1. Pelanggan

Siapakah pelanggan perusahaan tsb? Produk apa yang mereka minta? Apakah pelanggan

menginginkan atau mengharapkan produk yang berbeda?

Apa harapan / persyaratan dari pelanggan internal dan eksternal perusahaan untuk tiap-tiap

produk?

Sekilas tentang Remontowa Marine Design & Consulting Sp.z o.o. (RMDC)

Remontowa Marine Design & Consulting Sp.z o.o. (RMDC) adalah perusahaan desain kapal

dan bangunan lepas pantai terbesar di Polandia. RMDC adalah anggota Remontowa HOLDING SA

dan awalnya dibangun pada tahun 1998 sebagai kantor desain Gdansk Shiprepair Yard

Remontowa SA. Perusahaan ini memberikan jasa desain untuk galangan kapal asing dan

Polandia serta shipowners. Pengalaman yang luas praktis terutama diperoleh bertahun-tahun

kerja sama dengan dua galangan kapal Polandia yang sukses, yaitu :

Remontowa SA (repairs and conversions)

Remontowa Shipbuilding SA (newbuildings)

Perusahaan ini menyediakan layanan di semua tahapan desain, di antaranya termasuk:

foredesign, perhitungan bahan, mesin, dan peralatan, dokumentasi kontrak (contract

documentation), desain dasar (basic design), detail desain (detailed design), pengawasan desain

(design supervisions).

Perusahaan ini memiliki pengalaman dalam merancang jenis kapal yang berbeda, terutama

untuk kapal-kapal dengan panjang di atas 120m. Beberapa jenis kapal dan bangunan lepas

pantai di antaranya termasuk: platform supply vessels, anchor handling towing vessels, azimuth

stern drive and harbor tugs, kapal-kapal feri, kapal-kapal container, LNG tankers, cable laying

vessels, SAR vessels, emergency rescue & response vessels, buoy tender vessels, drilling vessels,

ro-ro vessels, ro-pax vessels, heavy lift vessels, buoy tender vessels, rapid intervention vessels,

fishery protection vessels, navy vessels.

Perusahaan ini memiliki pengalaman yang luas dalam konversi rekayasa kapal dan rig lepas

pantai dan khususnya di: konversi bangunan atas (conversions of superstructures), instalasi main

engine dan auxiliary engines, pemasangan scrubber, instalasi sistem pengolahan ballast, instalasi

sistem DP, konversi dari tanker ke shuttle tanker, konversi dari rig semisubmersible dan jack up.

Kebijakan Mutu ( Quality Policy )

REMONTOWA Marine Design & Consulting Sp. z o.o. adalah perusahaan dengan pengalaman

yang luas di bidang desain kapal dan struktur terapung khusus serta jasa rekayasa yang terkait

dengan konversi, modernisasi dan perbaikan dari unit-unit tersebut. Perusahaan ini berorientasi

pada klien dan cenderung untuk memenuhi kebutuhan mereka merancang floating unit,

menjamin standar tertinggi keselamatan personil dan barang yang diangkut, solusi inovatif serta

harga yang kompetitif.

Tujuan REMONTOWA Marine Design & Consulting Sp. z o.o. adalah untuk memastikan

kualitas tertinggi dari jasa desain melalui:

Memenuhi secara komprehensif kebutuhan dan permintaan dari klien,

Tetap menindaklanjuti dan implementasi solusi teknologi kelautan yang paling modern,

Penciptaan lingkungan desain kapal yang ramah,

Kualitas dan realisasi desain tepat waktu,

Kerja tim yang kompeten, inovatif, berpengalaman dan karyawan yang bertanggung

jawab,

Penggunaan teknologi desain numerik yang paling modern,

Memperhatikan untuk memenuhi persyaratan hukum dan standar yang berlaku,

Pelanggan ( Clients )

Tidewater Marine LLC

Tidewater adalah penyedia terkemuka Offshore Service Vessels untuk industri energi global.

Tidewater memiliki jejak global, dengan lebih dari 90% dari armada kerja internasional di

lebih dari 60 negara. Di seluruh dunia, Tidewater siap untuk mengangkut kru dan

perlengkapan, derek dan jangkar rig mobile, membantu dalam proyek-proyek konstruksi

lepas pantai dan melakukan berbagai layanan marine support.

Produk

1. 1144 AHTS 100t BP DP1

Kedua kapal ini (J. Hugh Roff Jr dan Big Joe Tide) merupakan kapal seri dari 23 AHTS yang

dirancang dari awal di REMONTOWA Marine Design & Consulting dan dilanjutkan dengan

Class drawings, dokumentasi workshop serta pengawasan terhadap proses

pembangunan.

2. 1674 AHTS 120t BP DP1

Kedua kapal ini (Du Moulin Tide and Leonard Tide) adalah kelanjutan dari proyek 1144

sebelumnya dan pengembangan pengalaman yang dikumpulkan selama konstruksi dan

commissioning dari dua kapal pertama. Kapal itu diperpanjang untuk mengakomodasi

mesin yang lebih kuat memberikan bollard pull dan kapasitas kargo yang lebih.

3. 1674 AHTS 120t BP DP2

Kapal-kapal ini (Thompson Tide, Sutton Tide, Allison Tide and Day Tide) adalah kelanjutan

dari 1674 sebelumnya dimana dynamic positioning system telah di-upgrade menjadi DP-2

class dan ruang mesin tanpa pengawasan berkala (periodically unattended machinery

space) diperkenalkan.

4. 1674 AHTS 155t BP DP2

Kapal ini memiliki kapasitas yang sama seperti yang lain dari seri 1674 namun berkat

power yang lebih besar, bollard pull yang dihasilkan pun lebih besar.

Anthony Veder Group

Anthony Veder Group didirikan pada tahun 1937 sebagai pemilik kapal dan agen pelabuhan.

Group ini mengoperasikan gas tankers dalam semua segements pasar gas, dari CO2 ke etilen

serta dari LPG ke LNG.

Produk

Coral Methane

Coral Methane adalah kapal pengangkut LNG, LPG dan athylene. Kapal ini dilengkapi dengan

sistem propulsi diesel/gas listrik. Ini menggabungkan sistem pembangkit listrik dapat

dijalankan pada LNG cargo boil-off gas (BOG) ketika dalam LNG service atau untuk dijalankan

pada bahan bakar minyak berat (HFO) ketika dalam kondisi ballast atau ketika sedang

membawa muatan gas lainnya. Selama International Maritime Exhibition Baltexpo 2009 Coral

Methane menerima Golden Anchor Award oleh Polish Chamber of Commerce.

Meriaura Ltd

Meriaura Ltd adalah perusahaan pelayaran profesional yang menawarkan berbagai layanan

transportasi laut dan layanan terkait. Meriaura Ltd merupakan afiliasi dari Meriaura Group

yang merupakan penyedia solusi yang berkembang transportasi laut, awak dan jasa

manajemen teknis, solusi logistik dan teknologi lingkungan.

Produk

M/V Aura

M/V Aura dibangun untuk Meriaura Ltd, perusahaan pelayaran di Finlandia. Kapal ini multi-

purpose cargo carrier yang dimaksudkan untuk mengangkut blok baja, alat berat, kontainer,

kayu logs dan timber di dek terbuka berukuran sekitar 80×18 m.

Harapan / persyaratan dari pelanggan perusahaan untuk produk

Pada pertemuan ke-26 Marine Environment Protection Committee (MEPC) yang

diselenggarakan pada tanggal 26 September 1988, pihak Kanada telah mengajukan dokumen

penelitian yang berkaitan dengan “Keberadaan Organisme Asing Didalam Air Balas Kapal Yang

Dibuang Ke Great Lakes”, serta menyatakan keprihatinannya terhadap spesies asing yang telah

membaur di Great Lakes, sehingga telah diminta mengajukan informasinya sehubungan dengan

hal tersebut. Pihak Amerika Serikat pun menyatakan keprihatinan yang serupa, sehingga

timbulah perdebatan setelah itu, dan barulah pada 13 April 2004 IMO mengadopsi International

Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (disingkat

BMW Convention).

Namun demikian, hingga saat ini BMW Convention belum mulai diberlakukan. BMW

Convention akan mulai berlaku 12 bulan setelah diratifikasi oleh 30 negara, yang mewakili 35 %

tonase dari kapal-kapal niaga di seluruh dunia. Hingga bulan Februari 2014, 38 negara telah

meratifikasi Konvensi, yang mewakili 30,38 % tonase dari kapal-kapal niaga di seluruh dunia.

Setelah BMW Convention mulai diberlakukan, Konvensi ini akan berlaku untuk semua kapal dan

struktur lepas pantai yang membawa air ballast dan terlibat dalam pelayaran internasional.

Konvensi ini menetapkan dua standar untuk air ballast. Standar D-1 meliputi pertukaran air

ballast (ballast water exchange) sedangkan standar D-2 meliputi pengolahan air ballast (ballast

water treatment).

Annex – Section D "Standards for Ballast Water Management"

Regulation D-1 “Ballast Water Exchange Standard” requires an efficiency of 95 per cent

volumetric exchange of Ballast Water with marine water (at least 200 nautical miles from the

nearest land and in water at least 200 metres in depth). "Standar Pertukaran Air Balas"

membutuhkan efisiensi 95 persen per pertukaran volumetrik air balas dengan air laut

(setidaknya 200 mil laut dari daratan terdekat dan air setidaknya di kedalaman 200 meter).

Regulation D-2 “Ballast Water Performance Standard” concerns water quality for discharge,

related to specified maximum concentrations of micro-organisms. "Standar Kinerja Air Balas"

mengenai masalah kualitas air untuk discharge, terkait dengan konsentrasi maksimal mikro-

organisme tertentu.

Konvensi ini membutuhkan baik standar D-1 atau D-2 setelah mulai diberlakukan. Jika mulai

diberlakukan sebelum 1 Januari 2017, Konvensi ini harus memenuhi dengan D-2 sesuai dengan

jadwal dalam tabel:

※1) Untuk kapal yang dibangun pada pertengahan tahun 2009, diperpanjang pengaplikasiannya

berdasarkan ketentuan D-2, yaitu hingga pemeriksaan tahunan yang ke-2 kalinya.

※2) Disesuaikan hingga saat sebelum pemeriksaan berkala atau pemeriksaan awal setelah

tanggal standarisasi pemeriksaan pada pertengahan tahun 2014.

※3) Disesuaikan hingga saat sebelum pemeriksaan berkala atau pemeriksaan awal setelah

tanggal standarisasi pemeriksaan pada pertengahan tahun 2016.

Bagian yang ditampilkan dengan arsiran warna biru di atas inilah waktu yang diperlukan

untuk melengkapi kapal dengan unit pengelolaan air balas. Dari table di atas tersebut akan

dapat dipahami bahwa, ada kapal yang mengaplikasikannya pada hari yang sama saat

diberlakukannya konvensi, sehinga pra-penangannya menjadi sangat penting adanya. (Efektif

setelah 12 bulan dari tangal dipenuhinya persyaratan yang berlaku). Namun, jika Konvensi mulai

berlaku setelah tanggal 31 Desember 2016, kapal-kapal yang dibangun setelah mulai

diberlakukan Konvensi ini akan diminta untuk memiliki sistem pengolahan air balas

dipasang/diinstal secara permanen sebelum delivery.

Membangun unit/sistem pengelolaan air balas (ballast water) yang merupakan salah satu

metode menejemen air balas yang diatur didalam BMW Convention, selanjutnya akan sangat

diperlukan tanpa memandang apakah untuk kapal yang sudah jadi dan kapal yang baru

dibangun. Khususnya pada kapal yang ada saat ini memiliki beberapa kendala dalam hal

menetapkan ruang instalasi unit pengelolaan tersebut dan lain sebagainya, sehingga perihal

memecahkan masalah-masalah tersebut, menjadi tugas yang mendesak bagi pemilik kapal.

Hingga saat ini, lebih dari 20 jenis unit/system pengelolaan air balas yang memperoleh

pengesahan G8 (pengesahan dari instansi terkait) yang diatur dengan konvensi menejemen air

balas (ballast water management convention). Sebagai metode pengelolaannya, digunakanlah

cara-cara pemisahan kohesi, injeksi gas, injeksi bahan kimia, elektrolisasi air balas, radiasi UV

dan lain sebagainya, dan ada pula perangkat yang memiliki kombinasi filter yang bermanfaat

untuk membuang organisme ukuran besar, sampah dan lain sebagainya. Untuk prosesnya pada

umumnya dilakukan sebelum tangki balas dipenuhi air, namun untuk proses netralisasi dan

proses daur ulang guna mengeluarkan air balas, diperlukan beberapa perangkat lainnya.

Pengalaman dan Penawaran Remontowa Marine Design & Consulting

Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) memiliki pengalaman bertahun-tahun

dalam menyediakan desain untuk newbuildings dan konversi. Remontowa Marine Design &

Consulting sudah memiliki track record dalam instalasi sistem WBT untuk suppliers yang

berbeda, baik pada bangunan baru maupun kapal yang sudah ada (existing ships).

RMDC dapat memberikan masukan kepada pemilik kapal untuk memilih jenis sistem WBT, di

mana hal ini dapat dilakukan dalam bentuk studi kelayakan (feasibility studies). Kemudian RMDC

dapat mempersiapkan spesifikasi untuk galngan, menyediakan dokumentasi untuk persetujuan

kelas (class aproval), serta detail engineering untuk galangan yang telah dipilih.

REFERENSI

http://www.anthonyveder.com/our-company/our-company/ (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.30)

http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMFAQ.aspx (akses :

Minggu, 30 Maret 2014 pukul 16.00)

http://www.meriaura.fi/en/company (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 20.30)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/1144-ahts-100t-bp-dp1 (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/1674-ahts-120t-bp-dp1 (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/1674-ahts-120t-bp-dp2 (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/1674-ahts-155t-bp-dp2 (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/ballast-water-treatment (akses : Minggu, 30 Maret 2014 pukul

17.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/coral-methane-lng-leg-lpg-carrier (akses : Sabtu, 29 Maret 2014

pukul 19.00)

http://www.remontowa-mdc.com.pl/open-deck-carrier (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 19.00)

http://www.tdw.com/about/ (akses : Sabtu, 29 Maret 2014 pukul 20.00)