register kereta api skripsi, fixed - core.ac.uk · (pemimpin perjalanan kereta api), loket, pjr...

REGISTER KERETA API

DI STASIUN JEBRES

Skripsi

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Sastra Indonesia

Program Sastra Indonesia

Disusun oleh :

DHIYAN NUGRAHENI

NIM : 044114016

PROGRAM STUDI SASTRA INDONESIA

JURUSAN SASTRA INDONESIA

FAKULTAS SASTRA

UNIVERSITAS SANATA DHARMA

YOGYAKARTA

2009

iv

PERSEMBAHAN

Ucapan syukur kupersembahkan pada Allah Bapaku yang di surga, yang

selalu memberi aku kekuatan dan kemampuan untuk melakukan segala

sesuatunya. Demikian juga ketika mengerjakan skripsi ini.

Kedua orangtuaku yang selalu mendukung aku dalam doa. Inilah kado

yang diharapkan orangtuaku dan adikku, Daniel yang selalu mendukung

aku.

Kekasihku, Dedi Kusumo.

Simbah dan mbakku, yang selalu mendukung aku dalam doa.

Semua sahabatku yang selalu mendukung dan memberi aku semangat.

MOTTO

“Segala perkara dapat kutanggung di dalam Dia yang

memberi kekuatan kepadaku, karena Ia membuat segala

sesuatu indah pada waktunya ...”

vii

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis persembahkan pada Tuhan YME, Allah Bapa

di surga karena selalu memberi penulis kekuatan dan kemampuan untuk

menyelesaikan skripsi ini. Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan bimbingan

dari segala pihak, skripsi ini tidak dapat diselesaikan. Dalam kesempatan ini pula

penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Dr. I. Praptomo Baryadi, M. Hum, selaku pembimbing I, yang

telah dengan sabar dan bijaksana membimbing dan memotivasi penulis

dalam menyusun skripsi ini hingga selesai.

2. Bapak Drs. Hery Antono, M. Hum, selaku pembimbing II, yang telah

dengan sabar dan bijaksana membimbing dan memotivasi penulis dalam

menyusun skripsi ini hingga selesai.

3. Ibu S.E Peni Adji, S.S, M.Hum selaku dosen pembimbing akademik

angkatan 2004.

4. Bapak, Ibu dosen Fakultas Sastra Jurusan Sastra Indonesia, Bapak Drs. B.

Rahmanto, M. Hum: Bapak F.X santosa, M. S; Bapak Drs. Yoseph Yapi

Taum, M. Hum; Ibu Dra. Tjandrasih Adji, M. Hum; Bpk Drs. P. Ari

Subagyo, M. Hum. Terima kasih atas ilmunya.

5. Segenap staf sekretariat Fakultas Sastra, Universitas Sanata Dharma.

6. Wasiop Jogja, Bapak Sutrisno. Terima kasih untuk sedikit ilmu yang

diberikan pada penulis dan seluruh karyawan Stasiun Solo Jebres yang

sudah banyak membantu.

viii

7. Bapak Ibuku, Kornelius Supono dan Persis Anik Prihantini. Terima kasih

untuk doa yang selalu menyertai.

8. Adikku, Daniel Widhi Pranama yang selalu mendukung.

9. Dedi Kusumo, untuk kasih sayang, pengertian, semangat dan doa yang

sudah diberikan pada penulis.

10. Teman-teman Sastra Indonesia angkatan 2004, Universitas Sanata

Dharma, Yogyakarta dan sahabat-sahabatku.

11. Teman-teman gereja Mbak Yani, Mbak Esa, Mbak Kristina, dan

semuanya yang selalu mendukung dalam doa.

12. Untuk Sita, terima kasih karena sudah dibantu menerjemahkan abstrak.

Penulis meyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu,

penulis menerima kritik dan saran untuk perbaikan skripsi ini. Semoga skripsi ini

dapat bermanfaat.

Yogyakarta,

Penulis

ix

ABSTRAK

Nugraheni, Dhiyan. 2009. Register Kereta Api. Skripsi Strata I (SI). Program Studi Sastra Indonesia, Jurusan Sastra Indonesia, Fakultas Sastra, Universitas Sanata Dharma.

Dalam skripsi ini dibahas tentang register kereta api. Register kereta api dipilih sebagai topik dalam penelitian ini karena dalam perkertaapian dikenal kosakata khusus yang berkaitan dengan medan, pelibat, dan sarana dari kereta api. Dalam skripsi ini, peneliti mengungkapkan medan, pelibat, dan sarana dalam register kereta api. Jenis penelitian ini adalah penelitian deskriptif. Penelitian ini dilakukan melalui tiga tahap, yaitu (i) tahap pengumpulan data, (ii) tahap analisis data, dan (iii) tahap penyajian hasil analisis data.

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode simak dan catat. Metode simak dilaksanakan dengan menyimak penggunaan register kereta api dalam stasiun kereta api, kemudian mencatat data register. Teknik ini digunakan untuk mempermudah peneliti dalam mengklasifikasikan data yang diperoleh dan kemudian diartikan sesuai kebutuhan. Metode analisis data yang digunakan adalah metode padan. Metode padan adalah metode yang alat penentunya di luar, terlepas, dan tidak menjadi bagian dari bahasa (langue) yang bersangkutan (Sudaryanto, 1993 : 13). Penelitian ini menggunakan analisis metode padan referensial dan metode padan pragmatis.

Data yang sudah dianalisis, selanjutnya disajikan dalam bentuk penyajian hasil analisis data. Hasil analisis data dalam penelitian ini disajikan dengan metode formal dan informal. Metode informal disajikan dengan menggunakan kata-kata biasa yaitu kata-kata yang bersifat denotatif, sedangkan metode formal disajikan dengan memanfaatkan berbagai lambang, tanda, dan sejenisnya (Sudaryanto, 1993 : 145).

Dari penelitian ini, peneliti menemukan medan, pelibat, dan sarana register kereta api. Medan dan pelibat dalam register kereta api ini, sangat erat kaitannya karena pelibat menunjuk orang-orang yang mengambil bagian dalam medan. Dalam kereta api, khususnya stasiun terdapat sepuluh bagian penting yang beroperasi yaitu KS (Kepala Stasiun), PBD (Perbendaharaan Stasiun), PPKA (Pemimpin Perjalanan Kereta Api), Loket, PJR (Petugas Jalan Rel), PJL (Petugas Juru Langsir), Sintel (Sinyal dan Telekomunikasi), PKSt (Petugas Kebersihan Stasiun), kondektur, dan depo (Bengkel Perbaikan atau Perawatan Kereta Api). Kesepuluh bagian penting itu berada di bawah bidang KUPT OPSAR (KUPT Operasional). Bagian-bagian itulah yang menjadi pelibat dan medannya adalah bidang KUPT OPSAR, karena bidang ini sebagai pusat operasional kereta api.

Komunikasi antarbagian dalam stasiun memakai peralatan telepon, mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga lisan secara langsung. Dengan kata lain, komunikasi secara lisan itu bisa melalui media telepon, mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga secara langsung. Jadi, arti semboyan dalam kereta api itu diucapkan sebagai sarana lisan. Dalam kereta api, khususnya dalam stasiun, komunikasi sebagai sarana terucap secara lisan juga

x

diucapkan secara lisan tertulis. Untuk komunikasi hanya secara tertulis saja, hampir tidak pernah dilakukan.

xi

ABSTRACT Nugraheni, Dhiyan. 2009. Train Register. Undergraduate Thesis. Indonesian

Letter Study Program. Indonesian Letter Department Letter Faculty. Sanata Dharma University.

This thesis discusses Train Register. Train register was chosen because there are specific vocabularies in train field that are related to the field, doers, and train tools. In this study, the writer revealed the field, doers, and tools that exist in train register. This study is a descriptive study. The research was done in three phases; they are (i) data collecting phase, (ii) data analysis phase, (iii) data presentation phase.

The method for collecting data used in this study was listen and take notes. Listening method was conducted by listened to the speech of train register in the train station, and then made notes of the register data. This technique was done to make it easier for the writer to classify the data obtained and to be defined based on the needs. The method that was used in this study was matching method. Matching method is a method in which the determiner is outside, detached, and not a part of the language involved (Sudaryanto, 1993 : 13). The matching method was used to analyze train register which is suitable with the context of use, which involved the speakers’ pronunciation.

The data that had been analyzed will be presented in a form of data analysis result presentation. The result of data analysis in this research was presented by using formal and informal method. Informal method was presented by using common denotative words, while the formal method was presented by using various symbols, signs, and so on (Sudaryanto, 1993 : 145).

From this research, the writer found the field, doers, and tools of train register. Field and doers were tightly connected because doers referred to the people who took part in the field. In trains, especially in train station, there are ten important parts that operated. They are Head of station, Treasurer of the station, Head of the train travel, Counter, Railway Officer, Shunting Officer, Signal and Telecommunication, Cleaning Officer, Conductors and Train Maintenance and Workshop. All those ten important things were under the KUPT OPSAR (KUPT Operational). Those parts became the doers and the field was the KUPT OPSAR part because this part is the center of train operational.

Intersection communication in train station used telephone, microphone, motto, or other signals, but it also could be done orally and directly. In other words, oral communication was not only can be done by telephone, microphone, motto or other signals but also directly. So, the meaning of in trains was spoken as oral tools. In trains, especially in station, communication as oral tool was also used as written tool. If it was only used for written communication, it almost had never been done.

xii

DAFTAR ISI

Halaman Judul ...................................................................................................... i

Halaman Persetujuan Pembimbing ....................................................................... ii

Halaman Pengesahan ............................................................................................ iii

Halaman Persembahan .......................................................................................... iv

Pernyataan Keaslian Karya ................................................................................... v

Kata Pengantar ......................................................................................................vii

Abstrak ................................................................................................................. ix

Abstract ................................................................................................................. xi

Daftar Isi ............................................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang Masalah ........................................................................... 1

I.2 Rumusan Masalah ..................................................................................... 4

I.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 4

I.4 Manfaat Penelitian .................................................................................... 4

I.5 Tinjauan Pustaka ....................................................................................... 5

I.6 Landasan Teori ......................................................................................... 5

I.7 Metode Penelitian ..................................................................................... 12

I.8 Sistematika Penyajian ............................................................................... 14

BAB II KATA-KATA KHUSUS DALAM REGISTER KERETA API ......... 15

BAB III KAITAN PENGGUNAAN REGISTER TERHADAP MEDAN,

PELIBAT, DAN SARANA ................................................................. 23

xiii

III.1 MEDAN DAN PELIBAT ..................................................................... 23

III. 1.1 Pengantar ..................................................................................... 23

III. 1.2 Klasifikasi Medan dan Pelibat .................................................... 24

III. 2 SARANA ............................................................................................. 40

III. 2.1 Pengantar ..................................................................................... 40

III. 2.2 Sarana Secara Lisan ..................................................................... 41

III. 2.2.1 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Langsung ................ 41

III. 2.2.2 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Lewat Telepon ....... 47

III. 2.2.3 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Lewat Mikrofon ..... 48

III. 2.3 Sarana Secara Lisan Tertulis ....................................................... 51

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................ 53

IV.1. Kesimpulan ................................................................................. 53

IV.2. Saran ........................................................................................... 56

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 57

LAMPIRAN TANDA DAN SINGKATAN ....................................................... 58

LAMPIRAN CONTOH ...................................................................................... 60

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam skripsi ini, dibahas register kereta api. Register atau ragam bahasa, menurut adalah ragam bahasa berdasarkan pemakaiannya atau bahasa yang digunakan pada saat itu, tergantung pada apa yang sedang dikerjakan dan sifat kegiatan tersebut. Berkaitan dengan itu, register juga merupakan bentuk makna yang khususnya dihubungkan dengan konteks sosial tertentu, yang dijelaskan dengan istilah medan (field), pelibat (tenor), dan sarana (mode) (Halliday, 1992 : 56-57) Salah satu dari sekian banyak jasa angkutan umum yang berkembang di

Indonesia dewasa ini adalah jasa angkutan umum kereta api. Secara umum, kereta

api adalah alat transportasi darat yang terdiri dari rangkaian kereta (gerbong) yang

ditarik oleh lokomotif, dijalankan dengan mesin diesel atau listrik yang berjalan di

atas rel (rentangan baja) paralel sebagai jalurnya. Rangkaian kereta atau gerbong

tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang atau barang

dalam skala besar. Dalam buku Reglemen Djawatan Kereta Api (Reglemen 19,

1961 : 22), kereta api adalah kendaraan penarik yang dijalankan dalam urusan

perjalanan kereta api, membawa rangkaian atau tidak. Jadi, kereta api itu adalah

alat transportasi darat sebagai kendaraan penarik yang terdiri dari rangkaian kereta

(gerbong), dijalankan dengan mesin diesel atau listrik yang berjalan di atas rel

paralel sebagai jalurnya. Di Indonesia, kereta api dikelola oleh sebuah perusahaan

kereta api yang diselenggarakan satu-satunya dalam badan penyelenggara yaitu

PT Kereta Api.

Register kereta api adalah ragam bahasa yang digunakan pada bidang

kereta api dengan para pelibat yang diperankan bahasa dalam situasi tertentu

2

sesuai konteksnya dan penyampaiannya secara lisan, tertulis, atau gabungan

keduanya. Berikut ini contoh register kereta api :

(1) Alat pemindah rel dan persinyalan juga masih asli model jaman

baheula. Relnya hanya ada 2 sepur. Satu sebagai jalur lintas,

satunya untuk langsir. (mka jan, 2007 : 39)

(2) Jika wesel mengalami gangguan, tak jarang Mantik harus turun

dari ruangannya. Untuk mengamankan agar pengaturan sinyal

dan wesel tidak ada yang mengotak-atik, Mantik mencabut

kunci kontak meja pelayanan. (mka maret, 2007 : 39)

Dalam kedua contoh (1) dan (2) di atas terdapat register kereta api yaitu

langsir, sinyal, dan wesel. Langsir adalah pekerjaan menyusun rangkaian kereta

api yang akan berangkat atau memisah-misahkan rangkaian kereta api yang

datang, begitu pula pekerjaan memindah-mindahkan gerbong-gerbong, kereta-

kereta dan lain-lain jenis material dari suatu tempat ke lain tempat emplasemen

(Reglemen 19, 1961 : 24). Sinyal adalah tanda yang dapat memperlihatkan kereta

api harus berhenti atau kereta api boleh berjalan terus. Sinyal biasanya terletak

mendekati stasiun (Reglemen 19, 1961 : 20). Wesel adalah rel pemindah jalur

kereta api.

Register kereta api dipilih sebagai topik dalam penelitian ini didasarkan

alasan bahwa dalam perkeretaapian ternyata dikenal kosa kata khusus.

Kekhususan itu terkait dengan bidang tertentu, misalnya :

(3) (a) Prameks jurusan Kutoarjo jam berapa?

(b) Pukul 12.30, 1 hargannya Rp 14.000,00. berapa?

(a) 1.

(b) Makasih.

(4) 486, 486, siap berangkat

3

(5) Mohon bantuan untuk mempersiapkan bancik-bancik, untuk

kereta yang akan segera masuk.

Berdasarkan contoh di atas, contoh (3) dipakai dalam bidang OPSAR

(Operasional), khususnya bagian loket. Contoh (4) dipakai dalam bidang OPSAR,

khususnya bagian PPKA sedangkan contoh (5) dipakai dalam bidang OPSAR

khususnya KS (Kepala Stasiun).

Contoh (3) adalah register yang dipakai oleh bagian loket kepada calon

penumpang yang membeli tiket dan register ini disampaikan secara lisan ketika

calon penumpang bertanya jam keberangkatan kereta Prameks tujuan Kutoarjo

dan membeli tiket kereta tersebut. Contoh (4), memiliki arti kereta Prameks

dengan nomor kereta 486 siap untuk diberangkatkan menuju stasiun tujuan.

Register ini dipakai secara lisan oleh PPKA dan ditujukan oleh masinis, dalam hal

ini masinis kereta api Prameks. Pada contoh (5) adalah register yang dipakai oleh

KS (Kepala Stasiun) kepada bagian PKSt dan disampaikan lisan. Arti dari register

itu adalah sebuah perintah mempersiapkan bancik-bancik, untuk kereta yang akan

segera masuk. Bancik-bancik adalah tangga kecil untuk membantu penumpang

ketika akan naik atau turun kereta.

Sejauh pengamatan penulis, sudah ada penelitian tentang register misalnya

Register Pekerja Pertambangan Batu Bara oleh Cahyadi Haryo Pratomo, Register

Game Komputer Dalam Majalah Game 21 Edisi Januari s.d. Desember 2004 oleh

Kingkin Kartikarini, dan Register Aba-Aba Peraturan Dasar Militer oleh

Yohanes Purwanto. Namun, penelitian tentang Register Kereta Api belum pernah

dilakukan. Hal inilah yang juga menjadi alasan penulis melakukan penelitian

tentang Register Kereta Api.

4

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian dalam butir 1.1, masalah yang akan dibahas dalam

skripsi ini dirumuskan sebagai berikut :

1.2.1 Apa saja kata-kata khusus yang termasuk register bidang

perkeretaapian di Stasiun Jebres?

1.2.2 Bagaimana penggunaan register bidang perkeretaapian terkait

dengan medan, pelibat, dan sarana?

1.3 Tujuan Penelitian

Secara umum penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan register PT

Kereta Api yang terinci sebagai berikut :

1.3.1 Mendeskripsikan kata-kata khusus yang termasuk register bidang

perkeretaapian di Stasiun Jebres.

1.3.2 Mendeskripsikan penggunaan kata-kata register bidang

perkeretaapian terkait dengan medan, pelibat, dan sarana.

1.4 Manfaat Penelitian

Hasil penelitian ini adalah deskripsi register kereta api berdasarkan medan,

pelibat, dan sarana. Masing-masing hasil penelitian medan, pelibat, dan sarana

bermanfaat untuk mengetahui bidang-bidang yang terdapat dalam kereta api,

partisipan tutur, dan penggunaan register dalam bentuk komunikasi secara lisan,

tertulis, atau gabungan keduanya. Jadi, hasil penelitian ini memberikan

sumbangan bagi perkembangan sosiolinguistik.

5

Penelitian ini juga dapat memberikan manfaat praktis yaitu menyediakan

istilah perkeretaapian dan penggunaannya sebagai bahan untuk menyusun kamus

istilah perkeretaapian. Kamus tersebut sangat berguna bagi pemakai bahasa untuk

memahami penggunaan istilah perkeretaapian.

1.5 Tinjauan Pustaka

Kajian tentang register telah diteliti oleh beberapa orang, tetapi berbeda-

beda. Yohanes Purwanto (2004) meneliti tentang register dengan judul “Register

Aba-Aba Peraturan Militer Dasar”. Penelitiannya membahas tentang register

aba-aba peraturan militer dasar. Yang dibahas adalah struktur, fungsi, dan unsur

suprasegmental dari aba-aba peraturan militer dasar.

Kingkin (2006) meneliti register game komputer dalam majalah Game 21

edisi Januari s.d. Desember 2004. Dari penelitiannya, dipaparkan ada sebelas jenis

register game komputer dan tiga bahasa sumber register game komputer. Sebelas

jenis register tersebut diantaranya adalah register tentang jenis game komputer,

register tentang tema game komputer, register tentang cara bermain game

komputer, register tentang penginstalan game komputer, register tentang

kerusakan dalam game komputer, register tentang karakter atau tokoh dalam game

komputer, tentang cara pandang dalam game komputer, register tentang pihak

yang berperan penting dalam game komputer, tentang sistem kontrol karakter atau

tokoh dalam game komputer, tentang menu utama dalam game komputer, dan

register tentang pendukung animasi dalam game komputer. Tiga bahasa sumber

register game komputer adalah bahasa Inggris, bahasa Rusia, dan bahasa kreasi

pencipta game komputer.

6

Haryo (2006) meneliti register pekerja pertambangan batu bara.

Penelitiannya membahas mengenai register yang terkait tiga hal yaitu medan,

pelibat, dan sarana dalam register pertambangan batu bara.

Penelitian ini memfokuskan tiga hal yaitu, medan, pelibat, dan sarana

register konteks kereta api.

1.6 Landasan Teori

1.6.1 Pengertian Register

Pateda (1990 : 64), memaparkan konsep register adalah variasi bahasa bila

dilihat dari segi pemakaiannya yang berhubungan dengan pekerjaan atau kegiatan

seseorang. Menurut Pateda, register dibagi menjadi beberapa jenis yaitu oratorikal

(frozen), deliberatif (formal), konsultatif, kasual, dan intim. Register oratorikal

digunakan oleh para pembicara profesional seperti ahli pidato yang digunakan

untuk menarik perhatian. Register deliberatif ditujukan kepada pendengar untuk

memperluas pembicaraan. Kedua register ini bersifat monolog. Register

konsultatif terdapat pada transaksi perdagangan, khususnya saat dialog untuk

memperoleh kesepakatan. Register kasual dipergunakan untuk menghilangkan

rintangan-rintangan komunikasi. Register intim dipergunakan dalam suasana

kekeluargaan.

Wardhaugh (1991 : 49) mengemukakan bahwa register merupakan

sekelompok kosa kata yang dipakai dalam bidang pekerjaan tertentu atau

kelompok sosial tertentu. Hal itu dapat ditunjukan dengan bahasa yang dipakai

oleh ahli bedah, pilot-pilot pesawat terbang, manager bank, para pramuniaga,

7

penggemar musik jazz, dan cabang-cabang pengguna kosa kata yang berbeda

seperti pedagang, ahli arkeolog, pendaki gunung, dan ahli ekonomi.

Register atau ragam bahasa, menurut Halliday (1992 : 56-57), adalah

ragam bahasa berdasarkan pemakaiannya atau bahasa yang digunakan pada saat

itu, tergantung pada apa yang sedang dikerjakan dan sifat kegiatan tersebut.

Berkaitan dengan itu, register juga merupakan bentuk makna yang khususnya

dihubungkan dengan konteks sosial tertentu, yang dijelaskan dengan istilah medan

(field), pelibat (tenor), dan sarana (mode).

Menurut Halliday (1992 : 53-55), kategori register beragam dari sesuatu

yang erat dan terbatas sampai sesuatu yang bisa dikatakan bebas dan terbuka.

Register yang erat dan terbatas itu disebut register selingkung terbatas, sedangkan

register yang bebas dan terbuka itu disebut register yang lebih terbuka.

Register selingkung terbatas adalah register yang mempunyai sifat register

terbatas dan tertentu jumlah beritanya, sehingga tidak perlu mengirim berita

dengan kata-kata yang perlu dikirimkan adalah nomor indeksnya. Sifat lain dari

register ini tidak mempunyai tempat bagi individualitas atau bagi kreatifitas,

kemungkinan maknanya sangat terbatas. Misalnya, bahasa penerbangan

internasional yang harus menggunakan bahasa tertentu dan harus menjaga supaya

macam berita itu masih dalam lingkungan yang telah ditetapkan, register bahasa

dalam menu makanan yang berasal dari bahasa Perancis.

Register yang lebih terbuka adalah register yang mempunyai sifat register

tidak berbatas atau lebih terbuka, mempunyai tempat bagi individualitas atau bagi

kreatifitas. Misalnya, register bahasa dalam dokumen-dokumen kecil seperti tiket

dan barang-barang resmi, register dalam judul berita dan resep makanan, register

8

dalam buku petunjuk teknis dan dokumen hukum lainnya, register dalam jual beli

perlelangan, di toko, di pasar, serta bahasa komunikasi antara dokter dan pasien.

Dari kedua register di atas, dapat disimpulkan bahwa register kereta api

termasuk dalam contoh register selingkung terbatas karena register ini tidak

mempunyai tempat bagi individualitas atau bagi kreatifitas. Seperti contohnya

bahasa percakapan dalam PPKA yang harus menggunakan bahasa tertentu.

1.6.2 Pengertian Medan

Medan dalam register menunjuk pada hal yang sedang terjadi, pada sifat

tindakan sosial yang sedang berlangsung: apa yang sesungguhnya yang sedang

disibukkan oleh para pelibat, yang di dalamnya bahasa ikut serta sebagai unsur

pokok tertentu. Bisa juga medan arti rampatnya yaitu perihal sesuatu. (Halliday,

1992 : 16-33)

Mengarah pengertian yang dijelaskan oleh Halliday di atas, dapat

disimpulkan medan adalah perihal tentang sesuatu yang menjadi konteks yang

dilakukan oleh para pelibat, yang di dalamnya bahasa ikut serta sebagai unsur

pokok.

1.6.3 Pengertian Pelibat

Pelibat menunjuk pada orang-orang yang mengambil bagian, pada sifat

para pelibat, kedudukan dan peranan mereka: jenis-jenis hubungan peranan apa

yang terdapat di antara pelibat, termasuk hubungan-hubungan tetap dan

sementara, baik jenis peranan tuturan yang mereka lakukan dalam percakapan

maupun rangkaian keseluruhan hubungan-hubungan yang secara kelompok

mempunyai arti penting yang melibatkan mereka. Pelibat juga mengenai

hubungan persona yang terlibat. (Halliday, 1992 :16-33)

9

Mengacu pengertian pelibat di atas, dapat diambil kesimpulan bahwa

pelibat adalah orang-orang yang terlibat dalam konteks dan hubungan persona

yang terlibat tersebut baik sementara dan tetap. Jadi, antara medan dan pelibat

sangat erat kaitannya.

1.6.4 Pengertian Sarana

Sarana menunjuk pada bagian yang diperankan oleh bahasa, hal yang

diharapkan oleh para pelibat diperankan bahasa dalam situasi itu: organisasi

simbolik teks, kedudukan yang dimilikinya, dan fungsinya dalam konteks,

termasuk salurannya (apakah dituturkan atau dituliskan atau semacam gabungan

keduanya) dan juga mode retoriknya, yaitu apa yang akan dicapai teks berkenaan

dengan pokok pengertian seperti bersifat membujuk, menjelaskan, mendidik, dan

semacamnya. (Halliday, 1992 : 16-17)

Melihat dari pengertian Halliday di atas, dapat diberi kesimpulan bahwa

sarana adalah bagian tertentu yang diperankan bahasa oleh para pelibat dalam

proses interaktif baik itu sacara dituturkan, dituliskan, atau gabungan keduanya.

1.6.5 Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Menurut Soemino Eko Saputro, sejarah perkeretaapian Indonesia tak

terlepas dari masa penjajahan Belanda. Belanda, selain meninggalkan luka sejarah

penindasan, juga meninggalkan hal-hal yang berguna bagi bangsa ini, salah satu di

antaranya adalah Kereta Api Indonesia.

Pembangunan jalan kereta api (KA) di Indonesia dimulai dari desa

Kemijen menuju desa Tanggung sepanjang 26 km dengan lebar sepur 1435 mm.

Pencangkulan pertama dilakukan oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr

10

LAJ Baron Sloet van den Beele, Jumat 17 Juni 1864. Jalan kereta api ini mulai

dioperasikan untuk umum Sabtu, 10 Agustus 1867.

Pembangunan jalan KA ini diprakarsai sebuah perusahaan swasta

Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV

NISM) yang dipimpin oleh Ir JP de Bordes lalu setelah ruas rel Kemijen -

Tanggung, dilanjutkan pembangunan rel yang dapat menghubungkan kota

Semarang - Surakarta (110 Km), pada 10 Februari 1870. Masih jaman penjajah

Belanda, minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya pun

bermunculan sehingga pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 sangat

pesat. Jika tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 sudah 110 km, tahun 1880

mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 mencapai

3.338 km.

Setelah sukses di Jawa, pembangunan rel KA merambah ke Aceh (1874),

Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan

Sulawesi (1922) sepanjang 47 km antara Makasar - Takalar, yang

pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923. Bahkan rel Ujungpandang -

Maros sudah dimulai namun belum sempat diselesaikan. Sementara di

Kalimantan, juga belum sempat dibangun, tapi studi jalan KA Pontianak - Sambas

(220 km) sudah diselesaikan. Begitu pula di pulau Bali dan Lombok, telah

dilakukan studi pembangunan jalan KA. Jenis jalan rel KA di Indonesia

dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm, 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di

beberapa lintas cabang dan tram kota.

Pada masa penjajahan Belanda, tepatnya sampai 1939, panjang jalan KA

di Indonesia telah mencapai 6.811 km. Tetapi, ironisnya setelah merdeka,

11

tepatnya pada 1950, panjangnya justru berkurang menjadi 5.910 km. Sepanjang

kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa

pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di

sana. Bahkan saat ini (2006, data Ditjen Perkeretaapian) jaringan jalan rel yang

beroperasi hanya 4.360 km dan tidak beroperasi sepanjang 2.122.

Semasa pendudukan Jepang (1942-1943), jalan rel yang dibongkar

sepanjang 473 km dan yang dibangun 83 km antara Bayah-Cikara dan 220 km

antara Muaro - Pekanbaru. Pembangunan jalan KA Muaro-Pekanbaru yang

diprogramkan pembangunannya harus selesai dalam 15 bulan, memperkerjakan

27.500 orang, di antaranya 25.000 adalah Romusha. Pembangunan jalan yang

melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak

menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru.

Setelah Proklamasi 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam

“Angkatan Moeda Kereta Api” (AMKA) mengambil alih penguasaan

perkeretaapian dari pihak Jepang pada tanggal 28 September 1945. Hari itu

dibacakan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya,

menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian

berada di tangan bangsa Indonesia.

Sejak hari itu, orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan

dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Bersamaan dengan itu dibentuklah

Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Peristiwa bersejarah inilah

yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di

Indonesia. (http : // www.tokohindonesia.com/ensiklopedi/s/soemino/biografi/17.shtml)

didownload 14 Oktober 2008.

12

Sejarah kereta api tersebut menjelaskan sudah ada register kereta api,

seperti rel, kereta api, dan NV NISM (Naamlooze Venootschap Nederlandsch

Indische Spoorweg Maatschappij),

1.7 Metode dan Teknik Penelitian

Penelitian ini dilakukan melalui tiga tahap, yaitu tahap pengumpulan data,

analisis data, dan penyajian hasil analisis data.

1.7.1 Metode Pengumpulan Data

Objek penelitian ini adalah register kereta api. Objek berada dalam data

yang berupa tuturan. Data yang dikumpulkan adalah berupa tuturan yang

mengandung register kereta api. Pengumpulan data dilakukan dengan metode

simak di lapangan. Data diambil dari sebuah stasiun kereta api yang berada di

wilayah Jebres, Surakarta. Data berupa tuturan yang digunakan oleh para pekerja

pada stasiun tersebut. Metode simak adalah metode pengumpulan data yang

dilakukan dengan cara mengamati dan menyimak langsung penggunaan bahasa

(Sudaryanto, 1993 : 133). Teknik yang digunakan dalam tahap pengumpulan data

adalah dengan mengamati dan mencatat data berupa istilah atau register kereta

api. Data yang terkumpul kemudian diklasifikasikan berdasarkan kategori dan

jenisnya. Teknik yang digunakan dalam penelitian ini adalah simak dan catat.

Peneliti menyimak penggunaan register kereta api dalam stasiun kereta api,

kemudian mencatat data register. Teknik ini digunakan untuk mempermudah

peneliti dalam mengklasifikasikan data yang diperoleh dan kemudian diartikan

sesuai kebutuhan.

13

1.7.2 Metode dan Teknik Analisis Data

Data yang telah diklasifikasikan, kemudian langkah yang kedua adalah

menganalisis data tersebut. Data dianalisis dengan menggunakan metode padan,

yaitu metode yang alat penentunya di luar, terlepas, dan tidak menjadi bagian dari

bahasa (langue) yang bersangkutan. Dengan kata lain, metode padan adalah

metode yang menggunakan alat penentu referen, organ wicara, langue lain,

tulisan, dan mitra wicara (Sudaryanto, 1993 : 13-14).

Penelitian ini menggunakan analisis metode padan referensial dan metode

padan pragmatis. Metode padan referensial adalah metode yang alat penentunya

ialah kenyataan yang ditunjuk oleh bahasa atau referent bahasa. Referent (referen)

atau apa yang dibicarakan, organ wicara atau mulut beserta dengan bagian-

bagiannya, tulisan, dan orang yang menjadi mitra wicara, jelas, kesemuanya

bukanlah bahasa. Contohnya, bila orang sampai kepada suatu penentuan bahwa

nomina yang sering juga disebut “kata benda”itu adalah kata yang menunjuk pada

atau menyebabkan benda-benda dan verba yang disebut “kata kerja” ialah kata

yang menyatakan tindakan tertentu. Dengan kata lain, dalam sebuah pembicaraan

antara mitra bicara dengan lawan bicara bisa menimbulkan referen (Sudaryanto,

1993 : 13-14).

Metode padan pragmatis adalah metode yang alat penentunya mitra

wicara. Contohnya, bila orang sampai kepada penentuan bahwa kalimat perintah

ialah kalimat yang bila diucapkan menimbulkan reaksi tindakan tertentu dari mitra

wicaranya (Sudaryanto, 1993 : 14-15). Misalnya dalam contoh (5) di atas :

(5) Mohon bantuan untuk mempersiapkan bancik-bancik, untuk

kereta yang akan segera masuk.

14

Dalam contoh di atas adalah register yang dipakai oleh KS (Kepala

Stasiun) kepada bagian PKSt dan disampaikan secara lisan. Dari pembicaraan itu,

bagian PKSt mempunyai referen untuk mempersiapkan bancik-bancik untuk

penumpang kereta yang akan segera masuk.

1.7.3 Metode Penyajian Hasil Analisis Data

Data yang sudah dianalisis, selanjutnya disajikan dalam bentuk penyajian

hasil analisis data. Hasil analisis data dalam penelitian ini disajikan dengan

metode formal dan informal. Metode informal disajikan dengan menggunakan

kata-kata biasa yaitu kata-kata yang bersifat denotatif, sedangkan metode formal

disajikan dengan memanfaatkan berbagai lambang, tanda, dan sejenisnya

(Sudaryanto, 1993 : 145).

1.8 Sistematika Penyajian

Sistematika dalam penelitian ini diuraikan sebagai berikut. Laporan

penelitian ini terbagi menjadi empat bab. Bab I berisi tentang latar belakang

masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, tinjauan pustaka, landasan teori,

metodologi penelitian, dan sistematika penyajian. Bab II berisi tentang analisis

medan dan pelibat register kereta api. Bab III berisi tentang analisis sarana register

kereta api. Bab IV berisi penutup, yang terdiri dari kesimpulan penelitian dan

saran.

15

BAB II

KATA-KATA KHUSUS DALAM REGISTER KERETA API

Hasil penelitian tentang register kereta api, peneliti menemukan kata-kata

khusus yang ada dalam register kereta api dan dikelompokkan menurut alfabetis,

seperti yang ada di bawah ini :

1. Anjlok : roda kereta keluar dari rel.

Kata anjlok biasa digunakan dalam bidang PJR (Petugas Jalan Rel). Dalam

KBBI, kata anjlok berarti meloncat ke bawah dari tempat ketinggian (dengan

posisi kedua kaki sebagai tumpuan).

2. Balas, amblesan : batuan-batuan kecil sebagai penahan bantalan.

Kata balas, amblesan biasa digunakan dalam bidang PJR (Petugas Jalan

Rel). Dalam KBBI, balas berarti reaksi; ganjaran sedangkan amblesan berarti

tenggelam; turun ke dalam tanah.

3. Bancik-bancik : tangga kecil untuk membantu penumpang ketika

akan naik atau turun kereta.

Kata bancik-bancik, biasa digunakan dalam PKSt (Petugas Kebersihan

Stasiun). Dalam KBBI, bancik-bancik berarti kuda-kuda dari kayu yang menahan

berat gendang, biasanya berbentuk seperti dua huruf x yang dihubungkan dengan

titik silangnya.

4. Bantalan rel : kayu atau besi atau beton yang digunakan untuk

landasan rel.

16

Kata bantalan rel, biasa digunakan dalam PJR (Petugas Jalan Rel). Dalam

KBBI, bantalan berarti barang yang menyerupai bantal (seperti balok ganjal rel

kereta api).

5. Depo : tempat penyimpanan barang, tempat perbaikan dan

perawatan lokomotif, kereta, dan gerbong bila mengalami kerusakan.

Kata depo, adalah sebuah tempat tetapi biasa digunakan dalam bidang depo itu

sendiri.

6. Emplasemen : tempat terbuka / tanah lapang yang disediakan

untuk perangkat penunjang operasional PT Kereta Api berupa

bangunan, jaringan sepur-sepur, rel berikut sistem wesel, dll.

Kata emplasemen, adalah sebuah tempat. Biasa digunakan dalam bidang

PKSt, karena itu menjadi bagian tanggung jawab PKSt. Dalam KBBI,

emplasemen mempunyai arti tempat terbuka atau tanah lapang yang disediakan

untuk jawatan atau satuan bangunan (seperti tanah lapang di dekat stasiun untuk

kepentingan jawatan kereta api).

7. Gandar : sumbu, poros.

Kata gandar biasa digunakan dalam bidang depo. Kata itu digunakan

waktu pemeriksaan lokomotif atau kereta. Dalam KBBI, gandar berarti tongkat

untuk memikul; pikulan.

8. Gerbong : wagon kereta (untuk orang atau barang).

Kata gerbong biasa digunakan dalam bidang depo, tetapi biasa juga

digunakan bidang PPKA waktu pangumuman pada penumpang.

9. Karcis : surat kecil (carik kertas khusus sebagai tanda telah

membayar ongkos.

17

Kata karcis biasa digunakan dalam bidang PBD, loket, dan kondektur.

10. KBD : kartu identitas yang hanya dimiliki oleh kelurga karyawan

kereta api.

Kata KBD itu adalah sebuah kartu identitas. Biasa digunakan oleh

penumpang yang mempunyai kartu tersebut dan kondektur pada waktu

pemeriksaan.

11. Kepala stasiun : seorang pegawai yang menguasai atau untuk

sementara menguasai stasiun dan disamping itu juga

bertanggungjawab atas urusan perjalanan kereta api dan urusan langsir

seluas-luasnya, jika kepadanya tidak diperbantukan seorang Pemimpin

perjalanan kereta api atau seorang Pengawas peron.

12. Kereta ketel : kereta khusus untuk mengangkut BBM Pertamina,

baik itu berupa kerosin, premium, dan solar.

Kereta ketel adalah sebuah kereta khusus. Penyebutan kereta ini biasa

digunakan dalam bidang PPKA dan depo. Ketel dalam KBBI, berarti kuali besi

untuk menanak nasi; tangki di kapal, loko, dan sebagainya, untuk memanaskan air

yang tenaga uapnya dipakai untuk menggerakkan mesin. Dalam kereta api, kereta

ketel itu sebutan untuk kereta angkutan BBM Pertamina.

13. Kondektur : pegawai yang memeriksa karcis atau menarik ongkos.

14. Langsir : pekerjaan menyusun rangkaian kereta api yang akan

berangkat atau memisah-misahkan rangkaian kereta api yang datang,

begitu pula pekerjaan memindah-mindahkan gerbong-gerbong, kereta-

kereta dan lain-lain jenis material dari suatu tempat ke lain tempat

emplasemen.

18

Kata langsir biasa digunakan dalam bidang PJL (Petugas Juru Langsir) dan

PPKA. Dalam KBBI, langsir berarti mengatur sambil menggandeng-gandengkan

gerbong kereta api.

15. Lokomotif : kepala kereta api.

Kata lokomotif biasa digunakan dalam bidang PJL dan depo.

16. Masinis : orang yang menjalankan atau mesin, juru mesin.

17. Ngeloks : mengemudikan loko kereta api.

Kata ngeloks ini, adalah istilah yang dipakai antar sesama masinis dalam

menjalankan tugasnya sebagai masinis.

18. Negatif check : pengecekan untuk mengetahui kelainan peralatan

sinyal.

Kata negatif check, dalam KBBI tidak ada arti khusus karena kata ini

hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa dipakai dalam bidang sintel

dan PPKA.

19. Overhaul : pemeliharaan besar, biasa dilakukan setahun sekali.

Kata ini dalam KBBI tidak ada arti khusus, karena kata ini hanya ada dalam istilah

perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang depo.

20. PBD : salah satu bagian stasiun yang mengurusi perbendaharaan

stasiun termasuk tiket.

21. Peron : pelataran (halaman) pada stasiun kereta api, tempat

penumpang menunggu atau tampat naik turun dari kereta.

Kata peron biasa digunakan dalam bidang PKSt dan artinya salam dalam KBBI.

19

22. Persilangan / kress: kereta yang bersilang dalam dua jalur yang

akhirnya bertemu di jalur yang sama sehingga salah satu kereta harus

mengalah.

Kata persilangan / kress dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata

ini hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang

PJR (Petugas Jalan Rel).

23. Pintu perlintasan : pintu yang mengamankan kereta api dari angkutan

umum jalan raya atau pembatas antara kereta api dengan angkutan

umum jalan raya yang lain. Pintu perlintasan disebut juga dengan pintu

palang kereta api.

Kata perlintasan sendiri dalam KBBI, berarti peralihan sedangkan pintu

berarti tempat untuk keluar masuk. Jadi kalau diartikan secara perkeretaapian,

tidak sesuai. Pintu perlintasan adalah istilah yang biasa dipakai dalam bidang PJR.

24. PKSt : bagian dari stasiun yang bertugas mengurusi kebersihan

stasiun, dengan anak buah porter.

25. PPKA : seorang pegawai di stasiun atau di pos yang tidak

termasuk lingkungan salah satu stasiun, yang diserahi tugas melakukan

segala tindakan untuk menjamin keamanan dan ketertiban perjalanan

kereta api dan segala sesuatu yang langsung bersangkutan dengan itu.

26. Regelmen : aturan yang harus ditaati oleh anggota.

27. Rumah sinyal : sebuah bangunan yang dibangun secara khusus

untuk pengaturan sinyal, biasanya terletak agak jauh dari stasiun.

Kata rumah sinyal dalam KBBI tidak ada artinya, karena istilah ini hanya

ada dalam kereta api. Kata ini biasa dipakai dalam bidang sintel.

20

28. Semboyan : suatu benda atau suara yang mempunyai arti atau maksud

menurut bunyi, wujud, dan warnanya, tetapi tidak menurut tulisan atau

angka yang dapat terbaca pada benda itu.

29. Sepur : jalur, kereta api.

30. Sinyal masuk : sinyal utama yang dapat memperlihatkan tanda

memberi izin atau melarang kereta api masuk stasiun.

Kata sinyal masuk dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata ini

hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang

sintel.

31. Stabling : kereta dalam keadaan berhenti, baik menunggu

persilangan atau menunggu pemberangkatan atau memang sudah

selesai tugas.

Kata stabling dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata ini hanya

ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang PJL dan

PPKA.

32. Stasiun : tempat tunggu bagi bagi calon penumpang kereta api,

tempat pemberhentian dan pemberangkatan kereta api.

33. Teknisi : ahli teknik.

34. Tiket suplisi : tiket yang yang diberikan oleh kondektur pada

penumpang yang kedapatan tidak mempunyai tiket dan harus membeli

tiket di atas kereta api (pada waktu perjalanan) dan biasanya

penumpang dikenakan biaya dua kali harga tiket.

21

Kata tiket suplisi dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata ini

hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang

kondektur

35. Tingkapan blok ke : sinyal pemberangkatan kereta api.

Kata tingkapan blok ke dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata

ini hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang

sintel.

36. Tingkapan sepur tunggal : pemberitahuan untuk memberi rasa aman

pada kereta yang akan masuk atau keluar stasiun.

Kata tingkapan sepur tunggal dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena

kata ini hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam

bidang sintel.

37. Transmisi hidromekanik : sebuah transmisi yang menggunakan

prinsip kerja hidrolik dan mekanik.

Kata transmisi hidromekanik dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena

kata ini hanya ada dalam istilah perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam

bidang depo.

38. Troubel : memperbaiki loko yang rusak.

Kata troubel dalam KBBI tidak ada artinya khusus karena kata ini hanya

ada dalam istilah perkeretaapian. Dalam bahasa inggris artinya rusak, sehingga

untuk dipakai dalam perkeretaapian tidak sesuai. Kata tersebut diguanakan dalam

bidang depo.

39. Warta kereta : sebuah buku yang berisi tentang pemberitahuan

bahwa kereta aman dan meminta kereta berangkat.

22

Kata warta dalam KBBI berarti kabar; berita. Arti dalam perkeretaapian

berbeda, karena itu kata ini hanya ada dalam perkeretaapian. Kata ini biasa

digunakan dalam bidang PPKA.

40. Wesel : rel pemindah jalur kereta api.

Kata wesel dalam KBBI berarti surat pos untuk mengirimkan uang

sedangkan dalam perkeretaapian berarti rel pemindah jalur, karena itu kata ini

hanya ada dalam perkeretaapian. Kata ini biasa digunakan dalam bidang sintel.

23

BAB III

KAITAN PENGGUNAAN REGISTER TERHADAP MEDAN,

PELIBAT, DAN SARANA

III. 1. MEDAN DAN PELIBAT

III. 1.1 Pengantar

Medan dalam register menunjuk pada hal yang sedang terjadi, pada sifat

tindakan sosial yang sedang berlangsung: apa yang sesungguhnya yang sedang

disibukkan oleh para pelibat, yang di dalamnya bahasa ikut serta sebagai unsur

pokok tertentu. Bisa juga medan arti rampatnya yaitu perihal sesuatu. (Halliday,

1992 : 16-33)

Mengarah pengertian yang dijelaskan oleh Halliday di atas, dapat

disimpulkan medan adalah perihal tentang sesuatu yang menjadi konteks yang

dilakukan oleh para pelibat, yang di dalamnya bahasa ikut serta sebagai unsur

pokok.

Medan sangat erat kaitannya dengan pelibat, karena pelibat menunjuk

orang-orang yang mengambil bagian dalam medan. Pelibat wacana adalah orang-

orang yang mengambil bagian, pada sifat para pelibat, kedudukan dan peranan

mereka: jenis-jenis hubungan peranan apa yang terdapat di antara pelibat,

termasuk hubungan-hubungan tetap dan sementara, baik jenis peranan tuturan

yang mereka lakukan dalam percakapan maupun rangkaian keseluruhan

hubungan-hubungan yang secara kelompok mempunyai arti penting yang

melibatkan mereka. Pelibat juga mengenai hubungan persona yang terlibat.

(Halliday, 1992 :16-33).

24

Dalam kereta api, khususnya stasiun terdapat sepuluh bagian penting yang

beroperasi yaitu KS (Kepala Stasiun), PBD (Perbendaharaan Stasiun), PPKA

(Pemimpin Perjalanan Kereta Api), Loket, PJR (Petugas Jalan Rel), PJL (Petugas

Juru Langsir), Sintel (Sinyal dan Telekomunikasi), PKSt (Petugas Kebersihan

Stasiun), Kondektur, dan Depo (Bengkel Perbaikan atau Perawatan Kereta Api).

Kesepuluh bagian penting itu berada di bawah bidang KUPT OPSAR (KUPT

Operasional).

III. 1.2 Klasifikasi Medan dan Pelibat

Di bawah ini merupakan contoh register di kereta api :

(6) (a) kereta jurusan Tanah Abang jam 5 ada?

(b) tempat duduknya habis, bagaimana? Berdiri mau tidak?

(a) ooh, ya sudah. Tidak apa-apa mas.

(b) berapa?

(a) satu mas.

(7) (a) kereta prameks jurusan Kutoarjo

(b) berapa orang?

(a) 2 orang, Rp 28.000,00

(b) ya, terimakasih.

(8) (a) Bengawan berangkat jam berapa?

(b) jam 16.30. berangkat kapan?

(a) hari ini, satu saja mas.

(b) ya, Rp 38.000,00. Terimakasih.

(9) (a) Prameks Kutoarjo jam berapa?

(b) pukul 12.45.

(10) (a) kereta ke bandung jam berapa?

(b) pukul 12.00

(11) (a) prameks jogja mbak.

(b) berapa?

25

(a) 1

(b) Rp 7.000,00

(a) berangkat jam berapa?

(b) pukul 12.30

(12) (a) yang ke bojonegoro ada?

(b) tidak ada, soalnya itu lewat utara.

(b) bisanya naik bus saja.

(a) oh ya sudah, terimakasih.

(13) (a) argo lawu besok masih ada?

(b) masih, berapa?

(a) atas nama siapa?

(b) Tri Widodo

(b) tapi berangkat dari Balapan ya?

(a) iya, Pukul 08.00 ya?

(b) iya

(DIPROSES)

(b) eksekutif, gerbong 4, no 2B

(a) Iya, berapa?

(b) Rp 260.000,00

(a) terimakasih.

(14) (a) bengawan sore jam berapa?

(b) pukul 16.45

(a) berapa?

(b) 5, sampingan ya mas.

(a) ini bu, Rp 190.000,00. terimaksih

(b) terimakasih.

(15) (a) mas, kereta ekonomi yang berangkat ke Jakarta apa saja?

(b) Bengawan, Gaya Baru malam. Tapi, tiket Bengawan untuk

minggu ini sudah habis.

(a) sampai minggu?

(b) iya. Apa naik Gaya Baru malam saja?

(a) ya sudah mas, minta 1.

26

(b) baiklah, ini tiketnya. Terimakasih.

(a) terimakasih.

(16) (a) mas, minta tiket bengawan yang KM

(b) KM bu? Kenapa?

(a) biar tidak pindah-pindah

(b) ya sudah, saya kasih 1 ya bu?

(a) iya, berapa?

(b) Rp 30.500,00

(a) terimakasih.

(17) (a) mas, saya mau pesan tiket pakai KBD bisa?

(b) ada fotokopinya?

(a) ada.

(b) tiket apa? Untuk tanggal berapa? Bisa.

(a) Senja Utama Jogja, tanggal 24.

(b) berapa orang?

(a) 1

(b) ini tiketnya, 117.

(a) berapa pak? Ini fotokopi KBDnya

(b) Rp 55.000,00

(a) terimakasih.

(18) Kepada para penumpang dimohon antri sesuai kereta tujuan.

(19) Bila persediaan tiket menipis, dimohon dengan kesadaran

mengambil di PBD.

(20) (c) Sri Tanjung berapa?

(b) 142

(21) (b) tadi kelas 2 laku berapa?

(b) 1. Senja Utama Solo.

(22) (b) bisnis masih?

(b) bisnis tergantung wasi.

27

Contoh (6) sampai dengan (22) di atas adalah contoh register kereta api

yang pada bagian loket atau tiket kereta api. Contoh no (6) sampai dengan (18),

adalah register yang dipakai oleh bagian loket kepada calon penumpang.

Contoh (6) adalah register yang berupa sebuah pertanyaan penumpang

kepada loket ketika menanyakan kereta yang akan berangkat ke Tanah Abang,

tetapi bagian loket memberi penjelasan bahwa tempat duduknya habis dan

menawarkan untuk tiket berdiri saja. Contoh (7) dan (11) adalah register yang

berupa sebuah pertanyaan penumpang kepada loket tentang kereta Prameks tujuan

Kutoarjo dan Yogyakarta, dan bagian loket menanyakan untuk berapa orang

sekaligus memberitahu harga tiketnya.

Contoh (8) adalah register penumpang yang menanyakan keberangkatan

kereta Senja Bengawan dan langsung membeli tiket untuk satu penumpang.

Contoh (9) dan (10) adalah register penumpang yang menanyakan keberangkatan

kereta Prameks dan kereta ke arah Bandung. Contoh (12) adalah register yang

berupa penawaran bagian loket kepada calon penumpang yang menanyakan kereta

jurusan Bojonegoro tidak ada, sehingga memberikan pilihan lebih baik naik bus

saja. Contoh (13) adalah register pemesanan tiket kereta eksekutif secara langsung

meskipun tiket tersebut untuk keberangkatan esok hari setelah pemesanan tiket.

Contoh (14) adalah register yang berupa pertanyaan calon penumpang yang

menanyakan keberangkatan kereta Bengawan dan langsung membeli tiket

sebanyak lima buah dengan duduk bersampingan.

Contoh (15) adalah register yang berupa penawaran dari bagian loket pada

calon penumpang untuk menaiki kereta yang lain, dikarenakan tiket kereta yang

akan dibeli calon penumpang sudah habis. Contoh (16) adalah register yang

28

berupa permintaan penumpang membeli tiket kereta api dengan tempat duduk di

bagian KM atau kereta makan. Contoh (17) adalah register dalam pemesan tiket

kereta api oleh calon penumpang dengan menggunakan KBD (Kartu Bukti Diri).

KBD atau Kartu Bukti Diri adalah kartu identitas yang hanya dimiliki oleh

kelurga karyawan kereta api. Keistimewaan kartu ini adalah apabila yang

memiliki kartu ini bepergian naik kereta api dengan jarak yang dekat, tidak perlu

membeli tiket tetapi bila bepergian naik kereta api dengan jarak jauh, masih

memerlukan kartu lain yang disebut SAP (Surat Angkutan Percuma). Seperti

contohnya bepergian ke Jakarta, Surabaya, dan Bandung. Contoh (18) adalah

register yang berupa himbauan kepada calon penumpang yang akan membeli tiket

supaya mengantri pada loket susai dengan kereta tujuan.

Contoh (19) dan (20) adalah register yang dipakai oleh bagian PBD

(Perbendaharaan Stasiun) kepada bagian loket. Contoh (19) adalah register yang

berupa himbauan apabila persediaan tiket yang ada di loket, diharapkan

mengambil tiket yang ada di bagian PBD. PBD adalah salah satu bagian stasiun

yang mengurusi perbendaharaan stasiun termasuk tiket. Contoh (20) adalah

register yang berupa pertanyaan dari bagian PBD ketika mengecek tiket kereta

yang sudah terjual, terutama kereta Sri Tanjung.

Contoh (21) dan (22) adalah register yang dipakai oleh sesama karyawan

bagian loket. Contoh (21) adalah register yang berupa pertanyaan salah satu

karyawan loket pada karyawan lain, saat mengecek tiket kereta kelas 2 atau kereta

bisnis yang sudah terjual, terutama kereta Senja Utama Solo. Contoh (22) adalah

register yang berupa jawaban bahwa masih atau tidaknya tiket kereta bisnis

29

tergantung oleh Wasi. Wasi adalah wakil seksi, yang terbagi menjadi 2 yaitu wasi

Solobalapan dan Solo Jebres.

(23) (d) maaf bu, tiketnya?anaknya bu?

(a) ini pak, tapi anak saya biasanya tidak pakai tiket.

(d) tapi bu, usia anak ibu ini berapa?

(a) 5 tahun.

(d) begini bu, anak usia di atas 3 tahun harus memakai tiket.

(a) oh begitu. Ya sudah berapa pak?

(d) Rp 7.000,00

(a) ini bu tiket suplisinya. Terimakasih.

(24) “Besok saya ngeloks kereta Prameks ke Kutoarjo pagi”, kata

masinis Prameks.

(25) 1402 masuk jalur 3, Prameks siap berangkat.

(26) Prameks tunggu 45.

(27) Jalur 3 dari arah barat akan segera masuk kereta Logawa 158.

Pada para penumpang tujuan Surabaya, untuk mempersiapkan

diri di jalur no 3. Sebelumnya periksa kembali karcis dan

barang bawaan, jangan sampai tertinggal di stasiun maupun

terbawa pengantar.

(28) Ekspres Banyu Biru tujuan Semarang siap diberangkatkan dari

jalur 2.

(29) Kereta Pasundan 149 tunggu persilangan dengan kereta 150 di

Solo Jebres. Setelah kereta 150 masuk, kereta 149 segera

diberangkatkan kembali. Para penumpang mohon

mempersiapkan diri.

(30) Selamat siang kepada para penumpang Sri Tanjung, anda telah

sampai di Stasiun Solo Jebres. Sebelum meninggalkan tempat

duduk, periksa kembali karcis dan barang bawaan, jangan

sampai tertinggal di dalam kereta. pintu keluar di sebelah timur.

(31) Prameks tunggu langsir KA-116.

30

(32) Jalur 2 dari arah barat, akan segera masuk lokomotif CC 201

16.

(33) Kereta Sri Tanjung lepas 1K3, no 1 dari belakang karena ada

roda benjol.

(34) 3312 sepur 6 persiapan, sepur 6 tunggu luncuran 156.

(35) Kereta api barang 2303, masuk sepur 6.

(36) Hari ini kdr Prameks dari LPN

(37) Pintu perlintasan mohon ditutup, akan masuk kereta Sancaka.

(38) Sinyal masuk mohon ditarik, bila kereta nampak mohon beri

tahu.

(39) Kereta 153-154, dilepas 1k3 no. 86711 diganti 1k3 no. 85620,

posisi paling belakang.

(40) Wesel no.10 tidak bisa dilayani karena kawat wesel putus,

mohon segera diperbaiki.

(41) Mohon tiap pagi check list peralatan pelayanan kereta.

(42) Sebelum bekerja berdoa terlebih dahulu.

(43) Tiap pagi, juru rumah sinyal A atau B untuk melumasi wesel-

wesel dan negatif check alat.

(44) Para petugas PKSt, mohon kerja bakti membersihkan

emplasemen.

(45) Check persediaan tiket di loker penjualan tiket.

(46) Mohon untuk mengontrol penyesuaian tarif kereta bisnis dan

eksekutif tiap minggu.

(47) Langsiran berhenti sepur 5 dengan semboyan 50.

Contoh (23) adalah register dari kondektur (kdr) pada penumpang kereta

api. Register tersebut berupa pertanyaan dan penjelasan. Penumpang yang

membeli tiket di atas kereta api (pada waktu perjalanan), tiket yang diberikan

kondektur pada penumpang adalah tiket suplisi. Tiket suplisi adalah tiket yang

yang diberikan oleh kondektur pada penumpang yang kedapatan tidak mempunyai

tiket dan harus membeli tiket di atas kereta api (pada waktu perjalanan) dan

31

biasanya penumpang dikenakan biaya dua kali harga tiket. Tiket suplisi atau

karcis suplisi dicetak pada kertas dengan dasar berwarna dan disusun sebagai

tembusan (Reglemen 22, 1956 : 58).

Contoh (24) adalah register yang dipakai sesama masinis kereta api. Arti

dari ngeloks adalah mengemudikan loko kereta api.

Contoh (25) sampai dengan contoh (40) adalah register kereta api yang

dipakai oleh bagian PPKA (Pemimpin Perjalanan Kereta Api). PPKA adalah

seorang pegawai di stasiun atau di pos yang tidak termasuk lingkungan salah satu

stasiun, yang diserahi tugas melakukan segala tindakan untuk menjamin

keamanan dan ketertiban perjalanan kereta api dan segala sesuatu yang langsung

bersangkutan dengan itu (Reglemen 19, 1961 : 22). Register itu berupa

pemberitahuan dan perintah.

Contoh (25) adalah register dari PPKA pada penumpang dan masinis.

Maksud dari register itu adalah kereta ketel Pertamina dengan nomor kereta 1402

masuk di jalur 3, kereta Prameks siap untuk diberangkatkan. Maka, para

penumpang yang berada di stasiun supaya berhati-hati di jalur 3 dan jangan terlalu

dekat dengan jalur kereta Prameks. Kereta ketel adalah kereta khusus untuk

mengangkut BBM Pertamina, baik itu berupa kerosin, premium, dan solar

Contoh (26) adalah register dari PPKA pada masinis. Maksud register dari

contoh (26), adalah kereta Prameks diberangkatkan menunggu kereta ekonomi

Bengawan dengan nomor kereta 45 yang masuk ke stasiun sampai berhenti.

Contoh (27) adalah register dari PPKA pada penumpang. Maksud dari

register itu adalah pemberitahuan dari PPKA kepada penumpang, khususnya

penumpang dengan tujuan Surabaya supaya mempersiapkan diri di jalur 3 dan

32

anjuran supaya memeriksa kembali tiket dan barang bawaan supaya tidak

tertinggal di stasiun atau terbawa oleh pengantar.


Maksud dari register tersebut adalah pemberitahuan kepada penumpang kereta api

Banyu Biru tujuan Semarang sudah siap untuk diberangkatkan, dan masinis siap

untuk memberangkatkan kereta.


Maksud dari register itu adalah pemberitahuan pada masinis kereta Pasundan

dengan nomor kereta 149, supaya memberangkatkan kembali kereta menunggu

persilangan dengan kereta nomor 150. Untuk para penumpang, dimohon

mempersiapkan diri. Kata persilangan ini istilah lainnya adalah kress, yang berarti

kereta yang bersilang dalam dua jalur yang akhirnya bertemu di jalur yang sama

sehingga salah satu kereta harus mengalah.

Contoh (30) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada penumpang.

Maksud dari register itu adalah pemberitahuan pada penumpang kereta api Sri

Tanjung bahwa telah sampai di Stasiun Solo Jebres. Di samping itu, PPKA

menganjurkan supaya sebelum meninggalkan tempat duduk dalam kereta,

memeriksa kembali barang bawaan dan karcis sehingga tidak tertinggal di kereta.

Contoh (31) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada masinis. Arti

dari register itu adalah pemberitahuan dan himbauan pada masinis supaya

memberangkatkan kereta Prameks menunggu langsir kereta Senja Utama yang

bernomor 116. Langsir adalah pekerjaan menyusun rangkaian kereta api yang

akan berangkat atau memisah-misahkan rangkaian kereta api yang datang, begitu

pula pekerjaan memindah-mindahkan gerbong-gerbong, kereta-kereta dan lain-

33

lain jenis material dari suatu tempat ke lain tempat emplasemen (Reglemen 19,

1961 : 24). Secara umum, langsir itu berarti merangkai gerbong.


Arti dari register ini adalah supaya penumpang berhati-hati dengan jalur 2, jangan

mendekat ke arah jalur 2 karena akan masuk lokomotif CC 201 16. Maksud dari

lokomotif CC 201 16 adalah lokomotif yang memiliki tiga gandar penggerak

ganda (CC), tranmisi diesel elektrik (2), seri kedua (01), dengan nomor urut 16.

(Sudjono, 2008 : 43)

Contoh (33) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada teknisi kereta

api. Arti dari register ini adalah pemberitahuan dan perintah pada teknisi supaya

satu gerbong kereta ekonomi nomor satu dari belakang dilepas, karena ada roda

benjol (ada kerusakan / kelainan pada roda). K3 adalah singkatan dari kereta

ekonomi, K2 singkatan kereta bisnis, dan K1 adalah singkatan kereta eksekutif.

Contoh (34) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada penumpang dan

masinis. Arti dari register ini adalah lokomotif dengan nomor kereta 3312 di jalur

6 persiapan untuk diberangkatkan, tetapi menunggu kereta Progo dengan nomor

kereta 156 yang diberangkatkan terlebih dahulu. Untuk calon penumpang yang

masih berada di stasiun, supaya berhati-hati di jalur 6.


Arti dari register ini adalah pemberitahuan pada penumpang yang ada di stasiun

bahwa akan segera masuk kereta api barang dengan nomor kereta 2303 di jalur 6,

supaya penumpang berhati-hati di jalur 6.

Contoh (36) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada kondektur. Arti

dari register ini adalah pemberitahuan bahwa kondektur Prameks hari ini adalah

34

kondektur dari Lempuyangan. Kdr, singkatan dari kondektur. LPN, singkatan dari

Lempuyangan.

Contoh (37) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada PJR (Petugas

Jalan Rel). Arti dari register itu adalah pemberitahuan dan perintah pada petugas

jalan rel bahwa kereta api Sancaka akan segera lewat, supaya pintu perlintasan

segera ditutup. Pintu perlintasan adalah pintu yang mengamankan kereta api dari

angkutan umum jalan raya atau pembatas antara kereta api dengan angkutan

umum jalan raya yang lain. Pintu perlintasan disebut juga dengan pintu palang

kereta api.

Contoh (38) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada bagian Sintel

(Sinyal dan Telekomunikasi) khususnya pada rumah sinyal. Arti dari register ini

adalah pemberitahuan atau sebuah perintah agar sinyal masuk kereta ditarik dan

bila kereta api sudah tampak, agar memberitahu PPKA. Sinyal masuk adalah

sinyal utama yang dapat memperlihatkan tanda memberi izin atau melarang kereta

api masuk stasiun. (Reglemen 19, 1961 : 20)

Contoh (39) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada bagian PJL

(Petugas Juru Langsir). Arti dari register itu adalah sebuah perintah pada bagian

PJL agar kereta api dengan nomor 153-154, dilepas satu gerbong ekonomi nomor

86711 diganti dengan satu gerbong ekonomi nomor 85620 dengan posisi paling

belakang.

Contoh (40) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada teknisi

peralatan. Arti dari register itu adalah sebuah perintah dan pemberitahuan bahwa

wesel nomor 10 tidak bisa dipakai karena kawat wesel putus, supaya bagian

teknisi peralatan segera memperbaiki. Wesel adalah rel pemindah jalur kereta api.

35

Contoh (41) sampai dengan contoh (47) adalah register yang dipakai oleh

KS (Kepala Stasiun). Kepala stasiun adalah seorang pegawai yang menguasai atau

untuk sementara menguasai stasiun dan disamping itu juga bertanggungjawab atas

urusan perjalanan kereta api dan urusan langsir seluas-luasnya, jika kepadanya

tidak diperbantukan seorang Pemimpin perjalanan kereta api atau seorang

Pengawas peron (Reglemen 19, 1961 : 22). Register itu berupa himbauan dan

perintah.

Contoh (41) adalah register yang dipakai oleh KS pada PPKA. Arti dari

register itu adalah himbauan pada PPKA supaya setiap pagi mengecek fungsi

setiap peralatan pelayanan kereta api.

Contoh (42) adalah register yang dipakai oleh KS pada PPKA. Arti dari

register ini adalah himbauan pada seluruh bagian PPKA agar setiap kali sebelum

bekerja, dimulai dengan berdoa terlebih dahulu.

Contoh (43) adalah register yang dipakai oleh KS pada Sintel (Sinyal dan

Telekomunikasi) khususnya rumah sinyal. Rumah sinyal adalah sebuah bangunan

yang dibangun secara khusus untuk pengaturan sinyal, biasanya terletak agak jauh

dari stasiun. Arti dari register itu adalah himbauan pada rumah sinyal A atau B,

supaya setiap pagi untuk melumasi wesel dan negatif check alat-alat. Negatif

check adalah pengecekan untuk mengetahui kelainan pealatan sinyal.

Contoh (44) adalah register yang dipakai oleh KS pada bagian PKSt.

Bagian PKSt adalah bagian dari stasiun yang bertugas mengurusi kebersihan

stasiun, dengan anak buah porter.

Dalam contoh (44), arti dari register itu adalah sebuah perintah pada

petugas PKSt, supaya kerja bakti membersihkan emplasemen stasiun.

36

Emplasemen adalah tempat terbuka / tanah lapang yang disediakan untuk

perangkat penunjang operasional PT Kereta Api berupa bangunan, jaringan sepur-

sepur, rel berikut sistem wesel, dll. Menurut KBBI, emplasemen adalah tempat

terbuka / tanah lapang yang disediakan untuk jawatan atau satuan bangunan

(seperti tanah lapang di dekat stasiun untuk keperluan jawatan kereta api).

Contoh (45) dan contoh (46) adalah register yang dipakai oleh KS pada

PBD. PBD adalah bagian perbendaharaan stasiun. Arti register dalam contoh (45)

adalah himbauan dan perintah dari KS pada PBD supaya memeriksa persediaan

tiket di loker penjualan tiket, tepatnya di bagian loket.

Arti dari register contoh (46) adalah himbauan dan perintah dari KS pada

PBD supaya mengontrol penyesuaian harga tiket setiap kereta bisnis dan

eksekutif, bila ada perubahan ataukah tidak dalam setiap minggunya.

Contoh (47) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada PJL. Arti dari

register itu adalah langsiran kereta ekonomi yang berada di jalur 4, supaya

berhenti di jalur 5 dengan menggunakan semboyan 50. Semboyan 50 artinya

langsiran melalui pintu lintasan (Semboyan Kereta Api, 2008 : 50)

(48) Mohon cek tingkapan blok ke.

(49) Masinis segera semboyan 3.

(50) Masinis segera semboyan 2A, 2B, dan 2C untuk masuk stasiun.

(51) Tolong perbaikan bantalan rel dekat rumah sinyal A dan

tambahan balas, amblesan, supaya tidak terjadi anljok.

(52) PPKA, tingkapan sepur tunggal kereta Prameks, semboyan 5.

(53) Kereta api barang 2303 masuk sepur 6.

(54) Jangan lupa catat setiap laporan pekerjaan di buku Warta

Kereta (WK).

37


(Sinyal dan telekomunikasi). Register itu berupa sebuah perintah dan himbauan.

Arti dari register itu adalah PPKA memberikan pesan yang berbentuk perintah dan

himbauan supaya bagian Sintel, mengecek keadaan tingkapan blok ke. Tingkapan

blok ke adalah sinyal pemberangkatan kereta api.


dari register itu adalah peringatan dari PPKA pada masinis kereta supaya

memperhatikan semboyan 3 untuk keadaan yang tidak aman bagi kereta.

Semboyan 3 artinya keadaan berbahaya, tidak aman sehingga kereta api harus

berhenti. (Semboyan Kereta Api, 2008 : 3)


dari register ini adalah himbauan dari PPKA pada masinis kereta supaya

memperhatikan semboyan 2A, 2B, dan 2C dalam memasuki stasiun. Semboyan 2A

artinya pembatasan kecepatan kereta api tidak boleh berjalan dengan kecepatan

lebih dari 40 km sejam. Semboyan 2B berarti pembatasan kecepatan kereta api

tidak boleh lebih dari 20 km sejam, dan Semboyan 2C yang berarti pembatasan

kecepatan kereta api harus berjalan dengan kecepatan orang berjalan kaki (5 km

sejam). (Semboyan Kereta Api, 2008 : 5-9)


Jalan Rel) khususnya bagian regu langsung pekerja. Arti register ini adalah

perintah pada petugas jalan rel untuk memperbaiki bantalan rel yang berada di

dekat rumah sinyal A dan menambah balas, amblesan, supaya tidak terjadi anjlok

bila kereta lewat. Bantalan rel adalah kayu atau besi atau beton yang digunakan

untuk landasan rel. Balas, Amblesan adalah batuan-batuan kecil sebagai penahan

38

bantalan. Anjlok adalah roda kereta keluar dari rel. Hal itu bisa terjadi karena

penambat kereta sering terjadi pencurian oleh orang-orang yang tidak bertanggung

jawab. Faktor lain kereta bisa anjlok karena bantal rel yang mulai rapuh, lebar rel

yang tergeser, as roda patah, kelebihan muatan, usia kereta, dan bencana alam.


(Sinyal dan Telekomunikasi). Arti dari register itu adalah pemberitahuan dan

perintah dari Sintel pada PPKA bahwa tingkapan sepur tunggal dengan semboyan

5 untuk kereta Prameks yang akan masuk stasiun. Tingkapan sepur tunggal

maksudnya adalah pemberitahuan untuk memberi rasa aman pada kereta yang

akan masuk atau keluar stasiun. Semboyan 5 artinya aman, kereta api boleh masuk

(Semboyan Kereta Api, 2008 : 12)


Arti dari register ini adalah pemberitahuan pada penumpang yang ada di stasiun

bahwa akan segera masuk kereta api barang dengan nomor kereta 2303 di jalur 6,

supaya penumpang berhati-hati di jalur 6.

Contoh (54) adalah register yang dipakai oleh sesama PPKA. Arti dari

register ini adalah himbauan pada setiap para karyawan PPKA supaya mencatat

setiap laporan pekerjaannya di buku Warta Kereta (WK). Warta Kereta (WK)

adalah sebuah buku yang berisi tentang pemberitahuan kalau kereta aman dan

meminta kereta berangkat (Reglemen 19, 1961 : 24).

(55) Perbaikan KRD New Kaligung dari Semarang pada transmisi

hidromekanik nya rusak.

(56) Utama Solo masuk overhaul.

(57) Kondektur Prameks semboyan 40 dan 41.

(58) Masinis Bengawan, kereta stabling sepur 5.

39


bagian depo. Depo atau Balai Yasa adalah tempat perbaikan dan perawatan

lokomotif, kereta, dan gerbong bila mengalami kerusakan. Arti dari contoh (55)

adalah himbauan dan perintah untuk memperbaiki KRD New Kaligung yang

mengalami kerusakan pada bagian transmisi hidromekanik. KRD adalah Kereta

Rel Diesel. Transimisi hidromekanik adalah sebuah transmisi yang menggunakan

prinsip kerja hidrolik dan mekanik. Dalam prinsip kerja hidrolik ini, momen putar

dari motor diesel diteruskan melalui suatu alat penerus daya yang berisi poros

input / poros output, pompa putar, turbin radial, suhu tetap dan cairan oli dalam

kotak yang tertutup. Sedangkan prinsip kerja mekanik ini, momen putar dari

motor diesel ke kopling gesek, ke roda gigi, gardan, ke roda gigi, poros / as

kemudian ke roda penggerak. Jadi, transmisi hidromekanik yang dimaksud adalah

sebuah transmisi denan prinsip kerja hidrolik dan mekanik, dalam hal ini

mempunyai dua tingkat yaitu kecepatan 0 sampai 40 km/jam daya ditransmisikan

secara hidrolik menggunakan torque converter, sedangkan pada kecepatan 40

sampai 90 km/jam daya ditransmisikan secara mekanik, artinya langsung

menggunakan roda gigi. (Hartono, 2008 : 9-10)

Arti dari contoh register (56) adalah sebuah himbauan dan perintah bahwa

kereta Senja Utama Solo yang baru saja masuk, harap di Overhaul. Overhaul

adalah pemeliharaan besar. Overhaul ini biasa dilakukan setahun sekali.

Contoh (57) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada kondektur. Arti

dari register ini adalah kereta api Prameks siap untuk diberangkatkan dengan

menggunakan semboyan 40 dan semboyan 41. Semboyan 40 artinya ijin kepada

kondektur pemimpin untuk memberangkatkan kereta api. Semboyan 41 artinya

40

ijin kondektur pemimpin kepada masinis untuk berangkat, dengan cara

membunyikan suling mulut dengan suara panjang sebanyak satu kali (Semboyan

Kereta Api, 2008 :42 - 43)


dari register ini adalah himbauan agar masinis kereta api Bengawan

memposisikan keretanya dalam posisi stabling di jalur 5. Stabling adalah kereta

dalam keadaan berhenti, baik menunggu persilangan atau menunggu

pemberangkatan atau memang sudah selesai tugas.

III. 2. SARANA

III. 2.1 Pengantar

Sarana wacana menunjuk pada bagian yang diperankan oleh bahasa, hal

yang diharapkan oleh para pelibat diperankan bahasa dalam situasi itu: organisasi

simbolik teks, kedudukan yang dimilikinya, dan fungsinya dalam konteks,

termasuk salurannya (apakah dituturkan atau dituliskan atau semacam gabungan

keduanya) dan juga mode retoriknya, yaitu apa yang akan dicapai teks berkenaan

dengan pokok pengertian seperti bersifat membujuk, menjelaskan, mendidik, dan

semacamnya. (Halliday, 1992 : 16-17)

Melihat dari pengertian Halliday di atas, dapat diberi kesimpulan bahwa

sarana adalah bagian tertentu yang diperankan bahasa oleh para pelibat dalam

proses interaktif baik itu secara dituturkan (lisan), dituliskan (tertulis), atau

gabungan keduanya (lisan dan tertulis). Menurut wawancara dengan PBD Stasiun

Jebres (Rahmat, 16 Mei 2009), “Komunikasi antarbagian dalam stasiun memakai

peralatan telepon, mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga lisan

41

secara langsung”. Semboyan yang dimaksudkan adalah suatu benda atau suara

yang mempunyai arti atau maksud menurut bunyi, wujud, dan warnanya, tetapi

tidak menurut tulisan atau angka yang dapat terbaca pada benda itu (Semboyan

Kereta Api, 2008 : 1). Dengan kata lain, komunikasi secara lisan itu bisa melalui

media telepon, mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga secara

langsung. Jadi, arti semboyan dalam kereta api itu diucapkan sebagai sarana lisan.

Dalam kereta api, khususnya dalam stasiun komunikasi sebagai sarana

terucap secara lisan juga diucapkan secara lisan tertulis. Untuk komunikasi hanya

secara tertulis, hampir tidak pernah dilakukan.

III. 2.2 Sarana Secara Lisan

Dalam contoh medan dan pelibat pada bab II setelah diklasifikasikan ke

dalam sarana, yang termasuk contoh sarana secara lisan adalah :

III. 2.2.1 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Langsung :

(6) (a) Prameks jurusan Kutoarjo jam berapa?

(b) Pukul 12.30, 1 hargannya Rp 14.000,00. berapa?

(a) 1.

(b) Makasih.

(6) (a) kereta jurusan Tanah Abang jam 5 ada?

(b) tempat duduknya habis, bagaimana? Berdiri mau tidak?

(a) ooh, ya sudah. Tidak apa-apa mas.

(b) berapa?

(a) satu mas.

(7) (a) kereta prameks jurusan Kutoarjo

(b) berapa orang?

(a) 2 orang, Rp 28.000,00

(b) ya, terimakasih.

(8) (a) bengawan berangkat jam berapa?

(b) jam 16.30. berangkat kapan?

42

(a) hari ini, satu saja mas.

(b) ya, Rp 38.000,00. Terimakasih.

(9) (a) prameks Kutoarjo jam berapa?

(b) pukul 12.45.

(10) (a) kereta ke bandung jam berapa?

(b) pukul 12.00

(11) (a) prameks jogja mbak.

(b) berapa?

(a) 1

(b) Rp 7.000,00

(a) berangkat jam berapa?

(b) pukul 12.30

(12) (a) yang ke bojonegoro ada?

(b) tidak ada, soalnya itu lewat utara.

(b) bisanya naik bus saja.

(a) oh ya sudah, terimakasih.

(13) (a) argo lawu besok masih ada?

(b) masih, berapa?

(a) atas nama siapa?

(b) Tri Widodo

(b) tapi berangkat dari Balapan ya?

(a) iya, Pukul 08.00 ya?

(b) iya

(DIPROSES)

(b) eksekutif, gerbong 4, no 2B

(a) Iya, berapa?

(b) Rp 260.000,00

(a) terimakasih.

(14) (a) bengawan sore jam berapa?

(b) pukul 16.45

(a) berapa?

43

(b) 5, sampingan ya mas.

(a) ini bu, Rp 190.000,00. terimaksih

(b) terimakasih.

(15) (a) mas, kereta ekonomi yang berangkat ke Jakarta apa

saja?

(b) Bengawan, Gaya Baru malam. Tapi, tiket Bengawan

untuk minggu ini sudah habis.

(a) sampai minggu?

(b) iya. Apa naik Gaya Baru malam saja?

(a) ya sudah mas, minta 1.

(b) baiklah, ini tiketnya. Terimakasih.

(a) terimakasih.

(16) (a) mas, minta tiket bengawan yang KM

(b) KM bu? Kenapa?

(a) biar tidak pindah-pindah

(b) ya sudah, saya kasih 1 ya bu?

(a) iya, berapa?

(b) Rp 30.500,00

(a) terimakasih.

(17) (a) mas, saya mau pesan tiket pakai KBD bisa?

(b) ada fotokopinya?

(a) ada.

(b) tiket apa? Untuk tanggal berapa? Bisa.

(a ) Senja Utama Jogja, tanggal 24.

(b) berapa orang?

(a) 1

(b) ini tiketnya, 117.

(a) berapa pak? Ini fotokopi KBDnya

(b) Rp 55.000,00

(a) terimakasih.

(18) Kepada para penumpang dimohon antri sesuai kereta

tujuan.

44

Contoh (3) adalah register yang dipakai bagian loket pada penumpang.

Register itu disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung pada waktu

penumpang membeli tiket.

Contoh (6) s.d (18) adalah register yang dipakai bagian loket pada

penumpang. Register itu disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung

pada waktu penumpang membeli tiket.

(20) (c) Sri Tanjung berapa?

(b) 142

(21) (b) tadi kelas 2 laku berapa?

(b) 1. Senja Utama Solo.

(22) (b) bisnis masih?

(b) bisnis tergantung wasi.

Contoh (20) adalah register yang dipakai PBD pada bagian loket. Register

itu disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung, ketika PBD menanyakan

penjualan tiket kereta Sri Tanjung.

Contoh (21) dan (22) adalah register yang dipakai sesama karyawan

bagian loket. Register itu disampakan secara lisan lewat percakapan langsung,

ketika mengecek penjualan tiket.

(23) (a) maaf bu, tiketnya?anaknya bu?

(b) ini pak, tapi anak saya biasanya tidak pakai tiket.

(a) tapi bu, usia anak ibu ini berapa?

(b) 5 tahun.

(a) begini bu, anak usia di atas 3 tahun harus memakai tiket.

(b) oh begitu. Ya sudah berapa pak?

(a) Rp 7.000,00

(b) ini bu tiket suplisinya. Terimakasih.

45

(24) “Besok saya ngeloks kereta Prameks ke Kutoarjo pagi”,

kata masinis Prameks.

(33) Kereta Sri Tanjung lepas 1K3, no 1 dari belakang karena

ada roda benjol.

(36) Hari ini kdr Prameks dari LPN

Contoh (23) adalah register yang dipakai kondektur pada penumpang

kereta api. Register itu disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung pada

waktu kondektur memeriksa tiket penumpang di dalam kereta api.

Contoh (24) adalah register yang dipakai sesama masinis kereta api,.

Register itu disampaikan secara lisan lewat percakapan biasa.

Contoh (33) adalah register yang dipakai PPKA pada teknisi kereta.

Register ini disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung, pada waktu

PPKA mengontrol kereta. Register ini berupa pemberitahuan dan perintah.

Contoh (36) adalah register yang dipakai PPKA pada kondektur Prameks.

Register ini disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung, pada waktu

pergantian kondektur di stasiun.

(41) Mohon tiap pagi check list peralatan pelayanan kereta.

(42) Sebelum bekerja berdoa terlebih dahulu.

Contoh (41) dan (42) adalah register yang dipakai KS pada PPKA.

Register ini disampaikan secara lisan lewat percakapan secara langsung, pada

waktu breafing setiap pagi. Register ini berupa himbauan.

(44) Para petugas PKSt, mohon kerja bakti membersihkan

emplasemen.

(45) Check persediaan tiket di loker penjualan tiket.

46

Contoh (44) adalah register yang dipakai KS pada PKSt. Register ini

disampaikan secara lisan lewat percakapan secara langsung, pada waktu breafing

setiap pagi. Register ini berupa perintah.

Contoh (45) adalah register yang dipakai KS pada PBD. Register ini

disampaikan secara lisan lewat percakapan secara langsung. Register ini berupa

himbauan dan perintah.

(51) Tolong perbaikan bantalan rel dekat rumah sinyal A dan

tambahan balas, amblesan, supaya tidak terjadi anljok.

(54) Jangan lupa catat setiap laporan pekerjaan di buku Warta

Kereta (WK).


Jalan Rel) khususnya bagian regu langsung pekerja. Register ini disampaikan

secara lisan lewat percakapan langsung ketika PPKA menemui langsung bagian

PJR. Register ini berupa perintah.

Contoh (54) adalah register yang dipakai oleh sesama PPKA. Register ini

disampaiakan secara lisan lewat percakapan langsung. Register ini berupa

himbauan.

(55) Perbaikan KRD New Kaligung dari Semarang pada

transmisi hidromekanik nya rusak.

(56) Utama Solo masuk overhaul.


bagian depo. Register ini disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung

ketika kereta dibawa masuk ke dalam depo. Register ini berupa himbauan dan

perintah.

47

III. 2.2.2 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Lewat Telepon :

(37) Pintu perlintasan mohon ditutup, akan masuk kereta

Sancaka.

(38) Sinyal masuk mohon ditarik, bila kereta nampak mohon

beri tahu.

Contoh (37) adalah register yang dipakai PPKA pada PJR (Petugas Jalan

Rel). Register ini disampaikan secara lisan lewat pesan telepon, yang berupa


Contoh (38) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada Sintel (Sinyal

dan Telekomunikasi). Register ini disampaikan secara lisan lewat pesan telepon,

yang berupa perintah dan pemberitahuan.

(48) Mohon cek tingkapan blok ke.

(50) Masinis segera semboyan 2A, 2B, dan 2C untuk masuk

stasiun.

(52) PPKA, tingkapan sepur tunggal kereta Prameks,

semboyan 5.

Contoh (48) adalah register yang dipakai PPKA pada bagian Sintel (Sinyal

dan telekomunikasi). Register ini disampaikan secara lisan lewat telepon, supaya

mengecek tingkapan blok ke. Register ini berupa perintah dan himbauan.

Contoh (50) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada masinis.

Register ini disampaiakan secara lisan lewat telepon khusus, supaya masinis

memperhatikan semboyan ketika kereta memasuki stasiun. Register ini berupa

humbauan.


(Sinyal dan Telekomunikasi). Register ini disampaikan secara lisan lewat telepon,

48

supaya memperhatikan tingkapan sepur tunggal. Register ini berupa


III. 2.2.3 Sarana Secara Lisan Yang Diucapkan Lewat Mikrofon

(7) 486, 486, siap berangkat

(8) Mohon bantuan untuk mempersiapkan bancik-bancik,

untuk kereta yang akan segera masuk.

(25) 1402 masuk jalur 3, Prameks siap berangkat.

(26) Prameks tunggu 45.

(27) Jalur 3 dari arah barat akan segera masuk kereta Logawa

158. Pada para penumpang tujuan Surabaya, untuk

mempersiapkan diri di jalur no 3. Sebelumnya periksa kembali

karcis dan barang bawaan, jangan sampai tertinggal di stasiun maupun

terbawa pengantar.

(28) Ekspres Banyu Biru tujuan Semarang siap diberangkatkan

dari jalur 2.

(29) Kereta Pasundan 149 tunggu persilangan dengan kereta

150 di Solo Jebres. Setelah kereta 150 masuk, kereta 149

segera diberangkatkan kembali. Para penumpang mohon

mempersiapkan diri.

(30) Selamat siang kepada para penumpang Sri Tanjung, anda

telah sampai di Stasiun Solo Jebres. Sebelum meninggalkan

tempat duduk, periksa kembali karcis dan barang bawaan,

jangan sampai tertinggal di dalam kereta. pintu keluar di

sebelah timur.

(31) Prameks tunggu langsir KA-116.

(32) Jalur 2 dari arah barat, akan segera masuk lokomotif CC

201 16.

(34) 3312 sepur 6 persiapan, sepur 6 tunggu luncuran 156.

(35) Kereta api barang 2303, masuk sepur 6.

(39) Kereta 153-154, dilepas 1k3 no. 86711 diganti 1k3 no.

85620, posisi paling belakang.

(47) Langsiran berhenti sepur 5 dengan semboyan 50.

49

(49) Masinis segera semboyan 3.

(53) Kereta api barang 2303 masuk sepur 6.

(57) Kondektur Prameks semboyan 40 dan 41.

(58) Masinis Bengawan, kereta stabling sepur 5.

Contoh (4) adalah register yang dipakai PPKA pada masinis. Register itu

disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa pengumuman. Contoh (5)

adalah register yang dipakai oleh KS (Kepala Stasiun) kepada bagian PKSt.

Register itu disampaikan lisan, yang berupa sebuah perintah.

Contoh (25) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada penumpang dan

masinis. Register itu disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa

pengumuman dari PPKA.


Register itu disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa pemberitahuan

dari PPKA.



dari PPKA.

Contoh (28) dan (29) adalah register yang dipakai PPKA pada penumpang

dan masinis. Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa

pemberitahuan dari PPKA.

Contoh (30) adalah register yang dipakai PPKA pada penumpang. Register

ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa pemberitahuan dari

PPKA.

Contoh (31) adalah register yang dipakai PPKA pada masinis. Register itu

disampaikan secara lisan lewat mikrofon yang berupa pemberitahuan dan

50

himbauan supaya masinis Prameks memberangkatkan keretanya menunggu

langsiran.


itu disampaikan secara lisan lewat mikrofon yang berupa pemberitahuan dari

PPKA.

Contoh (34) adalah register yang dipakai PPKA pada masinis dan

penumpang. Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon, yang berupa

pemberitahuan dari PPKA.


itu disampaikan secara lisan lewat mikrofon yang berupa pemberitahuan dari

PPKA.

Contoh (39) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada PJL (Petugas

Juru Langsir). Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon pada waktu

PPKA mengawasi jalannya langsir. Register ini berupa sebuah perintah.

Contoh (47) adalah register yang dipakai KS pada PJL. Register ini

disampaikan secara lisan lewat mikrofon, ketika PPKA mengawasi langsiran.

Register ini berupa himbauan dan perintah.


Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon, ketika posisi kereta tidak

jauh dari stasiun, sehingga PPKA memberikan peringatan pada masinis.



dari PPKA.

51

Contoh (57) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada kondektur.

Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon, ketika kereta akan

diberangkatkan. Register ini berupa himbauan.


Register ini disampaikan secara lisan lewat mikrofon. Register ini berupa

himbauan.

III. 2.3 Sarana Secara Lisan Tertulis.

Dalam contoh medan dan pelibat pada bab II setelah diklasifikasikan ke

dalam sarana, yang termasuk contoh sarana secara lisan dan tertulis adalah :

(19) Bila persediaan tiket menipis, dimohon dengan kesadaran

mengambil di PBD

(40) Wesel no.10 tidak bisa dilayani karena kawat wesel putus,

mohon segera diperbaiki.

(43) Tiap pagi, juru rumah sinyal A atau B untuk melumasi

wesel-wesel dan negatif check alat.

(46) Mohon untuk mengontrol penyesuaian tarif kereta bisnis

dan eksekutif tiap minggu.

Contoh (19) adalah register yang dipakai PBD (Perbendaharaan Stasiun)

kepada bagian loket. Register ini disampaikan secara lisan dan tertulis. Register

disampaikan secara lisan lewat percakapan langsung dari PBD pada loket.

Register disampaiakan juga secara tertulis lewat surat pesan pada loket. Register

ini berupa himbauan.

Contoh (40) adalah register yang dipakai oleh PPKA pada teknisi

peralatan. Register ini disampaikan secara lisan dan tertulis. Register disampaikan

secara lisan lewat telepon khusus ke bagian peralatan, setelah PPKA melakukan

52

pengecekan. Register disampaiakan juga secara tertulis lewat surat pesan pada

teknisi peralatan. Register ini berupa perintah dan pemberitahuan.

Contoh (43) adalah register yang dipakai oleh KS pada Sintel (Sinyal dan

Telekomunikasi) khususnya rumah sinyal. Register ini disampaikan secara lisan

dan tertulis. Register disampaikan secara lisan lewat telepon khusus ke bagian

Juru Rumah Sinyal. Register disampaiakan juga secara tertulis lewat pesan surat

yang ditempel di bagian Sintel (Rumah Sinyal). Register ini berupa himbauan.

Contoh (46) adalah register yang dipakai oleh KS pada PBD. Register ini

disampaikan secara lisan dan tertulis. Register disampaikan secara lisan lewat

percakapan langsung, pada waktu KS ke ruang PBD. Register disampaiakan juga

secara tertulis lewat surat pesan pada PBD. Register ini berupa perintah dan

pemberitahuan.

53

BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

IV. 1. Kesimpulan

Register kereta api, penentunya berdasar pada tiga hal, yaitu medan,

pelibat, dan sarana. Medan adalah perihal tentang sesuatu yang menjadi konteks

yang dilakukan oleh para pelibat, yang di dalamnya bahasa ikut serta sebagai

unsur pokok. Pelibat adalah orang-orang yang terlibat dalam konteks dan

hubungan persona yang terlibat tersebut baik sementara dan tetap. Jadi, antara

medan dan pelibat sangat erat kaitannya. Sarana adalah bagian tertentu yang

diperankan bahasa oleh para pelibat dalam proses interaktif baik itu secara

dituturkan (lisan), dituliskan (tertulis), atau gabungan keduanya (lisan dan

tertulis).

Hasil penelitian tentang register kereta api, peneliti menemukan kata-kata

khusus yang terdapat dalam register kereta api. Misalnya anjlok, karcis, loko,

bantalan rel, bancik-bancik, dan masih banyak yang lainnya. Kata-kata tersebut

digunakan oleh masing-masing bidang yang bersangkutan.

Medan sangat erat kaitannya dengan pelibat, karena pelibat menunjuk

orang-orang yang mengambil bagian dalam medan. Dalam kereta api, khususnya

stasiun terdapat sepuluh bagian penting yang beroperasi yaitu KS (Kepala

Stasiun), PBD (Perbendaharaan Stasiun), PPKA (Pemimpin Perjalanan Kereta

Api), Loket, PJR (Petugas Jalan Rel), PJL (Petugas Juru Langsir), Sintel (Sinyal

dan Telekomunikasi), PKSt (Petugas Kebersihan Stasiun), Kondektur, dan Depo

(Bengkel Perbaikan atau Perawatan Kereta Api). Kesepuluh bagian penting itu

54

berada di bawah bidang KUPT OPSAR (KUPT Operasional). Bagian-bagian

itulah yang menjadi pelibat dan medannya adalah bidang KUPT OPSAR, karena

bidang ini sebagai pusat operasional kereta api.

TABEL MEDAN DAN PELIBAT REGISTER KERETA API

No Medan dan Pelibat Register

1. KS (Kepala Stasiun) KS

2. PBD (Perbendaharaan) Karcis.

3. PPKA (Pemimpin Perjalanan

Kereta Api)

Warta kereta, stabling, sepur, reglemen,

peron, persilangan / kress, kereta ketel.

4. Loket Karcis.

5. PJR (Petugas Jalan Rel) Pintu perlintasan, bantaalan rel, balas,

amblesan, anjlok.

6. PJL (Petugas Juru Langsir) Langsir, lokomotif, stabling.

7. Sintel (Sinyal dan

Telekomunikasi)

Wesel, tingkapan blok ke, tingkapan

sepur tunggal, sinyal masuk, rumah

sinyal, telepon, negatif check.

8. PKSt (Petugas Kebersihan

Stasiun)

Bancik-bancik, emplasemen, peron.

9. Kondektur Tiket suplisi, KBD, karcis.

10. Depo Overhaul, teknisi, trouble, depo,

transmisi hidromekanik, gandar,

lokomotif, gerbong, kereta ketel.

55

Komunikasi antarbagian dalam stasiun memakai peralatan telepon,

mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga lisan secara langsung.

Dengan kata lain, komunikasi secara lisan itu bisa melalui media telepon,

mikrofon, semboyan, atau isyarat lainnya tetapi bisa juga secara langsung. Jadi,

arti semboyan dalam kereta api itu diucapkan sebagai sarana lisan.

Dalam kereta api, khususnya dalam stasiun, komunikasi sebagai sarana

terucap secara lisan juga diucapkan secara lisan tertulis. Untuk komunikasi hanya

secara tertulis saja, hampir tidak pernah dilakukan.

Hal itu terlihat seperti contoh di bawah ini :

(6) Tolong trouble loko CC 201 55.

(6) Langsir loko kereta ketel doubel bogie.

Contoh (59) di atas adalah register yang dipakai oleh sesama karyawan

bagian depo. Arti dari register itu adalah sebuah perintah untuk memperbaiki loko

yang rusak, yaitu loko CC 201 55. Register itu diucapkan secara lisan, lewat

percakapan secara langsung. Trouble artinya memperbaiki loko yang rusak.

Contoh (60) di atas adalah register yang dipakai oleh PPKA pada PJL

(Petugas Juru Langsir). Arti dari register itu adalah sebuah perintah untuk

merangkai loko dua bogie. Bogie dalam lokomotif diesel berfungsi untuk

mendukung rangka dasar dan badan lokomotif beserta mesin dan peralatannya.

(Hartono, 2008 : 24).

IV. 2. Saran

Objek penelitian ini sebatas tentang register kereta api ditinjau dari segi

unsur-unsur pendukung yang sesuai dengan konteksnya. Unsur-unsur itu meliputi

56

medan (field), pelibat (tenor), dan sarana (mode). Oleh karena itu, masih perlu

dilakukan penelitian lebih lanjut misalnya ditinjau dari segi padanan dengan

bahasa lain atau etimologis. Hal ini perlu dilakukan untuk memperluas kajian baru

sehingga kekayaan bahasa sungguh dapat dinikmati oleh kalangan yang lebih

luas.

57

DAFTAR PUSTAKA

AF, Sudjono. 2008. Rahasia Nomor Seri Lokomotif. Depok : PT. Ilalang Sakti

Komunikasi. Djawatan Kereta Api. 1956. Reglemen Djawatan Kereta Api : Reglemen 22.

Jakarta. Djawatan Kereta Api. 1961. Reglemen Djawatan Kereta Api : Reglemen 19.

Jakarta. Halliday, M.A.K, Requiya Hasan. 1992. Bahasa, Konteks, dan Teks terjemahan

Drs. Barori T, MA. Yogyakarta : Gajah Mada University Press. Hartono, IR, AS, MM. 2008. Lokomotif dan Kereta Rel Diesel Di Indonesia.

Depok : PT. Ilalang Sakti Komunikasi. Kartikarini, Kingkin. 2006. “Register Game Komputer dalam Majalah Game 21

Edisi Januari s.d Desember 2004”. Skripsi. Yogyakarta : Fakultas Sastra. Universitas Sanata Dharma.

Pateda, Mansoer. 1990. Sosiolinguistik. Bandung : Angkasa.

Pratomo, Cahyadi Haryo. 2006. “Register Pekerja Pertambangan Batubara”. Skripsi. Yogyakarta : Fakultas Sastra. Universitas Sanata Dharma.

PT. Ilalang Sakti Komunikasi. 2008. Semboyan Kereta Api : Reglemen 3 PT

Kereta Api (Persero). Depok. Purwanto, Yohanes. 2004. “Register Aba-Aba Peraturan Militer Dasar”. Skripsi.

Yogyakarta : Fakultas Sastra. Universitas Sanata Dharma. Sudaryanto, 1993. Metode dan Aneka Teknik Analisis Bahasa. Yogyakarta : Duta

Wacana University Press. Tim Penyusun Kamus Pusat Pembinaan dan Pengembangan Bahasa. 2003. Kamus

Besar Bahasa Indonesia : edisi ketiga. Jakarta : Balai Pustaka Wardhaugh, Ronald. 1991. An Introduction to Sosiolinguistics. Jakarta :

Gramedia.

58

LAMPIRAN TANDA DAN SINGKATAN

A. TANDA

(a) : penumpang

(b) : loket

(c) : PBD

(d) : kdr (kondektur)

B. SINGKATAN

1. Wasi : Wakil seksi

2. Wasiop : Wakil seksi operasi

3. PPKA : Pemimpin Perjalanan Kereta Api

4. KS : Kepala Stasiun

5. PBD : Perbendaharaan stasiun

6. PJR : Petugas Jalan Rel

7. PJL : Petugas Juru Langsir

8. Sintel : Sinyal dan Telekomunikasi

9. PKSt : Petugas Kebersihan Stasiun

10. kdr : kondektur

11. Depo : bengkel perbaikan dan perawatan kereta api

12. OPSAR : Operasional

13. KBD : Kartu Bukti Diri

14. SAP : Surat Angkutan Percuma

15. LPN : Stasiun Lempuyangan

16. K1, K2, K3 : Kereta eksekutif, kereta bisnis, kereta ekonomi

59

17. WK : Warta Kereta

18. KRD : Kereta Rel Diesel

19. KM : Kereta Makan

register kereta api skripsi, fixed - core.ac.uk · (pemimpin perjalanan kereta api), loket, pjr...

Documents