palm oil

ABSTRAK

Kelangkaan akan bahan bakar minyak (BBM) yang terjadi mendorong

dilakukannya penelitian untuk mengembangkan sumber bahan bakar alternatif

lain sebagai pengganti solar . Berdasarkan pemikiran tersebut maka dilakukan

pengujian mesin diesel TecQuipment type.TD4A 001 dengan menggunakan bahan

bakar biodiesel dari kelapa sawit. Pada pengujian ini biodiesel yang didapat dari

minyak kelapa sawit mengalami proses esterifikasi dan transesterifikasi dalam

bentuk dimethil ester. Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui

prestasi kerja mesin berbahan bakar biodiesel dimethil ester sehingga akan tampak

pengaruhnya terhadap parameter unjuk kerja mesin diesel terutama mengurangi

kandungan emisi gas buang yang dihasilkan motor diesel. Penelitian ini juga akan

memberikan informasi sebagai referensi bagi kalangan dunia pendidikan yang

ingin melakukan riset dibidang otomotif dalam pengembangan bahan bakar

biodiesel dan pengaruhnya terhadap performansi motor diesel.

Biodisel adalah bahan bakar motor diesel yang berupa ester alkil/ alkil

asam asam lemak yang disebut dari minyak nabati melalui proses esterifikasi.

Istilah biodiesel identik dengan bahan bakar murni. Campuran biodiesel ( Bxx

adalah biodiesel sebanyak xx persen yang telah dicampur dengan solar sejumlah 1

xx persen ).misalkan Bahan Bakar Biodisel (B-10) yang mengandung 10%

biodiesel Dimetil Ester, 90% Solar. Biodiesel adalah sebagai alternatif bahan

bakar minyak diesel yang terbuat dari sumber daya alam yang dapat diperbaharui

seperti, sawit, jarak, kemiri, dll.penggunaan biodiesel sebagai bahan bakar minyak

diesel tidak membutuhkan modifikasi terhadap mesin kendaraan. Biodiesel dapat

dicampur dengan bahan bakar solar dengan perbandingan tertentu. Dengan

penggunaan biodiesel berpotensi mengurangi emisi gas buang. Dengan

menggunakan menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar mesin akan

memberikan banyak keuntunganbaik dari sisi performansi motor diesel, emisi gas

buang dan jaminan sumber daya biodiesel yang cukup banyak tersedia di

Indonesia.

Kata Kunci : dimetil ester, biodiesel, esterifikasi, biodiesel dimetil ester, emisi gas

buang

Universitas Sumatera Utara

ABSTRAC

Scarcity of fuel oil (BBM) which occurs encouraging research to develop

alternative fuel sources as a substitute for diesel fuel. Based on these ideas, testing

TecQuipment type.TD4A 001 diesel engine using biodiesel fuel from palm oil. In

this test biodiesel derived from palm oil through the process of esterification and

transesterification in ester form dimethil. The purpose of this study was to

determine the performance of the biodiesel-fueled engine dimethil ester so it will

look its effect on diesel engine performance parameters, especially reducing the

content of the resulting exhaust emissions of diesel engine. This study will also

provide information as a reference for the education world who want to do

research in the field of automotive in the development of biodiesel fuel and its

effect on the performance of diesel engine.

Biodiesel is a diesel motor fuel in the form of alkyl ester / alkyl acids -

fatty acids called vegetable oil through a process of esterification. The term

biodiesel is identical to the pure fuel. Biodiesel blends (Bxx is xx percent

biodiesel mixed with diesel number 1 - xx percent). Suppose Fuels Biodiesel (B-

10) containing 10% biodiesel Dimethyl Ester, 90% Solar. Biodiesel is an

alternative diesel fuel made from natural resources such as renewable, palm,

castor, pecans, dll.penggunaan biodiesel as diesel fuel does not require

modifications to the vehicle's engine. Biodiesel can be blended with diesel fuel at

a certain ratio. With the use of biodiesel has the potential to reduce exhaust

emissions. Using the use of biodiesel as a fuel engine will provide many

keuntunganbaik of the diesel engine performance, exhaust emissions and resource

guarantees enough biodiesel available in Indonesia.


BAB I

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Saat ini bahan bakar mesin diesel di Indonesia khususnya untuk jenis

kendaraan roda empat didominasi oleh solar yang terbuat dari minyak bumi,

padahal kebutuhan akan bahan bakar dari tahun ketahun terus meningkat

berbanding terbalik dengan produksi dan cadangan minyak bumi di dalam negeri.

Hal ini terlihat jelas pada akhir-akhir ini di negara kita sering terjadi kelangkaan

bahan bakar minyak (BBM), bahkan Indonesia sudah menjadi negara importir

netto minyak bumi. Oleh karena itu perlu dilakukan pengembangan sumber bahan

bakar alternatif, khususnya untuk memenuhi kebutuhan mesin-mesin yang

mengkonsumsi solar sebagai sumber bahan bakarnya (mesin diesel).

Beberapa upaya telah dilakukan dalam penelitian dan pengembangan sumber

energi alternatif, diantaranya adalah pemanfaatan minyak nabati sebagai bahan

bakar pengganti solar. Namun ditemukan beberapa kekurangan dari minyak

nabati, dimana bila digunakan secara langsung akan menghasilkan senyawa yang

dapat menyebabkan kerusakan pada mesin, karena membentuk deposit pada

pompa injektor. Disamping itu viskositasnya yang tinggi mengganggu kinerja

pompa injektor pada proses pengkabutan bahan bakar sehingga hasil dari injeksi

tidak berwujud kabut yang mudah menguap melainkan tetesan bahan bakar yang

sulit terbakar. Oleh karena itu, mesin-mesin kendaraan bermotor komersial perlu

dimodifikasi jika akan menggunakan minyak nabati langsung sebagai pengganti

bahan bakar solar. Hal ini tentu saja tidak ekonomis sehingga perlu dilakukan

upaya untuk mengubah karakteristik minyak nabati sehingga dapat mengkonversi

minyak nabati kedalam bentuk metil ester asam lemak (FAME : fatty acid methil

esters) yang lebih dikenal sebagai biodiesel, melalui proses esterifikasi atau

transesterfikasi.

Amerika Serikat dan beberapa negara Eropa telah mengembangkan dan

menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar alternatif untuk mesin diesel secara

luas dengan bahan baku minyak kedelai dan minyak rapessed ( minyak canola ).


Sebagai negara penghasil minyak sawit terbesar dunia, Malaysia dan Indonesia

juga telah mengembangkan produk biodiesel dari minyak sawit ( palm biodiesel ),

meskipun belum dilakukan secara komersial. Khusus di Indonesia pengembangan

biodiesel dari minyak sawit dirasa memiliki prospek yang baik dimana

ketersediaan akan bahan baku yang cukup banyak sangat mendukung untuk

pengembangan tersebut. Hal yang juga perlu untuk diperhatikan dalam

pengembangan biodiesel ini adalah emisi gas buang yang dihasilkan harus lebih

baik daripada bahan bakar solar sehingga biodiesel ini layak dijadikan alternatif

pengganti solar.

Berdasarkan pemikiran tersebut, maka dilakukan pengujian motor diesel

dengan menggunakan bahan bakar biodiesel yang berbahan baku dimethil ester

dengan memanfaatkan secara maksimal peralatan laboratorium yang ada.

1.2 Tujuan Pengujian

Mengetahui pengaruh pemakaian campuran antara biodiesel dan solar dengan

komposisi 7% : 93% (B-07) terhadap unjuk kerja mesin diesel.

1.3 Manfaat pengujian 1. Untuk pengembangan bahan bakar biodiesel yang akan digunakan pada mesin

diesel ditinjau dari sudut prestasi mesin.

2 Memberikan informasi sebagai referensi bagi yang ingin melakukan riset

dibidang otomotif dalam pengembangan bahan bakar biodiesel dan

pengaruhnya terhadap performansi motor diesel.

1.4 Ruang lingkup Pengujian 1. Biodiesel yang digunakan adalah biodiesel berbahan baku minyak kelapa sawit

( Dimethil Ester B-07) .

2. Alat uji yang digunakan untuk menghitung nilai kalor pembakaran bahan bakar

adalah Bom Kalorimeter.


3. Mesin uji yang digunakan untuk mendapatkan unjuk kerja motor bakar diesel

adalah Mesin Diesel 4-langkah dengan 4-silinder ( TecQuipment type. TD4A

001 ) pada laboratorium Motor Bakar Departemen Teknik Mesin USU.

4. Unjuk kerja mesin diesel yang dihitung adalah :

- Daya (Brake Power)

- Rasio udara-bahan bakar (Air Fuel Ratio)

- Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumtion)

- Efisiensi Volumetris (Volumetric Effeciency)

- Efisiensi termal brake (Brake Thermal Effeciency)

5. Pada pengujian unjuk kerja motor bakar diesel, dilakukan variasi putaran dan

beban yang meliputi :

- Variasi putaran : 1000-rpm, 1400-rpm, 1800-rpm, 2200-rpm , 2600-rpm

, 2800-rpm.

- Variasi beban : 10 kg,15 kg,20 kg, dan 25 kg.

Pada variasi beban 15 kg dan 20 kg ditambahkan barbel yang beratnya 5 kg.

1.5 Sistematika Penulisan

Tugas sarjana ini dibagi dalam beberapa bab dengan garis besar tiap bab

adalah sebagai berikut :

Bab I : Pendahuluan Bab ini berisikan latar belakang, tujuan, manfaat, dan ruang lingkup

pengujian.

Bab II : Tinjauan Pustaka Bab ini berisikan landasan teori yang digunakan yaitu mengenai motor diesel,

bahan bakar biodiesel, pembakaran motor diesel, persamaan-persamaan yang

digunakan, emisi gas buang kendaraan dan pengendaliannya.

Bab III : Metodologi Penelitian Bab ini memberikan informasi mengenai tempat pelaksanaan pengujian, bahan

dan peralatan yang dipakai serta tahapan dan prosedur pengujian.


Bab IV : Hasil dan Analisa Pengujian Bab ini membahas tentang hasil data yang diperoleh dari setiap pengujian

melalui pembahasan perhitungan dan penganalisaan dengan memaparkan

kedalam bentuk tabel dan grafik.

Bab V : Kesimpulan dan Saran Bab ini sebagai penutup berisikan kesimpulan dan saran yang diperoleh.

Daftar Pustaka Daftar pustaka berisikan literatur yang digunakan untuk menyusun laporan.

Lampiran Pada lampiran dapat dilihat hasil data yang diperoleh dari pengujian dalam

bentuk tabel.


BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Dimetil Ester

Dimetil Ester (juga dikenal sebagai Ester dwifungsi dan DMEs) adalah

pelarut biodegradable digunakan dalam berbagai aplikasi industri yang khusus.

Terdiri dari dua kemurnian dan nilai campuran adipat, glutarat dan suksinat ester

dimetil, cairan bening, cairan tidak berwarna yang menawarkan kombinasi unik

dari kekuatan solvabilitas tinggi, volatilitas yang rendah, biaya rendah dan titik

nyala tinggi.

Penerimaan komersial dan penggunaan ester dimetil terus meningkat karena

karakteristik ekonomi, lingkungan, dan kinerja positif material tersebut. Ester

dimetil dapat digunakan sendiri atau dalam campuran ester dan co-pelarut

disesuaikan untuk menggantikan bahan yang lebih konvensional dan semakin

diatur dan pelarut industri, seperti metilen klorida, isoforon, glikol eter dan pelarut

asetat, aseton, asam cresylic, dan N-metil-2-pirolidon.

http://www.dimethylester.com/ 2.2 Performansi Motor Diesel

Motor diesel adalah jenis khusus dari mesin pembakaran dalam.

Karakteristik utama dari mesin diesel yang membedakannya dari motor bakar

yang lain terletak pada metode penyalaan bahan bakarnya. Dalam mesin diesel

bahan bakar diinjeksikan kedalam silinder yang berisi udara bertekanan tinggi.

Selama proses pengkompresian udara dalam silinder mesin, suhu udara


meningkat, sehingga ketika bahan bakar yang berbentuk kabut halus

bersinggungan dengan udara panas ini, maka bahan bakar akan menyala dengan

sendirinya tanpa bantuan alat penyala lain. Karena alasan ini mesin diesel juga

disebut mesin penyalaan kompresi (Compression Ignition Engines). Motor diesel memiliki perbandingan kompresi sekitar 11:1 hingga 26:1, jauh lebih

tinggi dibandingkan motor bakar bensin yang hanya berkisar 6:1 sampai 9:1. Konsumsi bahan

bakar spesifik mesin diesel lebih rendah (kira-kira 25 %) dibanding mesin bensin namun

perbandingan kompresinya yang lebih tinggi menjadikan tekanan kerja nya juga tinggi.

2.2.1 Torsi dan daya Torsi yang dihasilkan suatu mesin dapat diukur dengan menggunakan

dynamometer yang dikopel dengan poros output mesin. Oleh karena sifat

dynamometer yang bertindak seolaholah seperti sebuah rem dalam sebuah

mesin, maka daya yang dihasilkan poros output ini sering disebut sebagai daya

rem (Brake Power).

BP = Tn

60..2 ..................... (2.1) Lit.5 hal 2-7

Untuk Torsi dapat dihitung dengan rumus berikut :

T = LSW1000+

dimana : BP = Daya keluaran (Watt)

n = Putaran mesin (rpm)

T = Torsi (N.m)

2.2.2 Konsumsi bahan bakar spesifik (specific fuel consumption, sfc) Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin yang

berhubungan langsung dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena dengan

mengetahui hal ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk

menghasilkan sejumlah daya dalam selang waktu tertentu.

Bila daya rem dalam satuan kW dan laju aliran massa bahan bakar dalam

satuan kg/jam, maka :


Sfc = B

f

Pxm 3

.10 ................. (2.2) Lit.5 hal 2-16

dimana : Sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.h).

.

fm = laju aliran bahan bakar (kg/jam).

Besarnya laju aliran massa bahan bakar (.

fm ) dihitung dengan persamaan

berikut :

360010.. 3

xt

Vsgm

f

fff

= ........... (2.3) Lit.5 hal 3-9

dimana : fsg = spesific gravity (dari tabel 2.4).

fV = volume bahan bakar yang diuji (dalam hal ini 100 ml).

ft = waktu untuk menghabiskan bahan bakar sebanyak volume uji

(detik).

2.2.3 Perbandingan udara bahan bakar (AFR)

Untuk memperoleh pembakaran sempurna, bahan bakar harus dicampur

dengan udara dengan perbandingan tertentu. Perbandingan udara bahan bakar ini

disebut dengan Air Fuel Ratio (AFR), yang dirumuskan sebagai berikut :

AFR = .

.

f

a

m

m ................. (2.4) Lit.5 hal 2-8

dengan : ma = laju aliran masa udara (kg/jam).

Besarnya laju aliran massa udara (ma) juga dapat diketahui dengan

membandingkan hasil pembacaan manometer terhadap kurva viscous flow meter

calibration. Kurva kalibrasi ini dikondisikan untuk pengujian pada tekanan udara

1013 mb dan temperatur 20 0C, oleh karena itu besarnya laju aliran udara yang

diperoleh harus dikalikan dengan faktor koreksi (Cf) berikut :

fC = 3564 x aP x 5,2)114(

a

a

TT +

.. (2.5) Lit.5 hal 3-11

Dimana : Pa = tekanan udara (Pa)

Ta = temperatur udara (K)


2.2.4 Effisiensi volumetris Jika sebuah mesin empat langkah dapat menghisap udara pada kondisi

isapnya sebanyak volume langkah toraknya untuk setiap langkah isapnya, maka

itu merupakan sesuatu yang ideal. Namun hal itu tidak terjadi dalam keadaan

sebenarnya, dimana massa udara yang dapat dialirkan selalu lebih sedikit dari

perhitungan teoritisnya. Penyebabnya antara lain tekanan yang hilang (losses)

pada sistem induksi dan efek pemanasan yang mengurangi kerapatan udara ketika

memasuki silinder mesin. Efisiensi volumetrik ( v ) dirumuskan dengan

persamaan berikut :

v = raklangkah to olumesebanyak v udaraBerat terisapyangsegar udaraBerat ..... (2.6) Lit.5 hal 2-9

Berat udara segar yang terisap = n

ma 2.60

.

..................... (2.7) Lit.5 hal 2-10

Berat udara sebanyak langkah torak = a . sV ........ (2.8) Lit.5 hal 2-7

Dengan mensubstitusikan persamaan diatas, maka besarnya effisiensi

volumetris :

v = nma.60

.2.

. sa V.

1

........................ (2.9) Lit.5 hal 2-10

dengan : a = kerapatan udara (kg/m3)

sV = volume langkah torak = 1966 cc [spesifikasi mesin].

Diasumsikan udara sebagai gas ideal, sehingga massa jenis udara dapat

diperoleh dari persamaan berikut :

a = a

a

TRP.

.............. (2.10) Lit.5 hal 3-12

Untuk rumus R = CvCp

Dimana : R = konstanta gas (untuk udara = 287 J/ kg.K)


2.2.5 Effisiensi thermal brake Kerja berguna yang dihasilkan selalu lebih kecil dari pada energi yang

dibangkitkan piston karena sejumlah energi hilang akibat adanya rugirugi

mekanis (mechanical losses). Dengan alasan ekonomis perlu dicari kerja

maksimum yang dapat dihasilkan dari pembakaran sejumlah bahan bakar.

Efisiensi ini sering disebut sebagai efisiensi termal brake (brake thermal

efficiency, b ).

b = masuk yang panasLaju aktualkeluaran Daya ..............(2.11) Lit.5 hal 2-15

Laju panas yang masuk Q, dapat dihitung dengan rumus berikut :

Q = .

fm . LHV ...........(2.12) Lit.5 hal 2-8

dimana, LHV = nilai kalor bawah bahan bakar (J/kg)

Jika daya keluaran ( BP ) dalam satuan kW, laju aliran bahan bakar .

fm dalam

satuan kg/jam, maka :

b = LHVm

P

f

B

..

. 3600 ..........(2.13) Lit.5 hal 2-15

2.3 Teori Pembakaran

Pembakaran adalah reaksi kimia, yaitu elemen tertentu dari bahan bakar

setelah dinyalakan dan digabung dengan oksigen akan menimbulkan panas

sehingga menaikkan suhu dan tekanan gas. Elemen mampu bakar (combustable)

yang utama adalah karbon (C) dan hidrogen (H), elemen mampu bakar yang lain

namun umumnya hanya sedikit terkandung dalam bahan bakar adalah sulfur (S).

Oksigen yang diperlukan untuk pembakaran diperoleh dari udara yang

merupakan campuran dari oksigen dan nitrogen.

Nitrogen adalah gas lembam dan tidak berpartisipasi dalam pembakaran.

Selama proses pembakaran, butiran minyak bahan bakar dipisahkan menjadi

elemen komponennya yaitu hidrogen dan karbon dan masing-masing bergabung

dengan oksigen dari udara secara terpisah. Hidrogen bergabung dengan oksigen

untuk membentuk air dan karbon bergabung dengan oksigen menjadi karbon

dioksida. Jika oksigen yang tersedia tidak cukup, maka sebagian dari karbon akan


bergabung dengan oksigen dalam bentuk karbon monoksida. Pembentukan karbon

monoksida hanya menghasilkan 30 % panas dibandingkan panas yang timbul oleh

pembentukan karbon dioksida.

2.3.1 Nilai Kalor Bahan Bakar

Reaksi kimia antara bahan bakar dengan oksigen dari udara menghasilkan

panas. Besarnya panas yang ditimbulkan jika satu satuan bahan bakar dibakar

sempurna disebut nilai kalor bahan bakar (Calorific Value, CV). Bedasarkan

asumsi ikut tidaknya panas laten pengembunan uap air dihitung sebagai bagian

dari nilai kalor suatu bahan bakar, maka nilai kalor bahan bakar dapat dibedakan

menjadi nilai kalor atas dan nilai kalor bawah.

Nilai kalor atas (High Heating Value,HHV), merupakan nilai kalor yang

diperoleh secara eksperimen dengan menggunakan kalorimeter dimana hasil

pembakaran bahan bakar didinginkan sampai suhu kamar sehingga sebagian besar

uap air yang terbentuk dari pembakaran hidrogen mengembun dan melepaskan

panas latennya.

Secara teoritis, besarnya nilai kalor atas (HHV) dapat dihitung bila

diketahui komposisi bahan bakarnya dengan menggunakan persamaan Dulong :

HHV = 33950 C + 144200

82

2OH + 9400 S ........(2.14) Lit. 3 hal. 44

HHV = Nilai kalor atas (J/kg)

C = Persentase karbon dalam bahan bakar

H2 = Persentase hidrogen dalam bahan bakar

O2 = Persentase oksigen dalam bahan bakar

S = Persentase sulfur dalam bahan bakar

Nilai kalor bawah (low Heating Value, LHV), merupakan nilai kalor bahan

bakar tanpa panas laten yang berasal dari pengembunan uap air. Umumnya

kandungan hidrogen dalam bahan bakar cair berkisar 15 % yang berarti setiap satu


satuan bahan bakar, 0,15 bagian merupakan hidrogen. Pada proses pembakaran

sempurna, air yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar adalah setengah dari

jumlah mol hidrogennya.

Selain berasal dari pembakaran hidrogen, uap air yang terbentuk pada

proses pembakaran dapat pula berasal dari kandungan air yang memang sudah ada

didalam bahan bakar (moisture). Panas laten pengkondensasian uap air pada

tekanan parsial 20 kN/m2 (tekanan yang umum timbul pada gas buang) adalah

sebesar 2400 kJ/kg, sehingga besarnya nilai kalor bawah (LHV) dapat dihitung

berdasarkan persamaan berikut :

LHV = HHV 2400 (M + 9 H2)...................(2.15) Lit. 3 hal. 44

LHV = Nilai Kalor Bawah (J/kg)

M = Persentase kandungan air dalam bahan bakar (moisture)

Dalam perhitungan efisiensi panas dari motor bakar, dapat menggunakan

nilai kalor bawah (LHV) dengan asumsi pada suhu tinggi saat gas buang

meninggalkan mesin tidak terjadi pengembunan uap air. Namun dapat juga

menggunakan nilai kalor atas (HHV) karena nilai tersebut umumnya lebih cepat

tersedia. Peraturan pengujian berdasarkan ASME (American of Mechanical

Enggineers) menentukan penggunaan nilai kalor atas (HHV), sedangkan peraturan

SAE (Society of Automotive Engineers) menentukan penggunaan nilai kalor

bawah (LHV).

2.4 Bahan Bakar Diesel Penggolongan bahan bakar mesin diesel berdasarkan jenis putaran

mesinnya, dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu :

1. Automotive Diesel Oil, yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin dengan

kecepatan putaran mesin diatas 1000 rpm (rotation per minute). Bahan bakar jenis

ini yang biasa disebut sebagai bahan bakar diesel yang biasanya digunakan untuk

kendaraan bermotor.


2. Industrial Diesel Oil, yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin-mesin

yang mempunyai putaran mesin kurang atau sama dengan 1000 rpm, biasanya

digunakan untuk mesin-mesin industri. Bahan bakar jenis ini disebut minyak

diesel.

Di Indonesia, bahan bakar untuk kendaraan motor jenis diesel umumnya

menggunakan solar yang diproduksi oleh PT. PERTAMINA dengan karakteristik

seperti pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Karakteristik mutu solar

NO P R O P E R T I E S L I M I T S TEST METHODS

Min Max I P A S T M

1. Specific Grafity 60/60 0C 0.82 0.87 D-1298

2. Color astm - 3.0 D-1500

3. Centane Number or

Alternatively calculated Centane Index

45

48

-

- D-613

4. Viscosity Kinematic at 100 0C cST

or Viscosity SSU at 100 0C secs

1.6

35

5.8

45 D-88

5. Pour Point 0C - 65 D-97

6. Sulphur strip % wt - 0.5 D-1551/1552

7. Copper strip (3 hr/100 0C) - No.1 D-130

8. Condradson Carbon Residue %wt - 0.1 D-189

9. Water Content % wt - 0.01 D-482

10. Sediment % wt - No.0.01 D-473

11. Ash Content % wt - 0.01 D-482

12.

Neutralization Value :

- Strong Acid Number mgKOH/gr

-Total Acid Number mgKOH/gr

-

-

Nil

0.6

13. Flash Point P.M.c.c 0F 150 - D-93

Sumber : www.Pertamina.com

2.5 Biodiesel

Biodiesel adalah bahan bakar yang terbuat dari minyak tumbuh-tumbuhan

atau lemak hewan. Komposisi biodiesel umumnya terdiri dari berbagai jenis asam

lemak (tabel 2.2) yang melalui proses kimiawi ditransformasi menjadi Metil

Ester Asam Lemak (Fatty Acid Methil Esters = FAME).

Tabel 2.2 Struktur Kimia Asam Lemak Pada Biodiesel


Nama Asan

Lemak

Jumlah Atom

Karbon dan

Ikatan

Rangkap

Rumus Kimia

Capriylic C 8 CH3(CH2)6COOH

Capric C 10 CH3(CH2)8COOH

Lauric C 12 CH3(CH2)10COOH

Myristic C 14 CH3(CH2)12COOH

Palmitic C 16 : 0 CH3(CH2)14COOH

Palmitoleic C 16 : 1 CH3(CH2)5CH=CH(CH2)7COOH

Stearic C 18 : 0 CH3(CH2)16COOH

Oleic C 18 : 1 CH3(CH2)7CH=CH(CH2)7COOH

Linoleic C 18 : 2 CH3(CH2)4CH=CHCH2CH=CH(CH2)7COOH

Linolenic C 18 : 3 CH3(CH2)2CH=CHCH2CH=CHCH2CH=CH(CH2)7CCOOH

Arachidic C 20 : 0 CH3(CH2)18COOH

Eicosenic C 20 : 1 CH3(CH2)7CH=CH(CH2)9COOH

Behenic C 22 : 0 CH3(CH2)20COOH

Eurcic C 22 : 1 CH3(CH2)7CH=CH(CH2)11COOH Sumber : Biodisel Handling and Use Guedelines, National Renewable Energy Laboratory-A

National Laboratory of the U.S. Departement of Energys

Cara memproduksi biodiesel dapat dilakukan melalui proses

transesterfikasi minyak nabati dengan metanol atau esterfikasi langsung asam

lemak hasil hidrolisis dengan metanol. Namun, transesterfikasi lebih intensif

dikembangkan karena proses ini lebih efisien dan ekonomis.

Pemanfaatan minyak nabati sebagai pengganti bahan bakar yang berasal

dari minyak bumi khususnya solar telah lama dikenal namun pengembangan

produk biodiesel ternyata lebih menggembirakan dibandingkan dengan

pemanfaatan minyak nabati yang langsung digunakan sebagai bahan bakar karena

proses termal (panas) di dalam mesin akan teroksidasi atau terbakar secara relatif

sempurna, tetapi dari gliserin akan terbentuk senyawa akrolein dan terpolimerisasi

menjadi senyawa plastis yang agak padat. Senyawa ini menyebabkan kerusakan


pada mesin, karena membentuk deposit pada pompa injektor. Karena itu perlu

dilakukan modifikasi pada mesin-mesin kendaraan bermotor komersial apabila

menggunakan minyak nabati langsung sebagai pengganti bahan bakar solar.

Selain dapat digunakan langsung, biodiesel juga dapat dicampur dengan

solar atau minyak diesel lainnya dengan tujuan untuk mengubah karakteristiknya

agar sesuai dengan kebutuhan. Bahan bakar yang mengandung biodiesel kerap

dikenal sebagai BXX yang merujuk pada suatu jenis bahan bakar dengan

komposisi XX % biodiesel dan 1-XX % minyak diesel. Sebagai contoh, B100

merupakan biodiesel murni sedangkan B-07 merupakan campuran dari 7 %

biodiesel dan 93 % minyak diesel.

2.5.1 Karakteristik Biodiesel

Biodiesel tidak mengandung nitrogen atau senyawa aromatik dan hanya

mengandung kurang dari 15 ppm (part per million) sulfur. Biodiesel mengandung

kira-kira 11 % oksigen dalam persen berat yang keberadaannya mengakibatkan

berkurangnya kandungan energi (LHV menjadi lebih rendah bila dibandingkan

dengan solar) namun menurunkan kadar emisi gas buang yang berupa karbon

monoksida (CO), hidrokarbon (HC), partikulat dan jelaga. Kandungan energi

biodiesel kira-kira 10 % lebih rendah bila dibandingkan dengan solar. Efisiensi

bahan bakar dari biodiesel kurang lebih sama dengan solar, yang berarti daya dan

torsi yang dihasilkan proporsional dengan kandungan nilai kalor pembakarannya

(LHV).

Kandungan asam lemak dalam minyak nabati yang merupakan bahan baku

biodiesel menyebabkan biodiesel sedikit kurang stabil bila dibandingkan solar

khususnya dalam hal terjadinya oksidasi. Perbedaan bahan baku menyebabkan

kestabilan antara biodiesel yang satu berbeda dari biodiesel yang lainnya

tergantung dari jumlah ikatan rangkap dari rantai karbon yang dikandungnya

(C=C). Semakin besar jumlah ikatan rangkap rantai karbonnya maka

kecenderungan untuk mengalami oksidasi semakin besar. Sebagai contoh, C 18 :

3 yang mempunyai tiga ikatan rangkap mempunyai sifat tiga kali lebih reaktif

untuk mengalami oksidasi dibandingkan C 18 : 0 yang tidak memiliki tiga ikatan


rangkap. Kestabilan suatu biodiesel dapat diprediksi dengan mengetahui jenis

bahan bakunya.

Kestabilan yang rendah dari suatu jenis biodiesel dapat meningkatkan

kandungan asam lemak bebas, menaikkan viskositas dan terbentuknya gums dan

sedimen yang dapat menyumbat saringan bahan bakar. Oleh karena itu, biodiesel

dan bahan bakar yang mengandung campurannya sebaiknya tidak disimpan lebih

dari 6 bulan karena lamanya penyimpanan mempengaruhi terjadinya oksidasi.

Salah satu cara yang dapat diupayakan bila biodiesel harus disimpan lebih dari 6

bulan adalah dengan menambahkan anti oksidan. Jenis anti oksidan yang dapat

bekerja dengan baik pada biodiesel antara lain TBHQ (t-butyl hydroquinone),

Tenox 21 dan Tocopherol (Vitamin E).

Biodiesel mempunyai sifat melarutkan (Solvency). Hal ini dapat

menimbulkan permasalahan, dimana bila digunakan pada mesin diesel yang

sebelumnya telah lama menggunakan solar dan didalam tangki bahan bakarnya

telah terbentuk sedimen dan kerak, maka biodiesel akan melarutkan sedimen dan

kerak tersebut sehingga dapat menyumbat saluran dan saringan bahan bakar. Oleh

karena itu, bila kandungan sedimen dan kerak pada tangki bahan bakar cukup

tinggi, sebaiknya diganti sebelum menggunakan biodiesel. Hal lain yang dapat

dilakukan adalah dengan tidak menggunakan biodiesel murni melainkan

campurannya. Sifat pelarut dari bahan bakar yang mengandung campuran

biodiesel akan semakin berkurang seiring dengan berkurangnya kadar biodiesel

didalamnya. Penelitian menunjukkan bahwa campuran antara biodiesel dan solar

dengan komposisi 7 % : 93 % (B-07) mempunyai sifat pelarut yang cukup kecil

sehingga dapat ditoleransi.

Beberapa material seperti kuningan, tembaga, timah, dan seng dapat

mengoksidasi biodiesel dan menghasilkan sedimen. Untuk mencegah hal ini,

peralatan yang bersentuhan langsung dengan biodiesel sebaiknya terbuat dari

stainless steel atau aluminium. Selain bereakasi terhadap sejumlah meterial

logam, biodiesel juga cenderung menyebabkan peralatan yang terbuat dari karet

alam mengembang sehingga sebaiknya diganti dengan karet sintetis.


Biodiesel murni mempunyai sifat pelumas yang baik, bahkan campuran

bahan bakar yang mengandung biodiesel dalam komposisi yang rendah masih

memiliki sifat pelumas yang jauh lebih baik dibanding solar.

Seperti halnya bahan bakar diesel lainnya, biodiesel dapat berubah fasa

menjadi gel pada temperatur yang rendah. Biodiesel memiliki tempertur titik

tuang (pour point) yang lebih tinggi yaitu sekitar -15 sampai 100C dibandingkan

solar, -35 sampai -150C sehingga pemakaian biodiesel murni pada daerah rendah

kurang dianjurkan. Untuk menurunkan temperatur titik tuang biodiesel dapat

dilakukan dengan mencampurkan solar, semakin besar komposisi solar dalam

campuran, maka semakin rendah temperatur titik tuangnya. Cara lain adalah

dengan menambahkan zat aditif, tetapi penelitian menunjukkkan bahwa

pemakaian zat aditif seperti pour point depresant tidak cukup efektif ketika

digunakan pada B100.

Tabel 2.3 Perbandingan Biodiesel dan Solar (Petrodiesel)

Fisika Kimia Biodiesel Solar

Kelembaman (%) 0.1 0.3

Energi Power Energi yang dihasilkan

128.000 BTU

Energi yang dihasilkan

130.000 BTU

Komposisi Metil Ester atau asam lemak Hidrokarbon

Modifikasi Engine Tidak diperlukan -

Konsumsi Bahan

Bakar

Sama Sama

Lubrikasi Lebih tinggi Lebih rendah

Emisi CO rendah, total

hidrokarbon, sulfur dioksida,

dan nitroksida

CO tinggi, total hidrokarbon,

sulfur dioksida, dan

nitroksida

Penanganan Flamable lebih rendah Flamable lebih tinggi

Lingkungan Toxisitas rendah Toxisitas 10 kali lebih tinggi

Keberadaan Terbarukan (renewable) Tidak terbarukan

Sumber : CRE-ITB, NOV. 2001


2.5.2 Biodiesel dari Minyak Kelapa Sawit

Proses pembuatan biodiesel dari kelapa sawit adalah melalui proses

transesterifikasi, dilanjutkan dengan pencucian, pengeringan dan terakhir filtrasi,

tetapi jika bahan baku dari CPO maka sebelumnya perlu dilakukan esterfikasi.

1. Transesterifikasi

Transesterifikasi meliputi dua tahap. Transesterifikasi I yaitu pencampuran

antara kalium hidroksida (KOH) dan metanol (CH3OH) dengan minyak sawit.

Reaksi transesterifikasi I berlangsung sekitar 2 jam pada suhu 58 650C. Bahan

yang pertama kali dimasukkan ke dalam reaktor adalah asam lemak yang

selanjutnya dipanaskan hingga suhu yang telah ditentukan. Reaktor

transesterifikasi dilengkapai dengan pemanas dan pengaduk. Selama proses

pemanasan pengaduk dijalankan. Tepat pada suhu reaktor 630C, campuran

metanol dan KOH dimasukkan ke dalam reaktor. Pada akhir reaksi akan terbentuk

metil ester dengan konversi sekitar 94 %. Selanjutnya produk ini diendapkan

untuk memisahkan gliserol dan metil ester. Gliserol kemudian dikeluarkan dari

reaktor agar tidak menggangu proses transesterifikasi II. Selanjutnya dilakukan

transesterifikasi II pada metil ester dan setelah selesai dilakukan pengendapan

dalam waktu yang lebih lama agar gliserol yang masih tersisa bisa terpisah.

Trigliserida Metanol Metil-Ester Gliserol

Gambar 2.1 Reaksi Transesterifikasi

2. Pencucian

Pencucian hasil pengendapan pada transesterifikasi II bertujuan untuk

menghilangkan senyawa yang tidak diperlukan seperti sisa gliserol dan metanol.


Pencucian dilakukan pada suhu sekitar 550C. pencucian dilakukan tiga kali sampai

pH menjadi normal (pH 6,8 7,2).

3. Pengeringan

Pengeringan bertujuan untuk menghilangkan air yang tercampur dalam

metil ester. Pengeringan dilakukan dengan cara memberikan panas pada produk

dengan suhu sekitar 950C secara sirkulasi. Ujung pipa sirkulasi ditempatkan di

tengah permukaan cairan pada alat pengering.

4. Filtrasi

Tahap akhir dari proses pembuatan biodiesel adalah filtrasi. Filtrasi

bertujuan untuk menghilangkan partikel-partikel pengotor biodiesel yang

terbentuk selama proses berlangsung, seperti kerak (kerak besi) yang berasal dari

dinding reaktor atau dinding pipa atau kotoran dari bahan baku.

Tabel : 2.4 Karakteristik Mutu Biodiesel dari Minyak Kelapa Sawit

Parameter Palm Biodiesel ASTM PS 121

Viskositas pada 400C

(csst)

5,0 5,6 1,6 6,0

Flash Point 172 > 100

Cetane Indeks 47 -49 > 40

Contradson Carbon

Residu

0,03 0,04 < 0,05

Spesific Grafity 0,8624 - Sumber : Pusat Penelitian Kelapa Sawit (PPKS) Medan

2.6 Emisi Gas Buang

Bahan pencemar (polutan) yang berasal dari gas buang dapat

diklasifikasikan menjadi beberapa kategori sebagai berikut :

1. Sumber

Polutan dibedakan menjadi polutan primer atau sekunder. Polutan primer

seperti nitrogen oksida (NOx) dan hidrokarbon (HC) langsung dibuangkan ke

udara bebas dan mempertahankan bentuknya seperti pada saat pembuangan.


Polutan sekunder seperti ozon (O3) dan peroksiasetil nitrat (PAN) adalah polutan

yang terbentuk di atmosfer melalui reaksi fotokimia, hidrolisis atau oksidasi.

2. Komposisi kimia

Polutan dibedakan menjadi organik dan inorganik. Polutan organik

mengandung karbon dan hidrogen, juga beberapa elemen seperti oksigen,

nitrogen, sulfur atau fosfor, contohnya : hidrokarbon, keton, alkohol, ester dan

lain-lain. Polutan inorganik seperti : karbon monoksida (CO), karbonat, nitrogen

oksida, ozon dan lainnya.

3. Bahan penyusun

Polutan dibedakan menjadi partikulat atau gas. Partikulat dibagi menjadi

padatan dan cairan seperti : debu, asap, abu, kabut dan spray, partikulat dapat

bertahan di atmosfer. Sedangkan polutan berupa gas tidak bertahan di atmosfer

dan bercampur dengan udara bebas.

a.) Partikulat Polutan partikulat yang berasal dari kendaraan bermotor umumnya

merupakan fasa padat yang terdispersi dalam udara dan membentuk asap. Fasa

padatan tersebut berasal dari pembakaran tak sempurna bahan bakar dengan

udara, sehingga terjadi tingkat ketebalan asap yang tinggi. Selain itu partikulat

juga mengandung timbal yang merupakan bahan aditif untuk meningkatkan

kinerja pembakaran bahan bakar pada mesin kendaraan.

Apabila butirbutir bahan bakar yang terjadi pada penyemprotan kedalam

silinder motor terlalu besar atau apabila butirbutir berkumpul menjadi satu, maka

akan terjadi dekomposisi yang menyebabkan terbentuknya karbonkarbon padat

atau angus. Hal ini disebabkan karena pemanasan udara yang bertemperatur

tinggi, tetapi penguapan dan pencampuran bahan bakar dengan udara yang ada

didalam silinder tidak dapat berlangsung sempurna, terutama pada saatsaat

dimana terlalu banyak bahan bakar disemprotkan yaitu pada waktu daya motor

akan diperbesar, misalnya untuk akselerasi, maka terjadinya angus itu tidak dapat

dihindarkan. Jika angus yang terjadi itu terlalu banyak, maka gas buang yang

keluar dari gas buang motor akan bewarna hitam.


b.) Unburned Hidrocarbon (UHC)

Hidrokarbon yang tidak terbakar dapat terbentuk tidak hanya karena

campuran udara bahan bakar yang gemuk, tetapi bisa saja pada campuran kurus

bila suhu pembakarannya rendah dan lambat serta bagian dari dinding ruang

pembakarannya yang dingin dan agak besar. Motor memancarkan banyak

hidrokarbon kalau baru saja dihidupkan atau berputar bebas (idle) atau waktu

pemanasan.

Pemanasan dari udara yang masuk dengan menggunakan gas buang

meningkatkan penguapan dari bahan bakar dan mencegah pemancaran

hidrokarbon. Jumlah hidrokarbon tertentu selalu ada dalam penguapan bahan

bakar, di tangki bahan bakar dan dari kebocoran gas yang melalui celah antara

silinder dari torak masuk kedalam poros engkol, yang disebut dengan blow by

gasses (gas lalu). Pembakaran tak sempurna pada kendaraan juga menghasilkan

gas buang yang mengandung hidrokarbon. Hal ini pada motor diesel terutama

disebabkan oleh campuran lokal udara bahan bakar tidak dapat mencapai batas

mampu bakar.

c.) Carbon Monoksida (CO)

Karbon dan Oksigen dapat bergabung membentuk senyawa karbon

monoksida (CO) sebagai hasil pembakaran yang tidak sempurna dan karbon

dioksida (CO2) sebagai hasil pembakaran sempurna. Karbon monoksida

merupakan senyawa yang tidak berbau, tidak berasa dan pada suhu udara normal

berbentuk gas yang tidak berwarna. Gas ini akan dihasilkan bila karbon yang

terdapat dalam bahan bakar (kirakira 85 % dari berat dan sisanya hidrogen)

terbakar tidak sempurna karena kekurangan oksigen. Hal ini terjadi bila campuran

udara bahan bakar lebih gemuk dari pada campuran stoikiometris, dan terjadi

selama idling pada beban rendah atau pada output maksimum. Karbon monoksida

tidak dapat dihilangkan jika campuran udara bahan bakar gemuk. Bila campuran

kurus karbon monoksida tidak terbentuk.

d.) Nitrogen Oksida (NOx)

Senyawa nitrogen oksida yang sering menjadi pokok pembahasan dalam

masalah polusi udara adalah NO dan NO2. Kedua senyawa ini terbuang langsung

ke udara bebas dari hasil pembakaran bahan bakar. Nitrogen monoksida (NO)


merupakan gas yang tidak berwarna dan tidak berbau sebaliknya nitrogen

dioksida (NO2) berwarna coklat kemerahan dan berbau tajam. NO merupakan gas

yang berbahaya karena mengganggu saraf pusat. NO terjadi karena adanya reaksi

antara N2 dan O2 pada temperatur tinggi diatas 1210 0C. Persamaan reaksinya

adalah sebagai berikut :

O2 2O

N2 + O NO + N

N + O2 NO + O

2.7 Pengendalian Emisi Gas Buang Tingkat polusi udara dari mesin kendaraan tidak hanya dipengaruhi oleh

teknologi pembakaran yang diterapkan dalam sistem itu saja, tetapi juga besar

dipengaruhi oleh mutu bahan bakar yang dipakai. Dari segi kualitas bahan bakar,

Indonesia sangat jauh tertinggal dari negaranegara lain. Emisi gas yang

dihasilkan oleh pembakaran kendaraan bermotor pada umumnya berdampak

negatif terhadap lingkungan. Ada beberapa cara yang dapat diambil untuk

mengatasi masalah tersebut

antara lain :

1. Menyeimbangkan campuran udara-bahan bakar.

2. Pemanfaatan Positive Crankcase Ventilation (PCV).

3. Penggunaan sistem kontrol emisi penguapan bahan bakar antara lain : ECS

(Evaporation Control System), EEC (Evaporation Emission Control), VVR

(Vehicle Vapor Recovery) dan VSS (Vapor Saver System).

4. Penggunaan Exhaust Gas Recirculation (EGR).

5. Penggunaan filter particulate traps yang dikhususkan untuk mesin diesel.

6. Injeksi udara lebih kedalam silinder.


Lampiran 1 : Baku mutu emisi untuk jenis-jenis kegiatan di Indonesia Sumber : Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Tahun 1995.


Lampiran 2 : Diagram alir pembuatan biodiesel dan gambar set-up experimental, serta gambar set-up pengujian

Sumber : Engineering Center Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BBPT).

Gambar Set-up experimental


Gambar set-up pengujian


Lampiran 7

PERHITUNGAN DENGAN MANUAL

Perhitungan performansi mesin diesel berbahan bakar biodiesel (B-07),

berikut diselesaikan berdasarkan literatur, dengan mengambil data data dari

hasil pengujian performansi motor diesel.

Nilai kalor atas bahan bakar (HHV)

HHV = (T2 T1 Tkp) x Cv x Fk (kJ/kg)

Standarisasi HHV solar 44.800 kJ/kg

HHV hasil pengujian 45588,352 kJ/kg

Maka,

Fk = 982,0352,45588

800.44=

Pada pengujian pertama bahan bakar solar, diperoleh :

T1 = 26,31 0C

T2 = 26,99 0C, maka:

HHV(solar) = (26,99 26,31 0,05) x 73529,6 x 0,982

= 46323,648 kJ/kg

Pada pengujian pertama bahan bakar biodiesel (B-07), diperoleh :

T1 = 25,18 0C

T2 = 26 0C, maka:

HHV = (26 25,18 0,05) x 73529,6 x 0,98256

= 56617,792 kJ/kg

Daya (PB)

BP = Txn

100060..2

dimana : BP = Daya keluaran (kW)

n = Putaran mesin (rpm)

T = Torsi (N.m)


Pada pengujian pertama bahan bakar solar, diperoleh :

Beban 10 kg pada putaran 1000 rpm.

BP = Txn

100060..2 = kWx

x3493,332

1000601000..2

=

Pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar biodiesel (B-07), diperoleh :


BP = Txn

100060..2 = kWx

x244,331

1000601000..2

=

Konsumsi bahan bakar spesifik (Sfc)

Sfc = B

f

Pm 310

f

fff t

Vsgm

310.. = x 3600

Untuk bahan bakar solar :


=fsg spesifik gravity solar (0,84 kg/liter)

Vf = 100 ml

tf = 305 detik maka,

305

10.100.84,0 3=fm x 3600 = 0,9914 kg/jam

Sfc = 02,2963493,3

109914,0 3=

g/kWh

Untuk bahan bakar biodiesel (B-07) diperoleh :

=fsg spesifik gravity biodiesel (0,8624 kg/liter)

tf = 438 detik


maka,

438

10.100.8624,0 3=fm x 3600 = 0,708 kg/jam

Sfc = 03,222192,3

10708,0 3=

g/kWh

Rasio perbandingan udara dan bahan bakar (AFR)

AFR = f

a

m

m.

.

Besarnya laju aliran udara ( am.

) diperoleh dengan membandingkan

besarnya tekanan udara masuk yang telah diperoleh melalui pembacaan air flow

manometer (Tabel 4.2) terhadap kurva viscous flow metre calibration.

Pada pengujian ini, diaggap tekanan udara (Pa) sebesar 100 kPa (1 bar)

dan temperatur (Ta) sebesar 27 0C. kurva kalibrasi dibawah dikondisikan untuk

pengujian pada tekanan udara 1013 mb dan temperatur 20 0C, maka besarnya laju

aliran udara yang diperoleh harus dikalikan dengan faktor koreksi:

5,2)114(

3564a

af T

TxPaC +=

= ( ) ( )[ ]5,2)27327(1142732713564

+++xx

= 0,9465

Maka didapat:

.

am = X . 0,9465

Pada kurva viscous flow metre calibration 10 mmH2O = 11,38 kg/jam

Untuk bahan bakar solar,


Pa = 3,5 mmH2O (dari hasil pengujian)

x38,11

5,310

=

X = 3,983 kg/jam


.

am = 3,983 x 0,9465 = 3,77 kg/jam

AFR = 80,39914,077,3

=


Pa = 4 mmH2O (dari hasil pengujian)

x38,11

410

=

X = 4,552 kg/jam

.

am = 4,552 x 0,9465 = 4,308 kg/jam

AFR = 07,6708,0308,4

=

Efisiensi volumetric (v)

v = sa

a

Vnm

.

1..60

.2

a

aa TR

P.

=

Dimana R = konstantan gas (untuk udara = 287 J/kg.K)

Dengan memasukkan harga tekanan dan temperatur udara yaitu sebesar

100 kPa dan 27 0C, maka diperoleh massa jenis udara yaitu sebesar :

)27327.(287

000.100+

=a = 1,16 kg/m3



v = %49,353549,0108,30416,11.

10006077,32

6 ==xxxx


v = %56,404056,0108,30416,11.

100060308,42

6 ==xxxx


Efisiensi Termal (e)

Harga efisiensi termal menurun dengan penambahan kandungan biodiesel

dalam campuran bahan bakar. Gambar (4.8) dan gambar (4.9) menunjukkan

grafik pengaruh perubahan putaran poros terhadap efisiensi termal pada beban

konstan (0,499MPa) dengan berbagai komposisi bahan bakar biodiesel-CPO dan

biodiesel. Pada berbagai komposisi campuran biodiesel perbandingan efisiensi

termal ratarata terhadap solar untuk biodiesel-CPO berkisar antara 95,73 %

sampai 96,92 % dan untuk biodiesel Dimetil ester berkisar antara 94,77 % sampai

98,27 %.

Efisiensi thermal brake (b)

b = 3600..LHVmP

f

B

LHV = HHV Qlc


LHV = 44799,67 40,32 = 44759,35 kJ/kg


LHV = 42487,43 40,32 = 42447,11 kJ/kg

Maka,



b = %17,272717,03600.35,447599914,03493,3

==x


b = %82,383882,03600.11,42447708,0244,3

==x


Abstract.pdfChapter I.pdfChapter II.pdfAppendix(1).pdf

palm oil

Documents