ................................................. 60
Gambar 2.20 Katup .......................................................................................... 61
file:///D:/hasil/C-KendaraanRingan-Ismanto.doc%23_Toc446736604
-
vi
Gambar 2.21 Kontruksi katup Buang ................................................................ 62
Gambar 2.22 Pegas Katup Tunggal dan Pegas Katup Ganda .......................... 63
Gambar 2.23 Konstruksi Umum Sil Katup ......................................................... 64
Gambar 2.25 Bentuk Daun Katup dan Cincin Dudukannya ............................... 65
Gambar 2.26 Celah Katup dan Penyetelnya ..................................................... 66
Gambar 2.27 Celah Katup Terlalu Besar .......................................................... 67
Gambar 2.28 Celah Katup Terlalu Kecil ............................................................ 67
Gambar 2.29 Penumbuk Hidrolis pada Motor OHV' .......................................... 68
Gambar 2.30 Prinsip Kerja Penekan Hidrolis .................................................... 69
Gambar 2.31 Kam Lancip ................................................................................. 70
Gambar 2.32 Kam Lancip ................................................................................. 70
Gambar 2.33 Tanda Timing pada Poros Kam, Poros Engkol dan Rantai Timing72
Gambar 2.34 Pengukuran Celah Kontak Gigi Poros ......................................... 73
Gambar 3.1 Pembersih Awal & Penyaring Awal (Pre cleaner) .......................... 80
Gambar 3.2 Tipe pembesih udara kering .......................................................... 80
Gambar 3.3 Tipe Pembersih Udara Kering ....................................................... 81
Gambar 3.4 Pre cleaner dan Pre screener........................................................ 82
Gambar 3.5 Dry Type Air Cleaner ..................................................................... 83
Gambar 3.6 Penyemprotan Elemen Filter ......................................................... 84
Gambar 3.7 Manifold Isap (intake Manifold) ...................................................... 84
Gambar 3.8 Sistem Pemasukan Ruang Engkol (Crankcase Intake System) ..... 86
Gambar 3.9 Manifold Buang (Exhaust manifold) ............................................... 88
Gambar 3.10 Mesin Menggunakan Turbocharger ............................................. 89
Gambar 3.11 Supercharger–tipe Roost ............................................................ 90
Gambar 3.13 Knalpot (Muffler) .......................................................................... 92
Gambar 3.14 Aftercooler ................................................................................... 93
Gambar 4.1 Fungsi Pelumasan ........................................................................ 99
Gambar 4.2 Pelumasan Sirkuit Tekan .............................................................. 99
Gambar 4.3 Sistem Pelumasan Tekan ........................................................... 100
Gambar 4.4 Pembagian Oli ke Masing-masing Pemakai ................................ 101
Gambar 4.5 Bagian-bagian Pompa Oli ........................................................... 102
Gambar 4.6 Pompa Oli Bentuk Rotor .............................................................. 103
Gambar 4.7 Saringan Oli Jenis Cartridge........................................................ 104
-
vii
Gambar 4.8 Fungsi Katup By Pass pada Saringan Baru dan Saringan
Tersumbat ....................................................................................................... 105
Gambar 4.9 Letak Katup By Pass ................................................................... 105
Gambar 4.10 Katup Anti Balik ......................................................................... 106
Gambar 4.11 Pengirim (Switch oli) ................................................................... 107
Gambar 4.12 Penerima Sistem Tekanan Langsung dan Lampu Isyarat ......... 107
Gambar 4.13 Sistem Kontrol dengan Lampu Isyarat ........................................ 108
Gambar 4.14 Bahan Tambah Oli ................................................................... 109
Gambar 4.15 Klasifikasi Oli ............................................................................. 110
Gambar 5.1 Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Pompa .................................... 118
Gambar 5.2 Peredaran Air Saat Temperatur Kerja Motor Belum Tercapai ....... 119
Gambar 5.3 Peredaran Air Temperatur Kerja Motor Sudah Tercapai .............. 119
Gambar 5.4 Bagian-bagian Pompa Air ........................................................... 120
Gambar 5.5 Sil Pompa .................................................................................... 121
Gambar 5.6 Lubang Pelepas .......................................................................... 121
Gambar 5.7 Radiator ...................................................................................... 122
Gambar 5.8 Termostat Jenis Lilin ................................................................... 123
Gambar 5.9 Termostat Suhu Motor Dingin ...................................................... 123
Gambar 5.10 Termostat pada Temperatur Kerja ............................................. 124
Gambar 5.11 Termostat pada Suhu Motor Panas ........................................... 124
Gambar 5.12 Motor Dingin .............................................................................. 125
Gambar 5.13 Temperatur Kerja Tercapai ........................................................ 125
Gambar 5.14 Motor Panas .............................................................................. 125
Gambar 5.15 Gangguan-gangguan pada Termostat (Termostat Terbuka) ...... 126
Gambar 5.16 Kelebihan Panas,Air Pendingin Mendidih .................................. 126
Gambar 5.17 Bagian-bagianTutup Radiator .................................................... 127
Gambar 5.18 Katup Pelepas ........................................................................... 128
Gambar 5.19 Katup Hisap............................................................................... 128
Gambar 5.20 Ventilasi dengan Penggerak Rigid (Penggerak Kaku) ............... 129
Gambar 5.21 Kopling Fluida dengan Pengatur Bimetal ................................... 130
Gambar 5.22 Diagram Temperatur Kopling fluida dengan Pengatur Bimetal .. 130
Gambar 5.23 Kipas Listrik ............................................................................... 131
Gambar 5.25 Kran Pembuang Air Radiator ..................................................... 132
-
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Bentuk Cincin Kompresi ................................................................... 22
Tabel 4.1 Klasifikasi Viskositas SAE (SAE : Society of Automotiv Engineers) . 111
Tabel 4.2 Oli Multigrade .................................................................................. 111
Tabel 4. 3 Klasifikasi API Motor bensin ............................................................ 112
Tabel 4. 4 Klasifikasi API 3Motor Diesel .......................................................... 112
-
1
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Kelompok
kompetensi C ini berisikan materi tentang Perbaikan Mesin Kendaraan
Ringan. Materi yang ada dirangcang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator
Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat
dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian
Teknik Kendaraan Ringan.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik
mesin kendaraan ringan sehingga guru pembelajar akan mudah untuk
memahami informasi yang tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran
keterampilan dalam bidang teknik otomotif sebagian besar sangat memiliki
resiko keselamatan kerja bagi peralatan, bahan maupun manusianya, maka
guru pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca
uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai
umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil
belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas,
maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli
yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja,
melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan
siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi mesin kendaraan
ringan, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
-
2
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan
pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan,
kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian
pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran
“Keterampilan” dengan baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran
“Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi
keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu
diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai
ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dengan sumber belajar utama modul ini,
diharapkan guru pembelajar memiliki kompetensi, dengan indikator sebagai
berikut:
1. Menelaah blok motor dan mekanisme engkol
2. Mendiagnosa kerusakan pada blok motor dan mekanisme engkol
3. Memperbaiki kerusakan pada blok motor dan mekanisme engkol
4. Menelaah mekanisme katup dan kepala silinder
5. Mendiagnosa mekanisme katup dan kepala silinder
6. Memperbaiki mekanisme katup dan kepala silinder
7. Menelaah sistem pemasukan dan pembuangan.
8. Mendiagnosa kerusakan sistem pemasukan dan pembuangan
9. Memperbaiki kerusakan pada sistem sistem pemasukan dan
pembuangan
10. Menelaah sistem pelumasan
11. Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
12. Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan
13. Menelaah Sistem pada sistem pendinginan
14. Mendiagnosa kerusakan sistem pendinginan
15. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendinginan
-
3
C. Peta Kompetensi
A. PETA KOMPETENSI GURU
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan (043)
Kelompok
Kompetensi
Guru Paket
Keahlian
Indikator Pencapaian Kompetensi
A Merawat
berkala
mekanisme
katup
Menelaah
prinsip kerja
mekanisme
katup
Merawat
berkala
mekanisme
katup
Merawat
berkala sistem
pelumasan dan
pendinginan
Menelaah
prinsip kerja
sistem
pelumasan dan
pendinginan
Menelaah
minyak
pelumas
Merawat
berkala sistem
pelumasan
dan
pendinginan
Merawat
berkala sistem
pemasukan dan
pembuangan
Menelaah
prinsip kerja
sistem
pemasukan dan
pembuangan
Merawat
berkala
sistem
pemasukan
dan
pembuangan
Merawat
berkala sistem
pengapian
Menelaah
prinsip kerja
sistem
pengapian
konvensional
dan elektronis
Merawat
berkala
sistem
pengapian
konvensional
dan
elektronis
Merawat
berkala sistem
bahan bakar
bensin
Menelaah
prinsip kerja
sistem bahan
bakar bensin
Merawat
berkala
sistem bahan
bakar bensin
Merawat
berkala sistem
bahan bakar
Menelaah
prinsip kerja
sistem bahan
Merawat
berkala
sistem bahan
-
4
Diesel bakar Diesel bakar Diesel
B Merawat
berkala sistem
kopling
Menelaah
prinsip kerja
kopling
Merawat
berkala
kopling
Merawat
berkala
transmisi
manual
Menelaah
prinsip kerja
transmisi
manual
Merawat
berkala
transmisi
manual
Merawat
berkala
transmisi
otomatis
Menelaah
prinsip kerja
transmisi
otomatis
Merawat
berkala
transmisi
otomatis
Merawat
berkala poros
propeller,
gardan dan
aksel roda
Menelaah
prinsip kerja
poros propeller,
gardan dan
aksel roda
Merawat
berkala
poros
propeller,
gardan dan
aksel roda
Merawat
berkala sistem
kemudi
Menelaah
prinsip kerja
sistem kemudi
Merawat
berkala
sistem
kemudi
Merawat
berkala sistem
rem
Menelaah
prinsip kerja
sistem rem
Merawat
berkala
sistem rem
Merawat
berkala roda
Menelaah
kodefikasi peleg
dan ban
Merawat
berkala peleg
dan ban
Merawat
berkala sistem
supensi
Menelaah
prinsip kerja
sistem suspensi
Merawat
berkala
sistem
suspensi
Merawat
berkala sistem
penerangan,
tanda dan
Menelaah prinsip kerja sistem penerangan, tanda dan pengaman
Merawat
berkala
sistem
penerangan,
tanda dan
-
5
pengaman pengaman
Merawat
berkala sistem
penghapus/
pembersih kaca
Menelaah prinsip kerja penghapus /pembersih kaca
Merawat
berkala
sistem
penghapus/
pembersih
kaca
Merawat
berkala sistem
starter dan
pengisian
Menelaah prinsip kerja sistem starter dan pengisian
Merawat
berkala
sistem starter
dan
pengisian
C
Memperbaiki
blok motor dan
mekanisme
engkol
Menelaah blok
motor dan
mekanisme
engkol
Mendiagnosi
s kerusakan
blok motor
dan
mekanisme
engkol
Memperbaiki
blok motor dan
mekanisme
engkol
Memperbaiki
kepala silinder
dan mekanisme
katup
Menelaah
kepala silinder
dan mekanisme
katup
Mendiagnosi
s kerusakan
kepala
silinder dan
mekanisme
katup
Memperbaiki
kepala silinder
dan
mekanisme
katup
Memperbaiki
sistem
pemasukan dan
pembuangan
Menelaah
sistem
pemasukan dan
pembuangan
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
pemasukan
dan
pembuangan
Memperbaiki
sistem
pemasukan
dan
pembuangan
Memperbaiki
sistem
pelumasan dan
pendinginan
Menelaah
sistem
pelumasan dan
pendinginan
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
pelumasan
dan
pendinginan
Memperbaiki
sistem
pelumasan
dan
pendinginan
D Memperbaiki
sistem rem
Menelaah
sistem rem
Mendiagnosi
s kerusakan
Memperbaiki
sistem rem
-
6
sistem rem
E Memperbaiki
sistem
penerangan,
tanda dan
pengaman
Menelaah sistem penerangan, tanda dan pengaman
Mendiagnosis kerusakan sistem penerangan, tanda dan pengaman
Memperbaiki
sistem
penerangan,
tanda dan
pengaman
Memperbaiki
sistem
penghapus/
pembersih kaca
Menelaah sistem penghapus/ pembersih kaca
Mendiagnosis kerusakan sistem penghapus/ pembersih kaca
Memperbaiki
sistem
penghapus/
pembersih
kaca
F Memperbaiki
sistem
pengapian
Menelaah
sistem
pengapian
konvensional
dan elektronis
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
pengapian
konvensional
dan
elektronis
Memperbaiki
sistem
pengapian
konvensional
dan elektronis
Memperbaiki
sistem starter
dan pengisian
Menelaah sistem starter dan pengisian
Mendiagnosis kerusakan sistem starter dan pengisian
Memperbaiki
sistem starter
dan pengisian
G Memperbaiki
sistem kopling
Menelaah
sistem kopling
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
kopling
Memperbaiki
sistem kopling
Memperbaiki
transmisi
Menelaah
transmisi
Mendiagnosi
s kerusakan
transmisi
Memperbaiki
transmisi
Memperbaiki
poros
propeller,gardan
dan aksel roda
Menelaah poros
propeller,gardan
dan aksel roda
Mendiagnosi
s kerusakan
poros
propeller,
gardan dan
aksel roda
Memperbaiki
poros
propeller,
gardan dan
aksel roda
H
Memperbaiki
sistem bahan
bakar bensin
Menelaah
sistem bahan
bakar bensin
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem bahan
Memperbaiki
sistem bahan
bakar bensin
-
7
bakar bensin
Memperbaiki
sistem bahan
bakar Diesel
Menelaah
sistem bahan
bakar Diesel
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem bahan
bakar Diesel
Memperbaiki
sistem bahan
bakar Diesel
I Memperbaiki
sistem kemudi
Menelaah
sistem kemudi
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
kemudi
Memperbaiki
sistem kemudi
Memperbaiki
roda
Menelaah peleg
dan ban
Mendiagnosi
s kerusakan
peleg dan
ban
Memperbaiki
peleg dan ban
Memperbaiki
sistem suspensi
Menelaah
sistem suspensi
Mendiagnosi
s kerusakan
sistem
suspensi.
Memperbaiki
sistem
suspensi
Melaksanakan
Wheel
Alignment
Menelaah wheel
aligment
Mendiagnosi
s kesalahan
wheel
aligment
Melaksanakan
wheel aligment
J Memperbaiki
sistem Air
Conditioning
(AC)
Menelaah sistem Air Conditioning (AC)
Mendiagnosis kerusakan sistem Air Conditioning (AC)
Memperbaiki
sistem Air
Conditioning
(AC)
Memperbaiki
assesoris
Menelaah sistem audio video dan sistem tambahan (GPS, dsb)
Mendiagnosis kerusakan pada sistem audio video dan sistem tambahan (GPS, dsb)
Memperbaiki
sistem audio
video dan
sistem
tambahan
(GPS, dsb)
-
8
B. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Blok motor dan mekanisme engkol
2. Mekanisme katup dan kepala silinder
3. Sistem pemasukan dan pembuangan
4. Sistem pelumasan
5. Sistem pendinginan
D. Saran Cara Penggunaan Modul
Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat
berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh
karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Indikator Pencapaian
Kompetensi yang akan dicapai dalam modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar
kompetensi anda berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes
yang ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh
ketuntasan dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas,
setelah itu diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
-
9
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: PERBAIKAN BLOK
MOTOR DAN MEKANISME ENGKOL
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu:
1. Menelaah blok motor dan mekanisme engkol
2. Mendiagnosis kerusakan blok motor dan mekanisme engkol
3. Memperbaiki blok motor dan mekanisme engkol
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
1. Telaah blok motor dan mekanisme engkol
2. Diagnosa kerusakan pada blok motor dan mekanisme engkol
3. Perbaiki kerusakan pada blok motor dan mekanisme engkol
C. Uraian Materi
1. Blok Silinder
Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian pokok sebuah motor.
Bentuk dan konstruksi blok silinder tergantung pada beberapa faktor,
antara lain :
Jumlah silinder, susunan silinder, susunan katup, jenis pendinginan, letak
poros kam, tempat dudukan motor, bahan serta cara pembuatannya.
Gambar 1.1 Blok Silinder
-
10
a. Persyaratan Blok Silinder
Kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan
elatisitas pada bentuknya, ringan dan kuat. Konstruksi blok dan
silinder harus memperoleh pendinginan yang merata. Pemuaian
panas harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang pada blok
tersebut (misal: poros engkol, kepala silinder)
b. Silinder harus memenuhi persyaratan
Sifat luncur yang baik pada permukaan luncurnya dan tahan aus.
Kuat terhadap tekanan tinggi. Tidak boleh mengalami perubahan
bentuk akibat waktu pemakaian yang lama. Konstruksi silinder harus
memperoleh pendinginan yang merata. Mudah di overhaul atau
diganti .
c. Jenis Konstruksi
1) Berdasarkan susunan silinder :
a) Bentuk sebaris
Konstruksi sederhana,
baik untuk motor 2 s.d 6
silinder
Gambar 1.2 Susunan Silinder Sebaris
-
11
b) Bentuk “ V “
Konstruksi pendek,
kompak dan kaku .
Baik untuk motor 6
s.d 12 silinder.
Sifat getaran paling
buruk oleh karena itu
jarang digunakan
untuk motor 2 atau 4
silinder
Gambar 1.3 Susunan Silinder Bentuk V
c) Boxer (Tidur)
Konstruksi rendah
tetapi lebar.
Baik untuk 2 s.d 12
silinder.
Sifat getaran paling
baik
Gambar 1.4 Susunan Silinder Bentuk Boxer
-
12
d. Konstruksi blok silinder
1) Blok silinder utuh
Gambar 1.5 Blok Silinder Utuh
2) Blok silinder terbagi
Gambar 1.6 Blok Silinder Terbagi
Pendinginan air.
Konstruksi sederhana
Overhaul silinder perlu
pengerjaan khusus
(mengebor, menghoning,
memasang torak “Over
size“)
Pendinginan udara dan air
Silinder dan torak yang auis
dapat diganti tanpa peralatan
khusus
Perlu ketelitian khusus saat
perbaikan/overhaul. (pada
blok silinder terbagi sistem
pendinginan air)
-
13
3) Blok Tunggal (lubang bor sebagai silinder)
Sifat-sifatnya:
Konstruksi kuat dan
sederhana
Bahan sama untuk blok dan
silinder
Paling umum pada
motor/mobil
Boring/liner jadi satu dengan
blok
Gambar 1.7 Blok Tunggal
2. Torak
a Fungsi torak :
Menghisap, mengkompresi gas baru dan membuang gas bekas.
Merubah tekanan hasil pembakaran menjadi gaya dorong pada
batang torak.
Mengatur pemasukan dan pembuangan gas pada motor 2 tak.
b Bagian dan ukuran utama pada torak.
1. Puncak torak
2. Bidang api
3. Bidang cincin
4. Pinggang torak
D = Diameter torak (diukur
melintang terhadap
pena)
Tk = Tinggi kompresi
Dp = Diameter mata pena
tora
Gambar 1.8 Bagian dan Ukuran Utama pada Torak
-
14
c Pembebanan torak :
Menerima tekanan dan temperatur gas pembakaran yang tinggi
Menerima gaya percepatan yang tinggi
Menerima gaya gesek dan gaya samping
d Persyaratan bahan dan pembuatan torak
Melihat fungsi dan pembebanan torak, maka dituntut persyaratan
antara lain :
1) Kuat terhadap tekanan tinggi
2) Tahan terhadap temperatur tinggi
3) Tahan terhadap keausan dan mempunyai sifat luncur yang baik,
Mempunyai koefisien muai panas kecil
e Pelumasan torak
Gambar 1.9 Oli Terlempar Akibat Putaran Poros Engkol
Oli yang keluar pada
bantalan pangkal batang
torak terlempar akibat
putaran poros engkol
-
15
Gambar 1.10 Lubang Semprot mengarah ke Sisi Torak yang
Menerima Gaya Samping
f Pendinginan torak
Menggunakan nosel penyemprot pada blok motor, tekanan buka
katup pelepas > 200 Kpa (2 bar)
Gambar 1.11 Nosel Penyemprot pada Blok Motor
Lubang semprot khusus
pada pangkal batang torak,
diarahkan ke sisi torak yang
menerima gaya samping
pada langkah usaha
-
16
Kedudukan sumbu pena torak
Untuk memperkecil gesekan dan tamparan torak pada posisi TMA
dan TMB serta langkah usaha, sumbu pena torak sering digeser ke
arah samping (0,3 s/d 1 mm), ke sisi yang menerima gaya samping
pada langkah usaha.
Gambar 1.12 Kedudukan Sumbu Pena Torak pada Saat Mendekati TMA,
Tepat di TMA dan setelah TMA
Posisi torak mendekati TMA
Posisi torak pada TMA
Posisi torak setelah TMA pada langkah usaha
-
17
g Penafsiran kerusakan torak
1) Keausan biasa/normal
Alur-alur cincin torak yang
aus
Pena torak longgar karena
keausan pada lubangnya.
Gambar 1.13 Alur-alur Cincin Torak Aus dan Pena Torak
longgar
Retak mulai dari ujung
celah pinggang torak
Gambar 1.14 Keretakan Torak Mulai dari Ujung Celah
Pinggang Torak
Pemakaian dari 100.000 km (mobil) dan 300. 000 km (truk)
mengakibatkan alur cincin menjadi aus, pena torak longgar, retak
pada pinggang torak karena perlemahan bahan.
-
18
2) Temperatur terlalu tinggi
Torak terbakar dan meleleh
Temperatur yang terlalu tinggi
dapat disebabkan oleh:
Knocking (detonasi), pada
motor bensin terjadi pada saat
pengapian terlalu awal,
campuran terlalu kurus, atau
nilai oktan rendah.
Knocking (detonasi), motor
Diesel terjadi pada saat
penyemprotan terlalu awal,
nosel penyemprotan aus, atau
nilai oktan terlalu rendah.
Gambar 1.15 Torak Terbakar dan Meleleh
Puncak torak terbakar dan berlubang
Campuran kurus, salah nilai
panas busi (motor bensin)
Salah pada nosel
penyemprotan (motor Diesel)
Gambar 1.16 Puncak Torak Terbakar dan Berlubang
-
19
h Masalah pemuaian torak
Temperatur tinggi yang terjadi pada torak dari bahan logam ringan
akan mengakibatkan muai panas yang besar.
Pemecahan :
1) Bentuk torak (model tirus dan lonjong/oval)
Gambar 1.17 Bentuk Torak (tirus dan lonjong/oval)
Bentuk torak
Saat dingin:
Tirus ( A < B )
Lonjong (C < D )
Saat panas:
Silindris, karena muai panas puncak torak lebih besar dari pada
pinggang torak
Bulat, karena pemuaian diarahkan ke sumbu pena torak .
-
20
a) Torak dengan pinggang bercelah
Macam-macam celah:
Celah melintang
Celah memanjang
Celah “ u “
Celah “ T “
Celah kombinasi
Gambar 1.18 Torak dengan Pinggang Bercelah
Keterangan :
Fungsi celah : untuk membatasi pemuaian panas pada
pinggang torak dengan cara memperkecil perpindahan panas
dari puncak ke pinggang torak ( pada bagian melintang sumbu
pena torak )
2) Torak dengan kontrol pemuaian
a) Pemuaian dibatasi (Torak baja Invar)
Penambahan baja akan mereduksi
pemuaian panas.
Invar : nama pembuatnya (baja
dengan pemuaian panas rendah)
Gambar 1.19 Torak Baja Invar
-
21
b) Torak Bimetal
Pemuaian diarahkan ke sisi sumbu pena torak
.
Gambar 1.20 Torak Bimetal
Strip baja disisipkan disekitar mata pena torak. Torak akan
memuai ke arah sumbu pena torak, dengan penambahan strip
baja akan mengatur pemuaian panas (Efek dari bimetal). Torak-
bimetal juga sering disebut torak Autothermis
3) Perlengkapan Torak
a Cincin torak
Fungsi:
(1) Sebagai perapat antara torak dengan silinder, agar tidak
terjadi kebocoran gas dari ruang bakar ke rumah poros
engkol
(2) Sebagai penyekat oli, agar tidak masuk ke ruang bakar
(3) Memindahkan panas torak ke dinding silinder
-
22
Tabel 1. 1 Bentuk Cincin Kompresi
Bentuk cincin kompresi Keterangan
Cincin persegi panjang
Kuat, bentuk sederhana
Pembuatan mudah
Kadang-kadang permukaannya
sedikit cembung
Cincin bidang tirus
Dimaksudkan agar supaya pada saat
masa percobaan ( running in ) dalam
waktu singkat diperoleh kerapatan
permukaan yang baik
Cincin Trapesium
Dengan adanya sudut kemiringan
cincin torak, pada gerakan radial akan
memperoleh kelonggaran sehingga
cincin torak dapat bergerak bebas
pada alurnya apabila terjadi
perubahan bentuk (distorsi) atau
noda-noda pada dinding silinder
Kemungkinan macet kecil sekali.
Cincin bentuk L
Dipakai pada motor 2 tak dan motor –
motor balap
Ringan dan kuat
Mahal dan jarang ada
Gambar 1. Susunan Silinder Bentuk V
-
23
b. Cincin Oli
1) Fungsi Cincin Oli :
a) Mengikis kelebihan oli pada dinding silinder
b) Membentuk lapisan oli tipis dan merata pada dinding
silinder agar dinding silinder tidak cepat aus.
Cara kerja
Gambar 1.21 Cara Kerja Cincin Oli
Pada saat torak bergerak dari TMB ke TMA, oli akan
melumasi dinding silinder melalui saluran/perlengkapan dari
sistem pelumasan. Pada saat torak bergerak dari TMA ke
TMB, cincin oli akan mengikis sebagian oli pada dinding
silinder dan membentuk lapisan oli yang tipis dan merata
disekeliling dinding silinder
2) Persyaratan bahan
a) Mempunyai sifat luncur yang baik
b) Pada cincin oli tanpa peregang harus mempunyai kualitas
pemegasan (defleksi) yang baik.
c) Kelentingan pegas harus mampu membentuk lapisan oli
yang sesuai dengan silinder.
-
24
c. Pena Torak
1) Fungsi :
Pena torak berfungsi sebagai penghubung antara torak dan
batang torak, serta meneruskan gaya dari torak ke batang
torak.
Macam-macam pengikatan pena torak
a) Pengikatan tekan
Yang bergerak bebas adalah
pena torak dengan torak
Yang diikat tekan/press antara
pena torak dengan batang
torak
Gambar 1.22 Pengikatan Tekan
b) Pengikatan dengan cincin penjamin
Yang bergerak
bebas adalah :
Pena torak dengan
batang torak
Pena torak dengan
torak
Gambar 1.23 Pengikatan dengan Cincin Penjamin
-
25
4) Batang Torak
a. Fungsi :
- Menghubungkan torak dan poros engkol
- Merubah gerak lurus torak menjadi gerak putar pada poros
engkol
- Memindahkan gaya torak keporos engkol; dan
- membangkitkan momen putar pada poros engkol.
b. Konstruksi & bentuk profil batang torak
Tutup pangkal batang torak, terdapat 2 jenis yaitu :
a). Bentuk lurus b). Bentuk miring
Gambar 1.24 Konstruksi Batang torak
Keterangan (gambar b):
Penampang dibuat miring (bergigi), untuk memperoleh
kedudukan yang baik pada saat pemasangan
Pangkal batang torak dibuat miring, supaya batang torak dapat
dibongkar pasang melalui diameter silinder (diameter Ba > Bb
pada diameter poros engkol yang sama).
-
26
3) Poros Engkol :
1.) Fungsi :
Merubah gerak lurus bolak-balik torak (translasi) menjadi gerak
putar, dengan perantaraan batang torak.
2.) Pembebanan pokok
Pembebanan yang terjadi pada poros engkol:
Beban puntir
Beban bengkok
Gambar 1.25 Pembebanan Poros Engkol
3.) Pelumasan bantalan poros engkol
a) Bantalan luncur
Gambar 1.26 Bantalan Luncur
-
27
Pelumasan bantalan batang torak berlangsung melalui
saluran-saluran oli pada poros engkol.
Aliran oli : dari saluran utama menuju alur pelumas pada
bantalan poros engkol kemudian menuju
saluran penghubung selanjutnya bantalan
pangkal batang torak
4) Roda Gaya
Gambar 1.27 Roda Gaya
a. Fungsi primer
Menyimpan energi, untuk mengatasi hambatan/tahanan
diantara langkah-langkah kerja (silinder tunggal)
Menyeimbangkan ketidakstabilan putaran/memperhalus variasi
putaran motor (silinder banyak)
b. Fungsi sekunder (pada mobil)
Sebagai pembawa roda gigi untuk stater
Permukaan gesek, untuk tempat kedudukan plat kopling
c. Pengukuran kelembaman massa
Roda gaya terlalu berat (diameter besar):
Memberikan kecepatan yang lemah pada pada saat percepatan
karena kelembaman masa besar. Dan sebaliknya.
-
28
d. Peredam Getaran Puntir
Fungsi :
Akibat dari gaya dorong torak melalui batang torak akan
menimbulkan momen puntir pada poros engkol. Poros engkol
akan mengalami puntiran berulang-ulang sesuai dengan gaya
dorong yang terjadi hal ini mengakibatkan terjadinya getaran
puntir
Poros engkol juga mempunyai frekuensi getaran diri tertentu
sesuai dengan bahan, ukuran dan bentuknya
Apabila getaran puntir akibat gaya dorong torak berlangsung
dalam ritme yang sama dengan frekuensi getaran diri pada
poros engkol, maka frekuensi getaran diri poros engkol akan
diperkuat hingga mencapai titik kritis dan poros engkol bisa
patah
Untuk menghindari hal tersebut, poros engkol sering dilengkapi
dengan peredam getaran puntir
Contoh konstruksi :
Gambar 1.28 Peredam Getaran Puntir
-
29
5) Bantalan Poros Engkol
a. Fungsi
Bantalan poros engkol berfungsi melindungi dan
menghantarkan poros engkol..
6) Bantalan luncur
1. Persyaratan :
Pada konstruksi bantalan luncur dituntut adanya celah oli yang
merata pada sekeliling poros, tahan aus dan sifat luncur yang
baik
2. Prinsip kerja
Apabila dua bagian logam yang bersinggungan saling bergeser
satu sama lain, akan timbul panas dan keausan
Berdasarkan efek pelumasan, gesekan dibedakan menjadi 3
macam:
a. Gesekan kering
Titik kontak antara bantalan
dan poros terjadi di banyak
tempat. Kondisi ini tidak pernah
terjadi pada motor dengan
sistem pelumasan yang baik.
Tingkat keausan tinggi
b. Gesekan setengah cair
Titik kontak antara bantalan
dan poros terjadi hanya di
beberapa tempat. Kondisi ini
terjadi pada saat lapisan oli
tidak sempurna akibatnya
temperatur oli terlalu tinggi,
tekanan oli kurang (pompa oli
bekerja tidak baik, awal motor
berputar) dan Tingkat keausan
rendah.
-
30
c. Gesekan cair
Tidak terjadi kontak
langsung antara bantalan
dan poros. Gesekan terjadi
antara lapisan oli pada
permukaan luncur bantalan
dan poros. Kondisi ini
dicapai pada setiap
keadaan kerja motor yang
baik. Tingkat keausan
rendah sekali.
Gambar 1.29 Macam-macam Gesekan
3. Macam-macam bantalan luncur
a) Berdasarkan konstruksinya
(1) Bantalan luncur radial
Fungsi:
Mendukung gaya radial
dalam hubungan antara
batang torak dan poros
engkol
Konstruksi:
Terbagi menjadi 2 bagian,
agar bisa dipasang pada
poros engkol utuh
Gambar 1.30 Bantalan Luncur Radial
-
31
(2) Bantalan luncur aksial
Fungsi :
Mengantarkan poros engkol
saat menerima gaya aksial,
yaitu pada saat terjadi
hubungan/pelepasan kopling
Konstruksi:
Terbagi dalama dua bagian
yang menyatu atau terpisah dari
bantalan luncur radial
Terpasang pada bagian tengah
dari panjang poros engkol
Gambar 1.31 Bantalan Luncur Aksial
a) Pengencangan pendahuluan (pre – load)
Untuk mendapatkan
tekanan bidang kontak
yang sesuai antara
bantalan dan
dudukannya, diukur
melalui pengencangan
pendahuluan (pre - load).
Besarnya momen
pengencangan serta
ukuran celah, lihat
spesifikasi pada buku
manual
Gambar 1.32 Pengencangan
Pendahuluan
-
32
a. Pemeriksaan celah minyak bantalan poros engkol dengan
plastik pengukur (Plastic gauge)
- Lepas tutup bantalan pada blok dan pasang poros engkol
dalam keadaan bersih
- Pilih ukuran plastik pengukur yang tepat dengan celah
Kotak warna merah 0,05 – 0,15 mm
Kotak warna biru 0,025 – 0,075 mm
- Potong plastik pengukur sedikit lebih pendek dari pada
lebar bantalan
- Tempelkan plastik pengukur di tengah pen poros engkol.
- Perhatikan jangan sampai menutup lubang oli
Gambar 1.33 Pemeriksaan Celah Oli dengan Plastic Gauge
- Pasang tutup bantalan dan keraskan baut pengikat sesuai
dengan momen kekerasan pengencangan. Prehatikan
jangan memutar poros engkol.
- Jagalah kebersihan !
-
33
Lepas tutup bantalan dan ukur plastik pengukur yang pipih
pada bagian yang terlebar dengan alat pengukur pada bungkus
plastik pengukur. Hasil pengukuran merupakan celah oli.
Gambar 1.34 Pembacaan Pengukuran Celah Oli dengan
Plastic Gauge
Bandingkan hasil pengukuran celah minyak dengan spesifikasi
Celah terlalu besar
- Periksa kebersihan permukaan dudukan tutup bantalan,
dan ulangi pengukuran.
- Apabila celah tetap terlalu besar, bantalan harus diganti
baru, paling baik dikaitkan dengan menggerinda pen
bantalan itu pada poros engkol.
Celah terlalu kecil
- Periksa kebersihan dudukan bantalan luncur pada blok dan
tutup bantalan kemudian ulangi pengukuran. Apabila
hasilnya tetap salah maka diameter bantalan itu tidak
sesuai atau diameter pen pada poros engkol dalam
penggerindaan salah
- Apabila celah minyak sesuai, beri sedikit oli pada setiap pen
poros engkol dan pasang semua tutup bantalan poros
engkol kembali.
- Perhatikan kebersihan dan momen pengencangan !
Kontrol: poros engkol harus dapat diputar tanpa tenaga dan
tanpa ada perasaan hambatan sama sekali.
Setelah diputar, poros enkol harus dapat berputar sendiri
beberapa putaran sampai berhenti.
-
34
Pemeriksaan awal
Gambar 1.35 Blok Silinder
Periksa secara visual blok silinder terhadap keretakan dan
kebocoran. Bila air terlihat bocor pada sumbat, sumbat harus
diganti dan jika terdapat keretakan harus diperbaik dioverhaul.
Gambar 1.36 Goresan-goresan pada Blok Silinder
-
35
Periksa secara visual goresan-goresan pada tabung silinder, bila
goresan terlalu dalam, silinder harus dioverhaul.
Pemeriksaan kerataan permukaan blok silinder (menggunakan
mistar baja dan fuler)
Gambar 1.37 Pemeriksaan Kerataan Blok Silinder
Lakukan pemeriksaan sesuai dengan posisi pada gambar
Gambar 1.38 Posisi Pengukuran pada Blok Silinder
Gambar 1.1 Posisi Pengukuran pada Blok Silinder
-
36
Pemeriksaan Cincin Torak
Memeriksa celah sisi cincin torak
- Pasangkan cincin torak ke dalam alur cincin torak yang
semestinya
- Ukur celah sisinya dengan fuler
Gambar 1.39 Pengukuran Celah Sisi Cincin Torak dengan
Fuler
a. Memeriksa celah ujung silinder
- Bersihkan lubang silinder dengan lap
- Masukkan cincin torak satu persatu ke dalam silinder
- Dorong dengan torak untuk mendapatkan posisi
pengukuran yang ideal, lihat gambar !
-
37
Gambar 1.40 Memasukkan Cincin Torak ke dalam Silinder
dengan Dorongan Torak
Lakukan pengukuran celah ujung cincin torak ( seperti gambar ) satu per satu
Gambar 1.41 Pengukuran Celah Ujung Cincin Torak di
dalam Silinder
- Bandingkan hasil pengukuran dengan buku manual
- Apabila celah ujung melebihi batas maksimum harus diganti
baru
- Apabila celah ujung lebiih kecil dari batas minimum harus
digerinda/dikikir
-
38
D. Aktifitas Pembelajaran
Aktifitas pembelajaran adalah kegiatan belajar yang seharusnya dilakukan
oleh pembelajar dalam hal ini adalah guru yang bersangkutan. Beberapa hal
yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran adalah:
1. Guru seharusnya memantapkan NIAT yang kuat untuk belajar sendiri
dengan serius dan sungguh-sungguh sehingga hasilnya bermanfaat.
2. Aktifitas pembelajaran ini bertujuan untuk menghasilkan kompetensi
pengetahuan, keterampilan dan sikap. Oleh karena aktifitas
pembelajaran ini sifatnya belajar mandiri, maka pembelajar diharapkan
membuat perencanaan sendiri untuk mencapai kompetensi yang
diharapkan tersebut.
3. Perencanaan belajar mandiri yang perlu dibuat, paling tidak meliputi
waktu, tempat, uraian tema materi yang dipelajari dan sumber belajar
yang diperlukan.
4. Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap
sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi
mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali
belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu
telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari
materi berikutnya.
5. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari,
diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar
yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung,
mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang
baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat
catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat
power point sendiri untuk siap diajarkan.
6. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi perbaikan
blok motor dan mekanisme engkol, khusus tentang materi ini, maka
aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan
Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang
digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
-
39
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan,
kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian
pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran
“Keterampilan” dengan baik dan aman.
7. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan/ Kasus/ Tugas
Untuk mencapai ketuntasan dalam melaksanakan aktifitas pembelajaran
Pengetahuan dan Keterampilan, diharapkan pembelajar dapat
menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut:
1. Identifikasi, fungsi dan cara kerja dari komponen-komponen yang ada
pada blok motor pada mesin Toyota Kijang 5K
2. Identifikasi, fungsi dan cara kerja dari komponen-komponen yang ada
pada poros engkol pada mesin Toyota Kijang 5K
F. Rangkuman
1. Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian pokok sebuah motor.
Bentuk dan konstruksi blok silinder tergantung pada beberapa faktor,
antara lain : Jumlah silinder, susunan silinder, susunan katup, jenis
pendinginan, letak poros kam, tempat dudukan motor, bahan serta cara
pembuatannya.
2. Konstruksi blok silinder ada 2 macam yaitu
Blok silinder utuh (bisa dikolter) dan
Blok silinder terbagi (tidak bisa dikolter).
3. Torak sebagai bagian dari mekanisme engkol berfungsi untuk :
Menghisap, mengkompresi gas baru dan membuang gas bekas
Merubah tekanan hasil pembakaran menjadi gaya dorong pada batang
torak
Mengatur pemasukan dan pembuangan gas pada motor 2 tak
4. Saat dingin torak mempunyai bentuk tirus dan oval, hal ini untuk
penyesuaian saat panas.
-
40
5. Cincin torak berfungsi untuk :
Sebagai perapat antara torak dengan silinder, agar tidak terjadi
kebocoran gas dari ruang bakar ke rumah poros engkol
Sebagai penyekat oli, agar tidak masuk ke ruang bakar
Memindahkan panas torak ke dinding silinder
6. Poros engkol berfungsi Merubah gerak lurus bolak-balik torak ( translasi
) menjadi gerak putar, dengan perantaraan batang torak.
7. Bantalan poros engkol berfungsi melindungi dan menghantarkan poros
engkol. Dengan demikian bantalan harus membatasi sekecil mungkin
gesekan dan keausan yang timbul, untuk itu didukung dengan sistem
pelumasan.
8. Pada setiap over houl motor selalu diadakan pengukuran blok silinder
dan mekanisme engkol, untuk menentukan tingkat keausan dari bagian-
bagian motor. Selanjutnya dapat dibandingkan dengan data yang ada
pada buku manual pada masing-masing motor.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dendan jawaban “Ya” atau
“Tidak”
No Pertanyaan Ya Tidak
1 Apakah Anda mampu menyebutkan semua
bagian-bagian dari mekanisme engkol dan
fungsinya?
2 Apakah Anda mampu menjelaskan macam-
macam blok motor ditinjau dari kontruksi
silindernya?
3 Apakah Anda mampu menyebutkan fungsi dari
peredam getaran puntir?
4 Apakah Anda mampu menjelaskan mengapa
pemasangan torak tidak boleh terbalik?
5 Apakah Anda mampu menjelaskan macam-
macam bantalan dan penggunaanya?
6 Apakah Anda mampu menjelaskan cara
-
41
mengukur blok silinder dengan silinder bore
gauge?
7 Apakah Anda mampu menjelaskan mengapa
pemasangan cincin torak tidak boleh celah
ujungnya sejajar?
8 Apakah Anda mampu menjelaskan cara
mengukur ketirusan dan keovalan dari poros
engkol?
Kesimpulan :
Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 6 dari 8 pertanyaan,
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam
melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
jika jawaban YA kurang dari 6, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
-
42
H. Soal dan Kunci Jawaban
1. Apa kegunaan dari roda gaya pada mobil Toyota Kijang 5 K ?
2. Apa fungsi utama dari blok motor pada mobil Toyota Kijang 5 K ?
3. Jelaskan Fungsi dan cara kerja dari cincin torak
4. Sekarang banyak kita jumpai mobil (bensin) yang blok silindernya terbuat
dari bahan campuran aluminium, mengapa? Jelaskan !
Kunci Jawaban:
1. Untuk memperhalus variasi putaran poros engkol
2. Tempat dudukan mekanisme engkol dan kelengkapannya
3. Sebagai perapat antara torak dan silinder dan sebagai pemindah panas
dari torak ke dinding silinder.
4. Lebih ringan
Lebih cepat memindahkan panas
-
43
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: PERBAIKAN
KEPALA SILINDER DAN MEKANISME KATUP
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu:
1. Menelaah kepala silinder dan mekanisme katup
2. Mendiagnosis kerusakan kepala silinder dan mekanisme katup
3. Memperbaiki kepala silinder dan mekanisme katup
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
1. Dapat meneelaah kepala silinder dan mekanisme katup
2. Dapat mendiagnosa kerusakan kepala silinder dan mekanisme katup
1. Dapat memperbaiki kerusakan kepala silinder dan mekanisme katup
C. Uraian Materi
1. Kepala Silinder
Kegunaan
Untuk menutup blok silinder dan sebagai ruang bakar
Sebagai dudukan dari katup-katup, busi, injektor, poros kam, saluran gas
masuk dan keluar, saluran air pendinginan dan pelumasan
Gambar 2.1 Kepala Silinder
-
44
Bagian-bagiannya :
1. Pegas katup
2. Batang katup
3. Pengatur katup
4. Ruang pendingin (air)
5. Busi
6. Saluran masuk
7. Dudukan katup
8. Ruang bakar
9. Paking kepala silinder
Gambar 2.2 Bagian-bagian Kepala Silinder
Macam-macam bahan kepala silinder :
1) Besi tuang
- Mempunyai kekuatan tekan yang tinggi
- Keras
- Dapat meredam getaran dan suara
- Pemuaian kecil
2) Campuran aluminium
- Dapat memindahkan panas dengan baik
Maka : Kecenderungan knoking berkurang
Perbandingan kompresi dapat ditinggikan
Daya motor bisa lebih besar
- Pemuaian besar
Masalah :
kerapatan paking kepala silinder berkurang.
Dudukan dan penghantar katup harus dibuat dari logam yang
keras, untuk mengatasi keausan, Ringan .
-
45
a. Macam-macam pendingin kepala silinder
Kepala silinder harus didinginkan, karena kepala silinder langsung
bersinggungan dengan pembakaran motor.
1) Pendinginan udara
Sifat-sifat pendinginan udara
Sirip-sirip pendingin akan memperluas bidang permukaan
Suara keras akibat getaran sirip
Biasanya terdapat pada sepeda motor, ada juga pda mobil
(VW)
2) Pendinginan air
Sifat-sifat pendinginan air
Melalui saluran-saluran, air dapat bersirkulasi dari blok silinder
motor kesaluran pendingin pada kepala silinder, kemudian ke
radiator
Dapat meredam suara motor
Pendingin merata
-
46
2. Mekanisme Katup
Bagian-bagian mekanisme katup standar
Gambar 2.3 Bagian-bagian Mekanisme Katup Standar
Kegunaan mekanisme katup;
Mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder
Mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang
-
47
a. Mekanisme katup dengan poros kam di bawah
Katup di samping (Side Valve)
Katup berdiri
Poros kam terletak di bawah
Katup di samping blok motor
Keuntungan
Tidak berisik
Konstruksi sederhana
Tinggi motor menjadi pendek
Kerugian
Bentuk ruang bakar kurang
menguntungkan
Penyetelan celah katup sulit
Gambar 2.4 Katup Samping (Side Valve)
Katup di kepala silinder (Over
Head Valve)
Katupnya menggantung
Poros kam terletak di bawah
Katupnya di kepala silinder
Keuntungan
Bentuk ruang bakar baik
Kerugian
Banyak bagian-bagian yang
bergerak, kelembaman massa
besar, tidak ideal untuk putaran
tinggi
Gambar 2.5 Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve/OHV)
-
48
b. Mekanisme katup dengan poros kam di atas
Satu poros kam di kepala ( Over
Head Camshaft )
Poros kam langsung menggerakkan
tuas katup (Gb A) atau tuas ayun katup
(Gb B)
Keuntungan
Sedikit bagian-bagian yang bergerak
Kelembaman massa kecil, baik untuk
putaran tinggi
Kerugian
Konstruksi motor menjadi tinggi (ada
mekanisme tuas ayun)
Gambar 2.6 Satu Poros Kam di Kepala (Over Head Camshaft)
Dua poros kam di kepala (Double
Over Head Camsaft)
Kam langsung menggerakkan mangkok
penumbuk.
Keuntungan
Bentuk ruang bakar baik
Susunan katup-katup menguntungkan
(bentuk V)
Kelembaman massa paling kecil, baik
untuk putaran tinggi
Kerugian
Konsrtuksi mahal, lebih berat
Penyetelan celah katup lebih sulit
Gambar 2.7 Dua Poros Kam di Kepala
-
49
Diagram Sudut Pengantar Katup Motor 4 Tak
KHB = Katup Hisap Buka
KIT = Katup Hisap Tutup
KBB = Katup Buang Buka
KBT = Katup Buang Tutup
Langkah hisap dimulai dari KIB s.d KIT
Langkah kompresi dimulai dari KIT s.d
saat pengapian
Langkah usaha dimulai setelah
pembakaran s.d KBB
Langkah buang dimulai dari KBB s.d KBT
Gambar 2.8 Diagram Sudut Pengatur Katup Motor 4 Tak
Kesimpulan:
- Katup hisap mulai membuka sebelum TMA dan menutup
sesudah TMB
- Katup buang mulai membuka sebelum TMB dan menutup
sesudah TMA
Maka :
- Sudut pengatur katup melebihi sudut langkah kerja motor
- Akibat kelebihan sudut pembukaan katup, terjadi 2 katup yang
membuka secara bersamaan itu dinamakan overlap/gerak
gunting
-
50
Besar sudut pengatur katup (contoh)
Gambar 2.9 Contoh Besar Sudut Pengatur Katup
Sudut pembukaan katup hisap = 150 + 1800 + 600 = 2550 pe
Sudut pembukaan katup buang = 150 + 1800 + 600 = 2550 pe
Sudut gerak gunting = 150 + 150 = 300 pe
Pada umumnya sudut pembukaan katup hisap/buang adalah antara
2400 – 2800 pe, sudut gerak gunting antara 200 – 800 pe
-
51
c. Poros Kam
Gambar 2.10 Poros Kam
Kegunaan poros kam
- Membuka katup sesuai dengan urutan pengapian
- Kadang-kadang sebagai penggerak Distributor, pompa oli dan
pompa bensin
Pembebanan poros kam
- Gesekan pada bantalan poros kam pada bidang lengkung
- Pembengkokan waktu menekan katup
- Momen puntir ( momen putar penggerak )
Pembuatan poros kam
Bahan : baja perkakas atau tuang khusus
Dituang atau ditempa sesuai bahannya, kemudian digerinda
Dikeraskan pada permukaan kam-kamnya dengan perlakuan
panas
Bantalan poros kam
Bantalan luncur, dari campuran aluminium atau logam putih
Kedudukan bantalan
Karena diameter bantalan dibuat bertingkat, maka cara
memasukkan hanya dari satu sisi saja (khusus OHV)
Letak poros kam
Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang
menggerakkan katup, sehingga makin tinggi pula kemampuan
putaran motor
-
52
d. Jenis-jenis penggerak poros kam
1) Penggerak roda gigi
Gambar 2.11 Penggerak Roda Gigi
Jarak antara poros kam dengan poros engkol harus pendek maka
poros kam terletak di blok motor.
Untuk memperkecil suara selalu digunakan roda gigi miring kadang-
kadang roda gigi poros kam di buat dari bahan sintetis.
-
53
2) Penggerak rantai
Gambar 2.12 Penggerak Rantai
Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang
sehingga poros kam dapat terletak diatas (kepala silinder) dan
di bawah (blok motor - OHV)
Pada rantai di pasang tensioner, biasanya tensioner hidrolis yang
bekerja berdasarkan tekanan oli
Rantai yang lama akan bersuara
Sering terjadi kebocoran oli pada paking-paking rumah rantai
-
54
3) Penggerak sabuk timing bergigi
Gambar 2.13 Penggerak Sabuk Timing Bergigi
Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang
sehingga poros kam dapat terletak diatas (kepala silinder).
Sabuk timing bergigi, sehingga penyetelan timing tidak berubah
Sabuk timing terbuat dari karet sintetis yang diperkuat dengan
polyster. Pada penggerak sabuk timing ini dilarang memberi
pelumas.
Tensioner perlu disetel setiap 40.000 km, jika tidak disetel sabuk
timing menjadi kendor dan dapat melompat, maka penyetelan
timing menjadi salah dan kemungkinan katup akan bertumbukan
dengan torak motor.
Jika tensioner disetel terlalu kencang, sabuk akan bersuara dan
menjadi cepat aus.
-
55
e. Bagian-bagian Sistem Pengatur Katup
1) Sistem standar
Gerakan poros kam dipindahkan ke katup melalui penumbuk,
batang penumbuk dan tuas katup.
Penumbuk mangkok Penumbuk jamur
Gambar 2.14 Penumbuk Mangkok dan Penumbuk Jamur
Pada kebanyakan motor letak kam sedikit tergeser dari arah pusat
penumbuk (offset). Supaya penumbuk akan ikut berputar, sehingga
keausan kecil dan merata.
Bahan penumbuk: Besi tuang khusus yang diperkeras
Penumbuk Jamur
Lebih kecil.
Untuk melepas, poros kam
harus dikeluarkan dari blok
motor.
Penumbuk Mangkok
Paling ringan.
Dapat dilepas tanpa
mengeluarkan poros kam
dari blok motor.
-
56
2) Batang penekan :
Fungsi : Memindahkan gerakan penumbuk ketuas katup
Persyaratan : Batang harus ringan dan tahan terhadap lengkungan
Konstruksi umum
Gambar 2.15 Konstruksi Umum Batang Penekan
Untuk memperkecil massa, batang penekan selalu terbuat dari pipa
Pada motor besar, bagian pipa sering terbuat dari campuran
aluminium
-
57
3) Tuas katup
Fungsi : Memindahkan gerakan dari batang penekan ke katup
Persyaratan : Tuas harus ringan dan tahan terhadap bengkokan
f. Penggerak Katup OHC (Over Head Camshaft)
1) Penggerak katup DOHC (Double Over Head Camshaft) dengan
penumbuk mangkok
Gambar 2.16 Penggerak Katup DOHC (Motor balap
FordCosworth Formula 1)
-
58
Keuntungan
Ringan dan kuat
Kam tergeser dari arah pusat penumbuk (seperti motor OHV)
sehingga mangkok ikut berputar.
Celah katup tidak berubah untuk waktu yang lama (Keausan kecil)
Kerugian
Penyetelan celah katup sulit, waktu lama
2) Penggerak katup OHC dengan tuas katup
Gambar 2.17 Penggerak Katup OHC dengan Tuas Katup
Keuntungan
Sedikit bagian-bagian yang bergerak
Kelembaman massa kecil, baik untuk motor putaran tinggi
Penyetelan katup mudah
-
59
3) Penggerak katup OHC dengan tuas ayun (Mercedes, Opel,
Nissan)
Gambar 2.18 Penggerak katup OHC dengan tuas ayun
(Mercedes, Opel, Nissan)
Keuntungan
o Sedikit bagian-bagian yang bergerak
o Kelembaman massa kecil
o Konstruksi terbaik untuk penyetelan celah katup
Kerugian
o Konstruksi motor lebih tinggi
-
60
3. Katup dengan Perlengkapannya
Gambar 2.19 Katup dengan Perlengkapannya
1. Katup 5. Penjamin pegas
2. Dudukan katup 6. Pengunci
3. Pengantar katup 7. Sil katup
4. Pegas katup
-
61
a. Katup
Kegunaan katup: Untuk mengatur pemasukan gas baru ke dalam
silinder dan pengeluaran gas bekas.
Bagian-bagiannya :
1. Batang katup
2. Pengunci
3. Dudukan daun katup
4. Daun katup
Gambar 2.20 Katup
Pembebanan
o Pada daun katup, terjadi tumbukan dengan dudukannya
o Keausan pada batang katup karena gesekan
o Pembebanan panas pada katup buang sampai 8000 C
b. Kontruksi katup
Katup hisap
o Diameter daun katup masuk lebih besar daripada katup buang,
dengan memperbaiki pengisian silinder
o Terbuat dari satu logan (baja khrom-silikon)
o Bagian dudukan dan ujung batang katup diperkeras untuk
mengurangi/ memperkecil keusan
gesek
Margin / Ketebalan
-
62
Katup buang
o Terbuat dari dua logam :
Batang katup dari baja yang mempunyai sifat luncur yang baik
Daun katup dari baja yang tahan panas (temperatur sampai
8000 C)
o Katup buang berisi natrium (mis. Mercedes-Benz )
Kegunaan
Isi natrium menurunkan
temperatur kerja katup.
Cara kerja
Pada temperatur kerja,
natrium mencair dan akan
dikocak – kocak.
Dengan demikian, natrium
memindahkan panas dari
daun katup ke
batangnya
Untuk memperbaiki
pemindahan panas,
pengantar katup tersebut
dari brons (tembaga)
Gambar 2.21 Kontruksi katup Buang
-
63
c. Pegas Katup
Kegunaan : Getaran teredam karena terdapat daun pegas dengan
frekuensi getaran diri yang berbeda
Gambar 2.22 Pegas Katup Tunggal dan Pegas Katup Ganda
Pegas katup lemah
Katup akan bergetar, pada putaran tinggi katup tidak akan menutup
rapat, melainkan akan melompat-lompat, sehingga daya motor
berkurang
Pegas katup terlalu kuat
Keausan pada penggerak katup akan besar
Tuas-tuas katup bisa patah
Pegas katup tunggal
Untuk meredam getaran,
kisar lilitan sering tidak sama
Pegas katup ganda
Getaran teredam karena
terdapat daun pegas dengan
frekuensi getaran diri yang
berbeda Jika salah satu
pegas putus, katup tidak
masuk ke ruang bakar
-
64
d. Sil katup
Kegunaan : Untuk mencegah minyak pelumas mengalir ke saluran
masuk atau buang
Konstruksi umum
Gambar 2.23 Konstruksi Umum Sil Katup
e. Penghantar katup
Kegunaan :
Mengantar batang katup pada kepala silinder
Memindahkan panas dari katup ke kepala silinder
Gambar 2.24 Penghantar Katup
Sil karet terpasang pada
ujung pengantar katup
Jalan oli
Bahan :
Besi tuang khusus atau campuran
tembaga (brons)
Keausan pada batang dan pengantar
katup menyebabkan :
Daun katup tidak rapat lagi (kocak)
Pemakian oli boros (oli akan terisap
melalui pengantar katup)
-
65
f. Bentuk Daun Katup dan Cincin Dudukannya
Gambar 2.25 Bentuk Daun Katup dan Cincin Dudukannya
Daun katup
Sudut daun katup : 450, jarang 300
Cincin dudukan katup
Sudut cincin dudukan : sesuai sudut daun katup
Lebar dudukan katup : 1 – 2 mm pada sedan
2 – 3 mm pada truk
Dudukan katup harus di tengah tengah daun katup
-
66
g. Celah Katup dan Penyetelnya
Fungsi celah katup
Agar supaya katup-katup dapat menutup dengan sempurna pada
semua keadaan temperatur
Gambar 2.26 Celah Katup dan Penyetelnya
Mengapa celah katup harus distel ?
Jika keausan pada sistem penekan katup maka Celah menjadi besar
Jika keausan pada daun katup dan dudukannya maka celah menjadi
kecil
Karena keausan-keausan tersebut tidak merata, celah katup berubah
dan perlu distel, setiap 20.000 km
-
67
1) Celah katup terlalu besar
Gambar 2.27 Celah Katup Terlalu Besar
Penggerak katup berisik (karena ada suara pukulan-pukulan)
Bagian penggerak katup bisa patah (karena pukulan dan kejutan)
2) Celah terlalu kecil
Gambar 2.28 Celah Katup Terlalu Kecil
Waktu pembukaan katup lebih lama dari waktu semestinya
Gerak gunting juga lebih lama, mengakibatkan kerugian gas baru
besar
Akibatnya : putaran Idle kurang stabil (motor bergetar)
-
68
(a) Penyetel Celah Katup Automatis
Contoh : Penumbuk hidrolis pada motor OHV
Fungsi : Mengatur celah katup sehingga tetap sesuai, celah
katup tidak berubah akibat keausan pada bagian penggerak
Gambar 2.29 Penumbuk Hidrolis pada Motor OHV'
Bagian-bagiannya
1. Badan penumbuk
2. Plunyer (torak)
3. Dudukan batang penumbuk
4. Cincin pengunci
5. Batang penekan
6. Pegas plunyer pada ruang tekan
7. Katup peluru
Kerugian
Lebih berat dari pada penumbuk
biasa, kelembaman massa
bertambah sehingga kemampuan
motor berkurang
Keuntungan
Celah katup kostan
Tidak berisik
-
69
Gambar 2.30 Prinsip Kerja Penekan Hidrolis
Prinsip kerja penekan hidrolis
Panjang penumbuk hidrolis diatur oleh tekanan oli motor,
sehingga celah katup mendekati nol
Gambar 1
Selama penumbuk tidak tertekan, oli mengalir melalui lubang
badan penumbuk ke bagian dalam plunyer. Tekanan oli
tersebut menekan katup peluru dan mengalir ke ruang tekan
sehingga celah katup mendekati nol
Gambar 2 & 3
Selama penumbuk tertekan, maka plunyer menerima gaya
reaksi dari batang penekan. Akibatnya tekanan oli pada ruang
tekan melebihi tekanan oli motor dan katup peluru menutup.
Dengan demikian posisi plunyer dalam badan penekan tidak
dapat bergerak lagi dan katup akan di buka seperti pada
penekan biasa.
-
70
4. Macam-macam Bentuk Kam
a. Kam lancip
Katup dibuka relatif cepat dan
ditutup dengan lambat
Katup terbuka penuh dalam
waktu yang relatif lama
Gambar 2.31 Kam Lancip
b. Kam cembung
Katup dibuka relatif lambat
dan ditutup dengan cepat
Katup terbuka penuh dalam
waktu yang relatif singkat
Gambar 2.32 Kam Lancip
-
71
c. Besar sudut pengatur katup
Masalah :
Pada umumnya besar sudut pengatur pembukaan katup hisap dan
buang adalah 2400 – 2700 tetapi sudut langkah hisap dan buang
adalah 1800. Mengapa demikian ?
Kecepatan buka dan tutup katup
Jika katup di buka dengan cepat, terjadi kelebihan tinggi angkat
katup sehingga katup bisa bertumbukan dengan torak
Jika katup di tutup dengan cepat, terjadi tumbukan dengan dudukan
katup sehingga katup melompat-lompat maka dudukan katup
cepat rusak
Kesimpulan : katup harus dibuka dan ditutup dengan relatif lembut
Sudut pengatur katup (contoh katup hisap)
Jika kita membuka katup hisap pada TMA (mulai langkah hisap) dan
menutup pada TMB (akhir langkah hisap), pembukaan maksimumnya
hanya diperoleh dalam waktu yang singkat, karena
pembukaan/penutupannya harus dengan lembut.
Akibatnya pengisian silinder kurang maka daya motor juga kurang
Kesimpulan:
Untuk mendapat daya motor yang tinggi, pengisian silinder harus baik,
oleh karena itu katup hisap mulai membuka beberapa derajat sebelum
TMA dan akan menutup beberapa derajat setelah TMB .
-
72
5. Pekerjaan pada Mekanisme Katup,
Saat memasang rantai, luruskan tanda yang ada (contoh pada Toyota kijang)
Gambar 2.33 Tanda Timing pada Poros Kam, Poros Engkol dan
Rantai Timing
Pasang sproket (bersama-sama dengan rantai yang sudah terpasang)
pada poros kam.
-
73
Pengukuran Roda Gigi Timing
Ukur celah kontak antara gigi poros engkol dan gigi poros kam,
dengan cara seperti pada gambar. Biasanya besar celah kontak 0,3
mm.
Untuk lebih tepatnya, lihat buku manual. Jika kontak lebih besar dari
pada ketentuan, roda gigi harus diganti
Gambar 2.34 Pengukuran Celah Kontak Gigi Poros
D. Aktifitas Pembelajaran
Aktifitas pembelajaran adalah kegiatan belajar yang seharusnya dilakukan
oleh pembelajar dalam hal ini adalah guru yang bersangkutan. Beberapa
hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran
adalah:
1. Guru seharusnya memantapkan NIAT yang kuat untuk belajar sendiri
dengan serius dan sungguh-sungguh sehingga hasilnya bermanfaat.
2. Aktifitas pembelajaran ini bertujuan untuk menghasilkan kompetensi
pengetahuan, keterampilan dan sikap. Oleh karena aktifitas
pembelajaran ini sifatnya belajar mandiri, maka pembelajar diharapkan
membuat perencanaan sendiri untuk mencapai kompetensi yang
diharapkan tersebut.
-
74
3. Perencanaan belajar mandiri yang perlu dibuat, paling tidak meliputi
waktu, tempat, uraian tema materi yang dipelajari dan sumber belajar
yang diperlukan.
4. Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap
sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi
mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali
belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi
tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan
mempelajari materi berikutnya.
5. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari,
diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber
belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung,
mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar
yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat
catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat
power point sendiri untuk siap diajarkan.
6. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi perbaikan
mekanisme katup dan kepela silinder, khusus tentang materi ini, maka
aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan
Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang
digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan,
kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan