musrenbang regional kalimantan tahun 2017...

Dr. H. Irianto LambrieKoordinataor FKRP2RK

MUSRENBANG REGIONAL KALIMANTAN TAHUN 2017

JAKARTA, 18 APRIL 20177

I. PENDAHULUAN

II. PRIORITAS REGIONAL

III. PENUTUP

• FOKUS KONEKTIVITAS

• FOKUS ENERGI

OUTLINE

(Pulau Kalimantan)

I. PENDAHULUAN

I. PENDAHULUANSEJARAH SINGKAT FKRP2RK

1. Pada tahun 1980, akibat adanya riak ketidakpuasan para Gubernur di Kalimantan terhadap

perkembangan pembangunan di Pulau Kalimantan, dibentuklah FORUM KERJASAMA

PEMBANGUNAN KALIMANTAN, sebagai wadah kerjasama dan membahas usulan bersama agar

tercipta sinergisitas program pembangunan di Kalimantan. Koordinator forum dipimpin secara bergiliran

di antara empat Gubernur se-Kalimantan dengan durasi 2 tahun

2. Sejak tahun 2007 saat Koordinator Forum kerjasama pembangunan Kalimantan di pimpin Gubernur

Kalteng, Forum ini disebut Forum Kerjasama Revitalisasi dan Percepatan Pembangunan Regional

Kalimantan (FKRP2RK), terdiri dari empat Kelompok Kerja (Pokja), Pokja Tata Ruang & LH,

Infrastruktur, Perekonomian, dan Pokja Sumber Daya Manusia. Sejak 4 tahun terakhir, berubah menjadi

5 fokus pembangunan, yaitu Konektivitas, Ketahanan Pangan, Ketahanan Energi, Industri dan

Pariwisata, Kemaritiman dan Perbatasan, dan pada tahun lalu ditambah satu fokus lagi yaitu SDA dan

Lingkungan Hidup

3. Periode Tahun 2017-2018 Koordinator di percayakan kepada Provinsi termuda yaitu Kalimantan Utara

“Geostrategis Kalimantan hingga saat ini belum banyak

mendapat perhatian dari Pemerintah dengan

membangun konektivitas yang optimal”

• Luas wilayah Kalimantan ± 4 kali luas pulau Jawa

• Di antara Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI I)

dan ALKI II 5

• Cadangan SDA yang melimpah

• Daerah bebas gempa

• Sebagai paru-paru dunia

4%22%

26%17%

31%

JUMLAH PENDUDUK KALIMANTAN 2016

KALTARA

KALTIM

KALSEL

KALTENG

KALBAR

• KALIMANTAN DALAM ANGKA

14%

24%

7%28%

27%

LUAS Wil. PROVINSI DI KALIMANTAN (KM2)

KALTARA

KALTIM

KALSEL

KALTENG

KALBAR

TOTAL 15.269.849 JIWATOTAL 544.150 KM2 (TOTAL Pula u Kalimantan :

743.330 Km2)

3,75

0,04

4,385,01 5,22

0

1

2

3

4

5

6

KALTARA KALTIM KALSEL KALTENG KALBAR

PERTUMBUHAN EKONOMI PROVINSI DI KALIMANTAN 2016

6,24 6,234,99

5,948,03

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9


% PENDUDUK MISKIN PROVINSI DI KALIMANTAN 2016

5,68 7,54,92 4,92 5,51

0

5

10


TINGKAT PENGANGGURAN TERBUKA PROVINSI DI KALIMANTAN 2016

SUMBER : STATISTIK KALIMANTAN 2016

Kontribusi PDRB Provinsi di Wilayah Kalimantan Terhadap PDB Tahun 2016

Pada tahun 2016, perekonomian Kalimantan diproyeksi

tumbuh membaik yang didukung meningkatnya kinerja

sektor industri dan pertanian. Pada sisi permintaan,

peningkatan ditopang oleh perbaikan ekspor. Kemudian

secara spasial, perbaikan perekonomian Kalimantan pada

2016 diperkirakan akan terjadi di semua daerah.(Kajian Ekonomi Regional, BI, 2015)

Distribusi

PDRB

Wilayah

Kalimantan

8,2%

564,69

137,52 100,15146,89

KalimantanTimur dan

Utara

KalimantanSelatan

KalimantanTengah

KalimantanBarat

PDRB Wilayah Kalimantan Tahun 2015

(Rp Trilyun)

60%

14%

11%

15% Kaltim danKaltara

Kalsel

Kalteng

Kalbar

Slide - 8

Sumber: Badan Pusat Statistik, 2015 (http://www.bps.go.id)

Pergeseran peran wilayah Kalimantan dalam pembentukan PDB Nasional mengalami penurunan pada Tahun 2015 menjadi 8,15 persen.

PERAN WILAYAH/PULAU DALAM PEMBENTUKAN PDB NASIONAL 1978-2015

PULAU 1978 1983 1988 1993 1998 2003 2008 2013 2015

Sumatera 27,6 28,7 24,9 22,8 22,0 22,4 22,9 23,8 22,21

Jawa 50,6 53,8 57,4 58,6 58,0 60,0 57,9 58,0 58,29

Kalimantan 10,2 8,7 8,9 9,2 9,9 8,9 10,4 8,7 8,15

Sulawesi 5,5 4,2 4,1 4,1 4,6 4,0 4,3 4,8 5,92

Bali dan Nusa Tenggara 3,1 2,8 3,0 3,3 2,9 2,8 2,5 2,5 3,06

Maluku dan Papua 2,9 1,8 1,7 2,0 2,5 1,8 2,0 2,2 2,37

Kontribusi wilayah Kalimantan yang tinggi merupakan

sumbangan yang didominasi dari ekspoitasi sumber daya

alam tak terbarukan (pertambangan dan penggalian)

industri pengolahan khususnya berbasiskan migas

Selama ± 34 tahun, rata-rata kontribusi Kalimantan dalammembentuk PDRB Nasional sebesar 9,4% dan masih belummampu menggeser posisi Pulau Jawa dan Sumatera dalampembentukan PDB Nasional

SUMBER : BAPPENAS 2017

MEMPERHATIKAN TARGET PEMBANGUNAN WILAYAH KALIMANTAN YANG DI CANANGKAN RKP 2018, MAKA

• PEMERINTAH PROVINSI SE KALIMANTAN MENYATAKAN SIAP MENDUKUNG DAN MEWUJUDKAN TARGET TERSEBUT

• WUJUD DUKUNGAN PEMERINTAH PROVINSI SE KALIMANTAN SALAH SATUNYA ADALAH DENGAN MENGINTEGRASIKAN USULAN PROGRAM PEMBANGUNAN DI PULAU KALIMANTAN MENJADI 2 FOKUS PRIORITAS REGIONAL YAITU FOKUS INFRASTRUKTUR KONEKTIVITAS DAN PEMBERDAYAAN ENERGI TERBARUKAN.

• 2 FOKUS PRIORITAS REGIONAL TERSEBUT MERUPAKAN PELUANG DAN TANTANGAN KLASIK DALAM MEWUJUDKAN TARGET-TARGET PEMBANGUNAN DI PULAU KALIMANTAN.

• 2 FOKUS TERSEBUT AKAN DIKAWAL KESINAMBUNGANNYA SELAMA 2 TAHUN

FOKUS

PRIORITAS

REGIONAL PULAU

KALIMANTAN (2018-

2019)

KEBIJAKAN DAN

PENDEKATAN

PEMBANGUNAN

REGIONAL KALIMANTAN

1. TEMATIK : PEMBANGUNAN di Pulau

Kalimantan melalui

Percepatan Pembangunan

Infrastruktur Konektivitas

dan Energi

2. HOLISTIK : konektivitas TERSAMBUNG

dari sebatik hingga Entikong

dan Energi DINIKMATI oleh

seluruh rakyat Kalimantan

3. INTEGRATIF :DI dukung melalui

pendanaan Kabupaten,

Provinsi dan Nasional sesuai

kewenangan

4. SPASIAL : direncanakan sesuai

kebutuhan keruangan

HUBUNGAN PRIORITAS NASIONAL DENGAN FOKUS PRIORITAS REGIONAL KALIMANTAN

II. PRIORITAS REGIONAL • FOKUS INFRASTRUKTUR

• FOKUS ENERGI(Pulau Kalimantan)

KEBERHASILAN PEMBANGUNAN DI

PULAU KALIMANTAN SANGAT

TERGANTUNG DENGAN

TERSAMBUNGNYA KONEKTIVITAS

ANTAR DAERAH,

FOKUS UTAMA ADALAH

MENYAMBUNGKAN SEBATIK

(KALTARA) DENGAN SAMBAS

(KALBAR)

SEBATIK

SAMBAS

POROS UTARA

SEPANJANG : 2.004 KM

POROS TENGAH


POROS SELATAN


Permasalahan UMUM PEMBANGUNAN JALAN

di Kalimantan

Konektivitas antar kota dalam

provinsi, dan antar provinsi belum

tersambung dengan sempurna;

Pembangunan jalan terkendala

dengan KONDISI GEOGRAFIS dan

alasan lainya;

Ketersediaan dana untuk

membangun jalan

14

Permasalahan KHUSUS Pembangunan Jalan di

Kalimantan

1. Curah hujan di Kalimantansangat tinggi, sehinggamempengaruhi stabilitastanah yang mengakibatkanJALAN longsor danmengganggu aktivitasperekonomian

2. Perbaikan jalan tidak dapatsegera diperbaiki bilaterjadi kasus longsor dipedalaman.

15

USULAN PROGRAM/KEGIATAN TAHUN 2018,

FOKUS INFRASTRUKTUR

1. Peningkatan

Pelabuhan Ferry di

Sebatik dan Nunukan

dengan estimasi

pembiayaan masing-

masing Rp. 5 Milyar

2. Jembatan Nunukan –

Tinabasan dan

Simenggaris Panjang

6 Km dan lebar 12

Meter, Tahap Pertama

dengan estimasi

pembiayaan Rp. 50 M

1

2

PULAU TINABASAN

MERUPAKAN SALAH SATU

DARI 12 TITIK GELAR

PASUKAN TNI DI KALTARA

Nunukan

Sebatik

1. Pembangunan Lintas

Selatan Ruas

Penajam – Balikpapan

/ Akses Jembatan

Pulau Balang 45,93

Km, dengan estimasi

pembiayaan Rp. 546

Milyar (kondisi belum

tersambung)

Keterangan:

Pembangunan Jembatan

Pulau Balang telah

dibiayai oleh APBD Prov.

Kaltim (Bentang Pendek)

& APBN (Bentang

Panjang)

Penajam

Balikpapan

1. Pembangunan

Jembatan penghubung

Pulau Laut dengan

Daratan Kalimantan di

Kabupatan Tanahbumbu

dan Kabupaten

Kotabaru, dengan

estimasi pembiayaan

Rp. 3,5 T

2. Pembangunan

Jembatan Panda trase

Tabukan – Dadahup,

dengan estimasi

pembiayaan Rp. 350 M

1. Dana APBD yang sudah di

keluarkan untuk mendukung

terwujudnya jembatan ini adalah

310 M melalui pembiayaan TA 2016,

2017

2. Jembatan tidak dapat dibangun bila

tidak ada persetujuan dari KOMISI

JEMBATAN BENTANG PANJANG

1. Pembangunan Ruas

Jalan batas Kalbar-

Tumbang Sanamang -

Tumbang Hiran –

Tumbang Samba

sepanjang 203 KM dan

sepanjang 168 KM

missing link, (belum

tembus) dengan

estimasi pembiayaan

Rp. 389 M

1. Pembangunan Jalan

Trans Kalimantan

Lintas Tengah Ruas

Nanga Pinoh-Batas

Kalteng 100 km,

dengan estimasi

pembiayaan Rp. 130

M.

Nanga Pinoh

Tumbang Sanamang


pararel perbatasan

ruas Ng Erak-Batas

Kaltim 105 km,

dengan estimasi

pembiayaan Rp. 136,5

M


Segmen Batas Kalbar -

Tiong Ohang - Long

Pahangai – Long Boh

sepanjang 224 Km,

dengan estimasi

pembiayaan Rp. 332

Milyar (belum

tersambung)


Tering – Long Bagun –

Long Pahangai 261 Km

serta Jembatan Sei Rata

RP. 230 Milyar (belum

tersambung)

Segmen Tering – Long bagun – Long Pahangai di bangun agar pembangunan

jalan perbatasan dapat mendukung dan mempunyai daya ungkit terhadap

Kalimantan Timur, khususnya Kabupaten Mahulu dan sekitarnya

Mahak baru

Long Apari

Long Pahangai

Tering/Kutai Barat

1. Segmen langap -

Long Kemuat

sepanjang 24,38 Km

(missing Link)

estimasi biaya Rp.

31,7 M

2. Long Nawang – Long

Pujungan sepanjang

123,08 Km, (missing

link) estimasi biaya

Rp. 160 M

Mahak baru

Malinau

LONG NAWANG

PUJUNGAN

LANGAPKEMUAT

1. Segmen Malinau Binuang

merupakan segmen

PENENTU, bagi

terbukanya Isolasi

Masyarakat Krayan

dengan dunia Luar

2. Selama ini masyarakat

perbatasan berhubungan

dengan dunia luar

menggunakan angkutan

udara, sehingga

berdampak pada

tingginya biaya hidup di

Krayan

3. Segmen ini 173 Km

merupakan jalan tanah,

dan 20 Km sudah

beraspal

4. Banyak sungai namun

belum ada Jembatan

5. Estimasi Pembiayaan Rp.

224,9 M

Di Long Midang, krayan, terdapat 1 titik lokasi Gelar

Pasukan TNI

Binuang

Malinau

1. Tanjung Selor sebagai Ibukota

Provinsi Kaltara belum memiliki

Terminal. Terminal ini sangat

bermanfaat saat jalan

Transkalimantan sudah

terhubung dan berfungsi,

terutama arus penumpang dari

Sebatik menuju samarinda dan

Balikpapan. Estimasi

pembiayaan pembangunan Rp.

50 Milyar

2. Samarinda saat ini memiliki

terminal yang belum representatif

untuk meningkatkan layanan,

Estimasi pembiayaan

pembangunan Rp. 50 Milyar

Tanjung selor

Type A (50 M)

- Terminal A Singkawang

(50 M)

- Terminal barang Eksport

– Import (100 M)

Samarinda Type A

(50 M)

Banjarmasin,

Type A (50 M)

1. Seluruh pelabuhan di

Pulau Kalimantan

merupakan perwujudan

dari Program Tol Laut.

2. Posisi pelabuhan tersebut

berada pada ALKI 1 dan

ALKI II

3. Masing2 estimasi

pembiayaan adalah sbb :

Pidada : Rp. 50 M

Maloy : Rp. 248 Milyar

Palaran & Kariangau Rp.

100 Milyar

Mekar Putih : Rp. 350 M

Kijing : Rp. 50 M

Pidada, Kaltara

Deep Sea Port

KIJING/Dermaga

Penunjang, KALBAR

Kaltim

1. Pelabuhan General

Kargo Maloy

2. Pelabuhan General

Kargo Kariangau

dan Palaran

Deep Sea Port

Mekar Putih,

Kalsel

Pembangunan Bandara

Samarinda Baru

(Apron 300x 123) RP.

95 Milyar

KALBAR :

1. Pembangunan Bandara

Singkawang. (25 M)

2. Pembangunan Bandara

Sukadana (25 M)

Pengembangan Bandara

1. Juwata

2. Tanjung Harapan

3. Nunukan

Peningkatan

Bandara

Syamsudin Noor

(25 M)

Peningkatan Bandara

Tjilik Riwut 25 M

29PROYEK STRATEGIS NASIONAL, PROGRAM PRIORITAS PRESIDEN DAN KEGIATAN STRATEGIS LAINNYA DI PROVINSI KALIMANTAN TENGAH

1

2

3

4

57

8

9

10

11

12

13

14

15

16

176

19

20

18

/ Batanjung

KALBAR :1. Pemb. Jalur Kereta Apii Ruas Pontianak-

Mempawah-Singkawang-Sambas-Aruk2. Pembangunan Jalur Kereta Api ruas

Pontianak-Landak-Sanggau

KALTENG

1. Pembangunan Jalur Kereta Api

Puruk Cahu - Batanjung 425 km.


Palangkaraya-Pulang Pisang-Kuala

Kapuas-Marabahan-Banjarmasin


Palangkaraya-Nanga Bulik

KALSEL:1. Pemb. Jalur KA ruas Tanjung – Tanah

Grogot – Balikpapan

2. Pembangunan Jalur KA ruas Tanjung –

Banjarmasin`

3. Pembangunan Jalur KA ruas Banjarmasin

– Pelaihari – Batakan & Pelaihari–

Batulicin – Tanah Grogot

4. Pembangunan Jalur KA

ruasPalangkaraya – Banjarmasin

KALTIM:1. Jalur Kereta Api Samarinda – Bontang –

Sangatta (145,475 Km

2. Jalur Kereta Api Balikpapan – Samarinda

(89,228 km

3. Jalur kereta Api Tanjung (Kalsel) – Tanah

Grogot – Balikpapan (233,781 Km

PERMASALAHAN PERCEPATAN

PENYELESAIAN INFRASTRUKTUR

1. Jalan Trans Kalimantan Lintas Selatan

• Terhubungnya jalan Trans Kalimantan sudah lama didambakan oleh masyarakat pedalaman se kalimantan• Ke 5 provinsi tersebut belum bisa terhubung saat ini lewat darat, karena masih ada jalan dengan kondisi tanah

(belum dibangun)• Jalan ini diharapkan bisa membuka keterisolasian masing-masing provinsi dan sebagai pendongkrak ekonomi

masyarakat

2. Jalan Trans Kalimantan Lintas Utara (Pararel Perbatasan)

Jalan Kalimantan Lintas Utara ini , pararel dan jalan akses perbatasan Malaysia, kondisi saat ini juga belum bisatembus (Missing Link), masih terdapat jalan tanah (belum dibangun), dipararel Kalimantan Barat ± 320 km, di pararel Kaltim ± 163,6 km, dipararel Kaltara ± 320,5 Km. maupun akses jalan ke jalan paralel perbatasan

Jalan ini diharapkan juga dapat membuka keterisolasian masyarakat perbatasan, dan menjadi penunjang pusatpertumbuhan ekonomi baru, sehingga diharapkan dapat meminimalkan kesenjangan yang terjadi antara Indonesiadan Malaysia yang juga berdampak terhadap aspek sopsial dan keamanan.

Guna mempercepat Pembangunan Jalan baik paralel maupun akses Perbatasan, diusulkan / diharapkan Inpres No.6 Tahun 2015 dapat diiringi dengan Pembiayaan Pembangunan Daerah Perbatasan

Dengan dibiayainya pembangunan jalan pararel perbatasan menggunakan dana reguler (dana untuk penangananjalan nasional) hal ini berdampak pada berkurangnya biaya untuk pembangunan, peningkatan dan pemeliharaanjalan yang bersatatus nasional.

Lanjutan permasalahan3. Belum diberikannya ijin pinjam pakai kawasan hutan lindung untuk terhubungnya Jalan Trans

Kalimantan Lintas Tengah dan Lintas Utara;

4. Belum tersedianya kapasitas daya mampu jalan sebesar 12 Ton serta kualitas dan lebar jalan diatas 6meter untuk mendukung transportasi logistik secara optimal;

5. Belum optimalnya dukungan pembangunan, pelabuhan laut dan udara untuk peningkatan ekonomisesuai dengan Rencana Induk;

6. Belum tersedianya terminal Tipe A untuk peningkatan pelayanan Antar Kota Antar Provinsi (AKAP)ibukota Provinsi di Kalimantan ;

7. Lambatnya pembangunan rel kereta api di wilayah Pulau Kalimantan;

8. Belum adanya Masterplan/konsep ruang sebagai dasar untuk sinkronisasai dan pembangunan saprasdi kawasan perbatasan.

9. Penyelesaian pembangunan PLBN belum diiringi dengan pembangunan sapras untuk mewujudkanpusat/kawasan pertumbuhan ekonomi baru dikawasan perbatasan yang menjadi tugas dankewenangan Kementerian/Lembaga terkait ssesuai INPRES Nomor : 6 Tahun 2015 Ttg PercepatanPembangunan 7 (Tujuh) Pos Lintas Batas Negara Terpadu Dan Sarana Prasarana Penunjang Di KawasanPerbatasan

1. KALIMANTAN KAYA POTENSI ENERGI TERBAHARUKAN,

TAPI MASIH JUGA MENGALAMI KRISIS LISTRIK.

2. RATUSAN TAHUN AIR MENGALIR KE LAUT, TANPA

TERPIKIRKAN MEMANFAATKAN ENERGI YANG

TERSIMPAN DIDALAMNYA

Permasalahan UMUM Pengembangan Energi di

Kalimantan

Laju pertumbuhan KONSUMSI ENERGI yangsangat tinggi; tetapi belum diiringi denganPENYEDIAAN sumber energi alternatif;

Pemerataan Infrastruktur di bidang energimasih terbatas dikarenakan KONDISIGEOGRAFIS dan alasan lainya;

Akses terhadap energi BELUM MERATA;

Sebagian besar teknologi energi masihbelum dikuasai baik dalam bentukperangkat keras maupun lunak

33

Permasalahan KHUSUS Pengembangan Energi di

Kalimantan

1. Pembangunan pembangkitlistrik dan jaringannya(interkoneksi se-Kalimantan),

2. Belum dikembangkan dandimanfaatkannya energibaru dan terbarukan diKalimantan: biomassa,angin, mikrohidro, uranium,biodisel, dan bioetanol.

34

KONDISI EKSISTING DAN KEBUTUHAN

KELISTRIKAN DI KALIMANTAN

Provinsi Eksisting Kebutuhan Kelebihan/Kekurangan

Pembangkit Transmisi Pembangkit Transmisi Pembangkit Transmisi

Kalteng 272 MW 1.069,48 km 1.160 MW 2.370 km -888 MW -1.300,52

Kalbar 485 MW 282 km 768 MW 742 km +224 MW -460 km

Kalsel 769 MW 1.091,98 km 1.156 MW 454 km -387 MW +637,98 km

Kaltim 757 MW 1.025 km 1.316 MW 2.239 km -559 MW -1.214 km

Kaltara 412 MW 416 km 1.133 MW 950 km -978 MW -562

USULAN PROGRAM/KEGIATAN TAHUN

2018, FOKUS ENERGIUNTUK MENANGGULANGI KEKURANGAN DAYA SEBESAR :

2.812 MW (BERDASARKAN TABEL DIATAS ) HINGGA TAHUN 2019

PLTA KAPUAS,

KAPASITAS 100

MW, ESTIMASI

BIAYA : Rp. 50 M

1. PLTA TABANG,

KAPASITAS 200 MW,

ESTIMASI BIAYA : Rp.

100 M

2. PLTA KELAY,

KAPASITAS 55 MW,

ESTIMASI BIAYA : Rp.

1, 5 M (DED)

1. PLTA KAYAN 9000 MW,

ESTIMASI BIAYA (Swasta)

2. PLTA SEMBAKUNG 500 MW,

(swasta)

3. PLTA MENTARANG 7600

MW, (swasta)

USULAN PEPBANGUNAN

PEMBANGKIT LISTRIK PLTA DI

PULAU KALIMANTAN 2018

1. PLTU KALTIM 2,3 (200 MW)

dan KALTIM 4 (200 MW)

ESTIMASI PEMBIAYAAN :

RP. 3.920 M

2. PLTU SANGATA,

KAPASITAS 100 MW,


RP. 500 M

1. PLTU MULUT TAMBANG,

KAPASITAS 2 x 200 MW,

(KBU)

2. PENYELESAIAN PLTU

“MANGKRAK’,

Malinau 2 x 7 MW

Nunukan 2 x 7 MW

Tanjung Selor 2 x 7 MW

USULAN PEPBANGUNAN

PEMBANGKIT LISTRIK PLTU DI

PULAU KALIMANTAN 2018

1. PLTG PEAKER, KAPASITAS

50 MW, ESTIMASI

PEMBIAYAAN : RP. 500 m

2. PLTS TERPUSAT,

KAPASITAS 20 MW,


RP. 25 M

1. PLTG SENIPAH, KAPASITAS

35 MW, ESTIMASI

PEMBIAYAAN : RP. 462 M

2. PLTD MAHULU, KAPASITAS 5

MW, ESTIMASI PEMBIAYAAN :

RP. 16 M

3. PLTS KOMUNAL 346 KW,

DENGAN ESIMASI

PEMBIAYAAN 60 M

PLTS

TERPUSAT,

KAPASITAS 970

kWp, ESTIMASI

PEMBIAYAAN :

RP. 145,38 M

PLTG

BANGKANAI 144

MW

USULAN PEPBANGUNAN

PEMBANGKIT LISTRIK PLTS, PLTD

DAN PLTG DI PULAU KALIMANTAN

2018

III. PENUTUP

ASPIRASI PEMERINTAH PROVINSI DI KALIMANTAN

• Perlu kebijakan Alokasi khusus untuk pembangunan Wilayah Perbatasan melalui dana khusus perbatasan yang dituangkan dalam PERPRES

• Perlu alokasi dana yang sesuai bagi pembangunan JALAN LINTAS Kalimantan yang disesuaikan dengan kebutuhan.

• Pemanfaatan SDA EBT melalui pengusulan MUSRENBANG REGIONAL KALIMANTAN semata-mata untuk kesejahteran masyarakat Kalimantan yang selama ini terkesan terabaikan, meskipun Kalimantan merupakan salah satu penyumbang pendapatan nasional terbesar

• EBT dan pembangunan Trans Kalimantan ini merupakan stimulan dan penggerak Perekonomian Kalimantan untuk masa mendatang

• Usulan ini akan KAMI kawal setiap tahunnya, dan tetap kami perjuangkan hingga terwujud, apa yang kami cita-citakan.

KAMI MASYARAKAT

KALIMANTAN

DENGAN INI MENYATAKAN

SIAP ......

MENDUKUNG....

BILA PULAU KALIMANTAN

DINYATAKAN SEBAGAI LETAK

IBUKOTA NEGARA KESATUAN

REPUBLIK INDONESIA

DARI SAMBAS SAMPAI SEBATIK

BERJAJAR HUTAN HIJAU, GUNUNG DAN SUNGAI

SAMBUNG MENYAMBUNG MENJADI SATU

ITULAH KALIMANTAN,

PULAUKU TERCINTA NAN PERMAI.... KELAK BERSATU DALAM JALINAN

TRANS KALIMANTAN

TERIMA

KASIH

musrenbang regional kalimantan tahun 2017...

Documents