prosiding seminar nasional. pengguna… · analisa valuasi ekonomi terhadap pengelolaan bantaran...

PERENCANAAN WILAYAH, KOTA, DAN DESA TERINTEGRASI YANG BERKELANJUTAN, BERIMBANG, DAN INKLUSIF

IPB International Convention Center (IICC)Bogor, 28 Agustus 2018

SEMINAR NASIONAL

ASPIASPIASPIAsosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI)

2018PROSIDING

P4W - LPPM IPB Universitas PakuanAsosiasi Sekolah Perencanaan IndonesiaASPI

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 i

IPB International Convention Center

Bogor, 28 Agustus 2018

Prosiding

Seminar Nasional ASPI 2018

“Perencanaan Wilayah, Kota, dan Desa Terintegrasi

yang berkelanjutan, Berimbang dan Inklusif”

Penerbit

P4W LPPM IPB

ii Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

Kredit

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

“Perencanaan Wilayah, Kota, dan Desa Terintegrasi yang berkelanjutan, Berimbang dan Inklusif”

P4W LPPM IPB, Bogor, Indonesia

Editor

Dr. Andrea Emma Pravitasari

Dr. Ernan Rustiadi

Dr. Janthy Trilusianty Hidayat

Dr. Didit Okta Pribadi

Copy Editor

Alfin Murtadho, S.P.

Reviewer

Dr. Ernan Rustiadi

Dr. Andrea Emma Pravitasari

Dr. Janthy Trilusianty Hidayat

Dr. Didit Okta Pribadi

Dr. Candraningratri Ekaputri Widodo

Arief Rahman, S.Si, M.Si

Setyardi Pratika Mulya, S.P., M.Si.

Layout dan Cover Design

Muhammad Nurdin, S.Kom.

Tiffany Ramadianti, A.Md.

E-ISBN : 978-602-72009-3-7

Cetakan pertama, Januari 2019

Prosiding. Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

“Perencanaan Wilayah, Kota, dan Desa Terintegrasi yang berkelanjutan, Berimbang dan Inklusif”

Bogor, P4W LPPM IPB, 2019

x + 700 halaman: x cm

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 iii

Steering Committee

- Dr. Ernan Rustiadi

- Dr. Janthy Trilusianti Hidayat

- Prof. Akhmad Fauzi

- Dr. Khursatul Munibah

- Prof. Widiatmaka

Organizing Committee

Ketua Panitia : Dr. Andrea Emma Pravitasari

Wakil Ketua : Dr. Didit Okta Pribadi

Bendahara : Mia Ermyanyla, S.P., M.Si

Nusrat Nadhwatunnaja, S.P.

Erlin Herlina, S.E.

Kesekretariatan : Nur Etika Karyati, S.P.

Alfin Murtadho, S.P.

Muhammad Nurdin, S.Kom.

Yanti Jayanti, S.P.

Yurta Farida, S.E.

Hardini Nikamasari, S.P.

Tiffany Ramadianti, A.Md.

Prosiding & Program Book : Afan Ray Mahardika, S.T.

Siti Wulandari, S.P.

Kreshna Yudichandra, S.P.

Acara : Setyardi Pratika Mulya, S.P., M.Si.

Arief Rahman, M.Si.

Ulul Hidayah, S.T.

Dinda Luthfiani Tjahjanto, S.E.

Agus Ramadhan, S.P.

Logistik & Akomodasi : Khairul Anam, S.P.

Ridha M. Ichsan, S.T., M.Si.

Pubdekdok : Khalid Saifullah, M.Si.

LO : Zahra Kartika, S.P.

Rista Ardy Priatama, S.P.

Luthfia Nursetya Fuadina, S.P.

Yuni Prihayati, M.Si.

Dr. Mujio Sukirman

Field Excursion : F. S. Putri Cantika, S.P.

Thomas Oni Veriasa, S.E.

Penerbit

Pusat Pengkajian Perencanaan dan Pengembangan Wilayah (P4W)

Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM)

Institut Pertanian Bogor (IPB)

Sekretariat

Kampus IPB Baranangsiang

Jalan Raya Pajajaran Bogor 16127, Jawa Barat, Indonesia

Tlp/Fax: +62-251-8359072

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 v

Daftar Isi

Kredit.............................................................................................................................................................. ii

Sambutan dari Ketua ASPI ......................................................................................................................... iv

Daftar Isi ........................................................................................................................................................ v

1. Keterkaitan Desa-Kota 1

Potensi Alpukat sebagai Alternatif Olahan Kuliner dalam Upaya Pengembangan Desa Wisata

Sakerta ............................................................................................................................................................ 3

Fransiska Dessy Putri H.1*, Aggy Lestari Dwi P.1, & B. S. Rahayu Purwanti2

Analisis Daya Saing Perekonomian Antar Wilayah di Kecamatan Prambanan berdasarkan

Aspek Sosial, Pendidikan, dan Kesehatan Tahun 2018 ........................................................................... 14

Hayatun Nupus1*, Candra Andi Wardoyo1, Ismi Latifah1, Soni Setiawan 1, Araa Reda Astara1,

Fatin Naufal M1, & Dahroni1

Infrastruktur dan Keterhubungan Desa-Kota (Studi Kasus: Desa Bokor dan Desa Sendaur di

Pulau Rangsang, Kabupaten Kepulauan Meranti) .................................................................................. 23

Wulansari1*, Arief Budiman1, Maria Febriana Bewu Mbele1 & Sonny Yuliar1

Pola Perjalanan Berangkat Bekerja Menggunakan Layanan Transjakarta ........................................ 32

Yudi Susandi1*, Danang Priatmodjo1 & Eduard Tjahjadi1

2. Perencanaan Kawasan Pertanian dan Pembangunan Perdesaaan 49

Pengembangan Kawasan Agropolitan Kabupaten Lombok Utara ........................................................ 51

Ar Rohman Taufiq Hidayat1*, Muchammad Rosulinanda1 & Ade Atmi1

Pengembangan Pusat Pelayanan sebagai Pusat Pengolahan Komoditas Unggulan Buah Naga

Berdasarkan Faktor yang Mempengaruhi di Kabupaten Banyuwangi ................................................ 68

Ayu Sri Lestari1* & Eko Budi Santoso1

Pengembangan Kecamatan Waelata Kabupaten Buru Provinsi Maluku Sebagai Wilayah

Pemekaran Melalui Potensi Unggulan ...................................................................................................... 81

Dwi Setiowati1* & Indarti Komala Dewi1

Kontinuitas Desa Wisata Lingkungan Sukunan Yogyakarta .................................................................. 89

Fikrani F. Asha1* & Lysna Eka Agustina1

Penataan Ruang yang Berkearifan Lokal untuk Pengembangan Wisata Pedesaan ............................ 97

Harne Julianti Tou1*, Melinda Noer 2, Helmi2 & Sari Lenggogeni3

Pembangunan Perdesaan Kawasan Perbatasan Kabupaten Temanggung dan Kabupaten

Kendal ........................................................................................................................................................ 105

Holi Bina Wijaya1*, Artiningsih1, Wiwandari Handayani1 & Herlina Kurniawati1*

Perencanaan Sinergitas Sistem Kawasan Agropolitan Berkelanjutan di Kawasan Hortipark

Tastura Desa Karang Sidemen Kecamatan Batukliang Utara Kabupaten Lombok Tengah............ 115

Indah Cahyaning Sari1*, Nurul Falah Pakaya1 & Bunga Adelia1

Adopsi Teknologi Pada Petani Dalam Upaya Adaptasi Perubahan Iklim (Studi Kasus Pertanian

Cerdas Iklim di Kabupaten Sumba Timur) ............................................................................................ 137

John P. Talan1*, Andhika Riyadi2 & Sonny Yuliar3

vi Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

Transformasi Kampung Wisata Berbasis Lingkungan Studi Kasus Kampung Sukunan

Kabupaten Sleman .................................................................................................................................... 150

M. Ilham1*, Budi Kamulyan2 & Yori Herwangi2

Peranan Nilai-Nilai Religius dalam Penguatan Institusi Ekonomi Masyarakat Perdesaan

(Kajian dengan Pendekatan Teori Jaringan Aktor) .............................................................................. 164

Sri Lestari1*, G Andhika Riyadi1, Ari Nurfadilah1 & Sonny Yuliar1

Pembangunan Daerah Kabupaten Berbasis Komoditi Pajale (Padi, Jagung, Kedelai) di

Provinsi Sumatera Barat .......................................................................................................................... 175

Syahrial1* & Welly Herman1

Review Perencanaan Kawasan Pertanian Agropolitan Rupanandur Kabupaten Pamekasan .......... 184

Luh Putu Suciati1*, Rudi Wibowo1, Yuli Wibowo2, Elida Novita3

Pengembangan Industri Prospektif Pengolahan Ikan Tangkap di Kawasan Minapolitan

Kecamatan Watulimo, Kabupaten Trenggalek ...................................................................................... 201

Oky Dwi Aryanti1 & Sardjito1

3. Infrastruktur Hijau dan Perencanaan Kawasan Hutan 217

Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau (RTH) Kota Jember dalam Upaya Menuju

Infrastruktur Hijau Kota ......................................................................................................................... 219

Dewi Junita Koesoemawati1*& Hari Sulistiyowati2

Transformasi Kampung Hijau di Kota Surabaya (Studi Kasus di Kampung Bratang Binangun

dan Kampung Genteng Candirejo) ......................................................................................................... 227

Febrian Indra Warman1*, Achmad Djunaedi2 & Doddy Aditya Iskandar2

Kualitas Ruang Terbuka Hijau Publik di Kota Bandar Lampung| (Studi Kasus Lapangan

Merah dan Pasar Seni, Lapangan Kalpataru dan Embung Sukarame/Taman Kota) ......................... 236

Fitri Yanti1*, Citra Persada2 & Agus Setiawan3

Daya Serap Vegetasi Alun-Alun Kota Batu terhadap Co2 Aktifitas Transportasi ............................ 244

Kartika Eka Sari1*, Dita Nia Ambarsari1 & Chairul Maulidi1

Perencanaan Jalur Pengguna Sepeda di Universitas Jember ............................................................... 255

Nunung Nuring Hayati1, Ahmad Hasanuddin2 & Nur Fahmi Anshori3

4. Pertanian Perkotaan 261

Perencanaan Pengembangan Kawasan Minapolitan di Kabupaten Gianyar, Bali ............................. 263

I Ketut Arnawa1*, I Ketut Sumantra1 & Gst.Ag.Gde Eka Martiningsih1

Dampak Pola Pemilikan dan Pengusahaan Lahan Pertanian terhadap Kesejahteraan Petani di

Pusat Kawasan Wisata, Kota Denpasar .................................................................................................. 272

Nyoman Utari Vipriyanti1* & Yohanes Jandi1

5. Perencanaan Inklusif dan Berkeadilan 279

Proses Pengembangan Wilayah Melalui Pendidikan Vokasi Sebagai Hasil Kerja Sama dengan

Djarum Foundation Di Kabupaten Kudus ............................................................................................. 281

Tri Rindang Astuti1*, Achmad Djunaedi2 & Doddy Aditya Iskandar2

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 vii

Potensi Pengembangan Kampung Wisata Kreatif di Kampung SAE Cibiru, Kota Bandung

Dalam Upaya Mewujudkan Kampung Kota Yang Berkelanjutan ....................................................... 291

Asep Nurul Ajiid Mustofa1*, Iwan Kustiwan2

Re-orientasi Pemerintahan Propinsi Kepulauan Riau Menuju Pembangunan Kemaritiman

yang Inklusif. ............................................................................................................................................. 318

Deti rahmawati* Difa Kusumadewi1 Sonny Yuliar1

Karakteristik Rumah Tangga Berpenghasilan Rendah Dalam Memilih Rumah Di Kabupaten

Bogor, Kabupaten Bekasi, dan Kabupaten Tangerang ......................................................................... 335

Diva Teguh Respati1, Komara Djaja2

Model Ekslusifitas Perumahan Real Estate Masyarakat Perkotaan (Studi Kasus Pada Kota

Makassar) ................................................................................................................................................... 345

Mimi Arifin1*, A. Rachman Rasyid1, Wiwik W. Osman1

Hubungan Social Bounding dengan Tindakan Kolektif Gabungan Kelompok Tani dalam Upaya

Membangun Perencanaan Inklusif Perdesaan (Lokasi Studi: Kabupaten Karawang) ...................... 352

Selfa Septiani Aulia1*, Tubagus Furqon Sofhani2

Kajian Perencanaan Infrastruktur Persampahan dengan Masifikasi Komposter dan Gerakan

Pilah Sampah (Studi Kasus Kecamatan Seberang Ulu 2, Palembang) ................................................. 363

Sitti Sarifa Kartika Kinasih1*, Yuwono Aries1

Evaluasi Penyediaan Taman Tematik Kalbu Palem sebagai Ruang Terbuka Publik di Kota

Bandung ..................................................................................................................................................... 379

Alby Avrialzi1*, Retno Widodo D. Pramono2

6. Mitigasi Bencana dan Perubahan Iklim 389

Penampungan Air Hujan, Pemanfaatan, dan Pengaruhnya terhadap Genangan di Kawasan

Permukiman Kota Pontianak ................................................................................................................... 391

Agustiah Wulandari1*, Yudi Purnomo1

Dampak Urbanisasi terhadap Iklim Perkotaan di Jabodetabek ........................................................... 403

Lady Hafidaty Rahma Kautsar1*, Eko Kusratmoko2, & Chotib3

Perubahan Konstruksi Rumah sebagai Bentuk Adaptasi Masyarakat Pasca Bencana Gempa

Bumi Juni 2013 di Desa Medana, Kecamatan Tanjung, Kabupaten Lombok Utara, NTB................ 408

Laylan Jauhari1*, R. Rijanta1, Doddy Aditya Iskandar1

Keragaman Bentuk Adaptasi Masyarakat Pantai Ampenan Kota Mataram Ketika Terjadi

Bencana Rob ............................................................................................................................................... 417

Lysna Eka Agustina1, R. Rijanta1, Doddy Aditya Iskandar1

Upaya Mitigasi Guna Mengurangi Dampak Perubahan Iklim Pada Kelompok Masyarakat

Miskin di Wilayah Pesisir Kota Semarang ............................................................................................. 426

Mohammad Muktiali1

Mengurug dan Meninggikan Rumah sebagai Strategi Adaptasi Utama Masyarakat Selama 23

Tahun Menghadapi Rob di Kawasan Tambak Lorok, Semarang Utara ............................................. 432

Nadhila Shabrina1*, Agam Marsoyo1, & Deva Fosterharoldas1

Pengaruh Tingkat Pendidikan terhadap Pengetahuan Bencana Gempa Bumi dan Erupsi

(Studi Kasus di Kecamatan Prambanan, Kabupaten Klaten) ............................................................... 441

Ruis Udin1, Intan Purnamasari1, Dizy Hana Tri Cahyani1, Rhizki Yulia Anjarsari1, Hanifah

Kusumaningrum1, Erfin Dwi Fitria Handayani1

viii Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

Mitigasi Perubahan Iklim Melalui Perencanaan Pengembangan Ruang Terbuka Hijau di

Perkotaan dan Sekitarnya ........................................................................................................................ 457

Siti Badriyah Rushayati1*, Rachmad Hermawan1

Analisa Valuasi Ekonomi terhadap Pengelolaan Bantaran Sungai Ciliwung di Kampung

Melayu dan Bukit Duri ............................................................................................................................. 466

Catur Dyah Novita1*, Budi Kamulyan2, Yori Herwangi2

7. Daya Dukung, Resiliensi Kota dan Desa 479

Daya Dukung Wilayah Pengembangan Perumahan dan Kawasan Pemukiman Kota Serang

Provinsi Banten ......................................................................................................................................... 481

Ernamaiyanti1, Tiar Pandapotan Purba2, Topan Himawan3 & Nur Irfan Asyari4

Ketangguhan Identitas terhadap Perkembangan DIY .......................................................................... 487

Hana Afifah1*

Pengaruah Sektor Pariwisata terhadap Kondisi Sosial Ekonomi Masyarakat Kecamatan

Prambanan ................................................................................................................................................ 496

Maryadi1*, David Ramadhan1, Mohammad Anggit Setiawan1, Henny Novita Sari1,

Ihda Nur Rohmah P S1, Tri Setyaningsih1

Ketangguhan Masyarakat dalam Pelaksanaan Program Penanganan Permukiman Kumuh ........... 510

Satrya Wirawan1, Bakti Setiawan1*, Retno Widodo Dwi Pramono1

Hubungan Kualitas Lingkungan Permukiman dan Tingkat Kesehatan Masyarakat di

Permukiman Kumuh Bantaran Sungai Winongo, Kota Yogyakarta................................................... 524

Veronika Adyani E.W1*, M. Sani Roychansyah2, & Ahmad Sarwadi2

8. Perubahan Penggunaan Lahan dan Degradasi Lingkungan 537

Pengaruh Perubahan Tata Guna Lahan Terhadap Koefisien Limpasan Permukaan di DAS

Bone Tanjore, Kota Makassar ................................................................................................................. 539

Amar Ma’ruf Zarkawi1*, Sumartini1, & Faricha Kurniadhini1

Penggunaan Lahan di Wilayah Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) Bandar

Udara Internasional Sultan Syarif Kaim II Pekanbaru ........................................................................ 550

Apriyan Dinata1, Annisa Rachmi1

Partisipasi Stakeholder dalam Penataan dan Pengembangan Situs Geoheritage Tebing Breksi

Kawasan Cagar Budaya Candi Ijo .......................................................................................................... 562

Rista Lentera Ghaniyy W.M 1, Retno Widodo D. Pramono 2, Achmad Djunaedi3

Perubahan penggunaan lahan dan faktor-faktor penentu keinginan petani untuk

mempertahankan lahan sawahnya di Kabupaten Karawang, Provinsi Jawa Barat, Indonesia ........ 575

Santun R.P. Sitorus1*, Grahan Sugeng Aprilian2

9. Smart City and Smart Village 589

Karakterisasi Kampung Kota Surabaya Melalui Pengembangan Purwarupa Kecerdasan

Buatan: Smartkampung ............................................................................................................................ 591

Dian Rahmawati1*, Haryo Sulistyarso1, Dewi A. Paramasatya1, Rohmawati1

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 ix

10. Pengelolaan Sektor Informal Perkotaan 603

Analisa Tingkat Kesiapan Pengembangan Kampung Tematik di Kota Malang ................................ 605

Deni Agus Setyono1

Pola Distribusi Spasial Minimarket di Wilayah Peri Urban (Studi Kasus Kawasan Sukaraden

Kecamatan Cibinong Kab. Bogor) ........................................................................................................... 612

Janthy Trilusianthy Hidayat1* dan Noordin Fadholie1

Pemilihan Alternatif Pengelolaan Kawasan Wisata “Payung” Kota Batu Berdasarkan

Stakeholder ................................................................................................................................................. 620

Nindya Sari1*, Ayu Puspa Kartika1, Dian Dinanti1

Interaksi Sektor Formal dan Informal pada Kawasan Perdagangan dan Jasa di Kota

Pekanbaru (Studi Kasus: Jalan Kaharuddin Nasution) ........................................................................ 633

Puji Astuti1*, Wika Susmita1

Dinamika Pengembangan Kawasan Perdagangan Kota Baubau, Provinsi Sulawesi Tenggara ....... 645

Setyardi Pratika Mulya1,2*, Mujio Sukir2, Abdul Jamaludin2

11. Penerapan SDG's dan NUA dalam Pendidikan Perencanaan 657

Evaluasi Relevansi Implementasi Program Penanganan Permukiman Kumuh di Kota

Semarang .................................................................................................................................................... 659

Akhiatul Akbar1*, Deva F. Swasto1, Agam Marsoyo1

Pengelolaan Rumah Susun Sewa di DKI Jakarta (Kasus: Rumah Susun Sewa Pemerintah

Provinsi DKI Jakarta di Kota Jakarta Barat) ........................................................................................ 669

Aphrodita Puspateja1*, Deva Fosterharoldas Swasto1, Agam Marsoyo1

Peran Pendidikan Perencanaan Terhadap Penerapan SDG’s dan New Urban Agenda di Kota

Mataram ..................................................................................................................................................... 682

Ima Rahmawati Sushanti1*, Sarah Ariani2

PENGARUH TINGKAT PENDIDIKAN TERHADAP PENDAPATAN DIKECAMATAN

PRAMBANAN KABUPATEN KLATEN ............................................................................................... 689

Iqbal Ghozy Murtadlo1*, Seika Saputri1, Ilham Yoga Pramono1, Diyah Ayu Wulan1, Abdul

Aziiz Rayh Gilang1, Arum Dwi Anggraini1

Prospek Penanganan Kawasan Permukiman Kumuh Berkelanjutan Di Kawasan Pesisir

Bandarharjo Kota Semarang ................................................................................................................... 702

Mario Rama1*, Bakti Setiawan1, Retno Widodo1

ISBN:XXX-XXX-XXXXX-X-X

Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018 537

8. Perubahan Penggunaan Lahan

dan Degradasi Lingkungan


550 Prosiding Seminar Nasional Asosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI) 2018

Penggunaan Lahan di Wilayah Kawasan Keselamatan Operasi

Penerbangan (KKOP) Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kaim

II Pekanbaru

Apriyan Dinata1, Annisa Rachmi1

1Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Islam Riau, Pekanbaru. Jalan Kaharuddin Nasution No. 113,

Pekanbaru, 28284 Indonesia.

*Penulis korespondensi. e-mail: [email protected]

ABSTRAK

Keluasan lahan perkotaan yang semakin terbatas menyebabkan sebahagian masyarakat kurang

mempedulikan kesesuaian lahan untuk aktivitas yang dijalankan, seperti membangun rumah,

gedunbg dan toko pada Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) yang memiliki

ancaman bahaya tinggi karena merupakan jalur take off dan landing pesawat. Ruang lingkup

penelitian ini adalah KKOP Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II (SSK II) Pekanbaru yang aberada

di Kelurahan Maharatu, Sidomulyo Timur, Tangkerang tengah dan Simpang Tiga. Penelitian ini

bertujuan untuk: 1) Mengidentifikasi penggunaan lahan di wilayah KKOP, 2) Mengetahui kesesuaian

penggunaan lahan berdasarkan Kemenhub No. KM 60 Tahun 2004 di wilayah KKOP, dan 3).

Mengetahui persepsi masyarakat yang tinggal di di wilayah KKOP. Penelitian ini menggunakan

metode analisis deskriptif kuantitatif. Teknik analisis yang digunakan dalam mengolah penggunaan

lahan dan kesesuaian lahan yaitu analisis spasial dengan menggunakan sistem informasi google earth

tahun 2007 sebagai dasar sumber peta dengan menggunakan sistem informasi geografi (SIG).

Sebanyak 99 responden telah diwawancara untuk mengethaui persepsi masyarakat yang tinggal di

wilayah KKOP Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II (SSK II) Pekanbaru. Hasil penelitian

menemukan bahwa kesesuaian penggunaan lahan di kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan pada

landas pacu 18 sebesar 69% sedangkan pada landas pacu 36 hanya 50%. Hasil penelitian juga

menunjukkan bahwa alasan utama masyarakat memilih tempat tinggal di wilayah KKOP adalah

karena dekat dengan tempat kerja dan sekolah anak-anak, walaupun ada risiko bahaya dan suara

bising dari pesawat terbang.

Kata Kunci: KKOP, Penggunaan lahan, Kesesuaian Lahan, Persepsi Masyarakat, Pekanbaru

PENDAHULUAN

Lahan merupakan sumber daya alam yang sangat penting bagi kehidupan manusia. Dikatakan

sebagai sumber daya alam yang penting karena lahan tersebut merupakan tempat manusia melakukan

segala aktivitasnya. Menurut Jaydinata (1999) dalam Jumeneng (2009), lahan yaitu tanah yang sudah

ada peruntukannya dan umumnya ada pemiliknya (perorangan atau lembaga). Menurut Arsyad

(1989) dalam Kartika (2016), penggunaan lahan adalah suatu bentuk intervensi manusia terhadap

lahan dalam rangka untuk memenuhi kebutuhan kehidupan, baik kebutuhan material maupun

kebutuhan spiritual. Sedangkan Sugandhy (1989) dalam Wiratawan (2017) berpendapat bahwa

penggunaan lahan adalah suatu proses yang berkelanjutan dalam pemanfaatan lahan bagi maksud-

maksud pembangunan secara optimal dan efisien.

Lahan termasuk jenis sumberdaya alam yang tidak dapat diperbaharui karena keberadaannya

sebagai keadaan yang berharga (Ritohardoyo, 2013). Lahan berbeda dengan tanah, istilah tanah lebih



mengarah pada tubuh tanah (soil) dan materi tanah (materials) yang menekankan pada sifat fisik

tanah secara kimiawi dan organik (Sadyohutomo, 2016. Lahan lebih dikaitkan pada unsur

pemanfaatan/ peruntukan/ penggunaan dari bentang tanah yang dipahami sebagai ruang.

Sedangkan penggunaan lahan adalah suatu proses yang berkelanjutan dalam pemanfaatan

lahan bagi maksud-maksud pembangunan secara optimal dan efisien (Sugandhy, 1989 dalam

Wiratawan, 2017). Penggunaan lahan dapat diartikan juga sebagai wujud atau bentuk usaha kegiatan,

pemanfaatan suatu bidang tanah pada suatu waktu (Jayadinata, 1992 dalam Wiratawan, 2017).

Semakin banyaknya keragaman aktivitas perkotaan telah menarik banyak masyarakat untuk

mengadu nasib di perkotaan sehingga meningkatkan arus urbanisasi. Hal ini mengakibatkan

banyaknya permintaan akan penyediaan lahan untuk menampung penduduk kota yang jumlahnya

terus meningkat. Akibat dari kebutuhan lahan ini, bahkan kawasan di sekitar bandara yang tadinya

adalah kawasan yang tidak terbangun seperti semak belukar, tanah kosong atau perkebunan diubah

menjadi kawasan permukiman dan pusat-pusat aktivitas masyarakat. Hal ini tentu sangat

berpengaruh terhadap keselamatan dan keamanan operasi penerbangan.

Kota Pekanbaru merupakan salah satu kota dengan perkembangan yang pesat dan menjadi

kota bisnis sehingga banyak dilirik oleh para investor lokal dan pengusaha properti nasional. Karena

didukung dengan perekonomian masyarakatnya yang relatif baik telah memicu peningkatan

kebutuhan infrastruktur perumahan, perkantoran, perhotelan, pusat bisnis, dan prasarana

telekomunikasi (Alfian, 2014).

Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II (SSK II) adalah Bandar Udara Internasional yang berada

di Kota Pekanbaru. Bandar udara yang memiliki luas 165,882 ha, berjarak lebih kurang 10 km dari

pusat Kota Pekanbaru. Lokasi bandar udara yang berada di tengah kota dimana penggunaan lahan di

sekitarnya didominasi untuk perumahan, perdagangan dan jasa perlu lebih diperhatikan persebaran

spasial objeknya apakah masih dalam batas yang diperbolehkan atau tidak.

Bandar udara (bandara) adalah kawasan di daratan dan/atauperairan dengan batas-batas

tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun

penumpang, bongkar muat barang,dan tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi, yang

dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilita spokok dan

fasilitas penunjang lainnya. Sedangkan Bandar Udara Internasional adalah bandar udara yang

ditetapkan sebagai bandar udara yang melayani rute penerbangan dalam negeri dan rute penerbangan

dari dan ke luar negeri.

Penetapan batas-batas kebutuhan lahan suatau bandar udara dinyatakan dalam sistem

koordinat udara (Aedrome Coordinate System, ACS), yaitu posisi bandar udara (pada permukaan

bumi) yang dinyatakan dengan besaran lintan (L) dan bujur (B) dalam satuan derajat (0) menit (‘)

dan detik (“). Penentuan koordinat geografis tersebut mengacu pada kepada bidang referensi World

Geodetic System 1984 (WGS ’84). Berdasarkan acuan referensi WGS ’84 telah ditetapkan titik

referensi bandar udara (Aedrome Reference Point, ARP) Bandar Udara Internasional Sultan Syarif

kasim II dinyatakan dalam sistem koordinat bandar udara dan dijadikan sebagai titik referensi bandar

udara ((Aedrome Reference Point, ARP).

Titik referensi koordinat geografis dan koordinat kartesius (perpotongan sumbu X dan sumbu

Y) Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II terletak pada koordinat geografis 00o 27’

27,33” LU dan 101o 26’ 36,550” BT, atau pada koordinat (kartesius) bandar udara X = 20.000 meter

dan Y = 20.000 meter, dimana sumbu X berhimpit dengan sumbu landasan pacu yang mempunyai

azimuth 178o 20’ 53,30” dan sumbu Y melalui ujung landasan 18 Existing dan pengembangan dan

tegak lurus sumbu X (Ranperda, 2012).


Batas-batas kebutuhan lahan Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II sebagaimanan

dinyatakan dalam sistem koordiant geografis dan koordinat kartesius di atas adalah batas-batas

kawasan yang dijadikan landasan dalam penentuan Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan

(KKOP) dan Batas-batas Kawasan Kebisingan (BKK) di Bandar Udara Internasional Sultan Syarif

kasim II.

Pengertian KKOP dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 44 Tahun 2005, adalah

wilayah daratan dan/atau perairan dan ruang udara di sekitar bandar udara yang dipergunakan untuk

kegiatan operasi penerbangan dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan. KKOP mencakup

wilayah yang sangat luas dimana pada wilayah yang dimaksud tidak diizinkan adanya bangunan atau

benda tumbuh baik tetap maupun dapat berpindah yang lebih tinggi dari persyaratan batas ketinggian

yang diperkenankan sesuai dengan Kode Referensi Landas Pacu (Aerodrome Reference Code) dan

Klasifikasi Landas Pacu (Runway Classification) dari suatu bandar udara.

Bagi masyarakat kota Pekanbaru khususnya, lokasi bandar udara di tengah kota dapat

memberikan keuntungan berupa kemudahan dalam mencapai bandar udara, namun di sisi lainjuga

dapat menimbulkan kerugian berupa ketidaknyamanan karena adanya kebisingan, terutama pada

kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan yang memiliki ancaman bahaya yang tinggi karena

kawasan tersebut merupakan jalur landing dan take-off pesawat. Belum lagi dengan adanya

perpanjangan landasan pacu (runway), yang akan mengubah batas-batas ketinggian pada kawasan

keselamatan operasi penerbangan.

Disisi lain keberadaan bangunan secara horizontal maupun vertikal dapat menyulitkan

pengembangan dan mengganggu keselamatan penerbangan. Melihat kondisi yang demikian maka

perlu dilakukan penataan penggunaan lahan dan kesesuaian ketinggian bangunan/gedung di sekitar

bandar udara terhadap standar KKOP.

Munculnya bangunan tinggi di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan(KKOP)

khususnya di sekitar kawasan Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II akan sangat

berpengaruh terhadap keselamatan penerbangan. Sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan

KM 60 Tahun 2004 tentang KKOP mensyaratkan bahwa kawasan udara di sekitar bandar udara harus

bebas dari segala bentuk hambatan yang akan mengganggu pergerakan pesawat udara dengan

menetapkan batasan ketinggian tertentu terhadap objek-objek di sekitar bandar udara. Namun tetap

saja ada pembangunan yang tidak sesuai dengan peraturan yang telah ditetapkan. Permasalahan

pembangunan infrastruktur telekomunikasi yang berada pada jarak 1,5 kilometer dari landas pacu

pesawat yang memiliki ketinggian lebih dari ketentuan yang diperbolehkan yang berada di Jalan

Alamanda Kecamatan Marpoyan Damai (Data Riau, 2016)

Sehingga dengan kondisi yang ada saat ini, perlu dilakukaan perencanaan dan pengawasan tata

guna lahan yang matang berdasarkan peraturan yang ada guna mencegah bahaya akibat

pembangunannya. Adapun yang menjadi tujuan dalam penelitian ini adalah:

a. Mengidentifikasi penggunaan lahan di wilayah KKOP Bandar Udara Internasional Sultan Syarif

Kasim II.

b. Mengidentifikasi kesesuaian penggunaan lahanberdasarkan Kemenhub Nomor KM 60 Tahun

2004 di wilayah KKOPBandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II.

c. Mengetahui persepsi masyarakat yang tinggal di wilayah KKOP Bandar UdaraInternasional

Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru.



METODOLOGI

Lokasi penelitian dilakukan pada Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan (KKOP)

Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru, yaitu Kawasan Kemungkinan Bahaya

Kecelakaan yang berada di wilayah administrasi Kecamatan Marpoyan Damai yang meliputi

Kelurahan Maharatu, Kelurahan Sidomulyo Timur, dan Kelurahan Tangkerang Tengah dan

Kecamatan Bukit Raya yang meliputi Kelurahan Simpang Tiga (Gambar 1). Waktu pelaksanaan

penelitian dari tanggal 07 Januari 2017 hingga 30 April 2017.

Data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan sekunder. Data primer

diperoleh dari hasil observasi dan kuesioner. Seramai 99 responden yang tinggal di kawasan KKOP

telah dilakukan wawancara berdasarkan kuesioner yang telah disusun menggunakan skala Likert.

Sedangkan data sekunder berasal dari citra google earth tahun 2017, buku, journal, dan berbagai

dokumen terkait dengan penelitian ini.

Metode analisis dalam penelitian ini adalah metode analisis deskriptif kuantitatif. Untuk

analisis penggunaan lahan dan kesesuaian penggunaan lahan di kawasan kemungkinan bahaya

kecelakaan digunakan teknik analisis spasial yaitu menambahkan dimensi ruang (space) atau

geografi dengan menggunakan citra google earth tahun 2017 serta survei lapangan sebagai dasar

sumber peta. Kemudian untuk proses digitasi penggunaan lahan menggunakan metode intrepretasi

visual dengan cara digitasi on screen melalui Sistem Informasi Geografi (SIG) yang merupakan

sistem informasi berbasis komputer yang digunakan secara digital untuk menggambarkan dan

menganalisa ciri-ciri geografi yang digambarkan pada permukaan bumi dan kejadian-kejadiannya.

Untuk analisis persepsi masyarakat yang tinggal di KKOP diolah dengan software statistik yaitu

SPSS (Statistical Package for the Sosial Science). Untuk menguji kualitas data dari hasil olah data

di SPSS menggunakan analyze scale untuk uji reliabilitas dan analyze correlate untuk uji validitas.

Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian


HASIL DAN PEMBAHASAN

Penggunaan Lahan di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakanan

Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan merupakan sebagian dari kawasan pendekatan

yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landasan dan mempunyai ukuran tertentu, yang dapat

menimbulkan kemungkinan terjadi kecelakaan. Dibatasi oleh tepi dalam yang berhimpit dengan

ujung-ujung permukaan utama dengan lebar 484 meter dari tepi dalam tersebut.

Kawasan ini meluas keluar secara teratur dengan garis tengahnya merupakan perpanjangan

dari garis tengah landas pacu sampai lebar 1.384 meter dan jarak mendatar 3.000 meter dari ujung

permukaan utama.

Untuk lebih jelasnya batas-batas kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan berdasarkan titik

koordinat garis lintang dan garis bujur dapat dilihat pada Tabel 1 berikut:

Tabel 1. Batas-Batas Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

No Titik

Koordinat Bandar Udara Koordinat Geografis

Lokasi X Y Lintang Utara Bujur Timur

(m) (m) (°) (´) (´´) (°) (´) (´´)

1 A.1.1 19940 20334 0 28 17.470 101 26 52.040 Kel. Sidomulyo Timur

2 A.1.2 19940 19850 0 28 17.931 101 26 36.396 Kel.Maharatu

3 A.1.6 16940 19400 0 29 55.984 101 26 24.665 Kel.Tangkerang Tengah

4 A.1.5 16940 20784 0 29 54.629 101 27 09.401 Kel.Tangkerang Tengah

5 A.2.1.R 22210 20334 0 27 03.637 101 26 49.882 Kel.Maharatu

6 A.2.5.R 25210 20784 0 25 25.654 101 27 01.583 Kab.Kampar

7 A.2.8.L 25210 20548 0 25 25.852 101 26 53.987 Kab.Kampar

8 A.2.5.L 25580 20600 0 25 14.429 101 26 55.309 Kab.Kampar

9 A.2.6.L 25580 19400 0 25 15.581 101 26 16.554 Kab.Kampar

10 A.2.4.L 22580 19850 0 28 52.709 101 28 33.910 Kel.Maharatu

11 A.2.1.L 22580 20150 0 26 52.445 101 26 43.607 Kel.Maharatu

12 A.2.7 22210 20150 0 27 03.834 101 26 43.934 Kel.Maharatu

Sumber: Kemenhub No KM 60, tentang KKOP Bandara SSK II, 2004

Berdasarkan titik koordinat geografis pada Tabel 1di atas, diketahui kawasan kemungkinan

bahaya kecelakaan di Kota Pekanbaru yaitu terdiri dari Kelurahan Sidomulyo Timur, Kelurahan

Maharatu, Kelurahan Tangkerang Tengahyang berada di Kecamatan Marpoyan Damai, dan

Kelurahan Simpang Tiga yang berada di Kecamatan Bukit Raya.

Untuk lebih jelasnya mengenai peta kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan dapat dilihat

pada Gambar 2 berikut.



Gambar 2. Peta Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)

Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru

Penggunaa Lahan

Penggunaan lahan adalah suatu proses yang berkelanjutan dalam pemanfaatan lahan bagi

maksud-maksud pembangunan secara optimal dan efisien (Sugandhy, 1989 dalam Wiratawan,

2017).

Berdasarkan hasil analisis penggunaaan lahan di kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

kecelakaan yang berada di Kecamatan Marpoyan Damai dan Kecamatan Bukit Raya, maka

penggunaan lahannya terdiri dari; perumahan, perdagangan, industri, jasa, tegalan, perkebunan,

tanah kosong dan semak belukar. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 2 berikut:

Tabel 2. Luas Penggunaan Lahan di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan (ha)

No. Penggunaan Lahan Landas Pacu 18 Landas Pacu 36

Zona A Zona B Jumlah (ha) Zona A Zona B Jumlah (ha)

1 Perumahan 13 145 158 36 51 87

2 Perdagangan 7 3 10 3 10 13

3 Industri 0 0 0 0 1 1

4 Jasa 2 4 6 0.1 20 20

5 Tidak Ada bangunan

6 ● Tegalan 13 47 60 28 29 57

7 ● Perkebunan 2 0 2 1 15 15

8 ● Tanah Kosong 6 5 11 3 1.2 4

9 ● Semak Belukar 29 6 35 8 0.4 8

Sumber: Hasil Analisis, 2017


Berdasarkan Tabel 2 di atas diketahui bahwa pada landas pacu 18 penggunaan lahannya

didominasi oleh perumahan seluas 158 ha, kemudian tegalan seluas 60 ha, semak belukar 35 ha,

tanah kosong seluas 11 ha, perdagangan seluas 10 ha, jasa seluas 6 ha, dan perkebunan seluas 2 ha.

Sedangkan pada landas pacu 36 penggunaan lahannya terdiri dari perumahan seluas 87 ha, tegalan

seluas 57 ha, jasa seluas 20 ha, perkebunan seluas 15 ha, perdagangan seluas 13 ha, dan semak

belukar seluas 8 ha, tanah kosong seluas 4 ha, dan industri seluas 1 ha. Untuk lebih jelasnya peta

penggunaan lahan di kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan dapat dilihat pada Gambar 3 berikut.

Gambar 3. Peta Penggunaan Lahan di KKOP Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru

Kesesuaian Penggunaan Lahan di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

Kesesuaian Penggunaan Lahan dengan Kemenhub KM No 60 Tahun 2004 Tentang KKOP

Berdasarkan kemenhub No KM 60 Tahun 2004, tentang Kawasan Keselamatan Operasi

Penerbangan (KKOP), bahwa pada kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan sampai jarak mendatar

1.100 meter dari ujung-ujung permukaan utama hanya digunakan untuk bangunan yang

diperuntukkan bagi keselamatan operasi penerbangan dan benda tumbuh yang tidak membahayakan

keselamatan penerbangan. Untuk lebih jelasnya mengenai kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

ini dapat dilihat pada Gambar 4 berikut :

Sumber: Hasil Analsis, 2017

Gambar 4. Pembagian Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan



Untuk mengetahui persentase kesesuaian lahan di kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan

berdasarkan Kemenhub No KM 60 Tahun 2004 tentang Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan

maka dapat dilihat pada Tabel 3 berikut:

Tabel 3. Luasan Lahan Terbangun dan Tidak Terbangun di KKOP (ha)

No Penggunaan Lahan Landas Pacu 18 Landas Pacu 36

Zona A Persentase (%) Zona A Persentase (%)

A Lahan Terbangun

1 Perumahan 13 31 36 50

2 Perdagangan 7 3

3 Jasa 2 0.1

B Lahan Tidak Terbangun

1 Tegalan 13 69 28.1 50

2 Perkebunan 2 0.5

3 Tanah Kosong 6 3

4 Semak Belukar 29 8

Jumlah 72 100 77 100


Lahan terbangun terdiri dari perumahan, perdagangan, dan jasa. Sedangkan lahan yang tidak

terbangun terdiri dari tegalan, perkebunan, tanah kosong dan semak belukar. Berdasarkan Tabel 3 di

atas, bahwa kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan sampai jarak mendatar 1.100 meter dari

ujung-ujung permukaan utama (Zona A) pada landas pacu 18 terdapat lahan terbangun dengan

persentase sebesar 31% sedangkan lahan tidak terbangun dengan persentase sebesar 69%. Sedangkan

pada lancas pacu 36 lahan terbangun dengan persentase sebesar 50% sedangkan lahan tidak

terbangunnya dengan persentase sebesar 50%.

Sehingga dapat disimpulkan bahwa kesesuaian penggunaan lahan pada landas pacu 18 yaitu

sebesar 69% dan pada landas pacu 36 yaitu sebesar 50%.

Kesesuaian Penggunaan Lahan dengan Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Pekanbaru

Berdasarkan draf Rencana Tata Ruang Wlayah (RTRW) Kota Pekanbaru tahun 2012, zona A

dalam kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan ditetapkan sebagai kawasan perlindungan

setempat, yaitu pengaman jalur penerbangan. Kawasan yang paling penting diperhatikan dan

dibebaskan dari aktivitas sosial yang tinggi adalah ujung landasan dan sekitar bandara, dengan

pertimbangan adanya risiko kegagalan operasional penerbangan. Karena itu kawasan di ujung

landasan ditetapkan sebagai ruang terbuka hijau, dengan pemanfaatan bukan tanaman keras/tahunan.

Berdasarkan peraturan baik dari Kemenhub No KM 60 Tahun 2004 dan draf RTRW Kota

Pekanbaru tersebut maka dapat disimpulkan bahwa kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan harus

bebas dari lahan terbangun dan seharusnya hanya dijadikan ruang terbuka hijau. Sehingga kesesuaian

peraturan tersebut dengan kondisi eksistingnya yaitu, untuk landas pacu 18 sebesar (69%) sedangkan

untuk landas pacu 36 sebesar (50%).


Persepsi Masyarakat yang Tinggal di Wilayah KKOP

Karakteristik Responden

Dalam penelitian ini sebanyak 99 responden yang terdiri dari masyarakat yang tinggal di

kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan yaitu di Kelurahan Maharatu, Sidomulyo Timur,

Tangkerang Tengah dan Kelurahan Simpang Tiga telah dilakukan wawancara berdasarkan kuesioner

yang telah disusun.. Dari seluruh jawaban yang diberikan oleh responden diharapkan dapat

memperoleh gambaran sesungguhnya tentang persepsi masyarakat yang tinggal di Kawasan

Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP). Secara keseluruhannya, responden berumur di antara

20 hingga 65 tahun yang terdiri dari 58 responden (59%) lelaki dan 41 responden (41%) perempuan

dengan beraneka sukubangsa yaitu; Melayu (37%), Minang (40%, Jawa (18%) dan Batak (5%).

Mayoritas dari resppondend adalah berpendidikan tinggi, dimana tamatan sekolah menengah atas

sebanyak 31% dan diploma serta sarjana sebanyak 35%. Selain itu, mayoritas dari responden (85%)

sudah tinggal lebih dari empat tahun di kawasan KKOP. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada

Tabel 4 berikut:

Tabel 4. Karakteristik Responden di Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

No Identitas Responden Responden (N) Persentase (%)

1 Umur 20-29 Tahun 19 19

30-39 Tahun 27 27

40-49 Tahun 32 32

>50 Tahun 21 21

Jumlah 99 100

2 Jenis Kelamin Laki-Laki 58 59

Perempuan 41 41

Jumlah 99 100

3 Agama Islam 97 98

Katolik 2 2

Jumlah 99 100

4 Pendidikan Terakhir Tidak Tamat SD 5 5

SD 9 9

SMP 19 19

SMA 31 31

Akademi/D3 12 12

Sarjana 23 23

Jumlah 99 100

5 Pekerjaan Karyawan 37 37

Wiraswasta 21 20

Pedagang 26 27

Berkebun 8 8

Pensiunan 7 7

Jumlah 99 100

6 Pendapatan < 1 Juta 10 10

1,1 - 3 Juta 45 46

3,1 - 5 Juta 35 35

5,1 - 10 Juta 9 9

Jumlah

99 100



Tabel 4.Lanjutan

No Identitas Responden Responden (N) Persentase (%)

7 Status Perkawinan Belum Menikah 4 4

Menikah 89 90

Janda 6 6

Jumlah 99 100

8 Jumlah Keluarga 2 Orang 8 8

3 Orang 14 14

4 Orang 26 26

5 Orang 23 23

6 Orang 18 18

>6 Orang 10 10

Jumlah 99 100

9 Suku Bangsa Melayu 36 37

Minang 40 40

Jawa 18 18

Batak 5 5

Jumlah 99 100

10 Lama Tinggal < 1 Tahun 0 0

1 - 3 Tahun 15 16

4- 7 Tahun 29 29

8- 11 Tahun 23 23

>11 Tahun 32 32

Jumlah 99 100


Alasan Memilih Tinggal di Sekitar Bandar Udara

Alasan masyarakat untuk memilih tempat tinggal di wilayah KKOP ada beberapa pilihan,

yaitu harga lahan yang murah, dekat dengan tempat kerja/sekolah, warisan keluarga, tidak rawan

bencana, aman dari tindak kejahatan, tidak punya tempat tinggal lain, kelengkapan sarana prasarana

dan dekat dengan pusat kota.

Berdasarkan kategori-kategori di atas mengenai alasan responden memilih tempat tinggal di

sekitar bandar udara dapat dilihat pada Tabel 5 berikut:

Tabel 5. Alasan Memilih Tempat Tinggal

No

Alasan Memilih Tempat Tinggal

5= Sangat Setuju 4= Setuju 3= Netral

2= Tidak Setuju 1= Sangat Tidak Setuju

Pilihan Jawaban

Jumlah Responden (N) Mean 5 4 3 2 1

1 Harga Lahan Yang Murah 24 39 24 12 0 99 3.72

Persentase (%) 24 29 24 12 0 100

2 Dekat Dengan Tempat Kerja Atau Sekolah 31 43 18 7 0 99 3.95

Persentase (%) 31 43 18 7 0 100

3 Warisan Orang Tua/Keluarga 7 8 29 55 0 99 2.64

Persentase (%) 7 8 29 56 0 100

4 Tidak Rawan Bencana 0 15 40 44 0 99 2.68

Persentase (%) 0 15 40 44 0 100

5 Aman Dari Tindak Kejahatan 10 20 31 38 0 99 2.99

Persentase (%) 10 20 31 38 0 100


Tabel 5. Lanjutan

No

Alasan Memilih Tempat Tinggal

5= Sangat Setuju 4= Setuju 3= Netral

2= Tidak Setuju 1= Sangat Tidak Setuju

Pilihan Jawaban Jumlah Responden (N) Mean

6 Tidak Punya Tempat Tinggal Lain 25 32 27 15 0 99 3.64

Persentase (%) 25 32 27 15 0 100

7 Sarana Prasarana Yang Memadai 17 35 37 10 0 99 3.56

Persentase (%) 17 35 37 10 0 100

8 Dekat Dengan Pusat Kota 20 40 31 8 0 99 3.69

Persentase (%) 20 40 31 8 0 100


Berdasarkan Tabel 5 di atas dapat dilihat bahwa alasan masyarakat dalam memilih tempat

tinggal di sekitar bandar udara adalah dekat dengan tempat kerja atau sekolah dengan nilai mean

tertinggi sebesar 3,95 sedangkan pilihan masyarakat yang terendah adalah warisan orang

tua/keluarga dengan nilai mean sebesar 2,64.

KESIMPULAN

Berdasarkan hasil penelitian terhadap penggunaan lahan yang ada di kawasan kemungkinan

bahaya kecelakaan, maka diketahui bahwa pada landasan pacu 18 penggunaan lahan berupa kawasan

perumahan 158 ha, tegalan 60 ha, semak belukar 35 ha, jasa 6Ha, perdagangan 10 ha,dan tanah

kosong 11 ha. Sedangkan pada landasan pacu 36 penggunaan lahan berupa kawasan perumahan87

ha, tegalan 57 ha, semak belukar 8 ha, tanah kosong 4 ha, perdagangan 13 ha, jasa 20 ha dan industri

1 ha.

Kesesuaian kondisi eksisting penggunaan lahan dengan Keputusan Menteri Perhubungan dan

draf rencana tata ruang wilayah, maka diketahui bahwa penggunaan lahan di kawasan kemungkinan

bahaya kecelakaan zona A pada landas pacu 18, kesesuaiannya sebesar 69%. Sedangkan penggunaan

lahan di kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan zona A pada landas pacu 36, kesesuaiannya hanya

50%.

Persepsi masyarakat disekitar bandar udara dalam memilih tempat tinggal, dalam memilih

suatu lingkungan untuk tempat tinggal masyarakat dihadapkan pada beberapa pilihan yaitu harga

lahan yang murah, dekat dengan tempat kerja/sekolah, warisan orang tua/keluarga, tidak rawan

bencana, aman dari tindak kejahatan, sarana prasarana yang memadai, tidak mempunyai tempat

tinggal lain dan dekat dengan pusat kota. Alasan utama masyarakat dalam memilih tempat tinggal di

sekitar bandar udara adalah dekat dengan tempat kerja atau sekolah dengan nilai mean tertinggi

sebesar 3,95 sedangkan pilihan masyarakat yang terendah adalah warisan orang tua/keluarga dengan

nilai mean sebesar 2,64.

Rekomendasi

1. Pemerintah diharapkan agar terus melakukan pengamatan dan pengaturan penggunaan lahan

yang berada padaKawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) terutama pada kawasan

kemungkinan bahaya kecelakaan, agar tidak ada lagi masyarakat maupun pihak swasta yang

melakukan pembangunan.

2. Pemerintah hendaknya melakukan penegakan hukum yang tegas terhadap berbagai pihak yang

melanggar aturan mengenai KKOP, agar kawasan keselamatan bandar udara ini sesuai dengan

aturan yang telah ditetapkan sehingga menciptakan kenyamanan dan keamanan.



3. Masyarakat harus mengetahui status tanah, kondisi lingkungan yang akan ditinggali dan

menanyakan Izin Mendirikan Bangunan (IMB) kepada pemerintah setempat. Karena izin

mendirikan bangunan tidak hanya diberlakukan untuk pihak-pihak tertentu saja, melainkan

seluruh masyarakat yang melakukan pembangunan di sekitar bandar udara.

4. Memindahkan lokasi bandar udara ke lahan baru yang lebih luas, sehingga diperlukan kajian

yang lebih mendalam tentang lokasi bandar udara yang baru agar dapat berkembang dan

digunakan dalam jangka panjang.

DAFTAR PUSTAKA

Alfian. (2014). Analisisk Batas Ketinggian Maksimum Bangunan Pada Kawasan Pendekatan Pendaratan dan

Lepas Landas Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II. Jurnal Teknobiologi, V (1), 1 - 6.

Data Riau. (2016). Ganggu Penerbangan Bandarassk II Pekanbaru, Tower di KKOP Harus Dipangkas.

Draf Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Pekanbaru 2012

Jumeneng, K. W. (2009). Analisis Perubahan Penggunaan Lahan Dari Pertanian Ke Non Pertanian di

Kecamatan Wonosari Kabupaten Klaten Tahun 1996 dan 2005. Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Kartika, Z. (2016). Penggunaan Lahan Perkotaan, Keteraturan Permukiman, Konsistensi Penghuni Terhadap

Keberadaan Pekarangan. Skripsi. Institut Pertanian Bogor.

Keputusan Menteri Perhubungan No KM 60 Tahun 2004, Tentang Kawasan Keselamatan Operasi

Penerbangan di Sekitar Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru

Peraturan Menteri Perhubungan No KM 44 Tahun 2005 Tentang Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia

(SNI) 03-7112-2005 Mengenai Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Sebagai Standar Wajib

Rancangan Peraturan Daerah (Ranperda). 2012. Pengendalian Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan

Di Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru. Dinas Perhubungan Provinsi Riau.

Ritohardoyo, S. (2013). Penggunaan dan Tata Guna Lahan. Penerbit Ombak.

Sadyohutomo, M. (2016). Tata Guna Tanah dan Penyerasian Tata Ruang. Pustaka Pelajar

Wiratawan, G. Y. A. (2017). Prediksi Harga Lahan di Kawasan Rungkut Madya Pasca Beroperasinya MERR

Surabaya. Institut Negeri Sepuluh Nopember.

SEMINAR NASIONAL

ASPIAsosiasi Sekolah Perencanaan Indonesia (ASPI)

2018

PROSIDING

Disponsori Oleh:

PT. Barn Cita Laksana MAPIN FAPERTA - IPBDITSL - IPB

Diselenggarakan Oleh:

P4W - LPPM IPB Universitas PakuanAsosiasi Sekolah Perencanaan IndonesiaASPI

prosiding seminar nasional. pengguna… · analisa valuasi ekonomi terhadap pengelolaan bantaran...

Documents