Dalam rangka menghadapi persaingan ketat dari VW yang dikenal sebagai mobil kecil domestik dan asing lainnya, Lee Iacoca, presiden dari Ford Motor memutuskan untuk memperkenalkan kendaraan baru di tahun 1970 yang dikenal sebagai Pinto. Sasaran keseluruhan adalah adalah untuk memproduksi mobil pada atau dibawah 2000 pon dengan harga kurang lebih $2000. Walaupun disain sebelum produksi dan percobaan biasanya membutuhkan waktu 3,5 tahun dan penyusunan produksi yang sesungguhnya agak terlalu lama, desain sudah dimulai pada 1968 dan produksi dimulai pada 1970.Projek Pinto sudah diawasi oleh Robert Alexander, Wakil Presiden teknik mesin kendaraan, dan telah disetujui oleh Komite Perencanaan Produk Ford yang terdiri dari Iacocca, Alexander, dan Harold MacDonald-wakil presiden teknik mesin kendaraan Ford Grup. Para insinyur di seluruh ford yang bekerja pada proyek ditandatangani ke atasan langsung mereka, yang melakukan hal yang sama pada gilirannya kepada pimpinan mereka dan seterusnya ke Alexander dan MacDonald dan akhirnya Iacocca.

Banyak laporan yang melewatkan rantai komando selama desain dan proses persetujuan, termasuk beberapa uraian hasil tes kecelakaan, dan proposal untuk memperbaiki kecenderungan mobil terbakar di bagian belakang pada kecepatan 21 mil per jam. Kecenderungan ini disebabkan oleh penempatan tangki bensin mobil antara poros belakang dan bumper belakang sehingga tabrakan bagian belakang ini cenderung untuk mendorong tangki bensin pecah ke depan pada pinggiran roda dan baut pada poros belakang sebagai pembeda. Tangki yang pecah tersebut akan memuntahkan gas ke dalam kompartemen penumpang yang dapat segera menyala oleh percikan atau knalpot yang panas.

Perbaikan yang tersedia untuk ford termasuk pemasangan tangki bensin di atas poros belakang, yang akan mengurangi ruang bagasi, atau memasang bola karet di tangki bensin. Ford bereksperimen dengan pemasangan bola karet tapi rupanya memutuskan bahwa biayanya tidak efektif. Di kemudian hari, sebagai bagian dari upaya lobi sukses terhadap peraturan pemerintah untuk tes kecelakaan wajib (tes kecelakaan ditunda 8 tahun, sampai 1977), analisis biaya-manfaat ford datang dengan penerangan dalam studi perusahaan yang berjudul "bahaya terkait dengan kecelakaan yang disebabkan kebocoran bahan bakar dan kebakaran. Sebagai rincian yang sebelumnya diuraikan menunjukkan, biaya pemasangan bola karet jauh melebihi manfaat.

Ford mengambil jumlah $200,000 untuk biaya kematian dari studi administrasi keselamatan lalu lintas jalan raya nasional, yang menggunakan perkiraan dalam tabel direproduksi di sini.

Pertanyaan:1. Apakah keputusan untuk tidak menginstall bola karet sudah tepat? Gunakan 5 kerangka pertanyaan untuk mendukung analisamu.2. Kesalahan apakah yang dapat kamu indetifikasi pada analisis biaya manfaat Ford?3. Haruskah Ford memberikan pilihan pada pelanggan Pinto untuk memiliki bola karet yang terinstal selama produksi untuk, misalnya $20?

Analisis biaya manfaat Ford

Penghematan Biaya per Unit Total

Manfaat:

180 kematian terbakar 200.000 36.000.000

180 luka-luka parah 67.000 12.060.000

2100 kendaraan terbakar 700 1.470.000

Total manfaat 49.530.000

Biaya:

Jumlah unit

11 juta mobil 11 121.000.000

1,5 juta lampu truk 11 16.500.000

Total biaya 137.500.000

Pembayaran kematian 1971

Komponen Biaya

Kerugian produktifitas masa depan:

-Langsung 132.000

-Tidak langsung 41.300

Biaya pengobatan:

-Rumah sakit 700

-Lainnya 425

Kerusakan properti 1.500

Administrasi asuransi 4.700

Pengadilan dan legal 3.000

Kerugian pemilik 1.000

Santunan korban 10.000

Pemakaman 900

Aset (konsumsi yang hilang) 5.000

Lain-lain 200

Jumlah per kematian: 200.725